WO2019017185A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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wire harness
wire
pipe
resin
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Inventor
光 大前
将志 林
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住友電装株式会社
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    • H01B7/17—Protection against damage caused by external factors, e.g. sheaths or armouring
    • H01B7/18—Protection against damage caused by wear, mechanical force or pressure; Sheaths; Armouring
    • H01B7/1875—Multi-layer sheaths
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
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    • H01B7/17—Protection against damage caused by external factors, e.g. sheaths or armouring
    • H01B7/18—Protection against damage caused by wear, mechanical force or pressure; Sheaths; Armouring
    • H01B7/24—Devices affording localised protection against mechanical force or pressure

Definitions

  • the present invention relates to a wire harness.
  • Patent Document 1 discloses a wire harness including an electric wire (high voltage cable) and a metal pipe (protection pipe) through which the electric wire is inserted.
  • the metal pipe in this case has a role of protecting the electric wire from the outside.
  • a cylindrical protective material is provided.
  • the present invention has been completed based on the above circumstances, and provides a wire harness excellent in impact resistance which can reduce the number of assembling steps and the cost without significantly increasing the outer diameter. With the goal.
  • a wire harness according to the present invention comprises a wire, a sheathing material through which the wire is inserted, and a reinforcing layer formed to cover at least one of the wire and the sheathing material, and the reinforcing layer is made of polyurea resin, It is characterized in that it is composed of one or more resin films selected from polyurethane resins or mixed resins of these resins.
  • the reinforcing layer formed so as to cover at least one of the electric wire and the sheathing material.
  • the reinforcing layer is formed of one or more resin films selected from polyurea resin, polyurethane resin, or a mixed resin of these resins, the outer diameter of the wire harness does not need to be particularly large.
  • the reinforcing layer is a resin film, it is difficult for water to infiltrate between the reinforcing layer and the exterior material, and for example, even if the exterior material is made of metal, corrosion can be prevented.
  • the number of assembling steps and the number of parts are not increased, and the cost can be suppressed relatively inexpensively.
  • FIG. 1 is a side view of a wire harness according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
  • FIG. 6 is a side view of a wire harness according to a second embodiment.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line YY of FIG. 3;
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of a wire harness according to a third embodiment.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of a wire harness according to a fourth embodiment.
  • FIG. 16 is a partial enlarged side view of a wire harness according to a fifth embodiment.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of FIG. 7 taken along the line ZZ.
  • the reinforcing layer may be formed so as to cover a part in the circumferential direction and the length direction on the outer peripheral surface of the outer covering material. According to this, the reinforcing layer can be selectively formed in a portion where an impact is expected to be applied at the time of a vehicle collision, and the resin constituting the reinforcing layer can be prevented from being wasted.
  • the reinforcing layer may be formed so as to cover substantially the entire circumferential and longitudinal direction of the outer circumferential surface of the sheathing material. According to this, the entire exterior material can be reinforced, and the reliability of the reinforcement can be enhanced. Moreover, it is not necessary to apply masking etc. which divide the formation range of a reinforcement layer on the outer peripheral surface of an exterior material, and the ease of manufacture is securable.
  • a plurality of the electric wires may be inserted through the sheathing material, and the reinforcing layer may be separately formed on the outer peripheral surface of each of the electric wires.
  • the reinforcing layer is formed inside the exterior material, the outer diameter of the wire harness is not increased, and the concern that water may enter between the reinforcing layer and the exterior material is eliminated. Can.
  • a reinforcing layer is formed corresponding to each wire individually, in the event of a vehicle collision, even if a part of the wires becomes conductive with the metal exterior material together with the breakage of the reinforcing layer, The wire is protected in the insulating state by the reinforcing layer.
  • a plurality of the electric wires may be inserted through the sheathing material, and the reinforcing layer may be collectively formed on the outer peripheral surface of each of the electric wires.
