CN204355223U - 车辆驾驶手把主体 - Google Patents

Abstract

一种车辆驾驶手把主体，包括固定在车辆龙头上的手把主体，手把主体的一侧为控制端，控制端内设有电磁感应线圈，手把主体中设置有弹簧，弹簧一端固定于控制端上，电磁感应线圈环绕在所述弹簧四周。电磁感应线圈和电源连接，在电磁感应线圈通电后，弹簧被磁场加热，弹簧将热量传导给手把主体内的发热片，从而使手把主体升温。并且弹簧还起到为手把主体调速转动后进行的复位作用，保证手把主体运行安全。同时调节部件能够灵活的调节绝缘导热夹层的温度，实现手把主体的温度通过开关调节部件自由调节。

Description

车辆驾驶手把主体

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助发热器具技术领域，具体而言，涉及一种车辆电热手把主体。

背景技术

目前，对于手扶式装置，如摩托车，电动车、助力车等，其中摩托车和电动车已成为重要的交通工具之一，而把手是其重要的组成部分，通过扭动实现控制速度的目的。为了冬天行车安全和夏天行车舒服，一般会在手把主体上加设取暖或者制冷的调温元件，该调温元件需要连接到车辆的电源上，但是由于手把主体的空间有限，不同类型的手扶式装置的控制件的尺寸不一致，造成手把主体安装的局限性，并且设计单一、结构复杂，而且制作开模成本也较高，通用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆驾驶手把，装配简单，提高热效率，同时降低制作开模成本。

本实用所述手把主体的一侧为控制端，所述控制端内设有电磁感应线圈，所述手把主体中设置有弹簧，所述弹簧一端固定于控制端上，所述电磁感应线圈环绕在所述弹簧四周。在电磁感应线圈通电后，由于弹簧位于电磁感应线圈产生的交变磁场内，所以弹簧会被加热。弹簧将热量传导给手把主体内的导热元件，从而使手把主体升温。此外，弹簧还起到为手把主体调速转动后进行的复位作用，保证手把主体运行安全。

进一步地，所述车辆龙头上还设置有调节电流的调节部件，所述电磁感应线圈通过调节部件与车辆的供电装置上的导线电连接，所述供电装置为太阳发电板、蓄电池、汽油发电机、柴油发电机中的一种或组合方式，以扩大其使用范围。

进一步地，所述述控制端上还设置有电连接的调节部件和电源信号指示灯，所述调节部件包括开关和内置式温度传感器，温度传感器时刻感应手把主体的温度；所述开关为手动开关或自动感应开关，开关设有一个以上的档位，由第一闭合档、第二闭合档和断电档组成。调节部件能够灵活的调节绝缘导热夹层的温度，实现手把主体的温度通过开关调节部件自由调节，同时电源指示灯显示电源闭合状态。

进一步地，所述手把主体的另一侧为加热端，加热端上设有绝缘导热夹层，绝缘导热夹层内设置有发热片，所述发热片是由上下两片耐高温部件，中间夹碳纤维及导电铜片粘合而成，所述弹簧另一端固定与发热片相连，弹簧可以有效将热量传递至发热片。

进一步地，所述手把主体内设置有与车辆控制件连接的油门芯，所述油门芯包括固定部以及与车辆控件连接的连接端，所述固定部套设于手把主体一端内，且所述固定部可沿手把主体的轴向方向移动，有效解决手把主体安装的局限性，可以与更多的车型安装。

进一步地，所述固定部为套筒，套筒与所述手把主体型面连接，或所述套筒与所述手把主体过盈配合固定，或所述套筒与所述手把主体间隙配合固定。以实现油门芯是可以沿手把主体轴向方向进行滑动，从而实现可调节长度的。

进一步地，所述套筒呈圆柱状，套筒的外壁设置有若干加强筋，所述手把主体对应加强筋设置有花键槽，所述套筒与手把主体的内壁配合固定，以实现油门芯与手把主体紧固定配合固定，防止油门芯发生位移。同时油门芯较长，且油门芯是滑动套设于手把主体内的，可以根据手把主体到车辆控件的距离不同而进行适应性的调整。

进一步地，所述套筒呈方柱状，所述手把主体对应套筒的边角位置处设置有滑槽，所述套筒与手把主体相互配合固定。进一步提供多种连接方式，便于用户选择。

进一步地，所述连接端包括紧固圈，所述紧固圈上设有弧形滑槽和安装孔；所述紧固圈与车辆控件上的油门固定座卡接固定，所述车辆控件的油门拉线的线锤固定于安装孔上，油门拉线的一端滑动设置于弧形滑槽内，油门拉线的另一端与车辆控件的调节柱相连。手把主体转动，带动油门芯运动，拉动油门拉线随之绕转，从而掌控摩托车油门大小，实现控制摩托车辆的加速或减速。

