CN109018017A - 一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳 - Google Patents

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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，其内的弧顶盖的底部与弧前盖的上沿相连接，弧前盖的下沿与弧底盖的顶部相连接，弧前盖的左右两端各设置有一个前照灯，弧顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器近弧顶盖、弧前盖的交接处设置，电源近前照灯处设置；所述控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条与中导电部。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

Description

一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳
技术领域
本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，具体适用于提高散热效率，增强控制性。
背景技术
目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。
中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：
首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；
其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的顶端设置有散热口的车用发动机外壳。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，包括弧顶盖、弧底盖与弧前盖，所述弧顶盖的底部与弧前盖的上沿相连接，弧前盖的下沿与弧底盖的顶部相连接，且在弧前盖的左右两端各设置有一个前照灯；
所述弧顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器近弧顶盖、弧前盖的交接处设置，电源近前照灯处设置；
所述控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条与中导电部，所述左电源线的一端与电源相连接，左电源线的另一端穿经金属外壳的左壁后与左导电片的背面相连接，左导电片的正面与右导电片的正面正对设置，右导电片的背面与右电源线的一端相连接，右电源线的另一端穿经金属外壳的右壁后与散热风扇相连接，左导电片、右导电片的顶端间距大于其底端间距，左导电片、右导电片之间空隙的正上方设置有中导电部，该中导电部的宽度大于左导电片、右导电片之间的底端间距，但小于左导电片、右导电片之间的顶端间距，中导电部的两端分别经左导电折条、右导电折条后与左蜡条、右蜡条的一端对应连接，左蜡条、右蜡条的另一端与金属外壳的内壁相连接。
所述散热孔的形状为圆形、椭圆形或多边形。
所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。
所述左导电折条的底端与中导电部的左端相连接，左导电折条的顶端与左蜡条相连接，左导电折条的中部位于左导电片的正上方；所述右导电折条的底端与中导电部的右端相连接，右导电折条的顶端与右蜡条相连接，右导电折条的中部位于右导电片的正上方。
所述中导电部的底面与导电线团相连接，且导电线团的体积大于中导电部的体积。所述左导电片、右导电片的底部经绝缘块与金属外壳的底壁相连接。
所述左电源线、右电源线的外部分别套设有左绝缘管、右绝缘管，左绝缘管的两端分别与金属外壳的左壁、左导电片的背面相连接，右绝缘管的两端分别与金属外壳的右壁、右导电片的背面相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳中，弧顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器近弧顶盖、弧前盖的交接处设置，电源近前照灯处设置，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。
2、本发明一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳中，其包括的控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条、中导电部、导电线团、绝缘块、左绝缘管与右绝缘管，使用中若温度过高，则控制器内的蜡条融化，左导电折条、右导电折条、中导电部一并落下，直至中导电部卡在左、右导电片之间或左、右导电折条分别搭接在左、右导电片的顶端，从而导通左、右电源线，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中控制器的结构示意图。
图中：弧顶盖1、散热孔11、弧底盖2、弧前盖3、前照灯4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、绝缘块611、左电源线62、左绝缘管621、右电源线63、右绝缘管631、左导电片64、右导电片65、左导电折条66、左蜡条661、右导电折条67、右蜡条671、中导电部68、导电线团681、电源7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1–图2，一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，包括弧顶盖1、弧底盖2与弧前盖3，所述弧顶盖1的底部与弧前盖3的上沿相连接，弧前盖3的下沿与弧底盖2的顶部相连接，且在弧前盖3的左右两端各设置有一个前照灯4；
所述弧顶盖1上开设有散热孔11，该散热孔11内设置有散热风扇5，该散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接，控制器6近弧顶盖1、弧前盖3的交接处设置，电源7近前照灯4处设置；
所述控制器6包括金属外壳61、左电源线62、右电源线63、左导电片64、右导电片65、左导电折条66、右导电折条67、左蜡条661、右蜡条671与中导电部68，所述左电源线62的一端与电源7相连接，左电源线62的另一端穿经金属外壳61的左壁后与左导电片64的背面相连接，左导电片64的正面与右导电片65的正面正对设置，右导电片65的背面与右电源线63的一端相连接，右电源线63的另一端穿经金属外壳61的右壁后与散热风扇5相连接，左导电片64、右导电片65的顶端间距大于其底端间距，左导电片64、右导电片65之间空隙的正上方设置有中导电部68，该中导电部68的宽度大于左导电片64、右导电片65之间的底端间距，但小于左导电片64、右导电片65之间的顶端间距，中导电部68的两端分别经左导电折条66、右导电折条67后与左蜡条661、右蜡条671的一端对应连接，左蜡条661、右蜡条671的另一端与金属外壳61的内壁相连接。
所述散热孔11的形状为圆形、椭圆形或多边形。
所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。
所述左导电折条66的底端与中导电部68的左端相连接，左导电折条66的顶端与左蜡条661相连接，左导电折条66的中部位于左导电片64的正上方；所述右导电折条67的底端与中导电部68的右端相连接，右导电折条67的顶端与右蜡条671相连接，右导电折条67的中部位于右导电片65的正上方。
所述中导电部68的底面与导电线团681相连接，且导电线团681的体积大于中导电部68的体积。所述左导电片64、右导电片65的底部经绝缘块611与金属外壳61的底壁相连接。
所述左电源线62、右电源线63的外部分别套设有左绝缘管621、右绝缘管631，左绝缘管621的两端分别与金属外壳61的左壁、左导电片64的背面相连接，右绝缘管631的两端分别与金属外壳61的右壁、右导电片65的背面相连接。
使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，若温度过高，则左蜡条661、右蜡条671融化，左导电折条66、右导电折条67、中导电部68一并落下，直至中导电部68卡在左导电片64、右导电片65之间或左导电折条66、右导电折条67分别搭接在左导电片64、右导电片65的顶端，从而导通左电源线62、右电源线63，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (6)

