JP2001210413A - 車両用ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車種毎の共有化や配索の自動化を容易とする
と共に、導通チェックの簡略化、精度アップを図ること
ができる良好な車両用ワイヤハーネスの配索構造を提供
する。 【解決手段】 車両用ワイヤハーネス３は、各補機に接
続されるシステム毎に予め形成した複数のサブワイヤハ
ーネス3a,3b,3cを組み合わせて構成される。各サブワイ
ヤハーネス3a,3b,3cの複数の電線４は、個々のサブワイ
ヤハーネス毎に対応するそれぞれの層間接続用絶縁プレ
ート7a,7b,7c上に並設される。上下に積み重ねられた複
数の層間接続用絶縁プレート7a,7b,7cに複数の貫通接続
導体８を適宜貫通させて異なる層間接続用絶縁プレート
7a,7b,7c間の所定の電線４同士を短絡することにより、
車両用ワイヤハーネス３は所望のハーネス回路を形成し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイヤハーネ
スの配索構造に関し、特に、各システム毎に予め形成し
たフラット回路体から成る複数のサブワイヤハーネスを
組み合わせて構成された車両用ワイヤハーネスの配索構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の電装品やエンジン制御
装置等の各補機は、車両用ワイヤハーネスにより電気的
に接続されている。従来の車両用ワイヤハーネスは、コ
ネクタを接続した多数の電線を束ねた集束型のワイヤハ
ーネスを用いており、各補機へ接続する枝線ハーネスは
幹線より必要な電線を各分岐点で分岐させていた。

【０００３】ところが、このような車両用ワイヤハーネ
スは、装備品や仕様が異なる車種毎に専用設計する必要
があり、共有化を図ることが困難であった。又、前記車
両用ワイヤハーネスを構成するそれぞれの電線の配索経
路は一様でなく、ハーネスの配索経路が複雑な為、自動
機を用いての配索の自動化が難しい。

【０００４】更に、前記車両用ワイヤハーネスは、回路
構成にしたがって複数の電線を束ねると共に、所定の電
線にコネクタを接続したり、所定のハーネス回路を構成
するために枝線ハーネスを幹線より複雑に分岐して形成
されている。そして、このように形成された車両用ワイ
ヤハーネスは、後の導通検査工程において電気的な導通
チェックが行なわれるが、複雑な分岐や多数のコネクタ
を有するので、導通チェックの簡略化、精度アップが困
難である。また、万が一、導通不良があった場合には不
良個所の特定に時間がかかり、ハーネス製造の効率アッ
プが容易でない。

【０００５】そこで、可撓性プリント回路板を積層して
用いることにより、分岐回路の配線を簡素化して作業性
の向上を図った配線構造が、特開平８−７８０７０号公
報等に開示されている。この配線構造は、図１１に示し
たように、例えば自動車のインストルメントパネル廻り
に配索する回路を機能別、すなわち照明用電源回路用
（１）、イグニション電源回路用（２）、アース回路用
（３）の３枚の可撓性プリント回路に区分して複数の機
能別可撓性プリント回路板５１，５２，５３を形成して
おり、これらの機能別可撓性プリント回路板５１，５
２，５３を相互に積層して、それぞれの回路導体５５，
５６，５７の接続部５５ａl ，５６ａl ，５７ａl と、
スイッチ５８の接続端子部５９ａ，５９ｂ，５９ｃとを
接続するようにしている。

【０００６】即ち、回路構成に応じて適宜可撓性プリン
ト回路板５１，５２，５３を重ね合わせることができ、
電線の集束と同様に可撓性プリント回路板５１，５２，
５３を積層して配索することが可能となる。したがっ
て、可撓性プリント回路板の特徴を生かして分岐回路の
配線が簡素化されると共に、インストルメントパネル内
に収納、装着が容易となり、ハーネスの配索作業性が向
上する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平８−７８０７０号公報等に開示されている配線構造
の場合も、ワイヤハーネスの回路構成を車種毎に専用設
計する必要があり、ハーネスの共有化を図ることができ
ない。また、この配索構造では、使用される配索材が可
撓性プリント回路板（ＦＰＣ）に限られてしまい、電
線、リボン線及び可撓性フラットケーブル（ＦＦＣ）等
の他の配索材を用いることができず、車両全体のワイヤ
ハーネスを構成した場合には配索経路に応じた最適な配
索材の使い分けができず、コストアップを招く虞があっ
た。

