WO2020066071A1 - ワイヤーハーネス - Google Patents

ワイヤーハーネス Download PDF

Info

Publication number
WO2020066071A1
WO2020066071A1 PCT/JP2019/011094 JP2019011094W WO2020066071A1 WO 2020066071 A1 WO2020066071 A1 WO 2020066071A1 JP 2019011094 W JP2019011094 W JP 2019011094W WO 2020066071 A1 WO2020066071 A1 WO 2020066071A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wire harness
electric wire
conductor
metal member
wire
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/011094
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
ソフィア バリラロ
亮 丹治
康 野村
平井　宏樹
東小薗　誠
芳正 水野
幸一郎 後藤
Original Assignee
住友電気工業株式会社
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 住友電気工業株式会社, 株式会社オートネットワーク技術研究所, 住友電装株式会社 filed Critical 住友電気工業株式会社
Priority to CN201980062965.4A priority Critical patent/CN112771631B/zh
Priority to JP2020547923A priority patent/JP7298621B2/ja
Priority to US17/275,018 priority patent/US20220017025A1/en
Publication of WO2020066071A1 publication Critical patent/WO2020066071A1/ja

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/08—Flat or ribbon cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/40—Insulated conductors or cables characterised by their form with arrangements for facilitating mounting or securing

Definitions

  • the present invention relates to a wire harness.
  • This application claims the priority based on Japanese Patent Application No. 2018-184719 filed on Sep. 28, 2018, and incorporates all the contents described in the Japanese application.
  • a wire harness In a wire harness, all electric wires are usually put together in a shape as compact as possible by taping or a protective material (protective sheet) in order to reduce the influence of the surrounding environment and vibration (for example, see Patent Document 1).
  • a protective material for example, see Patent Document 1
  • Such a wire harness is fixed to a mounting portion of a vehicle body by, for example, a clip member or a band clip member (for example, see Patent Document 2).
  • the wire harness is designed to occupy as little space as possible when arranging or attaching to the vehicle body, but is still bulky due to its length and shape. , There is a limit to space saving. In addition, it is difficult to reduce the current size (cross-sectional area) of the electric wire in consideration of keeping the temperature rise of the electric wire due to energization within a certain range.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide a wire harness that can save space.
  • a wire harness includes an electric wire having a linear conductor and an insulating layer covering the conductor, and a heat radiating portion for fixing the electric wire to a metal member.
  • the wire harness according to one embodiment of the present invention includes: (1) An electric wire having a linear conductor and an insulating layer covering the conductor, and a heat radiating portion for fixing the electric wire to a metal member are provided.
  • an electric wire made of a conductor covered with an insulating layer is fixed to a metal member by a heat radiating portion.
  • heat generated by the flow of current through the conductor is transmitted to metal members such as door trims, reinforcing bars, and roof materials, which are parts of the vehicle body, through the radiator.
  • metal members such as door trims, reinforcing bars, and roof materials, which are parts of the vehicle body, through the radiator.
  • the cross-sectional area of the conductor defined from the viewpoint of keeping the temperature rise of the electric wire due to energization within a certain range can be made smaller than that of the conventional one. Further, since the electric wire is fixed to the metal member which is a part of the vehicle body via the heat radiating portion without using the conventional auxiliary member such as the grip member, the space occupied by the wire harness in the vehicle body can be reduced. Can be.
  • the heat radiating portion may include a band provided continuously or discontinuously along the axial direction of the electric wire.
  • the heat radiating portion includes a band continuously provided along the axial direction of the electric wire, heat generated by energizing the conductor can be efficiently dispersed to the metal member.
  • the heat radiating portion includes a band provided discontinuously along the axial direction of the electric wire, by making a part of the electric wire a non-constrained portion that is not fixed to the metal member via the heat radiating portion, Damage to the wire due to repeated stress acting on the wire due to the difference in thermal expansion between the wire and the metal member can be suppressed.
  • the radiator may include a hot melt adhesive.
  • the electric wire can be easily fixed to the metal member of the vehicle body by the hot melt adhesive.
  • the hot melt adhesive may be a polyester-based adhesive.
  • the electric wire can be easily fixed to the metal member of the vehicle body by the polyester-based adhesive.
  • the hot melt adhesive contains a heat conductive filler.
  • the hot melt adhesive contains a heat conductive filler.
  • the radiator may be a rivet.
  • the heat generated by energizing the electric wire can be dispersed to the metal member of the vehicle body via the metal rivet.
  • the heat radiating portion may be an ultrasonic welding portion.
  • the electric wire can be fixed to the metal member by ultrasonic welding the electric wire to the metal member.
  • the radiator may include an adhesive.
  • the electric wire can be easily fixed to the metal member of the vehicle body with the adhesive.
  • the pressure-sensitive adhesive contains a thermally conductive filler.
  • the adhesive containing the heat conductive filler by fixing the electric wire to the metal member of the vehicle body with the adhesive containing the heat conductive filler, heat generated by energization can be efficiently dispersed in the metal member.
  • the conductor is smaller than a cross-sectional area of the conductor of the electric wire, which is estimated based on an allowable current of the electric wire using a formula defined in JASO D609. It can have a cross-sectional area. In this case, by reducing the cross-sectional area of the conductor, the space occupied by the wire harness including the conductor can be made smaller than that of the related art.
  • FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view of a wire harness 1 according to one embodiment of the present invention.
  • the wire harness 1 includes an electric wire 2 and a hot melt adhesive layer 3 as a heat radiating portion.
  • the electric wire 2 includes a linear conductor 4 having a circular cross section and an insulating layer 5 covering the conductor 4.
  • the conductor 4 is made of a metal such as copper, iron, and aluminum, and is used for communication or power supply.
  • the insulating layer 5 can be made of a synthetic resin such as polyvinyl chloride (PVC), polyethylene, or polypropylene, a synthetic rubber, or the like.
  • the hot melt adhesive layer 3 is provided directly on the surface of a metal member 6 such as a door trim, a reinforcing bar, or a roof material, which is a part of the vehicle body, on which the wire harness 1 is arranged or fixed. In other words, the hot melt adhesive layer 3 is in direct contact with the surface of the metal member 6.
