JP2023111112A - ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続を簡易にできる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】ワイヤーハーネス３０は、互いに接続先の異なる複数種のコネクタ４０と、前記複数種のコネクタ４０間を接続する複数の配線５０とを備える。前記複数種のコネクタ４０は、機器２２のコネクタ４０に接続される機器用コネクタ４２と、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネス２０のコネクタ４０が接続される複数種のハーネス用コネクタ４４とを含む。前記複数の配線５０は、前記複数種のハーネス用コネクタ４４のうち第１のハーネス用コネクタ４４Ｘと第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとを接続するスルー回路用配線５２と、前記機器用コネクタ４２を前記第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び前記第２のハーネス用コネクタ４４Ｙに接続する複数の機器用配線５１とを含む。
【選択図】図４

Description

本開示は、ワイヤーハーネスに関する。

特許文献１は、インパネハーネス、エンジンルームハーネス、ドアハーネス及びフロアハーネスを相互に電気的に接続する相互接続箱を開示している。

特開２００７－２０２３５２号公報

複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続を簡易にすることが望まれている。

そこで、複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続を簡易にできる技術を提供することを目的とする。

本開示のワイヤーハーネスは、互いに接続先の異なる複数種のコネクタと、前記複数種のコネクタ間を接続する複数の配線と、を備え、前記複数種のコネクタは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネスのコネクタが接続される複数種のハーネス用コネクタとを含み、前記複数の配線は、前記複数種のハーネス用コネクタのうち第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、前記機器用コネクタを前記第１のハーネス用コネクタ及び前記第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む、ワイヤーハーネスである。

本開示によれば、複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続が簡易となる。

図１は実施形態１にかかるワイヤーハーネスが車両に配置された様子を示す斜視図である。 図２は実施形態１にかかるワイヤーハーネスを示す平面図である。 図３は複数種のコネクタ及び複数の配線の対応関係を説明する図である。 図４は機器用コネクタ、第１のハーネス用コネクタ及び第２のハーネス用コネクタの対応関係を説明する図である。 図５は実施形態１にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図６は図２のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 図７は第１変形例にかかるワイヤーハーネスを示す断面図である。 図８は第１変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図９は第２変形例にかかるワイヤーハーネスを示す平面図である。 図１０は第３変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図１１は第４変形例にかかるワイヤーハーネスを示す斜視図である。 図１２は第４変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解斜視図である。 図１３は第５変形例にかかるワイヤーハーネスを示す断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示のワイヤーハーネスは、次の通りである。

（１）互いに接続先の異なる複数種のコネクタと、前記複数種のコネクタ間を接続する複数の配線と、を備え、前記複数種のコネクタは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネスのコネクタが接続される複数種のハーネス用コネクタとを含み、前記複数の配線は、前記複数種のハーネス用コネクタのうち第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、前記機器用コネクタを前記第１のハーネス用コネクタ及び前記第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む、ワイヤーハーネスである。複数の配線として、第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、機器用コネクタを第１のハーネス用コネクタ及び第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む本開示のワイヤーハーネスを介することによって、複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続が簡易となる。

（２）（１）のワイヤーハーネスにおいて、前記複数の配線の一部がまとめられて第１配線群とされると共に、前記複数の配線の他の一部が前記第１配線群とは別にまとめられて第２配線群とされていてもよい。これにより、第１配線群と第２配線群とを別に製造して、後から合体させてワイヤーハーネスとすることができる。

（３）（２）のワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群と前記第２配線群とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されていてもよい。これにより、ワイヤーハーネスが、車両において狭い箇所にも配置されやすくなる。

（４）（３）のワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれは、複数の電線と前記複数の電線を扁平に保つ扁平なベース部材とを有してもよい。これにより、それぞれ扁平な第１配線群及び第２配線群が簡易に設けられる。

（５）（４）のワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれの対応する箇所において、複数の前記ベース部材が前記複数の電線の延在方向に沿って間隔をあけて設けられていてもよい。これにより、複数のベース部材が設けられた部分と比べて、複数のベース部材の間の部分で、複数の電線が曲りやすくなり、経路差又は余長などを吸収しやすくなる。これにより、共通のワイヤーハーネスが異なる大きさの車両に適用されやすくなる。

（６）（４）又は（５）のワイヤーハーネスにおいて、前記ベース部材は、柔軟なシート部材であり、前記シート部材よりも高剛性であり、前記第１配線群及び前記第２配線群の配線形態を保持する剛性部材を備えてもよい。これにより、剛性部材が車両に配置されることによって、配線が所定の経路に沿って配置されることができる。

（７）（２）から（６）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群のうち過半数が前記機器用配線であり、前記第２配線群のうち過半数が前記スルー回路用配線であってもよい。これにより、機器用配線の多くとスルー回路用配線の多くとを別にすることができる。

（８）（２）から（６）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群のうち過半数が信号線であり、前記第２配線群における電源線の割合が、前記第１配線群における電源線の割合よりも高くてもよい。これにより、電源線の多くと信号線の多くとを別にすることができる。

（９）（２）から（８）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記複数種のコネクタの少なくとも１種は、複数の分割コネクタからなり、前記複数の分割コネクタは、前記第１配線群が接続された第１分割コネクタと、前記第２配線群が接続された第２分割コネクタとを含んでもよい。これにより、第１配線群と第２配線群とを別に製造して、後からワイヤーハーネスとすることが容易となる。

（１０）（１）から（９）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記複数種のハーネス用コネクタとして、３種以上のハーネス用コネクタが設けられてもよい。これにより、当該ワイヤーハーネスによって、３種以上の相手側ワイヤーハーネスと機器とを接続できる。

