WO2020065901A1 - サブフレーム構造 - Google Patents

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WO2020065901A1
WO2020065901A1 PCT/JP2018/036156 JP2018036156W WO2020065901A1 WO 2020065901 A1 WO2020065901 A1 WO 2020065901A1 JP 2018036156 W JP2018036156 W JP 2018036156W WO 2020065901 A1 WO2020065901 A1 WO 2020065901A1
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WO
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vehicle body
sub
cross member
vehicle
body side
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Application number
PCT/JP2018/036156
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English (en)
French (fr)
Inventor
悟 野口
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints

Definitions

  • the present invention relates to a sub-frame structure mounted on a vehicle such as an automobile, for example.
  • Patent Literature 1 discloses that the center axis of the suspension bolt is arranged close to the left and right rear side members having higher rigidity than the rear cross member. That is, the offset amount from the center axis of the suspension bolt to the rear cross member and the rear side member is reduced.
  • Patent Document 1 states that the support rigidity of the suspension bolt can be increased.
  • Patent Literature 1 a member to which a rear impact load is input is constituted only by a pair of left and right rear side members. Therefore, in order to satisfy the recent crash safety standards, it is necessary to increase the cross section of each rear side member, add another reinforcing member, and the like, thereby increasing the weight and manufacturing cost of the entire vehicle body.
  • the present invention has been made in view of the above points, and provides a subframe structure capable of improving rigidity and strength of a rear portion of a vehicle body while suppressing an increase in the weight of the entire vehicle and a rise in manufacturing cost.
  • the purpose is to:
  • the present invention provides a pair of left and right vehicle body side frames disposed on a vehicle body side and extending in the vehicle front-rear direction, and a vehicle body cross extending between the vehicle body side frames in a vehicle width direction.
  • a member and a pair of left and right vertical members extending along the vehicle body side frames at positions spaced apart from the vehicle body side frames by a predetermined distance toward the center of the vehicle width, and each of the vertical members is a longitudinal member.
  • a first bent portion that is bent outward in the vehicle width direction in the middle of the direction, a front end portion that extends outwardly in the vehicle width direction from the first bent portion toward each of the vehicle body side frames, and a vicinity of the first bent portion.
  • a first attachment portion provided and attached to the vehicle body cross member; and a second attachment portion provided at the front end and attached to each of the vehicle body side frames.
  • the present invention provides a pair of left and right vehicle body side frames disposed on the vehicle body side and extending in the vehicle front-rear direction, a vehicle body cross member extending in the vehicle width direction between the vehicle body side frames, A pair of left and right vertical members extending along each of the vehicle body side frames at a position separated by a predetermined distance from the main frame to the vehicle width center side, and a sub-frame cross member extending in the vehicle width direction between the vertical members.
  • each of the vehicle body side frames includes a side sill and a rear side frame, and each of the vertical members is bent in the longitudinal direction toward a vehicle width direction outer side, and A first bent portion that is provided forward of the bent portion and that is bent outward in the vehicle width direction, wherein the second bent portions of the vertical members are connected by the sub-frame cross member. , Between the first bent portion of the respective longitudinal member, characterized in that it is connected by the body cross member.
  • the present invention it is possible to obtain a subframe structure capable of improving rigidity and strength of a rear portion of a vehicle body while suppressing an increase in weight of the entire vehicle and a rise in manufacturing cost.
  • FIG. 3 is a bottom view of the rear part of the vehicle body in which the rear subframe according to the embodiment of the present invention is incorporated, as viewed from the bottom side.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along the line II-II in FIG. 1.
  • FIG. 2 is a sectional perspective view taken along the line II-II in FIG. 1.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1.
  • FIG. 2 is a partially broken arrow view seen from the direction of arrow Y in FIG. 1.
  • FIG. 2 is a plan view of a rear subframe shown in FIG. 1.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of a front portion of the rear sub-frame shown in FIG.
  • FIG. 7 is an enlarged vertical sectional view taken along a line VIII-VIII in FIG. 6.
  • FIG. 1 is a bottom view of a rear portion of a vehicle body in which a rear subframe according to an embodiment of the present invention is incorporated, as viewed from a bottom side
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line II-II of FIG. 1
  • FIG. FIG. 2 is a sectional perspective view taken along the line II-II in FIG. 1.
  • “front and rear” indicates the vehicle front and rear direction
  • “left and right” indicates the vehicle width direction (left and right direction)
  • up and down indicates the vehicle vertical direction (vertical vertical direction).
  • a rear subframe (subframe) 10 according to the embodiment of the present invention and a pair of right and left sides arranged in a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction are provided at a rear portion of the vehicle body.
  • a vehicle body cross member 14 extending in the vehicle width direction between the pair of left and right vehicle body side frames 12, 12.
  • a substantially flat rear floor panel 15 is arranged between the pair of left and right vehicle body side frames 12, 12 in the vehicle width direction.
  • Each vehicle body side frame 12 includes a pair of left and right rear side frames 16, 16 and a pair of left and right side sills 18, 18, which are connected to each other on the left and right body side portions in the vehicle front-rear direction.
  • the rear sub-frame 10 is located inside the pair of left and right vehicle body side frames 12, 12 along the vehicle width direction, and is attached to the lower side of the pair of left and right body side frames 12, 12. Further, the rear sub-frame 10 supports a rear wheel suspension device (not shown) and also supports a power unit (a driving source such as a motor or an engine) via a vibration isolator (not shown).
  • a power unit a driving source such as a motor or an engine
  • the rear subframe 10 includes a pair of left and right vertical members 20, 20 extending along the vehicle front-rear direction, and a cross extending along the vehicle width direction between the pair of left and right vertical members 20, 20. And a member.
  • the cross member includes a front cross member (sub-frame cross member) 22 fixed to the pair of left and right vertical members 20, 20 on the vehicle front side, and a rear cross member fixed to the vehicle rear side of the pair of left and right vertical members 20, 20. And a cross member 24.
  • the front cross member 22 includes an upper wall 22a having a substantially U-shaped vertical cross section and a lower wall 22b having a substantially U-shaped vertical cross section.
  • the left and right lower ends of the upper wall 22a and the left and right upper ends of the lower wall 22b are integrally connected to each other.
  • a closed section 23 is provided between the upper wall 22a and the lower wall 22b.
  • the rear cross member 24 has a closed cross section by an upper wall having a substantially U-shaped vertical cross section and a lower wall having a substantially U-shaped vertical cross section.
  • a closed cross section (not shown) is provided.
  • each vertical member 20 includes an upper wall portion 20 a having a substantially U-shaped cross section and a lower wall portion 20 b having a substantially U-shaped cross section.
  • the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b are integrally connected (joined) via a flange portion, and a closed cross section 21 is formed therein.
  • the vehicle front end 20 c of each vertical member 20 is provided in a front open state located outside the vehicle rear end 20 d of each vertical member 20 in the vehicle width direction.
  • each vertical member 20 extends along each vehicle body side frame 12 at a position separated from the vehicle body side frame 12 by a predetermined distance toward the center of the vehicle width.
  • Each vertical member 20 has a first bent portion 26, a front end portion 28, a second bent portion 30, and a straight portion 32.
  • the first bent portion 26 is bent toward the vehicle body side frame 12 on the outer side in the vehicle width direction in the longitudinal direction of each longitudinal member 20 on the vehicle front side.
  • the front end portion 28 extends from the first bent portion 26 to the vehicle front end portion 20c, and extends outward toward the vehicle body side frame 12 in the vehicle width direction.
  • the second bent portion 30 is located rearward of the vehicle with respect to the first bent portion 26, and is bent toward the first bent portion 26 in the longitudinal direction of each vertical member 20.
  • the straight portion 32 is located rearward of the second bent portion 30 in the vehicle, and extends substantially linearly from the second bent portion 30 to the vehicle rear end portion 20d along the vehicle front-rear direction.
  • Each vertical member 20 has a first mounting portion 34 and a second mounting portion 36.
  • the first mounting portion 34 is provided at a position closer to the rear of the vehicle than the first bent portion 26, and each vertical member 20 is mounted on the vehicle body cross member 14.
  • the second mounting portion 36 is provided at the front end portion 28, and each vertical member 20 is mounted on each vehicle body side frame 12.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1
  • FIG. 5 is a partially broken arrow view as seen from the direction of arrow Y in FIG.
  • a first bracket 38 is disposed between the first mounting portion 34 and the second mounting portion 36.
  • the first bracket 38 can function as a suspension arm mounting portion to which a suspension arm SA of a rear wheel suspension device (not shown) is rotatably mounted via a bush (not shown).
  • the first bracket 38 includes an upper upper bracket 39 and a lower lower bracket 41.
  • the first bracket 38 includes an upper bracket 39 and a lower bracket 41 that are vertically divided. The rigidity and strength are increased by combining them together.
  • the upper bracket 39 includes an upper wall portion 39a, left and right side wall portions 39b, 39b continuous with the upper wall portion 39a and facing each other, and a pair of joining flange portions 39c, 39c continuous with lower ends of the left and right side wall portions 39b, 39b.
  • the upper bracket 39 is provided with an upper holding portion 39d formed by cutting out a part of the front side of the vehicle.
  • the lower bracket 41 includes a pair of left and right side walls 41a, 41a facing each other substantially parallel to each other, a bottom wall 41b connecting lower portions of the respective side walls 41a, and a pair of joining flanges continuous on upper portions of the side walls 41a, 41a. Parts 41c, 41c.
  • the lower bracket 41 is provided with a lower curved holding portion 41d formed by cutting a part of the front side of the vehicle into a curved shape.
  • the upper bracket 39 and the lower bracket 41 are integrally connected to each other by joining the joining flange portions 39c, 39c of the upper bracket 39 and the inner portions of the joining flange portions 41c, 41c of the lower bracket 41 in the up-down direction. Bonding).
  • the vertical member 20 is held between the upper bracket 39 and the lower bracket 41 by the upper holding portion 39d and the lower curved holding portion 41d positioned in the vertical direction. Is done.
  • a second bracket 40 is disposed below the vehicle body cross member 14.
  • the second bracket 40 is connected to the side wall portion 40a, a fixed flange portion 40b which is continuous with the upper end of the side wall portion 40a and is fixed (joined) to the vehicle body cross member 14, and is connected to a lower end of the side wall portion 40a.
  • a bottom wall portion 40c having an insertion hole 44 through which the collar member 50 is inserted.
  • the second bracket 40 is attached to the lower surface of the vehicle body cross member 14 to form a closed section 46 with the vehicle body cross member 14.
  • the first attachment portion 34 of each vertical member 20 is attached to each vehicle body side frame 12 via the second bracket 40.
  • the first attachment portion 34 is provided with a first collar member 48 which has a substantially cylindrical shape and connects the inside of the closed cross section 21 of the vertical member 20 in the vertical direction. Further, the first attachment portion 34 is provided with a second collar member 50 which has a substantially cylindrical shape and connects the inside of the closed cross section 46 of the second bracket 40 in the vertical direction.
  • the first collar member 48 and the second collar member 50 are arranged substantially coaxially, and are provided at positions that overlap in the vertical direction.
  • the first collar member 48 has a first through hole 52 formed to penetrate along the axial direction.
  • the second collar member 50 has a second through hole 54 formed to penetrate along the axial direction.
  • the first through-hole 52 and the second through-hole 54 are in communication.
  • the first mounting portion 34, the vehicle body cross member 14, the second bracket 40, and the vertical member 20 are connected via unillustrated fastening bolts and nuts inserted along the first through hole 52 and the second through hole 54. Fastened integrally.
  • the second attachment portion 36 is provided with a lower collar member 56 that penetrates vertically through the closed cross section 21 of the vertical member 20.
  • a side peripheral portion of the lower collar member 56 is joined to a curved portion 20e provided at the vehicle front end portion 20c of the vertical member 20.
  • the second attachment portion 36 is provided with an upper collar member 58 that is joined to the lower vertical wall 12a of the vehicle body side frame 12.
  • the lower collar member 56 and the upper collar member 58 are coaxially arranged at positions overlapping each other in the up-down direction.
  • the vertical member 20 is connected to the vehicle body side frame 12 via unillustrated fastening bolts and nuts that are inserted through the through holes 60 of the lower collar member 56 and the through holes 62 of the upper collar member 58, respectively. Installed.
  • the vehicle body cross member 14 connects the first bent portions 26 provided on the pair of left and right vertical members 20, 20 respectively.
  • the front cross member 22 of the rear sub-frame 10 connects the second bent portions 30, 30 provided on the pair of left and right vertical members 20, 20, respectively.
  • the first bent portions 26, 26 of the pair of left and right vertical members 20, 20 are connected by the vehicle body cross member 14 extending in the vehicle width direction.
  • a pair of left and right vertical members 20, 20 are connected by a front cross member 22 extending between the second bent portions 30, 30 in the vehicle width direction.
  • FIG. 6 is a plan view of the rear sub-frame shown in FIG. 1
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of the front part of the rear sub-frame shown in FIG. 6
  • FIG. 8 is an enlarged longitudinal section taken along line VIII-VIII of FIG. FIG.
  • a pair of left and right gussets 64 is provided at a connecting portion between the pair of left and right vertical members 20 and the front cross member 22.
  • Each gusset 64 is provided with a first inclined surface portion 68 having a first inclined surface 66 extending in an inclined manner between each vertical member 20 and the front cross member 22.
  • a second inclined surface portion 72 having a second inclined surface 70 is provided on the front cross member 22 of the rear subframe 10.
  • the first inclined surface 66 of the first inclined surface portion 68 of each gusset 64 and the second inclined surface 70 of the second inclined surface portion 72 of the front cross member 22 are formed continuously.
  • each gusset 64 includes an upper gusset 64a having a substantially L-shaped cross section and a lower gusset 64b having a substantially L-shaped cross section.
  • Each gusset 64 has a U-shaped cross section 74 having a U-shaped cross section formed by an upper gusset 64a and a lower gusset 64b.
  • the front cross member 22 is provided with a third collar member 76 that vertically connects the inside of the closed cross section 23.
  • the third collar member 76 is disposed between the first inclined surface 68 and the second inclined surface 72 in the closed cross section 23 of the front cross member 22.
  • Each anti-vibration device (not shown) has a mount portion 78 (see FIG. 6) constituted by a plurality of legs. Each anti-vibration device is attached and fixed to the front cross member 22 and the rear cross member 24 via bolts B and nuts N fastened to the mount portion 78 (see FIG. 8).
  • the attachment point T of the mount portion 78 attached to the front cross member 22 is provided at a position overlapping the third collar member 76 in the vertical direction (see FIG. 6).
  • Each of the anti-vibration devices has substantially the same configuration, and an active type anti-vibration device that exerts a positive or canceling anti-vibration effect on a vibration target to be anti-vibrated by being excited by a driving unit (not shown). It is configured as a vibration device.
  • the rear subframe 10 according to the present embodiment is basically configured as described above, and the operation and effect thereof will be described next.
  • the vertical members 20 are arranged along the vehicle body side frames 12 at positions separated from the vehicle body side frames 12 by a predetermined distance toward the center of the vehicle width. Further, in the present embodiment, each of the vertical members 20 is provided with a first bent portion 26, a front end portion 28, a first attachment portion 34, and a second attachment portion 36.
  • the load input at the time of a rear collision is prevented from being applied to the vehicle body side frame 12 and the vertical member 20 by arranging the vehicle body side frames 12 and the vertical members 20 in a substantially parallel arrangement separated by a predetermined distance. 20 and can be transmitted separately.
  • the load transmitted to the first bent portion 26 and the front end portion 28 on the vehicle front side of each vertical member 20 is transmitted to the vehicle body side via the first mounting portion 34 and the second mounting portion 36. It can be transmitted to the frame 12 and the vehicle body cross member 14, respectively.
  • the rigidity and strength of the rear portion of the vehicle body can be improved while suppressing an increase in the weight of the entire vehicle and a rise in manufacturing cost.
  • the first bracket 38 is disposed between the first mounting portion 34 and the second mounting portion 36 having high rigidity and strength.
  • the support rigidity when the suspension arm SA or the like is supported by the first bracket 38 can be increased, and the first bracket 38 is disposed in a portion near the first bent portion 26.
  • the rigidity and strength of the first mounting portion 34 can be improved.
  • a second bracket 40 is provided which is attached to the vehicle body cross member 14 and forms a closed cross section 46 with the vehicle body cross member 14, and the first mounting portion 34 includes the second bracket 40. It is attached to each vehicle body side frame 12 through the.
  • the support rigidity for supporting the rear sub-frame 10 with respect to the vehicle body can be improved.
  • the first attachment portion 34 vertically connects the inside of the closed section 21 of the vertical member 20 with the first collar member 48 that connects the inside of the closed section 21 of the vertical member 20.
  • a second collar member 50 In the present embodiment, by providing the first collar member 48 and the second collar member 50, respectively, it is possible to suppress vertical deformation of the closed section 21 of the vertical member 20 and the closed section 46 of the second bracket 40, The support rigidity of the rear subframe 10 with respect to the vehicle body can be further improved.
  • the first collar member 48 and the second collar member 50 can receive the shear load generated between the vehicle body and the rear subframe 10, and can prevent the rear subframe 10 from falling off at the time of a rear collision and transmit the load. Efficiency can be increased.
  • the second bent portion 30 that is bent toward the first bent portion 26 is provided behind the first bent portion 26 in the vehicle.
  • the first bent portions 26 of the vertical members 20 are connected to each other by the vehicle body cross member 14, and the second bent portions 30 of the vertical members 20 are connected to each other by the front cross member 22. Are linked.
  • the distance between the left and right vertical members 20, 20 in the vehicle width direction is increased, and for example, a drive source (motor, etc.) and a power transmission mechanism (transmission, differential gear, etc.) are provided. Etc.) can be secured.
  • the first bent portions 26, 26 and the second bent portions 30, 30 of the vertical members 20 are connected by the vehicle body cross member 14 and the front cross member 22, respectively, so that the first and second bent portions are formed. Reduction in rigidity and strength of the rear sub-frame 10 due to 26 and 30 can be suppressed.
  • a pair of left and right gussets 64 is provided at a connecting portion between the pair of left and right vertical members 20 and the front cross member 22.
  • Each gusset 64 is provided with a first inclined surface portion 68 having a first inclined surface 66 extending in an inclined manner between each vertical member 20 and the front cross member 22.
  • each gusset 64 has a first inclined surface portion 68 that extends in an inclined manner between each vertical member 20 and the front cross member 22. It has a second inclined surface 72 that is continuous with the inclined surface 68.
  • the efficiency of load transmission from the gusset 64 to the front cross member 22 can be increased by making the first inclined surface portion 68 of the gusset 64 and the second inclined surface portion 72 of the front cross member 22 continuous. it can.
  • the gusset 64 is provided with the U-shaped cross-section 74 having a U-shaped cross section along the vertical direction.
  • the rigidity and strength of the gusset 64 alone can be improved, and the load transmission efficiency can be further improved.
  • the gusset 64 includes an upper gusset 64a and a lower gusset 64b each having a substantially L-shaped cross section, and the U-shaped cross section 74 is formed by the upper gusset 64a and the lower gusset 64b.
  • the degree of freedom of the shape of the gusset 64 is increased, and the cross-sectional height of the U-shaped cross section 74 can be increased. it can.
  • the formability of the gusset 64 can be improved, and the rigidity and strength of the gusset 64 can be improved in harmony.
  • a third collar member 76 is provided that vertically connects the inside of the closed cross section 23 of the front cross member 22, and the third collar member 76 is gusseted with the second inclined surface 72 of the front cross member 22. 64 (see FIG. 7).
  • a portion between the second inclined surface portion 72 of the front cross member 22 and the first inclined surface portion 68 of the gusset 64 having high rigidity and strength is relatively easy to concentrate stress in the load transmission path. It can be reinforced by the third collar member 76.
  • the load transmission efficiency can be further improved, and the rigidity and strength of the rear subframe 10 can be further improved.
  • a mounting portion 78 that is mounted on the front cross member 22 is provided, and the mounting point T at which the mounting portion 78 is mounted on the front cross member 22 is positioned with respect to the axis of the third collar member 76 and the vertical direction. (See FIG. 6).
  • a portion between the second inclined surface portion 72 of the front cross member 22 and the first inclined surface portion 68 of the gusset 64 where the stress is relatively likely to concentrate in the load transmission path is defined as an attachment point of the mounting portion 78. Reinforced by T.
  • the load transmission efficiency can be further improved, and the rigidity and strength of the rear subframe 10 can be further improved.
  • each of the vertical members 20 is provided at the middle of the longitudinal direction, a second bent portion 30 bent outward in the vehicle width direction, and provided at the front of the vehicle with respect to the second bent portion 30. And a first bent portion 26 bent outward in the width direction.
  • a pair of left and right vertical members 20, 20 are connected by a front cross member 22 between the second bent portions 30, 30.
  • the first bent portions 26 of the pair of left and right vertical members 20 are connected by a vehicle body cross member 14.
  • a drive source motor, etc.
  • a power transmission mechanism transmission, differential gear, etc.
  • Etc. can be secured.
  • the front end portion 28 of the vertical member 20 can be extended to a portion near the vehicle body side frame 12 (the side sill 18 and the rear side frame 16) by the first bent portion 26. 18.
  • the load transmission efficiency between the three members of the rear side frame 16 can be increased.
  • the first bent portions 26, 26 and the second bent portions 30, 30 of the vertical members 20 are connected by the vehicle body cross member 14 and the front cross member 22, respectively, so that the first and second bent portions are formed. Reduction in rigidity and strength of the rear sub-frame 10 due to 26 and 30 can be suppressed.
  • Rear subframe (subframe) DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Body side frame 14 Body cross member 16 Rear side frame 18 Side sill 20
  • Vertical member 21 Closed section (of vertical member) 22
  • Front cross member (subframe cross member) 23 Closed cross section (of front cross member) 26
  • First bent portion 28
  • Front end 30
  • Second bent portion 34
  • First mounting portion 36
  • Second mounting portion 38
  • First bracket 46
  • First color member 50
  • Second color member 64 Gusset 64a Upper gusset 64b Lower gusset 66 First inclined surface 68 First inclined surface portion 70 Second inclined surface 72 Second inclined surface portion 74 U-shaped cross section 76
  • Third color member 78 Mount Part T Mounting point

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

車両全体の重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、車体後部の剛性・強度を向上させること。車体側部に配置される左右一対の車体側部フレーム（１２、１２）と、各車体側部フレームの間で車幅方向に延びる車体クロスメンバ（１４）と、各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバ（２０、２０）とを備え、各縦メンバは、長手方向の途中で車幅方向外側に屈曲する第１屈曲部（２６）と、第１屈曲部から各車体側部フレームに向けて車幅方向外側に延びる前端部（２８）と、第１屈曲部の近傍に設けられて車体クロスメンバに取り付けられる第１取付部（３４）と、前端部に設けられて各車体側部フレームに取り付けられる第２取付部とを有する。

Description

サブフレーム構造
　本発明は、例えば、自動車等の車両に搭載されるサブフレーム構造に関する。
　例えば、特許文献１には、リヤクロスメンバよりも剛性の高い左右のリヤサイドメンバに対してサスペンションボルトの中心軸を近接配置することが開示されている。すなわち、サスペンションボルトの中心軸からリヤクロスメンバ及びリヤサイドメンバまでのオフセット量を短縮している。
　これにより、特許文献１では、サスペンションボルトの支持剛性を高めることができる、としている。
特許第２８９３６１１号公報
　ところで、特許文献１に開示されたリヤ構造では、後突荷重が入力される部材が左右一対のリヤサイドメンバのみで構成されている。そこで、近年の衝突安全基準を充足するためには、各リヤサイドメンバの断面の大型化や、他の補強部材の追加等が必要となり、車体全体の重量及び製造コストがそれぞれ増大する。
　この点は、特に、車体後部に対して走行モータ等の駆動源を配置した場合により一層顕著となる。
　本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両全体の重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、車体後部の剛性・強度を向上させることが可能なサブフレーム構造を提供することを目的とする。
　前記の目的を達成するために、本発明は、車体側部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対の車体側部フレームと、前記各車体側部フレームの間で車幅方向に延びる車体クロスメンバと、前記各車体側部フレームから車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で前記各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバと、を備え、前記各縦メンバは、長手方向の途中で車幅方向外側に屈曲する第１屈曲部と、前記第１屈曲部から前記各車体側部フレームに向けて車幅方向外側に延びる前端部と、前記第１屈曲部の近傍に設けられ、前記車体クロスメンバに取り付けられる第１取付部と、前記前端部に設けられ、前記各車体側部フレームに取り付けられる第２取付部と、を有することを特徴とする。
　さらに、本発明は、車体側部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対の車体側部フレームと、前記各車体側部フレームの間で車幅方向に延びる車体クロスメンバと、前記各車体側部フレームから車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で前記各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバと、前記各縦メンバの間で車幅方向に延びるサブフレームクロスメンバと、を備え、前記各車体側部フレームは、サイドシルと、リヤサイドフレームとを含み、前記各縦メンバは、長手方向の途中で車幅方向外側へ向けて屈曲する第２屈曲部と、前記第２屈曲部よりも車両前方に設けられ、さらに車幅方向外側へ向けて屈曲する第１屈曲部とを有し、前記各縦メンバの前記第２屈曲部間が前記サブフレームクロスメンバによって連結され、前記各縦メンバの前記第１屈曲部間が前記車体クロスメンバによって連結されていることを特徴とする。
　本発明では、車両全体の重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、車体後部の剛性・強度を向上させることが可能なサブフレーム構造を得ることができる。
本発明の実施形態に係るリヤサブフレームが組み込まれた車体後部を底面側からみた底面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った縦断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面斜視図である。 図１のＩＶ－ＩＶ線に沿った縦断面図である。 図１の矢印Ｙ方向からみた一部破断矢視図である。 図１に示すリヤサブフレームの平面図である。 図６に示すリヤサブフレームの前部の拡大斜視図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係るリヤサブフレームが組み込まれた車体後部を底面側からみた底面図、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った縦断面図、図３は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面斜視図である。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。
　図１に示されるように、車体後部には、本発明の実施形態に係るリヤサブフレーム（サブフレーム）１０と、車幅方向に沿った車体側部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対の車体側部フレーム１２、１２と、左右一対の車体側部フレーム１２、１２の間で車幅方向に延びる車体クロスメンバ１４とがそれぞれ配置されている。左右一対の車体側部フレーム１２、１２の車幅方向に沿った間には、略平面状を呈するリヤフロアパネル１５が配置されている。
　各車体側部フレーム１２は、左右一対のリヤサイドフレーム１６、１６と、左右一対のサイドシル１８、１８とを含み、これらが左右の車体側部において車両前後方向で連結されている。
　リヤサブフレーム１０は、左右一対の車体側部フレーム１２、１２の車幅方向に沿った内側に位置し、且つ、左右一対の車体側部フレーム１２、１２の下方側に取り付けられている。また、リヤサブフレーム１０は、図示しない後輪用懸架装置を支持すると共に、図示しない防振装置を介して図示しないパワーユニット（モータやエンジン等の駆動源）を支持している。
　図１に示されるように、リヤサブフレーム１０は、車両前後方向に沿って延びる左右一対の縦メンバ２０、２０と、左右一対の縦メンバ２０、２０の間で車幅方向に沿って延びるクロスメンバとを備えて構成されている。このクロスメンバは、左右一対の縦メンバ２０、２０の車両前方側に固定される前クロスメンバ（サブフレームクロスメンバ）２２と、左右一対の縦メンバ２０、２０の車両後方側に固定される後クロスメンバ２４とを有する。
　後記する図８に示されるように、前クロスメンバ２２は、軸直断面が略コ字状に形成された上壁２２ａと、軸直断面が略コ字状に形成された下壁２２ｂとを有し、上壁２２ａの左右下端部と下壁２２ｂの左右上端部とがそれぞれ一体的に結合されて構成されている。上壁２２ａと下壁２２ｂとの間には、閉断面２３が設けられている。
　後クロスメンバ２４は、前クロスメンバ２２と同様に、軸直断面が略コ字状に形成された上壁と、軸直断面が略コ字状に形成された下壁とによって閉断面を有する図示しない閉断面部が設けられている。
　左右一対の縦メンバ２０、２０は、同一構成からなり、それぞれ左右対称に配置されている。図２及び図３に示されるように、各縦メンバ２０は、断面略コ字状を呈する上壁部２０ａと、断面略コ字状を呈する下壁部２０ｂとによって構成されている。上壁部２０ａと下壁部２０ｂとは、フランジ部を介して一体的に結合（接合）され、その内部に閉断面２１が形成されている。また、図１に示されるように、各縦メンバ２０の車両前方端部２０ｃは、各縦メンバ２０の車両後方端部２０ｄよりも車幅方向外側に位置する前開き状態に設けられている。
　図１に示されるように、各縦メンバ２０は、各車体側部フレーム１２から車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で各車体側部フレーム１２に沿うように延びている。各縦メンバ２０は、第１屈曲部２６と、前端部２８と、第２屈曲部３０と、直線部３２を有している。
　第１屈曲部２６は、各縦メンバ２０の車両前方側の長手方向の途中において、車幅方向外側で各車体側部フレーム１２に向かって屈曲している。前端部２８は、第１屈曲部２６から車両前方端部２０ｃまで延在し、各車体側部フレーム１２に向けて車幅方向外側に向かって延びている。第２屈曲部３０は、第１屈曲部２６よりも車両後方に位置すると共に、各縦メンバ２０の長手方向の途中で第１屈曲部２６に向けて屈曲している。直線部３２は、第２屈曲部３０の車両後方に位置し、車両前後方向に沿って第２屈曲部３０から車両後方端部２０ｄまで略直線状に延びている。
　また、各縦メンバ２０は、第１取付部３４と第２取付部３６とを有する。
　図１に示されるように、第１取付部３４は、第１屈曲部２６よりも車両後方の近傍部位に設けられ、各縦メンバ２０が車体クロスメンバ１４に取り付けられている。第２取付部３６は、前端部２８に設けられ、各縦メンバ２０が各車体側部フレーム１２に取り付けられている。
　図４は、図１のＩＶ－ＩＶ線に沿った縦断面図、図５は、図１の矢印Ｙ方向からみた一部破断矢視図である。
　第１取付部３４と第２取付部３６との間には、第１ブラケット３８が配置されている。第１ブラケット３８は、図示しない後輪用懸架装置のサスペンションアームＳＡがブッシュ（図示せず）を介して回動可能に取り付けられるサスペンションアーム取付部として機能させることができる。図５及び図４に示されるように、この第１ブラケット３８は、上側の上ブラケット３９と、下側の下ブラケット４１とから構成され、上下に分割構成された上ブラケット３９と下ブラケット４１とを一体的に結合することで、剛性・強度を高めている。
　上ブラケット３９は、上壁部３９ａと、上壁部３９ａに連続し互いに対向する左右側壁部３９ｂ、３９ｂと、左右側壁部３９ｂ、３９ｂの下端に連続する一対の接合フランジ部３９ｃ、３９ｃとを有する。上ブラケット３９には、車両前方側の一部を切り欠いて形成された上側挟持部３９ｄが設けられている。
　下ブラケット４１は、互いに略平行に対向する一対の左右側壁部４１ａ、４１ａと、各側壁部４１ａの下部同士を繋ぐ底壁部４１ｂと、側壁部４１ａ、４１ａの上部に連続する一対の接合フランジ部４１ｃ、４１ｃとを有する。下ブラケット４１には、車両前方側の一部を湾曲に切り欠いて形成された下側湾曲挟持部４１ｄが設けられている。
　上ブラケット３９の接合フランジ部３９ｃ、３９ｃと下ブラケット４１の接合フランジ部４１ｃ、４１ｃの内側部分とが上下方向で互いに接合されることで、上ブラケット３９と下ブラケット４１とが一体的に結合（接合）されている。また、上ブラケット３９と下ブラケット４１とを接合する際、上下方向に位置する上側挟持部３９ｄと下側湾曲挟持部４１ｄとによって、縦メンバ２０が上ブラケット３９と下ブラケット４１との間に挟持される。
　図２及び図３に示されるように、車体クロスメンバ１４の下方には、第２ブラケット４０が配置されている。この第２ブラケット４０は、側壁部４０ａと、側壁部４０ａの上端に連続し車体クロスメンバ１４に固定（接合）される固定フランジ部４０ｂと、側壁部４０ａの下端に連続し、後記する第２カラー部材５０を挿通させる挿通孔４４が形成された底壁部４０ｃとを有する。
　この第２ブラケット４０は、車体クロスメンバ１４の下面部に取り付けられて、該車体クロスメンバ１４との間で閉断面４６を形成している。各縦メンバ２０における第１取付部３４は、第２ブラケット４０を介して各車体側部フレーム１２に取り付けられている。
　第１取付部３４には、略円筒状を呈し、縦メンバ２０の閉断面２１内を上下方向に連結する第１カラー部材４８が設けられている。また、第１取付部３４には、略円筒状を呈し、第２ブラケット４０の閉断面４６内を上下方向に連結する第２カラー部材５０が設けられている。第１カラー部材４８と第２カラー部材５０とは、略同軸状に配置され、上下方向で重畳する位置に設けられている。
　また、第１カラー部材４８は、その軸線方向に沿って貫通して形成された第１貫通孔５２を有する。第２カラー部材５０は、その軸線方向に沿って貫通して形成された第２貫通孔５４を有する。第１貫通孔５２と第２貫通孔５４とは連通した状態にある。第１取付部３４において、第１貫通孔５２及び第２貫通孔５４に沿って挿通される図示しない締結ボルト及びナットを介して、車体クロスメンバ１４、第２ブラケット４０、及び、縦メンバ２０が一体的に締結される。
　図４に示されるように、第２取付部３６には、縦メンバ２０の閉断面２１内を上下方向に貫通する下側カラー部材５６が設けられている。下側カラー部材５６の側周部は、縦メンバ２０の車両前方端部２０ｃに設けられた湾曲部２０ｅに対して接合されている。また、第２取付部３６には、車体側部フレーム１２の下側縦壁１２ａに接合される上側カラー部材５８が設けられている。下側カラー部材５６と上側カラー部材５８とは、同軸状で上下方向に沿って重畳する位置に配置されている。第２取付部３６において、下側カラー部材５６の貫通孔６０及び上側カラー部材５８の貫通孔６２をそれぞれ挿通する図示しない締結ボルト及びナット介して、縦メンバ２０が車体側部フレーム１２に対して取り付けられている。
　車体クロスメンバ１４は、左右一対の縦メンバ２０、２０にそれぞれ設けられた第１屈曲部２６、２６同士を連結している。リヤサブフレーム１０の前クロスメンバ２２は、左右一対の縦メンバ２０、２０にそれぞれ設けられた第２屈曲部３０、３０同士を連結している。換言すると、左右一対の縦メンバ２０、２０の第１屈曲部２６、２６間は、車幅方向に延びる車体クロスメンバ１４によって連結されている。左右一対の縦メンバ２０、２０の第２屈曲部３０、３０間は、車幅方向に延びる前クロスメンバ２２によって連結されている。
　図６は、図１に示すリヤサブフレームの平面図、図７は、図６に示すリヤサブフレームの前部の拡大斜視図、図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。
　図６に示されるように、左右一対の縦メンバ２０、２０と前クロスメンバ２２との連結部位には、左右一対のガセット６４、６４がそれぞれ設けられている。各ガセット６４には、各縦メンバ２０と前クロスメンバ２２との間で傾斜状に延びる第１傾斜面６６を有する第１傾斜面部６８が設けられている。
　リヤサブフレーム１０の前クロスメンバ２２には、第２傾斜面７０を有する第２傾斜面部７２が設けられている。各ガセット６４の第１傾斜面部６８の第１傾斜面６６と、前クロスメンバ２２の第２傾斜面部７２の第２傾斜面７０とは、連続して形成されている。
　図８に示されるように、各ガセット６４は、断面略Ｌ字状を呈する上ガセット６４ａと、断面略Ｌ字状を呈する下ガセット６４ｂとによって構成されている。各ガセット６４は、上ガセット６４ａと下ガセット６４ｂとによって形成された断面コ字状を呈するコ字状断面部７４を有する。
　図８に示されるように、前クロスメンバ２２には、その閉断面２３内を上下方向に連結する第３カラー部材７６が設けられている。第３カラー部材７６は、前クロスメンバ２２の閉断面２３内における第１傾斜面部６８と第２傾斜面部７２との間に配置されている。
　図示しない各防振装置は、複数の脚部によって構成されたマウント部７８（図６参照）を有する。各防振装置は、このマウント部７８に締結されるボルトＢ及びナットＮを介して、前クロスメンバ２２及び後クロスメンバ２４に対して取り付けられて固定される（図８参照）。マウント部７８の前クロスメンバ２２に対して取り付けられる取付点Ｔは、第３カラー部材７６と上下方向で重畳する位置に設けられている（図６参照）。
　なお、各防振装置は、それぞれ略同一構成からなり、図示しない駆動部で加振することによって、防振すべき振動対象に対して積極的又は相殺的な防振効果を発揮する能動型防振装置として構成されている。
　本実施形態に係るリヤサブフレーム１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
　本実施形態では、各縦メンバ２０を、各車体側部フレーム１２から車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で各車体側部フレーム１２に沿うように配置している。また、本実施形態では、各縦メンバ２０に、第１屈曲部２６と、前端部２８と、第１取付部３４及び第２取付部３６とを設けている。
　これにより、本実施形態では、各車体側部フレーム１２と各縦メンバ２０とを所定距離だけ離間した略平行配置とすることで、後突時に入力される荷重を車体側部フレーム１２と縦メンバ２０とに分散させて伝達することができる。さらに、本実施形態では、各縦メンバ２０の車両前方側の第１屈曲部２６及び前端部２８に伝達された荷重を、第１取付部３４及び第２取付部３６を経由して、車体側部フレーム１２及び車体クロスメンバ１４にそれぞれ伝達することができる。この結果、本実施形態では、車両全体の重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。
　また、本実施形態では、剛性・強度が高い第１取付部３４と第２取付部３６との間に第１ブラケット３８を配置している。これにより、本実施形態では、例えば、第１ブラケット３８にサスペンションアームＳＡ等を支持させた場合の支持剛性を高めることができると共に、第１ブラケット３８により第１屈曲部２６の近傍部位に配置された第１取付部３４の剛性・強度を向上させることができる。
　さらに、本実施形態では、車体クロスメンバ１４に取り付けられて該車体クロスメンバ１４との間で閉断面４６を形成する第２ブラケット４０を備え、第１取付部３４が、この第２ブラケット４０を介して各車体側部フレーム１２に取り付けられている。これにより、本実施形態では、車体に対してリヤサブフレーム１０を支持する支持剛性を向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、第１取付部３４が、縦メンバ２０の閉断面２１内を上下方向に連結する第１カラー部材４８と、第２ブラケット４０の閉断面４６内を上下方向に連結する第２カラー部材５０とを有している。本実施形態では、第１カラー部材４８及び第２カラー部材５０をそれぞれ設けることで、縦メンバ２０の閉断面２１及び第２ブラケット４０の閉断面４６における上下方向の変形を抑制することができ、リヤサブフレーム１０の車体に対する支持剛性をより一層向上させることができる。また、車体とリヤサブフレーム１０との間に発生するせん断荷重を第１カラー部材４８及び第２カラー部材５０で受容することができ、後突時のリヤサブフレーム１０の脱落を抑制し荷重伝達効率を高めることができる。
　さらにまた、本実施形態では、第１屈曲部２６の車両後方にこの第１屈曲部２６に向けて屈曲する第２屈曲部３０を設けている。また、本実施形態では、車体クロスメンバ１４によって、各縦メンバ２０の第１屈曲部２６、２６同士を連結すると共に、前クロスメンバ２２によって、各縦メンバ２０の第２屈曲部３０、３０同士を連結している。
　本実施形態では、第２屈曲部３０を設けることで、左右縦メンバ２０、２０間の車幅方向の離間距離を広げて、例えば、駆動源（モータ等）や動力伝達機構（トランスミッション、デファレンシャルギヤ等）等のレイアウトスペースを確保することができる。また、各縦メンバ２０の第１屈曲部２６、２６同士及び第２屈曲部３０、３０同士が、それぞれ車体クロスメンバ１４及び前クロスメンバ２２で連結されることで、第１・第２屈曲部２６、３０に起因するリヤサブフレーム１０の剛性・強度の低下を抑制することができる。
　さらにまた、本実施形態では、左右一対の縦メンバ２０と前クロスメンバ２２との連結部位に、左右一対のガセット６４、６４をそれぞれ設けている。各ガセット６４には、各縦メンバ２０と前クロスメンバ２２との間で傾斜状に延びる第１傾斜面６６を有する第１傾斜面部６８が設けられている。これにより、本実施形態では、縦メンバ２０の第２屈曲部３０をガセット６４によって補強することで、車体の剛性・強度を向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態において、各ガセット６４は、各縦メンバ２０と前クロスメンバ２２との間で傾斜状に延びる第１傾斜面部６８を有し、前クロスメンバ２２は、ガセット６４の第１傾斜面部６８に連続する第２傾斜面部７２を有している。これにより、本実施形態では、ガセット６４の第１傾斜面部６８と前クロスメンバ２２の第２傾斜面部７２とを連続させることで、ガセット６４から前クロスメンバ２２への荷重伝達効率を高めることができる。この結果、本実施形態では、縦メンバ２０と前クロスメンバ２２との連結部における応力集中を抑制して、連結部の剛性・強度を向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、ガセット６４に、上下方向に沿った断面がコ字状からなるコ字状断面部７４を設けている。これにより、本実施形態では、ガセット６４単体の剛性・強度を向上させ、荷重伝達効率をより一層向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、ガセット６４が、それぞれ略Ｌ字状断面を有する上ガセット６４ａ及び下ガセット６４ｂを備え、コ字状断面部７４は、上ガセット６４ａ及び下ガセット６４ｂによって形成されている。これにより、本実施形態では、ガセット６４を上ガセット６４ａ及び下ガセット６４ｂに分割構成することで、ガセット６４の形状自由度が高まり、コ字状断面部７４の断面高さ寸法を高くすることができる。この結果、本実施形態では、ガセット６４の成形性を向上させると共に、ガセット６４の剛性・強度の向上とを調和させて両立させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、前クロスメンバ２２の閉断面２３内を上下に連結する第３カラー部材７６を備え、この第３カラー部材７６は、前クロスメンバ２２の第２傾斜面部７２とガセット６４の第１傾斜面部６８との間に配置されている（図７参照）。
　本実施形態では、荷重伝達経路中において比較的に応力が集中し易い前クロスメンバ２２の第２傾斜面部７２とガセット６４の第１傾斜面部６８との間の部位を、高い剛性・強度を有する第３カラー部材７６によって補強することができる。これにより、本実施形態では、荷重伝達効率をより一層向上させると共に、リヤサブフレーム１０の剛性・強度をより一層向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、前クロスメンバ２２に取り付けられるマウント部７８を備え、このマウント部７８が前クロスメンバ２２に対して取り付けられる取付点Ｔは、第３カラー部材７６の軸線と上下方向で重畳する位置に設けられている（図６参照）。本実施形態では、荷重伝達経路中において比較的に応力が集中し易い前クロスメンバ２２の第２傾斜面部７２とガセット６４の第１傾斜面部６８との間の部位を、マウント部７８の取付点Ｔによって補強している。これにより、本実施形態では、荷重伝達効率をより一層向上させると共に、リヤサブフレーム１０の剛性・強度をより一層向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、各縦メンバ２０が、長手方向の途中で車幅方向外側へ向けて屈曲する第２屈曲部３０と、第２屈曲部３０よりも車両前方に設けられ、さらに車幅方向外側へ向けて屈曲する第１屈曲部２６とを有している。左右一対の縦メンバ２０、２０の第２屈曲部３０、３０間は、前クロスメンバ２２によって連結されている。左右一対の縦メンバ２０、２０の第１屈曲部２６、２６間は、車体クロスメンバ１４によって連結されている。本実施形態では、第２屈曲部３０を設けることで、左右縦メンバ２０、２０間の車幅方向の離間距離を広げて、例えば、駆動源（モータ等）や動力伝達機構（トランスミッション、デファレンシャルギヤ等）等のレイアウトスペースを確保することができる。また、本実施形態では、第１屈曲部２６により縦メンバ２０の前端部２８を車体側部フレーム１２（サイドシル１８、リヤサイドフレーム１６）の近傍部位まで延長することが可能となり、縦メンバ２０、サイドシル１８、リヤサイドフレーム１６の三者間における荷重伝達効率を高めることができる。また、各縦メンバ２０の第１屈曲部２６、２６同士及び第２屈曲部３０、３０同士が、それぞれ車体クロスメンバ１４及び前クロスメンバ２２で連結されることで、第１・第２屈曲部２６、３０に起因するリヤサブフレーム１０の剛性・強度の低下を抑制することができる。
