JP7022757B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明はバッテリの充電作業を容易化する技術に関する。

電動二輪車は、電動モータと、電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリとを有している。電動二輪車のなかには、充電インレットを有しているものがある（例えば、特許文献１）。充電インレットには、外部の充電装置から延びているケーブルのコネクタ（充電ガン）が接続される。充電インレットには、開閉可能な蓋が設けられている。蓋は、通常時は閉位置にロックされており、利用者はキー操作やボタン操作によってそのロックを解除できる。

特開２０１１－６３０７４号公報

従来の電動車両では、充電インレットの蓋のロックを操作のために専用のキーシステム（例えば、キーシリンダやボタン）が用いられている。そのために、利用者が不便を感じる場合がある。例えば、専用のキーシリンダを有している車両においては、利用者は、車両のメインスイッチが設けられたキーシリンダから、充電インレットのためのキーシリンダに、キーを差し替える必要がある。

本開示の目的の一つは、バッテリの充電作業を容易化できる鞍乗型電動車両を提案することにある。

（１）鞍乗型電動車両の一形態は、駆動輪を駆動させる電動モータと前記電動モータに供給するための電力を蓄えるバッテリと、前記電動モータを制御する制御装置と、前記バッテリと電気的に接続されている充電インレットと、前記充電インレットに設けられている、開閉可能なインレット蓋と、前記インレット蓋を閉位置にロックするためのロック機構と、キーシステムとを備えている。前記キーシステムは、利用者による第１の操作に応じて、前記制御装置をオフ状態からオン状態に切り替えるスイッチを有し、且つ、前記利用者による第２の操作に応じて、前記ロック機構による前記インレット蓋のロックを解除する。

この鞍乗型電動車両によれば、制御装置のオン状態とオフ状態とを切り替えるキーシステムがロック機構によるインレット蓋のロックを解除するので、利用者は、従来よりも簡単な操作でロック機構によるロックを解除でき、バッテリの充電作業を容易化できる。

（２）（１）の鞍乗型電動車両において、前記キーシステムは、キーを差し込むためのキーシリンダを有してもよい。前記キーシリンダには、前記制御装置をオン状態とする第１の位置、前記制御装置をオフ状態とする第２の位置、及び、前記ロック機構による前記インレット蓋のロックを解除する第３の位置が規定されてもよい。

（３）（２）の鞍乗型電動車両において、前記第３の位置と前記第１の位置との間に、前記第２の位置が規定されてもよい。利用者が、インレット蓋のロックが解除される第３の位置にキーシリンダを誤って配置することを、防ぐことができる。

（４）（１）の鞍乗型電動車両は、前記充電インレットを照らすための照明装置をさらに備えてもよい。前記照明装置は、前記第２の操作に応じて又は前記インレット蓋の開動作に応じて、点灯してもよい。これによれば、暗い場所での充電作業を容易化できる。

（５）（４）の鞍乗型電動車両において、前記照明装置は自動的に消灯してもよい。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。

（６）（５）の鞍乗型電動車両において、前記照明装置は、その点灯開始から一定時間が経過後に、又は前記インレット蓋の閉動作に応じて、消灯してもよい。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。

本開示で提案する鞍乗型電動車両の一例である電動二輪車を示す側面図である。 電動二輪車の例を示すブロック図である。 充電インレットの例を示す斜視図である。 キーシリンダの概略図である。 図４に示すキーシリンダの平面図である。

以下において、本開示で提案する鞍乗型電動車両の例を説明する。鞍乗型電動車両は、例えば、電動二輪車や、電動の不整地走行車（電動の四輪車両）、電動の雪上車などである。ここでは、鞍乗型電動車両の一例として電動二輪車について説明する。

図１に示すように、電動二輪車1は前輪２と後輪３とを有している。前輪２はステアリングシャフト（不図示）を介してステアリングハンドル８と連結されており、ステアリングハンドル８の操作に応じて左右に回転する。後述するように、電動二輪車１の例では、このステアリングハンドル８の近傍、より具体的にはステアリングハンドル８の下方に、キーシリンダ４０が配置されている。

