WO2019043880A1 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a technology for facilitating a battery charging operation.
- the electric motorcycle has an electric motor and a battery for storing electric power supplied to the electric motor.
- Some electric motorcycles have a charging inlet (e.g., Patent Document 1). Connected to the charging inlet is a connector (charging gun) of a cable extending from an external charging device.
- the charge inlet is provided with an openable / closable lid. The lid is normally locked in the closed position, and the user can release the lock by key operation or button operation.
- a dedicated key system for example, a key cylinder or a button
- a dedicated key system for example, a key cylinder or a button
- the user may feel inconvenience.
- the user needs to replace the key from the key cylinder provided with the main switch of the vehicle to the key cylinder for the charging inlet.
- One of the objects of the present disclosure is to propose a straddle-type electric vehicle that can facilitate battery charging operation.
- a straddle-type electric vehicle includes an electric motor for driving drive wheels, a battery for storing electric power to be supplied to the electric motor, a control device for controlling the electric motor, and the battery And a lock mechanism for locking the inlet cover in a closed position, and a key system.
- the key system has a switch for switching the control device from an off state to an on state in response to a first operation by a user, and by the lock mechanism in response to a second operation by the user. Unlock the inlet lid.
- the key system that switches between the on state and the off state of the control device unlocks the inlet lid by the lock mechanism, so that the user can operate by the lock mechanism with a simpler operation than before.
- the lock can be released and the battery charging operation can be facilitated.
- the key system may have a key cylinder for inserting a key.
- the key cylinder has a first position for turning on the control device, a second position for turning off the control device, and a third position for unlocking the inlet lid by the lock mechanism. May be defined.
- the second position may be defined between the third position and the first position. It is possible to prevent the user from erroneously arranging the key cylinder in the third position where the inlet lid is unlocked.
- the straddle-type electric vehicle according to (1) may further include a lighting device for illuminating the charging inlet.
- the lighting device may light up in response to the second operation or in response to the opening operation of the inlet lid. According to this, the charging operation in a dark place can be facilitated.
- the lighting device may be automatically turned off. According to this, wasteful power consumption can be prevented.
- the lighting device may be turned off after a predetermined time has elapsed from the start of lighting or in response to the closing operation of the inlet lid. According to this, wasteful power consumption can be prevented.
- FIG. 1 It is a side view showing an electric two-wheeled vehicle which is an example of a straddle-type electric vehicle proposed by this indication. It is a block diagram showing an example of an electric motorcycle. It is a perspective view which shows the example of a charge inlet. It is the schematic of a key cylinder. It is a top view of the key cylinder shown in FIG.
- the straddle-type electric vehicle is, for example, an electric two-wheeled vehicle, an electric rough terrain vehicle (electric four-wheel vehicle), an electric snowmobile, or the like.
- an electric motorcycle will be described as an example of a straddle-type electric vehicle.
- the electric motorcycle 1 has a front wheel 2 and a rear wheel 3.
- the front wheel 2 is connected to the steering handle 8 via a steering shaft (not shown), and rotates left and right according to the operation of the steering handle 8.
- the key cylinder 40 is disposed in the vicinity of the steering handle 8, more specifically, below the steering handle 8.
- the electric motorcycle 1 includes an electric motor 11 for driving a drive wheel (specifically, the rear wheel 3) and a battery 12 for storing electric power for the electric motor 11.
- the torque of the electric motor 11 may be transmitted to the rear wheel 3 via a torque transmission mechanism such as a gear or a belt.
- the electric motor 11 may be a motor provided on the front wheel 2 to drive it.
- the electric motor 11 is an alternating current motor (for example, a magnet type synchronous motor), the type of the electric motor 11 is not limited thereto, and may be, for example, a direct current motor.
- the battery 12 is, for example, a lithium ion battery, a nickel hydrogen storage battery, a lead storage battery, or the like.
- the battery 12 may be disposed, for example, below the seat 6.
- the number of batteries 12 may be one, or two or more.
- the battery 12 may be configured to be removable from the vehicle body. That is, the electric motorcycle 1 may have a battery case that accommodates the battery 12 and can be opened and closed.
- the battery 12 has the battery cell 12a and the control part 12b comprised by CPU and memory, as shown in FIG.
- the control unit 12 b can communicate with a vehicle control device 20 described later. In addition, the control unit 12b monitors the battery cell 12a. Control unit 12 b allows discharge of battery cell 12 a or regulates discharge based on the state (temperature) of battery cell 12 a or a command from vehicle control device 20.
- the electric motorcycle 1 has a motor drive device 22 (see FIG. 2).
- the motor drive device 22 receives power from the battery 12 and supplies the drive power to the electric motor 11. More specifically, motor drive device 22 includes an inverter, converts direct current received from battery 12 into alternating current, and supplies it to electric motor 11.
- the electric motorcycle 1 has a vehicle control device 20 including a memory, a CPU and the like (see FIG. 2).
- the vehicle control device 20 controls the electric motor 11.
- the vehicle control device 20 calculates a command value based on the operation amount of the accelerator grip (acceleration operation amount) detected by the accelerator sensor 23 and the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 24.
- the motor drive device 22 supplies the electric motor 11 with a current according to the command value.
- the method of control of the electric motor 11 by the vehicle control device 20 is not limited to the above-described example.
- the electric motorcycle 1 has a battery 21 for supplying power to various electric components provided in the vehicle.
- the battery 21 has an output voltage lower than that of the battery 12 (hereinafter, the battery 12 is referred to as a "high voltage battery” and the battery 21 is referred to as a "low voltage battery”).
