WO2020129386A1 - サイドエアバッグ装置、これを備えた車両用シート、及びサイドエアバッグ装置の製造方法 - Google Patents

サイドエアバッグ装置、これを備えた車両用シート、及びサイドエアバッグ装置の製造方法 Download PDF

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WO2020129386A1
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line
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folded
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優斗 小林
弘之 島
努 桜井
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オートリブ ディベロップメント エービー
優斗 小林
弘之 島
努 桜井
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Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device mounted on a vehicle seat.
  • airbags It is well known to equip a vehicle with one or more airbags to protect the occupants in the event of a vehicle accident.
  • airbags include so-called driver airbags that are inflated from the vicinity of the center of the steering wheel of an automobile to protect the driver, and are deployed in the downward direction inside the window of the automobile to cause lateral impact or rollover of the vehicle.
  • driver airbags that are inflated from the vicinity of the center of the steering wheel of an automobile to protect the driver, and are deployed in the downward direction inside the window of the automobile to cause lateral impact or rollover of the vehicle.
  • There are various forms such as a curtain airbag that protects an occupant in the event of a rollover, and a side airbag that is deployed between the occupant and a side panel to protect the occupant in the event of a lateral impact of the vehicle.
  • the present invention relates to a side airbag device and a vehicle seat equipped with the side airbag device.
  • the side airbag device described in Patent Document 1 below includes a main airbag and an auxiliary airbag, and restrains an occupant early by inflating and deploying the auxiliary airbag prior to the main airbag. Is configured.
  • a side airbag device including an auxiliary airbag in addition to the main airbag has been proposed.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a side airbag device capable of reliably and promptly deploying an airbag, and a vehicle seat including the side airbag device.
  • Another object of the present invention is to provide a method for manufacturing a side airbag device that contributes to reliable and rapid deployment of an airbag.
  • Yet another object of the present invention is to provide a side airbag device that contributes to downsizing of the device, a vehicle seat provided with the side airbag device, and a method for manufacturing the side airbag device.
  • the present invention relates to a side airbag device that is housed inside a vehicle seat and fixed to a side frame, and an airbag that restrains an occupant by inflating and deploying; supplying inflation gas to the airbag.
  • An inflator that holds the airbag and the inflator, and a bracket that is connected to the side frame.
  • the airbag is connected to the pre-push chamber, which accommodates the inflator inside and is mainly deployed on the occupant side (inner side) of the side frame, and is mainly connected to the front side of the side frame.
  • a main chamber for deployment The bracket includes a first surface that faces the traveling direction (front) of the vehicle and a second surface that faces the center side (inside) of the seat in the width direction of the vehicle. Further, at least the main chamber is arranged on the first surface of the bracket when the airbag is in the folded and/or rolled accommodation state.
  • the “side frame” means a frame located inside the bulged portions (side supports) on both the left and right sides, among the frames forming the framework of the vehicle seat.
  • “Folding” includes not only simple folding in the same direction but also bellows folding. Further, being arranged on the first “surface” does not mean being arranged “on” in a vertical relationship, but means leaning, touching, facing, etc. on the surface. is there.
  • the main chamber of the airbag is preferably deployed forward with the first surface of the bracket as a reaction surface.
  • the main chamber is supported from the rear in the deployment direction, and the airbag is reliably and promptly deployed in the desired deployment direction (front).
  • the pre-push chamber of the airbag can be disposed on the second surface of the bracket. Further, it is preferable that the pre-push chamber of the airbag is configured to deploy toward the occupant side with the second surface of the bracket as a reaction surface. Similar to the main chamber, the pre-push chamber is supported from the rear in the deploying direction, and the airbag is reliably and promptly deployed in the desired deploying direction (inner side).
  • the main chamber can be divided into a front chamber and a rear chamber. Then, the reference line L0 can be set along the rear edge of the rear chamber when viewed from the side in the vehicle width direction. Further, the rear chamber is configured such that at least one of a shoulder protection region that protects the vicinity of the shoulder of an occupant seated on the seat and a waist protection region that protects the vicinity of the waist reach near the front end of the front chamber. can do.
  • the reference line L0 is set so as to match the inclination angle (D0) when viewed from the side of the vehicle in the upper region of the first surface of the bracket, for example.
  • the setting of the rear edge portion of the rear chamber along the reference line L0 is not limited to the case where the sewing that divides the rear edge portion coincides with the reference line L0 over the entire area.
  • This also includes the case where L0 and the rear edge of the rear chamber coincide with each other in a certain range.
  • the range in which the reference line L0 and the rear edge of the rear chamber overlap is preferably at least 50% or more of the entire area (height) in the vertical direction of the airbag.
  • a non-expansion region may be formed further behind the rear edge of the rear chamber.
  • the bracket may include a plate-shaped first plate having the first surface and a plate-shaped second plate having the second surface.
  • the inflator can be fixed to the second plate.
  • the bracket may be arranged such that the first plate and the second plate are substantially orthogonal to each other when viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction.
  • the rear chamber is configured so that a shoulder protection region that protects the vicinity of the shoulder of an occupant seated on the seat reaches the vicinity of the front end of the front chamber.
  • the shoulder protection region of the airbag is substantially orthogonal to the reference line (L0) and extends from near the front end of the shoulder protection region toward the rear end of the rear chamber (L1). Is a fold line and is tucked in or folded toward the center of the main chamber.
  • the airbag is folded or rolled from the front end side toward the rear end side in the direction of the first line (L1).
  • the reference line (L0) is arranged along the first surface of the first plate when the airbag is held by the bracket.
  • tuck-in means a state in which the end of the airbag is pushed, folded, or inserted into the inside of the airbag.
  • the folded or rolled lower end portion of the airbag has a second line (L2) substantially parallel to the first line (L1) and a third line (L3).
  • the structure can be further folded upward in a Z-shaped cross section.
  • the rear chamber is configured such that a waist protection region that protects the vicinity of the waist of an occupant seated on the seat reaches the vicinity of the front end of the front chamber.
  • the lower end of the waist protection region of the airbag is directed toward the center of the main chamber with a fourth line (L4) extending from near the front end of the waist protection region toward the rear end of the rear chamber. Tucked in or folded towards.
  • the tuck-in or folded lower end of the airbag has a Z-shaped cross section upward so that a fifth line (L5) that is substantially orthogonal to the reference line (L0) forms a fold at the lower edge. Be folded.
  • the airbag is folded or rolled from the front end side toward the rear end side along the fifth line (L5).
  • the reference line (L0) is arranged along the first surface of the first plate when the airbag is held by the bracket.
  • the airbag has a sixth line (L6) parallel to the fifth line (L5) as a fold and has an upper end portion that is the main portion before being folded or rolled.
  • the structure may be folded toward the center of the chamber.
  • the rear chamber is configured such that a waist protection region that protects the vicinity of the waist of an occupant seated on the seat reaches the vicinity of the front end of the front chamber.
  • the lower end of the waist protection region of the airbag is directed toward the center of the main chamber with a fourth line (L4) extending from near the front end of the waist protection region toward the rear end of the rear chamber. Tucked in or folded towards.
  • the airbag is folded or rolled from the front end side toward the rear end side along the fourth line (L4).
  • the reference line (L0) is arranged along the first surface of the first plate when the airbag is held by the bracket.
  • the upper end portion of the airbag is folded toward the center of the main chamber as a seventh line (L7) fold extending in the front-rear direction before being folded or rolled.
  • the structure can be
  • the point where the reference line (L0) and the front edge of the folded or rolled area intersect is P0, it passes through the point (P0) and is orthogonal to the seventh line (L7).
  • the region in front of the reference line (L0) can be folded backward so that the line 8 (L8) becomes the frontmost fold line.
  • the side airbag device according to the present invention may further include a flexible cover member that covers the folded airbag.
  • the cover member may have a first through hole that is locked to a stud bolt of the inflator and a second through hole that goes around the folded airbag and is locked to the stud bolt again.
  • the cover member has slits that are respectively inserted into an upper portion and a lower portion of the first plate.
  • the cover member has slits that are respectively inserted into an upper portion and a lower portion of the first plate.
  • a method of manufacturing a side airbag device includes a pre-push chamber for accommodating an inflator therein, which is mainly deployed on an occupant side (inner side) of the side frame, and is connected to the pre-push chamber.
  • a step of preparing an airbag including a main chamber that deploys toward the front of the side frame; a first surface facing the traveling direction (forward) of the vehicle in a state of being connected to the side frame, and the vehicle
  • a bracket having a second surface facing the center side of the seat in the width direction of the sheet; a step of folding and/or rolling the airbag into a stored state; and an air in the stored state. Holding the airbag against the bracket such that at least the main chamber of the bag is located on the first surface of the bracket.
  • the pre-push chamber of the airbag can be disposed on the second surface of the bracket.
  • the main chamber can be divided into a front chamber and a rear chamber.
  • the reference line L0 can be set along the rear edge of the rear chamber when viewed from the side in the vehicle width direction.
  • the rear chamber is configured such that at least one of a shoulder protection region that protects the vicinity of the shoulder of an occupant seated on the seat and a waist protection region that protects the vicinity of the waist reach near the front end of the front chamber. can do.
  • the bracket may include a plate-shaped first plate having the first surface and a plate-shaped second plate having the second surface.
  • the inflator can be fixed to the second plate.
  • the shoulder protection region of the rear chamber which protects the vicinity of the shoulder of the occupant seated on the seat, is configured to reach the vicinity of the front end of the front chamber.
  • the first line (L1) that is substantially orthogonal to the reference line (L0) and extends from the vicinity of the front end of the shoulder protection region toward the vicinity of the rear end of the rear chamber is a fold line, and the first line (L1) is used as the fold line.
  • the lower end of the folded or rolled airbag is moved upward with a second line (L2) and a third line (L3) substantially parallel to the first line (L1) as folds.
  • the method may further include the step of further folding toward the Z-shape in section.
  • the waist protection region of the rear chamber that protects the vicinity of the waist of the occupant seated on the seat is configured to reach the vicinity of the front end of the front chamber.
  • the lower end of the waist protection region of the airbag is folded at a fourth line (L4) extending from near the front end of the waist shoulder protection region to near the rear end of the rear chamber, and the main chamber A step of tucking in or folding toward the center of the airbag; the tuck-in or folded lower end of the airbag has a fifth line (L5) that is substantially orthogonal to the reference line (L0) and has a lower edge fold line.
  • the sixth line (L6) parallel to the fifth line (L5) can be used as a fold line and the upper end portion can be folded toward the center of the main chamber. ..