  • the reinforcing layer is formed inside the exterior material, the outer diameter of the wire harness is not increased, and the concern that water may enter between the reinforcing layer and the exterior material is eliminated. Can.
  • the reinforcing layer is formed collectively for each wire, for example, the work of inserting each wire into the exterior material can be done at one time.
  • a connector is installed at a position separated from the end of the covering material, and the electric wire has an end area which can be exposed from the end of the covering material to the connector side, and the sheet material is wound around the end area
  • the reinforcing layer may be coated on the sheet material. According to this, the end region of the wire is protected by the reinforcing layer through the sheet material.
  • the grommet conventionally provided corresponding to the end region can be omitted, the increase in the outer diameter and the increase in the number of assembling steps can be suppressed.
  • the sheet material is wound around the end area and the reinforcing layer is coated on the sheet material, it is not necessary to carry out the operation of inserting the electric wire through the grommet, and the work load can be reduced accordingly.
  • Example 1 Hereinafter, Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the first embodiment is mainly arranged under the floor of the vehicle in order to connect a device mounted in the engine room at the front of the vehicle and a device mounted in the room at the rear of the vehicle in a hybrid vehicle not shown.
  • Wire harness 10 is illustrated.
  • the wire harness 10 includes a plurality of (two in the illustrated case) high-voltage electric wires 20.
  • the electric wire 20 is configured as a covered electric wire in which the conductor 21 is surrounded by the insulating coating 22.
  • the electric wire 20 is a non-shielded electric wire which does not have a shielding function. Both ends of each of the electric wires 20 are held by a connector 90 provided on a device at the front and rear of the vehicle via a terminal fitting (not shown).
  • the wire harness 10 is installed under the floor of the vehicle, and includes a pipe 30 as an exterior material through which the respective electric wires 20 are inserted.
  • the pipe 30 is made of metal (aluminum, iron, stainless steel, copper or the like) and has a circular tubular shape, and has a function of protecting each of the electric wires 20 housed inside from external foreign matters and shielding electromagnetic waves.
  • the illustrated pipe 30 is straight, but can be bent by a pipe bender or the like depending on the routing path.
  • the outer peripheral surface of the pipe 30 is colored in an identification color such as orange to indicate that the wire 20 is at high pressure.
  • the both end side of each electric wire 20 is the end area 23 extended outside from the both ends of the pipe 30, and introduce
  • the wire harness 10 is provided with the reinforcement layer 40 formed so that the outer peripheral surface of the pipe 30 may be covered.
  • the reinforcing layer 40 is a resin film made of a resin material, and is configured as a coating film (coating layer) of polyurea resin.
  • the polyurea resin is a compound mainly composed of a urea bond formed by a chemical reaction of an isocyanate and an amino group, and is characterized by being excellent in impact resistance, water resistance, corrosion resistance and abrasion resistance.
  • polyurea resin has deformation followability, and it is possible to bend the pipe 30 after the formation of the reinforcing layer 40 and to follow the deformation of the pipe 30 at the time of a vehicle collision. .
  • the reinforcing layer 40 is formed as a coating film of a fixed thickness in a short time by spraying the polyurea resin on the outer peripheral surface of the pipe 30 through a spray device such as a small gun.
  • the reinforcing layer 40 may be formed by covering and laminating a polyurea resin on a primer layer as a subbing layer in order to improve adhesion.
  • the reinforcing layer 40 may be colored orange or the like in the same color as the outer peripheral surface of the pipe 30 in order to call attention to high pressure.
  • the reinforcing layer 40 may be made of a coating of polyurethane resin instead of the polyurea resin.
  • the polyurethane resin is a compound mainly composed of a urethane bond formed by a chemical reaction of an isocyanate and a hydroxyl group or the like.
  • the reinforcing layer 40 may be a coating film of a hybrid resin in which a polyurea resin and a polyurethane resin are mixed, or a resin other than the polyurea resin and the polyurethane resin, or a component other than a resin It may be.