- the electrical components are, for example, a vehicle control device 20, a lamp (for example, a headlight 4 (see FIG. 1)), and the like.
- the low voltage battery 21 is connected to the high voltage battery 12 through the converter 25 and is charged by the power received from the high voltage battery 12.
- the electric motorcycle 1 has a charge inlet 31 for charging the high voltage battery 12.
- the external charging device is, for example, a device included in a charging station installed along a road, or a charging device connected to a household power supply.
- the charge inlet 31 is connected to the high voltage battery 12. That is, the charge inlet 31 has charge terminals, and these are connected to the battery cells 12 a of the high voltage battery 12 through the power line L 10.
- the charge inlet 31 also has a signal terminal.
- the signal terminal is connected to the control unit 12b of the high voltage battery 12 and the vehicle control device 20 via the signal line L11.
- the external charging device communicates with the control unit 12b of the high voltage battery 12, and charges based on the command and information (for example, information on the battery cell 12a) received from the control unit 12b. Start or stop charging.
- the charge inlet 31 is provided with an openable inlet lid 32.
- the inlet lid 32 covers the charge inlet 31 when in the closed position and exposes the charge inlet 31 when in the open position.
- the inlet lid 32 is supported openably and closably by, for example, a hinge (not shown).
- the inlet lid 32 and the charge inlet 31 are disposed below the sheet 6 and directed laterally, but the arrangement is not limited to the example of FIG. 1.
- the electric motorcycle 1 has a lock mechanism 33 (see FIG. 2) for locking the inlet lid 32 in the closed position. That is, the lock mechanism 33 regulates the movement of the inlet lid 32 from the closed position to the open position.
- the lock mechanism 33 has an engagement member 33a (see FIG. 3).
- the engagement member 33a can move between an engaged position and a non-engaged position. When in the engaged position, the engagement member 33a engages with the engaged portion 32a (see FIG. 3) of the inlet lid 32 and locks the inlet lid 32 in the closed position. When the engagement member 33a is in the non-engagement position, the engagement between the engagement member 33a and the engaged portion 32a is released, and the movement of the inlet lid 32 to the open position is permitted.
- the engagement member 33a may be a member that can slide between the engaged position and the non-engaged position, or may be a member that can be rotated between the engaged position and the non-engaged position.
- the electric motorcycle 1 includes a key system having a switch for switching between the on state and the off state of the vehicle control device 20.
- a key cylinder 40 is provided as a key system.
- the on state is a state in which the vehicle control device 20 is operated by the power received from the low voltage battery 21. In the on state, the vehicle control device 20 calculates a command value (current command value) to be output to the motor drive device 22 based on, for example, an accelerator operation amount or a vehicle speed detected through the sensors 23 and 24.
- the off state is a state in which the vehicle control device 20 is not operating. That is, in the off state, the vehicle control device 20 does not calculate the command value based on the accelerator operation amount or the vehicle speed.
- the key system switches the vehicle control device 20 from the off state to the off state according to the first operation by the user. Further, the key system releases the lock of the inlet lid 32 by the lock mechanism 33 in response to the second operation by the user. As a result, the user can open the inlet lid 32.
- the unlocking operation is performed, for example, in comparison with a vehicle provided with a dedicated key cylinder for the lock mechanism 33. Can be simplified. That is, the work for charging the battery 12 can be simplified.
- the key system has a rotatable key cylinder 40 (see FIG. 4) into which the key 91 can be inserted.
- the key cylinder 40 is provided with a main switch 41 (see FIGS. 2 and 4) for switching between the on state and the off state of the vehicle control device 20.
- a position P1 for turning on the vehicle control device 20 and a position P2 for turning off the vehicle control device 20 are defined (in the following, “vehicle control A position P1 at which the device 20 is turned on is referred to as an "on position”, and a "position P2 at which the vehicle control device 20 is turned off” is referred to as an "off position”.
- FIG. 5 a position P1 for turning on the vehicle control device 20 and a position P2 for turning off the vehicle control device 20 are defined (in the following, “vehicle control A position P1 at which the device 20 is turned on is referred to as an "on position”, and a "position P2 at which the vehicle control device 20 is turned off” is referred to as
- the key cylinder 40 is further provided with a lock operation mechanism 42 (see FIG. 4) connected to the lock mechanism 33.
- the lock operation mechanism 42 unlocks the inlet lid 32 by the lock mechanism 33 in response to the second operation by the user.
- the key cylinder 40 defines a lock release position P3 (see FIG. 5).
- the lock operation mechanism 42 unlocks the inlet lid 32 by the lock mechanism 33.
- the lock operation mechanism 42 maintains the lock of the inlet lid 32 by the lock mechanism 33.
- the user can open the inlet lid 32 by operating the key cylinder 40 with the key 91.
- the charging operation of the high voltage battery 12 can be simplified as compared with a vehicle provided with a dedicated key cylinder for operating the lock mechanism 33.
- the key cylinder 40 is disposed, for example, in the vicinity of the steering wheel 8.
- the inlet lid 32 is disposed at a position largely separated rearward from the key cylinder 40. In such a vehicle, the ability to unlock the inlet lid 32 by operating the key cylinder 40 is particularly effective for the convenience of the user.
- releasing the lock of the inlet lid 32 means that the inlet lid 32 is in a state where movement from the closed position to the open position is permitted.
- the inlet lid 32 is moved to the open position where the charge inlet 31 is exposed, for example, by the force of an elastic member such as a repelling member.
- an elastic member such as a repelling member.