1.一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，包括弧顶盖(1)、弧底盖(2)与弧前盖(3)，所述弧顶盖(1)的底部与弧前盖(3)的上沿相连接，弧前盖(3)的下沿与弧底盖(2)的顶部相连接，且在弧前盖(3)的左右两端各设置有一个前照灯(4)，其特征在于：
所述弧顶盖(1)上开设有散热孔(11)，该散热孔(11)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，控制器(6)近弧顶盖(1)、弧前盖(3)的交接处设置，电源(7)近前照灯(4)处设置；
所述控制器(6)包括金属外壳(61)、左电源线(62)、右电源线(63)、左导电片(64)、右导电片(65)、左导电折条(66)、右导电折条(67)、左蜡条(661)、右蜡条(671)与中导电部(68)，所述左电源线(62)的一端与电源(7)相连接，左电源线(62)的另一端穿经金属外壳(61)的左壁后与左导电片(64)的背面相连接，左导电片(64)的正面与右导电片(65)的正面正对设置，右导电片(65)的背面与右电源线(63)的一端相连接，右电源线(63)的另一端穿经金属外壳(61)的右壁后与散热风扇(5)相连接，左导电片(64)、右导电片(65)的顶端间距大于其底端间距，左导电片(64)、右导电片(65)之间空隙的正上方设置有中导电部(68)，该中导电部(68)的宽度大于左导电片(64)、右导电片(65)之间的底端间距，但小于左导电片(64)、右导电片(65)之间的顶端间距，中导电部(68)的两端分别经左导电折条(66)、右导电折条(67)后与左蜡条(661)、右蜡条(671)的一端对应连接，左蜡条(661)、右蜡条(671)的另一端与金属外壳(61)的内壁相连接。
2.据权利要求1所述的一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，其特征在于：所述散热孔(11)的形状为圆形、椭圆形或多边形。
3.据权利要求1所述的一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，其特征在于：所述散热风扇(5)上叶片的数量为两片、三片或四片。
4.据权利要求1所述的一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，其特征在于：所述左导电折条(66)的底端与中导电部(68)的左端相连接，左导电折条(66)的顶端与左蜡条(661)相连接，左导电折条(66)的中部位于左导电片(64)的正上方；所述右导电折条(67)的底端与中导电部(68)的右端相连接，右导电折条(67)的顶端与右蜡条(671)相连接，右导电折条(67)的中部位于右导电片(65)的正上方。
5.据权利要求1所述的一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，其特征在于：所述中导电部(68)的底面与导电线团(681)相连接，且导电线团(681)的体积大于中导电部(68)的体积。所述左导电片(64)、右导电片(65)的底部经绝缘块(611)与金属外壳(61)的底壁相连接。
6.据权利要求1所述的一种顶端设置有散热口的车用发动机外壳，其特征在于：所述左电源线(62)、右电源线(63)的外部分别套设有左绝缘管(621)、右绝缘管(631)，左绝缘管(621)的两端分别与金属外壳(61)的左壁、左导电片(64)的背面相连接，右绝缘管(631)的两端分别与金属外壳(61)的右壁、右导电片(65)的背面相连接。
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