  • the reinforcing layer 40 is selectively formed at a portion expected to interfere with external foreign matter such as a protrusion at the time of a vehicle collision.
  • the reinforcing layer 40 is formed so as to cover a part of the outer peripheral surface of the pipe 30 in the circumferential direction and the length direction. More specifically, the reinforcing layer 40 has a lower half circumference (an angle range of about 180 degrees in the circumferential direction) facing the road surface and the forward direction front of the vehicle, with the pipe 30 installed under the floor. It is coated on the side.
  • each electric wire 20 is inserted into the pipe 30, and the pipe 30 is disposed along the floor of the vehicle.
  • an impact force is applied to the front of the vehicle due to a vehicle collision or the like, and projections as external foreign matter interfere with the reinforcing layer 40 formed on the lower half of the front of the pipe 30.
  • Local concentrated load may act.
  • the reinforcing layer 40 is formed of a coating film of polyurea resin, the occurrence of cracks in the pipe 30 can be effectively prevented, and damage to the pipe 30 can be favorably suppressed.
  • the reinforcing layer 40 is selectively formed in a portion where an impact is expected to be applied, it is not necessary to wastefully consume a resin material such as polyurea resin.
  • Example 2 3 and 4 show Embodiment 2 of the present invention.
  • the second embodiment is the same as the first embodiment in that the reinforcing layer 40 is coated on the outer peripheral surface of the pipe 30, but the forming range of the reinforcing layer 40 is substantially the same as the circumferential direction and length direction of the pipe 30.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in that the entire region is covered.
  • the reinforcing layer 40 is the same as that of Example 1 in that it is made of at least one selected from a polyurea resin, a polyurethane resin, or a mixed resin of these resins. In the case of the second embodiment, since the reinforcing layer 40 is formed so as to cover substantially the entire outer peripheral surface of the pipe 30, the reinforcing layer 40 can be easily formed using a spray device or the like.
  • FIG. 5 shows Example 3 of the present invention.
  • the reinforcing layer 40 is formed so as to cover the outer peripheral surface of each of the electric wires 20 and is not formed on the pipe 30 side.
  • the reinforcing layer 40 is individually formed on each of the electric wires 20, and the outer circumferential surface of the insulating coating 22 of each of the electric wires 20 is formed by spraying a resin material such as polyurea resin on each of the electric wires 20 by a spray device.
  • the formation range of the reinforcement layer 40 is over substantially the whole circumferential direction of each electric wire 20 and the length direction, it may be only a part.
  • the conduction state of the wires 20 can be maintained well. can do.
  • the reinforcing layer 40 is made of a resin material having good deformation followability such as polyurea resin, the respective electric wires 20 can be bent according to the wiring path after the formation of the reinforcing layer 40.
  • the reinforcing layer 40 is formed inside the pipe 30, the outer diameter of the wire harness 10 does not increase, and water is generated between the reinforcing layer 40 and the pipe 30. Incoming concerns can be resolved. Furthermore, in the case of the third embodiment, since the reinforcing layer 40 is individually formed on each of the electric wires 20, even if the reinforcing layer 40 corresponding to one of the electric wires 20 is broken at the time of a vehicle collision, the other As long as the reinforcing layer 40 corresponding to the wire 20 is alive, the conduction state of the other wire 20 can be maintained.
  • FIG. 6 shows Example 4 of the present invention.
  • the reinforcing layer 40 is a resin film such as polyurea resin and is formed on the outer peripheral surface of each wire 20 in a manner similar to the third embodiment in this respect.
  • the reinforcing layer 40 is different from the third embodiment in that the reinforcing layer 40 is formed collectively on each of the electric wires 20.
  • the reinforcing layer 40 is formed so as to cover the circumferences of the respective electric wires 20 adjacent to each other, and exhibits an outer shape having an oval or elliptical cross section as a whole.