  • a polyester-based adhesive or an olefin-based adhesive can be used as the hot melt adhesive layer 3. Among these, it is desirable to use a polyester-based adhesive as the hot melt adhesive from the viewpoint of suppressing deterioration due to the plasticizer in the insulating layer.
  • the electric wire 2 is fixed to the metal member 6 by a hot melt adhesive layer 3 provided on the surface of the metal member 6.
  • the electric wire 2 Since the electric wire 2 is fixed to the metal member 6 by the hot-melt adhesive layer 3 provided directly on the metal member 6, the heat generated by the current flowing through the conductor 4 is not applied to the hot-melt adhesive layer 3. Through the metal member 6. In other words, the heat generated in the conductor 4 by energization can be dispersed in the metal member 6 via the hot melt adhesive layer 3. As a result, the sectional area of the conductor 4 defined from the viewpoint of keeping the temperature rise due to energization within a certain range can be made smaller than that of the conventional conductor. That is, the electric wire 2 can be made thinner than the conventional one, and the space occupied by the wire harness 1 can be reduced.
  • I permissible current
  • r is a conductor resistance
  • T 1 is the conductor temperature limit point
  • R is the thermal resistance
  • R R 1 + R 2
  • R 1 is the thermal resistance of the insulator
  • R 2 is the surface thermal resistance, which can be calculated by the following equations (2) to (3), respectively.
  • d 1 is the outer diameter of the conductor
  • d 2 is the outer diameter of the insulator.
  • the ambient temperature T 2 for example 40 ° C., the thickness of the insulating layer ⁇ (d2-d1) / 2 ⁇ , be set as appropriate conductor temperature limit point is a current value and the temperature to which the conductor can withstand flows in the conductor, r , P 1 , and P 2 are constants determined by the material of the conductor and the like, so that the outer diameter d 1 of the conductor required at that time can be estimated.
  • the electric wire 2 is fixed to the metal member 6 by the hot melt adhesive layer 3 as a heat radiating portion provided in direct contact with the metal member 6 of the vehicle body. 2 can be distributed to the metal member 6. In other words, when the current value is the same, even if the outer diameter of the conductor 2 is smaller than the conventional one, the conductor 2 can be kept below the conductor temperature limit point.
  • the hot melt adhesive layer 3 as a heat radiating portion is provided in a strip shape along the electric wire 2, and its width w is, for example, 1 D to 10 D, preferably 1 D to 10 D with respect to the outer diameter D of the insulating layer 5. It can be 3D.
  • the hot melt adhesive forming the hot melt adhesive layer 3 preferably contains a thermally conductive filler such as alumina or boron nitride in order to improve thermal conductivity. Thereby, the heat generated by the electric wires due to energization can be efficiently transmitted to the metal member 6 and dispersed in the metal member 6.
  • a thermally conductive filler such as alumina or boron nitride
  • the hot melt adhesive an adhesive such as butyl tape or acrylic foam can be used.
  • the pressure-sensitive adhesive layer containing the pressure-sensitive adhesive functions as a heat radiating portion for fixing the electric wire 2 to the metal member 6. It is desirable that the pressure-sensitive adhesive contains the above-mentioned heat conductive filler in the pressure-sensitive adhesive, as in the case of the hot melt adhesive. Further, instead of the hot melt adhesive, a UV curing adhesive can be used.
  • FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view of a wire harness 11 according to another embodiment of the present invention.
  • the difference between the wire harness 11 according to the present embodiment and the wire harness 1 shown in FIG. 1 is that the wire harness 1 shown in FIG. 1 uses the hot melt adhesive layer 3 as a heat radiating portion.
  • an ultrasonic welding portion 13 obtained by applying ultrasonic waves to the electric wire 12 is used as a heat radiating portion. That is, in the present embodiment, instead of fixing the electric wire 2 to the metal member 6 using a member different from the electric wire 2 called the hot melt adhesive layer 3, the ultrasonic wave is applied to the insulating layer 15 constituting the electric wire 12.
  • reference numeral 14 denotes a linear conductor having a circular cross section covered with an insulating layer 15.
  • the electric wire 12 placed on the metal member 16 in contact with the metal member 16 is subjected to ultrasonic vibration (for example, vibration having a frequency larger than 20 kHz) by an ultrasonic welding machine (not shown), and the electric wire 12 is connected to the electric wire 12.
  • ultrasonic vibration for example, vibration having a frequency larger than 20 kHz
  • an ultrasonic welding machine not shown
  • the portion of the electric wire 12 that is in contact with the metal member 16 is melted, and the melted portion welds the electric wire 12 and the metal member 16.
  • ultrasonic welding it is possible to realize bonding between different materials, that is, the metal member 16 and the insulating layer 15.
  • the electric wire 12 is fixed to the metal member 16 by the ultrasonic welding portion 13 provided directly on the metal member 16, the electric wire 12 is generated by the current flowing through the conductor 14. Heat is transmitted to the metal member 16 through the ultrasonic welding portion 13. In other words, the heat generated in the conductor 14 by energization can be dispersed in the metal member 16.
  • FIGS. 3 and 4 show an example of the arrangement of the wire harnesses 1 and 11 according to the above-described embodiment, in a direction perpendicular to the axis of the electric wires 2 and 12 constituting the wire harnesses 1 and 11, and
  • FIG. 11 is an explanatory plan view seen from a direction orthogonal to the surfaces of the metal members 6, 16 to which the fixing members 11 are fixed.
  • the hot melt adhesive layer 3 or the ultrasonic welding portion 13 as a heat radiating portion includes a band continuously provided along the axial direction of the electric wires 2 and 12.
  • the heat radiating portion is provided in a continuous band along the axial direction of the electric wires 2 and 12, the heat generated by energizing the conductors 4 and 14 can be efficiently distributed to the metal members 6 and 16.
  • the hot melt adhesive layer 3 or the ultrasonic welding portion 13 as a heat radiating portion includes a band provided discontinuously along the axial direction of the electric wires 2 and 12. More specifically, an elongated strip-shaped heat radiating portion is provided only in the linear portions of the electric wires 2 and 12 arranged in a wave shape. The heat radiating portion is provided discontinuously along the axial direction of the electric wires 2 and 12, and a part of the electric wires 2 and 12 (in the example of FIG. 4, a curved portion of the electric wires 2 and 12) is passed through the heat radiating portion.
  • the metal members 6 and 16 are not fixed to the metal members 6 and 16, so that stress is repeatedly applied to the wires 2 and 12 due to a difference in thermal expansion between the wires 2 and 12 and the metal members 6 and 16. , 12 can be prevented from being damaged.
