WO2020126161A1 - Fahrzeugtür mit ausfahrbarem türgriff - Google Patents

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WO2020126161A1
WO2020126161A1 PCT/EP2019/078699 EP2019078699W WO2020126161A1 WO 2020126161 A1 WO2020126161 A1 WO 2020126161A1 EP 2019078699 W EP2019078699 W EP 2019078699W WO 2020126161 A1 WO2020126161 A1 WO 2020126161A1
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Jan Heyduck
Juergen Jooss
Tobias Konrad
Martin Lindmayer
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Daimler Ag
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door for a motor vehicle with an outer skin and a door handle movable laterally to a vehicle longitudinal axis between a retracted and an extended position, which in the retracted position into a recess in the outer skin of the vehicle door which is adapted to the contour of the door handle and has an outer skin is arranged substantially flush door handle outer surface and in the extended position is moved so far laterally outwards that it can be actuated from the outside to open the vehicle door.
  • Such vehicle doors with flush door handles are known for example from DE 10 2013 215 896 A1 or DE 20 2017 103 702 U1.
  • the door handles are driven by an electric motor, which has the disadvantage that operation is not possible in the event of a power failure. Or if mechanical action is applied to a door lock, a certain amount of force is required.
  • the object of the invention is to be able to open such a vehicle door in normal operation with little effort but also in the event of a power failure if, due to special circumstances, the on-board battery is empty or the power supply to the door lock is interrupted for other reasons.
  • the door handle in the extended position is operatively connected on the one hand to a switch which is coupled for the electrical unlocking of a door lock, and on the other hand mechanically coupled to the door lock so that actuation of the door handle with a small actuation path, the switch and an electrical unlocking of the door lock and actuation of the door handle with a larger actuation path, a mechanical unlocking effect of the door lock.
  • the inventive design will initially provide a flush with the door closed flush door handle, which produces inexpensively with a high quality design and by moving the same in the
  • the vehicle door In normal operation, the vehicle door can be opened with little force. If the electrical system fails, be it that no electrical energy is available or the electrical switch in the door handle is defective, the vehicle door can be opened mechanically in emergency mode. In the retracted non-use position, the door handle lies in the recess or trough on the door side, which, by means of a positive fit, prevents incorrect operation, which is triggered in particular in the event of a side impact by an external impact, for example by foreign objects or
  • the larger actuation path for mechanical door unlocking is at least five times as long as the actuation path for electrical door unlocking. This unlocks when you pull the door handle.
  • the door handle is coupled to an adjusting device in order to move it from the retracted position to the extended position and vice versa.
  • This preferably comprises a locking unit which locks the door handle in the retracted position.
  • This locking is preferably switched together with the locking of the door lock, so that the door handle is always locked in the lowered position when the door lock is also locked.
  • the adjusting device is coupled to a control unit which comprises a signal input for a door handle release signal and, upon receipt of such a signal, moves the door handle from the retracted position to the extended position.
  • the door handle is extended by the external signal, which is operated by actuating a switch, a remote control or the detection of a nearby key provided with an RFID transponder or with the aid of a capacitive and / or optical Proximity sensor detects the approach of a hand.
  • the door handle is essentially L-shaped, which can be rotated about a lateral axis of rotation.
  • Such training can be operated easily and intuitively because vehicle users are used to this with room doors.
  • the depression is preferably shaped in such a way that it surrounds the contour of the grip element with an air gap ⁇ / on about 1 mm
  • the switch is coupled to a motor's door drive device, which opens the vehicle door by motor after unlocking the door lock.
  • a motorized gap-wide opening of the door can make manual door opening easier, especially if the door seals are glued due to frost or dirt.
  • the adjusting device comprises a signal input for a crash signal and is designed to actuate the adjusting device upon receipt of a crash signal, to move it into the retracted position and to set the locking unit in the locked state. This prevents the door handle from coming out in the event of an accident and being damaged or causing damage, especially personal injury.
  • the adjusting device is designed after a predetermined period of time of preferably 5 to 10 seconds. after receiving a crash signal, to put the locking unit in an unlocked state and to actuate the adjusting device, to move it into the extended position, so that after an accident the door handle is accessible from the outside, so that helpers can open the vehicle door.
  • the invention further comprises a motor vehicle with at least one vehicle door according to one of the above-mentioned embodiments.