【０００８】更に、この配索構造においても、ハーネス
形成後に電気的な導通チェックを行なう場合は、導通チ
ェックの簡略化、精度アップが困難であり、万が一、導
通不良があった場合には不良個所の特定に時間がかか
り、ハーネス製造の効率アップが容易でない。従って、
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、車種毎
の共有化や配索の自動化を容易とすると共に、導通チェ
ックの簡略化、精度アップを図ることができる良好な車
両用ワイヤハーネスの配索構造を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、各
システム毎に予め形成したフラット回路体から成る複数
のサブワイヤハーネスを組み合わせて構成された車両用
ワイヤハーネスの配索構造であって、前記各フラット回
路体の複数の導体を階層化した後、積層した各層間の所
定の導体同士を貫通接続導体で短絡させることにより、
所望のハーネス回路を形成したことを特徴とする車両用
ワイヤハーネスの配索構造により達成される。

【００１０】尚、本発明におけるシステム毎のサブワイ
ヤハーネスとは、メータパネル、エアコン、コンビネー
ションスイッチ等の各補機毎に接続されるサブワイヤハ
ーネスや、メータエリア、センタクラスタ、ドア等のエ
リア毎に補機をサブモジュール化したサブモジュール毎
に接続されるサブワイヤハーネスを含むものである。

【００１１】上記構成によれば、装備品や仕様が異なる
車種毎に車両用ワイヤハーネスを用いる場合、ハーネス
製造時に、車種毎に異なるシステム部分のサブワイヤハ
ーネスだけを変更すれば良く、全車種共通のシステム部
分におけるサブワイヤハーネスは共有化できる。そこ
で、車両用ワイヤハーネスの回路構成全体を車種毎に専
用設計する必要がない。

【００１２】又、各サブワイヤハーネスは、導体が平行
に配設される複数の被覆電線やエナメル線、リボン電
線、ＦＰＣ又はＦＦＣ等のフラット回路体から成り、車
両用ワイヤハーネスを一様な直線状ハーネスの組み合わ
せで構成することができる。そこで、このような直線状
ハーネスを配索する自動機の構成はシンプルに成り、自
動機による配索の自動化率を高めることができる。

【００１３】更に、各サブワイヤハーネスは、補機毎又
はサブモジュール毎に予め形成したフラット回路体から
成るので、これらサブワイヤハーネスを組み合わせて車
両用ワイヤハーネスを構成する前に、予めサブワイヤハ
ーネス毎の導通チェックを行なうことができる。そこ
で、導通不良のサブワイヤハーネスが積層され、所定の
導体同士を貫通接続導体で短絡させることによって、導
通不良の車両用ワイヤハーネスが構成されてしまう虞が
ない。そして、導通チェックの済んだ良好なサブワイヤ
ハーネスを積層し、所定の導体同士を貫通接続導体で短
絡させることによって構成した車両用ワイヤハーネス
は、最終的な導通チェックにより、万が一導通不良とな
った場合でも、導通不良の原因が前記貫通接続導体によ
る短絡の不良であることは明らかである。従って、不良
個所の特定に時間がかからず、導通チェックの簡略化、
精度アップを図ることができ、ハーネス製造の効率アッ
プが容易である。