図２に示すように、電動二輪車１は、駆動輪（具体的には、後輪３）を駆動させる電動モータ１１と、電動モータ１１のための電力を蓄えるバッテリ１２とを有している。電動モータ１１のトルクは、ギアやベルトなどのトルク伝達機構を介して後輪３に伝えられてもよい。電動モータ１１は前輪２に設けられ、これを駆動するモータであってもよい。電動モータ１１は、交流モータ（例えば磁石型同期モータ）であるが、電動モータ１１の種類はこれに限られず、例えば直流モータでもよい。

バッテリ１２は、例えば、リチウムイオン電池や、ニッケル水素蓄電池、鉛蓄電池などである。図１の例では、バッテリ１２はライダーが足を載せるフットボード７の下側に配置されているが、バッテリ１２の配置は図１の例に限られず、適宜変更されてよい。バッテリ１２は、例えばシート６の下方に配置されてもよい。また、バッテリ１２の数は１つでもよいし、２つ以上でもよい。また、バッテリ１２は車体から取り外し可能に構成されてもよい。すなわち、電動二輪車１はバッテリ１２を収容し且つ開閉可能なバッテリケースを有してもよい。バッテリ１２は、図２に示すように、バッテリセル１２ａと、ＣＰＵやメモリで構成される制御部１２ｂとを有している。制御部１２ｂは、後述する車両制御装置２０と通信可能である。また、制御部１２ｂはバッテリセル１２ａを監視する。制御部１２ｂは、バッテリセル１２ａの状態（温度）や車両制御装置２０からの指令に基づいて、バッテリセル１２ａの放電を許容したり、放電を規制したりする。

電動二輪車１はモータ駆動装置２２を有している（図２参照）。モータ駆動装置２２は、バッテリ１２から電力を受けて電動モータ１１にその駆動電力を供給する。より詳細には、モータ駆動装置２２はインバータを含み、バッテリ１２から受ける直流を交流に変換して電動モータ１１に供給する。電動二輪車１は、メモリやＣＰＵなどを含む車両制御装置２０を有している（図２参照）。車両制御装置２０は電動モータ１１を制御する。例えば、車両制御装置２０は、アクセルセンサ２３で検知したアクセルグリップの操作量（アクセル操作量）と、車速センサ２４で検知した車速に基づいて指令値を算出する。モータ駆動装置２２は、指令値に応じた電流を電動モータ１１に供給する。車両制御装置２０による電動モータ１１の制御の方法は、上述の例に限定されない。

図２に示すように、電動二輪車１は、車両が備えている種々の電装品に電力を供給するバッテリ２１を有している。バッテリ２１は、バッテリ１２よりも低い出力電圧を有する（以下では、バッテリ１２を「高電圧バッテリ」と称し、バッテリ２１を「低電圧バッテリ」と称する。）。電装品は、例えば、車両制御装置２０や、灯火器（例えば、ヘッドライト４（図１参照））などである。低電圧バッテリ２１はコンバータ２５を介して高電圧バッテリ１２と接続されており、高電圧バッテリ１２から受ける電力によって充電される。

図２に示すように、電動二輪車１は、高電圧バッテリ１２を充電するための充電インレット３１を有している。高電圧バッテリ１２の充電時、充電インレット３１には、外部の充電装置から延びているケーブルの端部（充電用コネクタＢ）が接続される。外部の充電装置は、例えば、道路に沿って設置されている充電ステーションが有している装置や、家庭用電源に接続されている充電装置である。充電インレット３１は、高電圧バッテリ１２と接続されている。すなわち、充電インレット３１は充電端子を有し、これらは、高電圧バッテリ１２のバッテリセル１２ａと電力線Ｌ１０を介して繋がっている。また、充電インレット３１は信号端子を有している。信号端子は、信号線Ｌ１１を介して高電圧バッテリ１２の制御部１２ｂや車両制御装置２０に接続されている。高電圧バッテリ１２の充電時、外部の充電装置は高電圧バッテリ１２の制御部１２ｂと通信し、制御部１２ｂから受信する指令や情報（例えば、バッテリセル１２ａについての情報）に基づいて、充電を開始したり、充電を停止したりする。

図１に示すように、充電インレット３１には開閉可能なインレット蓋３２が設けられている。インレット蓋３２は、閉位置にあるとき充電インレット３１を覆い、開位置にあるとき充電インレット３１を露出させる。インレット蓋３２は、例えばヒンジ（不図示）によって開閉可能に支持される。図１の例では、インレット蓋３２及び充電インレット３１はシート６の下方に位置し且つ側方に向くように配置されているが、その配置は図１の例に限られない。