进一步地，所述手把主体上设置有与车辆龙头固定连接的防转弯部件，所述防转弯部件呈中空柱状结构，手把主体上的导线从防转弯部件引出且导通，以实现防止导线转动。取代了以往老旧的防转弯钉，同时提高其防护性能，避免导线和器件裸露。当驾驶员转动手把给车加大油门时会向外转动，此时，连接端和车辆控件也会产生相对转动，而为了防止手把主体和车辆控件直接发生相对转动，因此可以在此处设置一个防止转动的部件，使连接端固定不动。

本实用新型的有益效果是，控制端内以缠绕的形式设有电磁感应线圈，电磁感应线圈和电源连接，在电磁感应线圈通电后，弹簧被磁场加热，弹簧将热量传导给手把主体内的发热片，从而使手把主体升温。并且弹簧还起到为手把主体调速转动后进行的复位作用，保证手把主体运行安全。同时调节部件能够灵活的调节绝缘导热夹层的温度，实现手把主体的温度通过开关调节部件自由调节。

本实用新型通过增设绝缘导热夹层，在手把主体在安装或者使用时，可以对发热片等热源起到有效保护。加热时，将热源尽量远离金属把管。并且把热量储存于绝缘导热夹层中，减少热量损失，达到既隔热省电减少热量被金属把管吸收等有益效果。

本实用新型和现有技术相比，由于延长油门芯，可以根据手把主体到车辆控件的距离不同而进行适应性的调整，增加适配性，手把主体适用不同车型，方便驾驶操作；并且油门芯与手把主体同步转动，手把主体转动，带动油门芯运动，拉动油门拉线随之绕转，从而掌控摩托车油门大小，实现控制摩拖车辆的加速或减速。实现对油门的控制。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例提供立体结构示意图；

图2为本实用新型的第一实施例提供手把主体立体示意图；

图3为本实用新型的第一实施例提供手把主体主视示意图；

图4为本实用新型的第一实施例提供手把主体局部示意图；

图5为本实用新型的第一实施例提供油门芯立体示意图；

图6为本实用新型的第一实施例提供手把主体剖视示意图；

图7为本实用新型的第二实施例提供手把主体立体示意图；

图8为本实用新型的第二实施例提供油门芯立体示意图。

附图标记

100为手把主体，110为控制端，111为电磁感应线圈，112为弹簧，113为花键槽，114为滑槽，120为加热端，121为绝缘导热夹层，123为发热片，124为凸片，130为防转弯部件，200为油门芯，210为紧固圈，211为弧形滑槽，212为油门拉线，213为安装孔，220为套筒，221为加强筋，400为车辆龙头，500为电源指示灯，600为开关，700为挡片，710为卡扣。

具体实施方式

现有的车辆手把中的弹簧只能起到复位作用，车辆手把在通电加热时，车辆手把缺少导热部件，热量传送不集中，造成车辆手把加热效果一般。

本实用新型所涉及的电磁感应加热原理是指：电子线路板组成部分产生交变磁场、当用含铁质容器物置于其中时，器物表面具即切割交变磁力线而在器物的金属部分产生交变的电流(即涡流)，涡流使铁原子高速无规则运动，原子互相碰撞、摩擦而产生热能。从而起到加热物品的效果。即是通过把电能转化为磁能，使被加热物体感应到磁能而发热的一种加热方式。这种方式部分解决了电热片，电热圈等电阻式通过热传导方式加热的效率低下问题。

参见图1-图6示出了本实用新型一实施例提供一种车辆驾驶手把主体，包括固定在车辆龙头400上的手把主体100，手把主体的一侧为控制端110，控制端内以设有电磁感应线圈111，电磁感应线圈与外接供电装置连接，手把主体100中设置有弹簧112，弹簧112一端固定于控制端110上，电磁感应线圈111环绕在弹簧112四周。当电磁感应线圈111通电后，弹簧112的部分或全部位于电磁感应线圈111产生的交变磁场内。

电磁感应线圈111一般以螺旋形式设置在控制端110内，设置在手把主体100内的弹簧11穿过电磁感应线圈的2且固定于控制端内。在电磁感应线圈111通电后，弹簧112被磁场加热，弹簧112将热量传导至整个手把主体100，从而使整个手把主体100被加热。