  • the waist protection region of the rear chamber that protects the vicinity of the waist of the occupant seated on the seat is configured to reach the vicinity of the front end of the front chamber.
  • the lower end of the waist protection region of the airbag is folded at a fourth line (L4) extending from the vicinity of the front end of the waist protection region toward the vicinity of the rear end of the rear chamber, and the center of the main chamber is defined. Tucking in or folding in the direction; folding or rolling the airbag along the fourth line (L4) from the front end side to the rear end side; and the reference line ( L0) is retained on the bracket such that L0) is located along the first surface of the first plate.
  • the upper end portion of the airbag may further include a step of folding toward the center of the main chamber as a seventh line (L7) fold extending in the front-rear direction.
  • the point where the reference line (L0) and the front edge of the folded or rolled area intersect is P0, it passes through the point (P0) and is orthogonal to the seventh line (L7).
  • the region in front of the reference line (L0) can be folded backward so that the line 8 (L8) becomes the frontmost fold line.
  • steps using a cover member can be added as follows. That is, the method may further include the step of covering the folded airbag with a flexible cover member.
  • a step of locking the stud bolt of the inflator in the first through hole of the cover member; a step of circulating the folded airbag and locking the stud bolt in the second through hole again; Can be further included.
  • the method may further include a step of inserting the upper and lower portions of the first plate into a pair of upper and lower slits formed in the cover member.
  • the direction in which the occupant is facing is “front” and the opposite direction is “rear”. ", and when indicating the coordinate axis, it is referred to as "front-back direction”.
  • the right side of the occupant is referred to as “right direction”
  • the left side of the occupant is referred to as “left direction”
  • the coordinate axis it is referred to as “lateral direction”.
  • a region of the seat on the occupant side of the side frame is “inside”
  • a region opposite to the occupant when viewed from the side frame is “outside”.
  • the head direction of the occupant is referred to as "upward” and the lumbar direction of the occupant is referred to as "downward”.
  • the side airbag according to the present invention includes a type that deploys on the door side (outside) of the seat and a type that deploys on the vehicle center side of the seat.
  • the side airbags that are deployed on the vehicle center side of the seat are called, for example, far side airbags, front center airbags, rear center airbags, and the like.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing the external shape of a vehicle seat according to the present invention, and illustration of a side airbag device is omitted.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a framework of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the side airbag device is not shown.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the vehicle seat according to the present invention, showing a state in which the side airbag device is housed, as observed from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the structure of the vehicle seat according to the invention and corresponds to a part of the cross section taken along the line A1-A1 in FIG. FIG.
  • FIG. 5 is a schematic side view of the vehicle seat according to the present invention, showing a state in which the airbag is deployed, as observed from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing the structure of the side airbag device according to the present invention, and corresponds to a part of the cross section taken along the line A2-A2 in FIG.
  • FIG. 7 is a rear view (A) and a side view (B) showing the structure of the bracket adopted in the airbag device according to the present invention.
  • the rear view (A) shows a state of being observed from the rear of the vehicle
  • the side view (B) shows a state of being observed from the outer side surface of the vehicle seat (the side opposite to the occupant).
  • 8A and 8B are plan views (side views) showing the structure of the airbag adopted in the side airbag device according to the first embodiment of the present invention.
  • 9A and 9B are plan views (side views) showing the folding process of the airbag adopted in the side airbag device according to the first embodiment of the present invention.
  • 10A and 10B are plan views (side views) showing the folding process of the airbag adopted in the side airbag device according to the first embodiment of the present invention.
  • 11A and 11B are plan views (side views) showing a process of attaching the bracket to the airbag according to the first embodiment of the present invention.
  • 12(A), (B), and (C) are plan views (side views) showing the folding process of the airbag adopted in the side airbag device according to the second embodiment of the present invention.
  • 13A and 13B are plan views (side views) showing a folding process of an airbag adopted in the side airbag device according to the second embodiment of the present invention.
  • 14A and 14B are plan views (side views) showing a process of attaching a bracket to the airbag according to the second embodiment of the present invention.
  • 15A and 15B are plan views (side views) showing the folding process of the airbag adopted in the side airbag device according to the third embodiment of the present invention.
  • 16(A) and 16(B) are plan views (side views) showing a folding process of an airbag adopted in the side airbag device according to the third embodiment of the present invention.
  • 17A and 17B are plan views (side views) showing a folding process of an airbag adopted in the side airbag device according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 18A and 18B are plan views (side views) showing a process of attaching a bracket to the airbag according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a plan view (A) showing a structure of a soft cover that can be adopted in the side airbag device according to the present invention, and an airbag (B) in a housed state (compressed state).
  • 20(A) and 20(B) are explanatory views showing a process of surrounding the airbag with the soft cover according to the present invention.
  • 21(A) and 21(B) are explanatory views showing a process of enclosing an airbag with a soft cover according to the present invention.
  • FIG. 22 is an explanatory view showing a state in which the airbag is surrounded by the soft cover according to the present invention.
  • FIG. 23A is a sectional view taken along the line B1-B1 of FIG. 22, and FIG. 23B is a sectional view taken along the line B2-B2 of FIG. 24(A) and 24(B) are sectional views showing a deployed state of the airbag according to the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat used in a vehicle seat according to the present invention, and an illustration of an airbag device (airbag module) 20 is omitted.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a framework of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device (airbag module) 20 is also omitted here.
  • FIG. 3 is a schematic side view of a vehicle seat according to the present invention, showing a state in which an airbag device (airbag module) 20 is accommodated on a side surface (nearside) near a door of a left seat from the outside in the vehicle width direction. The state of observation is shown.
  • the vehicle seat When viewed as a part, the vehicle seat according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a seat cushion 2 at a portion on which an occupant sits; a seat back 1 that forms a backrest, and an upper end of the seat back 1. And a headrest 3 connected to the.
  • a seat back frame 1f that forms the skeleton of the seat is provided inside the seat back 1, and a pad 16 (see FIG. 4) made of urethane foam or the like is provided on the surface and the periphery thereof.
  • the surface of the pad 16 is covered with the outer skin 14 such as leather or fabric.
  • a seating frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, and a pad made of urethane foam or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof similarly to the seatback 1, and the surface of the pad is a skin such as leather or fabric. 14 (FIG. 4).
  • the seating frame 2f and the seat back frame 1f are connected via a reclining mechanism 4.
  • the seatback frame 1f connects the side frame 10 that is arranged left and right apart and extends in the vertical direction, the upper frame that connects the upper end of the side frame 10 and the lower end.
  • the lower frame and the lower frame form a frame.
  • the headrest 3 is configured by providing a cushion member on the outside of the headrest frame.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the structure of the vehicle seat according to the invention and corresponds to a part of the cross section taken along the line A1-A1 in FIG.
  • the side frame 10 is formed of resin or metal and can have an L-shaped cross section or a U-shaped cross section as shown in FIG.
  • An airbag module (side airbag device) 20 is fixed to the inside of the side frame 10 (center side of the seat) and to the front side.
  • the seatback 1 includes a side support portion 12 that bulges in the vehicle width direction side portion (end portion) in the vehicle traveling direction (vehicle front direction).
  • a urethane pad 16 is arranged inside the side support portion 12, and a side airbag device 20 is accommodated in a gap between the urethane pads 16.
  • the side airbag device 20 includes an airbag 33 that restrains an occupant by inflating and deploying it; and an inflator 30 that supplies inflation gas to the airbag 33.
  • the seams 18, 22, 24 of the skin 14 of the seat back 1 are woven inside and connected by sewing.
  • the front seam 18 is designed to be split when the airbag is deployed.
  • the side support portion 12 is formed with a starting point region 26 which is a starting point when the side support portion 12 bends toward the occupant due to the expansion of the second chamber 36 (see FIG. 24).
  • the starting region 26 may be a cut, a recess, or a thin region or a combination thereof.
  • the starting point region 26 may be formed only on the urethane 16 portion inside the side support portion 12. It is also possible to omit the starting point region 26.
  • the compressed airbag 33 is fixed to the side frame 10 via the brackets 52 and 54.
  • the details of the brackets 52 and 54 will be described later.
  • the airbag 33 may be covered by a flexible fabric cover (see FIGS. 20 to 23).
  • the airbag 33 can be folded or rolled into a bellows shape ("folding" includes rolling), and an appropriate compression method can be adopted as appropriate. Details will be described later.
  • reference numeral 25 indicates a door trim.
  • FIG. 5 is a schematic side view of the vehicle seat according to the present invention, showing a state in which the airbag is deployed and observed from the outside in the vehicle width direction.
  • the airbag 33 includes a main chamber 34 that expands toward the front of the side support portion 12; and a pre-push chamber 36 that expands inside the main chamber 34 in the vehicle width direction.
  • FIG. 6 is a schematic view showing the structure of the side airbag device according to the present invention, and shows a deployed state of the airbag 33 corresponding to the cross section in the A2-A2 direction of FIG.
  • the airbag 33 accommodates the main chamber 34 that expands toward the front of the side support portion 12 of the seat and the inflator 30, and precedes the main chamber 34 inside the main chamber 34 in the vehicle width direction. It is composed of a pre-push chamber 36 for starting deployment.
  • An internal vent hole (not shown) is provided in a partition (boundary) between the main chamber 34 and the pre-push chamber 36 so that the expansion gas flows into the main chamber 34 from the pre-push chamber 36.
  • An exhaust vent V (not shown) for exhausting gas to the outside is formed at the front end of the main chamber 34. Note that, like the main chamber 34, at least one exhaust vent for exhausting gas to the outside can be formed at the front end portion of the pre-push chamber 36.
  • the main chamber 34 is divided into a front chamber 34F and a rear chamber 34R by a partition panel 134c.
  • the partition panel 134c is formed with an internal vent V34d for allowing the expansion gas to flow from the rear chamber 34R to the front chamber 34F.
  • FIG. 7 is a rear view (A) and a side view (B) showing the structure of the brackets 52, 54 adopted in the airbag device according to the present invention.
  • the rear view (A) shows a state of being observed from the rear of the vehicle
  • the side view (B) shows a state of being observed from the outer side surface of the vehicle seat (the side opposite to the occupant).
  • the airbag 33 is not shown and only the inflator 30 is shown.
  • the bracket (52, 54) is a second plate fixed to the side frame 10 directly through the first plate 54 having a flat plate shape extending in the vertical direction and the two stud bolts 32 a, 32 b connected to the inflator 30. And 52.
  • Such a bracket is arranged such that the first plate 54 and the second plate 52 are substantially orthogonal to each other when viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction (see FIGS. 4 and 6). And the second plate 52 are connected to each other by welding or the like.
