WO2018123517A1 - 車両用クリーナシステムおよび車両用クリーナシステムを備える車両、車両用クリーナおよび車両用クリーナを備える車両 - Google Patents

車両用クリーナシステムおよび車両用クリーナシステムを備える車両、車両用クリーナおよび車両用クリーナを備える車両 Download PDF

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和貴 河村
近藤 雅之
輝 永井
晃宜 久保田
靖洋 市川
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株式会社小糸製作所
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    • F04B13/00Pumps specially modified to deliver fixed or variable measured quantities
    • F04B13/02Pumps specially modified to deliver fixed or variable measured quantities of two or more fluids at the same time

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle cleaner system for cleaning an object to be cleaned and a vehicle including the vehicle cleaner system.
  • the present invention also relates to a vehicle cleaner for cleaning an object to be cleaned and a vehicle including the vehicle cleaner.
  • Patent Document 1 a compressed air generation unit is installed in the vicinity of an in-vehicle camera, and the compressed air of the compressed air generation unit is sprayed from a nozzle so as to blow high-pressure air on the front glass of the in-vehicle camera.
  • the structure which removes the water droplet adhering to a front glass is proposed (refer patent document 1).
  • Patent Document 1 In a configuration such as Patent Document 1, it may be insufficient to spray high-pressure air alone to remove foreign matters (particularly mud) attached to the front glass.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle cleaner system and a vehicle equipped with a vehicle cleaner system capable of effectively removing foreign matter adhering to an object to be cleaned with a simple configuration.
  • Patent Document 1 it is only possible to remove foreign matter adhering to a single object to be cleaned (for example, the front glass of one on-vehicle camera).
  • An object of the present invention is to provide a vehicle cleaner and a vehicle equipped with a vehicle cleaner that can effectively remove foreign matters attached to a plurality of objects to be cleaned with a simple configuration.
  • a vehicle cleaner system of the present invention comprises: A vehicle cleaner system for cleaning an object to be cleaned, A tank for storing the cleaning liquid; A pump for pumping the cleaning liquid in the tank; A high-pressure air generator that generates high-pressure air; A first outlet for jetting the cleaning liquid toward the cleaning surface of the object to be cleaned; A second outlet for injecting the high-pressure air toward the cleaning surface; A control unit that controls injection of the cleaning liquid and injection of the high-pressure air; With The control unit performs control so as to start injection of the high-pressure air from the second outlet after starting injection of the cleaning liquid from the first outlet.
  • the foreign matter adhering to the object to be cleaned can be effectively removed with a simple configuration.
  • the control unit may start the injection of the high-pressure air from the second outlet after a predetermined time has elapsed since the injection of the cleaning liquid from the first outlet was completed.
  • the object to be cleaned includes at least one of a vehicle lamp mounted on a vehicle and an in-vehicle sensor,
  • the tank and the pump may also serve as a window washer for injecting the cleaning liquid toward the window of the vehicle.
  • the cleaning liquid used in the window washer can also be used for cleaning vehicle lamps and in-vehicle sensors.
  • the vehicle cleaner system of the present invention includes: A window washer for injecting the cleaning liquid toward the window of the vehicle,
  • the window washer has a third outlet for injecting the cleaning liquid toward the window;
  • the control unit is configured only from any one of a mode in which the cleaning liquid is ejected from both the first outlet and the third outlet, and the first outlet and the third outlet. It may be possible to execute by switching between modes for injecting the cleaning liquid.
  • the first emission port and the second emission port may be constituted by a single emission port.
  • the nozzle for forming the emission port can be reduced in size by using the same emission port for the cleaning liquid and high-pressure air.
  • the first emission port and the second emission port are each composed of independent separate emission ports,
  • the first emission port may be formed at a position further away from the cleaning surface than the second emission port.
  • a vehicle cleaner system includes: A vehicle cleaner system for cleaning an object to be cleaned, A tank for storing the cleaning liquid; A pump for pumping the cleaning liquid in the tank; A high-pressure air generator that generates high-pressure air; A first outlet for jetting the cleaning liquid toward the cleaning surface of the object to be cleaned; A second outlet for injecting the high-pressure air toward the cleaning surface; A control unit that controls injection of the cleaning liquid and injection of the high-pressure air; With The control unit switches between a first operation mode for injecting the cleaning liquid and the high-pressure air toward the cleaning surface and a second operation mode for injecting only the high-pressure air toward the cleaning surface. It is feasible.
  • the control unit may switch between the first operation mode and the second operation mode according to the type of the cleaning object.
  • the cleaning can be performed by an appropriate method according to the type of the cleaning object.
  • the object to be cleaned includes at least one of a vehicle lamp mounted on a vehicle and an in-vehicle sensor,
  • the tank and the pump may also serve as a window washer for injecting the cleaning liquid toward the window of the vehicle.
  • the cleaning liquid used in the window washer can also be used for cleaning vehicle lamps and in-vehicle sensors.
  • the vehicle cleaner system of the present invention includes: In a state where the window washer is operated, the control unit determines whether or not an operation switch of the vehicle cleaner system is turned on, and if it is determined that the operation switch is turned on, the control unit One mode of operation may be performed.
  • the cleaning object includes a plurality of in-vehicle cameras
  • the control unit may execute the first operation mode for one of the plurality of in-vehicle cameras and execute the second operation mode for another camera.
  • the first emission port and the second emission port may be constituted by a single emission port.
  • the nozzle for forming the emission port can be reduced in size by using the same emission port for the cleaning liquid and high-pressure air.
  • the first emission port and the second emission port are each composed of independent separate emission ports,
  • the first emission port may be formed at a position further away from the cleaning surface than the second emission port.
  • fluid can be prevented from being mixed when high-pressure air is jetted.
  • a vehicle cleaner system includes: A vehicle cleaner system for cleaning an object to be cleaned, A tank for storing the cleaning liquid; A pump for pumping the cleaning liquid in the tank; A high-pressure air generator that generates high-pressure air; A nozzle for injecting the cleaning liquid and the high-pressure air toward the cleaning surface of the object to be cleaned; With The nozzle has a first emission port for injecting the cleaning liquid toward the cleaning surface and a second emission port for injecting the high-pressure air toward the cleaning surface.