  • the reinforcing layer 40 is formed inside the pipe 30, the outer diameter of the wire harness 10 does not increase, and the reinforcing layer 40 and the pipe 30 do not increase. It is possible to eliminate the concern of water ingressing between. Furthermore, in the case of the fourth embodiment, since the plurality of electric wires 20 can be handled integrally by interposing the reinforcing layer 40, each electric wire 20 can be passed through the pipe 30 at a time, and the insertion work of each electric wire 20 You can do it easily.
  • Example 5 7 and 8 show Embodiment 5 of the present invention.
  • the reinforcing layer 40 is formed so as to cover the end region 23 of each wire 20, which differs from the first to fourth embodiments in this respect.
  • the end area 23 is an area disposed on the end side of the electric wire 20 so as to be exposed between the end of the pipe 30 and the connector 90.
  • each wire 20 is normally covered with a rubber grommet (not shown), but the end region 23 of each wire 20 in the fifth embodiment is Is not covered with a grommet, but is collectively covered with a sheet material 60.
  • the sheet material 60 is made of a flexible resin material such as PVC (polyvinyl chloride) and includes a film.
  • the sheet material 60 is wound around the end area 23 of each wire 20 and is fixed across the end of the pipe 30 and the connector 90.
  • the reinforcing layer 40 is formed by coating a resin material such as polyurea resin on the surface of the sheet material 60 by spraying with a spray device, and indirectly covering the periphery of each electric wire 20 via the sheet material 60.
  • the formation range of the reinforcing layer 40 may be the entire surface of the sheet material 60, but may be only a part.
  • the grommet can be omitted from the periphery of the end region 23 of each electric wire 20, it is possible to suppress an increase in the outer diameter and an increase in the number of assembling steps. There is no need to work ahead, which can reduce the workload.