  • the first plate 54 of the bracket has a first surface 54a facing the vehicle traveling direction, and the main fold portion (main chamber 34) of the airbag 33 in the housed state is arranged along the first surface 54a. To be done. At this time, when the compressed airbag 33 expands/deploys in the vehicle traveling direction, the first surface 54a of the first plate 54 becomes a reaction surface, and the airbag 33 deploys reliably and promptly toward the front. It will be.
  • the second plate 52 of the bracket has a second surface 52a facing the occupant side, and the pre-push chamber 36 of the airbag 33 is mainly arranged on the second surface 52a. Then, when the pre-push chamber 36 is deployed, the second surface 52a of the second plate 52 serves as a reaction surface, and the push chamber 36 is reliably and quickly deployed in the occupant direction (inward).
  • the symbol “D0” indicates the direction in which most of the upper part of the first plate 54 extends.
  • the airbag 33 is arranged and accommodated so that the reference line L0 (FIG. 5 and the like) set on the airbag 33 matches the direction D0.
  • the line H0 in FIGS. 4 and 6 corresponds to the reference line L0 when observed from the up and down direction.
  • FIG. 6 shows the structure of the airbag 33 adopted in the side airbag device according to the first embodiment of the present invention, and are plan views (side views) when viewed from the occupant side. is there.
  • the airbag 33 accommodates the inflator 30 therein and is mainly deployed on the occupant side (inside) of the side frame 10 and the pre-push chamber 36.
  • the main chamber 34 is connected to the chamber 36 and mainly extends toward the front of the side frame 10.
  • the chambers 34 (34F, 34R) and 36 are defined by sewing S1, S2 and S3.
  • the main chamber 34 is partitioned into a front chamber 34F and a rear chamber 34R. Then, the reference line L0 is set along the rear edge of the rear chamber 34R when viewed from the side in the vehicle width direction. In addition, a non-expansion region is formed further behind the rear edge portion (L0) of the rear chamber 34R. An opening 40 into which the inflator 30 is inserted and an opening 42 through which the upper stud bolt 32a of the inflator 30 penetrates are formed in the non-inflatable region.
  • the rear chamber 34R of the main chamber 34 is configured so that the shoulder protection region 34Ra that protects the vicinity of the shoulder of the occupant seated on the seat reaches the vicinity of the front end of the front chamber 34F.
  • FIG. 9(A), (B), FIG. 10(A), and (B) are plan views (side views) showing the folding process of the airbag 33 adopted in the side airbag device according to the first embodiment of the present invention.
  • 11A and 11B are plan views (side views) showing a process of attaching the brackets (52, 54) to the airbag 33 according to the first embodiment of the present invention.
  • the inflator 30 When the airbag 33 is folded, first, as shown in FIGS. 9A and 9B, the inflator 30 is inserted through the opening 40, and at least the gas discharge hole (not shown) is completely pushed.
  • the inflator 30 is set so as to be located inside the.
  • the shoulder protection region 34Ra is Tuck in or fold toward the center of the main chamber 34.
  • FIGS. 9B and 10A by folding or rolling the airbag 33 from the front end side toward the rear end side along the direction of the first line L1.
  • the roll portion 53 is formed.
  • the second line L2 and the third line L3, which are substantially parallel to the first line L1 are used as folds, and the lower end portion of the airbag 33 is further folded upward in a Z-shaped cross section, thereby forming a Z-fold.
  • the part 55 is formed (FIG. 10B).
  • the brackets 52 and 54 are attached to the compressed airbag 33. Specifically, the stud bolts 32a and 32b of the inflator 30 are inserted into the second plate 52. After that, the reference line L0 on the side of the airbag 33 is folded back so as to contact the first surface 54a of the first plate 54 (FIG. 11(B)).
  • FIG. 13(A), (B) show a folding process of the airbag 133 employed in the side airbag device according to the second embodiment of the present invention. It is a top view (side view). 14A and 14B are plan views (side views) showing a process of attaching the brackets 52 and 54 to the airbag 133 according to the second embodiment of the present invention.
  • the airbag 133 accommodates the inflator 30 inside and is connected to a pre-push chamber (not shown) that is mainly deployed on the occupant side (inside) of the side frame 10 and the pre-push chamber.
  • a main chamber 134 that mainly expands toward the front of the side frame 10 is provided.
  • Each chamber 134 (134F, 134R) is defined by sewing S1 and S2.
  • the configuration of the pre-push chamber is similar to that of the pre-push chamber 36 of the first embodiment described above, and the duplicated description will be omitted.
  • the main chamber 134 is divided into a front chamber 134F and a rear chamber 134R. Then, the reference line L0 is set along the rear edge of the rear chamber 134R when viewed from the side in the vehicle width direction. A non-expansion region is formed further rearward of the rear edge portion L0 of the rear chamber 134R. An opening 40 into which the inflator 30 is inserted and an opening 42 through which the upper stud bolt 32a of the inflator 30 penetrates are formed in the non-inflatable region.
  • the rear chamber 134R of the main chamber 134 is formed so that a waist protection region 134Ra that protects the vicinity of the waist of an occupant seated on a seat reaches near the front end of the front chamber 134F.
  • the inflator 30 is inserted from the opening 40 and set inside the pre-push chamber.
  • the lower end of the waist protection region 134Ra is a fold line that extends from the vicinity of the front end of the waist protection region 134Ra toward the vicinity of the rear end of the rear chamber 134R toward the center of the main chamber 134.
  • the lower end portion 150 is formed by tucking in or folding (FIG. 12C).
  • the fourth line L4 of the main chamber 134 is substantially parallel to the line D2 extending in the front-rear direction among the sewing lines S2 that partition the front chamber 134F and the rear chamber 134R.
  • the lower end portion 150 of the airbag 133 is upwardly cross-section Z so that the fifth line L5 that is substantially orthogonal to the reference line L0 is a fold line at the lower edge.
  • the Z-folded portion 151 is formed (FIG. 13A).
  • the fifth line L5 may be simply folded back toward the center of the main chamber (upward) so that the fifth line L5 becomes the fold line of the lower edge.
  • a sixth line L6 parallel to the fifth line L5 is used as a fold line, and the upper end portion of the airbag 133 is folded (folded back) toward the center of the main chamber 134.
  • the airbag 133 is folded or rolled along the fifth line L5 (sixth line L6) (in the direction orthogonal to the direction) from the front end side to the rear end side, thereby rolling the roll portion 153.
  • the fifth line L5 (sixth line L6) (in the direction orthogonal to the direction) from the front end side to the rear end side, thereby rolling the roll portion 153.
  • are formed (FIG. 13B).
  • the brackets 52 and 54 are attached to the compressed airbag 133. Specifically, the stud bolts 32a and 32b of the inflator 30 are inserted into the second plate 52. After that, the airbag 133 is folded back so that the reference line L0 on the side of the airbag 133 contacts the first surface 54a of the first plate 54 (FIG. 14B).
  • FIGS. 15(A), (B), 16(A), (B), 17(A), and (B) are airbags used in the side airbag device according to the third embodiment of the present invention. It is a top view (side view) which shows the folding process of 133. 18A and 18B are plan views (side views) showing a process of attaching the brackets 52 and 54 to the airbag 133 according to the third embodiment of the present invention.
  • the airbag 133 used in the third embodiment is structurally the same as the airbag 133 used in the second embodiment.
  • the airbag 133 accommodates the inflator 30 inside and is connected to a pre-push chamber (not shown) that is mainly deployed on the occupant side (inside) of the side frame 10 and the pre-push chamber.
  • a main chamber 134 that mainly expands toward the front of the side frame 10 is provided.
  • Each chamber 134 (134F, 134R) is defined by sewing S1 and S2.
  • the main chamber 134 is divided into a front chamber 134F and a rear chamber 134R. Then, the reference line L0 is set along the rear edge of the rear chamber 134R when viewed from the side in the vehicle width direction. A non-expansion region is formed further rearward of the rear edge portion L0 of the rear chamber 134R. An opening 40 into which the inflator 30 is inserted and an opening 42 through which the upper stud bolt 32a of the inflator 30 penetrates are formed in the non-inflatable region.
  • the rear chamber 134R of the main chamber 134 is formed so that a waist protection region 134Ra that protects the vicinity of the waist of an occupant seated on a seat reaches near the front end of the front chamber 134F.
  • the inflator 30 When folding the airbag 133, first, as shown in FIG. 15B, the inflator 30 is inserted through the opening 40 and set inside the pre-push chamber.
  • the lower end of the waist protection region 134Ra is a fold line that extends from the vicinity of the front end of the waist protection region 134Ra toward the vicinity of the rear end of the rear chamber 134R toward the center of the main chamber 134.
  • the lower end portion 250 is formed by tucking in or folding (FIG. 16A).
  • the fourth line L4 of the main chamber 134 is substantially parallel to the line D2 extending in the front-rear direction among the sewing lines S2 that partition the front chamber 134F and the rear chamber 134R.
  • the upper end portion of the airbag 133 is folded (folded) toward the center of the main chamber 134 with the seventh line L7 extending in the front-rear direction as a fold line.
  • the folded portion 252 is formed.
  • the air bag 133 is folded or rolled from the front end side toward the rear end side along the fourth line L4 to form the roll portion 253 (FIG. 17A).
  • an eighth line L8 that passes through the point P0 where the reference line L0 and the front edge of the roll portion 253 intersect and is orthogonal to the seventh line L7 is the frontmost fold line.
  • the area in front of the reference line L0 is folded backward so that In this case, the area in front of the reference line L0 may be folded into a Z-shape in cross section so that the eighth line L8 becomes the frontmost fold line to form a Z-folded portion.
  • the brackets 52 and 54 are attached to the compressed airbag 133. Specifically, the stud bolts 32a and 32b of the inflator 30 are inserted into the second plate 52. After that, the reference line L0 on the side of the airbag 133 is folded back so as to come into contact with the first surface 54a of the first plate 54 (FIG. 18B).
  • cover member 300 (Cover member)
  • the configuration of the cover member (soft cover) 300 that surrounds the airbag module configured as described above will be described by taking the airbag 133 according to the second embodiment as an example.
  • the cover member 300 is also applicable to the airbag 33 according to the first embodiment and the airbag 133 according to the third embodiment.
  • FIG. 19 shows a plan view (A) showing a structure of a soft cover 300 that can be adopted in the side airbag device according to the present invention, and an airbag (B) in a housed state (compressed state).
  • the soft cover 300 surrounds the airbag module including the airbag (34, 36), the inflator 30, and the brackets 52, 54. Unlike the airbags 33 and 133, the soft cover 300 does not require high strength, and is easily broken when the airbags (34, 36) are deployed, so that the deployment of the airbags (34, 36) is not hindered. Is composed of.
  • the soft cover 300 goes around the pair of first through holes 302a and 302b that are locked to the stud bolts 32a and 32b of the inflator 30 and the folded airbag 133 and is locked to the stud bolts 32a and 32b again. And a pair of second through holes 306a and 306b. A slit 308 is formed between the two second through holes 306a and 306b so that the distance between the second through holes 306a and 306b can be widened.
  • the soft cover 300 is formed with slits 304U and 304L which are respectively inserted into the upper part and the lower part of the first plate 54.
  • FIGS. 20(A), (B), FIGS. 21(A), (B) are explanatory views showing a process of enclosing the airbag module with the soft cover 300 according to the present invention.
  • FIG. 22 is an explanatory view showing a state in which the airbag module is surrounded by the soft cover 300 according to the present invention.
  • FIG. 23A is a sectional view taken along the line B1-B1 of FIG. 22, and
  • FIG. 23B is a sectional view taken along the line B2-B2 of FIG.
  • the air bag module (133, 30) is circulated by the soft cover 300, and then, as shown in FIG. 21(A), the stud bolts 32a, 32b of the inflator 30 are attached.
  • the soft cover 300 is passed (locked) through the second through holes 306a and 306b.
  • the upper and lower ends of the first plate 54 of the bracket are passed through the slits 304U and 304L.
  • the pre-push chamber side accommodating the inflator 30 is moved toward the second plate 52, and the stud bolts 32a and 32b of the inflator 30 are inserted into the openings formed in the second plate 52 (FIG. 22). ..
  • the slits 304U and 304L through which the first plate 54 is inserted in the soft cover 300, when the soft cover 300 surrounds the airbag module, the soft cover 300 and the airbag module, and the soft cover 300 and the bracket.
  • the unnecessary space formed between 52 and 54 is reduced, and the compressed airbag 133 can be held without loosening.
  • a useless space is formed between the plates 52 and 54. It is especially effective without doing.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing a deployed state of the airbag according to the present invention, where (A) shows an initial stage of deployment and (B) shows a later stage of deployment. Note that, in FIG. 24, for convenience of description, the illustration of the seat frame 10 is omitted.
  • the pre-push chamber 36 is developed inside the side support portion 12 and the seat cover 14 is sewn in the initial stage of the operation of the airbag device 20. While cleaving from the portion 18, the distal end side of the side support portion 12 is deformed so as to bend or project inward from the region 26 as a starting point, and restrains the occupant to push inward in the vehicle width direction.
  • the surface 52a of the second plate 52 of the bracket functions as a reaction surface.
  • the front side portion of the side support portion 12 projects and deforms toward the occupant side, so that it is possible to avoid or minimize the generation of a force that pushes the occupant obliquely forward from the back direction. Therefore, it becomes possible to avoid the movement of the occupant in the direction of pulling out the seat belt. That is, it is possible to suppress harm to the occupants and maximize the restraint performance.
  • the main chamber 34 is fully deployed toward the front of the vehicle to protect the occupants in the event of a collision.
  • the surface 54a of the first plate 54 of the bracket functions as a reaction surface.
  • the present invention has been described with reference to the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments and can be appropriately modified within the scope of the technical idea of the present invention.
  • the side airbag on the near side was mainly described, but the far side airbag (the surface of the vehicle seat on the side far from the vehicle door) and the single seat in a small vehicle such as small mobility are used. It can also be used for vehicles (vehicles with or without doors that include only one seat in a row).

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Abstract

【課題】確実且つ速やかにエアバッグを展開可能なサイドエアバッグ装置及び、これを備えた車両用シートを提供すること。 【解決手段】車両用シートの内部に収容され、サイドフレームに対して固定されるサイドエアバッグ装置において、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと；前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータと；前記エアバッグ及び前記インフレータを保持し、前記サイドフレームに連結されるブラケットとを備える。前記エアバッグは、前記インフレータを内部に収容し、主に前記サイドフレームの乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバと、前記プリプッシュチャンバと連結され、主に前記サイドフレームの前方に向かって展開するメインチャンバとを含む。また、前記ブラケットは、前記車両の進行方向（前方）を向く第１の面と、前記車両の幅方向において前記シートの中心側（内側）を向く第２の面とを含む。そして、前記エアバッグは、折り畳まれ及び／又はロールされた収容状態において、少なくとも前記メインチャンバは、前記ブラケットの前記第１の面上に配置される。

Description

サイドエアバッグ装置、これを備えた車両用シート、及びサイドエアバッグ装置の製造方法
　本発明は、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。
　車両の事故発生時に乗員を保護するために、１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグとしては、例えば、自動車のステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグ、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ、更には、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員とサイドパネルとの間で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。本発明は、サイドエアバッグ装置及び、これを備えた車両用シートに関するものである。
  下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は、主エアバッグと補助エアバッグとを備えており、主エアバッグに先行して補助エアバッグを膨張展開させることにより、乗員を早期に拘束するように構成されている。なお、特許文献１に記載された発明以外にも、主エアバッグに加えて補助エアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提案されている。
　ところで、サイドエアバッグ装置は、シートのサイドサポート部の中に収容されるため、形状及び大きさの制約が多く、コンパクトにパッケージングすることが必要である。ただし、装置（モジュール）全体をコンパクトに設計することによって、エアバッグの展開挙動に悪影響が出ることは許されない。
　また、エアバッグを確実且つ、速やかに展開させることは常に重要な課題である。
 
特開２００９－０２３４９４号公報
　本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、確実且つ速やかにエアバッグを展開可能なサイドエアバッグ装置及び、これを備えた車両用シートを提供することを目的とする。
　本発明の他の目的は、エアバッグの確実且つ速やかな展開に寄与するサイドエアバッグ装置の製造方法を提供することを目的とする。
　本発明の更に他の目的は、装置のコンパクト化に寄与するサイドエアバッグ装置、これを備えた車両用シート、及びサイドエアバッグ装置の製造方法を提供することである。
　本発明は、車両用シートの内部に収容され、サイドフレームに対して固定されるサイドエアバッグ装置において、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと；前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータと；前記エアバッグ及び前記インフレータを保持し、前記サイドフレームに連結されるブラケットとを備える。前記エアバッグは、前記インフレータを内部に収容し、主に前記サイドフレームの乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバと、前記プリプッシュチャンバと連結され、主に前記サイドフレームの前方に向かって展開するメインチャンバとを含む。また、前記ブラケットは、前記車両の進行方向（前方）を向く第１の面と、前記車両の幅方向において前記シートの中心側（内側）を向く第２の面とを含む。そして、前記エアバッグは、折り畳まれ及び／又はロールされた収容状態において、少なくとも前記メインチャンバは、前記ブラケットの前記第１の面上に配置される。
