DE202017103702U1 - Beheizbarer Mechanismus für einen ausfahrbaren Türaussengriff eines Fahrzeugs - Google Patents
Beheizbarer Mechanismus für einen ausfahrbaren Türaussengriff eines Fahrzeugs Download PDFInfo
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Abstract
einen Türöffnungsmechanismus zum selektiven Freigeben einer Fahrzeugtür aus einer geschlossenen Position;
einen Türgriff, der mit dem Türöffnungsmechanismus in Verbindung steht, wobei der Türgriff an der Fahrzeugtür angeordnet ist, wobei der Türgriff zwischen Folgenden betätigt werden kann:
einer bündigen Position, in der eine Außenseite des Türgriffs mit einem Abschnitt einer Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, bündig ist, sodass lediglich auf die Außenseite des Türgriffs zugegriffen werden kann, und
eine ausgefahrene Position, in der die Außenseite des Türgriffs von der Außenfläche der Fahrzeugtür wegbewegt ist, sodass auf eine hintere Fläche des Türgriffs zugegriffen werden kann;
einen Heizmechanismus, der mit der Außenseite des Türgriffs und der Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, in thermischer Verbindung steht; und
einen Fernsender, der mit dem Heizmechanismus in Verbindung steht, wobei der Fernsender den Heizmechanismus selektiv aktiviert.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Fahrzeugtüren und insbesondere eine ausfahrbare Fahrzeugtür, in der ein Heizmechanismus in den Türgriff integriert ist.
- ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
- Verschiedene Automobilgestaltungen umfassen Türaußengriffe, die zur Verwendung ausgefahren werden können. Diese Türgriffe sind bündig angebracht und im Allgemeinen unzugänglich, wenn sich der Insasse in dem Fahrzeug befindet oder wenn das Fahrzeug geparkt und nicht in Verwendung ist. Wenn der Insasse sich dem Fahrzeug von außen nähert, können die Türgriffe ausgefahren werden, sodass der Insasse den ausfahrbaren Griff zum Betätigen des Türgriffs greifen kann, um den Fahrgastraum des Fahrzeugs zu betreten.
- KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Fahrzeug einen Türöffnungsmechanismus zum selektiven Freigeben einer Fahrzeugtür aus einer geschlossenen Position. Ein Türgriff steht mit dem Türöffnungsmechanismus in Verbindung und ist an der Fahrzeugtür angeordnet. Der Türgriff kann zwischen einer bündigen Position, in der eine Außenseite des Türgriffs mit einem Abschnitt einer Außenfläche der Fahrzeugtür bündig ist, die den Türgriff unmittelbar umgibt, sodass lediglich auf die Außenseite des Türgriffs zugegriffen werden kann, und einer ausgefahrenen Position betätigt werden, in der die Außenseite des Türgriffs von der Außenfläche der Fahrzeugtür wegbewegt ist, sodass auf eine hintere Fläche des Türgriffs zugegriffen werden kann. Ein Heizmechanismus steht mit der Außenseite des Türgriffs und der Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, in thermischer Verbindung. Ein Fernsender steht mit dem Heizmechanismus in Verbindung, wobei der Fernsender den Heizmechanismus selektiv aktiviert.
- Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrzeugtür einen Türöffnungsmechanismus und einen Türgriff, der zwischen einer bündigen Position, in der der Türgriff in Bezug auf den Türöffnungsmechanismus nicht betätigt werden kann, und einer ausgefahrenen Position betätigt werden kann, in der der Türgriff in Bezug auf den Türöffnungsmechanismus selektiv betätigt werden kann. Ein Heizmechanismus steht mit der Außenfläche des Türgriffs in thermischer Verbindung.
- Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrzeugtür eine Türaußenverkleidung, die eine Griffmulde und einen Türgriff aufweist, der zwischen einer bündigen Position in der Griffmulde und einer ausgefahrenen Position teilweise außerhalb der Griffmulde betätigt werden kann. Ein Heizmechanismus befindet sich nahe der Griffmulde und kann zwischen einem deaktivierten Zustand und einem Heizzustand betätigt werden, wobei der Heizmechanismus in dem Heizzustand eine Oberflächentemperatur nahe dem Türgriff in einem vorbestimmten Temperaturbereich hält.