- such an elastic member may not be provided, and the charge inlet 31 may be kept covered by the inlet lid 32 when the inlet lid 32 is unlocked.
- the lock operation mechanism 42 is mechanically connected to the lock mechanism 33.
- the lock operation mechanism 42 is coupled to the engagement member 33 a (see FIG. 3) of the lock mechanism 33 via, for example, the cable 43.
- the lock operating mechanism 42 pulls the cable 43 to release the lock by the lock mechanism 33.
- the lock operation mechanism 42 is configured by, for example, a movable member connected to the end of the cable 43, a cam that moves the movable member by rotation of the key cylinder 40, or the like.
- the lock operating mechanism 42 may include a lever that pulls the cable 43 by rotation of the key cylinder 40.
- the off position P2 is defined between the unlocking position P3 and the on position P1. Therefore, the rotational direction of the key cylinder 40 from the off position P2 to the lock release position P3 is opposite to the rotational direction of the key cylinder 40 from the off position P2 to the on position P1. According to this, it is possible to prevent the user from arranging the key cylinder 40 in the unlocking position P3 by mistake.
- the “first operation” described above is to move the key cylinder 40 from the off position P2 to the on position P1 with the key 91.
- the “second operation” described above is to move the key cylinder 40 from the off position P2 to the lock release position P3.
- the second operation is not limited to the example described here.
- the key cylinder 40 may be movable in its axial direction (direction D1 in FIG. 4).
- the “second operation” may include an operation of rotating the key cylinder 40 and an operation of pushing the key cylinder 40 in a state where the key 91 is inserted into the key cylinder 40.
- the “second operation” may be an operation in which the key cylinder 40 is pushed in with the key 91 inserted in the key cylinder 40 and thereafter the key cylinder 40 is rotated to the lock release position P3.
- the lock mechanism 33 provided in the charge inlet 31 and the lock operation mechanism 42 provided in the key cylinder 40 may be electrically connected.
- the locking mechanism 33 may have an actuator for moving the engagement member 33a.
- key cylinder 40 may have a switch which controls this actuator. This switch may drive the actuator to unlock the lock mechanism 33 when the key cylinder 40 is disposed at the unlocking position P3.
- the electric motorcycle 1 may have a button for moving the engagement member 33a from the engagement position to the non-engagement position.
- the engagement member 33a may move from the engagement position to the non-engagement position when the user presses the button.
- the lock mechanism 33 may restrict the movement of the button (the pressing operation of the button by the user).
- the inlet lid 32 can be locked in the closed position by the lock mechanism 33.
- the lock operation mechanism 42 may release the restriction on the movement of the button by the lock mechanism 33.
- the electric motorcycle 1 may have a lighting device 35 for illuminating the charging inlet 31.
- the lighting device 35 is attached to, for example, a member surrounding the opening of the charging inlet 31.
- the lighting device 35 is disposed, for example, above the charge inlet 31.
- the lighting device 35 may be attached to the inlet lid 32.
- the illumination device 35 is configured of, for example, an LED.
- the lighting device 35 lights up in response to a key operation by the user (specifically, the above-described second operation). By doing this, even when the charging connector B provided in the external charging device is connected to the charging inlet 31 in a dark place, the connection work can be easily performed.
- the lighting device 35 is preferably turned off automatically. “Automatically turn off” means that a dedicated operation to turn off the lighting device 35 is not required. For example, the lighting device 35 is turned off when a predetermined time has elapsed since the start of lighting. This can prevent the wasteful consumption of the power of the low voltage battery 21.
- the electric motorcycle 1 includes a relay 37 and a timer circuit 36 that controls the on / off of the relay 37.
- the lighting device 35 is connected to the low voltage battery 21 via the relay 37.
- a main switch 41 is disposed between the timer circuit 36 and the low voltage battery 21.
- the key cylinder 40 is disposed at the lock release position P3
- the main switch 41 connects the low voltage battery 21 and the timer circuit 36.
- the timer circuit 36 sets the relay 37 in the on state (closed state) and starts clocking. Then, when a predetermined time has elapsed from the start of clocking, the timer circuit 36 sets the relay 37 to the off state (open state). Thereby, the lighting device 35 is turned off.
- the configuration for lighting the lighting device 35 and the configuration for automatically turning off the lighting device 35 are not limited to the example shown in FIG. 2 and may be changed as appropriate.
- the lighting device 35 may be lit in response to the opening operation of the inlet lid 32.
- the electric motorcycle 1 has a switch that is in the on state (closed state) when the inlet lid 32 is disposed in the open position, and in the off state (opened state) when the inlet lid 32 is disposed in the closed position. You may This switch connects the lighting device 35 and the low voltage battery 21 in the on state to allow power supply from the low voltage battery 21 to the lighting device 35, and in the off state, the switch connects the lighting device 35 and the low voltage battery 21. The connection is cut off to stop the power supply from the low voltage battery 21 to the lighting device 35. According to this configuration, when the user returns the inlet lid 32 to the closed position, the switch is turned off, and the lighting device 35 is automatically turned off.
- the key cylinder 40 may have a dedicated switch for turning on / off the lighting device 35.
- the switch is turned on (closed) to allow power supply from the low voltage battery 21 to the lighting device 35.
- the switch is turned off (opened), and the power supply from the low voltage battery 21 to the lighting device 35 is stopped.
- the electric motorcycle 1 may not have the lighting device 35, the relay 37 for moving the lighting device 35, and the timer circuit 36.
- the main switch 41 may be set to an off state (open state).
- the electric motorcycle 1 controls the electric motor 11 and the high voltage battery 12 for storing the electric power to be supplied to the electric motor 11 and the electric motor 11 for driving the drive wheels (rear wheel 3).