　ここで、「サイドフレーム」とは、車両用シートの骨組みを構成するフレームのうち、左右両側の膨出部分（サイドサポート）の内側に位置するフレームを意味する。
　「折り畳む」とは、単純に同一方向に折り畳む場合の他、蛇腹状に折り畳む場合を含むものである。
　また、第１の「面上」に配置されるとは、上下の関係での「上」に配置されることを意味するものではなく、当該面に寄り掛かる、接する、面する等の意味である。
　前記エアバッグの前記メインチャンバは、前記ブラケットの前記第１の面を反力面として前方に向かって展開することが好ましい。これにより、メインチャンバを展開方向後方から支えるような格好となり、所望の展開方向（前方）に、確実かつ速やかにエアバッグが展開することになる。
　収容状態において、前記エアバッグの前記プリプッシュチャンバは、前記ブラケットの前記第２の面上に配置されることができる。そして、前記エアバッグの前記プリプッシュチャンバは、前記ブラケットの前記第２の面を反力面として乗員側に向かって展開するように構成することが好ましい。メインチャンバと同様に、プリプッシュチャンバを展開方向後方から支えるような格好となり、所望の展開方向（内側）に、確実かつ速やかにエアバッグが展開することになる。
　前記メインチャンバは、前方チャンバと後方チャンバとに仕切ることができる。そして、車両幅方向の側方から見たときの前記後方チャンバの後縁部に沿って基準ラインＬ０を設定することができる。また、前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する肩部保護領域と腰部付近を保護する腰部保護領域の少なくとも一方が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成することができる。基準ラインＬ０は、例えば、前記ブラケットの前記第１の面の上部領域における車両側方から見たときの傾斜角度（Ｄ０）に一致するように設定される。
　ここで、後方チャンバの後縁部が基準ラインＬ０に沿って設定されるとは、当該後縁部を区画する縫製が全域にわたって基準ラインＬ０と一致する場合に限定されるものではなく、基準ラインＬ０と後方チャンバの後縁部が、ある一定の範囲において一致する場合も含むものである。例えば、基準ラインＬ０と後方チャンバの後縁部が重なる範囲が、エアバッグの上下方向全域（高さ）の少なくとも５０％以上であることが好ましい。
　なお、後方チャンバの後縁部の更に後方に、非膨張領域が形成されていてもよい。
　前記ブラケットは、前記第１の面を有する板状の第１プレートと、前記第２の面を有する板状の第２プレートとを含むことができる。そして、前記インフレータは、前記第２プレートに対して固定することができる。また、前記ブラケットは、長手方向に垂直な断面で見たときに、前記第１プレートと前記第２プレートとが概ね直交するように配置することができる。
　以下、本発明に係るサイドエアバッグ装置に適用されるエアバッグ構造の異なる態様について説明する。
　（第１の態様）
　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する肩部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成される。前記エアバッグの前記肩部保護領域は、前記基準ライン（Ｌ０）と略直交し、当該肩部保護領域の前端部付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第１のライン（Ｌ１）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインされ、又は折り畳まれる。前記エアバッグは、前記第１のライン（Ｌ１）の方向において、前端側から後端側に向かって折り畳まれ、又はロールされる。そして、前記エアバッグが前記ブラケットに保持されたときに、前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って配置される。
　ここで、「タックイン」とは、エアバッグの端部を当該エアバッグの内側に押し込む、畳み入れる、又は差し込むような状態を意味する。
　上記第１の態様において、前記折り畳まれ、又はロールされた前記エアバッグの下端部が、前記第１のライン（Ｌ１）と略平行な第２のライン（Ｌ２）、及び第３のライン（Ｌ３）を折り目として、上方に向かって断面Ｚ字状に更に折り畳まれる構造とすることができる。
　（第２の態様）
　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成される。前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部は、当該腰部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインされ、又は折り畳まれる。前記基準ライン（Ｌ０）と略直交する第５のライン（Ｌ５）が下縁の折り目となるように、前記エアバッグのタックイン又は折り畳まれた前記下端部が、上方に向かって断面Ｚ字状に折り畳まれる。前記エアバッグは、前記第５のライン（Ｌ５）に沿って、前端側から後端側に向かって折り畳まれ、又はロールされる。そして、前記エアバッグが前記ブラケットに保持されたときに、前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って配置される。
　上記第２の態様において、前記エアバッグは、前記折り畳まれ、又はロールされる前に、前記第５のライン（Ｌ５）と平行な第６のライン（Ｌ６）を折り目として、上端部が前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳まれる構造とすることができる。
　（第３の態様）
　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成される。前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部は、当該腰部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインされ、又は折り畳まれる。前記エアバッグは、前記第４のライン（Ｌ４）に沿って、前端側から後端側に向かって折り畳まれ、又はロールされる。そして、前記エアバッグが前記ブラケットに保持されたときに、前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って配置される。
　上記第３の態様において、前記エアバッグの上端部は、前記折り畳まれ、又はロールされる前に、前後方向に延びる第７のライン（Ｌ７）折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳まれる構造とすることができる。
　また、前記基準ライン（Ｌ０）と前記折り畳まれ又はロールされた領域の前縁部が交差する点をＰ０とした時に、前記点（Ｐ０）を通り前記第７のライン（Ｌ７）と直交する第８のライン（Ｌ８）が最前部の折り目となるように、前記基準ライン（Ｌ０）より前方の領域を後方に折り畳むことができる。
　（カバー部材）
　本発明に係るサイドエアバッグ装置において、折り畳まれた前記エアバッグを覆う柔軟なカバー部材を更に備えることができる。
　前記カバー部材は、前記インフレータのスタッドボルトに係止される第１貫通孔と、折り畳まれた前記エアバッグを周回して再度当該スタッドボルトに係止される第２貫通孔を有することができる。
　前記カバー部材は、前記第１プレートの上部と下部とにそれぞれ挿通されるスリットを有することが好ましい。このように、第１プレートを挿通するスリットを設けることにより、カバー部材でエアバッグモジュールを包囲したときに、カバー部材とエアバッグ、及びカバー部材とブラケットとの間に形成される不要な空間が少なくなり、圧縮したエアバッグを緩みなく保持することが可能となる。特に、ブラケットの長手方向と直交する断面において、前記第１プレートと第２プレートが互いに直行するような形状である場合に、両プレートで形成される無駄な空間を形成することがなく、特に有効である。
　（製造方法）
　本発明に係るサイドエアバッグ装置の製造方法は、インフレータを内部に収容し、主に前記サイドフレームの乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバと、前記プリプッシュチャンバと連結され、主に前記サイドフレームの前方に向かって展開するメインチャンバとを含むエアバッグを準備する工程と；　前記サイドフレームに連結された状態で、前記車両の進行方向（前方）を向く第１の面と、前記車両の幅方向において前記シートの中心側を向く第２の面とを有するブラケットを準備する工程と；前記エアバッグを、折り畳み及び／又はロールすることで収容状態とする工程と；前記収容状態のエアバッグの少なくとも前記メインチャンバが、前記ブラケットの前記第１の面上に位置するように、前記ブラケットに対して前記エアバッグを保持する工程とを含む。
　収容状態において、前記エアバッグの前記プリプッシュチャンバは、前記ブラケットの前記第２の面上に配置されることができる。
　ここで、前記メインチャンバは、前方チャンバと後方チャンバとに仕切ることができる。そして、車両幅方向の側方から見たときの前記後方チャンバの後縁部に沿って基準ラインＬ０が設定することができる。また、前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する肩部保護領域と腰部付近を保護する腰部保護領域の少なくとも一方が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成することができる。
　前記ブラケットは、前記第１の面を有する板状の第１プレートと、前記第２の面を有する板状の第２プレートとを含むことができる。そして、前記インフレータは、前記第２プレートに対して固定することができる。
　以下に、上記のような本発明に係るサイドエアバッグ装置の製造方法の態様について説明する。
　（第１の態様）
　前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する前記後方チャンバの肩部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成する。そして、前記基準ライン（Ｌ０）と略直交し、前記肩部保護領域の前端部付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第１のライン（Ｌ１）を折り目として、前記エアバッグの前記肩部保護領を前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインし、又は折り畳む工程と；前記第１のライン（Ｌ１）と略直交する方向を長手方向として、前記エアバッグを前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールする工程と；前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って位置するように、前記エアバッグを前記ブラケットに保持する工程と；を更に含む。
　前記折り畳まれ、又はロールされた前記エアバッグの下端部を、前記第１のライン（Ｌ１）と略平行な第２のライン（Ｌ２）、及び第３のライン（Ｌ３）を折り目として、上方に向かって断面Ｚ字状に更に折り畳む工程を更に含むことができる。
　（第２の態様）
　前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する前記後方チャンバの腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成される。そして、　前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部を、当該腰部肩部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインし、又は折り畳む工程と；前記エアバッグのタックイン又は折り畳まれた前記下端部が、前記基準ライン（Ｌ０）と略直交する第５のライン（Ｌ５）が下縁の折り目となるように、上方に向かって断面Ｚ字状に折り畳む工程と；前記エアバッグを、前記第５のライン（Ｌ５）と直交する方向を長手方向として、前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールする工程と；前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って位置するように、前記エアバッグを前記ブラケットに保持する工程と；を更に含む。
　前記エアバッグを折り畳み、又はロールする前に、前記第５のライン（Ｌ５）と平行な第６のライン（Ｌ６）を折り目として、上端部を前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳むことができる。
　（第３の態様）
　前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する前記後方チャンバの腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成される。そして、前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部を、当該腰部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインし、又は折り畳む工程と；前記エアバッグを、前記第４のライン（Ｌ４）に沿って、前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールする工程と；前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って位置するように、前記エアバッグを前記ブラケットに保持する工程と；を更に含む。
　前記エアバッグの上端部を、前記折り畳み、又はロールする前に、前後方向に延びる第７のライン（Ｌ７）折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳む工程を更に含むことができる。
　また、前記基準ライン（Ｌ０）と前記折り畳まれ又はロールされた領域の前縁部が交差する点をＰ０とした時に、前記点（Ｐ０）を通り前記第７のライン（Ｌ７）と直交する第８のライン（Ｌ８）が最前部の折り目となるように、前記基準ライン（Ｌ０）より前方の領域を後方に折り畳むことができる。
　（カバー部材による包囲）
　上記のような本発明に係る製造方法において、以下のようにカバー部材を用いた工程を加えることができる。
　すなわち、折り畳まれた前記エアバッグを柔軟なカバー部材によって覆う工程を更に含むことができる。
　ここで、前記インフレータのスタッドボルトを前記カバー部材の第１貫通孔に係止する工程と；折り畳まれた前記エアバッグを周回して再度前記スタッドボルトを第２貫通孔に係止する工程と；を更に含むことができる。
　また、前記カバー部材に形成された上下一対のスリットに、前記第１プレートの上部と下部とにそれぞれ挿通される工程を更に含むことができる。