  • the first emission port may be formed at a position further away from the cleaning surface than the second emission port.
  • the first emission port and the second emission port may be arranged in parallel on the same side surface of the cleaning surface.
  • the nozzle size can be reduced.
  • the second emission port may be disposed at a position facing the central portion of the cleaning surface.
  • the second outlet for high-pressure air which is more susceptible to the surrounding environment than the first outlet for cleaning liquid, is disposed opposite to the central portion of the cleaning surface, thereby increasing the pressure on the cleaning surface. Air can be jetted appropriately.
  • a step may be formed between the first outlet and the second outlet.
  • the exit angle of the first exit port may be wider than the exit angle of the second exit port.
  • the first outlet may be arranged so that the cleaning liquid is jetted from a direction different from the jet direction of the high-pressure air from the second outlet.
  • the high-pressure air injection and the cleaning liquid injection do not interfere with each other.
  • the object to be cleaned includes at least one of a vehicle lamp mounted on a vehicle and an in-vehicle sensor,
  • the second outlet is disposed at a position for injecting the high-pressure air from the upper or lower direction of the vehicle with respect to the cleaning surface
  • the first emission port may be arranged at a position where the cleaning liquid is ejected from the left or right direction of the vehicle with respect to the cleaning surface.
  • high-pressure air that is more susceptible to the outside air environment than the cleaning liquid can be appropriately jetted toward the cleaning surface.
  • a vehicle cleaner system having any one of the above configurations is provided.
  • the foreign matter adhering to the object to be cleaned can be effectively removed with a simple configuration.
  • a vehicle cleaner comprises: A vehicle cleaner for cleaning an object to be cleaned, A generator for generating high-pressure air; A nozzle that injects the high-pressure air toward the cleaning surface of the object to be cleaned; With The generator is A cylinder into which air flows, A piston that is movably supported by the cylinder and sends out the high-pressure air to the nozzle side; A biasing spring that biases the piston; A moving mechanism that applies a moving force to the piston and moves the piston to a predetermined position; A single drive unit for driving the moving mechanism, A plurality of pistons that can be moved by the moving mechanism and a plurality of cylinders corresponding to the pistons are provided for the single drive unit.
  • the moving mechanism is A single worm rotated by the single drive; A plurality of worm wheels meshed with the single worm and rotated as the single worm rotates.
  • Each worm wheel has a pinion with a plurality of gear teeth protruding on the outer periphery, Each piston may be connected to a rack having rack teeth that mesh with the plurality of gear teeth.
  • a first cylinder and a second cylinder are provided for the single drive unit,
  • the first cylinder may be arranged in a symmetrical position with respect to the second cylinder with the drive shaft of the drive unit as the center.
  • the generation unit can be thinned, and vibrations generated in the cylinders can be canceled with each other.
  • the drive unit may be disposed between the first cylinder and the second cylinder.
  • the generation unit can be further reduced in size.
  • Each of the first cylinder and the second cylinder includes an outlet for sending the high-pressure air to the nozzle side,
  • the exit port of the first cylinder may be formed to face in the opposite direction to the exit port of the second cylinder.
  • vibrations during high-pressure air injection can be further canceled out.
  • a first cylinder and a second cylinder are provided for the single drive unit,
  • the phase of the piston of the first cylinder may be different from the phase of the piston of the second cylinder.
  • high-pressure air can be jetted at different timings on a plurality of objects to be cleaned.
  • a first cylinder and a second cylinder are provided for the single drive unit,
  • the moving mechanism is A single worm rotated by the single drive;
  • a single worm wheel meshed with the single worm and rotated as the single worm rotates.
  • the worm wheel has a pinion with a plurality of gear teeth protruding on the outer periphery, Racks having rack teeth that mesh with the plurality of gear teeth are connected to the piston of the first cylinder and the piston of the second cylinder, respectively.
  • the first cylinder may be disposed adjacent to the second cylinder.
  • the generation unit can be downsized in the width direction.
  • the cylinder has a second engagement portion on an outer surface facing the first engagement portion formed in the housing of the generation unit, The cylinder may be attachable to the housing by engaging the first engagement portion and the second engagement portion with each other.
  • the cylinder can be easily attached to the housing of the generation unit.
  • vehicle provided with the vehicle cleaner of the present invention is A vehicle cleaner having any one of the above configurations is provided.
  • the vehicle cleaner system of the present invention it is possible to effectively remove foreign substances adhering to the object to be cleaned with a simple configuration. Moreover, according to the vehicle provided with the vehicle cleaner system of the present invention, the foreign matter adhering to the object to be cleaned can be effectively removed with a simple configuration.
  • foreign matters adhering to a plurality of objects to be cleaned can be effectively removed with a simple configuration.
  • foreign matters adhering to a plurality of objects to be cleaned can be effectively removed with a simple configuration.
  • FIG. 3 is a plan view of the vehicle cleaner system shown in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a left side view of FIG. 2.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a line AA in FIG. 2.
  • It is a top view of a high pressure air generation part.
  • It is sectional drawing which shows the inside of the high pressure air production
  • It is a top view which shows the production
  • FIG. It is sectional drawing of the production
  • the vehicle cleaner system of the present invention removes foreign matter such as water droplets, mud, and dust adhering to a vehicle lamp mounted on a vehicle, an in-vehicle sensor, or a vehicle window (an example of an object to be cleaned) with cleaning liquid or high-pressure air. Used as a cleaning system.
  • the vehicle cleaner system 1 is used, for example, for cleaning foreign matter attached to an in-vehicle camera 100 (an example of an in-vehicle sensor) mounted on the rear portion of the vehicle V and a rear window 200 of the vehicle V. sell.
  • an in-vehicle camera 100 an example of an in-vehicle sensor mounted on the rear portion of the vehicle V and a rear window 200 of the vehicle V. sell.
  • the vehicle cleaner system 1 includes a window washer device 10 for injecting cleaning liquid toward the rear window 200 of the vehicle V.
  • the window washer device 10 includes a tank 11 that stores the cleaning liquid, a motor pump 12 (an example of a pump) that pumps the cleaning liquid stored in the tank 11, and a nozzle 13 that injects the cleaning liquid toward the rear window 200. ing.