  • the sheathing material may be a tube such as a corrugated tube or a shrinking tube, and the reinforcing layer may be coated on the circumferential surface of the tube.
  • the reinforcing layer may be formed on the inner peripheral surface of an exterior material such as a pipe.
  • the reinforcing layer may be formed on both the electric wire and the sheathing material such as a pipe.
  • the pipe may be made of resin, or may be a composite type formed by laminating resin and metal.
  • the wires may be shield wires individually having a shielding function.
  • the number of wires to be inserted into the sheathing material such as a pipe is not limited, and may be one or three or more.
  • the wire harness may be applied not only to a hybrid car but also to an electric car and a general car, and the application site is not limited.

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Abstract

外径が格別大きくならず、組み付け工数及びコストの削減を図ることができる耐衝撃性に優れたワイヤハーネスを提供する。　ワイヤハーネス（１０）は、電線（２０）と、電線（２０）が挿通される外装材、例えば、パイプ（３０）と、電線（２０）と外装材の少なくとも一方を覆うように形成される補強層（４０）とを備える。補強層（４０）は、ポリウレア樹脂、ポリウレタン樹脂又はこれら樹脂の混合樹脂から選択される１種以上の樹脂被膜で構成されている。

Description

ワイヤハーネス
　本発明は、ワイヤハーネスに関するものである。
　特許文献１には、電線（高圧ケーブル）と、電線が挿通される金属パイプ（保護パイプ）とを備えたワイヤハーネスが開示されている。この場合の金属パイプは、電線を外部から保護する役割を有している。
　また、車両衝突時、金属パイプに対して過大な衝撃力が作用し、例えば、金属パイプに突起物が突き刺さるような事態が生じ得るため、これを回避するべく、金属パイプの周囲に耐衝撃性に優れた筒状の保護材を設けることもある。
特開２００４－２２４１５６号公報
　しかし、耐衝撃性の向上に鑑みて金属パイプの周囲に保護材を設ける場合、保護材の厚み分、外径が大きくなるため、スペース効率が悪化するという問題がある。また、保護材と金属パイプとの間に水が浸入すると、金属パイプの腐食が早まる懸念があることから、例えば、保護材と金属パイプとの間に止水構造（防水構造）を新設することがあり、そうすると、組み付け工数が増加し、コストも高くなるという問題もある。
　本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、外径が格別大きくならず、組み付け工数及びコストの削減を図ることができる耐衝撃性に優れたワイヤハーネスを提供することを目的とする。
　本発明のワイヤハーネスは、電線と、前記電線が挿通される外装材と、前記電線と前記外装材の少なくとも一方を覆うように形成される補強層とを備え、前記補強層が、ポリウレア樹脂、ポリウレタン樹脂又はこれら樹脂の混合樹脂から選択される１種以上の樹脂被膜で構成されているところに特徴を有する。
　本発明によれば、電線と外装材の少なくとも一方を覆うように形成される補強層によって耐衝撃性を確保することができる。この場合に、補強層が、ポリウレア樹脂、ポリウレタン樹脂又はこれら樹脂の混合樹脂から選択される１種以上の樹脂被膜で構成されているため、ワイヤハーネスの外径が格別大きくならずに済む。また、補強層が樹脂被膜であれば、補強層と外装材との間に水が浸入しにくく、例えば、外装材が金属製であっても腐食するのを防止することができる。しかも、防水構造を新設しないことで、組み付け工数や部品点数が増加することがなく、コストを比較的安価に抑えることができる。