　なお、本出願の明細書及び特許請求の範囲において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向（車両の進行方向）を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。左右方向において、シートのサイドフレームより乗員側の領域を「内」とし、サイドフレームから見て乗員とは反対の領域を「外」を示すものとする。更に、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。
　本発明に係るサイドエアバッグは、シートのドア側（外側）に展開するタイプの他、シートの車両中心側に展開するタイプを含むものとする。シートの車両中心側に展開するタイプのサイドエアバッグは、例えば、ファーサイドエアバッグ、フロントセンターエアバッグ、リアセンターエアバッグ等と称される。
 
図１は、本発明に係る車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。 図３は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、サイドエアバッグ装置が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。 図４は、本発明に係る車両用シートの構造を示す断面図であり、図３のＡ１－Ａ１方向の断面の一部に対応する。 図５は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、エアバッグが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。 図６は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、図５のＡ２－Ａ２方向の断面の一部に対応する。 図７は、本発明に係るエアバッグ装置に採用されるブラケットの構造を示す背面図（Ａ）、側面図（Ｂ）である。なお、背面図（Ａ）は車両の後方から観察した様子を示し、側面図（Ｂ）は車両シートの外側面（乗員と反対側）から観察した様子を示す。 図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの構造を示す平面図（側面図）である。 図９（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。 図１０（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。 図１１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るエアバッグにブラケットを取り付ける工程を示す平面図（側面図）である。 図１２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。 図１３（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。 図１４（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグにブラケットを取り付ける工程を示す平面図（側面図）である。 図１５（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。 図１６（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。 図１７（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。 図１８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るエアバッグにブラケットを取り付ける工程を示す平面図（側面図）である。 図１９は、本発明に係るサイドエアバッグ装置に採用可能なソフトカバーの構造を示す平面図（Ａ）と、収容状態（圧縮された状態）のエアバッグ（Ｂ）を示す。 図２０（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係るソフトカバーでエアバッグを包囲する工程を示す説明図である。 図２１（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係るソフトカバーでエアバッグを包囲する工程を示す説明図である。 図２２は、本発明に係るソフトカバーでエアバッグを包囲した状態を示す説明図である。 図２３（Ａ）は、図２２のＢ１－Ｂ１方向の断面図であり、同図（Ｂ）は図２２のＢ２－Ｂ２方向の断面図である。 図２４（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係るエアバッグの展開状態を示す断面図である。
  本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートについて、添付図面に基づいて説明する。
　図１は、本発明に係る車両用シートに使用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０の図示は省略する。図３は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、左側座席のドアに近い側面（ニアサイド）にエアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。
　本実施例に係る車両シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。
　図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド１６（図４参照）が設けられ、当該パッド１６の表面は皮革、ファブリック等の表皮１４によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、シートバック１と同様に、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮１４（図４）によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。
　シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。
　図４は、本発明に係る車両用シートの構造を示す断面図であり、図３のＡ１－Ａ１方向の断面の一部に対応する。サイドフレーム１０は、樹脂又は金属によって成形され、図４に示すようにＬ字断面形状又はコの字断面形状とすることができる。サイドフレーム１０はの内側（シート中心側）及び、前方側にエアバッグモジュール（サイドエアバッグ装置）２０が固定される。
　図４に示すように、シートバック１は、車幅方向側部（端部）において車両進行方向（車両前方）に膨出したサイドサポート部１２を備える。サイドサポート部１２の内部には、ウレタンパッド１６が配置され、ウレタンパッド１６の隙間にサイドエアバッグ装置２０が収容される。サイドエアバッグ装置２０は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ３３と；エアバッグ３３に対して膨張ガスを供給するインフレータ３０とを備える。
　シートバック１の表皮１４の継ぎ目１８，２２，２４は内側に織り込まれて縫製によって連結されている。なお、前方の継ぎ目１８は、エアバッグが展開した時に開裂するようになっている。
　また、サイドサポート部１２には、第２チャンバ３６（図２４参照）の膨張によってサイドサポート部１２が乗員側に折れ曲がる際の起点となる起点領域２６が形成されている。起点領域２６としては、切り込み、凹部又は薄肉領域の何れか又は組み合わせとすることができる。起点領域２６は、サイドサポート部１２内部のウレタン１６部分にのみ形成されていても良い。また、起点領域２６を省略することも可能である。
　圧縮されたエアバッグ３３は、ブラケット５２，５４を介してサイドフレーム１０に固定される。ブラケット５２，５４の詳細については後述する。
　エアバッグ３３は、ファブリック製の柔軟なカバー（図２０～２３参照）によって覆われていても良い。エアバッグ３３は蛇腹状に折り畳むもしくはロールする（「折り畳み」にはロールすることも含む）他、適宜最適な圧縮方法を採用することができる。詳細については、後述する。なお、図４において、符号２５はドアトリムを示すものとする。
　図５は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、エアバッグが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。図５に示すように、エアバッグ３３は、サイドサポート部１２の前方に向かって展開するメインチャンバ３４と；メインチャンバ３４の車幅方向内側で展開するプリプッシュチャンバ３６とを備える。
　図６は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す概略図であり、図５のＡ２－Ａ２方向の断面に対応するエアバッグ３３の展開状態を示す。
　上述したように、エアバッグ３３は、シートのサイドサポート部１２の前方に向かって展開するメインチャンバ３４と；インフレータ３０を収容し、メインチャンバ３４の車幅方向内側で当該メインチャンバ３４に先行して展開を開始するプリプッシュチャンバ３６とから構成される。
　メインチャンバ３４とプリプッシュチャンバ３６の仕切り部（境界部分）には、膨張ガスがプリプッシュチャンバ３６からメインチャンバ３４に流れ込む内部ベントホール（図示せず）が設けられている。
　メインチャンバ３４の前端部には、外部にガスを排気するための排気ベントＶ（図示せず）が形成されている。なお、メインチャンバ３４と同様に、プリプッシュチャンバ３６の前端部に、外部にガスを排気するための排気ベント少なくとも１つ形成することも可能である。
　メインチャンバ３４は、仕切りパネル１３４ｃによって前方チャンバ３４Ｆと後方チャンバ３４Ｒとに仕切られている。仕切りパネル１３４ｃには、後方チャンバ３４Ｒから膨張ガスが前方チャンバ３４Ｆに流れるための内部ベントＶ３４ｄが形成されている。
　図７は、本発明に係るエアバッグ装置に採用されるブラケット５２,５４の構造を示す背面図（Ａ）、側面図（Ｂ）である。なお、背面図（Ａ）は車両の後方から観察した様子を示し、側面図（Ｂ）は車両シートの外側面（乗員と反対側）から観察した様子を示す。なお、図７において、ブラケット５２，５４の形状及び配置を明確にするために、エアバッグ３３の図示は省略し、インフレータ３０のみを示すものとする。
　ブラケット（５２，５４）は、縦方向に延びる平板状の第１プレート５４と、インフレータ３０に連結された２本のスタッドボルト３２ａ，３２ｂが貫通し、サイドフレーム１０に直接固定される第２プレート５２とを備えている。このようなブラケットは、長手方向に垂直な断面で見たときに、第１プレート５４と第２プレート５２とが概ね直交するように配置され（図４、図６参照）、これら第１プレート５４と、第２プレート５２とは、互いに溶接等によって連結される。
　ブラケットの第１プレート５４は、車両進行方向に面する第１の面５４ａを有し、収容状態におけるエアバッグ３３のメインフォールド部分（メインチャンバー３４）が、この第１の面５４ａに沿って配置される。この時、圧縮されたエアバッグ３３が車両進行方向に膨張・展開するときに第１プレート５４の第１の面５４ａが反力面となり、エアバッグ３３が前方に向かって確実且つ速やかに展開することになる。
　一方、ブラケットの第２プレート５２は、乗員側に面する第２の面５２ａを有し、エアバッグ３３の主にプリプッシュチャンバ３６が当該第２の面５２ａ上に配置される。そして、プリプッシュチャンバ３６が展開するときに、第２プレート５２の第２の面５２ａが反力面となり、プッシュチャンバ３６が乗員方向（内側）に向かって確実且つ速やかに展開することになる。
　図７（Ｂ）において、符号「Ｄ０」は、第１プレート５４の上部の大半部分が延びる方向を示している。また、後に詳細に説明するが、エアバッグ３３上に設定される基準ラインＬ０（図５等）が、この方向Ｄ０に一致するように当該エアバッグ３３が配置・収容されることになる。更に、図４及び図６のラインＨ０が、上下方向から観察した時の基準ラインＬ０に対応する。
　（第１実施例）
　図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグ３３の構造を示し、乗員側から見た時の平面図（側面図）である。図６と併せて参照すると更に容易に理解できるように、エアバッグ３３は、インフレータ３０を内部に収容し、主にサイドフレーム１０の乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバ３６と、プリプッシュチャンバ３６と連結され、主にサイドフレーム１０の前方に向かって展開するメインチャンバ３４とを備えている。各チャンバ３４（３４Ｆ，３４Ｒ），３６は、縫製Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３によって区画形成されている。
　既に説明したように、メインチャンバ３４は、前方チャンバ３４Ｆと後方チャンバ３４Ｒとに仕切られている。そして、車両幅方向の側方から見たときの後方チャンバ３４Ｒの後縁部に沿って基準ラインＬ０が設定される。なお、後方チャンバ３４Ｒの後縁部（Ｌ０）の更に後方には、非膨張領域が形成されている。非膨張領域には、インフレータ３０が挿入される開口４０と、インフレータ３０の上側スタッドボルト３２ａが貫通する開口４２が形成されている。
　メインチャンバ３４の後方チャンバ３４Ｒは、シートに着座した乗員の肩部付近を保護する肩部保護領域３４Ｒａが、前方チャンバ３４Ｆの前端部近傍に達するように構成されている。
　図９（Ａ），（Ｂ）、図１０（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグ３３の折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。また、図１１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ３３にブラケット（５２，５４）を取り付ける工程を示す平面図（側面図）である。
　エアバッグ３３を折り畳む際には、まず、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、インフレータ３０を開口４０から挿入し、少なくともガス排出孔（図示せず）が完全にプリプッシュチャンバ３６の内部に位置するように、当該インフレータ３０をセットする。次に、基準ライン（Ｌ０）と略直交し、肩部保護領域３４Ｒａの前端部付近から後方チャンバ３４Ｒの後端付近に向かって延びる第１のラインＬ１を折り目として、肩部保護領域３４Ｒａを、メインチャンバ３４の中心方向に向かってタックイン、又は折り畳む。
　次に、図９（Ｂ）及び図１０（Ａ）に示すように、第１のラインＬ１の方向に沿って、エアバッグ３３を前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールすることでロール部５３を形成する。続いて、第１のラインＬ１と略平行な第２のラインＬ２及び第３のラインＬ３を折り目として、エアバッグ３３の下端部を上方に向かって断面Ｚ字状に更に折り畳むことで、Ｚ折部５５を形成する（図１０（Ｂ））。