为了进一步的增加电磁感应线圈111对手把主体100的加热效果，可以将弹簧112分段设置，相邻之间弹簧112之间设置有密闭的金属柱。串联设置的弹簧112和金属柱位于电磁感应线圈111所产生的交变磁场内。

金属柱可以是空心金属柱或实心金属柱，金属柱的材质可以是不锈钢空心柱。

手把主体100的另一侧为加热端120，加热端120上设有绝缘导热夹层121，绝缘导热夹层121内设置有发热片123，发热片123是由上下两片耐高温部件，中间夹碳纤维及导电铜片粘合而成，弹簧112另一端固定与发热片123相连。弹簧112将热量传导给手把主体100内的导热元件，从而使手把主体100升温。采用弹簧112与发热盘连接，可以更好的将弹簧112的热量传导至整个手把主体100上，从而实现更好的加热效果。

在手把主体100的使用过程中，会因为调节油门大小而进行转动，由于弹簧112的一端固定在控制端110内，另一端通过发热片123与手把主体固定，因此在手把主体100为调节油门而发生转动时，弹簧112还起到在手把主体100发生调节转动后进行的复位作用，从而保证手把主体100运行安全。

此外，由于发热片123设置在手把主体100内，且只和弹簧112连接，因此弹簧112不仅能有效的将热量传递至发热片123，还能隔绝空气中的潮气，雨水，灰尘和腐蚀气体等，使其无法直接和发热片123相接触，从而增加发热片123的使用寿命。

为了方便调节弹簧被加热的温度，可以使电磁感应线圈111通过调节部件与车辆的供电装置上的导线电连接。调节部件和电源指示灯500设置在控制端110处。调节部件包括开关600和内置式温度传感器，温度传感器时刻感应手把主体100的温度；开关600为手动开关或自动感应开关，开关600设有一个以上的档位，由第一闭合档、第二闭合档和断电档组成。调节部件能够灵活的调节绝缘导热夹层121的温度，实现手把主体100的温度通过开关600调节部件自由调节，同时电源指示灯500显示电源闭合状态。使用时，若开关600处于第一闭合档，电磁感应线圈111处于高温工作，若开关600处于断电档，电磁感应线圈111停止工作，若开关600处于第二闭合档，电磁感应线圈111处于低温工作。工作时使其恒定在45-55摄氏度之间，遇到特殊情况能迅速切断电源，防止意外的发生，各个闭合档位对应相应温度调节区间值，并通过相应的电路实现手动或自动控温，适应不同的要求。供电装置为蓄电池和汽油发电机组合方式，以扩大其使用范围。

手把主体100的表面设置有块状的凸片124，凸片124上设有细小格子防滑结构。此设计能很好的增强摩擦，增加人手掌与手把主体100的控制稳定性。

手把主体100内置有与车辆控制件连接的油门芯200，油门芯包括固定部以及与车辆控件连接的连接端，固定部套设于手把主体一端内，且固定部可沿手把主体的轴向方向移动，有效解决手把主体安装的局限性，可以与更多的车型安装。

在本实施中，固定部为套筒220，套筒的形状呈圆柱状，装配时，套筒是插入手把主体100的一端，套筒与手把主体100型面连接，插入之后是通过型面连接来进行转动，通过过盈配合来使油门芯200卡紧固定在手把主体内的，以实现油门芯是可以沿手把主体轴向方向进行滑动，从而实现可调节长度的。套筒的外壁设置有若干加强筋221，手把主体对应加强筋设置有花键槽113，进一步套筒与手把主体的内壁配合固定，满足油门芯200与手把主体100紧固定配合要求，再进一步防止油门芯200发生位移。同时油门芯200较长，且油门芯200是滑动套设于手把主体100内的，可以根据手把主体100到车辆控件的距离不同而进行适应性的调整。拆卸时，只需要反方向转动套筒220，实现套筒与手把主体100型面连接分离，即可实现油门芯的更换。

连接端为紧固圈210，紧固圈210卡接固定车辆控件上的油门固定座上，紧固圈210上设有弧形滑槽211和安装孔213；车辆控件的油门拉线212的线锤固定于安装孔213上，油门拉线212的一端滑动设置于弧形滑槽211内，油门拉线212的另一端与车辆控件的调节柱相连。手把主体100转动，带动油门芯200运动，拉动油门拉线212随之绕转，从而掌控摩托车油门大小，实现控制摩托车辆的加速或减速。手把主体100转动，带动油门芯200运动，拉动油门拉线212随之绕转，从而掌控摩托车油门大小，实现控制摩托车辆的加速或减速。驾驶操作时，当摩托车手把主体100按顺时针方向扭转，摩托车油门增大，摩托车即加速。反之，当摩托车手把主体100按逆时针方向扭转，摩托车油门减少，适当配合摩托车的刹车装置，实现摩托车的减速。