【００１４】尚、好ましくは前記各フラット回路体の複
数の導体が、個々のサブワイヤハーネス毎に対応するそ
れぞれの層間接続用絶縁プレート上に並設されると共
に、上下に積み重ねられた複数の前記層間接続用絶縁プ
レートに前記貫通接続導体を貫通させて異なる層間接続
用絶縁プレート間の所定の導体同士を短絡する。この場
合、複数の層間接続用絶縁プレート上に各フラット回路
体の複数の導体を並設することで、車両用ワイヤハーネ
スを構成する複数のサブワイヤハーネスを容易に階層化
することができ、これら層間接続用絶縁プレートを積層
することで、所定の導体同士を上下に確実に配置させる
ことができる。そこで、貫通接続導体を上下に積み重ね
られた複数の前記層間接続用絶縁プレートに貫通させる
だけで、異なる層間接続用絶縁プレート間の所定の導体
同士を簡単且つ確実に短絡することができる。

【００１５】又、好ましくは積み重ねられた複数の前記
層間接続用絶縁プレート及びこれら層間接続用絶縁プレ
ートに貫通された前記貫通接続導体をハウジング内に収
容し、該ハウジングに前記貫通接続導体の端部がコネク
タ端子として機能するコネクタ部を形成する。この場
合、ハウジングに複数の層間接続用絶縁プレートを収容
することでこれら層間接続用絶縁プレートを積層状態に
保持することができる。また、貫通接続導体の端部がコ
ネクタ端子として機能するコネクタ部がハウジングに形
成されているため、該コネクタ部に接続された電源ハー
ネスを介して所定のサブワイヤハーネスに電源を供給し
たり、幹線としてのサブワイヤハーネスから更に枝線ハ
ーネスをとることが容易となる。

【００１６】又、好ましくは少なくとも壁面で仕切られ
て空間を形成する長尺状の車体構造材に沿って前記複数
のサブワイヤハーネスを配索すると共に、前記ハウジン
グを前記車体構造材に固定する。この場合、壁面で仕切
られた車体構造材の空間内に、前記複数のサブワイヤハ
ーネスを配索すると共に前記ハウジングを固定すること
により、車体構造材の壁面で前記車両用ワイヤハーネス
を保護することができる。そこで、車両用ワイヤハーネ
スを保護する保護部材を不要にすることができ、部品点
数を削減することができる。また、保護部材の取付け作
業も不要にすることができ、車両用ワイヤハーネスの配
索作業を簡単に行なうことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係る車両用ワイヤハーネスの配索構造を
詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両
用ワイヤハーネスの配索構造を示す要部分解斜視図、図
２は図１に示した複数の層間接続用絶縁プレートを収容
する分岐ボックスの分解斜視図、図３は本実施形態にお
ける中間接続端子とこれに接続される貫通接続導体の拡
大斜視図、図４は本実施形態における貫通接続導体の短
絡動作を説明する要部断面図、図５は図１に示した車両
用ワイヤハーネスの分岐用絶縁プレートの分解斜視図、
図６は図５に示した分岐用絶縁プレートの変形例を示す
全体斜視図、図７乃至図９は本実施形態における車両用
ワイヤハーネスをリインフォースに配索した状態を示す
全体斜視図、要部拡大分解図及び要部断面図である。

【００１８】本実施形態の車両用ワイヤハーネス３は、
例えばエアコン、メータパネル、コンビネーションスイ
ッチなどの各補機に接続されるシステム毎に予め形成し
た複数のサブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃを組み合
わせて構成されたインストルメントパネル用ワイヤハー
ネスであり、図７に示したように、長尺状の車体構造材
であるリインフォース３０に沿って配索される。

【００１９】これらサブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３
ｃは、図１に示したように、それぞれ複数の電線４を平
行に配設して形成した幹線としてのフラット回路体から
成り、各サブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃの複数の
導体である電線４が、長手方向における適宜位置（本実
施形態では二カ所）において、個々のサブワイヤハーネ
ス毎に対応するそれぞれの層間接続用絶縁プレート７
ａ，７ｂ，７ｃ上に並設されている。