  • the nozzle 13 is provided with an emission port 14 (an example of a third emission port) that opens toward the rear window 200.
  • the tank 11 and the motor pump 12 are disposed in the hood of the vehicle V, for example.
  • the nozzle 13 is connected to the motor pump 12 via a connection hose 15.
  • the tank 11 and the motor pump 12 may be arranged on the rear side of the vehicle V.
  • the window washer device 10 can also function as a device for cleaning the front window of the vehicle V.
  • the window washer device 10 is controlled by a vehicle ECU (Electronic Control Unit) 40.
  • vehicle ECU Electronic Control Unit
  • the vehicle ECU 40 controls the cleaning liquid in the tank 11 to be sprayed from the outlet 14 toward the rear window 200.
  • the vehicle ECU 40 controls the rear wiper 201 to operate only a predetermined number of times after the cleaning liquid is injected.
  • the vehicle cleaner system 1 includes a high-pressure air generation unit 2 that generates high-pressure air, a nozzle 3 that injects cleaning liquid and high-pressure air toward the in-vehicle camera 100, and a control unit 4 that controls injection of the nozzle 3. I have.
  • the high-pressure air generation unit 2 is attached to an attachment member 310 to which a license plate lamp 301 that irradiates the license plate 300 with light is attached, for example.
  • the nozzle 3 is formed integrally with the housing of the in-vehicle camera 100, and is attached to the attachment member 310 together with the in-vehicle camera 100.
  • the attachment member 310 is attached to, for example, the outer panel 210 at the rear of the vehicle.
  • the attachment member 310 attached to the outer panel 210 is covered from above with a garnish 320.
  • the control part 4 is arrange
  • the control unit 4 is connected to the high-pressure air generation unit 2. In addition, it is good also as a structure which integrates a control part by performing the process of the control part 4 by vehicle ECU40.
  • the in-vehicle camera 100 attached to the attachment member 310 includes, for example, an inner mirror camera 100A and a back camera 100B.
  • the inner mirror camera 100A is a camera for photographing a rear situation (video) that can be confirmed by the inner mirror (back mirror), and operates at least while the engine of the vehicle V is on.
  • the back camera 100B is a camera for taking an image of the vicinity of the rear of the vehicle V, and operates, for example, when the gear of the vehicle V is switched to reverse. Images taken by the inner mirror camera 100A and the back camera 100B are displayed on, for example, a monitor (not shown) provided in the vehicle.
  • the nozzle 3A attached to the inner mirror camera 100A is connected to the motor pump 12 of the window washer device 10 via a connecting hose 15, and is connected to the high-pressure air generator 2 via a connecting hose 29A. Yes.
  • the nozzle 3B attached to the back camera 100B is connected to the motor pump 12 of the window washer device 10 via the connecting hose 15, and is connected to the high-pressure air generating unit 2 via the connecting hose 29B.
  • the tank 11 and the motor pump 12 for the window washer device 10 are also used as a tank and a motor pump for injecting cleaning liquid for cleaning the inner mirror camera 100A and the back camera 100B.
  • the inner mirror camera 100 ⁇ / b> A is attached so as to face substantially right behind the vehicle V. Further, as shown in FIG. 5, the back camera 100 ⁇ / b> B is attached obliquely downward to the rear of the vehicle V.
  • the high-pressure air generation unit 2 includes a casing 21, a generation main body 22 accommodated in the casing 21, and a control unit (control board) that controls the operation of the generation main body 22. 23).
  • the generation main body 22 is attached to the housing 21 via a damper 24.
  • the generation main body 22 includes a plurality of (in this example, two) cylinders 50A and 50B, and pistons 60A and 60B that are movably supported in the respective cylinders. ing.
  • the generation main body 22 includes a moving mechanism 70 that applies a moving force to the pistons 60 ⁇ / b> A and 60 ⁇ / b> B and moves the piston 60 ⁇ / b> A and 60 ⁇ / b> B to a predetermined position, and a single drive unit 80 that drives the moving mechanism 70.
  • the cylinder 50 ⁇ / b> A and the cylinder 50 ⁇ / b> B are disposed at symmetrical positions around the drive shaft 81 of the drive unit 80.
  • the drive unit 80 is disposed between the cylinder 50A and the cylinder 50B.
  • the cylinder 50A has an emission port 51A for sending high-pressure air toward the nozzle 3A for the inner mirror camera 100A.
  • the cylinder 50B has an emission port 51B for sending high-pressure air toward the nozzle 3B for the back camera 100B.
  • the exit port 51A of the cylinder 50A is formed to face the opposite direction to the exit port 51B of the cylinder 50B (in this example, the exit port 51A is in the left direction and the exit port 51B is in the right direction).
  • a connection hose 29A communicating with the nozzle 3A is connected to the emission port 51A.
  • a connection hose 29B communicating with the nozzle 3B is connected to the emission port 51B.
  • the cylinders 50A and 50B are configured to be detachable.
  • a concave portion 91 is formed in the housing 90 of the generation main body portion 22.
  • Convex portions 52A and 52B (an example of a second engaging portion) projecting upward are formed on the outer surfaces of the cylinders 50A and 50B.
  • the cylinders 50A and 50B are attached to the housing 90 by engaging the convex portions 52A and 52B of the cylinders 50A and 50B with the concave portion 91 of the housing 90.
  • the pistons 60A and 60B are supported so as to reciprocate in the front-rear direction with respect to the cylinders 50A and 50B.
  • Biasing springs 61A and 61B are supported inside the cylinders 50A and 50B at the front portions of the pistons 60A and 60B.
  • the urging springs 61A and 61B are composed of compression coils, for example, and urge the pistons 60A and 60B backward.
  • Racks 62A and 62B extending in the front-rear direction are connected to the front ends of the pistons 60A and 60B.
  • the racks 62A and 62B extend in a state of jumping out of the cylinders 50A and 50B, and are reciprocated in the front-rear direction together with the pistons 60A and 60B.
  • Rack teeth 63A and 63B are provided on the racks 62A and 62B.