実施例１に係るワイヤハーネスの側面図である。 図１のＸ－Ｘ線断面図である。 実施例２に係るワイヤハーネスの側面図である。 図３のＹ－Ｙ線断面図である。 実施例３に係るワイヤハーネスの断面図である。 実施例４に係るワイヤハーネスの断面図である。 実施例５に係るワイヤハーネスの部分拡大側面図である。 図７のＺ－Ｚ線断面図である。
　本発明の好ましい形態を以下に記載する。　
　前記補強層が、前記外装材の外周面における周方向及び長さ方向の一部に被覆形成されているとよい。これによれば、車両衝突時、衝撃が加わることが予想される部位に補強層を選択的に形成することができ、補強層を構成する樹脂を無駄に消費せずに済む。
　前記補強層が、前記外装材の外周面における周方向及び長さ方向の略全域にわたって被覆形成されていてもよい。これによれば、外装材全体を補強することができ、補強の信頼性を高めることができる。また、外装材の外周面に補強層の形成範囲を区画するマスキング等を施す必要がなく、製造の容易性を確保することができる。
　前記電線が前記外装材に複数挿通され、前記補強層が、それぞれの前記電線の外周面に個別に被覆形成されているとよい。これによれば、外装材の内部に補強層が形成されるため、ワイヤハーネスの外径が大きくなることがなく、また、補強層と外装材との間に水が浸入する懸念を解消することができる。さらに、各電線に個別に対応して補強層が形成されているため、車両衝突時、万一、一部の電線が補強層の破断とともに金属製の外装材と導通したとしても、他部の電線は補強層によって絶縁状態に保護される。
　前記電線が前記外装材に複数挿通され、前記補強層が、それぞれの前記電線の外周面に一括して被覆形成されていてもよい。これによれば、外装材の内部に補強層が形成されるため、ワイヤハーネスの外径が大きくなることがなく、また、補強層と外装材との間に水が浸入する懸念を解消することができる。さらに、各電線を一括して補強層が形成されているため、例えば、外装材に各電線を挿通する作業を一度で済ますことができる。
　前記外装材の端部から離間した位置にコネクタが設置され、前記電線が、前記外装材の端部から前記コネクタ側に露出し得る端部領域を有し、前記端部領域にシート材が巻き付けられ、前記補強層は、前記シート材に被覆形成されているとよい。これによれば、電線の端部領域がシート材を介して補強層により保護される。また、従来、端部領域に対応して設けられていたグロメットを省略することができるため、外径の大型化や組み付け工数の増加を抑えることができる。しかも、端部領域にシート材が巻き付けられ、補強層がシート材に被覆形成されるため、グロメットに電線を先通しする作業を行わずに済み、その分、作業負担を軽減することができる。
　＜実施例１＞
　以下、本発明の実施例１を図１及び図２を参照して説明する。本実施例１は、図示しないハイブリッド自動車において、車両前部のエンジンルーム内に搭載された機器と、車両後部の室内に搭載された機器とを接続するため、主に車両の床下に配索されるワイヤハーネス１０を例示するものである。
　ワイヤハーネス１０は、複数（図示する場合は２本）の高圧の電線２０を備えている。図２に示すように、電線２０は、導体２１を絶縁被覆２２で包囲した被覆電線として構成されている。図示する場合、電線２０はシールド機能をもたないノンシールド電線になっている。各電線２０の両端部は、車両前部及び車両後部における機器に設けられたコネクタ９０に図示しない端子金具を介して保持されている。
　ワイヤハーネス１０は、車両の床下に設置され、各電線２０を挿通する外装材としてのパイプ３０を備えている。パイプ３０は、金属製（アルミニウム、鉄、ステンレス、銅等）であって円管状をなし、内部に収容した各電線２０を外部異物から保護するとともに電磁波をシールドする機能を有する。図示するパイプ３０は、直線状をなしているが、配索経路に応じてパイプベンダー等で屈曲され得る。パイプ３０の外周面は、電線２０が高圧であることを示すため、オレンジ色等の識別色で着色されている。なお、図１に示すように、各電線２０の両端部側は、パイプ３０の両端部から外側に延出して車両前部及び車両後部に導入される端部領域２３になっている。
　また、ワイヤハーネス１０は、パイプ３０の外周面を覆うように形成される補強層４０を備えている。補強層４０は、樹脂材からなる樹脂被膜であって、ポリウレア樹脂の塗膜（被覆層）として構成される。ポリウレア樹脂は、イソシアネートとアミノ基との化学反応で形成されるウレア結合が主体となった化合物であり、耐衝撃性、耐水、耐食、耐摩耗性に優れるという特徴を有している。また、ポリウレア樹脂は、変形追従性を有しており、補強層４０の形成後に、パイプ３０を曲げ加工することが可能であり、且つ、車両衝突時のパイプ３０の変形にも追従可能である。