  • Figure 1 is a schematic, sectional view through a vehicle door in a horizontal sectional plane with a door handle in the retracted position;
  • FIG. 2 shows a schematic, partial sectional view through the vehicle door of FIG. 1 with the door handle in the extended position
  • FIG. 3 a schematic top view of a section of the vehicle door with the door handle in the retracted or recessed position
  • Figure 4 a schematic plan view of a section of the vehicle door with the door handle in the extended and two actuated positions.
  • FIG. 1 a schematic, partial sectional view through a vehicle door 10 is shown in a horizontal sectional plane with a door handle 12 in the retracted position, in which this lies in a recess or depression 14 which is formed in the outer skin of the vehicle door 10.
  • the outside of the door handle 12 is shaped such that it is arranged flush with the outer skin of the vehicle door 10 in the retracted position, with only a narrow gap 17 of approximately 1 mm between the door handle 12 and an edge 15 of the depression or depression 14 remains.
  • the door handle 12 has a substantially L-shape with a laterally inwardly extending shaft 16 which is coupled to a door handle adjusting device 18, which che the shaft 16 and thus the L-shaped door handle 12 in the lateral direction between the in Figure 1 shown retracted position and an extended position shown in Figure 2 can move.
  • the door handle adjustment device 18 preferably further comprises a locking device 20 which is designed to lock the shaft 16 in the retracted position and thus to prevent the door handle 12 from being moved in particular by the effects of force from the retracted position.
  • a switch 22 which can be designed as a button, microswitch, tip switch, rotary point, push-pull button or sensor and rotates the shaft. tes 16 recorded.
  • a gripping space 24 of sufficient size is formed between the trough 14 and the door handle 12. in order to be able to grip the door handle 12 ergonomically.
  • the door handle 12 If the door handle 12 is in the extended position shown in FIG. 2, it can - as shown in FIG. 4 - be pressed downward in a manner similar to a room door handle, about the axis of rotation formed by the shaft 16. If, after rotation in the direction indicated by A, the door handle has reached the position 12a marked with solid lines, the switch 22 is triggered and emits a signal to a control unit which unlocks a door lock. In addition, a motorized door drive device can be controlled, which opens the vehicle door, for example, a gap.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür (10) für ein Kraftfahrzeug mit einer Außenhaut und einem lateral zu einer Fahrzeuglängsachse zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung bewegbaren Türgriff (12), der in der eingefahrenen Stellung in eine an die Kontur des Türgriffs angepasste Vertiefung (14) in der Außenhaut der Fahrzeugtür (12) mit einer zur Außenhaut im Wesentlichen bündigen Türgriffaußenfläche angeordnet ist und in der ausgefahrenen Stellung so weit lateral nach außen bewegt ist, dass dieser von außen zur Öffnung der Fahrzeugtür (12) betätigbar ist, wobei der Türgriff (12) in der ausgefahrenen Stellung zum einen mit einem Schalter (22) in Wirkverbindung steht, der zur elektrischen Entriegelung eines Türschlosses gekoppelt ist, und zum zweiten mit dem Türschloss mechanisch gekoppelt ist, so dass eine Betätigung des Türgriffs (12) mit einem geringen Betätigungsweg den Schalter (22) und eine elektrische Entriegelung des Türschlosses und eine Betätigung des Türgriffs mit einem größeren Betätigungsweg eine mechanische Entriegelung des Türschlosses bewirkt.

Description

Fahrzeugtür mit ausfahrbarem Türgriff
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug mit einer Außenhaut und einem lateral zu einer Fahrzeuglängsachse zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung bewegbaren Türgriff, der in der eingefahrenen Stellung in eine an die Kontur des Türgriffs angepasste Vertiefung in der Außenhaut der Fahrzeugtür mit einer zur Außenhaut im Wesentlichen bündigen Türgriffaußenfläche angeordnet ist und in der ausgefahrenen Stellung so weit lateral nach außen bewegt ist, dass dieser von außen zur Öffnung der Fahrzeugtür betätigbar ist.