電動二輪車１は、インレット蓋３２を閉位置にロックするためのロック機構３３（図２参照）を有している。すなわち、ロック機構３３は、閉位置から開位置へのインレット蓋３２の移動を規制する。ロック機構３３は係合部材３３ａ（図３参照）を有している。係合部材３３ａは、係合位置と非係合位置との間で動くことができる。係合部材３３ａは、係合位置にあるとき、インレット蓋３２の被係合部３２ａ（図３参照）に係合し、インレット蓋３２を閉位置にロックする。係合部材３３ａが非係合位置にあるとき、係合部材３３ａと被係合部３２ａとの係合は解消され、インレット蓋３２の開位置への移動が許容される。係合部材３３ａは、係合位置と非係合位置との間でスライド可能な部材でもよいし、係合位置と非係合位置との間で回転可能な部材であってもよい。

電動二輪車１は、車両制御装置２０のオン状態とオフ状態とを切り替えるスイッチを有するキーシステムを備えている。後述するように、電動二輪車１の例では、キーシステムとしてキーシリンダ４０が設けられている。オン状態とは、低電圧バッテリ２１から受ける電力によって車両制御装置２０が動作している状態である。車両制御装置２０は、そのオン状態では、例えばセンサ２３、２４を通して検知したアクセル操作量や車速などに基づいて、モータ駆動装置２２に出力する指令値（電流指令値）を算出する。オフ状態とは、車両制御装置２０が動作していない状態である。すなわち、オフ状態では、車両制御装置２０はアクセル操作量や車速に基づく指令値の算出を行わない。

キーシステムは、利用者による第１の操作に応じて車両制御装置２０をオフ状態からオフ状態に切り替える。また、キーシステムは、利用者による第２の操作に応じて、ロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを解除する。その結果、利用者は、インレット蓋３２を開けることができる。このように、ロック機構３３によるロックの解除をキーシステムで行うことが可能な電動二輪車１によると、例えばロック機構３３のために専用のキーシリンダが設けられる車両に比して、ロックの解除操作を簡単化できる。すなわち、バッテリ１２の充電のための作業を簡単化できる。

電動二輪車１の例では、キーシステムは、キー９１を差し込むことができる回転可能なキーシリンダ４０（図４参照）を有している。キーシリンダ４０には、車両制御装置２０のオン状態とオフ状態とを切り替えるメインスイッチ４１（図２及び図４参照）が設けられている。図５に示すように、キーシリンダ４０には、車両制御装置２０をオン状態とする位置Ｐ１と、車両制御装置２０をオフ状態とする位置Ｐ２とが規定されている（以下では、「車両制御装置２０をオン状態とする位置Ｐ１」を「オン位置」と称し、「車両制御装置２０をオフ状態とする位置Ｐ２」を「オフ位置」と称する。）。図２に示すように、キーシリンダ４０がオン位置Ｐ１にあるとき、低電圧バッテリ２１と車両制御装置２０はメインスイッチ４１を介して接続される。このとき、車両制御装置２０はオン状態となる。一方、キーシリンダ４０がオフ位置Ｐ２にあるとき、低電圧バッテリ２１と車両制御装置２０との接続はメインスイッチ４１によって遮断される。このとき、車両制御装置２０はオフ状態となる。

キーシリンダ４０には、ロック機構３３に接続されているロック操作機構４２（図４参照）がさらに設けられている。ロック操作機構４２は、利用者による第２の操作に応じて、ロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを解除する。電動二輪車１の例では、キーシリンダ４０には、ロック解除位置Ｐ３（図５参照）が規定されている。キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３に配置されるとき、ロック操作機構４２は、ロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを解除する。キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３以外の位置に配置されるとき、ロック操作機構４２はロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを維持する。このキーシリンダ４０によれば、利用者はキー９１でキーシリンダ４０を操作することによってインレット蓋３２を開けることができる。その結果、例えばロック機構３３の操作のために専用のキーシリンダが設けられる車両に比して、高電圧バッテリ１２の充電作業を簡単化できる。