（１１）（１）から（１０）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記複数の配線のそれぞれの長さは１メートル以内であってもよい。これにより、当該ワイヤーハーネスが車両において狭いエリアで機器及び相手側ワイヤーハーネスを接続できる。

（１２）（１）から（１１）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、車両における配置エリアが、ダッシュパネル及びカウルサイドパネルの交わるエリアであり、前記複数種のハーネス用コネクタとして、エンジンルームハーネス用コネクタ、インパネハーネス用コネクタ、ドアハーネス用コネクタ及びフロアハーネス用コネクタのうち２種以上が設けられてもよい。これにより、車両においてダッシュパネル及びカウルサイドパネルの交わる狭いエリアでの複数種のコネクタの接続作業が簡易となる。

（１３）（１２）のワイヤーハーネスにおいて、前記複数種のハーネス用コネクタとして、前記エンジンルームハーネス用コネクタ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが設けられ、前記エンジンルームハーネス用コネクタから延び出る配線部分が前記ダッシュパネルに沿って配置されるように保持され、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが高さ方向に並び、かつ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタのそれぞれから延び出る配線部分が前記カウルサイドパネルに沿って配置されるように保持されていてもよい。これにより、インパネハーネス、エンジンルームハーネス、ドアハーネス及びフロアハーネスのそれぞれが自身の配線エリアに近い位置で、エンジンルームハーネス用コネクタ、インパネハーネス用コネクタ、ドアハーネス用コネクタ及びフロアハーネス用コネクタのそれぞれと接続されることができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤーハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかるワイヤーハーネスについて説明する。図１は実施形態１にかかるワイヤーハーネス３０が車両１０に配置された様子を示す斜視図である。図１に示される前後方向、左右方向、及び上下方向は、車両１０における前後方向、左右方向、及び上下方向に対応する。図２は実施形態１にかかるワイヤーハーネス３０を示す平面図である。図３は複数種のコネクタ４０及び複数の配線５０の対応関係を説明する図である。図４は機器用コネクタ４２、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの対応関係を説明する図である。図５は実施形態１にかかるワイヤーハーネス３０を示す分解平面図である。図６は図２のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

ワイヤーハーネス３０は、例えば、車両１０に配置される。ワイヤーハーネス３０は、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０及び機器２２の間に介在して、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０同士を接続すると共に、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０それぞれと機器２２とを接続する。複数種の相手側ワイヤーハーネス２０は、車両１０において互いに異なるエリアに配置される。

便宜上、車両１０におけるワイヤーハーネス３０の配置エリア、相手側ワイヤーハーネス２０及び機器２２について先に説明する。

車両１０におけるワイヤーハーネス３０の配置エリアは、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ワイヤーハーネス３０が複数種の相手側ワイヤーハーネス２０の間に介在することに鑑みると、ワイヤーハーネス３０の配置エリアは、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０がそれぞれ配置される複数のエリアの境界に近いエリアであることが好ましい。ここではワイヤーハーネス３０の配置エリアは、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアであるものとした説明がなされる。

ダッシュパネル１１は、車両１０におけるエンジンルームと車室とを仕切る。ダッシュパネル１１よりも前方がエンジンルームであり、ダッシュパネル１１よりも後方が車室である。通常、ダッシュパネル１１よりも後方にインストルメントパネルが設けられ、インストルメントパネルが車室に露出する。ダッシュパネル１１は、本体部分１２と張出部分１３とを含む。ダッシュパネル１１の本体部分１２の主面は、車両１０において、左右方向及び上下方向に広がる。張出部分１３は、本体部分１２における左右方向の端部の下方に設けられる。張出部分１３は、本体部分１２よりも車室側に張り出す部分である。張出部分１３は、車両１０にホイールハウスを設けるための部分である。

カウルサイドパネル１５は、ダッシュパネル１１の左側及び右側のそれぞれにおいて、ダッシュパネル１１に連なる。カウルサイドパネル１５の主面は、車両１０において、前後方向及び上下方向に広がる。図１では、ダッシュパネル１１の左側に設けられたカウルサイドパネル１５とダッシュパネル１１との交わるエリアが示されている。カウルサイドパネル１５の前側の下方の縁部は、張出部分１３に応じて曲がっている。

カウルサイドパネル１５にはインパネリンフォースメント１７の端部が固定される。インパネリンフォースメント１７は、ダッシュパネル１１及びインストルメントパネルの間に設けられる。インパネリンフォースメント１７は、左右方向に長尺な棒状の部材である。

ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアの下方には、フロアパネル１８が設けられる。フロアパネル１８の主面は、車両１０において、前後方向及び左右方向に広がる。

ワイヤーハーネス３０の配置エリアが、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアである場合、相手側ワイヤーハーネス２０としては、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄなどが想定される。エンジンルームハーネス２０Ａは、エンジンルームに配置される。インパネハーネス２０Ｂは、インパネリンフォースメント１７に沿って延びるように配置される。ドアハーネス２０Ｃは、ドアに配置される。フロアハーネス２０Ｄは、フロアに配置される。相手側ワイヤーハーネス２０としては、ルーフハーネス２０Ｅが想定されてもよい。ルーフハーネス２０Ｅは、ルーフに配置される。

なお、本開示においてエンジンルームとの語とは、車室よりも前に位置する前室の便宜上の呼称であり、必ずしもエンジンルームにエンジンが配置されている必要は無い。同様に、本開示においてエンジンルームハーネス２０Ａとの語とは、車室よりも前に位置する前室に配置される相手側ワイヤーハーネス２０の便宜上の呼称である。