  • the rack teeth 63A of the rack 62A are provided to project in the direction of the rack 62B (right direction), and the rack teeth 63B of the rack 62B are provided to project in the direction of the rack 62A (left direction).
  • the moving mechanism 70 includes a single worm 71 rotated by the drive unit 80, and a plurality (two in this example) of worm wheels 72A and 72B meshed with the worm 71 and rotated in accordance with the rotation of the worm 71. It has.
  • the worm 71 is fixed to a drive shaft 81 extending forward in the drive unit 80, and is rotated with the rotation of the drive shaft 81.
  • the central portions of the worm wheels 72A and 72B are supported by the support shaft portions 92A and 92B of the housing 90 via bearings, respectively.
  • the worm wheel 72A and the worm wheel 72B are disposed at symmetrical positions with the worm 71 as the center.
  • Each worm wheel 72A, 72B is composed of driven gears (helical gears) 73A, 73B and pinions 74A, 74B provided so as to protrude laterally from the center of the driven gears 73A, 73B.
  • the driven gears 73 ⁇ / b> A and 73 ⁇ / b> B are meshed with the worm 71 and are rotated with the rotation of the worm 71.
  • the pinions 74A and 74B are coaxial with the driven gears 73A and 73B, and rotate together with the driven gears 73A and 73B.
  • the driven gear 73A and the pinion 74A are rotated clockwise in FIGS. 8 and 9, and the driven gear 73B and the pinion 74B are rotated counterclockwise, which is the opposite direction.
  • a plurality (two in this example) of gear teeth 75A and 75B projecting radially are formed on the outer peripheral portions of the pinions 74A and 74B.
  • the gear teeth 75A of the pinion 74A can mesh with the rack teeth 63A of the rack 62A, and the gear teeth 75B of the pinion 74B can mesh with the rack teeth 63B of the rack 62B.
  • the position where the gear teeth 75A of the pinion 74A are formed in the outer peripheral direction of the pinion 74A and the position where the gear teeth 75B of the pinion 74B are formed in the outer peripheral direction of the pinion 74B are left and right with the worm 71 as the center. It may be a symmetric position or an asymmetric position. For example, in the case of asymmetry, the phase of the piston 60A that reciprocates in the front-rear direction is different from the phase of the piston 60B.
  • the worm 71 is rotated, and the driven gears 73A and 73B of the worm wheels 72A and 72B meshed with the worm 71 are connected. Each is rotated around the opposite.
  • the driven gears 73A and 73B are rotated, the pinions 74A and 74B formed integrally with the driven gears 73A and 73B are rotated, and the gear teeth 75A and 75B of the pinions 74A and 74B are the rack teeth 63A of the racks 62A and 62B. , 63B.
  • the nozzle 3A attached to the inner mirror camera 100A has a cleaning liquid outlet 31A (first surface) that ejects the cleaning liquid toward the lens 101A (an example of the cleaning surface) of the inner mirror camera 100A. And a high-pressure air outlet 32A (an example of the second outlet) that injects high-pressure air toward the lens 101A. Since the nozzle 3B attached to the back camera 100B has the same configuration as the nozzle 3A, the corresponding parts are represented by replacing the alphabet “A” with “B”. Only the difference from the nozzle 3A will be described.
  • the cleaning liquid outlet 31A and the high-pressure air outlet 32A are formed as separate and independent outlets in the single nozzle 3A.
  • the cleaning liquid outlet 31A and the high-pressure air outlet 32A are arranged in parallel in the left-right direction on the same side surface (upper surface side in this example) of the inner mirror camera 100A.
  • the high-pressure air outlet 32A is disposed at a position facing the center of the lens 101A.
  • the cleaning liquid outlet 31A is disposed at a position shifted from the center of the lens 101A (in this example, a position shifted in the right direction). That is, the cleaning liquid outlet 31A is formed at a position farther from the lens 101A than the high-pressure air outlet 32A.
  • a step 33 is formed between the cleaning liquid outlet 31A and the high pressure air outlet 32A.
  • the conduit 34A through which the cleaning liquid passes is communicated with the cleaning liquid outlet 31A.
  • a pipe line 35A through which high-pressure air passes is communicated with the high-pressure air outlet 32A.
  • the pipe lines 34A and 35A are arranged so as to extend in the front-rear direction on the upper surface of the inner mirror camera 100A.
  • the pipe lines 34A and 35A are formed so as to be narrowed so that the diameter is reduced on the rear end side.
  • the diameter of the rear end port 36A of the pipe line 34A is smaller than the diameter of the rear end port 37A of the pipe line 35A (see FIG. 12).
  • the rear end port 36A and the cleaning liquid emission port 31A are communicated by an emission path 38A, and the rear end port 37A and the high-pressure air emission port 32A are communicated by an emission path 39A.
  • the emission path 38A and the emission path 39A are formed so as to become wider as they are closer to the emission ports 31A and 32A, respectively.
  • the exit angle ⁇ 1 of the exit path 38A is formed wider than the exit angle ⁇ 2 of the exit path 39A.
  • the emission path 38A is formed obliquely downward to the right toward the center point of the lens 101A.
  • the emission path 39A is formed directly downward toward the center point of the lens 101A.
  • a connecting hose 15 communicating with the motor pump 12 of the window washer device 10 is connected to the front end of the pipe line 34A.
  • a connecting hose 29A communicating with the cylinder 50A is connected to the front end portion of the pipe line 35A.
  • a connecting hose 15 leading to the motor pump 12 of the window washer device 10 is connected to the front end of the pipe 34B in the nozzle 3B of the back camera 100B, and a connecting hose 29B leading to the cylinder 50B is connected to the front end of the pipe 35B. Connected.
  • the cleaning liquid outlet 31A and the high-pressure air outlet 32A are arranged in parallel in the left-right direction on the upper surface side of the inner mirror camera 100A, but the present invention is not limited thereto.
  • the cleaning liquid outlet 31A and the high-pressure air outlet 32A may be arranged on different side surfaces of the inner mirror camera 100A, respectively.
  • the high-pressure air outlet 32A is disposed at a position where high-pressure air is ejected from either one of the upper and lower directions with respect to the lens 101A, and the cleaning liquid outlet 31A is either left or right with respect to the lens 101A. It is preferable to arrange at a position for jetting from the direction.