- Diese und andere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden durch den Fachmann nach der Lektüre der folgenden Beschreibung, der Ansprüche und der beigefügten Zeichnungen verstanden und gewürdigt.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- In den Zeichnungen gilt:
-
1 ist eine perspektivische Seitenansicht eines Fahrzeugs, in das ein Aspekt der ausfahrbaren Türgriffe integriert ist; -
2 ist eine seitliche Aufrissansicht des ausfahrbaren Türgriffs aus1 , wobei sich der ausfahrbare Türgriff in einer bündigen Position befindet; -
3 ist eine perspektivische Draufsicht des ausfahrbaren Türgriffs aus2 , der in einer ausgefahrenen bzw. nicht bündigen Position gezeigt ist; -
4 ist eine schematische Veranschaulichung eines Benutzers, der einen Heizmechanismus des ausfahrbaren Türgriffs unter Verwendung eines Fernstartsenders aktiviert; -
5 ist eine schematische Querschnittsansicht des ausfahrbaren Türgriffs aus2 entlang der Linie V-V, die einen Aktivierungszustand des Heizmechanismus des ausfahrbaren Türgriffs veranschaulicht; -
6 ist eine schematische Querschnittsansicht des ausfahrbaren Türgriffs aus5 , die einen Wartungszustand des Heizmechanismus für den ausfahrbaren Türgriff darstellt; -
7 ist ein schematisches Diagramm, das den Betrieb einer induktiven Heizvorrichtung darstellt, die in einen Aspekt des Heizmechanismus für den ausfahrbaren Türgriff integriert sein kann; -
8 ist ein schematisches Diagramm, das den Betrieb des Heizmechanismus gemäß einem Aspekt darstellt; -
9 ist ein schematisches Diagramm, das den Betrieb des Heizmechanismus gemäß einem weiteren Aspekt darstellt; -
10 ist ein schematisches Flussdiagramm, das den Betrieb des Heizmechanismus während einem Aktivierungszustand darstellt; und -
11 ist ein schematisches Flussdiagramm, das den Betrieb eines Wartungszustands eines Aspekts eines Heizmechanismus darstellt. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Im Sinne der Beschreibung in diesem Dokument beziehen sich die Begriffe „oberes”, „unteres”, „rechtes”, „linkes”, „hinteres”; „vorderes”, „vertikales”, „horizontales” und Ableitungen davon auf die Erfindung in ihrer Ausrichtung in
1 . Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen kann, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil vorgegeben ist. Zudem versteht es sich, dass die in den beigefügten Zeichnungen veranschaulichten und in der nachstehenden Patentschrift beschriebenen spezifischen Vorrichtungen und Verfahren lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den beigefügten Patentansprüchen definierten Erfindungsgedanken sind. Somit sind spezifische Abmessungen und andere physikalische Eigenschaften im Zusammenhang mit hierin offengelegten Ausführungsformen nicht als einschränkend zu betrachten, sofern die Patentansprüche nicht ausdrücklich anderweitig vorgeben. - Wie in
1 –4 beispielhaft dargestellt, bezieht sich Bezugszeichen10 im Allgemeinen auf einen Heizmechanismus für eine Fahrzeugtür12 , der nahe einem ausfahrbaren Türaußengriff14 integriert und konfiguriert ist, um eine Oberflächentemperatur16 eines Abschnitts der Fahrzeugtür12 nahe dem ausfahrbaren Türgriff14 zu erhöhen. Das Fahrzeug18 umfasst einen Türöffnungsmechanismus20 , der die Fahrzeugtür12 aus einer geschlossenen Position22 selektiv freigibt. Ein Türgriff14 , wie etwa ein ausfahrbarer Griff, ist in Verbindung mit dem Türöffnungsmechanismus20 angeordnet. Der Türgriff14 ist an der Fahrzeugtür12 angeordnet, wo der Türgriff14 zwischen zumindest zwei Positionen betätigt werden kann, wobei es sich bei der ersten um eine bündige Position24 handelt, in der eine Außenseite26 des Türgriffs14 mit einem Abschnitt einer Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 bündig ist, die den Türgriff14 unmittelbar umgibt. Die bündige Position24 ist derart konfiguriert, dass lediglich die Außenseite26 des Türgriffs14 außerhalb des Fahrzeugs18 sichtbar und zugänglich ist. Bei der zweiten Position des Türgriffs14 handelt es sich um eine ausgefahrene Position30 bzw. eine nicht bündige Position, in der die Außenseite26 des Türgriffs14 von der Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 wegbewegt ist. Auf diese Weise ist die ausgefahrene Position30 derart konfiguriert, dass auf eine hintere Fläche32 des Türgriffs14 durch einen Benutzer38 von außerhalb des Fahrzeugs18 zugegriffen werden kann, sodass der Benutzer38 den Türgriff14 greifen kann, um den Türöffnungsmechanismus20 zu betätigen. Ein Heizmechanismus10 ist in thermischer Verbindung mit der Außenseite26 des Türgriffs14 und der Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 , die den Türgriff14 unmittelbar umgibt, angeordnet. Ein Fernsender36 steht mit dem Heizmechanismus10 in Verbindung, wobei der Fernsender36 den Heizmechanismus10 selektiv aktiviert. - Unter Bezugnahme auf
