SU1224190A1

SU1224190A1 - Устройство дл централизованного электроснабжени пассажирского транспорта

Info

Publication number: SU1224190A1
Application number: SU823386546A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Михайлович Вотчицев; Валерий Павлович Феоктистов; Олег Георгиевич Чаусов
Original assignee: Таллинский электротехнический завод им.М.И.Калинина
Priority date: 1982-01-28
Filing date: 1982-01-28
Publication date: 1986-04-15

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а точнее к устройствам дл централизованного электроснаблсени пассажирских поездов.

Известно устройство дл централизованного электроснабжени пассажирского поезда , содержащее сочлененный с дизелЕ ным двигателем тепловоза синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками , кажда из которых подключена к входу соответствующего трехфазного мостового выпр мител , выходы которых соединены через контакты с поезлтной и земл ной шиной 1.

Недостатком известного устройства вл етс то, что оно не обеспечивает генерации однофазного неременного тока, необходимого дл питани нагрузки отдельных типов вагонов пассажирских поездов, эксплуатируемых па лини х с различными системами т ги.

1Лель изобретени - расширение диапазона питающего напр жени .

Поставленна цель достигаетс тем, что u; ,EecTiioe устройство, содержащее сочлененный с дизельным ди1-ателем тепловоза сип- хропный генератор с двум трехфазными ci aropnbiMn обмотками, кажда из которых |о;1;-;.почена к входу соответствук)ще1 о трех-, ibiuinoro мостового выпр мител , выходы ко- Tcipbix соединены через контакты с поездной г земл ной шиной, снабжено двум после- ..ов;пельпо соединенными тиристорными ключами с блоком искусственной коммутации и дополнительными контактами, через один из которых тиристорные ключи подклю- чепы к выходам выпр мительных мостов, а через другой дополнительный контакт с поездной шиной соединена обща точка ти- ристорпых ключей, при этом точка соединени выпр мительных мостов соединена с заземл ющей пшной через тре 1 ий дополнитель- контакт.

На фиг. 1 нредставлепа принципиальна э.лектрнческа схема предлагаемого устройства; Fia фи1 2 - временные диаграммы напр жений , генерируемых предлагаемым устройством дл различных систем электроснабжени пассажирских поездов; на фиг. 3 - таблица замыкани контакторов.

Устройство (фиг. 1) состоит из синхронного генератора 1, сочлененного с дизельным двигателем 2 тепловоза, блока 3 возбуждени , соединенного с обмоткой возбуждени (не показано), расположенной на роторе генератора 1. Статорные обмотки 4 н 5 соединены с трехфазными мостовыми выпр мител ми 6 и 7, которые соединены через поездной провод 8, осевые токосъемники 9 и 10 и рельсовую цепь И с поездной нагрузке и 12.

Параллельно поездной нагрузке включены тиристорные юиоЧи 13 и 14 и блок 15

0

5

0

5

0

5

0

5

искусственной коммутации Дл подключени поездной нагрузки 12, переключени выпр мителей б и 7 с после;1овательного на параллельное соединение и подключени ти- ристорных ключей 13 и 14 предусмотрены соответственно контакторы б-24.

Кривые а и б ,а фиг. 2 соответствуют выпр мленному напр жению посто нного тока систем электроснабжени посто нным током напр жени 3000 и 1500 В. Кривые в н г соответствуют переменному напр жению систем электроснабжени перемепны.м током напр жением и частотой соответственно 1500 В, 50 Гц и 1000 В, 162ЛГц. Отрезки дне на оси времени соответствуют времени включенного состо ни ключей 13 и 14.

Устройство работает следую1Ц1 м образом .

Дл генерации напр жени соотустствую- ш,ей с1-;стемы электроспабжели замыкаютс51 контакторы 16-24. При генера 1ии посто нного тока выпр мители 6 и 7 соедин ют контакторами 18-20 параллельно или последовательно , стабилизиру выпр мле гкое па пр жение па уровне 1500 или 3000 В при помощи блока 3 возбуждени независимо от частоты вращени дизельного двигател 2. При этом выходы HI.ii)fiучителей подключены к поездному проводу 8 и осевому токосъемнику 9 тепловоза посредст13ом контакторов 16 и 17. При генерации псрс.менно- го тока выпр мители 6 и 7 соединепы пос.ме- довательно. Выходнэ вьп1р мителей соединены при помощи контакторов 21 и 22 с ти- ристорными ключами 13 и 14.

Обща точка этих ключей через контактор 23 соединена с поездны.м проводом В, а обща точка выпр мителей 6 и 7 имеет пулевой потепциал, так как она соединена с осевым токосъемником 9 г.осредством контактора 24. Ключи 13 и 14 поочере;и10 включают и выключают с частотой 50 Гц или 16% Г п. Их включение осуществл ют при 10МОЩИ блоков генерации управл ющи х и.у,- пульсов, не показанных па фи 1, а вь.мстю- чепие ири помощи блока 15.

При включенном ключе 13 поездной провод 8 соедин етс с выходом выпр мител б, имеющим потенциал -:- Ud, а при включенном ключе 14 провод 8 соедин етс с выходом выпр мител 7, имеющем г отен- циал IJd, где Ud - выпр мительное напр жение каждого из вынр мителей 6 и 7. За счет этого имеем на поездном проводе 8 переменное напр жение с амплитудой Ud. Следовательно дл генерации 1500 В 50 Гц нужно поддерживать напр жение 3000 В, а дл 1000 В 162/J Гц - напр жение 2000 В, что обеспечиваетс блоком 3 независи.мо от частоты вращени дизел 2, и, следовательно , генератора 1.

Диоды, щуптируюпи1е тиристоры ключей 13 и 14, служат дл пропуска реактивного

тока в случае наличи индуктивной составл ющей в нагрузке 12.

Технико-экономическа эффективность предлагаемого устройства определ етс тем,

Редактор Ю. Середа Заказ 1876/17

Составитель Н. Лыс ков

Техред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Тираж. 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

что на его основе может быть создан универсальный источник централизованного электроснабжени поездов от тепловозов, соответствующий стандарту UIC 552.

Фиг.2

фиг.З

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, содержащее сочлененный с дизельным двигателем тепло- воза синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которых подключена к входу соответствующего трехфазного мостового выпрямителя, выходы которых соединены через контакты с поездной и земляной шиной, отличающееся тем, что, с целью расширения диапазона питающего напряжения, оно снабжено двумя последовательно соединенными тиристорными ключами с блоком искусственной коммутации и дополнительными контактами, через один из которых тиристорные ключи подключены к выходам выпрямительных мостов, а через другой дополнительный контакт с поездной шиной соединена общая точка тиристорных ключей, при этом точка соединения выпрямительных мостов соединена § с заземляющей шиной через третий допол- “ нительный контакт.

фиг!

ъи 1224190