- a key system key cylinder 40.
- the key system switches the main switch 41 that switches the vehicle control device 20 from the off state to the on state according to the first operation by the user (rotation operation from the off position P2 to the on position P1 in the example of FIG. 5).
- the lock of the inlet lid 32 by the lock mechanism 33 is released.
- the key system that switches the on state and the off state of the vehicle control device 20 unlocks the inlet lid 32 by the lock mechanism 33. Therefore, the user can release the lock by the lock mechanism 33 with a simpler operation than in the past, and the charging operation of the high voltage battery 12 can be facilitated.
- the key system has a key cylinder 40 for inserting the key 91.
- the key cylinder 40 has an on position P1 for turning on the vehicle control device 20, an off position P2 for turning off the vehicle control device 20, and a lock release for unlocking the inlet lid 32 by the lock mechanism 33.
- Position P3 is defined.
- the off position P2 is defined between the unlocking position P3 and the on position P1. According to this, it is possible to prevent the user from erroneously moving the key cylinder 40 toward the unlocking position P3.
- the electric motorcycle 1 includes the lighting device 35 for illuminating the charging inlet 31.
- the lighting device 35 lights up in response to an operation for releasing the lock by the lock mechanism 33 (a rotation operation from the off position P2 to the lock release position P3 in the example of FIG. 5). Further, in another example of the electric motorcycle 1, the lighting device 35 lights up in response to the opening operation of the inlet lid 32. According to this, the charging operation in a dark place can be further facilitated.
- the lighting device 35 is automatically turned off. According to this, wasteful power consumption can be prevented.
- the lighting device 35 is turned off after a predetermined time has elapsed from the start of lighting. In another example, the lighting device 35 is turned off in response to the closing operation of the inlet lid 32. According to this, wasteful power consumption can be prevented.
- the straddle-type electric vehicle proposed in the present disclosure is not limited to the example of the electric motorcycle 1 described above, and various modifications may be made.
- the electric motorcycle may have a so-called keyless entry system as a key system. That is, the electric motorcycle has a key system having a portable unit incorporating a transmitter and an authentication device for authenticating the portable unit based on the identification information transmitted from the portable unit, instead of the above-described key cylinder 40. May be The authentication device may turn on the vehicle control device 20 when it is determined that the portable device is appropriate.