ワイヤーハーネス３０の配置エリアと、エンジンルームハーネス２０Ａの配置エリアとは、ダッシュパネル１１によって仕切られている。ここでは、ダッシュパネル１１に貫通孔１４が形成されている。当該貫通孔１４を通じてワイヤーハーネス３０及びエンジンルームハーネス２０Ａが接続される。同様に、ワイヤーハーネス３０の配置エリアと、ドアハーネス２０Ｃの配置エリアとは、カウルサイドパネル１５によって仕切られている。ここでは、カウルサイドパネル１５に貫通孔１６が形成されている。当該貫通孔１６を通じてワイヤーハーネス３０及びドアハーネス２０Ｃが接続される。車両におけるフロアパネル１８の側縁には、例えばロッカ部１８ａが位置する。フロアハーネス２０Ｄのうちワイヤーハーネス３０と接続される端部が当該ロッカ部１８ａに沿って車両の前後方向に延びる。ルーフは、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアよりも上方に位置する。例えば、ルーフハーネス２０Ｅのうちワイヤーハーネス３０と接続される端部が、Ａピラー１９に沿ってルーフからダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリア又はその近傍まで延びる。

機器２２は、ワイヤーハーネス３０の配置エリアと同じエリアに配置される。図１に示す例では、機器２２は、カウルサイドパネル１５に固定されている。機器２２は、ダッシュパネル１１、インパネリンフォースメント１７又はフロアパネル１８などに固定されていてもよい。

機器２２は、例えば、ＥＣＵ（電子制御ユニット）である。車両１０において、１つのセントラルＥＣＵと、複数のゾーンＥＣＵとが設けられてもよい。ゾーンＥＣＵは、車両１０において複数に区分けされたゾーン毎に設けられる。ゾーンＥＣＵは、主として、そのゾーン内に存在する機器の制御を実施する。セントラルＥＣＵは、複数のゾーンＥＣＵを統括して、車両１０全体で協働する制御を実現する。機器２２は、例えば、ゾーンＥＣＵであってもよい。この場合、ゾーンＥＣＵとしての機器２２の制御対象は、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄの接続先の複数の機器などである。

もっとも、ＥＣＵである機器２２は、ゾーンＥＣＵ以外の一般的なＥＣＵであってもよい。また、機器２２は、ＥＣＵでなくともよく、例えば、ジャンクションブロック（電気接続箱などとも言う）などであってもよい。

ワイヤーハーネス３０は、複数種のコネクタ４０と複数種のコネクタ４０間を接続する複数の配線５０とを備える。

複数種のコネクタ４０は、接続先が相互に異なる。複数種のコネクタ４０は、機器用コネクタ４２と複数種のハーネス用コネクタ４４とを含む。機器用コネクタ４２は、機器２２のコネクタに接続される。複数種のハーネス用コネクタ４４は、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネス２０のコネクタが接続される。ここでは、複数種のハーネス用コネクタ４４として、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄが設けられる。もっとも、複数種のハーネス用コネクタ４４として、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのすべてが設けられる必要は無く、２種以上が設けられるとよい。また、相手側ワイヤーハーネス２０としてルーフハーネス２０Ｅが想定される場合、複数種のハーネス用コネクタ４４のうちの１種としてルーフハーネス用コネクタ４４Ｅが設けられる。ルーフハーネス用コネクタ４４Ｅは、例えば、車両において機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄよりも上方に配置されてもよい。ルーフハーネス用コネクタ４４Ｅに接続される配線は機器２２の側方を上下方向に延びてもよい。

図２に示す例では、各種のコネクタ４０は、１つのコネクタである。つまり、機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、それぞれ１つのコネクタである。本開示において、２つ以上のコネクタについても、接続先が同じであれば１種のコネクタとみなすものとする。換言すると、同じ機器２２又は同じ相手側ワイヤーハーネス２０に接続されるコネクタの数がいくつであっても、１種のコネクタとする。別の見方をすると、複数種のコネクタ４０のそれぞれは、１つ又は複数のコネクタ（以下、分割コネクタという）からなる。各コネクタには、同じ構造を有するコネクタが含まれてもよい。ここでは、同じ構造を有するコネクタであっても、接続先が異なれば、異なる種類のコネクタとする。

複数種のコネクタ４０のうち少なくとも１種が２つ以上の分割コネクタを有していてもよい。例えば、複数種のコネクタ４０のうち最も極数の多いコネクタ４０（例えば機器用コネクタ４２）が、２つ以上の分割コネクタを有していてもよい。これにより、複数種のコネクタ４０のうち最も極数の多いコネクタ４０の製造が容易となる。

コネクタ４０が複数の分割コネクタを含む場合、複数種のコネクタ４０が４種以上であり、かつ、分割コネクタの数はＮ個以下であることが好ましい。ただし、Ｎは、ワイヤーハーネス３０における複数種のコネクタ４０の種類の数から２を引いた数である。これにより、ある１種のコネクタ４０の接続相手に他の種のコネクタ４０がそれぞれ接続される場合と比べて、嵌合させるコネクタの組数を少なくすることができる。具体的には、ここではワイヤーハーネス３０におけるコネクタ４０が、機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの５種である。このため、機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれが複数の分割コネクタを含む場合、その数は３つ以下であることが好ましい。例えば、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄの４つの相手側ワイヤーハーネス２０がそれぞれ機器２２に接続される場合、４組のコネクタを嵌合させる必要がある。これに対して、機器用コネクタ４２が３つ以下の分割コネクタからなる場合、嵌合させるコネクタの組数を３つ以下とすることができる。

複数の配線５０は、スルー回路用配線５２と複数の機器用配線５１とを含む。スルー回路用配線５２は、ハーネス用コネクタ４４同士を接続する。機器用配線５１は、機器用コネクタ４２とハーネス用コネクタ４４とを接続する。

図３に示すように、ここでは、機器用配線５１として、機器用配線５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄが設けられる。機器用配線５１Ａは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及び機器用コネクタ４２を接続する。機器用配線５１Ｂは、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及び機器用コネクタ４２を接続する。機器用配線５１Ｃは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及び機器用コネクタ４２を接続する。機器用配線５１Ｄは、フロアハーネス用コネクタ４４Ｄ及び機器用コネクタ４２を接続する。なお、各機器用配線５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄは、１本であってもよいし、複数本であってもよい。

図３に示すように、ここでは、スルー回路用配線５２として、スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅが設けられる。スルー回路用配線５２Ａは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びインパネハーネス用コネクタ４４Ｂを接続する。スルー回路用配線５２Ｂは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄを接続する。スルー回路用配線５２Ｃは、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを接続する。スルー回路用配線５２Ｄは、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄを接続する。スルー回路用配線５２Ｅは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄを接続する。なお、各スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅは、１本であってもよいし、複数本であってもよい。

従って、ここでは、５種のコネクタ４２、４４間の１０の経路のうち、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃ間の１つの経路以外の９つの経路に配線５０が設けられている。

図４に示すように、本開示において、複数種のハーネス用コネクタ４４は、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘと第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとを含む。第１のハーネス用コネクタ４４Ｘは第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘに接続される。第２のハーネス用コネクタ４４Ｙは第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙに接続される。機器用コネクタ４２、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの３種のコネクタ４２、４４は、配線５０によって相互に接続されている。具体的には、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙは、複数の機器用配線５１によって機器用コネクタ４２に接続される。機器用コネクタ４２と第１のハーネス用コネクタ４４Ｘとは、第１の機器用配線５１Ｘによって接続されている。機器用コネクタ４２と第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとは、第２の機器用配線５１Ｙによって接続されている。第１のハーネス用コネクタ４４Ｘと第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとは、スルー回路用配線５２によって接続される。エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ４４が、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙに当てはまるかどうかについて説明する。

エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ４４のうち２種が選択される組み合わせとして、６つの組が生じる。当該６組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃからなる１組を除く５つの組は、当該組の２種のハーネス用コネクタ４４を接続するスルー回路用配線５２を有する。また、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ４４は、いずれも機器用配線５１を介して機器用コネクタ４２に接続されている。このため、当該６組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃからなる１組を除く５つの組は、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの組み合わせとみなすことができる。

一方、ここでは、ワイヤーハーネス３０は、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを接続するスルー回路用配線５２を有しない。このため、ここでは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃは、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの組み合わせとはみなされない。

複数種のハーネス用コネクタ４４として、３種以上のハーネス用コネクタ４４が設けられて、ワイヤーハーネス３０が、３種以上のハーネス用コネクタ４４を互いに接続するスルー回路用配線５２を有してもよい。エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのうち３種が選択される組み合わせとして、４つの組が生じる。当該４組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを同時に含む２組を除く２つの組は、３種のハーネス用コネクタ４４を相互に接続するスルー回路用配線５２を有する。当該４組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを同時に含む２組を除く２つの組は、当該３種以上のハーネス用コネクタ４４とみなすことができる。

具体的には、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｄを介して相互に接続される。このため、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの組み合わせは、当該３種以上のハーネス用コネクタ４４とみなすことができる。同様に、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、スルー回路用配線５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅを介して相互に接続される。このため、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの組み合わせは、当該３種以上のハーネス用コネクタ４４とみなすことができる。

もっとも、ワイヤーハーネス３０において、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを接続するスルー回路用配線５２が設けられてもよい。この場合、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、相互にスルー回路用配線５２を介して接続される。

図５に示すように、ここでは複数の配線５０の一部がまとめられて第１配線群５４とされると共に、複数の配線５０の他の一部が第１配線群５４とは別にまとめられて第２配線群６０とされている。ここでは、複数の配線５０がベース部材５６、６２に固定されてまとめられている。もっとも、複数の配線５０がまとめられる構成はこれに限られず、適宜設定可能である。例えば、複数の配線５０がテープによって円形束状に束ねられてまとめられてもよい。

複数の配線５０が第１配線群５４と第２配線群６０とに仕分けられる分け方は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは、機器用配線５１とスルー回路用配線５２とに基づいて、複数の配線５０が仕分けられている。具体的には、第１配線群５４のうち過半数が機器用配線５１である。第２配線群６０のうち過半数がスルー回路用配線５２である。第１配線群５４のうち６０％以上が機器用配線５１であってもよく、７０％以上が機器用配線５１であってもよく、８０％以上が機器用配線５１であってもよく、９０％以上が機器用配線５１であってもよい。また、第１配線群５４のすべて（１００％）が機器用配線５１であってもよい。同様に、第２配線群６０のうち６０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、７０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、８０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、９０％以上がスルー回路用配線５２であってもよい。また、第２配線群６０のすべて（１００％）がスルー回路用配線５２であってもよい。

図５に示す例では、第１配線群５４のすべて（１００％）が機器用配線５１である。また、第２配線群６０のうち９０％以上がスルー回路用配線５２である。機器用配線５１のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａと機器用コネクタ４２とを接続する機器用配線５１Ａが第２配線群６０に設けられている。機器用配線５１のうち機器用配線５１Ａを除く機器用配線５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄは第１配線群５４に設けられている。スルー回路用配線５２は、すべてが第２配線群６０に設けられている。

第１配線群５４と第２配線群６０とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されている。ここでは第１配線群５４は、複数の電線５５と複数の電線５５を扁平に保つ扁平なベース部材５６とを有する。ここでは電線５５とベース部材５６とは固定されている。電線５５とベース部材５６とは固定されていなくてもよい。また第２配線群６０は、複数の電線６１と複数の電線６１を扁平に保つ扁平なベース部材６２とを有する。ここでは電線６１とベース部材６２とは固定されている。電線６１とベース部材６２とは固定されていなくてもよい。各電線５５、６１は、芯線と芯線を覆う被覆層とを有する絶縁電線である。絶縁電線は、押出成形された被覆層を有してもよい。絶縁電線は、エナメル電線であってもよい。各ベース部材５６、６２は、樹脂製の部材であってもよいし、金属製の部材であってもよいし、樹脂製の部分と金属製の部分との両方を有する複合部材であってもよい。以下、第１配線群５４における電線５５とベース部材５６との関係に着目した説明がなされる。第１配線群５４における電線５５とベース部材５６との関係は、矛盾のない限り、第２配線群６０における電線６１とベース部材６２との関係に適用可能である。