Derartige Fahrzeugtüren mit bündigen Türgriffen sind beispielsweise aus der DE 10 2013 215 896 A1 oder DE 20 2017 103 702 U1 bekannt. Dabei werden die Türgriffe elektromotorisch angetrieben, was den Nachteil hat, dass bei einem Stromausfall eine Betätigung nicht möglich ist. Oder bei mechanischer Einwirkung auf ein Türschloss ist ein gewisser Kraftaufwand nötig.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Fahrzeugtür im Normalbetrieb mit geringem Kraftaufwand aber auch bei einem Stromausfall öffnen zu können, wenn aufgrund beson derer Umstände die Bordbatterie leer ist oder aus anderen Gründen die Stromversorgung zum Türschloss unterbrochen ist.
Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Türgriff in der ausgefahre nen Stellung zum einen mit einem Schalter in Wirkverbindung steht, der zur elektrischen Entriegelung eines Türschlosses gekoppelt ist, und zum zweiten mit dem Türschloss me chanisch gekoppelt ist, so dass eine Betätigung des Türgriffs mit einem geringen Betäti gungsweg den Schalter und eine elektrische Entriegelung des Türschlosses und eine Be tätigung des Türgriffs mit einem größeren Betätigungsweg eine mechanische Entriege- lung des Türschlosses bewirkt.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird zunächst ein bei geschlossener Tür flächenbündiger versenkter Türgriff bereitgestellt werden, der kostengünstig mit einem hochwertigen Design produziert und durch eine Bewegung desselben in die
ausgefahrene (Gebrauchs-)Stellung bewegt werden kann und damit ein ergonomischer Greifraum zur Türgriffbetätigung erzeugt werden kann.
Im normalen Betrieb kann die Fahrzeugtür mit geringer Kraft geöffnet werden. Bei Versagen der Elektrik, sei es, dass keine elektrische Energie verfügbar ist oder der im Türgriff vorhandene elektrische Schalter defekt ist, kann die Fahrzeugtür im Notbetrieb mechanisch geöffnet werden. In der eingefahrenen Nichtgebrauchsstellung liegt der Türgriff in der türseitigen Vertiefung bzw. Mulde, welche durch einen Formschluss eine Fehlbetätigung ausschließt, was insbesondere bei einem Seitenaufprall durch eine Fremdbeaufschlagung, ausgelöst beispielsweise durch Fremdgegenstände oder
Barrieren, vermieden werden muss.
Vorzugsweise ist der größere Betätigungsweg zur mechanischen Türentriegelung min destens fünfmal so groß wie der Betätigungsweg zur elektrischen Türentriegelung. Damit wird bei einem Ziehen am Türgriff die Entriegelung ausgelöst.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Türgriff mit einer Verstel leinrichtung gekoppelt, um diesen aus der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung und umgekehrt zu bewegen. Diese umfasst vorzugsweise eine Arretiereinheit, welche den Türgriff in der eingefahrenen Stellung arretiert. Diese Arretierung wird vorzugsweise zusammen mit der Verriegelung des Türschlosses geschaltet, so dass der Türgriff immer in der versenkten Stellung arretiert ist, wenn das Türschloss auch verriegelt ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Verstelleinrichtung mit ei ner Steuereinheit gekoppelt, die einen Signaleingang für ein Türgriff-Freigabesignal um fasst und bei Empfang eines solchen Signals den Türgriff aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt. In dieser Ausführung erfolgt das Ausfahren des Türgriffs durch das externe Signal, das durch Betätigung eines Schalters, einer Fernbe dienung oder die Detektierung einer in der Nähe befindlichen mit einem RFID- Transponder versehenen Schlüssels oder mit Hilfe eines kapazitiven und/oder optischen Näherungssensors die Annäherung einer Hand erfasst. Einige oder alle diese Methoden können vorzugsweise auch parallel zur Anwendung gelangen.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Türgriff im Wesentlichen L- förmig ausgebildet, der um eine laterale Drehachse drehbar ist. Eine solche Ausbildung lässt sich einfach und intuitiv betätigen, weil Fahrzeugnutzer dies bei Zimmertüren ge wöhnt sind.