　補強層４０は、ポリウレア樹脂が小型ガン等のスプレー装置を介してパイプ３０の外周面にスプレーされることで、短時間に一定厚みの塗膜として形成される。この場合に、補強層４０は、接着性の向上を図るため、下塗り層としてのプライマー層の上にポリウレア樹脂が被覆して積層されるものであってもよい。また、補強層４０は、高圧であることの注意喚起のため、パイプ３０の外周面と同色のオレンジ色等に着色されていてもよい。
　もっとも、補強層４０は、ポリウレア樹脂に代えてポリウレタン樹脂の塗膜で構成されるものであってもよい。ポリウレタン樹脂は、イソシアネートと水酸基等との化学反応で形成されるウレタン結合が主体となる化合物である。さらに、補強層４０は、ポリウレア樹脂とポリウレタン樹脂とを混合したハイブリッド樹脂の塗膜であってもよく、あるいは一部に、ポリウレア樹脂及びポリウレタン樹脂以外の樹脂や、樹脂ではない成分を含むものであってもよい。
　本実施例１の場合、補強層４０は、車両衝突時、突起物等の外部異物と干渉することが予想される部位に選択的に形成されている。具体的には、補強層４０は、パイプ３０の外周面の周方向及び長さ方向の一部に被覆形成されている。より具体的には、補強層４０は、パイプ３０が床下に設置された状態で、路面と対向する下側の半周部（周方向に約１８０度の角度範囲）で且つ車両の進行方向前部側に被覆形成されている。
　組み付けに際し、各電線２０がパイプ３０に挿通され、パイプ３０が車両床下に沿って配設される。その状態で、車両衝突等に起因し、車両前部側に衝撃力が加わり、外部異物としての突起物がパイプ３０の前部下半周側に形成された補強層４０と干渉し、補強層４０に、局所的な集中荷重が作用することがある。しかるに本実施例１の場合、補強層４０がポリウレア樹脂の塗膜で構成されているため、パイプ３０に亀裂が生じるのを効果的に防止することができ、パイプ３０の損傷を良好に抑えることができる。特に、本実施例１においては、補強層４０が衝撃が加わることが予想される部位に選択的に形成されているため、ポリウレア樹脂等の樹脂材を無駄に消費せずに済む。
　＜実施例２＞
　図３及び図４は、本発明の実施例２を示す。なお、実施例２において実施例１と同一又は相当（対応）する部位には実施例１と同一符号を付し、重複する説明を省略する。この点は、後述する実施例３～５も同様である。
　本実施例２は、補強層４０がパイプ３０の外周面に被覆形成されている点で実施例１と同様であるが、補強層４０の形成範囲がパイプ３０の周方向及び長さ方向の略全域にわたっている点で実施例１とは異なる。補強層４０が、ポリウレア樹脂、ポリウレタン樹脂又はこれら樹脂の混合樹脂から選択される少なくとも１種からなる点は、実施例１と同様である。本実施例２の場合、補強層４０がパイプ３０の外周面の略全域に被覆形成されているため、スプレー装置等を用いて補強層４０を容易に形成することができる。
　＜実施例３＞
　図５は、本発明の実施例３を示す。本実施例３の場合、補強層４０が各電線２０の外周面に被覆形成されており、パイプ３０側には形成されていない。補強層４０は、それぞれの電線２０に個別に形成され、ポリウレア樹脂等の樹脂材が各電線２０にスプレー装置でスプレーされることで、各電線２０の絶縁被覆２２の外周面に被覆形成される。補強層４０の形成範囲は、各電線２０の周方向及び長さ方向の略全域にわたっているが、一部のみであってよい。
　本実施例３の場合、車両衝突時にパイプ３０に衝撃が加わり、仮にパイプ３０が損傷しても、各電線２０が補強層４０によって保護されているため、各電線２０の導通状態を良好に維持することができる。また、補強層４０がポリウレア樹脂等の変形追従性の良好な樹脂材で構成されていれば、補強層４０の形成後に各電線２０を配索経路に応じて屈曲させることができる。
　本実施例３によれば、補強層４０がパイプ３０の内部に形成されているため、ワイヤハーネス１０の外径が大きくなることがなく、また、補強層４０とパイプ３０との間に水が浸入する懸念を解消することができる。さらに、本実施例３の場合、補強層４０が各電線２０に個別に形成されているため、車両衝突時、万一、一方の電線２０に対応した補強層４０が破壊されても、他方の電線２０に対応した補強層４０が生きている限り、他方の電線２０の導通状態を維持することができる。
　＜実施例４＞
　図６は、本発明の実施例４を示す。本実施例４の場合、補強層４０がポリウレア樹脂等の樹脂被膜であって各電線２０の外周面に被覆形成されており、この点で実施例３と同様である。もっとも、補強層４０は、それぞれの電線２０に一括して形成されている点で、実施例３と異なる。具体的には、補強層４０は、互いに隣接する各電線２０の周囲にまたがって被覆形成され、全体として断面長円形又は楕円形の外形状を呈している。
　本実施例４によれば、実施例３と同様、補強層４０がパイプ３０の内部に形成されているため、ワイヤハーネス１０の外径が大きくなることがなく、また、補強層４０とパイプ３０との間に水が浸入する懸念を解消することができる。さらに、本実施例４の場合、補強層４０を介することで、複数の電線２０を一体に取り扱うことができるため、各電線２０をパイプ３０に一度に通すことができ、各電線２０の挿通作業を簡単に行うことができる。
　＜実施例５＞
　図７及び図８は、本発明の実施例５を示す。本実施例５の場合、補強層４０が、各電線２０の端部領域２３を覆うように形成されており、この点で実施例１～４と異なる。なお、端部領域２３は、電線２０の端部側において、パイプ３０の端部とコネクタ９０との間に露出可能に配索される領域である。
　実施例１～４の場合、各電線２０の端部領域２３は、図示を省略したゴム製のグロメットで覆われるのが通常であったが、本実施例５における各電線２０の端部領域２３は、グロメットでは無く、シート材６０で一括して覆わされている。シート材６０は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等の可撓性に富んだ樹脂材からなり、フィルムを含むものである。
　このシート材６０は、各電線２０の端部領域２３に巻かれつつパイプ３０の端部とコネクタ９０とに跨って固着される。補強層４０は、ポリウレア樹脂等の樹脂材がシート材６０の表面にスプレー装置でスプレーされて被覆形成され、各電線２０の周囲をシート材６０を介して間接的に覆っている。補強層４０の形成範囲は、シート材６０の表面全体にわたっているとよいが、一部のみでもよい。
　実施例５によれば、各電線２０の端部領域２３の周囲からグロメットを省略することができるため、外径の大型化や組み付け工数の増加を抑えることができる上、グロメットに各電線２０を先通しする作業を行う必要がなく、作業負担を軽減することができる。
　＜他の実施例＞
　本発明は上記記述及び図面によって説明した上記実施例１～５に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。　
　（１）外装材は、コルゲートチューブや収縮チューブ等のチューブであってよく、補強層は、チューブの周面に被覆形成されるものであってもよい。　
　（２）補強層は、パイプ等の外装材の内周面に形成されるものであってもよい。　
　（３）補強層は、電線とパイプ等の外装材の両方に形成されるものであってもよい。　
　（４）パイプは、樹脂製であってもよく、樹脂と金属とを積層してなる複合型であってもよい。　
　（５）電線は、個別にシールド機能を有するシールド電線であってもよい。
　（６）パイプ等の外装材に挿通される電線の個数は、限定されず、１本であってもよく、あるいは３本以上であってもよい。　
　（７）ワイヤハーネスは、ハイブリッド自動車に限らず、電気自動車や一般的な自動車に適用されるものであってもよく、その適用部位も限定されない。　
　１０…ワイヤハーネス
　２０…電線
　２３…端部領域
　３０…パイプ（外装材）
　４０…補強層
　６０…シート材
　９０…コネクタ

Claims (6)

  1. 　電線と、
    　前記電線が挿通される外装材と、
    　前記電線と前記外装材の少なくとも一方を覆うように形成される補強層とを備え、
    　前記補強層が、ポリウレア樹脂、ポリウレタン樹脂又はこれら樹脂の混合樹脂から選択される１種以上の樹脂被膜で構成されていることを特徴とするワイヤハーネス。
  2. 　前記補強層が、前記外装材の外周面における周方向及び長さ方向の一部に被覆形成されている請求項１記載のワイヤハーネス。
  3. 　前記補強層が、前記外装材の外周面における周方向及び長さ方向の略全域にわたって被覆形成されている請求項１記載のワイヤハーネス。
  4. 　前記電線が前記外装材に複数挿通され、前記補強層が、それぞれの前記電線の外周面に個別に被覆形成されている請求項１ないし３のいずれか１項記載のワイヤハーネス。
  5. 　前記電線が前記外装材に複数挿通され、前記補強層が、それぞれの前記電線の外周面に一括して被覆形成されている請求項１ないし３のいずれか１項記載のワイヤハーネス。
  6. 　前記外装材の端部から離間した位置にコネクタが設置され、前記電線が、前記外装材の端部から前記コネクタ側に露出し得る端部領域を有し、前記端部領域にシート材が巻き付けられ、前記補強層は、前記シート材に被覆形成されている請求項１ないし５のいずれか１項記載のワイヤハーネス。
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