  • a margin between deformations is given to the electric wires 2 and 12 by making the adjacent heat radiating portions into curved portions, so that the electric wires 2 and 12 caused by the difference in the thermal expansion are provided. Damage can be further suppressed. Therefore, when an electric wire is arranged by bending it into an L-shape in design, for example, damage to the electric wire caused by the difference in the thermal expansion can be achieved by forming the unconstrained portion without the heat radiating portion before and after the bent corner. Can be suppressed.
  • FIG. 5 is an explanatory cross-sectional view of a wire harness 21 according to still another embodiment of the present invention.
  • the wire harness 21 includes an electric wire 22 and a rivet 23 as a radiator.
  • the electric wire 22 includes a linear conductor 24 having a circular cross section and an insulating layer 25 covering the conductor 24.
  • the wire harness 21 is fixed to the metal members 6 and 16 by bonding or welding by the hot melt adhesive layer 3 or the ultrasonic welding portion 13. Instead, it is mechanically fixed to the metal member 26 by the rivets 23.
  • the rivet 23 a blind rivet or the like that can fix the electric wire 22 to the metal member 26 from one side of the metal member 26 can be used. In the blind rivet, it is necessary to form a hole in the metal member 26 in advance, but a member having a wider thickness can be joined as compared with a similar technique such as a normal rivet or a self-piercing rivet.
  • the type of rivet used can be selected according to the characteristics and thickness of the metal member and the extension of the insulating layer described below.
  • the insulating layer 25 covering the conductor 24 needs to have an extension 25a for engaging with the rivet 23 in addition to a portion provided around the conductor 24.
  • the extension portions 25a be provided on both sides of the conductor 24 of the electric wire 22 (right and left sides of the conductor 24 in FIG. 5).
  • the electric wire 22 is fixed to the metal member 26 by the rivet 23 that directly contacts the metal member 26, so that the heat generated by the current flowing through the conductor 24 is insulated. It is transmitted to the metal member 26 through the layer 25 and the rivets 23. In other words, the heat generated in the conductor 24 by energization can be dispersed in the metal member 26.
  • FIG. 6 is an explanatory cross-sectional view of a wire harness 31 according to another embodiment of the present invention.
  • the conductor 34 constituting the electric wire 32 includes a stranded wire formed by twisting a plurality of single wires.
  • the common insulating layer 35 covers the four stranded wires arranged side by side.
  • the wire harness 31 is fixed to the metal member 36 by fixing the extension 35a of the insulating layer 35 to the metal member 36 with a rivet 33 such as a blind rivet.
  • the electric wire 32 is fixed to the metal member 36 by the rivet 33 that directly contacts the metal member 36, so that the heat generated by the current flowing through the conductor 34 is insulated. It is transmitted to the metal member 36 through the layer 35 and the rivet 33. In other words, the heat generated in the conductor 34 by energization can be dispersed in the metal member 36.
  • Table 1 shows the peel strength and the temperature of the wire during energization when the wire is fixed to a metal member (steel) of the vehicle body by ultrasonic welding (Experiment Nos. 1 to 7). Also, for comparison, the temperature of the electric wire at the time of energization in the case of the electric wire alone not fixed to the metal member or the like (Experiment Nos. 11 to 13) is shown. The specifications of the electric wire and the conditions for ultrasonic welding are as shown in Table 1.
  • the conductor is made of copper.
  • Table 2 shows that the peel strength and the electric strength of the electric wire when the electric wire having the conductor including the stranded wire is fixed to the metal member of the vehicle body (Experiment Nos. 8 to 10) using rivets as shown in FIG. And temperature. Also, for comparison, the temperature of the electric wire at the time of energization in the case of the electric wire alone not fixed to the metal member or the like (Experiment Nos. 14 to 16) is shown. The specifications of the electric wire are as shown in Table 2.
  • the conductor is made of copper.
  • the wire harnesses according to the various embodiments described above are fixed to a metal member of a vehicle body without using an auxiliary tool such as a conventional grip member. Further, the wire harness is not provided separately from the vehicle body in the vehicle interior space, but is provided so as to contact the vehicle body.
  • the wire harness of the present invention is obtained by converting a conventional three-dimensional shape into a two-dimensional design. As a result, it is possible to save space in a vehicle and to facilitate automation of manufacturing. it can.
  • the wire harness according to the embodiment, in which the electric wire is fixed to the vehicle body by the heat radiating portion has a simple design and requires many steps. Therefore, automation can be easily achieved.
  • the size of the electric wire can be reduced by improving the heat dissipation of the electric wire when energized, and an auxiliary tool such as a grip member for fixing the wire harness to the vehicle body. Can be omitted, so that the weight of the wire harness can be reduced. As a result, the weight of the vehicle can be reduced, and as a result, the fuel efficiency of the vehicle can be improved.
  • the wire harness is fixed on the flat surface of the metal member.
  • a groove 41 is formed on the surface of the metal member 40, and the bottom surface 41a of the groove 41 is formed.
  • the wire harness 42 can be fixed to the wire harness.
  • the heat generated by the electric wires 43 of the wire harness 42 at the time of energization is distributed to the metal member 40 via a heat radiating portion 44 such as a hot melt adhesive that fixes the electric wires 43 to the bottom surface 41 a of the groove 41.
  • one wire harness 42 may be arranged in the groove 41, or the width of the groove 41 may be increased, and a plurality of wire harnesses may be provided on the bottom surface 41 a of the groove 41. They may be arranged side by side.
  • the heat radiating portions are provided discontinuously with respect to the wires arranged in a wavy shape. Can be suppressed.
  • the electric wire is exposed, but a metal sheet or a metal mesh made of copper, aluminum, or the like may be attached on the electric wire. In this case, by adhering a metal sheet or a metal mesh, the heat radiation of the heat generated by the electric wire when energized can be improved. In the case of a metal sheet, noise propagation can also be suppressed.
  • the heat radiating portion such as a hot melt adhesive is provided directly on the surface of the metal member.
  • the surface of the metal member is protected from corrosion and roughened.
  • Surface treatment such as surface treatment and painting can also be performed.
  • the same synthetic resin that forms the insulating layer of the electric wire can be applied to the surface of the metal member to which the electric wire is fixed.