複数の電線５５は、ベース部材５６の主面上に並んでいる。各電線５５がベース部材５６に固定されることによって、並列状態が保たれる。電線５５とベース部材５６との固定態様は、特に限定されるものではなく適宜設定可能である。例えば、電線５５とベース部材５６とは、融着によって固定されてもよい。この場合、電線５５の被覆と、ベース部材５６の主面との少なくとも一方に含まれる樹脂が溶けて、相手側の部材の表面に接着して固定される。また例えば、電線５５とベース部材５６とは、接着材又は粘着材によって貼り付けられてもよい。

第１配線群５４において、電線５５同士がベース部材５６上で交差しないように配置されている。第２配線群６０においても、電線６１同士がベース部材６２上で交差しないように配置されている。これにより、第１配線群５４及び第２配線群６０の厚みが厚くなることが抑制され、第１配線群５４及び第２配線群６０が積層したワイヤーハーネス３０の厚みが厚くなることが抑制される。もっとも、第１配線群５４及び第２配線群６０の少なくとも一方において、電線同士がベース部材上で交差する交差部が設けられていてもよい。

ベース部材５６、６２は、柔軟なシート部材５６、６２である。シート部材５６、６２は、不織布など、繊維材を有するシートであってもよい。シート部材５６、６２は、充実断面を有するシートであってもよい。シート部材５６、６２は、電線５５、６１の曲げに追従可能な柔軟性を有する。

ここでは、ワイヤーハーネス３０の一部は、ダッシュパネル１１に沿って配置される。エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａから延び出る配線部分がダッシュパネル１１に沿って配置されるように保持される。

ワイヤーハーネス３０の他の一部は、カウルサイドパネル１５に沿って配置される。インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄが高さ方向に並び、かつ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれから延び出る配線部分がカウルサイドパネル１５に沿って配置されるように保持されている。

ワイヤーハーネス３０は、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分と、カウルサイドパネル１５に沿って配置される部分との間で、電線６１及びシート部材６２が厚み方向に曲がった状態で配置される。ここでは、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分は、第１配線群５４及び第２配線群６０のうち第２配線群６０のみとなっている。このため、ワイヤーハーネス３０は、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分と、カウルサイドパネル１５に沿って配置される部分との間で、厚み方向に曲げられやすい。

図６に示すように、ベース部材５６のうち電線５５が固定される主面と、ベース部材６２のうち電線６１が固定される主面とが対向するように、第１配線群５４と第２配線群６０とが積層されている。これにより、電線５５、６１が、ベース部材５６、６２に囲まれて保護される。もっとも、第１配線群５４と第２配線群６０とは、ベース部材５６のうち電線５５が固定される主面と、ベース部材６２のうち電線６１が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよいし、ベース部材６２のうち電線６１が固定される主面と、ベース部材５６のうち電線５５が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよい。また、第１配線群５４と第２配線群６０とは、ベース部材５６のうち電線５５が固定されない主面と、ベース部材６２のうち電線６１が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよい。

電線５５と電線６１とが重なるように、第１配線群５４と第２配線群６０とが積層されている。電線５５、６１は、１段の電線５５と、１段の電線６１とが重なって２段とされている。ワイヤーハーネス３０が配置される箇所のスペースの都合によっては、ワイヤーハーネス３０の少なくとも一部は、厚み寸法が多少大きくなっても幅寸法が小さくされることが望まれる場合もあり得る。このような場合、例えば、電線５５、６１が、３段以上になってもよい。また例えば、ベース部材５６、６２が設けられずに、テープなどの結束部材によって電線５５、６１が円形状断面を有するように束ねられていてもよい。

ベース部材５６は、延出片５６ａを有する。延出片５６ａは、電線５５が配置される部分の両側に設けられている。ベース部材６２も同様の延出片６２ａを有する。ベース部材５６の延出片５６ａとベース部材６２の延出片６２ａとが固定されることによって、第１配線群５４と第２配線群６０とが固定される。もっとも、ベース部材５６の延出片５６ａとベース部材６２の延出片６２ａとは固定されていなくてもよい。

コネクタ４０は、ベース部材５６、６２に保持されていてもよい。電線５５、６１がベース部材５６、６２の端部から延び出て、コネクタ４０がベース部材５６、６２と離れて設けられていてもよい。

複数の配線５０のそれぞれの長さは１メートル以内である。ワイヤーハーネス３０において、一番長い配線５０は、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａとフロアハーネス用コネクタ４４Ｄとを接続するスルー回路用配線５２Ｂ又はインパネハーネス用コネクタ４４Ｂとフロアハーネス用コネクタ４４Ｄとを接続するスルー回路用配線５２Ｃである。これらのスルー回路用配線５２Ｂ、５２Ｃの長さが１メートル以内である。

＜効果等＞
以上のように構成されたワイヤーハーネス３０によると、複数の配線５０として、機器用コネクタ４２と複数種のハーネス用コネクタ４４とをそれぞれ接続する複数の機器用配線５１と、複数種のハーネス用コネクタ４４のうち第１のハーネス用コネクタ４４Ｘと第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとを接続するスルー回路用配線５２とを含む本開示のワイヤーハーネス３０を介することによって、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネス２０と機器２２との接続が簡易となる。