1 –6 wird erwogen, dass ein Temperatursensor50 in Verbindung mit einem Griffbereich52 einer Fahrzeugtür12 platziert werden kann. Der Griffbereich52 kann zumindest eines von der Außenseite26 des Türgriffs14 und der Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 , die den Türgriff14 unmittelbar umgibt, oder beides umfassen. Der Temperatursensor50 kann in Verbindung mit dem Heizmechanismus10 platziert sein, sodass der Heizmechanismus10 , wenn der Temperatursensor50 erfasst, dass eine Oberflächentemperatur16 in einem bestimmten Abschnitt des Griffbereichs52 unter eine vorbestimmte Mindesttemperatur54 fällt, wie etwa den Gefrierpunkt von Wasser, selektiv aktiviert oder in bestimmten Situationen automatisch aktiviert werden kann, um die Oberflächentemperatur16 von zumindest einem Abschnitt des Griffbereichs52 zu erhöhen. Es wird erwogen, dass sich während der Verwendung eines Fahrzeugs18 in kälteren Klimazonen Eis56 an einer Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 bilden kann, sodass der ausfahrbare Türgriff14 unter Umständen nicht in der Lage ist, sich in die ausgefahrene Position30 zu bewegen. Eis56 , das sich an der Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 bildet, kann die Bewegung des ausfahrbaren Türgriffs14 von der bündigen Position24 in die ausgefahrene Position30 blockieren. Die Verwendung des Heizmechanismus10 , der in einen Abschnitt des Griffbereichs52 integriert ist, dient dazu, die Oberflächentemperatur16 von zumindest einem Abschnitt des Griffbereichs52 zu erhöhen, um das Eis56 oder anderes gefrorenes Fluid in dem Griffbereich52 dazu zu veranlassen, zu schmelzen und als flüssiges Wasser58 ? von dem Handbereich52 weg zu fließen oder gegebenenfalls in einem gasförmigen Zustand von dem Handbereich weg zu verdampfen. Auf diese Weise erhöht der Heizmechanismus10 die Oberflächentemperatur16 des Griffbereichs52 , um Eis56 zu beseitigen, das sich in dem Griffbereich52 bilden kann, um ein freies Bewegen des ausfahrbaren Türgriffs14 zwischen der bündigen und ausgefahrenen Position24 ,30 zu ermöglichen. Gemäß verschiedenen Ausführungsformen wird erwogen, dass der hierin beschriebene Temperatursensor50 ein Thermistor, ein Thermoelement, ein Thermometer, Kombinationen davon oder ein anderer ähnlicher Temperatursensor50 sein kann, der verwendet werden kann, um den Heizmechanismus10 für den ausfahrbaren Handgriff14 zu aktivieren und/oder deaktivieren. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –9 kann der Betrieb des Heizmechanismus10 einen Aktivierungszustand70 und einen nachfolgenden Wartungszustand72 umfassen. In solch einer Ausführungsform (wie in9 beispielhaft dargestellt) leitet die Aktivierung des Heizmechanismus10 den Aktivierungszustand70 ein, um den Heizmechanimsmus10 zu betreiben, bis eines der Folgenden eintritt: eine Oberflächentemperatur16 des Griffbereichs52 erreicht eine vorbestimmte Temperatur74 oder der Türgriff14 wird von der bündigen Position24 in die ausgefahrene Position30 betätigt. - Gemäß verschiedenen alternativen Ausführungsformen wird erwogen, dass der Aktivierungszustand
70 betätigt werden kann, bis der Türgriff14 von der bündigen Position24 in die ausgefahrene Position30 betätigt wird oder ein erster vorbestimmter Zeitraum76 abläuft (wie in8 beispielhaft dargestellt). Der erste vorbestimmte Zeitraum76 kann in Verbindung damit verwendet werden, dass die Oberflächentemperatur16 die vorbestimmte Temperatur74 erreicht, um eine Timeout-Funktion78 des Heizmechanismus10 zu bewirken. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –9 kann der Heizmechanismus10 des ausfahrbaren Türgriffs14 den Wartungszustand72 einleiten, nachdem die Oberflächentemperatur16 der Außenseite26 des Türgriffs14 eine vorbestimmte Temperatur74 erreicht hat oder gegebenenfalls bei Ablauf des ersten vorbestimmten Zeitraums76 . Wenn sich der Heizmechanismus10 im Wartungszustand72 befindet, wird der Heizmechanismus10 intermittierend aktiviert, um die Oberflächentemperatur16 des Griffbereichs52 in einem vorbestimmten Temperaturbereich90 zu halten. Der vorbestimmte Temperaturbereich90 ist konfiguriert, um die Oberflächentemperatur16 zumindest nahe an oder über der Gefriertemperatur von Wasser zu halten, sodass Wasser von geschmolzenem Eis56 , das sich über dem Türgriff14 befindet, das unter Umständen in den Griffbereich52 tropft, nicht in dem Griffbereich52 wieder gefrieren kann. Entsprechend dient der Wartungszustand72 des Heizmechanismus10 dazu, zumindest einen Abschnitt des Griffbereichs52 in einem Temperaturbereich zu halten, der das Wiedergefrieren von Eis56 in dem Griffbereich52 verhindert. Es wird erwogen, dass der Wartungszustand72 fortgeführt wird, bis eines der Folgenden eintritt: ein vorbestimmter Wartungszeitraum oder ein vorbestimmter zweiter Wartungszeitraum läuft ab oder der Türgriff14 wird von der bündigen Position24 in die ausgefahrene Position30 betätigt. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –6 wird erwogen, dass der Fernsender36 zum Aktivieren des Heizmechanismus10 eine Fernstartsteuerung ist, so wie die in einem Schlüsselanhänger für ein Fahrzeug18 angeordnete. Bei Aktivierung der Fernstartsteuerung wird ein Signal100 von dem Fernstarter102 an das Fahrzeug18 und das elektrische System104 des Fahrzeugs18 gesendet. Das Signal100 aktiviert den Heizmechanismus10 . Insbesondere kann der Heizmechanismus10 lediglich aktiviert werden, wenn die Oberflächentemperatur16 des Griffbereichs52 unter der vorbestimmten Mindesttemperatur54 liegt, wie etwa unter dem Gefrierpunkt von Wasser, oder wenn Sensoren in dem Fahrzeug18 das Vorhandensein von Eis56 auf der Außenfläche28 einer Fahrzeugtür12 erfassen. Sobald der Heizmechanismus10 aktiviert ist, wird dessen Aktivierungszustand70 eingeleitet, um die Oberflächentemperatur16 in dem Griffbereich52 der Fahrzeugtür12 zu erhöhen. Gemäß verschiedenen Ausführungsformen deaktiviert die Betätigung des ausfahrbaren Türgriffs14 von der bündigen Position24 in die ausgefahrene30 Position den Heizmechanismus10 , bis er bei angemessenen Temperaturbedingungen und durch die Aktivierung eines Fernsenders36 reaktiviert wird. Es wird erwogen, dass die Verwendung des Fernstarters102 den Heizmechanismus10 in dem ausfahrbaren Türgriff14 aktiviert, wenn sich der Benutzer38 in einem ausreichenden Abstand befindet, um es dem Benutzer38 zu ermöglichen, sich während dem Betrieb des Heizmechanismus10 dem Fahrzeug18 zu nähern. Entsprechend kann das Eis56 in dem Griffbereich52 ausreichend geschmolzen sein, um ein Betätigen des ausfahrbaren Türgriffs14 zu ermöglichen, wenn der Benutzer38 ankommt. Auf diese Weise kann der ausfahrbare Türgriff14 von dem Zeitpunkt, an dem der Benutzer38 den Fernstarter102 aktiviert, zu dem, an dem sich der Benutzer38 dem Fahrzeug18 nähert, frei von Eis56 sein, um von der bündigen Position24 in die ausgefahrene Position30 betätigt zu werden. - Wenn der Fernstartmechanismus eine automatische Timeout-Funktion
78 aufweist, bei der der Motor nach einem bestimmten Zeitraum ausgeschaltet wird, in dem der Benutzer38 nicht auf das Fahrzeug18 zugreift, kann der Heizmechanismus10 in Verbindung mit der Timeout-Funktion78 arbeiten, um den Heizmechanismus10 nach einem bestimmten Zeitraum zu deaktivieren, in dem der Benutzer38 nicht auf den ausfahrbaren Türgriff14 zugreift. Es wird erwogen, dass der Wartungszustand72 des Heizmechanismus10 , nachdem die automatische Startfunktion des Fahrzeugs18 den Motor des Fahrzeugs18 deaktiviert hat, während dem Wartungszeitraum eingeleitet oder beibehalten werden kann, nachdem der Motor deaktiviert wurde. Während dem Wartungszeitraum verhindert der Wartungszustand72 des Heizmechanismus10 das erneute Vereisen des Griffbereichs52 für einen zusätzlichen Zeitraum, nachdem das Fahrzeug18 automatisch ausgeschaltet wurde, nachdem für einen bestimmten Zeitraum nicht auf es zugegriffen wurde. Entsprechend läuft flüssiges Wasser58 ? von dem Türgriff14 nach unten und davon weg. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –6 kann der Heizmechanismus10 für den ausfahrbaren Türgriff14 ein Heizelement umfassen, das distal von dem Türgriff14 angeordnet ist. Obwohl es sich distal von dem Türgriff14 befindet, kann das Heizelement in thermaler Verbindung mit einer Außenfläche28 der Türaußenverkleidung120 platziert sein, die den Türgriff14 umgibt. Auf diese Weise kann das Heizelement die Oberflächentemperatur16 nahe der Naht110 erhöhen, die zwischen dem ausfahrbaren Türgriff14 in der bündigen Position24 und der Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 vorhanden ist. Entsprechend taut das Heizelement lediglich die Abschnitte des Griffbereichs52 ab, die erforderlich sind, um das Betätigen des ausfahrbaren Türgriffs14 von der bündigen Position24 in die ausgefahrene Position30 zu ermöglichen. Wenn eine ausreichende Menge an Eis56 von dem Griffbereich52 entfernt wurde, wird es dem ausfahrbaren Türgriff14 ermöglicht, sich frei zwischen der bündigen Position24 und der ausgefahrenen Position30 zu bewegen. Es wird erwogen, dass der ausfahrbare Türgriff14 einen Motor umfassen kann, der nahe dem Türgriff14 angeordnet ist, um den Türgriff14 zwischen der bündigen und ausgefahrenen Position24 ,30 zu betätigen. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –6 können der Aktivierungs- und Wartungszustand70 ,72 des Heizmechanismus10 entsprechend eines oder beiden von einem ersten und einem zweiten vorbestimmten Zeitraum76 ,92 und/oder verschiedenen Temperaturwerten, die durch die Temperatursensoren50 gesammelt wurden, die in Verbindung mit dem Heizmechanismus10 und dem Griffbereich52 platziert sind, eingeleitet und deaktiviert werden. Entsprechend kann der Aktivierungszustand70 , nachdem der Heizmechanismus10 durch das Signal100 von dem Fernstarter102 aktiviert wurde, für den ersten vorbestimmten Zeitraum76 betätigt werden, oder bis die Außenseite26 des Türgriffs14 oder ein anderer Abschnitt der Außenfläche28 der Fahrzeugtür12 eine Oberflächentemperatur16 aufweist, die im Wesentlichen gleich einer vorbestimmten Oberflächentemperatur16 ist. Zu einem solchen Zeitpunkt kann der Heizmechanismus10 deaktiviert und kann der Wartungszustand72 eingeleitet werden. Der Wartungszustand72 ist konzipiert, um, nachdem er eingeleitet wurde, die Oberflächentemperatur16 von zumindest einem Abschnitt eines Griffbereichs52 in einem vorbestimmten Temperaturbereich90 zu halten, um das erneute Vereisen des Griffbereichs52 zu verhindern, das verhindern könnte, dass der Türgriff14 verwendet wird, um zwischen der bündigen und ausgefahrenen Position24 ,30 betätigt zu werden. Es wird erwogen, dass der Gesamtzeitraum zum Betreiben des Aktivierungs- und Wartungszustands70 ,72 ein vorbestimmter Zeitraum sein kann, wie etwa 10 Minuten, 20 Minuten oder ein anderer ähnlicher Zeitraum, der durch den Hersteller eingestellt wird oder durch den Benutzer38 des Fahrzeugs18 eingestellt wird. Es wird erwogen, dass die Leistung des Wartungszustands72 des Heizmechanismus10 dazu dienen kann, ein Überhitzen des Griffbereichs52 zu verhindern, das bestimmte Innen- und/oder Außenabschnitte einer Fahrzeugtür12 beschädigen könnte. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –6 wird erwogen, dass die Fahrzeugtür12 den Türöffnungsmechanismus20 umfassen kann. Der ausfahrbare Türgriff14 kann zwischen einer bündigen Position24 , in der der Türgriff14 in Bezug auf den Türöffnungsmechanismus20 nicht betätigt werden kann, und einer ausgefahrenen Position30 betätigt werden, in der der Griff in Bezug auf den Türöffnungsmechanismus20 selektiv betätigt werden kann. Der Türgriff14 kann außerdem den Heizmechanismus10 umfassen, der in thermischer Verbindung mit der Außenseite26 des Türgriffs14 platziert ist. Entsprechend verschiedener Ausführungsformen kann die Tatsache, dass sich der ausfahrbare Türgriff14 in einer bündigen Position24 befindet, ein ausreichender Mechanismus dafür sein, dass das Betätigen des Türgriffs14 verhindert wird. In einer solchen Ausführungsform bietet das Platzieren des betätigbaren Türgriffs14 in der bündigen Position24 keine Griffmöglichkeit für einen Benutzer38 , um einen Abschnitt des betätigbaren Türgriffs14 zu greifen. Es wird erwogen, dass die Naht110 zwischen dem betätigbaren Türgriff14 und den Abschnitten der Fahrzeugtür12 , die den Türgriff14 umgeben, aus ästhetischen Gründen ein sehr geringes Spiel bereitstellt und außerdem Schmutz im Wesentlichen daran hindert, zwischen dem Türgriff14 und der Fahrzeugtür12 einzudringen. Alternativ ist der Benutzer38 in der Lage, wenn der Türgriff14 in die ausgefahrene Position30 bewegt wurde, die Außenseite26 des Türgriffs14 , die Oberseite112 und Unterseite114 des Türgriffs14 sowie die hintere Fläche32 des Türgriffs14 zu greifen. In der ausgefahrenen Position30 kann der Benutzer38 den Türgriff14 bewegen, um den Türöffnungsmechanismus20 zu betätigen, um die Tür aus der geschlossenen Position22 zu entfernen. Wie vorangehend besprochen, wird der Heizmechanismus10 durch das Betätigen eines Fernsenders36 selektiv aktiviert, der mit dem elektrischen System104 des Fahrzeugs18 in Verbindung steht. Üblicherweise ist solch eine Fernvorrichtung ein Fernstarter102 . Bestimmte in den Fahrzeugen18 integrierte Technologien ermöglichen jedoch das Integrieren von automatischen Startern in Smartphones oder „tragbarer” Technologie, Computerprogrammen, Anwendungen, Cloud-Computing-Technologien und anderen ähnlichen Fernsendevorrichtungen und -systemen. Die Verwendung des Fernstarters102 als Fernsender36 ist besonders nützlich. Der Betätigungsbereich eines Fernstarters102 bietet einen ausreichenden Zeitraum, in dem der Heizmechanismus10 effektiv betrieben werden kann, während sich der Benutzer38 dem Fahrzeug18 nähert, nachdem der Fernstarter102 aktiviert wurde. Des Weiteren weist der Zweck des Fernstarters102 , das Fahrzeug18 auf das Betätigen durch den Benutzer38 vorzubereiten, eine praktische Zusammenwirkung mit dem Heizmechanismus10 auf, der den Türgriff14 auf das Ausfahren in die ausgefahrene Position30 vorbereitet. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –6 kann die Fahrzeugtür12 eine Türaußenverkleidung120 umfassen, die eine Griffmulde122 und einen Türgriff14 aufweist, der zwischen einer bündigen Position24 in der Griffmulde122 und einer ausgefahrenen Position30 zumindest teilweise außerhalb der Griffmulde122 betätigt werden kann. Der Heizmechanismus10 kann nahe der Griffmulde122 angeordnet sein und betrieben werden, um einen deaktivierten Zustand und einen Heizzustand124 ,126 des Heizmechanismus10 zu definieren. In einer solchen Ausführungsform ist der Heizmechanismus10 in dem Heizzustand126 konfiguriert, um eine Oberflächentemperatur16 nahe dem Türgriff14 in dem vorbestimmten Temperaturbereich90 zu halten. In einer solchen Ausführungsform kann der Heizzustand126 des Heizmechanismus10 den Aktivierungszustand70 und den Wartungszustand72 umfassen, wie vorangehend beschrieben. - Unter Bezugnahme auf
1 –7 wird erwogen, dass der Heizmechanismus10 ein resistives Heizelement130 umfassen kann, wie etwa ein Drahtheizelement, oder einen induktiven Heizmechanismus132 umfassen kann, der ein ferromagnetisches Element134 umfasst, das in oder nahe dem ausfahrbaren Türgriff14 und in thermischer Verbindung mit der Außenseite26 des Türgriffs14 angeordnet ist. Das induktive Heizelement kann außerdem eine elektrische Komponente136 umfassen, wie etwa einen Draht, durch den Strom fließt. Die elektrische Komponente136 kann distal von, jedoch in elektromagnetischer Verbindung mit, dem ferromagnetischen Element134 positioniert sein. Gemäß einer solchen Ausführungsform kann die Aktivierung der elektrischen Komponente136 durch den Fluss von elektrischem Strom durch die elektrische Komponente136 Wärme138 induktiv erzeugen, die die Oberflächentemperatur16 der Außenseite26 des Türgriffs14 erhöht. Andere Heizmechanismen10 können Folgendes umfassen: eine Fluiderwärmung, bei der Fluid dazu veranlasst wird, nahe dem ausfahrbaren Türgriff14 zu strömen, die Verwendung von erwärmter Luft von dem Motorraum zum Erwärmen der Außenfläche28 des Griffbereichs52 und der Außenseite26 des Türgriffs14 , Kombinationen der vorangehend beschriebenen Heizmechanismen10 und andere ähnliche Heizmechanismen10 zum Erwärmen von Abschnitten des Griffbereichs52 der Fahrzeugtür12 . - Unter Bezugnahme auf