Abstract

ワイヤーハーネスは、線状の導体及び当該導体を被覆する絶縁層を有する電線と、前記電線を金属部材に固定するための放熱部とを備えている。

Description

ワイヤーハーネス
　本発明はワイヤーハーネスに関する。
　本出願は、２０１８年９月２８日出願の日本出願第２０１８－１８４７１９号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。
　最近の車の傾向は、次世代の車が楽しく且つ魅力的であるとともに高水準の安全性及び快適性の要求に応えなければならないことを示している。しかし、技術の観点から高効率の車を造ることは、主として電気デバイス及びワイヤーハーネスが占めるスペースが増大することに起因して、車両内部のより快適な空間について考えることの妨げとなっている。
　ワイヤーハーネスは、通常、周囲環境及び振動による影響を低減させるために、テーピング又は保護材（保護シート）によって全ての電線ができるだけコンパクトな形状にまとめられている（例えば、特許文献１参照）。かかるワイヤーハーネスは、例えばクリップ部材又はバンドクリップ部材により車体の被取付部に固定される（例えば、特許文献２参照）。
特開２０１５－０７２７９８号公報 特開２０１６－３４２３０号公報
　車体への配置又は取付けに際し、ワイヤーハーネスはできるだけ小さなスペースを占めるように設計されるが、その長さと形状のために、依然としてかさばっており、また、前記クリップ部材等を介して車体の被取付部に固定されることから、省スペース化には限界があった。また、通電による電線の温度上昇を一定の範囲内に収めることを考慮すると、現状の電線のサイズ（断面積）を小さくすることは難しい。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、省スペース化を図ることができるワイヤーハーネスを提供することを目的としている。
　本発明の一態様に係るワイヤーハーネスは、線状の導体及び当該導体を被覆する絶縁層を有する電線と、前記電線を金属部材に固定するための放熱部とを備えている。
　上記発明によれば、省スペース化を図ることができる。
本発明のワイヤーハーネスの一実施形態の断面説明図である。 本発明のワイヤーハーネスの他の実施形態の断面説明図である。 本発明のワイヤーハーネスの配置例を示す平面説明図である。 本発明のワイヤーハーネスの配置例を示す平面説明図である。 本発明のワイヤーハーネスの更に他の実施形態の断面説明図である。 本発明のワイヤーハーネスの他の実施形態の断面説明図である。 本発明のワイヤーハーネスの更に他の実施形態の断面説明図である。
〔本発明の実施形態の説明〕
　最初に本発明の実施態様を列記して説明する。
　本発明の一態様に係るワイヤーハーネスは、
（１）線状の導体及び当該導体を被覆する絶縁層を有する電線と、前記電線を金属部材に固定するための放熱部とを備えている。
　本態様に係るワイヤーハーネスは、絶縁層に被覆された導体からなる電線が、放熱部により金属部材に固定されている。これにより、導体を電流が流れることで発生する熱は、放熱部を通って車体の一部であるドアトリム、補強バー、屋根材等の金属部材に伝達される。換言すれば、電線と車体の金属部材とを放熱部を介して接触させることで、通電により発生する熱を金属部材中に分散させることができる。その結果、通電による電線の温度上昇を一定の範囲内に収める観点から規定される導体の断面積を従来のものに比べて小さくすることができる。また、従来のグリップ部材等の補助具を用いることなく、電線を放熱部を介して車体の一部である金属部材に固定する構成であるので、ワイヤーハーネスの車体内部における占有スペースを小さくすることができる。
（２）上記（１）のワイヤーハーネスにおいて、前記放熱部は、前記電線の軸方向に沿って連続又は非連続に設けられた帯体を含むものとすることができる。放熱部が、電線の軸方向に沿って連続に設けられる帯体を含む場合、導体に通電することで発生する熱を効率よく金属部材に分散させることができる。また、放熱部が、電線の軸方向に沿って非連続に設けられる帯体を含む場合、電線の一部を、放熱部を介して金属部材に固定されていない非拘束部分とすることで、電線と金属部材との熱膨張の差によって電線に繰り返し応力が作用して当該電線が損傷することを抑制することができる。
（３）上記（１）又は（２）のワイヤーハーネスにおいて、前記放熱部を、ホットメルト接着剤を含むものとすることができる。この場合、ホットメルト接着剤により簡単に電線を車体の金属部材に固定することができる。
（４）上記（３）のワイヤーハーネスにおいて、前記ホットメルト接着剤を、ポリエステル系の接着剤とすることができる。この場合、ポリエステル系の接着剤により簡単に電線を車体の金属部材に固定することができる。
（５）上記（３）又は（４）のワイヤーハーネスにおいて、前記ホットメルト接着剤は、熱伝導性フィラーを含有していることが望ましい。この場合、熱伝導性フィラーを含有したホットメルト接着剤により電線を車体の金属部材に固定することで、通電により発生する熱を金属部材に効率よく分散させることができる。
（６）上記（１）のワイヤーハーネスにおいて、前記放熱部を、リベットとすることができる。この場合、電線に通電することで発生する熱を金属製のリベットを介して車体の金属部材に分散させることができる。
（７）上記（１）又は（２）のワイヤーハーネスにおいて、前記放熱部を、超音波溶着部とすることができる。この場合、電線を金属部材に超音波溶着することで当該電線を金属部材に固定することができる。
（８）上記（１）又は（２）のワイヤーハーネスにおいて、前記放熱部は、粘着剤を含むものとすることができる。この場合、粘着剤により簡単に電線を車体の金属部材に固定することができる。
（９）上記（８）のワイヤーハーネスにおいて、前記粘着剤は、熱伝導性フィラーを含有していることが望ましい。この場合、熱伝導性フィラーを含有した粘着剤により電線を車体の金属部材に固定することで、通電により発生する熱を金属部材に効率よく分散させることができる。
（１０）上記（１）～（９）のワイヤーハーネスにおいて、前記導体は、電線の許容電流に基づいてＪＡＳＯ　Ｄ６０９に規定された式を用いて推定される当該電線の導体の断面積よりも小さい断面積を有するものとすることができる。この場合、導体の断面積を小さくすることで当該導体を含むワイヤーハーネスの占有スペースを従来のものよりも小さくすることができる。
〔本発明の実施形態の詳細〕
　以下、本発明のワイヤーハーネスを詳細に説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　図１は、本発明の一実施形態に係るワイヤーハーネス１の断面説明図である。ワイヤーハーネス１は、電線２と、放熱部としてのホットメルト接着剤層３とを備えている。電線２は、横断面が円形の線状の導体４及び当該導体４を被覆する絶縁層５を有している。
　導体４は、銅、鉄、アルミニウム等の金属で作製され、通信用又は電力供給用として用いられる。絶縁層５は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂、合成ゴム等で作製することができる。
　ホットメルト接着剤層３は、ワイヤーハーネス１が配置又は固定される、車体の一部であるドアトリム、補強バー、屋根材等の金属部材６の表面上に直接設けられている。換言すれば、ホットメルト接着剤層３は金属部材６の表面と直接に接触している。ホットメルト接着剤層３を構成するホットメルト接着剤としては、例えばポリエステル系の接着剤、オレフィン系の接着剤を用いることができる。このうち、絶縁層中の可塑剤による劣化を抑えるという点からは、ホットメルト接着剤として、ポリエステル系の接着剤を用いることが望ましい。電線２は、金属部材６の表面に設けられたホットメルト接着剤層３によって金属部材６に固定されている。
