RU2696890C1 - Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов - Google Patents
Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2696890C1 RU2696890C1 RU2018136972A RU2018136972A RU2696890C1 RU 2696890 C1 RU2696890 C1 RU 2696890C1 RU 2018136972 A RU2018136972 A RU 2018136972A RU 2018136972 A RU2018136972 A RU 2018136972A RU 2696890 C1 RU2696890 C1 RU 2696890C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contacts
- power supply
- locomotive
- cable assembly
- detachable
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электрооборудованию железнодорожного транспорта. Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов, включающей в себя межтепловозное соединение, кабель питания пассажирского состава и вспомогательный синхронный генератор с одной низковольтной и двумя высоковольтными трехфазными обмотками, подключенными к выпрямительным установкам энергоснабжения. Выпрямительные установки соединены параллельно и подключены к первому и второму контактам блочных частей разъемных соединений, расположенных с торцов тепловоза. Межтепловозное соединение выполнено в виде четырехпроводной кабельной сборки с разъемными соединениями, в которой первый и второй контакты с каждой стороны кабельной сборки электрически соединены соответственно с третьим и четвертым контактами с другой стороны. Кабель питания пассажирского состава выполнен в виде кабельной сборки, первый и четвертый контакты с каждой стороны кабельной сборки электрически соединены соответственно с первым и четвертым контактами с другой стороны, а второй и третий контакты разъемного соединения соединены между собой. Технический результат изобретения заключается в упрощении системы электроснабжения пассажирских вагонов с обеспечением равномерной загрузки высоковольтных обмоток вспомогательных генераторов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в тяговом электроприводе рельсовых транспортных средств, в частности для тепловозов с электрической передачей.
Известен универсальный грузо-пассажирский тепловоз 2ТЭ116УП, система энергоснабжения пассажирских вагонов которого включает вспомогательный генератор с высоковольтными обмотками, подключенными к двум последовательно соединенным выпрямительным установкам (Руководство по эксплуатации 2ТЭ116УП.70.00.00.000РЭ, г. Луганск, 1995 г.).
Недостатком этой системы является сложность обеспечения параллельной работы двух соединенных секций тепловозов в качестве источника энергоснабжения пассажирского состава вследствие большого разброса нагрузок высоковольтных обмоток вспомогательных генераторов обеих секций тепловозов.
Известен пассажирский тепловоз ТЭП70БС, принятый за прототип, система энергоснабжения пассажирских вагонов которого включает вспомогательный синхронный генератор с одной низковольтной трехфазной обмоткой и двумя сдвинутыми между собой на 30 электрических градусов высоковольтными трехфазными обмотками, подключенными к двум выпрямительным установкам, соединенным последовательно (Руководство по эксплуатации ТЭП70А.70.00.002.РЭ, г. Коломна).
Недостатком этой системы является сложность обеспечения параллельной работы двух соединенных тепловозов в качестве источника энергоснабжения пассажирского состава повышенной составности (более 20 вагонов) вследствие большого разброса нагрузок высоковольтных обмоток вспомогательных генераторов.
Технический результат изобретения заключается в упрощении системы электроснабжения пассажирских вагонов с обеспечением равномерной загрузки высоковольтных обмоток вспомогательных генераторов.
Технический результат достигается тем, что в тепловозе с системой электроснабжения пассажирских вагонов, включающей в себя межтепловозное соединение, кабель питания пассажирского состава и вспомогательный синхронный генератор с одной низковольтной трехфазной обмоткой и двумя сдвинутыми между собой на 30 электрических градусов высоковольтными трехфазными обмотками, подключенными к выпрямительным установкам энергоснабжения, выпрямительные установки электроснабжения соединены параллельно и подключены плюсовым и минусовым зажимами соответственно к первому и второму контактам блочных частей четырехконтактных разъемных соединений, расположенных с торцов тепловоза, одноименные контакты блочных частей четырехконтактных разъемных соединений по обоим торцам тепловоза электрически соединены между собой, межтепловозное соединение выполнено в виде четырехпроводной кабельной сборки с разъемными соединениями, в которой первый и второй контакты разъемного соединения с каждой стороны кабельной сборки электрически соединены соответственно с третьим и четвертым контактами разъемного соединения с другой стороны кабельной сборки, кабель питания пассажирского состава выполнен в виде кабельной сборки, причем первый и четвертый контакты разъемного соединения с каждой стороны кабельной сборки электрически соединены соответственно с первым и четвертым контактами разъемного соединения с другой стороны кабельной сборки, а второй и третий контакты разъемного соединения с каждой стороны тепловоза соединены между собой.
На чертеже схематически представлена система электроснабжения пассажирских вагонов.