Vorzugsweise ist die Vertiefung derart geformt, dass diese die Kontur des Griffelements mit einem Luftspalt ^/on ca 1 mm |[R1]umgibt. Durch diese enge formschlüssige Umschließung des Türgriffs kann eine Fehlbedienung weitestgehend ausgeschlossen werden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Schalter mit einer motori schen Türantriebsvorrichtung gekoppelt, der nach Entriegelung des Türschlosses die Fahrzeugtür motorisch öffnet. Eine motorische spaltbreite Öffnung der Tür kann die ma nuelle Türöffnung vor allem dann erleichtern, wenn durch Frost oder Schmutz die Tür dichtungen verklebt sind.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die Verstelleinrichtung einen Signaleingang für ein Crashsignal und ist ausgebildet, bei Erhalt eines Crashsignals die Verstelleinrichtung zu betätigen, diese in die eingefahrene Stellung zu bewegen und die Arretiereinheit in den arretierten Zustand zu setzen. Damit wird verhindert, dass im Fall eines Unfalls der Türgriff heraustritt und beschädigt wird oder Beschädigungen her vorruft, vor allem Personenschäden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Ausführung ist die Verstelleinrichtung ausgebildet, nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitraumes von vorzugsweise 5 bis 10 sek. nach Erhalt eines Crashsignals die Arretiereinheit in einen nicht-arretierten Zustand zu setzen und die Verstelleinrichtung zu betätigen, diese in die ausgefahrene Stellung zu bewegen, damit nach einem Unfall der Türgriff von außen zugänglich ist, damit Helfer die Fahrzeugtür öffnen können.
Die Erfindung umfasst ferner ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Fahrzeugtür gemäß einer der oben genannten Ausführungen. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Be schreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnungen - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktions gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Es zeigen:
Figur 1 : eine schematische, ausschnittsweise Schnittdarstellung durch eine Fahr zeugtür in einer horizontalen Schnittebene mit einem Türgriff in eingefah rener Stellung;
Figur 2: eine schematische, ausschnittsweise Schnittdarstellung durch die Fahr zeugtür von Figur 1 mit dem Türgriff in ausgefahrener Stellung,
Figur 3: eine schematische Draufsicht auf einen Ausschnitt der Fahrzeugtür mit dem Türgriff in der eingefahrenen bzw. versenkten Stellung,
Figur 4: eine schematische Draufsicht auf einen Ausschnitt der Fahrzeugtür mit dem Türgriff in ausgefahrener und zwei betätigten Stellungen.
In Figur 1 ist eine schematische, ausschnittsweise Schnittdarstellung durch eine Fahr zeugtür 10 in einer horizontalen Schnittebene mit einem Türgriff 12 in eingefahrener Stel lung gezeigt, in der dieser in einer Vertiefung oder Mulde 14 liegt, die in die Außenhaut der Fahrzeugtür 10 geformt ist. Die Außenseite des Türgriffs 12 ist so geformt, dass die se in der eingefahrenen Stellung flächenbündig mit der Außenhaut der Fahrzeugtür 10 angeordnet ist, wobei zwischen Türgriff 12 und einem Rand 15 der Vertiefung bzw. Mulde 14 nur ein schmaler Spalt 17 von ca. 1 mm verbleibt.
Der Türgriff 12 weist eine im wesentlichen L-Form auf mit einem sich nach lateral innen erstreckenden Schaft 16, der mit einer Türgriff-Verstelleinrichtung 18 gekoppelt ist, wel che den Schaft 16 und damit den L-förmigen Türgriff 12 in lateraler Richtung zwischen der in Figur 1 dargestellten eingefahrenen Stellung und einer in Figur 2 gezeigten ausge fahrenen Stellung verschieben kann. Die Türgriff-Verstelleinrichtung 18 umfasst ferner vorzugsweise eine Arretiereinrichtung 20, die ausgebildet ist, den Schaft 16 in der einge fahrenen Stellung zu arretieren und damit zu verhindern, dass der Türgriff 12 insbesonde re durch Gewalteinwirkungen aus der eingefahrenen Stellung bewegbar ist.
Am Schaft 16 ist ein Schalter 22, der als Taster, Mikroschalter, Tipptaster, Drehstelle, Push-Pull-Taster oder Sensor ausgebildet sein kann und eine Drehbewegung des Schaf- tes 16 erfasst.
Wenn die Türgriff-Verstelleinrichtung 18 den Schaft 16 und damit den Türgriff 12 aus der in Figur 1 gezeigten eingefahrenen in die in Figur 2 gezeigte ausgefahrene Stellung be wegt, so bildet sich zwischen der Mulde 14 und dem Türgriff 12 ein Greifraum 24 ausrei chender Größe, um ergonomisch günstig den Türgriff 12 greifen zu können.