　電線２は、金属部材６上に直接設けられたホットメルト接着剤層３により当該金属部材６に固定されているので、導体４を電流が流れることで発生する熱は、ホットメルト接着剤層３を通って金属部材６に伝達される。換言すれば、通電によって導体４に発生する熱をホットメルト接着剤層３を介して金属部材６中に分散させることができる。その結果、通電による温度上昇を一定の範囲内に収める観点から規定される導体４の断面積を従来のものに比べて小さくすることができる。すなわち、電線２を従来のものよりも細くして、ワイヤーハーネス１が占めるスペースを小さくすることができる。
　電線２の導体４の許容電流は、ＪＡＳＯ　Ｄ６０９に規定された以下の式（１）を用いて算出することができる。
　Ｉ２ｒ＝（Ｔ１－Ｔ２）／Ｒ　・・・・・・（１）
　式（１）において、Ｉは許容電流、ｒは導体抵抗、Ｔ１は導体温度限界点、Ｔ２は周囲温度、Ｒは熱抵抗である。また、Ｒ＝Ｒ１＋Ｒ２であり、Ｒ１は絶縁体の熱抵抗、Ｒ２は表面熱抵抗であり、それぞれ以下の式（２）～（３）で算出することができる。
　Ｒ１＝（Ｐ１／２π）ｌｎ（ｄ２／ｄ１）　・・・・・・（２）
　Ｒ２＝１０Ｐ２／πｄ２　・・・・・・（３）
　式（２）において、Ｐ１は絶縁体の固有熱抵抗であり、例えばポリ塩化ビニルの場合、Ｐ１＝６００℃／Ｗ／ｃｍ３である。また、ｄ１は導体の外径であり、ｄ２は絶縁体の外径である。
　また、式（３）において、Ｐ２は電線の固有表面熱抵抗であり、ｄ２≦１２．５ｍｍでは、Ｐ２＝３００＋３２ｄ２，ｄ２＞１２．５ｍｍでは、Ｐ２＝７００である。
　周囲温度Ｔ２を例えば４０℃とし、絶縁層の厚さ{（ｄ２－ｄ１）／２}、導体に流れる電流値及び当該導体が耐えうる温度である導体温度限界点を適宜設定すれば、ｒ、Ｐ１、Ｐ２は導体の材料等により定まる定数であるので、そのときに必要な導体の外径ｄ１を推定することができる。本実施形態に係るワイヤーハーネス１では、車体の金属部材６に直接接触して設けられる放熱部としてのホットメルト接着剤層３により電線２が当該金属部材６に固定されているので、通電時に電線２で発生する熱を金属部材６に分散させることができる。換言すれば、電流値が同じ場合に、導体２の外径を従来のものよりも小さくしても導体温度限界点以下とすることができる。
　放熱部としてのホットメルト接着剤層３は、電線２に沿って帯状に設けられているが、その幅ｗは、絶縁層５の外径Ｄに対して、例えば１Ｄ～１０Ｄ、好ましくは１Ｄ～３Ｄとすることができる。
　ホットメルト接着剤層３を構成するホットメルト接着剤には、熱伝導性を向上させるために、例えばアルミナや窒化ホウ素等の熱伝導性のフィラーを含有させることが望ましい。これにより、通電により電線が発生する熱を効率よく金属部材６に伝達し、当該金属部材６中に分散させることができる。
　なお、ホットメルト接着剤に代えて、ブチルテープやアクリルフォーム等の粘着剤を用いることもできる。この場合、粘着剤を含む粘着剤層が電線２を金属部材６に固定する放熱部として機能する。また、粘着剤は、ホットメルト接着剤の場合と同様に、当該粘着剤に前述した熱伝導性のフィラーを含有させることが望ましい。また、ホットメルト接着剤に代えて、ＵＶ硬化接着剤を用いることもできる。
　図２は、本発明の他の実施形態に係るワイヤーハーネス１１の断面説明図である。本実施形態に係るワイヤーハーネス１１が、図１に示されるワイヤーハーネス１と異なる点は、図１に示されるワイヤーハーネス１では放熱部としてホットメルト接着剤層３が用いられているのに対し、本実施形態では、放熱部として電線１２に超音波を適用して得られる超音波溶着部１３が用いられていることである。すなわち、本実施形態では、ホットメルト接着剤層３という電線２とは別の部材を用いて当該電線２を金属部材６に固定するのではなく、電線１２を構成する絶縁層１５に超音波を適用して当該絶縁層１５の一部を溶融し、この溶融した部分を金属部材１６に付着させて超音波溶着部１３としている。なお、図２において、符号１４は絶縁層１５により被覆された横断面が円形の線状の導体である。
　金属部材１６上に当該金属部材１６と接触して配置された電線１２に、超音波溶着機（図示せず）により超音波振動（例えば、２０ｋｈｚより大きい周波数の振動）を与えつつ当該電線１２を加圧すると、金属部材１６と接触している電線１２の部分が溶融し、この溶融した部分が電線１２と金属部材１６とを溶着する。超音波溶着により、金属部材１６と絶縁層１５という互いに異なる材料間での接合を実現することができる。
　図２に示される実施形態においても、電線１２は、金属部材１６上に直接設けられた超音波溶着部１３により当該金属部材１６に固定されているので、導体１４を電流が流れることで発生する熱は、超音波溶着部１３を通って金属部材１６に伝達される。換言すれば、通電によって導体１４に発生する熱を金属部材１６中に分散させることができる。
　図３～４は前述した実施形態に係るワイヤーハーネス１，１１の配置例を示しており、ワイヤーハーネス１，１１を構成する電線２，１２の軸心に直交する方向であって当該ワイヤーハーネス１，１１が固定される金属部材６，１６の面と直交する方向から見た平面説明図である。
　図３に示される例では、放熱部としてのホットメルト接着剤層３又は超音波溶着部１３は電線２，１２の軸方向に沿って連続して設けられた帯体を含んでいる。放熱部を、電線２，１２の軸方向に沿って連続して帯状に設けた場合、導体４，１４に通電することで発生する熱を効率よく金属部材６，１６に分散させることができる。
　一方、図４に示される例では、放熱部としてのホットメルト接着剤層３又は超音波溶着部１３は電線２，１２の軸方向に沿って非連続に設けられた帯体を含んでいる。より詳細には、波形状に配置される電線２，１２の直線状の部分だけに細長い帯状の放熱部が設けられている。放熱部を、電線２，１２の軸方向に沿って非連続に設け、当該電線２，１２の一部（図４の例では、電線２，１２の曲線状の部分）を、放熱部を介して金属部材６，１６に固定されていない非拘束部分とすることで、電線２，１２と金属部材６，１６との熱膨張の差によって電線２，１２に繰り返し応力が作用して当該電線２，１２が損傷することを抑制することができる。図４に示される例では、隣接する放熱部間を曲線状の部分とすることで電線２，１２に変形の余裕度を与えているので、上記熱膨張の差に起因する電線２，１２の損傷をさらに抑制することができる。したがって、設計上、例えばＬ字状に曲げて電線を配置する場合、この曲がる角部の前後を放熱部を設けない非拘束の部分とすることで、上記熱膨張の差に起因する電線の損傷を抑制することができる。
　図５は、本発明の更に他の実施形態に係るワイヤーハーネス２１の断面説明図である。ワイヤーハーネス２１は、電線２２と、放熱部としてのリベット２３とを備えている。電線２２は、横断面が円形の線状の導体２４及び当該導体２４を被覆する絶縁層２５を有している。
　本実施形態に係るワイヤーハーネス２１は、図１～４に示されるワイヤーハーネス１，１１と異なり、ホットメルト接着剤層３又は超音波溶着部１３により接着や溶着で金属部材６，１６に固定されるのではなく、リベット２３によって機械的に金属部材２６に固定されている。リベット２３としては、金属部材２６の片側から電線２２を当該金属部材２６に固定することができるブラインドリベット等を用いることができる。ブラインドリベットでは、予め金属部材２６に孔を形成しておく必要があるが、通常のリベットやセルフピアスリベット等の類似の技術に比べて広範な厚さの部材を接合することができる。使用されるリベットの種類は、金属部材及び後述する絶縁層の延長部の特性や厚さに応じて選定することができる。