- Such an electric motorcycle may have a lock release button for releasing the lock of the inlet lid 32 by the lock mechanism 33. The lock of the inlet lid 32 by the lock mechanism 33 may be released when the user presses the lock release button after the authentication device recognizes that the portable device is appropriate.
- the above-mentioned “first operation” means that the user holds the portable device and approaches the electric two-wheeled vehicle
- the above-mentioned “second operation” is that the user presses the lock release button It is.
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Abstract
本発明は、バッテリの充電作業を容易化できる鞍乗型電動車両を提供する。 電動二輪車(1)は、駆動輪(3)を駆動させる電動モータ(11)と、電動モータ(11)に供給するための電力を蓄えるバッテリ(12)と、電動モータ(11)を制御する車両制御装置(20)と、バッテリ(12)と電気的に接続されている充電インレット(31)と、充電インレット(31)に設けられている、開閉可能なインレット蓋(32)と、インレット蓋(32)を閉位置にロックするためのロック機構(33)とを有している。キーシリンダ(40)は、利用者による第1の操作に応じて車両制御装置(20)をオフ状態からオン状態に切り替えるメインスイッチ(41)を有し、且つ、利用者による第2の操作に応じてロック機構(33)によるインレット蓋(32)のロックを解除する。
Description
本発明はバッテリの充電作業を容易化する技術に関する。
電動二輪車は、電動モータと、電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリとを有している。電動二輪車のなかには、充電インレットを有しているものがある(例えば、特許文献1)。充電インレットには、外部の充電装置から延びているケーブルのコネクタ(充電ガン)が接続される。充電インレットには、開閉可能な蓋が設けられている。蓋は、通常時は閉位置にロックされており、利用者はキー操作やボタン操作によってそのロックを解除できる。
従来の電動車両では、充電インレットの蓋のロックを操作のために専用のキーシステム(例えば、キーシリンダやボタン)が用いられている。そのために、利用者が不便を感じる場合がある。例えば、専用のキーシリンダを有している車両においては、利用者は、車両のメインスイッチが設けられたキーシリンダから、充電インレットのためのキーシリンダに、キーを差し替える必要がある。
本開示の目的の一つは、バッテリの充電作業を容易化できる鞍乗型電動車両を提案することにある。
(1)鞍乗型電動車両の一形態は、駆動輪を駆動させる電動モータと前記電動モータに供給するための電力を蓄えるバッテリと、前記電動モータを制御する制御装置と、前記バッテリと電気的に接続されている充電インレットと、前記充電インレットに設けられている、開閉可能なインレット蓋と、前記インレット蓋を閉位置にロックするためのロック機構と、キーシステムとを備えている。前記キーシステムは、利用者による第1の操作に応じて、前記制御装置をオフ状態からオン状態に切り替えるスイッチを有し、且つ、前記利用者による第2の操作に応じて、前記ロック機構による前記インレット蓋のロックを解除する。
この鞍乗型電動車両によれば、制御装置のオン状態とオフ状態とを切り替えるキーシステムがロック機構によるインレット蓋のロックを解除するので、利用者は、従来よりも簡単な操作でロック機構によるロックを解除でき、バッテリの充電作業を容易化できる。
(2)(1)の鞍乗型電動車両において、前記キーシステムは、キーを差し込むためのキーシリンダを有してもよい。前記キーシリンダには、前記制御装置をオン状態とする第1の位置、前記制御装置をオフ状態とする第2の位置、及び、前記ロック機構による前記インレット蓋のロックを解除する第3の位置が規定されてもよい。
(3)(2)の鞍乗型電動車両において、前記第3の位置と前記第1の位置との間に、前記第2の位置が規定されてもよい。利用者が、インレット蓋のロックが解除される第3の位置にキーシリンダを誤って配置することを、防ぐことができる。
(4)(1)の鞍乗型電動車両は、前記充電インレットを照らすための照明装置をさらに備えてもよい。前記照明装置は、前記第2の操作に応じて又は前記インレット蓋の開動作に応じて、点灯してもよい。これによれば、暗い場所での充電作業を容易化できる。
(5)(4)の鞍乗型電動車両において、前記照明装置は自動的に消灯してもよい。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。
(6)(5)の鞍乗型電動車両において、前記照明装置は、その点灯開始から一定時間が経過後に、又は前記インレット蓋の閉動作に応じて、消灯してもよい。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。
以下において、本開示で提案する鞍乗型電動車両の例を説明する。鞍乗型電動車両は、例えば、電動二輪車や、電動の不整地走行車(電動の四輪車両)、電動の雪上車などである。ここでは、鞍乗型電動車両の一例として電動二輪車について説明する。
図1に示すように、電動二輪車1は前輪2と後輪3とを有している。前輪2はステアリングシャフト(不図示)を介してステアリングハンドル8と連結されており、ステアリングハンドル8の操作に応じて左右に回転する。後述するように、電動二輪車1の例では、このステアリングハンドル8の近傍、より具体的にはステアリングハンドル8の下方に、キーシリンダ40が配置されている。
図2に示すように、電動二輪車1は、駆動輪(具体的には、後輪3)を駆動させる電動モータ11と、電動モータ11のための電力を蓄えるバッテリ12とを有している。電動モータ11のトルクは、ギアやベルトなどのトルク伝達機構を介して後輪3に伝えられてもよい。電動モータ11は前輪2に設けられ、これを駆動するモータであってもよい。電動モータ11は、交流モータ(例えば磁石型同期モータ)であるが、電動モータ11の種類はこれに限られず、例えば直流モータでもよい。