図１に示すように、キーシリンダ４０は、例えば、ステアリングハンドル８の近傍に配置される。一方、インレット蓋３２は、キーシリンダ４０から後方に大きく離れた位置に配置される。このような車両において、キーシリンダ４０の操作によって、インレット蓋３２のロックを解除できることは、利用者の利便性にとって特に有効である。

なお、インレット蓋３２のロックを解除するとは、閉位置から開位置への移動が許容される状態にインレット蓋３２がなることである。一例では、インレット蓋３２のロックが解除されたときに、インレット蓋３２は、例えば撥条などの弾性部材の力で、充電インレット３１が露出する開位置まで移動する。他の例では、そのような弾性部材が設けられておらず、インレット蓋３２のロックが解除されたときに、充電インレット３１がインレット蓋３２によって覆われた状態が維持されてもよい。

ロック操作機構４２は、ロック機構３３に機械的に連結されている。例えば、ロック操作機構４２はロック機構３３の係合部材３３ａ（図３参照）に、例えばケーブル４３を介して連結される。キーシリンダ４０がロック解除位置に配置されると、ロック操作機構４２はケーブル４３を引っ張り、ロック機構３３によるロックを解除する。ロック操作機構４２は、例えば、ケーブル４３の端部に接続している可動部材や、キーシリンダ４０の回転によって可動部材を動かすカムなどによって構成される。ロック操作機構４２は、キーシリンダ４０の回転によってケーブル４３を引っ張るレバーを含んでもよい。係合部材３３ａとロック操作機構４２とがケーブル４３を介して接続される場合、係合部材３３ａは、撥条などの弾性部材によって、係合位置に向けて付勢される。

図５に示すように、電動二輪車１の例では、ロック解除位置Ｐ３とオン位置Ｐ１との間に、オフ位置Ｐ２が規定されている。そのため、オフ位置Ｐ２からロック解除位置Ｐ３に向かうキーシリンダ４０の回転方向は、オフ位置Ｐ２からオン位置Ｐ１に向かうキーシリンダ４０の回転方向とは反対である。これによると、利用者が誤ってキーシリンダ４０をロック解除位置Ｐ３に配置することを防ぐことができる。

なお、上述した「第１の操作」とは、キーシリンダ４０をオフ位置Ｐ２からオン位置Ｐ１にキー９１で動かすことである。上述した「第２の操作」とはオフ位置Ｐ２からロック解除位置Ｐ３にキーシリンダ４０を動かすことである。第２の操作は、ここで説明する例に限られない。例えば、キーシリンダ４０はその軸線方向（図４のＤ１方向）に動かすことができてもよい。この場合、「第２の操作」には、キーシリンダ４０を回転させる操作と、キー９１をキーシリンダ４０に差し込んだ状態でキーシリンダ４０を押し込む操作とが含まれてもよい。例えば、「第２の操作」は、キー９１をキーシリンダ４０に差し込んだ状態でキーシリンダ４０を押し込み、その後に、キーシリンダ４０をロック解除位置Ｐ３に回転させる操作であってもよい。

さらに別の例として、充電インレット３１に設けられているロック機構３３と、キーシリンダ４０に設けられているロック操作機構４２は、電気的に接続されていてもよい。例えば、ロック機構３３は係合部材３３ａを動かすアクチュエータを有してもよい。そして、キーシリンダ４０はこのアクチュエータを制御するスイッチを有してもよい。このスイッチは、キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３に配置されているときに、アクチュエータを駆動してロック機構３３のロックを解除してもよい。

さらに他の例として、電動二輪車１は、係合部材３３ａを係合位置から非係合位置に動かすボタンを有してもよい。係合部材３３ａは、利用者がこのボタンを押したときに係合位置から非係合位置に移動してもよい。この場合、ロック機構３３は、このボタンの動き（利用者によるボタンの押し操作）を規制してもよい。この構造によっても、インレット蓋３２をロック機構３３によって閉位置にロックできる。このようなボタンが設けられた電動二輪車１においては、キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３に配置されたとき、ロック操作機構４２は、ロック機構３３によるボタンの動きの規制を解除してもよい。