　なお、リベット２３による固定法を採用する場合、導体２４を被覆する絶縁層２５は、当該導体２４の周囲に設けられる部分以外に、リベット２３と係合するための延長部２５ａを設ける必要がある。この延長部２５ａは、電線２２を確実に金属部材２６に固定するという観点からは、当該電線２２の導体２４の両側（図５において導体２４の右側及び左側）に設けることが望ましい。
　図５に示される実施形態においても、電線２２は、金属部材２６と直接に接触するリベット２３により当該金属部材２６に固定されているので、導体２４を電流が流れることで発生する熱は、絶縁層２５及びリベット２３を通って金属部材２６に伝達される。換言すれば、通電によって導体２４に発生する熱を金属部材２６中に分散させることができる。
　図６は、本発明の他の実施形態に係るワイヤーハーネス３１の断面説明図である。本実施形態では、電線３２を構成する導体３４が複数の単線をより合わせた撚線を含んでいる。また、並んで配置された４本の撚線を共通の絶縁層３５が被覆している。ワイヤーハーネス３１は、ブラインドリベット等のリベット３３によって絶縁層３５の延長部３５ａを金属部材３６に固定することで、当該金属部材３６に固定されている。
　図６に示される実施形態においても、電線３２は、金属部材３６と直接に接触するリベット３３により当該金属部材３６に固定されているので、導体３４を電流が流れることで発生する熱は、絶縁層３５及びリベット３３を通って金属部材３６に伝達される。換言すれば、通電によって導体３４に発生する熱を金属部材３６中に分散させることができる。
〔実験例〕
　つぎに本発明のワイヤーハーネスの放熱性を確認する実験例について説明する。
　　［実験例１］
　表１は、超音波溶着によって電線を車体の金属部材（鋼）に固定した場合（実験Ｎｏ．１～７）の剥離強度と通電時の電線の温度とを示している。また、比較のために、金属部材等に固定されていない電線単独の場合（実験Ｎｏ．１１～１３）の通電時の電線の温度を示している。電線の仕様、及び超音波溶着の条件は、表１に示されるとおりである。導体は銅で作製されている。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１より、放熱部としての超音波溶着部により電線を金属部材に固定することで、電線単独の場合に比べて、通電時の電線の温度を低下させ得ることがわかる。また、超音波溶着によって一定の強度で電線を金属部材に固定できることがわかる。
　　［実験例２］
　表２は、図６に示されるようにリベットを用いて、撚線を含む導体を有する電線を車体の金属部材に固定した場合（実験Ｎｏ．８～１０）の剥離強度と通電時の電線の温度とを示している。また、比較のために、金属部材等に固定されていない電線単独の場合（実験Ｎｏ．１４～１６）の通電時の電線の温度を示している。電線の仕様は、表２に示されるとおりである。導体は銅で作製されている。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　表２より、放熱部としてのリベット（ブラインドリベット）により電線を金属部材に固定することで、電線単独の場合に比べて、通電時の電線の温度を低下させ得ることがわかる。また、リベットによって一定の強度で電線を金属部材に固定できることがわかる。超音波溶着による固定よりもリベットを用いて電線を固定する方が、大きな剥離強度が得られることがわかる。
　前述した種々の実施形態に係るワイヤーハーネスは、従来のグリップ部材等の補助具を用いることなく車体の金属部材に固定されている。また、ワイヤーハーネスは、車内空間において車体と離間して設けられるのではなく、当該車体と接触するように設けられている。このように、本発明のワイヤーハーネスは、従来の三次元形状から二次元のデザインに変換したものであり、その結果、車内スペースを節約することができるとともに、製造の自動化を容易にすることができる。従来のワイヤーハーネスでは、車体への固定等、人手による作業が多く残っていたが、放熱部により電線を車体に固定する前記実施形態に係るワイヤーハーネスは、単純なデザインであり多くの工程を必要としないので、容易に自動化を図ることができる。
　また、電線を車体に固定するために、接着、粘着、超音波溶着、リベット等、多様な手段を採用することができるので、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウム合金等の車体を構成する多様な材料に応じて、電線の固定手段を適宜選定することができる。
　また、前述した実施形態によれば、通電時の電線の放熱性を向上させることで当該電線のサイズを小さくすることができ、また、ワイヤーハーネスを車体に固定するためのグリップ部材等の補助具の使用を省略することができるので、当該ワイヤーハーネスの重量を減少させることができる。これにより、車両重量を減少させることが可能となり、結果として車両燃費を向上させることができる。
〔その他の変形例〕
　本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内において種々の変更が可能である。
　例えば、前述した実施形態では、金属部材の平坦な表面にワイヤーハーネスを固定しているが、図７に示されるように、金属部材４０の表面に溝４１を形成し、この溝４１の底面４１ａにワイヤーハーネス４２を固定することもできる。この場合、通電時にワイヤーハーネス４２の電線４３で発生した熱は、当該電線４３を溝４１の底面４１ａに固定する、ホットメルト接着剤等の放熱部４４を介して金属部材４０に分散される。溝４１内には、図７に示されるように、１本のワイヤーハーネス４２を配置してもよいし、溝４１の幅を大きくして、当該溝４１の底面４１ａに複数本のワイヤーハーネスを並べて配置してもよい。
　また、前述した実施形態では、波状に配置した電線について放熱部を非連続に設けているが、直線状に配置する電線について放熱部を非連続に設けた場合においても、熱膨張の差に起因する電線の損傷を抑制することができる。
　また、前述した実施形態では、電線はむき出しの状態であるが、この電線の上に銅やアルミニウム等からなる金属シート又は金属メッシュを貼付することもできる。この場合、金属シート又は金属メッシュを貼付することで通電時に電線が発生する熱の放熱性を向上させることができる。また、金属シートの場合はノイズの伝搬を抑制することもできる。
　また、前述した実施形態では、金属部材の表面に直接にホットメルト接着剤等の放熱部が設けられているが、電線との密着性を向上させるために、当該金属部材の表面に防食、粗面化、塗装等の表面処理を行うこともできる。例えば、塗装としては、電線の絶縁層を構成する合成樹脂と同じものを電線が固定される金属部材の表面に塗装することができる。
　　１　ワイヤーハーネス
　　２　電線
　　３　ホットメルト接着剤層
　　４　導体
　　５　絶縁層
　　６　金属部材
　１１　ワイヤーハーネス
　１２　電線
　１３　超音波溶着部
　１４　導体
　１５　絶縁層
　１６　金属部材
　２１　ワイヤーハーネス
　２２　電線
　２３　リベット
　２４　導体
　２５　絶縁層
　２６　金属部材
　３１　ワイヤーハーネス
　３２　電線
　３３　リベット
　３４　導体
　３５　絶縁層
　３６　金属部材
　４０　金属部材
　４１　溝
　４１ａ　底面
　４２　ワイヤーハーネス
　４３　電線
　４４　放熱部
 