また、複数の配線５０の一部がまとめられて第１配線群５４とされると共に、複数の配線５０の他の一部が第１配線群５４とは別にまとめられて第２配線群６０とされている。これにより、第１配線群５４と第２配線群６０とを別に製造して、後から合体させてワイヤーハーネス３０とすることができる。

また、第１配線群５４と第２配線群６０とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されている。これにより、ワイヤーハーネス３０が、車両１０において狭い箇所にも配置されやすくなる。

また、第１配線群５４及び第２配線群６０のそれぞれは、複数の電線５５、６１と複数の電線５５、６１を扁平に保つ扁平なベース部材５６、６２とを有する。これにより、それぞれ扁平な第１配線群５４及び第２配線群６０が簡易に設けられる。

また、第１配線群５４のうち過半数が複数の機器用配線５１であり、第２配線群６０のうち過半数がスルー回路用配線５２である。これにより、機器用配線５１の多くとスルー回路用配線５２の多くとを別にすることができる。また、機器用配線５１及びスルー回路用配線５２が、それぞれが固定されるベース部材５６、６２上において交差することが抑制される。これにより、第１配線群５４及び第２配線群６０のそれぞれの厚みが増すことが抑制される。

複数種のハーネス用コネクタ４４として、３種以上のハーネス用コネクタ４４が設けられる。これにより、当該ワイヤーハーネス３０によって、３種以上の相手側ワイヤーハーネス２０と機器２２とを接続できる。

また、複数の配線５０のそれぞれの長さは１メートル以内である。これにより、当該ワイヤーハーネス３０が車両１０において狭いエリアで機器２２及び相手側ワイヤーハーネス２０を接続できる。

また、車両１０における配置エリアが、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアであり、複数種のハーネス用コネクタ４４として、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのうち２種以上が設けられる。これにより、車両１０においてダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わる狭いエリアでの複数種のコネクタ４０の接続作業が簡易となる。

また、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａから延び出る配線部分がダッシュパネル１１に沿って配置されるように保持され、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄが高さ方向に並び、かつ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれから延び出る配線部分がカウルサイドパネル１５に沿って配置されるように保持されている。これにより、インパネハーネス２０Ｂ、エンジンルームハーネス２０Ａ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄのそれぞれが自身の配置エリアに近い位置で、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれと接続されることができる。

［付記］
図７は第１変形例にかかるワイヤーハーネス１３０を示す断面図である。図８は第１変形例にかかるワイヤーハーネス１３０を示す分解平面図である。

第１変形例にかかるワイヤーハーネス１３０は、剛性部材７０をさらに備える点で、上記ワイヤーハーネス３０とは異なる。剛性部材７０は、シート部材５６、６２よりも高剛性である。剛性部材７０は、第１配線群５４及び第２配線群６０の配線形態を保持する。これにより、剛性部材７０が車両１０に配置されることによって、配線５０が所定の経路に沿って配置されることができる。かかる剛性部材７０は例えば、金属又は硬質樹脂などによって形成されてもよい。

ワイヤーハーネス３０において、剛性部材７０が設けられる箇所は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは、剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分に設けられている。ワイヤーハーネス１３０のうちダッシュパネル１１に沿って配置される部分には剛性部材７０が設けられていない。

剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分の全体を覆うように設けられている。剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分の一部を覆うように設けられていてもよい。例えば、剛性部材７０は、鉛直方向に沿って上方に位置する部分（ここではインパネハーネス用コネクタ４４Ｂから延び出る部分及び機器用コネクタ４２から延び出る部分）を覆うように、設けられていてもよい。

剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０とカウルサイドパネル１５との間に配置されてもよい。ワイヤーハーネス１３０が、剛性部材７０とカウルサイドパネル１５との間に配置されてもよい。

剛性部材７０の形状は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは剛性部材７０は、底部７１と側壁７２とを有する樋状である。底部７１と側壁７２とに囲まれる収容部に第１配線群５４及び第２配線群６０が収容される。剛性部材７０は、収容部の開口を覆う蓋を有していてもよい。剛性部材７０は、側壁７２を有さずに底部７１のみを有していてもよい。

ワイヤーハーネス３０が、ベース部材として柔軟なシート部材を備えずに、シート部材の代わりのベース部材として剛性部材７０を備えてもよい。剛性部材７０において、一対の側壁７２の間に、仕切壁が設けられてもよい。これにより、剛性部材に複数の収容部が設けられる。この場合、第１の収容部に複数の配線の一部が収容されて第１配線群とされ、第２の収容部に複数の配線の他の一部が収容され、第２配線群とされてもよい。また例えば、機器用配線とスルー回路用配線とが複数の収容部に分けて収容されてもよい。また例えば、電源線と信号線とが複数の収容部に分けて収容されてもよい。

図９は第２変形例にかかるワイヤーハーネス２３０を示す平面図である。

第２変形例にかかるワイヤーハーネス２３０において、ベース部材２５６、２６２の設けられる箇所が、上記ワイヤーハーネス３０においてベース部材５６、６２の設けられる箇所とは異なる。具体的には、第１配線群５４及び第２配線群６０のそれぞれの対応する箇所において、複数のベース部材２５６、２６２が複数の電線５５、６１の延在方向に沿って間隔をあけて設けられている。より詳細には、ベース部材２５６が、電線５５の延在方向において、一端側の部分と、他端側の部分とに分離しており、分離した部分同士が電線５５の延在方向に沿って当該対応する箇所を挟んで互いに間隔を空けて設けられている。また、ベース部材２６２が、電線６１の延在方向において、一端側の部分と、他端側の部分とに分離しており、分離した部分同士が電線６１の延在方向に沿って当該対応する箇所を挟んで互いに間隔を空けて設けられている。これにより、複数のベース部材２５６、２６２が設けられた部分と比べて、複数のベース部材２５６、２６２の間の部分で、複数の電線５５、６１が曲りやすくなり、経路差又は余長などを吸収しやすくなる。これにより、共通のワイヤーハーネス２３０が異なる大きさの車両に適用されやすくなる。