手把主体100末端上设置有挡片700，所述挡片700边缘位置处通过若干连接筋或卡扣710连接固定于把手主体的内壁上。或者手把主体100的末端上设置成内凹的结构，挡片700就设置于内凹结构里，所述挡片700可以保留原状，也可以通过切割方式把连接筋，实现去掉挡片700，把手的末端就形成通孔的结构，从而使得本把手结构简单，提高其通用性，降低了开模成本，挡片700打开后，油门芯可以从手把主体100的控制端延伸至加热端的外则，进一步扩大手把主体100到车辆控件装配距离的调整。

手把主体100上设置有与车辆龙头400固定连接的防转弯部件130，防转弯部件130呈中空柱状结构，手把主体100上的导线从防转弯部件130引出且导通，以实现防止导线转动。取代了以往老旧的防转弯钉，同时提高其防护性能，避免导线和器件裸露。当驾驶员转动手把给车加大油门时会向外转动，此时，连接端和车辆控件也会产生相对转动，而为了防止手把主体100和车辆控件直接发生相对转动，因此可以在此处设置一个防止转动的部件，使连接端固定不动，从而实现导线不易疲劳断裂，提高安全性能。

图7-图8示出了本实用新型的第二实施例提供的车辆驾驶手把主体，所述套筒呈方柱状，所述手把主体对应套筒的边角位置处设置有滑槽114，装配时，套筒是插入手把主体的一端，套筒与手把主体100滑槽114，插入之后是套筒向手把主体内部进行滑动，套筒的边角与滑槽114过盈配合来使油门芯卡紧固定在手把主体内的。进一步提供多种连接方式，便于用户选择。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆驾驶手把主体，包括固定在车辆龙头上的手把主体，其特征在于，所述手把主体的一侧为控制端，所述控制端内设有电磁感应线圈，所述手把主体中设置有弹簧，所述弹簧一端固定于控制端上，所述电磁感应线圈环绕在所述弹簧四周。

2.根据权利要求1所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述车辆龙头上还设置有调节电流的调节部件，所述电磁感应线圈通过调节部件与车辆的供电装置上的导线电连接，所述供电装置为太阳发电板、蓄电池、汽油发电机、柴油发电机中的一种或组合方式。

3.根据权利要求1所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述控制端上还设置有电连接的调节部件和电源信号指示灯，所述调节部件包括开关和内置式温度传感器；所述开关为手动开关或自动感应开关，开关设有一个以上的档位，由第一闭合档、第二闭合档和断电档组成。

4.根据权利要求1至3任一所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述手把主体的另一侧为加热端，加热端上设有绝缘导热夹层，绝缘导热夹层内设置有发热片，所述发热片是由上下两片耐高温部件，中间夹碳纤维及导电铜片粘合而成，所述弹簧另一端固定与发热片相连。

5.根据权利要求4所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述手把主体内设置有与车辆控制件连接的油门芯，所述油门芯包括固定部以及与车辆控件连接的连接端，所述固定部套设于手把主体一端内，且所述固定部可沿手把主体的轴向方向移动。

6.根据权利要求5所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述固定部为套筒，套筒与所述手把主体型面连接，或所述套筒与所述手把主体过盈配合固定，或所述套筒与所述手把主体间隙配合固定。

7.根据权利要求6所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述套筒呈圆柱状，套筒的外壁设置有若干加强筋，所述手把主体对应加强筋设置有花键槽，所述套筒与手把主体的内壁配合固定。

8.根据权利要求6所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述套筒呈方柱状，所述手把主体对应套筒的边角位置处设置有滑槽，所述套筒与手把主体相互配合固定。

9.根据权利要求5所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述连接端包括紧固圈，所述紧固圈上设有弧形滑槽和安装孔；所述紧固圈与车辆控件上的油门固定座卡接固定，所述车辆控件的油门拉线的线锤固定于安装孔上，油门拉线的一端滑动设置于弧形滑槽内，油门拉线的另一端与车辆控件的调节柱相连。

10.根据权利要求9所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述手把主体上设置有与车辆龙头固定连接的防转弯部件，所述防转弯部件呈中空柱状结构，手把主体上的导线从防转弯部件引出且导通。