【００２０】そして、上下に積み重ねられた複数の前記
層間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃに複数の貫通
接続導体８を適宜貫通させて異なる層間接続用絶縁プレ
ート７ａ，７ｂ，７ｃ間の所定の電線４同士を短絡する
ことにより、車両用ワイヤハーネス３は所望のハーネス
回路を形成している。又、積み重ねられた複数の前記層
間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃ及びこれら層間
接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃに貫通された前記
貫通接続導体８は、図２に示すように、絶縁材料から成
るハウジング本体１８と底板２３とで構成されたハウジ
ング９内に収容されている。前記ハウジング本体１８に
は、前記貫通接続導体８の端部がコネクタ端子として機
能するコネクタ部１９が形成されており、ハウジング９
は所謂分岐ボックスを構成している。

【００２１】合成樹脂等の絶縁材料から成る前記層間接
続用絶縁プレート７ａは、図３に示したように、所定の
サブワイヤハーネス３ａを構成する電線４が通される互
いに平行な複数の電線セット溝１４が上面に形成されて
おり、各電線セット溝１４間には絶縁突状１７が突設さ
れている。前記絶縁突状１７の側壁には、前記電線セッ
ト溝１４と連通して電線セット溝１４の一部を構成する
係合凹部１４ａが長手方向に所定間隔で形成されてお
り、この係合凹部１４ａの底には前記貫通接続導体８を
挿通する貫通孔１５が形成されている。

【００２２】そして、前記各電線セット溝１４内には、
各電線セット溝１４に通される電線４に電気的に接続さ
れる電線導通部１６ａと、所定の前記貫通接続導体８が
貫通接続される貫通接続導体接続部１６ｂとを備えた中
間接続端子１６が、該貫通接続導体接続部１６ｂを前記
係合凹部１４ａに係合させるようにして任意の位置にセ
ットされる。

【００２３】前記中間接続端子１６は、図３に示すよう
に、前記電線セット溝１４の溝幅に対応する横幅を持つ
所定長さの底板部１６ｃの一端側の両側辺に、電線導通
部１６ａと電線把持部１６ｄがそれぞれ対向するように
立ち上がって形成されており、対向する電線導通部１６
ａ同士及び電線把持部１６ｄ同士の間に電線４を挿入す
るようになっている。また、底板部１６ｃの他端側の一
側辺には、貫通接続導体８が貫通接続される筒状の前記
貫通接続導体接続部１６ｂが延設されている。

【００２４】前記電線導通部１６ａの内面側には、図４
（ｂ）に示すように、挿入された電線４に圧接接続して
電気的接続を行なう圧接片１６ｅが形成されている。ま
た、電線把持部１６ｄは、内側に折り曲げられて挿入し
た電線４を圧着保持するようになっている。前記貫通接
続導体接続部１６ｂは、前記底板部１６ｃの他端側の一
側辺に延設されることにより、これに挿通される貫通接
続導体８と前記電線導通部１６ａ同士及び電線把持部１
６ｄ同士の間に挿入された電線４と干渉しないように構
成されている。

【００２５】そして、この貫通接続導体接続部１６ｂ
は、前記中間接続端子１６を電線セット溝１４にセット
した時、図４（ａ）に示すように、絶縁突状１７の側壁
に形成されている係合凹部１４ａに係合するようになっ
ており、該貫通接続導体接続部１６ｂの筒孔１６ｆと係
合凹部１４ａの底に形成されている貫通孔１５とが一致
するようになっている。

【００２６】また、貫通接続導体接続部１６ｂには、こ
の貫通接続導体接続部１６ｂを係合凹部１４ａに係合さ
せた時に、係合凹部１４ａの壁面に弾性的に当接して貫
通接続導体接続部１６ｂを支える弾性片１６ｇが設けら
れている。なお、本実施形態の中間接続端子１６では、
図３に示したように、貫通接続導体接続部１６ｂが底板
部１６ｃの左側辺に延設されているが、図示しないが、
底板部１６ｃの右側辺或いは左右両側辺に延設されたも
のも用いることもできる。

【００２７】そして、上記層間接続用絶縁プレート７ａ
と同様に、前記層間接続用絶縁プレート７ｂ，７ｃにお
ける電線セット溝１４の所定の位置に中間接続端子１６
をセットすると共に、所定のサブワイヤハーネス３ｂ，
３ｃの電線４を各電線セット溝１４に通した後、これら
層間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃを上下に積み
重ねる。

【００２８】前記ハウジング９のハウジング本体１８に
は、図２に示したように、前記貫通接続導体８の端部が
コネクタ端子として機能するコネクタ部１９が形成され
ており、複数の前記貫通接続導体８の端部が各コネクタ
部１９に端子群として支持されている。そして、各コネ
クタ部１９に支持された各貫通接続導体８を各層間接続
用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃの対応する各貫通孔１
５に通すと、図４（ｃ）に示すように、前記貫通接続導
体８が貫通した貫通孔１５に存在する貫通接続導体接続
部１６ｂに貫通接続導体８が嵌挿され、バネ接点１６ｈ
と電気的に接続される。そこで、貫通接続導体８を介し
て異なる層間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ間の所定の
電線４，４同士を短絡して電気的に接続することがで
き、各層間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃに通さ
れたサブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃ上で立体的な
ハーネス回路が構成される。

【００２９】即ち、複数の前記層間接続用絶縁プレート
７ａ，７ｂ，７ｃ上にフラット回路体としての複数の電
線４を並設することで、車両用ワイヤハーネス３を構成
する複数のサブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃを容易
に階層化することができ、これら層間接続用絶縁プレー
ト７ａ，７ｂ，７ｃを積層することで、所定の電線４，
４同士を上下に確実に配置させることができる。そこ
で、貫通接続導体８を上下に積み重ねられた複数の前記
層間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃに貫通させる
だけで、異なる層間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ間の
所定の電線４，４同士を簡単且つ確実に短絡することが
できる。

【００３０】また、積み重ねられた複数の前記層間接続
用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃ及びこれら層間接続用
絶縁プレート７ａ，７ｂ，７ｃに貫通された前記貫通接
続導体８がハウジング９内に収容されるので、該ハウジ
ング９はこれら層間接続用絶縁プレート７ａ，７ｂ，７
ｃを積層状態に保持することができる。また、貫通接続
導体８の端部がコネクタ端子として機能するコネクタ部
１９が前記ハウジング９に形成されているため、該コネ
クタ部１９に接続された図示しない電源ハーネスを介し
て所定のサブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃに電源を
供給したり、幹線としてのサブワイヤハーネス３ａ，３
ｂ，３ｃから更に枝線ハーネス５をとることが容易とな
る。

【００３１】更に、本実施形態における各サブワイヤハ
ーネス３ａ，３ｂ，３ｃの長手方向における中間位置に
は、図１に示したように、必要に応じて分岐用絶縁プレ
ート２０が配設され、幹線から枝線ハーネス５をとる為
の分岐部とされる。前記分岐用絶縁プレート２０は、図
５に示したように、絶縁基板２２と、該絶縁基板２２を
覆う蓋体２１とから成る。

【００３２】そこで、例えば前記絶縁基板２２上にサブ
ワイヤハーネス３ａを並べると共に、これと交差するよ
うに枝線ハーネス５を適宜並べ、それぞれの電線４，４
が交差する部分の心線を適宜溶接等により電気的に接続
する。そして、これら電線４，４の交差する部分を覆う
ように蓋体２１を被せ、係止爪２１ａを絶縁基板２２の
周縁に係合させることで、分岐部の絶縁性を確保する。
この様な分岐用絶縁プレート２０によれば、上述の如く
複数の電線４を平行に配設して形成した幹線としてのフ
ラット回路体であるサブワイヤハーネス３ａ，から枝線
ハーネス５を容易に分岐させることができ、確実な絶縁
も行なえる。

【００３３】図６は他の実施形態に基づく分岐用絶縁プ
レート３６の斜視図であり、上面には互いに交差し、電
線４よりも深い複数の溝３７，３８が格子状に形成され
ている。そこで、例えばサブワイヤハーネス３ｃと交差
するように枝線ハーネス５を適宜並べ、それぞれの電線
４，４が交差する部分を圧接端子３５により電気的に接
続する。そして、これらサブワイヤハーネス３ｃの電線
４及び枝線ハーネス５の電線４をそれぞれ溝３７，３８
内に配索することで、分岐部が分岐用絶縁プレート３６
により確実に保持される。