Sofern sich der Türgriff 12 in der in Figur 2 gezeigten ausgefahrenen Stellung befindet, kann dieser - wie in Figur 4 dargestellt - ähnlich einem Zimmertürgriff, um die durch den Schaft 16 gebildete Drehachse drehend nach unten gedrückt werden. Sofern nach Dre hung in der mit A bezeichneten Richtung der Türgriff die mit durchgezogenen Linien ge kennzeichnete Stellung 12a erreicht hat, löst der Schalter 22 aus und gibt ein Signal an eine Steuereinheit, die ein Türschloss entriegelt. Zusätzlich kann eine motorische Türan triebsvorrichtung angesteuert werden, welche die Fahrzeugtür beispielsweise einen Spalt breit öffnet.
Sofern der Türgriff 12 um die Bogenstrecke B (Figur 4) weiterbewegt wird, so wird eine nicht dargestellte mechanische Kopplung zum Türschloss wirksam, wodurch das Tür schloss mechanisch entriegelt wird.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausfüh rungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begren zung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedan kens vielfältige Änderungen, beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente, vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtli che Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterungen in der Beschreibung, defi niert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug mit einer Außenhaut und einem lateral zu einer Fahrzeuglängsachse zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stel lung bewegbaren Türgriff (12), der in der eingefahrenen Stellung in eine an die Kontur des Türgriffs angepasste Vertiefung (14) in der Außenhaut der Fahrzeugtür (12) mit einer zur Außenhaut im Wesentlichen bündigen Türgriffaußenfläche ange ordnet ist und in der ausgefahrenen Stellung so weit lateral nach außen bewegt ist, dass dieser von außen zur Öffnung der Fahrzeugtür (12) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (12) in der ausgefahrenen Stellung zum einen mit einem Schalter (22) in Wirkverbindung steht, der zur elektrischen Entriegelung eines Türschlosses gekoppelt ist, und zum zweiten mit dem Türschloss mechanisch gekoppelt ist, so dass eine Betätigung des Türgriffs (12) mit einem geringen Betäti gungsweg den Schalter (22) und eine elektrische Entriegelung des Türschlosses und eine Betätigung des Türgriffs mit einem größeren Betätigungsweg eine me chanische Entriegelung des Türschlosses bewirkt.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Türgriff (12) mit einer Verstelleinrichtung (18) gekoppelt ist, um diesen aus der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung und umgekehrt zu bewegen.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Türgriff-Verstelleinrichtung (18) eine Arretiereinheit (20) umfasst, welche den Türgriff (12) in der eingefahrenen Stellung arretiert.
4. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstelleinrichtung (18) mit einer Steuereinheit gekoppelt ist, die einen Signal eingang für ein Türgriff-Freigabesignal umfasst und bei Empfang eines solchen Signals den Türgriff (12) aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stel lung bewegt.
5. Fahrzeugtür nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Türgriff (12) im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist, der um eine laterale Drehachse (16) drehbar ist.
6. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schalter (22) mit einer motorischen Türantriebsvorrichtung gekoppelt ist, der nach Entriegelung des Türschlosses die Fahrzeugtür (12) motorisch öffnet.
7. Fahrzeugtür nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstelleinrichtung einen Signaleingang für ein Crashsignal umfasst und aus gebildet ist, bei Erhalt eines Crashsignals die Verstelleinrichtung (18) zu betätigen, diese in die eingefahrenen Stellung zu bewegen und die Arretiereinheit in den arre tierten Zustand zu setzen.
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstelleinrichtung (18) ausgebildet ist, nach Ablauf eines vorgegebenen Zeit raumes von vorzugsweise 5 bis 10 sek. nach Erhalt eines Crashsignals die Arretie reinheit (20) in einen nicht-arretierten Zustand zu setzen und die Verstelleinrichtung (18) zu betätigen, diese in die ausgefahrene Stellung zu bewegen.
9. Kraftfahrzeug umfassend eine Fahrzeugtür nach einem der vorherigen Ansprüche.
PCT/EP2019/078699 2018-12-19 2019-10-22 Fahrzeugtür mit ausfahrbarem türgriff WO2020126161A1 (de)

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