　１０　　リヤサブフレーム（サブフレーム）
　１２　　車体側部フレーム
　１４　　車体クロスメンバ
　１６　　リヤサイドフレーム
　１８　　サイドシル
　２０　　縦メンバ
　２１　　（縦メンバの）閉断面
　２２　　前クロスメンバ（サブフレームクロスメンバ）
　２３　　（前クロスメンバの）閉断面
　２６　　第１屈曲部
　２８　　前端部
　３０　　第２屈曲部
　３４　　第１取付部
　３６　　第２取付部
　３８　　第１ブラケット
　４０　　第２ブラケット
　４６　　（第２ブラケットの）閉断面
　４８　　第１カラー部材
　５０　　第２カラー部材
　６４　　ガセット
　６４ａ　上ガセット
　６４ｂ　下ガセット
　６６　　第１傾斜面
　６８　　第１傾斜面部
　７０　　第２傾斜面
　７２　　第２傾斜面部
　７４　　コ字状断面部
　７６　　第３カラー部材
　７８　　マウント部
　Ｔ　　　取付点

Claims (12)

  1. 　車体側部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対の車体側部フレームと、
    　前記各車体側部フレームの間で車幅方向に延びる車体クロスメンバと、
    　前記各車体側部フレームから車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で前記各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバと、
    　を備え、
    　前記各縦メンバは、
    　長手方向の途中で車幅方向外側に屈曲する第１屈曲部と、
    　前記第１屈曲部から前記各車体側部フレームに向けて車幅方向外側に延びる前端部と、
    　前記第１屈曲部の近傍に設けられ、前記車体クロスメンバに取り付けられる第１取付部と、
    　前記前端部に設けられ、前記各車体側部フレームに取り付けられる第２取付部と、を有することを特徴とするサブフレーム構造。
  2. 　請求項１記載のサブフレーム構造において、
    　前記第１取付部と前記第２取付部との間には、第１ブラケットが配置されていることを特徴とするサブフレーム構造。
  3. 　請求項１又は請求項２記載のサブフレーム構造において、
    　前記車体クロスメンバに取り付けられて該車体クロスメンバとの間で閉断面を形成する第２ブラケットを備え、
    　前記各縦メンバにおける前記第１取付部は、前記第２ブラケットを介して前記各車体側部フレームに取り付けられることを特徴とするサブフレーム構造。
  4. 　請求項３記載のサブフレーム構造において、
    　前記第１取付部は、前記縦メンバの閉断面内を上下方向に連結する第１カラー部材と、前記第１カラー部材と上下方向で重畳する位置に設けられると共に、前記第２ブラケットの前記閉断面内を上下方向に連結する第２カラー部材とを有することを特徴とするサブフレーム構造。
  5. 　請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
    　前記各縦メンバの間で車幅方向に延びるサブフレームクロスメンバを備え、
    　前記各縦メンバは、前記第１屈曲部よりも車両後方に設けられると共に、長手方向の途中で前記第１屈曲部に向けて屈曲する第２屈曲部を有し、
    　前記車体クロスメンバは、前記各縦メンバにそれぞれ設けられた前記第１屈曲部同士を連結し、
    　前記サブフレームクロスメンバは、前記各縦メンバにそれぞれ設けられた前記第２屈曲部同士を連結していることを特徴とするサブフレーム構造。
  6. 　請求項５記載のサブフレーム構造において、
    　前記各縦メンバと前記サブフレームクロスメンバとの連結部位には、左右一対のガセットがそれぞれ設けられ、
    　前記各ガセットには、前記各縦メンバと前記サブフレームクロスメンバとの間で傾斜状に延びる第１傾斜面を有する第１傾斜面部が設けられていることを特徴とするサブフレーム構造。
  7. 　請求項６記載のサブフレーム構造において、
    　前記サブフレームクロスメンバには、第２傾斜面を有する第２傾斜面部が設けられ、
    　前記第１傾斜面部の前記第１傾斜面と、前記第２傾斜面部の前記第２傾斜面とが連続して形成されていることを特徴とするサブフレーム構造。
  8. 　請求項６又は請求項７記載のサブフレーム構造において、
    　前記各ガセットは、断面コ字状を呈するコ字状断面部を有することを特徴とするサブフレーム構造。
  9. 　請求項７記載のサブフレーム構造において、
    　前記各ガセットは、断面略Ｌ字状を呈する上ガセットと、断面略Ｌ字状を呈する下ガセットとによって構成され、
    　前記コ字状断面部は、前記上ガセットと前記下ガセットとによって形成されることを特徴とするサブフレーム構造。
  10. 　請求項６乃至請求項９のいずれか１記載のサブフレーム構造において、
    　前記サブフレームクロスメンバの閉断面内を上下方向に連結する第３カラー部材を備え、
    　前記第３カラー部材は、前記サブフレームクロスメンバの閉断面内における前記第１傾斜面部と前記第２傾斜面部との間に配置されていることを特徴とするサブフレーム構造。
  11. 　請求項６乃至請求項１０のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
    　前記サブフレームクロスメンバに取り付けられるマウント部を備え、
    　前記マウント部の前記サブフレームクロスメンバに対して取り付けられる取付点は、前記第３カラー部材と上下方向で重畳する位置に設けられていることを特徴とするサブフレーム構造。
  12. 　車体側部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対の車体側部フレームと、
    　前記各車体側部フレームの間で車幅方向に延びる車体クロスメンバと、
    　前記各車体側部フレームから車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で前記各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバと、
    　前記各縦メンバの間で車幅方向に延びるサブフレームクロスメンバと、
    　を備え、
    　前記各車体側部フレームは、サイドシルと、リヤサイドフレームとを含み、
    　前記各縦メンバは、長手方向の途中で車幅方向外側へ向けて屈曲する第２屈曲部と、前記第２屈曲部よりも車両前方に設けられ、さらに車幅方向外側へ向けて屈曲する第１屈曲部とを有し、
    　前記各縦メンバの前記第２屈曲部間が前記サブフレームクロスメンバによって連結され、
    　前記各縦メンバの前記第１屈曲部間が前記車体クロスメンバによって連結されていることを特徴とするサブフレーム構造。
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