На чертеже показаны тепловозы В1 и В2, подключенные друг к другу посредством межтепловозного соединения Г, и пассажирский состав Е, подключенный к ближайшему от пассажирского состава Е тепловозу B2 посредством кабеля Д питания пассажирского состава. Выпрямительные установки Ж1 и Ж2 электроснабжения каждого из тепловозов B1 и В2 соединены параллельно, плюсовые и минусовые выводы выпрямительных установок Ж1 и Ж2 электроснабжения соединены, соответственно, с 1 и 2 контактами блочных частей И1 и И2 разъемных соединений, размещенных на обоих торцах каждого из тепловозов В1 и В2, причем одноименные контакты блочных частей И1 и И2 разъемных четырехконтактных соединений, размещенных на обоих торцах каждого из тепловозов B1 и В2 соединены между собой (1-1, 2-2, 3-3, 4-4).
Межтепловозное соединение Г выполнено в виде четырехпроводной кабельной сборки с разъемными соединениями по перекрестной схеме, при которой 1 и 2 контакты разъемного соединения с одной стороны кабельной сборки электрически соединены, соответственно, с 3 и четвертым 4 контактами разъемного соединения с другой стороны кабельной сборки, а контакты 3 и 4 разъемного соединения с одной стороны кабельной сборки электрически соединены, соответственно, с 1 и 2 контактами разъемного соединения с другой стороны кабельной сборки.
Кабель Д питания пассажирского состава выполнен в виде кабельной сборки, причем 1 и 4 контакты разъемного соединения, расположенные с одной стороны кабельной сборки, электрически соединены, соответственно, с 1 и 4 контактами разъемного соединения с другой стороны кабельной сборки (1-1, 4-4), а 2 и 3 контакты разъемных соединений с каждой стороны кабельной сборки соединены между собой.
Система электроснабжения пассажирских вагонов работает следующим образом:
Посредством межтепловозного соединения Г напряжения выпрямительных установок Ж1 и Ж2 электроснабжения обоих тепловозов суммируются и общее напряжение подается на пассажирский состав через кабель Д питания пассажирского состава. Цепь тока электроснабжения следующая: плюсовой вывод выпрямительных установок Ж1 электроснабжения тепловоза B1, контакт 1 блочной части разъемного соединения И2 тепловоза B1, контакт 1 левой по чертежу части межтепловозного соединения Г, межтепловозное соединение Г, контакт 3 правой по чертежу части межтепловозного соединения Г, контакт 3 блочной части И1 правого разъемного соединения тепловоза В2, контакт 3 блочной части И1 тепловоза В2, контакты 3 и 2 кабеля Д питания пассажирского состава, контакт 2 блочной части И2 разъемного соединения тепловоза В2, минусовые выводы соединенных параллельно выпрямительных установок Ж2 электроснабжения тепловоза В2, выпрямительные установки Ж2 электроснабжения тепловоза В2, плюсовой вывод выпрямительных установок Ж2 электроснабжения тепловоза В2, контакт 1 блочной части И2 разъемного соединения тепловоза В2, контакт 1 левой по чертежу части кабеля Д питания пассажирского состава Е, кабель Д питания пассажирского состава Е, контакт 1 правой по чертежу части разъемного соединения кабеля Д питания пассажирского состава Е, контакт 1 блочной части И разъемного соединения пассажирского состава Е, потребители (на чертеже не показано) пассажирского состава Е, контакт 4 блочной части И разъемного соединения пассажирского состава Е, контакт 4 правого по чертежу разъемного соединения кабеля Д питания пассажирского состава Е, кабель Д питания пассажирского состава Е, контакт 4 левого по чертежу разъемного соединения кабеля Д питания пассажирского состава Е, контакт 4 блочной части И2 разъемного соединения тепловоза В2, контакт 4 блочной части И1 разъемного соединения тепловоза В2, контакт 4 правой по чертежу части межтепловозного соединения Г, контакт 2 левой по чертежу части межтепловозного соединения Г, контакт 2 блочной части И2 разъемного соединения тепловоза B1, минусовые выводы выпрямительных установок Ж1 электроснабжения тепловоза В1.
В результате на пассажирский состав Е подается напряжение, равное сумме напряжений выпрямительных установок электроснабжения обоих тепловозов. Ток нагрузки для обоих тепловозов один и тот же и никаких действий по выравниванию нагрузок не требуется.
Предлагаемое изобретение опробовано на стенде и показало положительные результаты.