1 –10 wird, nachdem die verschiedenen Aspekte des Heizmechanismus10 für einen ausfahrbaren Türgriff14 beschrieben wurden, ein Verfahren400 zum Betreiben des Heizmechanismus10 für einen ausfahrbaren Türgriff14 offenbart. Gemäß dem Verfahren400 wird ein Aktivierungssignal100 zum Einleiten des Betriebs des Heizmechanismus10 an ein Fahrzeug18 gesendet (Schritt402 ). Gemäß verschiedenen Aspekten der Vorrichtung kann der Temperatursensor50 die Oberflächentemperatur16 des Türgriffs14 oder eines Bereichs der Fahrzeugtür12 nahe dem Türgriff14 messen (Schritt404 ). Diese Messung des Temperatursensors50 wird verwendet, um zu bestimmen, ob die Oberflächentemperatur16 des Griffbereichs52 oder eines Abschnitts des Griffbereichs52 über einer vorbestimmten Temperatur74 liegt (Schritt406 ). Wenn die Oberflächentemperatur16 über der vorbestimmten Temperatur74 liegt, kann kein Eis56 gebildet werden und bleibt der Heizmechanismus10 deaktiviert (Schritt410 ). Wenn die Oberflächentemperatur16 nicht über der vorbestimmten Temperatur74 liegt, kann Eis56 an der Außenfläche des Fahrzeugs18 gebildet werden. Gemäß verschiedenen Aspekten der Vorrichtung kann eine Oberflächentemperatur16 unter der vorbestimmten Temperatur74 eine Einleitung des Aktivierungszustands70 des Heizmechanismus10 hervorrufen. In verschiedenen alternativen Aspekten können verschiedene Feuchtigkeitssensoren und/oder Eissensoren eingesetzt werden, um zu ermitteln, ob sich Eis56 an der Oberfläche28 der Fahrzeugtür12 gebildet hat, das die Einleitung des Aktivierungszustands70 des Heizmechanismus10 erforderlich machen würde (Schritt408 ). Unter bestimmten Bedingungen kann gefrierender Regen zu einer Ansammlung von Eis56 an einem Fahrzeug18 führen, wenn die Lufttemperatur über dem Gefrierpunkt von Wasser liegt. In solch einem Fall können andere Sensoren eingesetzt werden, um das Vorhandensein von Eis56 zu erfassen. - Erneut unter Bezugnahme auf
1 –10 kann der Aktivierungszustand70 , sobald der Aktivierungszustand70 eingeleitet wurde, aktive bleiben, um den Heizmechanismus10 zu erwärmen, bis der Türgriff14 von der bündigen Position24 in die ausgefahrene Position30 betätigt wurde (Schritt412 ). Wie vorangehend besprochen, kann, wenn der Türgriff14 in die ausgefahrene Position30 bewegt wird, eine solche Bewegung des Türgriffs14 dazu dienen, den Heizmechanismus10 zu deaktivieren (Schritt414 ). Wenn der Türgriff nicht in die ausgefahrene Position30 bewegt wurde, kann ein weiterer Temperaturwert gesammelt werden, um zu bestimmen, wann die Oberflächentemperatur16 die vorbestimmte Temperatur74 erreicht hat (Schritt416 ). Dieser Schritt416 kann verwendet werden, um sicherzustellen, dass die Oberflächentemperatur16 in Abschnitten des Griffbereichs52 hoch genug ist, um Eis56 zu schmelzen, das sich in dem Griffbereich52 gebildet haben kann. Wie vorangehend besprochen, kann der Wartungszustand72 des Heizmechanismus10 eingeleitet werden, sobald die Oberflächentemperatur16 zumindest in einem Abschnitt des Griffbereichs52 die vorbestimmte Temperatur74 erreicht hat (Schritt418 ). Bei Einleitung des Wartungszustands72 kann der Heizmechanismus10 deaktiviert werden (Schritt420 ). - Unter Bezugnahme auf
1 –11 stellt11 beispielhaft ein zusätzliches Ablaufdiagramm des Wartungszustands72 des Heizmechanismus10 dar, was als eine Fortsetzung des Verfahrens400 zum Betreiben des Heizmechanismus10 dient. Gemäß dem Verfahren500 zum Betreiben des Wartungszustands72 kann der Heizmechanismus10 betrieben werden, bis der Türgriff14 in die ausgefahrene Position30 betätigt wird (Schritt502 ). Sobald sich der Türgriff14 in die ausgefahrene Position30 bewegt hat, bleibt der Heizmechanismus10 deaktiviert, wobei der Heizmechanismus10 während der Einleitung des Wartungszustands72 deaktiviert wird (Schritt504 ). Wenn der Türgriff14 nicht in die ausgefahrene Position30 bewegt wurde, kann der Temperatursensor50 bestimmen, ob die Oberflächentemperatur16 in zumindest einem Abschnitt des Griffbereichs52 unter eine vorbestimmte Mindesttemperatur54 gefallen ist (Schritt506 ). Sobald die Oberflächentemperatur16 unter die vorbestimmte Mindesttemperatur54 gefallen ist, wird der Heizmechanismus10 wieder aktiviert (Schritt508 ). Nach der Aktivierung des Heizmechanismus10 in Schritt508 kann der Heizmechanismus10 aktiv bleiben, bis der Türgriff14 in die ausgefahrene Position30 betätigt wird (Schritt510 ), zu welchem Zeitpunkt der Heizmechanismus10 deaktiviert wird (Schritt512 ). Wenn der Türgriff14 in der bündigen Position24 bleibt und nicht in die