  • the high-pressure air outlet is disposed below the lens in consideration of the wind pressure from the front.
  • control unit 4 and the vehicle ECU 40 can switch and execute an operation mode in which cleaning liquid and high-pressure air are injected and cleaned toward the cleaning surface and an operation mode in which only high-pressure air is injected and cleaned toward the cleaning surface.
  • the control unit 4 and the vehicle ECU 40 can switch between the two operation modes according to the type of the object to be cleaned, for example.
  • the control unit 4 and the vehicle ECU 40 start the injection of the cleaning liquid from the cleaning liquid outlet 31A of the nozzle 3A, for example, and then the nozzle 3A. It is possible to start injection of high-pressure air from the high-pressure air outlet 32A.
  • control unit 4 and the vehicle ECU 40 for example, an operation mode in which the cleaning liquid is ejected from both the cleaning liquid outlet 31A of the nozzle 3A and the outlet 14 of the nozzle 13, and the cleaning liquid outlet 31A of the nozzle 3A and the outlet of the nozzle 13 14 and the operation mode in which the cleaning liquid is ejected from only one of them can be switched and executed.
  • FIGS. 13 and 14 for example, when a rear washer button for cleaning the rear window 200 of the vehicle V is pressed, a rear washer signal is sent from the vehicle ECU 40 to the motor pump 12 of the window washer device 10 and the control unit 4. And sent to.
  • the motor pump 12 Upon receiving the rear washer signal, the motor pump 12 passes the cleaning liquid in the tank 11 to the nozzle 13 of the window washer device 10, the nozzle 3A of the inner mirror camera 100A, and the nozzle 3B of the back camera 100B via the connecting hose 15. Pump.
  • the cleaning liquid pumped to the nozzle 13 is sent from the connection hose 15 to the emission port 14 of the nozzle 13 and jetted toward the rear window 200.
  • the cleaning liquid pumped to the nozzle 3A passes through the pipe line 34A from the connecting hose 15, is sent to the cleaning liquid outlet 31A, and is jetted toward the lens 101A of the inner mirror camera 100A.
  • the cleaning liquid pumped to the nozzle 3B passes through the pipe line 34B from the connecting hose 15, is sent to the cleaning liquid outlet 31B, and is jetted toward the lens 101B of the back camera 100B.
  • the time T1 for cleaning the rear window 200 based on a single rear washer signal can be arbitrarily set.
  • the cleaning of the inner mirror camera 100A and the back camera 100B based on a single rear washer signal is performed in synchronization with the cleaning operation for cleaning the rear window 200. Therefore, the time for cleaning the inner mirror camera 100A and the back camera 100B is the same as the time T1 for cleaning the rear window 200 (the length may be controlled to be different from the time T1).
  • the control unit 4 that has received the rear washer signal operates the high-pressure air generation unit 2 after a predetermined time T2 has elapsed from the time when the cleaning of the rear window 200 is completed based on the time T1 during which the rear window 200 is cleaned.
  • a high-pressure air generation signal is transmitted to the control unit 23.
  • the control unit 23 operates the generation main body portion 22 of the high-pressure air generation unit 2 to generate high-pressure air, and sends the generated high-pressure air to the nozzle 3A of the inner mirror camera 100A and the nozzle 3B of the back camera 100B. .
  • the high-pressure air sent to the nozzle 3A passes through the connecting hose 29A and the pipe line 35A from the emission port 51A of the cylinder 50A, is sent to the high-pressure air emission port 32A, and is injected toward the lens 101A of the inner mirror camera 100A.
  • the high-pressure air sent to the nozzle 3B passes through the connection hose 29B and the pipe line 35B from the emission port 51B of the cylinder 50B, is sent to the high-pressure air emission port 32B, and is injected toward the lens 101B of the back camera 100B.
  • the injection of the high-pressure air is performed with a delay of time T2 from the time when the cleaning of the rear window 200 with the cleaning liquid is completed.
  • the time T3 for cleaning with high-pressure air can be arbitrarily set.
  • a reverse signal is transmitted from the vehicle ECU 40 to the control unit 4.
  • the control unit 4 that has received the reverse signal transmits a high-pressure air generation signal for operating the high-pressure air generation unit 2 to the control unit 23 after a predetermined time T4 has elapsed from the time when the gear is shifted.
  • the control unit 23 operates the generation main body 22 of the high-pressure air generation unit 2 to generate high-pressure air, and sends the generated high-pressure air to the nozzle 3A of the inner mirror camera 100A and the nozzle 3B of the back camera 100B.
  • the high-pressure air sent to the nozzle 3A and the nozzle 3B is ejected from the high-pressure air outlet 32A and the high-pressure air outlet 32B toward the lens of each camera, similarly to the case where the rear washer button is pressed.
  • the time T5 for cleaning with high-pressure air can be arbitrarily set. In this manner, the cleaning liquid may be sprayed to the inner mirror camera 100A and the back camera 100B in accordance with a change in the gear shift position or the like without being synchronized with the spraying to the rear window 200.
  • the control unit 4 performs control so that the high pressure air is not injected from the nozzle 3A of the inner mirror camera 100A but only the nozzle 3B of the back camera 100B. May be.
  • a camera dirt signal is sent from the vehicle ECU 40 to the motor of the window washer device 10. It is transmitted to the pump 12 and the control unit 4.
  • the presence / absence of lens contamination is recognized based on image data taken by each camera, for example.
  • the motor pump 12 that has received the camera contamination signal pumps the cleaning liquid in the tank 11 to the nozzle 3A of the inner mirror camera 100A and the nozzle 3B of the back camera 100B via the connecting hose 15.
  • the cleaning liquid thus pumped is ejected from the cleaning liquid outlet 31A of the nozzle 3A toward the lens 101A of the inner mirror camera 100A, and from the cleaning liquid outlet 31B of the nozzle 3B toward the lens 101B of the back camera 100B.
  • the rear window 200 is not cleaned.
  • a flow path switching unit for switching the flow path of the cleaning liquid is provided in the middle of the connecting hose 15, and when a camera dirt signal is transmitted, the cleaning liquid is controlled by controlling the flow path switching unit.
  • the time T6 during which the lenses 101A and 101B are cleaned based on a single camera contamination signal can be set arbitrarily.
  • the control unit 4 that has received the camera dirt signal is based on the time T6 when the lenses 101A and 101B are cleaned with the cleaning liquid, and after a predetermined time T2 has elapsed since the cleaning of the lenses 101A and 101B is completed, A high pressure air generation signal for operating 2 is transmitted to the control unit 23.
  • the subsequent operation is the same as when the rear washer button is pressed and a rear washer signal is received, and the lens 101A of the inner mirror camera 100A and the back camera 100B of the inner mirror camera 100A from the high pressure air outlet 32A and the high pressure air outlet 32B.
  • High-pressure air is jetted toward the lens 101B.
  • the injection of the high-pressure air is performed with a delay of time T2 from the time when the cleaning of the lenses 101A and 101B by the cleaning liquid is completed.
  • a camera cleaning button for cleaning the in-vehicle camera is provided in the vehicle, and the vehicle ECU 40 determines whether or not the camera cleaning button is pressed.
  • the spraying of the cleaning liquid on the inner mirror camera 100A and the back camera 100B may be controlled.
  • a camera cleaning signal is transmitted from the vehicle ECU 40 to the motor pump 12 of the window washer device 10 and the control unit 4.
  • the operations of the motor pump 12 and the control unit 4 that have received the camera cleaning signal are the same as the operations of the motor pump 12 and the control unit 4 when the camera lens is recognized as being dirty and receives the camera contamination signal. is there.
  • the present invention is not limited to this.
  • the inner mirror camera 100A may be subjected to two types of cleaning by jetting cleaning liquid and high-pressure air, and the back camera 100B may be cleaned only by jetting high-pressure air. Or vice versa.
  • the control system has an operation mode in which the cleaning liquid and the high-pressure air are injected toward the in-vehicle camera 100 and an operation mode in which only the high-pressure air is injected toward the in-vehicle camera 100.
  • the mode By switching the mode, it is possible to operate. Therefore, the foreign matter adhering to the vehicle-mounted camera 100 can be effectively removed with a simple configuration.
  • the inner mirror camera 100A that operates at least while the engine is on is cleaned by injecting cleaning liquid and high-pressure air
  • the rear camera 100B that operates when the gear is switched to reverse In other words, it is possible to perform cleaning by injecting only high-pressure air. Therefore, it is possible to suppress the consumption of the motor pump 12 and the consumption of the cleaning liquid while ensuring high cleaning performance for the frequently used inner mirror camera 100A.
  • an operation mode in which the cleaning liquid is ejected from both the cleaning liquid outlet 31A of the nozzle 3A and the outlet 14 of the nozzle 13 and an operating mode in which the cleaning liquid is ejected from only one of the cleaning liquid outlet 31A and the outlet 14 It can be operated by switching the mode by the control unit. Therefore, it is possible to suppress the life reduction of the motor pump 12 and the consumption of the cleaning liquid by switching the mode according to the situation.
  • an operation switch (camera cleaning button) that can be set by the driver is provided in the vehicle, and control can be performed so that the cleaning liquid is ejected to the in-vehicle camera 100 when the operation switch is turned on. . Accordingly, the cleaning liquid and the high-pressure air can be jetted onto the in-vehicle camera 100 in accordance with turning on / off of the operation switch by the driver.
  • the injection of the high-pressure air from the high-pressure air emission port 32A is started after the time T2 has elapsed since the injection of the cleaning solution from the cleaning solution emission port 31A of the nozzle 3A. For this reason, it is possible to prevent the cleaning liquid ejected from the cleaning liquid outlet 31A from flowing into the high pressure air outlet 32A for high pressure air.
  • the tank and the motor pump used for injecting the cleaning liquid to the in-vehicle camera 100 are also used as the tank 11 and the motor pump 12 of the window washer device 10 for injecting the cleaning liquid to the window of the vehicle. Therefore, the cleaning liquid used in the window washer device 10 can be used as a cleaning liquid for cleaning the vehicle-mounted sensor 100 and the like, and foreign matters can be removed with a simple configuration.
  • the nozzle 3A attached to the inner mirror camera 100A has a cleaning liquid outlet 31A for injecting the cleaning liquid and a high-pressure air outlet 32A for injecting high-pressure air independently of each other. For this reason, the foreign matter adhering to the cleaning target can be effectively removed by spraying the high-pressure air and the cleaning liquid independently of each other on the same cleaning target (inner mirror camera 100A).
  • the cleaning liquid outlet 31A of the nozzle 3A is formed at a position farther from the lens 101A than the high-pressure air outlet 32A. For this reason, when the lens 101A is cleaned using the cleaning liquid and the high-pressure air, it is possible to prevent the cleaning liquid from flowing in the cleaning liquid outlet 31A when the high-pressure air is ejected from the high-pressure air outlet 32A. Further, the exit angle ⁇ 1 of the exit path 38A at the cleaning liquid exit port 31A is formed wider than the exit angle ⁇ 2 of the exit path 39A at the high-pressure air exit port 32A.
  • the cleaning liquid outlet 31A and the high-pressure air outlet 32A of the nozzle 3A are arranged in parallel on the upper side surface of the inner mirror camera 100A, for example. For this reason, the size of the nozzle 3A can be reduced.
  • the high-pressure air outlet 32A is disposed at a position facing the center of the lens 101A on the upper side surface of the inner mirror camera 100A. For this reason, high-pressure air that is more easily affected by the surrounding environment (for example, weather conditions such as wind) than the cleaning liquid can be appropriately jetted to the lens 101A.
  • a step 33 is formed between the cleaning liquid outlet 31A and the high pressure air outlet 32A. For this reason, it is possible to prevent the cleaning liquid ejected from the cleaning liquid outlet 31A from being caught in the high-pressure air outlet 32A for high-pressure air.
  • the cleaning liquid outlet 31A can be arranged so as to inject the cleaning liquid from a direction different from the injection direction of the high-pressure air from the high-pressure air outlet 32A. In this case, it is possible to prevent the high pressure air injection and the cleaning liquid injection from interfering with each other.