　次に、図１１（Ａ）に示すように、ブラケット５２、５４を圧縮されたエアバッグ３３に対して取り付ける。具体的には、第２プレート５２にインフレータ３０のスタッドボルト３２ａ，３２ｂを差し込む。その後、エアバッグ３３側の基準ラインＬ０が第１プレート５４の第１の面５４ａに接するように折り返す（図１１（Ｂ））。
　（第２実施例）
　図１２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）、図１３（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１３３の折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。また、図１４（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ１３３にブラケット５２，５４を取り付ける工程を示す平面図（側面図）である。
　第２実施例に係るエアバッグ１３３は、インフレータ３０を内部に収容し、主にサイドフレーム１０の乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバ（図示せず）と、プリプッシュチャンバと連結され、主にサイドフレーム１０の前方に向かって展開するメインチャンバ１３４とを備えている。各チャンバ１３４（１３４Ｆ，１３４Ｒ）は、縫製Ｓ１，Ｓ２によって区画形成されている。なお、プリプッシュチャンバの構成は、上述した第１実施例のプリプッシュチャンバ３６と同様であり、重複した説明は省略する。
　第１実施例と同様に、メインチャンバ１３４は、前方チャンバ１３４Ｆと後方チャンバ１３４Ｒとに仕切られている。そして、車両幅方向の側方から見たときの後方チャンバ１３４Ｒの後縁部に沿って基準ラインＬ０が設定される。なお、後方チャンバ１３４Ｒの後縁部Ｌ０の更に後方には、非膨張領域が形成されている。非膨張領域には、インフレータ３０が挿入される開口４０と、インフレータ３０の上側スタッドボルト３２ａが貫通する開口４２が形成されている。
　メインチャンバ１３４の後方チャンバ１３４Ｒは、シートに着座した乗員の腰部付近を保護する腰部保護領域１３４Ｒａが、前方チャンバ１３４Ｆの前端部近傍に達するように形成されている。
　エアバッグ１３３を折り畳む際には、まず、図１２（Ｂ）に示すように、インフレータ３０を開口４０から挿入してプリプッシュチャンバの内部にセットする。次に、腰部保護領域１３４Ｒａの下端部を、当該腰部保護領域１３４Ｒａの前端付近から後方チャンバ１３４Ｒの後端付近に向かって延びる第４のラインＬ４を折り目とし、メインチャンバ１３４の中心方向に向かってタックインし、又は折り畳むことで下端部１５０を形成する（図１２（Ｃ））。なお、メインチャンバ１３４の第４のラインＬ４は、前方チャンバ１３４Ｆと後方チャンバ１３４Ｒとの仕切りとなる縫製ラインＳ２のうち、前後方向に延びるラインＤ２と略平行である。
　次に、図１２（Ｃ）に示すように、基準ラインＬ０と略直交する第５のラインＬ５が下縁の折り目となるように、エアバッグ１３３の下端部１５０を、上方に向かって断面Ｚ字状に折り畳むことで、Ｚ折部１５１を形成する（図１３（Ａ））。この場合、第５のラインＬ５が下縁の折り目となるように、メインチャンバの中心方向に向かって（上方に）単純に折り返すようにしても良い。第５のラインＬ５と平行な第６のラインＬ６を折り目として、エアバッグ１３３の上端部をメインチャンバ１３４の中心方向に向かって折り畳（折り返す）。
　続いて、エアバッグ１３３は、第５のラインＬ５（第６のラインＬ６）に沿って（直行する方向に）、前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールすることで、ロール部１５３を形成する（図１３（Ｂ））。
　次に、図１４（Ａ）に示すように、ブラケット５２、５４を圧縮されたエアバッグ１３３に対して取り付ける。具体的には、第２プレート５２にインフレータ３０のスタッドボルト３２ａ，３２ｂを差し込む。その後、エアバッグ１３３側の基準ラインＬ０が第１プレート５４の第１の面５４ａに接するように折り返す（図１４（Ｂ））。
　（第３実施例）
　図１５（Ａ），（Ｂ）、図１６（Ａ），（Ｂ）、図１７（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１３３の折り畳み工程を示す平面図（側面図）である。また、図１８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ１３３にブラケット５２，５４を取り付ける工程を示す平面図（側面図）である。なお、第３実施例で使用されるエアバッグ１３３は、第２実施例で使用されるエアバッグ１３３と構造的には同じものである。
　第３実施例に係るエアバッグ１３３は、インフレータ３０を内部に収容し、主にサイドフレーム１０の乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバ（図示せず）と、プリプッシュチャンバと連結され、主にサイドフレーム１０の前方に向かって展開するメインチャンバ１３４とを備えている。各チャンバ１３４（１３４Ｆ，１３４Ｒ）は、縫製Ｓ１，Ｓ２によって区画形成されている。
　第１実施例及び第２実施例と同様に、メインチャンバ１３４は、前方チャンバ１３４Ｆと後方チャンバ１３４Ｒとに仕切られている。そして、車両幅方向の側方から見たときの後方チャンバ１３４Ｒの後縁部に沿って基準ラインＬ０が設定される。なお、後方チャンバ１３４Ｒの後縁部Ｌ０の更に後方には、非膨張領域が形成されている。非膨張領域には、インフレータ３０が挿入される開口４０と、インフレータ３０の上側スタッドボルト３２ａが貫通する開口４２が形成されている。
　メインチャンバ１３４の後方チャンバ１３４Ｒは、シートに着座した乗員の腰部付近を保護する腰部保護領域１３４Ｒａが、前方チャンバ１３４Ｆの前端部近傍に達するように形成されている。
　エアバッグ１３３を折り畳む際には、まず、図１５（Ｂ）に示すように、インフレータ３０を開口４０から挿入してプリプッシュチャンバの内部にセットする。次に、腰部保護領域１３４Ｒａの下端部を、当該腰部保護領域１３４Ｒａの前端付近から後方チャンバ１３４Ｒの後端付近に向かって延びる第４のラインＬ４を折り目とし、メインチャンバ１３４の中心方向に向かってタックインし、又は折り畳むことで下端部２５０を形成する（図１６（Ａ））。なお、メインチャンバ１３４の第４のラインＬ４は、前方チャンバ１３４Ｆと後方チャンバ１３４Ｒとの仕切りとなる縫製ラインＳ２のうち、前後方向に延びるラインＤ２と略平行である。
　次に、図１６（Ｂ）に示すように、エアバッグ１３３の上端部を、前後方向に延びる第７のラインＬ７を折り目として、メインチャンバ１３４の中心方向に向かって折り畳む（折り返す）ことで、折畳み部２５２を形成する。
次に、エアバッグ１３３を、第４のラインＬ４に沿って、前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールすることで、ロール部２５３を形成する（図１７（Ａ））。続いて、図１７（Ｂ）に示すように、基準ラインＬ０とロール部２５３の前縁部が交差する点Ｐ０を通り第７のラインＬ７と直交する第８のラインＬ８が最前部の折り目となるように、基準ラインＬ０より前方の領域を後方に向かって折り畳む。この場合、第８のラインＬ８が最前部の折り目となるように、基準ラインＬ０より前方の領域を断面Ｚ字状に折り畳んで、Ｚ折り部を形成するようにしても良い。
　次に、図１８（Ａ）に示すように、ブラケット５２、５４を圧縮されたエアバッグ１３３に対して取り付ける。具体的には、第２プレート５２にインフレータ３０のスタッドボルト３２ａ，３２ｂを差し込む。その後、エアバッグ１３３側の基準ラインＬ０が第１プレート５４の第１の面５４ａに接するように折り返す（図１８（Ｂ））。
　（カバー部材）
　以下、上記のように構成されたエアバッグモジュールを包囲するカバー部材（ソフトカバー）３００の構成について、第２実施例に係るエアバッグ１３３を例に採って説明する。なお、カバー部材３００は第１実施例に係るエアバッグ３３、第３実施例に係るエアバッグ１３３にも適用可能である。
　図１９は、本発明に係るサイドエアバッグ装置に採用可能なソフトカバー３００の構造を示す平面図（Ａ）と、収容状態（圧縮された状態）のエアバッグ（Ｂ）を示す。
　ソフトカバー３００は、エアバッグ（３４，３６）、インフレータ３０、ブラケット５２，５４を含むエアバッグモジュールを包囲するものである。ソフトカバー３００は、エアバッグ３３，１３３と異なり、大きな強度を必要とせず、エアバッグ（３４，３６）が展開したときに容易に破断し、エアバッグ（３４，３６）の展開を阻害しないように構成される。
　ソフトカバー３００は、インフレータ３０のスタッドボルト３２ａ，３２ｂに係止される一対の第１貫通孔３０２ａ，３０２ｂと、折り畳まれたエアバッグ１３３を周回して再度当該スタッドボルト３２ａ，３２ｂに係止される一対の第２貫通孔３０６ａ，３０６ｂとを備えている。２つの第２貫通孔３０６ａ，３０６ｂの間には、スリット３０８が形成されており、第２貫通孔３０６ａ，３０６ｂの間隔を広げられるようになっている。
　また、ソフトカバー３００には、第１プレート５４の上部と下部とにそれぞれ挿通されるスリット３０４Ｕ，３０４Ｌが形成されている。
　図２０（Ａ），（Ｂ）、図２１（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係るソフトカバー３００でエアバッグモジュールを包囲する工程を示す説明図である。また、図２２は、本発明に係るソフトカバー３００でエアバッグモジュールを包囲した状態を示す説明図である。図２３（Ａ）は、図２２のＢ１－Ｂ１方向の断面図であり、同図（Ｂ）は図２２のＢ２－Ｂ２方向の断面図である。
　ソフトカバー３００によってエアバッグモジュールを包囲する際には、まず、図２０（Ａ）に示すように、インフレータ３０のスタッドボルト３２ａ，３２ｂをソフトカバー３００の第１貫通孔３０２ａ，３０２ｂに通す（係止する）。
　次に、図２０（Ｂ）に示すように、ソフトカバー３００によってエアバッグモジュール（１３３，３０）を周回し、その後、図２１（Ａ）に示すように、インフレータ３０のスタッドボルト３２ａ，３２ｂをソフトカバー３００の第２貫通孔３０６ａ，３０６ｂに通す（係止する）。
　次に、図２１（Ｂ）に示すように、スリット３０４Ｕ，３０４Ｌにブラケットの第１プレート５４の上端及び下端を通す。続いて、インフレータ３０を収容しているプリプッシュチャンバ側を第２プレート５２の方向に寄せて、インフレータ３０のスタッドボルト３２ａ，３２ｂを第２プレート５２に形成された開口に挿入する（図２２）。
　このように、ソフトカバー３００に第１プレート５４を挿通するスリット３０４Ｕ，３０４Ｌを設けることにより、ソフトカバー３００でエアバッグモジュールを包囲したときに、ソフトカバー３００とエアバッグモジュール、ソフトカバー３００とブラケット５２，５４との間に形成される不要な空間が少なくなり、圧縮したエアバッグ１３３を緩みなく保持することが可能となる。特に、ブラケット５２，５４の長手方向と直交する断面において、第１プレート５４と第２プレート５２が互いに直行するような形状である場合に、両プレート５２，５４との間に無駄な空間を形成することがなく、特に有効である。
　図２４は、本発明に係るエアバッグの展開状態を示す断面図であり、（Ａ）が展開初期、（Ｂ）が展開後期の状態を示す。なお、図２４においては、説明の便宜上、シートフレーム１０の図示を省略する。
　図２４（Ａ）に示すように、上記のような構成の本発明においては、エアバッグ装置２０の作動初期の段階においてサイドサポート部１２の内部でプリプッシュチャンバ３６が展開し、シート表皮１４が縫製部１８から開裂しながらサイドサポート部１２の先端側が領域２６を起点として車内側に折れ曲がりまたは突出するように変形し、乗員を車両幅方向内側に押すように拘束する。プリプッシュチャンバ３６が展開する際には、ブラケットの第２プレート５２の面５２ａが反力面として機能することになる。
　プリプッシュチャンバ３６の展開により、サイドサポート部１２の前側部分が乗員側に向かって突出変形するため、乗員を背中方向から斜め前方に押し出すような力の発生を回避し又は最小限に抑制することができ、シートベルトを引き出す方向への乗員の移動を避けることが可能となる。すなわち、乗員への加害性を抑え、拘束性能を最大限に発揮することができる。
　つづいて、図２４（Ｂ）に示すように、エアバッグ（３４，３６）が更に膨張すると、メインチャンバ３４が車両前方に向かってフル展開し、衝突時の乗員の保護をする。この時、ブラケットの第１プレート５４の面５４ａが反力面として機能することになる。
　本発明について実施例を参照して説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更可能なものである。例えば、上記実施例においては、ニアサイドのサイドエアバッグについて重点的に述べたが、ファーサイドエアバッグ（車両用シートの車両ドアから遠い側の面）や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両（ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両）等にも用いることが可能である。

Claims (32)

  1. 　車両用シートの内部に収容され、サイドフレームに対して固定されるサイドエアバッグ装置において、
    　膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと；
    　前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータと；
    　前記エアバッグ及び前記インフレータを保持し、前記サイドフレームに連結されるブラケットとを備え、
    　前記エアバッグは、前記インフレータを内部に収容し、主に前記サイドフレームの乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバと、前記プリプッシュチャンバと連結され、主に前記サイドフレームの前方に向かって展開するメインチャンバとを含み、
    　前記ブラケットは、前記車両の進行方向（前方）を向く第１の面と、前記車両の幅方向において前記シートの中心側（内側）を向く第２の面とを含み、
    　前記エアバッグは、折り畳まれ及び／又はロールされた収容状態において、少なくとも前記メインチャンバは、前記ブラケットの前記第１の面上に配置されることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 　前記エアバッグの前記メインチャンバは、前記ブラケットの前記第１の面を反力面として前方に向かって展開することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　収容状態において、前記エアバッグの前記プリプッシュチャンバは、前記ブラケットの前記第２の面上に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　前記エアバッグの前記プリプッシュチャンバは、前記ブラケットの前記第２の面を反力面として乗員側に向かって展開することを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　前記メインチャンバは、前方チャンバと後方チャンバとに仕切られ、