ausgefahrene Position30 bewegt wird, erfasst der Temperatursensor50 erneut, ob die Oberflächentemperatur16 in zumindest einem Abschnitt des Griffbereichs52 die vorbestimmte Temperatur74 erreicht hat (Schritt514 ). Die Reihe von Messungen, um zu bestimmen, ob die Oberflächentemperatur16 unter die vorbestimmte Mindesttemperatur54 gefallen ist oder die vorbestimmte Temperatur74 erreicht hat, wird verwendet, um sicherzustellen, dass die Oberflächentemperatur16 des Griffbereichs52 während dem Wartungszustand72 in einem vorbestimmten Temperaturbereich90 bleibt, um das erneute Vereisen von zumindest einem Abschnitt des Griffbereichs52 zu vermeiden. Wenn die Oberflächentemperatur16 die vorbestimmte Temperatur74 erreicht hat, überwacht der Heizmechanismus10 , wie lange der Wartungszustand72 läuft. Der Wartungszustand72 ist konfiguriert, um gemäß verschiedenen Aspekten für einen vorbestimmten Wartungszeitraum zu laufen (Schritt516 ). Wenn der Wartungszeitraum nicht erreicht wurde und die Oberflächentemperatur16 die vorbestimmte Temperatur74 erreicht hat, wird der Heizmechanismus10 deaktiviert (Schritt518 ); der Zyklus beginnt jedoch erneut und der Heizmechanismus10 wird reaktiviert, wenn der Türgriff14 nicht in die ausgefahrene Position30 betätigt wurde (Schritt502 ) und die Oberflächentemperatur16 unter die vorbestimmte Mindesttemperatur54 gefallen ist (Schritt506 ). Wenn der Wartungszeitraum abgelaufen ist, wird der Heizmechanismus10 deaktiviert (Schritt512 ) und wird das System als Teil eines „Timeout-Aspekts” des Heizmechanismus10 heruntergefahren. - Gemäß verschiedenen Ausführungsformen wird in Erwägung gezogen, dass der hierin beschriebene Heizmechanismus
10 in ausfahrbaren Türgriffen14 umgesetzt werden kann, jedoch auch in herkömmlichen Türgriffen14 umgesetzt werden kann, bei denen ein Vereisen das Betätigen der Türgriffe14 verhindern kann. Es wird erwogen, dass der hierin beschriebene Heizmechanismus10 in Fahrer- und Beifahrertürgriffen, Kofferraumtürgriffen und anderen ähnlichen türgriffähnlichen Merkmalen, die in ein Fahrzeug18 integriert sind, integriert sein können. - Es versteht sich, dass Variationen und Modifikationen der vorstehenden Struktur erfolgen können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass derartige Konzepte dazu bestimmt sind, von den folgenden Ansprüchen abgedeckt zu werden, sofern diese Ansprüche durch ihren Wortlaut nicht ausdrücklich etwas anderes festlegen.
Claims (20)
- Fahrzeug, umfassend: einen Türöffnungsmechanismus zum selektiven Freigeben einer Fahrzeugtür aus einer geschlossenen Position; einen Türgriff, der mit dem Türöffnungsmechanismus in Verbindung steht, wobei der Türgriff an der Fahrzeugtür angeordnet ist, wobei der Türgriff zwischen Folgenden betätigt werden kann: einer bündigen Position, in der eine Außenseite des Türgriffs mit einem Abschnitt einer Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, bündig ist, sodass lediglich auf die Außenseite des Türgriffs zugegriffen werden kann, und eine ausgefahrene Position, in der die Außenseite des Türgriffs von der Außenfläche der Fahrzeugtür wegbewegt ist, sodass auf eine hintere Fläche des Türgriffs zugegriffen werden kann; einen Heizmechanismus, der mit der Außenseite des Türgriffs und der Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, in thermischer Verbindung steht; und einen Fernsender, der mit dem Heizmechanismus in Verbindung steht, wobei der Fernsender den Heizmechanismus selektiv aktiviert.
- Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein Temperatursensor in Verbindung mit einem Griffbereich der Fahrzeugtür platziert ist, wobei der Griffbereich zumindest eines von der Außenseite des Türgriffs und der Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, beinhaltet und wobei der Heizmechanismus mit dem Temperatursensor in Verbindung steht.
- Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Temperatursensor ein Thermistor ist.
- Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Heizmechanismus einen Aktivierungszustand und einen nachfolgenden Erhaltungszustand beinhaltet, wobei die Aktivierung des Heizmechanismus den Aktivierungszustand einleitet, um den Heizmechanismus zu betätigen, bis entweder (1) eine Oberflächentemperatur des Griffbereichs eine vorbestimmte Temperatur erreicht oder (2) der Türgriff von der bündigen Position in die ausgefahrene Position betätigt wird.
- Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei der Heizmechanismus den Erhaltungszustand einleitet, nachdem die Oberflächentemperatur der Außenseite des Türgriffs eine vorbestimmte Temperatur erreicht hat, wobei der Heizmechanismus in dem Erhaltungszustand intermittierend aktiviert wird, wobei der Betrieb des Erhaltungszustand fortgeführt wird, bis entweder (1) ein vorbestimmter Erhaltungszeitraum abgelaufen ist oder (2) der Türgriff von der bündigen Position in die ausgefahrene Position betätigt wird.
- Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der Heizmechanismus distal von dem Türgriff angeordnet ist und mit einer Außenfläche einer Türaußenverkleidung, die den Türgriff umgibt, in thermaler Verbindung steht.
- Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der intermittierende Betrieb des Heizmechanismus während des Erhaltungszustands die Außenseite des Türgriffs in einem vorbestimmten Temperaturbereich hält.
- Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein Motor, der nahe dem Türgriff angeordnet ist, den Türgriff zwischen der bündigen Position und ausgefahrenen Position betätigt.
- Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Fernsender eine Fernstartsteuerung ist, die mit einem Anlasser in Verbindung steht.
- Fahrzeugtür, umfassend: einen Türöffnungsmechanismus; einen Türgriff, der zwischen einer bündigen Position, in der der Türgriff in Bezug auf den Türöffnungsmechanismus nicht betätigt werden kann, und einer ausgefahrenen Position betätigt werden kann, in der der Türgriff in Bezug auf den Türöffnungsmechanismus selektiv betätigt werden kann; und einen Heizmechanismus, der mit der Außenseite des Türgriffs in thermischer Verbindung steht.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 10, wobei der Heizmechanismus durch das Betätigen einer Ferneinrichtung, die mit einem elektrischen System eines Fahrzeugs in Verbindung steht, selektiv aktiviert wird.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 10, wobei der Heizmechanismus Folgendes beinhaltet: ein ferromagnetisches Element, das innerhalb des Türgriffs angeordnet ist und mit der Außenseite des Türgriffs in thermischer Verbindung steht; und eine elektrische Komponente, die distal von und in elektromagnetischer Verbindung mit dem ferromagnetischen Element positioniert ist, wobei die Aktivierung der elektrischen Komponente eine induktive Erwärmung erzeugt, die eine Oberflächentemperatur der Außenseite des Türgriffs erhöht.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 10, wobei der Heizmechanismus einen Aktivierungszustand und einen nachfolgenden Erhaltungszustand beinhaltet, wobei die Aktivierung des Heizmechanismus den Aktivierungszustand einleitet, um den Heizmechanismus zu betreiben, bis entweder (1) ein erster vorbestimmter Zeitraum abgelaufen ist oder (2) der Türgriff von der bündigen Position in die ausgefahrene Position betätigt wird.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 13, wobei der Heizmechanismus den Erhaltungszustand einleitet, nachdem der vorbestimmte Zeitraum abgelaufen ist, wobei der Heizmechanismus in dem Erhaltungszustand intermittierend aktiviert wird, wobei der Betrieb des Erhaltungszustands fortgeführt wird, bis entweder (1) ein zweiter vorbestimmter Zeitraum abgelaufen ist oder (2) der Türgriff von der bündigen Position in die ausgefahrene Position betätigt wird.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 10, wobei der Heizmechanismus ferner distal von dem Türgriff angeordnet ist und mit einer Außenfläche eine Türaußenverkleidung, die den Türgriff umgibt, in thermaler Verbindung steht.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 14, wobei ein Temperatursensor in Verbindung mit der Außenfläche des Türgriffs platziert ist und wobei der intermittierende Betrieb des Heizmechanismus während des Erhaltungszustands die Außenfläche des Türgriffs in einem vorbestimmten Temperaturbereich hält.
- Fahrzeugtür, umfassend: eine Türaußenverkleidung, die eine Griffmulde aufweist; einen Türgriff, der zwischen einer bündigen Position in der Griffmulde und einer ausgefahrenen Position teilweise außerhalb der Griffmulde betätigt werden kann; und einen Heizmechanismus nahe der Griffmulde, der zwischen einem deaktivierten Zustand und einem Heizzustand betrieben werden kann, wobei der Heizmechanismus in dem Heizzustand eine Oberflächentemperatur nahe dem Türgriff in einem vorbestimmten Temperaturbereich hält.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 17, wobei der Heizzustand des Heizmechanismus einen Aktivierungszustand beinhaltet, wobei die Aktivierung des Heizmechanismus den Aktivierungszustand einleitet, um den Heizmechanismus zu betreiben, bis entweder (1) die Oberflächentemperatur nahe dem Türgriff den vorbestimmten Temperaturbereich erreicht oder (2) der Türgriff von der bündigen Position in die ausgefahrene Position betätigt wird.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 18, wobei der Heizzustand des Heizmechanismus einen Erhaltungszustand beinhaltet, der erst eingeleitet wird, nachdem die Oberflächentemperatur nahe dem Türgriff den vorbestimmten Temperaturbereich erreicht hat, wobei der Heizmechanismus in dem Erhaltungszustand intermittierend aktiviert wird, wobei der Betrieb des Erhaltungszustands fortgeführt wird, bis entweder (1) ein vorbestimmter Erhaltungszeitraum abgelaufen ist oder (2) der Türgriff von der bündigen Position in die ausgefahrene Position betätigt wird.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 19, wobei der Heizmechanismus Folgendes umfasst: ein ferromagnetisches Element, das innerhalb des Türgriffs angeordnet ist und mit einer Außenfläche des Türgriffs in thermischer Verbindung steht; und eine elektrische Komponente, die distal von und in elektromagnetischer Verbindung mit dem ferromagnetischen Element positioniert ist, wobei die Aktivierung der elektrischen Komponente eine induktive Erwärmung in dem ferromagnetischen Element erzeugt, die die Oberflächentemperatur von zumindest einer Außenseite des Türgriffs erhöht.
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R207 | Utility model specification | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: ETL IP PATENT- UND RECHTSANWALTSGESELLSCHAFT M, DE Representative=s name: ETL WABLAT & KOLLEGEN PATENT- UND RECHTSANWALT, DE |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: ETL IP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE Representative=s name: ETL IP PATENT- UND RECHTSANWALTSGESELLSCHAFT M, DE |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |