SU279698A1

SU279698A1 - УСТРОЙСТВО дл ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА

Info

Publication number: SU279698A1
Application number: SU1381676A
Authority: SU
Inventors: Ю. П. Григорьев Ю. М. Иньков В. П. Феоктистов П. Исаез; ордена Трудового Красного Знамени Твитель Московский ордена Ленина; инженеров железнодорожного транспорта Институт

Description

Известны устройства, в которых преобразование частоты осуществл етс посредством схемы преобразоБател частоты с непосредственной св зью, причем величина выходного напр жени преобразовател измен етс путем фазо)зого регулпровани тиристоров.,

Недостатком таких устройств вл етс ухудшение энергетических показателей и формы кривой выходного напр жени тока при увеличении угла регулировани тиристоров, что вл етс недопустимым при услови х воздействи тока преобразовател на работу устройств СЦБ исв зи на железнодорожном транспорте.

В предлагаемом устройстве дл повышени энергетических показателей преобразовател и улучшени гармонического состава кривой выходного напр жени нулева точка каждой трехфазной обмотки через диод подключена к одной из общих точек мостов токосборных групп.

На фиг. I приведена принципиальна схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - фор-, ма выходного напр жени (нормальна и пониженна ступени).

Устройство содержит вращаемый главным дизелем тепловоза синхронный генератор /, имеющий две трехфазные обмотки, векторные диаграммы которых взаимно сдвинуты на 30 эл.град. Эти обмотки нагружены на четыре мостовых тиристорных токосборных группы , собранные на тиристорах 2-25 и образующие 24-фазную схему непосредственного преобразовател частоты с однофазным выходом , к которому подключена поездна нагрузка 26 (калориферы электроотоплени пассажирских вагонов). Кроме того, нулевые точки Оз и Oz обмоток генератора соединены диодами 27 - 28 fi общими внутренними точками

мостовых токосборных групп, формирующих соответственно положительную и отрицательную полуволны тока нагрузки. Устройство работает следующим образом. Если на нагрузке 26 должно быть номннальное напр л енне (в данном случае 1000 s), то попеременно отпирают системой управлени то тиристоры 2-13, формирующие полох ительную полуволну тока нагрузки, то тиристоры 14-25, формирующие отрицательную

полуволну тока нагрузки. Дл перехода на пониженного напр жени на тиристоры 5-7 и 20-22 перестают подавать отпирающие импульсы. В результате этого при формировании положительной полуволны тока нагрузки обмотка Oi генератора 1 работает по нулевой схе.ме выпр млени , и ток отточки Oi проходит через диод 27. Аналогично при формировании отрицательной полуволны тока нагрузки ток от точки Oi ироходит через

случае по нулевой схеме выпр млени работает обмотка Oz. Таким образом, амплитуда как положительпой, так и отрицателг ной полуволн напр жени на пониженной ступени на 25% нпже чем при номинальном режиме. Однако нанр жение на выходе генератора будет оставатьс тем же, а загрузка обеих обмоток будет равномерной.

Переключение ступеней централизованного электроснабжени поезда осуществл етс машннистом или автоматическим устройством, реагирующим на перегрузку дизел .

Предлагаемое устройство обеспечивает более равномерную загрузку дизел и повышенную надежность системы электроснабжени поезда, так как прн выходе из стро двух любых нулевых токосборных тиристорных групп можно посто нно работать но схеме пониженного напр жени ирн номощи оставшихс тиристоров н диодов.

Предмет и з о б р е т е н и

Устройство дл централизованного электроснабжени пассажирского ноезда от автономного локомотива, содержащее синхронный генератор с двум трехфазными обмотками,

сдвинутыми на 30 эл.град. и непосредственный преобразователь частоты с двум токосборными группамн, подсоединенными к трехфазным обмоткам, отличаюш,еес тем, что, с целью повышени энергетнческих ноказателей

преобразовател и улучшени гармонического состава кривой выходного напр жени , нулева точка каждой трехфазной обмотки через диод подключена к одной из общих точек мостов указаиных токосборных групп.