  • the high-pressure air outlet 32A is disposed at a position where high-pressure air is ejected from either one of the upper and lower directions with respect to the lens 101A, and the cleaning liquid outlet 31A is disposed from either the left or right direction with respect to the lens 101A. It can be arranged at the position to inject. In this case, high-pressure air that is more susceptible to the outside air environment than the cleaning liquid can be appropriately jetted toward the cleaning surface.
  • the high-pressure air generating unit 2 for generating high-pressure air two pistons 60A and 60B that can be moved by the moving mechanism 70 with respect to a single drive unit 80, and cylinders 50A corresponding to the respective pistons. , 50B are provided. For this reason, the foreign matter adhering to the plurality of in-vehicle cameras 100 can be effectively removed with a simple configuration.
  • the moving mechanism 70 includes a single worm 71 rotated by a single drive unit 80 and two worm wheels 72A and 72B engaged with the worm 71 and rotated. For this reason, it is possible to form the high-pressure air generating unit 2 having a plurality of cylinders with a simple configuration.
  • the cylinder 50A and the cylinder 50B are disposed at symmetrical positions around the drive shaft 81 of the drive unit 80. For this reason, it is possible to reduce the thickness of the high-pressure air generation unit 2 and to cancel vibrations generated in the cylinders 50A and 50B at the time of high-pressure air injection.
  • the drive unit 80 is disposed between the cylinder 50A and the cylinder 50B, the high-pressure air generation unit 2 can be further reduced in size.
  • the exit port 51A of the cylinder 50A is formed to face the opposite direction to the exit port 51B of the cylinder 50B, vibrations during high-pressure air injection can be further canceled out.
  • phase of the piston 60A of the cylinder 50A and the phase of the piston 60B of the cylinder 50B can be different.
  • high-pressure air can be ejected to the plurality of in-vehicle cameras 100 at different timings.
  • the cylinders 50A and 50B and the housing 90 of the generating main body 22 have engaging portions that engage with each other. For this reason, the cylinders 50 ⁇ / b> A and 50 ⁇ / b> B can be easily attached to the housing 90 of the generation main body 22.
  • the drive unit 80 is disposed between the cylinder 50A and the cylinder 50B.
  • the drive unit 80 is disposed on the front side of the cylinder 50A and the cylinder 50B.
  • the configuration in which the cylinder 50A and the cylinder 50B are arranged at symmetrical positions with the drive shaft 81 of the drive unit 80 as the center is the same as that of the generation main body unit 22 described above. According to this configuration, since the cylinder 50A and the cylinder 50B are arranged at symmetrical positions, vibrations generated during operation of the cylinders can be canceled out.
  • Modification 2 of the generation main body 22 in the high-pressure air generation unit 2 will be described with reference to FIGS. 17A and 17B. Note that, as in the first modification, the repeated description of the parts assigned the same numbers as those in the above embodiment is omitted.
  • the moving mechanism 70 includes a single worm 71 and two worm wheels 72A and 72B.
  • the moving mechanism 70 a includes a single worm 71 and a single worm wheel 72.
  • the worm wheel 72 includes a driven gear 73 and pinions 74a and 74b arranged in parallel so as to protrude to one side of the driven gear 73 (for example, the upper side shown in FIG. 17B).
  • the gear teeth 75a and 75b of the pinions 74a and 74b can mesh with the rack teeth 63A and 63B of the racks 62A and 62B, respectively.
  • the two pinions 74a and 74b may be arranged so as to protrude from the center of the driven gear 73 to both sides (both sides in the vertical direction in FIG. 17B) with the driven gear 73 interposed therebetween.
  • the two cylinders 50A and 50B are arranged adjacent to each other in the vertical direction so that the emission ports 51A and 51B of the respective cylinders face the same direction (in this example, the right direction). Is provided.
  • a single drive unit 80 is disposed on the left side of the cylinders 50A and 50B. According to this configuration, since the width in the left-right direction of the generation main body 22B can be reduced, the high-pressure air generation unit 2 can be reduced in size.
  • the cleaning liquid outlet 31A for injecting the cleaning liquid and the high pressure air outlet 32A for injecting the high pressure air are formed as separate independent outlets.
  • the modified nozzle 130 has an exit port for ejecting cleaning liquid and an exit port for ejecting high-pressure air as a single exit port 131.
  • a cleaning liquid passage 132 ⁇ / b> A and a high-pressure air passage 132 ⁇ / b> B are separately formed in parallel, and an emission port 131 is provided at the center of the end of both passages. According to this configuration, the nozzle 130 can be reduced in size by using one nozzle outlet. Further, since the structure of the nozzle 130 can be simplified, the manufacture becomes easy.
  • this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation
  • the material, shape, dimension, numerical value, form, number, location, and the like of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.