図３に示すように、電動二輪車１は、充電インレット３１を照らすための照明装置３５を有してもよい。照明装置３５は、例えば、充電インレット３１の開口を取り囲む部材に取り付けられる。照明装置３５は、例えば充電インレット３１の上方に配置される。照明装置３５はインレット蓋３２に取り付けられてもよい。照明装置３５は例えばＬＥＤによって構成される。照明装置３５は、利用者によるキー操作（具体的には、上述した第２の操作）に応じて点灯する。こうすることによって、外部の充電装置が備えている充電コネクタＢを暗い場所で充電インレット３１に接続する場合でも、その接続作業を容易に行うことができる。

照明装置３５は、自動的に消灯するのが好ましい。「自動的に消灯する」とは照明装置３５を消灯するための専用の操作が必要とされないことを意味する。例えば、照明装置３５は、その点灯開始から一定時間が経過したときに消灯する。こうすることによって、低電圧バッテリ２１の電力が無駄に消費されることを防ぐことができる。

電動二輪車１は、図２に示すように、リレー３７と、リレー３７のオン／オフを制御するタイマー回路３６とを有している。照明装置３５はリレー３７を介して低電圧バッテリ２１と接続されている。タイマー回路３６と低電圧バッテリ２１との間にメインスイッチ４１が配置されている。キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３に配置されると、メインスイッチ４１は低電圧バッテリ２１とタイマー回路３６とを接続する。それによって、タイマー回路３６はリレー３７をオン状態（閉状態）に設定するとともに、計時を開始する。そして、計時開始から予め規定した時間が経過したとき、タイマー回路３６はリレー３７をオフ状態（開状態）に設定する。これによって、照明装置３５は消灯する。

照明装置３５を点灯するための構成や、照明装置３５を自動的に消灯するための構成は、図２に示す例に限られず、適宜変更されてよい。例えば、照明装置３５は、インレット蓋３２の開動作に応じて点灯してもよい。例えば、電動二輪車１は、インレット蓋３２が開位置に配置されたときにオン状態（閉状態）となり、インレット蓋３２が閉位置に配置されたときにオフ状態（開状態）となるスイッチを有してもよい。このスイッチは、オン状態において照明装置３５と低電圧バッテリ２１とを接続して低電圧バッテリ２１から照明装置３５への電力供給を許容し、オフ状態においては照明装置３５と低電圧バッテリ２１との接続を遮断して低電圧バッテリ２１から照明装置３５への電力供給を停止する。この構成によれば、利用者がインレット蓋３２を閉位置に戻すと、スイッチがオフ状態となり、照明装置３５が自動的に消灯することとなる。

さらに他の例として、キーシリンダ４０は、メインスイッチ４１に加えて、照明装置３５を点灯・消灯するための専用のスイッチを有してもよい。キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３に配置されたときに、このスイッチはオン状態（閉状態）となり、低電圧バッテリ２１から照明装置３５への電力供給を許容する。一方、キーシリンダ４０がオン位置Ｐ１又はオフ位置Ｐ２に配置されたときには、このスイッチはオフ状態（開状態）となり、低電圧バッテリ２１から照明装置３５への電力供給を停止する。

なお、電動二輪車１は、照明装置３５や、照明装置３５を動かすリレー３７及びタイマー回路３６を有していなくてもよい。そのような電動二輪車においては、キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３にあるとき、メインスイッチ４１はオフ状態（開状態）に設定されてよい。こうすることによって、キーシリンダ４０がロック解除位置Ｐ３にあるとき、すなわち充電時には、車両制御装置２０の駆動を停止できる。

（１）以上説明したように、電動二輪車１は、駆動輪（後輪３）を駆動させる電動モータ１１と電動モータ１１に供給するための電力を蓄える高電圧バッテリ１２と、電動モータ１１を制御する車両制御装置２０と、高電圧バッテリ１２と電気的に接続されている充電インレット３１と、充電インレット３１に設けられている、開閉可能なインレット蓋３２と、インレット蓋３２を閉位置にロックするためのロック機構３３と、キーシステム（キーシリンダ４０）とを備えている。キーシステムは、利用者による第１の操作（図５の例においてオフ位置Ｐ２からオン位置Ｐ１に向けた回転操作）に応じて、車両制御装置２０をオフ状態からオン状態に切り替えるメインスイッチ４１を有し、且つ、利用者による第２の操作（図５の例においてオフ位置Ｐ２からロック解除位置Ｐ３に向けた回転操作）に応じて、ロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを解除する。この電動二輪車１によれば、車両制御装置２０のオン状態とオフ状態とを切り替えるキーシステムがロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを解除する。そのため、利用者は、従来よりも簡単な操作でロック機構３３によるロックを解除でき、高電圧バッテリ１２の充電作業を容易化できる。