バッテリ12は、例えば、リチウムイオン電池や、ニッケル水素蓄電池、鉛蓄電池などである。図1の例では、バッテリ12はライダーが足を載せるフットボード7の下側に配置されているが、バッテリ12の配置は図1の例に限られず、適宜変更されてよい。バッテリ12は、例えばシート6の下方に配置されてもよい。また、バッテリ12の数は1つでもよいし、2つ以上でもよい。また、バッテリ12は車体から取り外し可能に構成されてもよい。すなわち、電動二輪車1はバッテリ12を収容し且つ開閉可能なバッテリケースを有してもよい。バッテリ12は、図2に示すように、バッテリセル12aと、CPUやメモリで構成される制御部12bとを有している。制御部12bは、後述する車両制御装置20と通信可能である。また、制御部12bはバッテリセル12aを監視する。制御部12bは、バッテリセル12aの状態(温度)や車両制御装置20からの指令に基づいて、バッテリセル12aの放電を許容したり、放電を規制したりする。
電動二輪車1はモータ駆動装置22を有している(図2参照)。モータ駆動装置22は、バッテリ12から電力を受けて電動モータ11にその駆動電力を供給する。より詳細には、モータ駆動装置22はインバータを含み、バッテリ12から受ける直流を交流に変換して電動モータ11に供給する。電動二輪車1は、メモリやCPUなどを含む車両制御装置20を有している(図2参照)。車両制御装置20は電動モータ11を制御する。例えば、車両制御装置20は、アクセルセンサ23で検知したアクセルグリップの操作量(アクセル操作量)と、車速センサ24で検知した車速に基づいて指令値を算出する。モータ駆動装置22は、指令値に応じた電流を電動モータ11に供給する。車両制御装置20による電動モータ11の制御の方法は、上述の例に限定されない。
図2に示すように、電動二輪車1は、車両が備えている種々の電装品に電力を供給するバッテリ21を有している。バッテリ21は、バッテリ12よりも低い出力電圧を有する(以下では、バッテリ12を「高電圧バッテリ」と称し、バッテリ21を「低電圧バッテリ」と称する。)。電装品は、例えば、車両制御装置20や、灯火器(例えば、ヘッドライト4(図1参照))などである。低電圧バッテリ21はコンバータ25を介して高電圧バッテリ12と接続されており、高電圧バッテリ12から受ける電力によって充電される。
図2に示すように、電動二輪車1は、高電圧バッテリ12を充電するための充電インレット31を有している。高電圧バッテリ12の充電時、充電インレット31には、外部の充電装置から延びているケーブルの端部(充電用コネクタB)が接続される。外部の充電装置は、例えば、道路に沿って設置されている充電ステーションが有している装置や、家庭用電源に接続されている充電装置である。充電インレット31は、高電圧バッテリ12と接続されている。すなわち、充電インレット31は充電端子を有し、これらは、高電圧バッテリ12のバッテリセル12aと電力線L10を介して繋がっている。また、充電インレット31は信号端子を有している。信号端子は、信号線L11を介して高電圧バッテリ12の制御部12bや車両制御装置20に接続されている。高電圧バッテリ12の充電時、外部の充電装置は高電圧バッテリ12の制御部12bと通信し、制御部12bから受信する指令や情報(例えば、バッテリセル12aについての情報)に基づいて、充電を開始したり、充電を停止したりする。
図1に示すように、充電インレット31には開閉可能なインレット蓋32が設けられている。インレット蓋32は、閉位置にあるとき充電インレット31を覆い、開位置にあるとき充電インレット31を露出させる。インレット蓋32は、例えばヒンジ(不図示)によって開閉可能に支持される。図1の例では、インレット蓋32及び充電インレット31はシート6の下方に位置し且つ側方に向くように配置されているが、その配置は図1の例に限られない。
電動二輪車1は、インレット蓋32を閉位置にロックするためのロック機構33(図2参照)を有している。すなわち、ロック機構33は、閉位置から開位置へのインレット蓋32の移動を規制する。ロック機構33は係合部材33a(図3参照)を有している。係合部材33aは、係合位置と非係合位置との間で動くことができる。係合部材33aは、係合位置にあるとき、インレット蓋32の被係合部32a(図3参照)に係合し、インレット蓋32を閉位置にロックする。係合部材33aが非係合位置にあるとき、係合部材33aと被係合部32aとの係合は解消され、インレット蓋32の開位置への移動が許容される。係合部材33aは、係合位置と非係合位置との間でスライド可能な部材でもよいし、係合位置と非係合位置との間で回転可能な部材であってもよい。
電動二輪車1は、車両制御装置20のオン状態とオフ状態とを切り替えるスイッチを有するキーシステムを備えている。後述するように、電動二輪車1の例では、キーシステムとしてキーシリンダ40が設けられている。オン状態とは、低電圧バッテリ21から受ける電力によって車両制御装置20が動作している状態である。車両制御装置20は、そのオン状態では、例えばセンサ23、24を通して検知したアクセル操作量や車速などに基づいて、モータ駆動装置22に出力する指令値(電流指令値)を算出する。オフ状態とは、車両制御装置20が動作していない状態である。すなわち、オフ状態では、車両制御装置20はアクセル操作量や車速に基づく指令値の算出を行わない。
キーシステムは、利用者による第1の操作に応じて車両制御装置20をオフ状態からオフ状態に切り替える。また、キーシステムは、利用者による第2の操作に応じて、ロック機構33によるインレット蓋32のロックを解除する。その結果、利用者は、インレット蓋32を開けることができる。このように、ロック機構33によるロックの解除をキーシステムで行うことが可能な電動二輪車1によると、例えばロック機構33のために専用のキーシリンダが設けられる車両に比して、ロックの解除操作を簡単化できる。すなわち、バッテリ12の充電のための作業を簡単化できる。
電動二輪車1の例では、キーシステムは、キー91を差し込むことができる回転可能なキーシリンダ40(図4参照)を有している。キーシリンダ40には、車両制御装置20のオン状態とオフ状態とを切り替えるメインスイッチ41(図2及び図4参照)が設けられている。図5に示すように、キーシリンダ40には、車両制御装置20をオン状態とする位置P1と、車両制御装置20をオフ状態とする位置P2とが規定されている(以下では、「車両制御装置20をオン状態とする位置P1」を「オン位置」と称し、「車両制御装置20をオフ状態とする位置P2」を「オフ位置」と称する。)。図2に示すように、キーシリンダ40がオン位置P1にあるとき、低電圧バッテリ21と車両制御装置20はメインスイッチ41を介して接続される。このとき、車両制御装置20はオン状態となる。一方、キーシリンダ40がオフ位置P2にあるとき、低電圧バッテリ21と車両制御装置20との接続はメインスイッチ41によって遮断される。このとき、車両制御装置20はオフ状態となる。
キーシリンダ40には、ロック機構33に接続されているロック操作機構42(図4参照)がさらに設けられている。ロック操作機構42は、利用者による第2の操作に応じて、ロック機構33によるインレット蓋32のロックを解除する。電動二輪車1の例では、キーシリンダ40には、ロック解除位置P3(図5参照)が規定されている。キーシリンダ40がロック解除位置P3に配置されるとき、ロック操作機構42は、ロック機構33によるインレット蓋32のロックを解除する。キーシリンダ40がロック解除位置P3以外の位置に配置されるとき、ロック操作機構42はロック機構33によるインレット蓋32のロックを維持する。このキーシリンダ40によれば、利用者はキー91でキーシリンダ40を操作することによってインレット蓋32を開けることができる。その結果、例えばロック機構33の操作のために専用のキーシリンダが設けられる車両に比して、高電圧バッテリ12の充電作業を簡単化できる。
図1に示すように、キーシリンダ40は、例えば、ステアリングハンドル8の近傍に配置される。一方、インレット蓋32は、キーシリンダ40から後方に大きく離れた位置に配置される。このような車両において、キーシリンダ40の操作によって、インレット蓋32のロックを解除できることは、利用者の利便性にとって特に有効である。
なお、インレット蓋32のロックを解除するとは、閉位置から開位置への移動が許容される状態にインレット蓋32がなることである。一例では、インレット蓋32のロックが解除されたときに、インレット蓋32は、例えば撥条などの弾性部材の力で、充電インレット31が露出する開位置まで移動する。他の例では、そのような弾性部材が設けられておらず、インレット蓋32のロックが解除されたときに、充電インレット31がインレット蓋32によって覆われた状態が維持されてもよい。
ロック操作機構42は、ロック機構33に機械的に連結されている。例えば、ロック操作機構42はロック機構33の係合部材33a(図3参照)に、例えばケーブル43を介して連結される。キーシリンダ40がロック解除位置に配置されると、ロック操作機構42はケーブル43を引っ張り、ロック機構33によるロックを解除する。ロック操作機構42は、例えば、ケーブル43の端部に接続している可動部材や、キーシリンダ40の回転によって可動部材を動かすカムなどによって構成される。ロック操作機構42は、キーシリンダ40の回転によってケーブル43を引っ張るレバーを含んでもよい。係合部材33aとロック操作機構42とがケーブル43を介して接続される場合、係合部材33aは、撥条などの弾性部材によって、係合位置に向けて付勢される。
図5に示すように、電動二輪車1の例では、ロック解除位置P3とオン位置P1との間に、オフ位置P2が規定されている。そのため、オフ位置P2からロック解除位置P3に向かうキーシリンダ40の回転方向は、オフ位置P2からオン位置P1に向かうキーシリンダ40の回転方向とは反対である。これによると、利用者が誤ってキーシリンダ40をロック解除位置P3に配置することを防ぐことができる。
なお、上述した「第1の操作」とは、キーシリンダ40をオフ位置P2からオン位置P1にキー91で動かすことである。上述した「第2の操作」とはオフ位置P2からロック解除位置P3にキーシリンダ40を動かすことである。第2の操作は、ここで説明する例に限られない。例えば、キーシリンダ40はその軸線方向(図4のD1方向)に動かすことができてもよい。この場合、「第2の操作」には、キーシリンダ40を回転させる操作と、キー91をキーシリンダ40に差し込んだ状態でキーシリンダ40を押し込む操作とが含まれてもよい。例えば、「第2の操作」は、キー91をキーシリンダ40に差し込んだ状態でキーシリンダ40を押し込み、その後に、キーシリンダ40をロック解除位置P3に回転させる操作であってもよい。
さらに別の例として、充電インレット31に設けられているロック機構33と、キーシリンダ40に設けられているロック操作機構42は、電気的に接続されていてもよい。例えば、ロック機構33は係合部材33aを動かすアクチュエータを有してもよい。そして、キーシリンダ40はこのアクチュエータを制御するスイッチを有してもよい。このスイッチは、キーシリンダ40がロック解除位置P3に配置されているときに、アクチュエータを駆動してロック機構33のロックを解除してもよい。
さらに他の例として、電動二輪車1は、係合部材33aを係合位置から非係合位置に動かすボタンを有してもよい。係合部材33aは、利用者がこのボタンを押したときに係合位置から非係合位置に移動してもよい。この場合、ロック機構33は、このボタンの動き(利用者によるボタンの押し操作)を規制してもよい。この構造によっても、インレット蓋32をロック機構33によって閉位置にロックできる。このようなボタンが設けられた電動二輪車1においては、キーシリンダ40がロック解除位置P3に配置されたとき、ロック操作機構42は、ロック機構33によるボタンの動きの規制を解除してもよい。
図3に示すように、電動二輪車1は、充電インレット31を照らすための照明装置35を有してもよい。照明装置35は、例えば、充電インレット31の開口を取り囲む部材に取り付けられる。照明装置35は、例えば充電インレット31の上方に配置される。照明装置35はインレット蓋32に取り付けられてもよい。照明装置35は例えばLEDによって構成される。照明装置35は、利用者によるキー操作(具体的には、上述した第2の操作)に応じて点灯する。こうすることによって、外部の充電装置が備えている充電コネクタBを暗い場所で充電インレット31に接続する場合でも、その接続作業を容易に行うことができる。
照明装置35は、自動的に消灯するのが好ましい。「自動的に消灯する」とは照明装置35を消灯するための専用の操作が必要とされないことを意味する。例えば、照明装置35は、その点灯開始から一定時間が経過したときに消灯する。こうすることによって、低電圧バッテリ21の電力が無駄に消費されることを防ぐことができる。
電動二輪車1は、図2に示すように、リレー37と、リレー37のオン/オフを制御するタイマー回路36とを有している。照明装置35はリレー37を介して低電圧バッテリ21と接続されている。タイマー回路36と低電圧バッテリ21との間にメインスイッチ41が配置されている。キーシリンダ40がロック解除位置P3に配置されると、メインスイッチ41は低電圧バッテリ21とタイマー回路36とを接続する。それによって、タイマー回路36はリレー37をオン状態(閉状態)に設定するとともに、計時を開始する。そして、計時開始から予め規定した時間が経過したとき、タイマー回路36はリレー37をオフ状態(開状態)に設定する。これによって、照明装置35は消灯する。
照明装置35を点灯するための構成や、照明装置35を自動的に消灯するための構成は、図2に示す例に限られず、適宜変更されてよい。例えば、照明装置35は、インレット蓋32の開動作に応じて点灯してもよい。例えば、電動二輪車1は、インレット蓋32が開位置に配置されたときにオン状態(閉状態)となり、インレット蓋32が閉位置に配置されたときにオフ状態(開状態)となるスイッチを有してもよい。このスイッチは、オン状態において照明装置35と低電圧バッテリ21とを接続して低電圧バッテリ21から照明装置35への電力供給を許容し、オフ状態においては照明装置35と低電圧バッテリ21との接続を遮断して低電圧バッテリ21から照明装置35への電力供給を停止する。この構成によれば、利用者がインレット蓋32を閉位置に戻すと、スイッチがオフ状態となり、照明装置35が自動的に消灯することとなる。
さらに他の例として、キーシリンダ40は、メインスイッチ41に加えて、照明装置35を点灯・消灯するための専用のスイッチを有してもよい。キーシリンダ40がロック解除位置P3に配置されたときに、このスイッチはオン状態(閉状態)となり、低電圧バッテリ21から照明装置35への電力供給を許容する。一方、キーシリンダ40がオン位置P1又はオフ位置P2に配置されたときには、このスイッチはオフ状態(開状態)となり、低電圧バッテリ21から照明装置35への電力供給を停止する。
なお、電動二輪車1は、照明装置35や、照明装置35を動かすリレー37及びタイマー回路36を有していなくてもよい。そのような電動二輪車においては、キーシリンダ40がロック解除位置P3にあるとき、メインスイッチ41はオフ状態(開状態)に設定されてよい。こうすることによって、キーシリンダ40がロック解除位置P3にあるとき、すなわち充電時には、車両制御装置20の駆動を停止できる。
(1)以上説明したように、電動二輪車1は、駆動輪(後輪3)を駆動させる電動モータ11と電動モータ11に供給するための電力を蓄える高電圧バッテリ12と、電動モータ11を制御する車両制御装置20と、高電圧バッテリ12と電気的に接続されている充電インレット31と、充電インレット31に設けられている、開閉可能なインレット蓋32と、インレット蓋32を閉位置にロックするためのロック機構33と、キーシステム(キーシリンダ40)とを備えている。キーシステムは、利用者による第1の操作(図5の例においてオフ位置P2からオン位置P1に向けた回転操作)に応じて、車両制御装置20をオフ状態からオン状態に切り替えるメインスイッチ41を有し、且つ、利用者による第2の操作(図5の例においてオフ位置P2からロック解除位置P3に向けた回転操作)に応じて、ロック機構33によるインレット蓋32のロックを解除する。この電動二輪車1によれば、車両制御装置20のオン状態とオフ状態とを切り替えるキーシステムがロック機構33によるインレット蓋32のロックを解除する。そのため、利用者は、従来よりも簡単な操作でロック機構33によるロックを解除でき、高電圧バッテリ12の充電作業を容易化できる。
(2)キーシステムは、キー91を差し込むためのキーシリンダ40を有している。そして、キーシリンダ40には、車両制御装置20をオン状態とするオン位置P1、車両制御装置20をオフ状態とするオフ位置P2、及び、ロック機構33によるインレット蓋32のロックを解除するロック解除位置P3が規定されている。
(3)そして、ロック解除位置P3とオン位置P1との間に、オフ位置P2が規定されている。これによると、利用者が、キーシリンダ40をロック解除位置P3に向けて誤って動かすことを、防ぐことができる。
(4)電動二輪車1は、充電インレット31を照らすための照明装置35を有している。照明装置35は、ロック機構33によるロックを解除するための操作(図5の例においてオフ位置P2からロック解除位置P3に向けた回転操作)に応じて、点灯する。また、電動二輪車1の他の例では、照明装置35は、インレット蓋32の開動作に応じて点灯する。これによれば、暗い場所での充電作業をより容易化できる。
(5)また、照明装置35は自動的に消灯する。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。
(6)電動二輪車1の例では、照明装置35は、その点灯開始から一定時間が経過後に、消灯する。他の例では、照明装置35は、インレット蓋32の閉動作に応じて、消灯する。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。
本開示で提案する鞍乗型電動車両は、上述した電動二輪車1の例に限られず、種々の変更がなされてよい。
例えば、電動二輪車は、キーシステムとして、所謂キーレスエントリシステムを有してもよい。すなわち、電動二輪車は、上述したキーシリンダ40に代えて、送信器を内蔵する携帯機と、携帯機から送信される識別情報に基づいて携帯機を認証する認証装置とを有するキーシステムを有してもよい。認証装置は、携帯機が適正と認められた場合に車両制御装置20をオン状態としてもよい。このような電動二輪車では、ロック機構33によるインレット蓋32のロックを解除するためのロック解除ボタンを有してもよい。携帯機が適正であると認証装置が認めた後に、利用者がロック解除ボタンを押したときに、ロック機構33によるインレット蓋32のロックが解除されてもよい。このような電動二輪車において、上述した「第1の操作」は利用者が携帯機を所持して電動二輪車に近づくことであり、上述した「第2の操作」は利用者がロック解除ボタンを押すことである。
Claims (6)
- 駆動輪を駆動させる電動モータと
前記電動モータに供給するための電力を蓄えるバッテリと、
前記電動モータを制御する制御装置と、
前記バッテリと電気的に接続されている充電インレットと、
前記充電インレットに設けられている、開閉可能なインレット蓋と、
前記インレット蓋を閉位置にロックするためのロック機構と、
利用者による第1の操作に応じて、前記制御装置をオフ状態からオン状態に切り替えるスイッチを有し、且つ、前記利用者による第2の操作に応じて、前記ロック機構による前記インレット蓋のロックを解除するキーシステムと、を有している
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 前記キーシステムは、キーを差し込むためのキーシリンダを有し、
前記キーシリンダには、前記制御装置をオン状態とする第1の位置、前記制御装置をオフ状態とする第2の位置、及び、前記ロック機構による前記インレット蓋のロックを解除する第3の位置が規定されている
ことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記第3の位置と前記第1の位置との間に、前記第2の位置が規定されている
ことを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記充電インレットを照らすための照明装置をさらに備え、
前記照明装置は、前記第2の操作に応じて又は前記インレット蓋の開動作に応じて、点灯する
ことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記照明装置は自動的に消灯する
ことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記照明装置は、その点灯開始から一定時間が経過後に、又は前記インレット蓋の閉動作に応じて、消灯する
ことを特徴とする請求項5に記載の鞍乗型電動車両。
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