【００３４】次に、図７乃至図９を参照して、リインフ
ォース３０に沿って本実施形態の車両用ワイヤハーネス
３を配索した状態を説明する。図７に示したリインフォ
ース３０は、図示しない自動車用のインストルメントパ
ネルの内側に配置され、かつ車体の左右のサイドパネル
間に架け渡されることで車体の強度、剛性を高める構造
材である。このリインフォース３０は、例えば、帯状壁
部３１および該帯状壁部３１の両側縁（図中において上
下端縁）に対して垂直に延びる一対のフランジ３２，３
２を有する断面Ｈ字型に形成されたマグネシウム合金等
の金属材料から成る。

【００３５】そして、本実施形態における車両用ワイヤ
ハーネス３は、サブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃが
壁部である帯状壁部３１と一対のフランジ３２，３２と
で仕切られたリインフォース３０の空間内に配索される
と共に、一対のハウジング９，９も該空間内に固定され
ている。勿論、前記サブワイヤハーネス３ａ，３ｃの中
間位置に配設された前記分岐用絶縁プレート２０，３６
も、リインフォース３０の空間内に固定される。尚、サ
ブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃから分岐したの枝線
ハーネス５にはコネクタ１１が接続され、前記車両用ワ
イヤハーネス３の両端には電気接続箱３８が接続されて
いる。

【００３６】例えば、前記分岐用絶縁プレート３６は、
図８及び図９示したように、一対の固定部材４０，４０
によって、前記サブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃと
共にリインフォース３０の空間内に固定されている。前
記固定部材４０は、分岐用絶縁プレート３６を板厚方向
に挟持する一対の弾性挟持片４１，４１と、リインフォ
ース３０のフランジ３２に穿設された複数の係合孔３３
の何れかに選択的に係止される一対の係止アーム４２，
４２とを有する。

【００３７】そこで、前記車両用ワイヤハーネス３は、
リインフォース３０の空間内に配索されることにより、
該リインフォース３０の壁面で保護されており、該車両
用ワイヤハーネス３を保護するプロテクタ等の保護部材
を不要にすることができ、部品点数を削減することがで
きる。また、保護部材の取付け作業も不要にすることが
でき、車両用ワイヤハーネス３の配索作業を簡単に行な
うことができる。

【００３８】即ち、本実施形態の車両用ワイヤハーネス
３の配索構造によれば、該車両用ワイヤハーネス３が、
各システム毎に予め形成した複数の電線４を平行に配設
して形成したサブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃを組
み合わせて構成されており、これら各サブワイヤハーネ
ス３ａ，３ｂ，３ｃの複数の電線４を階層化した後、積
層化した各層間の所定の電線４，４同士を貫通接続導体
８で短絡することにより、所望のハーネス回路を形成し
ている。

【００３９】そこで、装備品や仕様が異なる車種毎に前
記車両用ワイヤハーネス３を用いる場合、ハーネス製造
時に、例えば車種毎に異なるシステム部分のサブワイヤ
ハーネス３ａだけを変更すれば良く、全車種共通のシス
テム部分におけるサブワイヤハーネス３ｂ，３ｃは共有
化できる。そこで、車両用ワイヤハーネス３の回路構成
全体を車種毎に専用設計する必要がない。

【００４０】又、各サブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３
ｃは、電線４を平行に配設したフラット回路体から成る
ので、前記車両用ワイヤハーネス３を一様な直線状ハー
ネスの組み合わせで構成することができる。そこで、こ
のような直線状ハーネスを配索する自動機の構成はシン
プルに成り、自動機による配索の自動化率を高めること
ができる。

【００４１】更に、各サブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，
３ｃは、エアコン、メータパネル、コンビネーションス
イッチなどの各補機毎に電線４を平行に配設して予め形
成したフラット回路体から成るので、これらサブワイヤ
ハーネス３ａ，３ｂ，３ｃを組み合わせて車両用ワイヤ
ハーネス３を構成する前に、予めサブワイヤハーネス３
ａ，３ｂ，３ｃ毎の導通チェックを行なうことができ
る。