Claims (10)

  1. 　線状の導体及び当該導体を被覆する絶縁層を有する電線と、前記電線を金属部材に固定するための放熱部とを備えた、ワイヤーハーネス。　
  2. 　前記放熱部は、前記電線の軸方向に沿って連続又は非連続に設けられた帯体を含む、請求項１に記載のワイヤーハーネス。
  3. 　前記放熱部は、ホットメルト接着剤を含む、請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス。
  4. 　前記ホットメルト接着剤は、ポリエステル系の接着剤である、請求項３に記載のワイヤーハーネス。
  5. 　前記ホットメルト接着剤は、熱伝導性フィラーを含有している、請求項３又は請求項４に記載のワイヤーハーネス。
  6. 　前記放熱部は、リベットである、請求項１に記載のワイヤーハーネス。
  7. 　前記放熱部は、超音波溶着部である、請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス。
  8. 　前記放熱部は、粘着剤を含む、請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス。
  9. 　前記粘着剤は、熱伝導性フィラーを含有している、請求項８に記載のワイヤーハーネス。
  10. 　前記導体は、電線の許容電流に基づいてＪＡＳＯ　Ｄ６０９に規定された式を用いて推定される当該電線の導体の断面積よりも小さい断面積を有する、請求項１～請求項９のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
     
PCT/JP2019/011094 2018-09-28 2019-03-18 ワイヤーハーネス WO2020066071A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201980062965.4A CN112771631B (zh) 2018-09-28 2019-03-18 线束的固定构造
JP2020547923A JP7298621B2 (ja) 2018-09-28 2019-03-18 ワイヤーハーネスの固定構造
US17/275,018 US20220017025A1 (en) 2018-09-28 2019-03-18 Wire harness fixing structure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-184719 2018-09-28
JP2018184719 2018-09-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020066071A1 true WO2020066071A1 (ja) 2020-04-02