ここでは、配線５０の延在方向に沿った中間部においてベース部材２５６、２６２が途切れる区間が、ワイヤーハーネス２３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分であって、鉛直方向に延びる部分に設けられている。この場合、相互に高さ寸法の異なる複数種類の車両にワイヤーハーネス２３０が適用されやすい。この場合、高さの大きい車両に応じてワイヤーハーネス２３０が形成される。当該ワイヤーハーネス２３０が高さの小さい車両に適用される場合、ベース部材２５６、２６２が途切れる区間で電線５５、６１が曲り、余長が吸収される。例えば、ベース部材２５６、２６２が途切れる区間が、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃとフロアハーネス用コネクタ４４Ｄとの間に設けられてもよい。

図１０は第３変形例にかかるワイヤーハーネス３３０を示す分解平面図である。

第３変形例にかかるワイヤーハーネス３３０において、第１配線群３５４と第２配線群３６０との分け方が、上記ワイヤーハーネス３０における第１配線群５４と第２配線群６０との分け方とは異なる。ここでは、配線５０が信号線３５５であるか電源線３６１であるかに基づいて、第１配線群３５４と第２配線群３６０とに仕分けられる。具体的には、第１配線群３５４のうち過半数が信号線３５５である。また、第２配線群３６０における電源線３６１の割合が、第１配線群３５４における電源線の割合よりも高い。これにより、電源線３６１の多くと信号線３５５の多くとを別にすることができる。

第２配線群３６０の中での電源線３６１の割合は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。例えば、第２配線群３６０の中での電源線３６１の割合は、５０％以上であってもよいし、５０％未満であってもよい。つまり、第２配線群３６０の過半数が電源線３６１であってもよいし、信号線であってもよい。

また、ワイヤーハーネス３３０におけるすべての電源線の過半数が第２配線群３６０に配置されてもよい。ワイヤーハーネス３３０におけるすべての信号線の過半数が第１配線群３５４に配置されてもよい。第２配線群３６０は信号線を含んでいてもよいし、含んでいなくてもよい。第１配線群３５４は電源線を含んでいてもよいし、含んでいなくてもよい。

図１０に示す例では、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃに接続される配線５０及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄに接続される配線５０のうち電源線３６１が第２配線群３６０に設けられ、信号線３５５が第１配線群３５４に設けられている。第２配線群３６０における電源線３６１Ａは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと機器用コネクタ４２とを接続する。第２配線群３６０における電源線３６１Ｂは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと他のハーネス用コネクタ４４とを接続する。第１配線群３５４における信号線３５５Ａは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと機器用コネクタ４２とを接続する。第１配線群３５４における信号線３５５Ｂは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと他のハーネス用コネクタ４４とを接続する。

図１１は第４変形例にかかるワイヤーハーネス４３０を示す斜視図である。図１２は第４変形例にかかるワイヤーハーネス４３０を示す分解斜視図である。

第４変形例にかかるワイヤーハーネス４３０において、コネクタ４６の形状が、上記ワイヤーハーネス３０におけるコネクタ４０の形状とは異なる。具体的には、複数種のコネクタ４０の少なくとも１種のコネクタ４６は、複数の分割コネクタ４７、４８からなる。複数の分割コネクタ４７、４８は、第１分割コネクタ４７と第２分割コネクタ４８とを含む。第１分割コネクタ４７には、第１配線群５４の配線５０が接続される。第２分割コネクタ４８には、第２配線群６０の配線が接続される。これにより、ワイヤーハーネス３０の場合と比べて、第１配線群５４の配線５０及び第２配線群６０の配線５０のいずれか一方が予め挿入されたコネクタ４０に、第１配線群５４の配線５０及び第２配線群６０の配線５０のいずれか他方を挿入する作業が生じにくい。これにより、第１配線群５４と第２配線群６０とを別に製造して、後からワイヤーハーネス４３０とすることが容易となる。

ここでは第１分割コネクタ４７と第２分割コネクタ４８とが合体して積層コネクタ４６をなしている。従ってここでは、複数種のコネクタ４０の少なくとも１種のコネクタ４６は、相互に合体した複数の分割コネクタ４７、４８からなる積層コネクタ４６である。各種のコネクタ４０は、積層コネクタ４６以外の態様で分割されていてもよい。例えば、機器用コネクタ４２が、厚み方向と交差する方向に並ぶ複数の分割コネクタに分割されてもよい。２つの分割コネクタが合体せずにそれぞれ機器２２に接続されてもよい。

図１３は第５変形例にかかるワイヤーハーネス５３０を示す断面図である。

第５変形例にかかるワイヤーハーネス５３０において、第１配線群５４と第２配線群６０との積層態様が上記ワイヤーハーネス５３０における積層態様とは異なる。第１配線群５４及び第２配線群６０が積層される部分において、第１配線群５４の配線５０と第２配線群６０の配線５０とが相互に積層しないように、並列方向にずれて配置されている。これにより、第１配線群５４の配線５０と第２配線群６０の配線５０とが相互に積層される場合と比べて、第１配線群５４及び第２配線群６０が積層されたワイヤーハーネス５３０の厚みが小さくなる。また配線５０が多層となることが抑制されるため、ワイヤーハーネス５３０が厚み方向に曲がりやすくなる。当該積層態様は、ワイヤーハーネス５３０の一部に設けられてもよいし、全体に設けられてもよい。例えば、ワイヤーハーネス５３０のうちドアハーネス用コネクタ４４Ｃから延び出る部分に、当該積層態様が設けられていてもよい。