【００４２】そこで、導通不良のサブワイヤハーネス３
ａ，３ｂ，３ｃが積層され、所定の電線４，４同士を貫
通接続導体８で短絡させることによって、導通不良の車
両用ワイヤハーネス３が構成されてしまう虞がない。そ
して、導通チェックの済んだ良好なサブワイヤハーネス
３ａ，３ｂ，３ｃを積層し、所定の電線４，４同士を貫
通接続導体８で短絡させることによって構成した車両用
ワイヤハーネス３は、最終的な導通チェックにより、万
が一導通不良となった場合でも、導通不良の原因が前記
貫通接続導体８による短絡の不良であることは明らかで
ある。従って、不良個所の特定に時間がかからず、導通
チェックの簡略化、精度アップを図ることができ、ハー
ネス製造の効率アップが容易である。

【００４３】尚、本発明の車両用ワイヤハーネスの配索
構造におけるフラット回路体、貫通接続導体、層間接続
用絶縁プレート、ハウジング等の構成は、上記各実施形
態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基
づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。例
えば、上記実施形態においては、フラット回路体として
電線４を平行に配設したものを用いたが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、リボン電線、ＦＰＣ又はＦ
ＦＣ等の他のフラット回路体を用いることもできる。
又、フラット回路体の形態に応じて、貫通接続導体の形
状も適宜変更される。

【００４４】また、車両用ワイヤハーネスの分岐方法も
上記実施形態における分岐用絶縁プレート２０，３６を
用いた構成に限定されるものではなく、種々の分岐形態
を採ることができる。例えば、一部のサブワイヤハーネ
スの一端にコネクタを接続し、途中から直角に折り曲げ
ることで、車両用ワイヤハーネスの分岐として成立させ
ることもできる。

【００４５】更に、上記実施形態においては、車両用ワ
イヤハーネス３をリインフォース３０の空間内に配索す
る構造としたが、本発明はこれに限定されるものではな
い。例えば、図１０に示したように、固定部材４５を用
いて各サブワイヤハーネス３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３
ｅから成る車両用ワイヤハーネスを車体パネル４９に配
索することもできる。

【００４６】前記固定部材４５は、各サブワイヤハーネ
ス３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅを収容可能な空間を画
成する断面略櫛状のフランジと、車体パネル４９の取付
孔４９ａに係止されるアンカー部４８とを有する。そし
て、各フランジの先端部には、各サブワイヤハーネス３
ａ，３ｂ，３ｄ，３ｅ及び前記分岐用絶縁プレート３６
の脱落を防止する係止爪４６，４７が突設されている。

【００４７】

【発明の効果】上述したように、本発明の車両用ワイヤ
ハーネスの配索構造によれば、装備品や仕様が異なる車
種毎に車両用ワイヤハーネスを用いる場合、ハーネス製
造時に、車種毎に異なるシステム部分のサブワイヤハー
ネスだけを変更すれば良く、全車種共通のシステム部分
におけるサブワイヤハーネスは共有化できる。そこで、
車両用ワイヤハーネスの回路構成全体を車種毎に専用設
計する必要がない。

【００４８】又、各サブワイヤハーネスは、導体が平行
に配設される複数の被覆電線やエナメル線、リボン電
線、ＦＰＣ又はＦＦＣ等のフラット回路体から成り、車
両用ワイヤハーネスを一様な直線状ハーネスの組み合わ
せで構成することができる。そこで、このような直線状
ハーネスを配索する自動機の構成はシンプルに成り、自
動機による配索の自動化率を高めることができる。

【００４９】更に、各サブワイヤハーネスは、補機毎又
はサブモジュール毎に予め形成したフラット回路体から
成るので、これらサブワイヤハーネスを組み合わせて車
両用ワイヤハーネスを構成する前に、予めサブワイヤハ
ーネス毎の導通チェックを行なうことができる。そこ
で、導通不良のサブワイヤハーネスが積層され、所定の
導体同士を貫通接続導体で短絡させることによって、導
通不良の車両用ワイヤハーネスが構成されてしまう虞が
ない。