（２）キーシステムは、キー９１を差し込むためのキーシリンダ４０を有している。そして、キーシリンダ４０には、車両制御装置２０をオン状態とするオン位置Ｐ１、車両制御装置２０をオフ状態とするオフ位置Ｐ２、及び、ロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを解除するロック解除位置Ｐ３が規定されている。

（３）そして、ロック解除位置Ｐ３とオン位置Ｐ１との間に、オフ位置Ｐ２が規定されている。これによると、利用者が、キーシリンダ４０をロック解除位置Ｐ３に向けて誤って動かすことを、防ぐことができる。

（４）電動二輪車１は、充電インレット３１を照らすための照明装置３５を有している。照明装置３５は、ロック機構３３によるロックを解除するための操作（図５の例においてオフ位置Ｐ２からロック解除位置Ｐ３に向けた回転操作）に応じて、点灯する。また、電動二輪車１の他の例では、照明装置３５は、インレット蓋３２の開動作に応じて点灯する。これによれば、暗い場所での充電作業をより容易化できる。

（５）また、照明装置３５は自動的に消灯する。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。

（６）電動二輪車１の例では、照明装置３５は、その点灯開始から一定時間が経過後に、消灯する。他の例では、照明装置３５は、インレット蓋３２の閉動作に応じて、消灯する。これによれば、無駄な電力消費を防ぐことができる。

本開示で提案する鞍乗型電動車両は、上述した電動二輪車１の例に限られず、種々の変更がなされてよい。

例えば、電動二輪車は、キーシステムとして、所謂キーレスエントリシステムを有してもよい。すなわち、電動二輪車は、上述したキーシリンダ４０に代えて、送信器を内蔵する携帯機と、携帯機から送信される識別情報に基づいて携帯機を認証する認証装置とを有するキーシステムを有してもよい。認証装置は、携帯機が適正と認められた場合に車両制御装置２０をオン状態としてもよい。このような電動二輪車では、ロック機構３３によるインレット蓋３２のロックを解除するためのロック解除ボタンを有してもよい。携帯機が適正であると認証装置が認めた後に、利用者がロック解除ボタンを押したときに、ロック機構３３によるインレット蓋３２のロックが解除されてもよい。このような電動二輪車において、上述した「第１の操作」は利用者が携帯機を所持して電動二輪車に近づくことであり、上述した「第２の操作」は利用者がロック解除ボタンを押すことである。

Claims (6)

1. 駆動輪を駆動させる電動モータと、
   前記電動モータに供給するための電力を蓄えるバッテリと、
   前記電動モータを制御する制御装置と、
   外部の充電装置から伸びているケーブルの端部が接続可能であり、前記外部の充電装置から受ける電力により前記バッテリを充電するための充電インレットと、
   前記充電インレットに設けられている、開閉可能なインレット蓋と、
   前記インレット蓋を閉位置にロックするためのロック機構と、
   メインスイッチと、前記ロック機構を操作するためのロック操作機構とを有するキーシリンダを有し、前記キーシリンダに対する利用者による第１の操作に応じて、前記メインスイッチによって前記制御装置をオフ状態からオン状態に切り替え、前記キーシリンダに対する前記利用者による第２の操作に応じて、前記ロック機構による前記インレット蓋のロックを、前記ロック操作機構を通して解除するキーシステムと、を有している
   ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記キーシリンダには、前記メインスイッチによって前記制御装置をオン状態とする第１の位置、前記メインスイッチによって前記制御装置をオフ状態とする第２の位置、及び、前記ロック操作機構によって前記インレット蓋のロックを解除する第３の位置が規定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記第３の位置と前記第１の位置との間に、前記第２の位置が規定されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記充電インレットを照らすための照明装置をさらに備え、
   前記照明装置は、前記第２の操作に応じて又は前記インレット蓋の開動作に応じて、点灯する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記照明装置は自動的に消灯する
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記照明装置は、その点灯開始から一定時間が経過後に、又は前記インレット蓋の閉動作に応じて、消灯する
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型電動車両。

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