このほかこれまで、複数の配線５０が第１配線群５４及び第２配線群６０とされるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。複数の配線５０が第１配線群５４及び第２配線群６０とされることなく、ひとまとめにされてもよい。

また複数種のコネクタ４０のうち少なくとも一部は、待ち受けコネクタとされてもよい。例えば、複数種のハーネス用コネクタ４４のうち少なくとも一部が、待ち受けコネクタとされてもよい。これにより、相手側ワイヤーハーネスをハーネス用コネクタ４４に接続しやすい。

また、ワイヤーハーネス３０の配置エリアは、リアシート又はリアラゲージに近接するエリアなどであってもよい。この場合、相手側ワイヤーハーネス２０としては、フロアハーネス、シートハーネス及びリアハーネスなどが想定される。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ 車両
１１ ダッシュパネル
１２ 本体部分
１３ 張出部分
１４ 貫通孔
１５ カウルサイドパネル
１６ 貫通孔
１７ インパネリンフォースメント
１８ フロアパネル
１８ａ ロッカ部
１９ Ａピラー
２０ 相手側ワイヤーハーネス
２０Ａ エンジンルームハーネス
２０Ｂ インパネハーネス
２０Ｃ ドアハーネス
２０Ｄ フロアハーネス
２０Ｅ ルーフハーネス
２０Ｘ 第１の相手側ワイヤーハーネス
２０Ｙ 第２の相手側ワイヤーハーネス
２２ 機器
３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０ ワイヤーハーネス
４０ コネクタ
４２ 機器用コネクタ
４４ ハーネス用コネクタ
４４Ａ エンジンルームハーネス用コネクタ
４４Ｂ インパネハーネス用コネクタ
４４Ｃ ドアハーネス用コネクタ
４４Ｄ フロアハーネス用コネクタ
４４Ｅ ルーフハーネス用コネクタ
４４Ｘ 第１のハーネス用コネクタ
４４Ｙ 第２のハーネス用コネクタ
４６ 積層コネクタ
４７ 第１分割コネクタ
４８ 第２分割コネクタ
５０ 配線
５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄ 機器用配線
５１Ｘ 第１の機器用配線
５１Ｙ 第２の機器用配線
５２、５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅ スルー回路用配線
５４、３５４ 第１配線群
５５ 電線
３５５、３５５Ａ、３５５Ｂ 信号線
５６、２５６ ベース部材（シート部材）
５６ａ 延出片
６０、３６０ 第２配線群
６１ 電線
３６１、３６１Ａ、３６１Ｂ 電源線
６２、２６２ ベース部材（シート部材）
６２ａ 延出片
７０ 剛性部材
７１ 底部
７２ 側壁

Claims (13)

1. 互いに接続先の異なる複数種のコネクタと、
   前記複数種のコネクタ間を接続する複数の配線と、
   を備え、
   前記複数種のコネクタは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネスのコネクタが接続される複数種のハーネス用コネクタとを含み、
   前記複数の配線は、前記複数種のハーネス用コネクタのうち第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、前記機器用コネクタを前記第１のハーネス用コネクタ及び前記第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む、ワイヤーハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記複数の配線の一部がまとめられて第１配線群とされると共に、前記複数の配線の他の一部が前記第１配線群とは別にまとめられて第２配線群とされている、ワイヤーハーネス。
3. 請求項２に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記第１配線群と前記第２配線群とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されている、ワイヤーハーネス。
4. 請求項３に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれは、複数の電線と前記複数の電線を扁平に保つ扁平なベース部材とを有する、ワイヤーハーネス。
5. 請求項４に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれの対応する箇所において、複数の前記ベース部材が前記複数の電線の延在方向に沿って間隔をあけて設けられている、ワイヤーハーネス。
6. 請求項４又は請求項５に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記ベース部材は、柔軟なシート部材であり、
   前記シート部材よりも高剛性であり、前記第１配線群及び前記第２配線群の配線形態を保持する剛性部材を備える、ワイヤーハーネス。
7. 請求項２から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記第１配線群のうち過半数が前記機器用配線であり、
   前記第２配線群のうち過半数が前記スルー回路用配線である、ワイヤーハーネス。
8. 請求項２から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記第１配線群のうち過半数が信号線であり、
   前記第２配線群における電源線の割合が、前記第１配線群における電源線の割合よりも高い、ワイヤーハーネス。
9. 請求項２から請求項８のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記複数種のコネクタの少なくとも１種は、複数の分割コネクタからなり、
   前記複数の分割コネクタは、前記第１配線群が接続された第１分割コネクタと、前記第２配線群が接続された第２分割コネクタとを含む、ワイヤーハーネス。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    前記複数種のハーネス用コネクタとして、３種以上のハーネス用コネクタが設けられる、ワイヤーハーネス。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    前記複数の配線のそれぞれの長さは１メートル以内である、ワイヤーハーネス。
12. 請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    車両における配置エリアが、ダッシュパネル及びカウルサイドパネルの交わるエリアであり、
    前記複数種のハーネス用コネクタとして、エンジンルームハーネス用コネクタ、インパネハーネス用コネクタ、ドアハーネス用コネクタ及びフロアハーネス用コネクタのうち２種以上が設けられる、ワイヤーハーネス。
13. 請求項１２に記載のワイヤーハーネスであって、
    前記複数種のハーネス用コネクタとして、前記エンジンルームハーネス用コネクタ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが設けられ、
    前記エンジンルームハーネス用コネクタから延び出る配線部分が前記ダッシュパネルに沿って配置されるように保持され、
    前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが高さ方向に並び、かつ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタのそれぞれから延び出る配線部分が前記カウルサイドパネルに沿って配置されるように保持されている、ワイヤーハーネス。

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