Family

ID=69951300

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/011094 WO2020066071A1 (ja) 2018-09-28 2019-03-18 ワイヤーハーネス

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20220017025A1 (ja)
JP (1) JP7298621B2 (ja)
CN (1) CN112771631B (ja)
WO (1) WO2020066071A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03110892A (ja) * 1989-09-26 1991-05-10 Hitachi Ltd 電子装置の放熱構造
JPH0416827U (ja) * 1990-05-31 1992-02-12
JP2003229695A (ja) * 2002-02-01 2003-08-15 Dainippon Printing Co Ltd 電磁波シールド材、及び電磁波シールド付きフラットケーブル
JP2006004852A (ja) * 2004-06-21 2006-01-05 Furukawa Electric Co Ltd:The 電子部品内蔵コネクタ
JP2018137208A (ja) * 2017-02-23 2018-08-30 株式会社オートネットワーク技術研究所 ワイヤーハーネス

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5032622A (ja) * 1973-07-26 1975-03-29
US4413656A (en) * 1980-09-13 1983-11-08 Raychem Limited Wrap-around device
JPS6321145Y2 (ja) * 1981-03-06 1988-06-10
US4759811A (en) * 1982-01-21 1988-07-26 Raychem Corporation Method for repair or accessing pressurized cable
US4874908A (en) * 1987-07-08 1989-10-17 Minnesota Mining And Manufacturing Company Wiring harness
GB8723213D0 (en) * 1987-10-02 1987-11-04 Raychem Ltd Terminating electrical cable screen
JPH08315641A (ja) * 1995-05-15 1996-11-29 Mitsubishi Cable Ind Ltd フラット電線
JP2002249004A (ja) * 2001-02-22 2002-09-03 Yazaki Corp 溶融部材およびワイヤハーネスの配策方法
JP4087646B2 (ja) * 2002-06-06 2008-05-21 住友電装株式会社 ワイヤハーネスの車体固定方法
US7714228B2 (en) * 2005-02-14 2010-05-11 Intier Automotive Inc. Trim panel with wiring harness and method of making the same
JPWO2007032391A1 (ja) * 2005-09-13 2009-03-19 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用導電体
JP5078572B2 (ja) * 2007-11-27 2012-11-21 矢崎総業株式会社 銅電線とアルミニウム電線とのジョイント構造およびジョイント方法
JP2011065862A (ja) * 2009-09-17 2011-03-31 Toyota Motor Corp ケーブル構造
EP2637178A4 (en) * 2010-11-05 2017-11-01 LS Cable Ltd. Insulating composition and electric cable comprising same
JP2012234638A (ja) * 2011-04-28 2012-11-29 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk 強磁性絶縁電線及びワイヤーハーネス
JP5807477B2 (ja) * 2011-09-22 2015-11-10 住友電装株式会社 ワイヤーハーネス
WO2013119515A1 (en) * 2012-02-08 2013-08-15 3M Innovative Properties Company Application of a continuous substrate with segmented adhesive
JP6020293B2 (ja) * 2013-03-28 2016-11-02 住友電装株式会社 ケーブル付きカーペットおよびケーブル付カーペットの製造方法
TWM518392U (zh) * 2015-11-13 2016-03-01 Kings Metal Fiber Technologies 膠線結構
JP6747212B2 (ja) * 2016-09-26 2020-08-26 株式会社オートネットワーク技術研究所 フラット電線の固定構造
JP6940277B2 (ja) * 2016-12-26 2021-09-22 矢崎総業株式会社 回路体の製造方法、及び、回路体の製造装置
WO2018155166A1 (ja) * 2017-02-23 2018-08-30 株式会社オートネットワーク技術研究所 ワイヤーハーネス

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03110892A (ja) * 1989-09-26 1991-05-10 Hitachi Ltd 電子装置の放熱構造
JPH0416827U (ja) * 1990-05-31 1992-02-12
JP2003229695A (ja) * 2002-02-01 2003-08-15 Dainippon Printing Co Ltd 電磁波シールド材、及び電磁波シールド付きフラットケーブル
JP2006004852A (ja) * 2004-06-21 2006-01-05 Furukawa Electric Co Ltd:The 電子部品内蔵コネクタ
JP2018137208A (ja) * 2017-02-23 2018-08-30 株式会社オートネットワーク技術研究所 ワイヤーハーネス

Also Published As

Publication number Publication date
JP7298621B2 (ja) 2023-06-27
CN112771631A (zh) 2021-05-07
CN112771631B (zh) 2022-11-15
JPWO2020066071A1 (ja) 2021-11-25
US20220017025A1 (en) 2022-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10867721B2 (en) Wire harness
JP5935787B2 (ja) ワイヤハーネス及びワイヤハーネス製造方法
US10141093B2 (en) Reactor
US9622393B2 (en) Wiring member
US20090167078A1 (en) Vehicle conductor
JP5450949B2 (ja) シールド電線及びシールド電線の製造方法
JP2009048952A (ja) シールド導電体
WO2008069208A1 (ja) シールド導電体及びシールド導電体の製造方法
WO2019073787A1 (ja) ワイヤハーネス
JP6724771B2 (ja) ワイヤハーネス
JP4881611B2 (ja) シールド導電体
WO2020004128A1 (ja) ワイヤハーネス
WO2020066071A1 (ja) ワイヤーハーネス
JP6624234B2 (ja) 配線部材の取付構造
WO2017175700A1 (ja) ワイヤハーネス
JP7434043B2 (ja) 扁平電線およびその製造方法、端子付き扁平電線ならびにワイヤーハーネス
WO2018166225A1 (zh) 一种软母线及其制备方法
CN114158285A (zh) 线束的散热构造
WO2020066587A1 (ja) ワイヤハーネス
WO2019188513A1 (ja) ワイヤハーネス
JP2013252013A (ja) 電線の接合構造
WO2015159667A1 (ja) 電磁シールド部材及びワイヤーハーネス
JP2007073413A (ja) シールド導電路及びその製造方法
WO2022153850A1 (ja) ワイヤハーネス
JP7316980B2 (ja) 扁平電線、ワイヤーハーネス及び扁平電線の製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19868130

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020547923

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19868130

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1