    　車両幅方向の側方から見たときの前記後方チャンバの後縁部に沿って基準ラインＬ０が設定され、
    　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する肩部保護領域と腰部付近を保護する腰部保護領域の少なくとも一方が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  6. 　前記ブラケットは、前記第１の面を有する板状の第１プレートと、前記第２の面を有する板状の第２プレートとを含み、
    　前記インフレータは、前記第２プレートに対して固定されることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
  7. 　前記ブラケットは、長手方向に垂直な断面で見たときに、前記第１プレートと前記第２プレートとが概ね直交することを特徴とする請求項６項に記載のサイドエアバッグ装置。
  8. 　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する肩部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成され、
    　前記エアバッグの前記肩部保護領域は、前記基準ライン（Ｌ０）と略直交し、当該肩部保護領域の前端部付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第１のライン（Ｌ１）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインされ、又は折り畳まれ、
    　前記エアバッグは、前記第１のライン（Ｌ１）の方向において、前端側から後端側に向かって折り畳まれ、又はロールされ、
    　前記エアバッグが前記ブラケットに保持されたときに、前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って配置されることを特徴とする請求項６又は７に記載のサイドエアバッグ装置。
  9. 　前記折り畳まれ、又はロールされた前記エアバッグの下端部が、前記第１のライン（Ｌ１）と略平行な第２のライン（Ｌ２）、及び第３のライン（Ｌ３）を折り目として、上方に向かって断面Ｚ字状に更に折り畳まれることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
  10. 　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成され、
    　前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部は、当該腰部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインされ、又は折り畳まれ、
    　前記基準ライン（Ｌ０）と略直交する第５のライン（Ｌ５）が下縁の折り目となるように、前記エアバッグのタックイン又は折り畳まれた前記下端部が、上方に向かって断面Ｚ字状に折り畳まれ、
    　前記エアバッグは、前記第５のライン（Ｌ５）に沿って、前端側から後端側に向かって折り畳まれ、又はロールされ、
    　前記エアバッグが前記ブラケットに保持されたときに、前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って配置されることを特徴とする請求項６又は７に記載のサイドエアバッグ装置。
  11. 　前記エアバッグは、前記折り畳まれ、又はロールされる前に、前記第５のライン（Ｌ５）と平行な第６のライン（Ｌ６）を折り目として、上端部が前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳まれることを特徴とする請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置。
  12. 　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成され、
    　前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部は、当該腰部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインされ、又は折り畳まれ、
    　前記エアバッグは、前記第４のライン（Ｌ４）に沿って、前端側から後端側に向かって折り畳まれ、又はロールされ、
    　前記エアバッグが前記ブラケットに保持されたときに、前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って配置されることを特徴とする請求項６又は７に記載のサイドエアバッグ装置。
  13. 　前記エアバッグの上端部は、前記折り畳まれ、又はロールされる前に、前後方向に延びる第７のライン（Ｌ７）折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳まれることを特徴とする請求項１２に記載のサイドエアバッグ装置。
  14. 　前記基準ライン（Ｌ０）と前記折り畳まれ又はロールされた領域の前縁部が交差する点をＰ０とした時に、前記点（Ｐ０）を通り前記第７のライン（ｌ７）と直交する第８のライン（Ｌ８）が最前部の折り目となるように、前記基準ライン（Ｌ０）より前方の領域を後方に折り畳むことを特徴とする請求項１３に記載のサイドエアバッグ装置。
  15. 　折り畳まれた前記エアバッグを覆う柔軟なカバー部材を更に備えたことを特徴とする請求項５乃至１４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  16. 　前記カバー部材は、前記インフレータのスタッドボルトに係止される第１貫通孔と、折り畳まれた前記エアバッグを周回して再度当該スタッドボルトに係止される第２貫通孔を有することを特徴とする請求項１５に記載のサイドエアバッグ装置。
  17. 　前記カバー部材は、前記第１プレートの上部と下部とにそれぞれ挿通されるスリットを有することを特徴とする請求項１５又は１６に記載のサイドエアバッグ装置。
  18. 　請求項１乃至１７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  19. 　車両用シートのサイドフレームに固定されるサイドエアバッグ装置の製造方法において、
    　インフレータを内部に収容し、主に前記サイドフレームの乗員側（内側）で展開するプリプッシュチャンバと、前記プリプッシュチャンバと連結され、主に前記サイドフレームの前方に向かって展開するメインチャンバとを含むエアバッグを準備する工程と；
    　前記サイドフレームに連結された状態で、前記車両の進行方向（前方）を向く第１の面と、前記車両の幅方向において前記シートの中心側を向く第２の面とを有するブラケットを準備する工程と；
    　前記エアバッグを、折り畳み及び／又はロールすることで収容状態とする工程と；
    　前記収容状態のエアバッグの少なくとも前記メインチャンバが、前記ブラケットの前記第１の面上に位置するように、前記ブラケットに対して前記エアバッグを保持する工程とを含むことを特徴とするサイドエアバッグ装置の製造方法。
  20. 　収容状態において、前記エアバッグの前記プリプッシュチャンバは、前記ブラケットの前記第２の面上に配置されることを特徴とする請求項１９に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  21. 　前記メインチャンバは、前方チャンバと後方チャンバとに仕切られ、
    　車両幅方向の側方から見たときの前記後方チャンバの後縁部に沿って基準ラインＬ０が設定され、
    　前記後方チャンバは、前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する肩部保護領域と腰部付近を保護する腰部保護領域の少なくとも一方が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成されていることを特徴とする請求項１９又は２０に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  22. 　前記ブラケットは、前記第１の面を有する板状の第１プレートと、前記第２の面を有する板状の第２プレートとを含み、
    　前記インフレータは、前記第２プレートに対して固定されることを特徴とする請求項２１に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  23. 　前記シートに着座した乗員の肩部付近を保護する前記後方チャンバの肩部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成し、
    　前記基準ライン（Ｌ０）と略直交し、前記肩部保護領域の前端部付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第１のライン（Ｌ１）を折り目として、前記エアバッグの前記肩部保護領を前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインし、又は折り畳む工程と；
    　前記第１のライン（Ｌ１）と略直交する方向を長手方向として、前記エアバッグを前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールする工程と；
    　前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って位置するように、前記エアバッグを前記ブラケットに保持する工程と；を更に含むことを特徴とする請求項２２に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  24. 　前記折り畳まれ、又はロールされた前記エアバッグの下端部を、前記第１のライン（Ｌ１）と略平行な第２のライン（Ｌ２）、及び第３のライン（Ｌ３）を折り目として、上方に向かって断面Ｚ字状に更に折り畳む工程を更に含むことを特徴とする請求項２３に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  25. 　前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する前記後方チャンバの腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成され、
    　前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部を、当該腰部肩部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインし、又は折り畳む工程と；
    　前記エアバッグのタックイン又は折り畳まれた前記下端部が、前記基準ライン（Ｌ０）と略直交する第５のライン（Ｌ５）が下縁の折り目となるように、上方に向かって断面Ｚ字状に折り畳む工程と；
    　前記エアバッグを、前記第５のライン（Ｌ５）と直交する方向を長手方向として、前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールする工程と；
    　前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って位置するように、前記エアバッグを前記ブラケットに保持する工程と；を更に含むことを特徴とする請求項２２に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  26. 　前記エアバッグを折り畳み、又はロールする前に、前記第５のライン（Ｌ５）と平行な第６のライン（Ｌ６）を折り目として、上端部を前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳むことを特徴とする請求項２５に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  27. 　前記エアバッグが前記ブラケットに保持されたときに、前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面の長手方向に略平行になるように配置され、
    　前記シートに着座した乗員の腰部付近を保護する前記後方チャンバの腰部保護領域が、前記前方チャンバの前端部近傍に達するように構成され、
    　前記エアバッグの前記腰部保護領域の下端部を、当該腰部保護領域の前端付近から前記後方チャンバの後端付近に向かって延びる第４のライン（Ｌ４）を折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かってタックインし、又は折り畳む工程と；
    　前記エアバッグを、前記第４のライン（Ｌ４）に沿って、前端側から後端側に向かって折り畳み、又はロールする工程と；
    　前記基準ライン（Ｌ０）が前記第１プレートの前記第１の面に沿って位置するように、前記エアバッグを前記ブラケットに保持する工程と；を更に含むことを特徴とする請求項２２に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  28. 　前記エアバッグの上端部を、前記折り畳み、又はロールする前に、前後方向に延びる第７のライン（Ｌ７）折り目として、前記メインチャンバの中心方向に向かって折り畳む工程を更に含むことを特徴とする請求項２７に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  29. 　前記基準ライン（Ｌ０）と前記折り畳まれ又はロールされた領域の前縁部が交差する点をＰ０とした時に、前記点（Ｐ０）を通り前記第７のライン（ｌ７）と直交する第８のライン（Ｌ８）が最前部の折り目となるように、前記基準ライン（Ｌ０）より前方の領域を後方に折り畳むことを特徴とする請求項２８に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  30. 　折り畳まれた前記エアバッグを柔軟なカバー部材によって覆う工程を更に含むことを特徴とする請求項２２乃至２９の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  31. 　前記インフレータのスタッドボルトを前記カバー部材の第１貫通孔に係止する工程と；
    　折り畳まれた前記エアバッグを周回して再度前記スタッドボルトを第２貫通孔に係止する工程と；を更に含むことを特徴とする請求項３０に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  32. 　前記カバー部材に形成された上下一対のスリットに、前記第１プレートの上部と下部とにそれぞれ挿通される工程を更に含むことを特徴とする請求項３０又は３１に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
     
     
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