Claims (1)
- Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов, включающей в себя межтепловозное соединение, кабель питания пассажирского состава и вспомогательный синхронный генератор с одной низковольтной трехфазной обмоткой и двумя сдвинутыми между собой на 30 электрических градусов высоковольтными трехфазными обмотками, подключенными к выпрямительным установкам энергоснабжения, отличающейся тем, что выпрямительные установки электроснабжения соединены параллельно и подключены плюсовым и минусовым зажимами соответственно к первому и второму контактам блочных частей четырехконтактных разъемных соединений, расположенных с торцов тепловоза, одноименные контакты блочных частей четырехконтактных разъемных соединений по обоим торцам тепловоза электрически соединены между собой, межтепловозное соединение выполнено в виде четырехпроводной кабельной сборки с разъемными соединениями, в которой первый и второй контакты разъемного соединения с каждой стороны кабельной сборки электрически соединены соответственно с третьим и четвертым контактами разъемного соединения с другой стороны кабельной сборки, кабель питания пассажирского состава выполнен в виде кабельной сборки, причем первый и четвертый контакты разъемного соединения с каждой стороны кабельной сборки электрически соединены соответственно с первым и четвертым контактами разъемного соединения с другой стороны кабельной сборки, а второй и третий контакты разъемного соединения с каждой стороны тепловоза соединены между собой.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018136972A RU2696890C1 (ru) | 2018-10-22 | 2018-10-22 | Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018136972A RU2696890C1 (ru) | 2018-10-22 | 2018-10-22 | Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2696890C1 true RU2696890C1 (ru) | 2019-08-07 |
Family
ID=67586974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018136972A RU2696890C1 (ru) | 2018-10-22 | 2018-10-22 | Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2696890C1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU279698A1 (ru) * | УСТРОЙСТВО дл ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | |||
| SU1224190A1 (ru) * | 1982-01-28 | 1986-04-15 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл централизованного электроснабжени пассажирского транспорта |
| RU2019446C1 (ru) * | 1990-07-16 | 1994-09-15 | Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС | Устройство для централизованного электроотопления пассажирского поезда |
| SU1047064A1 (ru) * | 1981-12-04 | 1996-07-27 | Л.П. Березинский | Устройство для дистанционного управления подачей питания к электрооборудованию вагонов поезда |
| EP3300982A1 (de) * | 2016-09-29 | 2018-04-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Energieversorgungssystem eines schienenfahrzeugs |
-
2018
- 2018-10-22 RU RU2018136972A patent/RU2696890C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU279698A1 (ru) * | УСТРОЙСТВО дл ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | |||
| SU1047064A1 (ru) * | 1981-12-04 | 1996-07-27 | Л.П. Березинский | Устройство для дистанционного управления подачей питания к электрооборудованию вагонов поезда |
| SU1224190A1 (ru) * | 1982-01-28 | 1986-04-15 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл централизованного электроснабжени пассажирского транспорта |
| RU2019446C1 (ru) * | 1990-07-16 | 1994-09-15 | Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС | Устройство для централизованного электроотопления пассажирского поезда |
| EP3300982A1 (de) * | 2016-09-29 | 2018-04-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Energieversorgungssystem eines schienenfahrzeugs |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102424004B (zh) | 一种动车组网侧电路及其控制方法 | |
| CN106300497A (zh) | 在充电桩处对插入式机动车辆进行充电的充电站和方法 | |
| KR101957469B1 (ko) | 다권선 고주파 변압기를 이용한 철도차량용 반도체 변압기 | |
| JP6714705B2 (ja) | 電気システムにおける電気絶縁抵抗を監視するための方法及びシステム | |
| CN102381198A (zh) | 一种电力机车组高压电路 | |
| CN110696846A (zh) | 一种多动力源轨道车辆及其主辅传动系统和方法 | |
| AU2013231166B2 (en) | Systems and methods for distributing power in a vehicle | |
| RU2696890C1 (ru) | Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов | |
| RU2666054C2 (ru) | Высоковольтное устройство для рельсового транспортного средства | |
| CN104340076B (zh) | 编组列车及构成编组列车的车辆的增加方法 | |
| RU2019446C1 (ru) | Устройство для централизованного электроотопления пассажирского поезда | |
| CN110696845B (zh) | 一种基于架控方式的混合动力机车、主辅传动系统及方法 | |
| CN213676389U (zh) | 一种动车组牵引传动供电系统 | |
| PL239794B1 (pl) | Układ zasilania lokomotywy wielosystemowej z ogniw wodorowych | |
| Winkler et al. | Energy Transmission Test Stand for Battery-Powered Railway Vehicles | |
| RU2755531C1 (ru) | Система гарантированного электропитания электровоза | |
| US758702A (en) | System of alternating-current distribution. | |
| RU2687335C1 (ru) | Способ усиления системы электроснабжения двухпутного участка тяговой сети переменного тока | |
| CN107696873B (zh) | 一种动车组牵引传动供电系统 | |
| EP3017996A1 (en) | Vehicle with a power distribution system and power distribution system | |
| US545158A (en) | Electric railway | |
| RU42358U1 (ru) | Схема электропитания железных дорог переменного тока | |
| RU158872U1 (ru) | Высоковольтный автономный инвертор с многофазным выходом | |
| US1593966A (en) | Train-lighting system | |
| RO134312A0 (ro) | Alimentarea cu energie a locomotivei electrice de 5100 kw de la un vagon sursă echipat cu baterii de acumulatori, pentru circulaţie pe linii neelectrificate |