【００５０】そして、導通チェックの済んだ良好なサブ
ワイヤハーネスを積層し、所定の導体同士を貫通接続導
体で短絡させることによって構成した車両用ワイヤハー
ネスは、最終的な導通チェックにより、万が一導通不良
となった場合でも、導通不良の原因が前記貫通接続導体
による短絡の不良であることは明らかである。従って、
不良個所の特定に時間がかからず、導通チェックの簡略
化、精度アップを図ることができ、ハーネス製造の効率
アップが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ワイヤハーネ
スの配索構造を示す要部分解斜視図である。

【図２】図１に示した複数の層間接続用絶縁プレートを
収容する分岐ボックスの分解斜視図である。

【図３】本実施形態における中間接続端子とこれに接続
される貫通接続導体の拡大斜視図である。

【図４】本実施形態における貫通接続導体の短絡動作を
説明する要部断面図である。

【図５】図１に示した車両用ワイヤハーネスの分岐用絶
縁プレートの分解斜視図である。

【図６】図５に示した分岐用絶縁プレートの変形例を示
す全体斜視図である。

【図７】本実施形態における車両用ワイヤハーネスをリ
インフォースに配索した状態を示す全体斜視図である。

【図８】図７の要部拡大分解図である。

【図９】図７の要部断面図である。

【図１０】他の実施形態における車両用ワイヤハーネス
を車体パネルに配索した状態を示す横断面図である。

【図１１】従来の車両用ワイヤハーネスの配索構造を示
す要部分解斜視図である。

【符号の説明】

３ 車両用ワイヤハーネス ４ 電線 ５ 枝線ハーネス ７ａ 層間接続用絶縁プレート ７ｂ 層間接続用絶縁プレート ７ｃ 層間接続用絶縁プレート ８ 貫通接続導体 ９ ハウジング １９ コネクタ部 ３０ リインフォース（車体構造材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4E352 AA09 BB05 BB15 FF01 GG12 GG15 5E077 BB05 BB11 BB13 DD11 DD20 EE02 FF01 FF24 GG13 GG22 HH01 JJ20 JJ27 5G309 AA01 LA23 5G363 AA16 BA02 BB04 DA13 DC02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各システム毎に予め形成したフラット回
   路体から成る複数のサブワイヤハーネスを組み合わせて
   構成された車両用ワイヤハーネスの配索構造であって、 前記各フラット回路体の複数の導体を階層化した後、積
   層した各層間の所定の導体同士を貫通接続導体で短絡さ
   せることにより、所望のハーネス回路を形成したことを
   特徴とする車両用ワイヤハーネスの配索構造。
2. 【請求項２】 前記各フラット回路体の複数の導体が、
   個々のサブワイヤハーネス毎に対応するそれぞれの層間
   接続用絶縁プレート上に並設されると共に、上下に積み
   重ねられた複数の前記層間接続用絶縁プレートに前記貫
   通接続導体を貫通させて異なる層間接続用絶縁プレート
   間の所定の導体同士を短絡したことを特徴とする請求項
   １に記載の車両用ワイヤハーネスの配索構造。
3. 【請求項３】 積み重ねられた複数の前記層間接続用絶
   縁プレート及びこれら層間接続用絶縁プレートに貫通さ
   れた前記貫通接続導体をハウジング内に収容し、該ハウ
   ジングに前記貫通接続導体の端部がコネクタ端子として
   機能するコネクタ部を形成したことを特徴とする請求項
   ２に記載の車両用ワイヤハーネスの配索構造。
4. 【請求項４】 少なくとも壁面で仕切られて空間を形成
   する長尺状の車体構造材に沿って前記複数のサブワイヤ
   ハーネスを配索すると共に、前記ハウジングを前記車体
   構造材に固定したことを特徴とする請求項３に記載の車
   両用ワイヤハーネスの配索構造。