Abstract

洗浄対象物(100)を洗浄するための車両用クリーナシステム(1)であって、洗浄液を収容するタンク(11)と、タンク(11)内の洗浄液を圧送するポンプ(12)と、高圧空気を生成する高圧空気生成部(2)と、洗浄液を洗浄対象物(100)の洗浄面に向けて噴射する第一の出射口と、高圧空気を洗浄面に向けて噴射する第二の出射口と、洗浄液の噴射と高圧空気の噴射とを制御する制御部(4)および車両ECU(40)とを備え、制御部(4)および車両ECU(40)は、第一の出射口からの洗浄液の噴射を開始した後で、第二の出射口からの高圧空気の噴射を開始するように制御する。

Description

車両用クリーナシステムおよび車両用クリーナシステムを備える車両、車両用クリーナおよび車両用クリーナを備える車両
 本発明は、洗浄対象物を洗浄する車両用クリーナシステムおよび車両用クリーナシステムを備える車両に関する。
 また、本発明は、洗浄対象物を洗浄する車両用クリーナおよび車両用クリーナを備える車両に関する。
 近年、車両周囲の状況を撮影する車載カメラが搭載された車両が増えてきている。車載カメラは、撮像面であるレンズが雨や泥等で汚れてしまう場合がある。このため、従来、レンズ上に付着した水滴等の異物を除去するために、車載カメラのレンズに洗浄液や圧縮空気等を吹き付けて異物を除去する装置が知られている。
 例えば、特許文献1には、車載カメラの近傍に圧縮空気発生ユニットを設置し、圧縮空気発生ユニットの圧縮空気をノズルから噴射して車載カメラの前面ガラスに高圧の空気を吹き付けるようにすることで前面ガラスに付着した水滴を取り除く構成が提案されている(特許文献1参照)。
日本国特開2001-171491号公報
 特許文献1のような構成において、前面ガラスに付着した異物(特に泥など)を除去するためには高圧空気の吹き付けだけでは不十分な場合がある。
 本発明は、簡便な構成で、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することが可能な車両用クリーナシステムおよび車両用クリーナシステムを備える車両を提供することを目的とする。
 また、特許文献1のような構成では、単一の洗浄対象物(例えば、一台の車載カメラの前面ガラス)に付着した異物を除去することしかできない。
 本発明は、簡便な構成で、複数の洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することが可能な車両用クリーナおよび車両用クリーナを備える車両を提供することを目的とする。
 上記目的を達成するために、本発明の車両用クリーナシステムは、
 洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナシステムであって、
 洗浄液を収容するタンクと、
 前記タンク内の洗浄液を圧送するポンプと、
 高圧空気を生成する高圧空気生成部と、
 前記洗浄液を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射する第一の出射口と、
 前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射する第二の出射口と、
 前記洗浄液の噴射と前記高圧空気の噴射とを制御する制御部と、
を備え、
 前記制御部は、前記第一の出射口からの前記洗浄液の噴射を開始した後で、前記第二の出射口からの前記高圧空気の噴射を開始するように制御する。
 上記構成によれば、簡便な構成で、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記制御部は、前記第一の出射口からの前記洗浄液の噴射が完了してから所定時間経過後に前記第二の出射口からの前記高圧空気の噴射を開始してもよい。
 上記構成によれば、高圧空気用の第二の出射口に第一の出射口から噴射される流体が流入することを防止することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記洗浄対象物は、車両に搭載される車両用灯具および車載センサのうち少なくとも一つを含み、
 前記タンクおよび前記ポンプは、前記車両のウインドウに向けて前記洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャ用のものを兼用していてもよい。
 上記構成によれば、ウインドウウォッシャで用いられる洗浄液を、車両用灯具や車載センサの洗浄にも用いることができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムは、
 前記車両のウインドウに向けて前記洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャを、さらに備え、
 前記ウインドウウォッシャは、前記ウインドウへ向けて前記洗浄液を噴射する第三の出射口を有し、
 前記制御部は、前記第一の出射口と前記第三の出射口との双方から前記洗浄液を噴射させるモードと、前記第一の出射口と前記第三の出射口とのいずれか一方のみから前記洗浄液を噴射させるモードと、を切り替えて実行可能であってもよい。
 上記構成によれば、状況に応じてモードを切り替えることで、ポンプの寿命低下や洗浄液の消費を抑制することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口と前記第二の出射口とは一つの出射口から構成されていてもよい。
 上記構成によれば、洗浄液と高圧空気との出射口を共通とすることで、出射口が形成されるノズルを小型化することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口と前記第二の出射口とは、それぞれ独立した別個の出射口から構成され、
 前記第一の出射口は、前記第二の出射口よりも前記洗浄面に対して離れた位置に形成されていてもよい。
 上記構成によれば、高圧空気用の第二の出射口に第一の出射口から噴射される流体が流入することをさらに防止することができる。
 また、上記目的を達成するために、本発明の車両用クリーナシステムは、
 洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナシステムであって、
 洗浄液を収容するタンクと、
 前記タンク内の洗浄液を圧送するポンプと、
 高圧空気を生成する高圧空気生成部と、
 前記洗浄液を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射する第一の出射口と、
 前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射する第二の出射口と、
 前記洗浄液の噴射と前記高圧空気の噴射とを制御する制御部と、
を備え、
 前記制御部は、前記洗浄液および前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射させる第一の作動モードと、前記高圧空気のみを前記洗浄面に向けて噴射させる第二の作動モードとを、切り替えて実行可能である。
 上記構成によれば、簡便な構成で、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することが可能な車両用クリーナシステムを提供することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記制御部は、前記洗浄対象物の種類に応じて、前記第一の作動モードと前記第二の作動モードとを切り替えてもよい。
 上記構成によれば、洗浄対象物の種類に応じて適切な方法で洗浄することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記洗浄対象物は、車両に搭載される車両用灯具および車載センサのうち少なくとも一つを含み、
 前記タンクおよび前記ポンプは、前記車両のウインドウに向けて前記洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャ用のものを兼用してもよい。
 上記構成によれば、ウインドウウォッシャで用いられる洗浄液を、車両用灯具や車載センサの洗浄にも用いることができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムは、
 前記ウインドウウォッシャが作動された状態において、前記制御部は、前記車両用クリーナシステムの作動スイッチがオンされているか否かを判定し、前記作動スイッチがオンされていると判定された場合に前記第一の作動モードを実行してもよい。
 上記構成によれば、車両の運転者による作動スイッチのオンオフに応じて、洗浄対象物への洗浄液および高圧空気の噴射を実行することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記洗浄対象物は、複数の車載カメラを含み、
 前記制御部は、前記複数の車載カメラのうち一つのカメラに対しては、前記第一の作動モードを実行し、他のカメラに対しては前記第二の作動モードを実行してもよい。
 上記構成によれば、用途の異なる車載カメラに対して異なる作動モードを実行することで、ポンプの消耗や洗浄液の消費を抑制することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口と前記第二の出射口とは一つの出射口から構成されていてもよい。
 上記構成によれば、洗浄液と高圧空気との出射口を共通とすることで、出射口が形成されるノズルを小型化することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口と前記第二の出射口とは、それぞれ独立した別個の出射口から構成され、
 前記第一の出射口は、前記第二の出射口よりも前記洗浄面に対して離れた位置に形成されていてもよい。
 上記構成によれば、高圧空気を噴射する際に流体が混入することを防止することができる。
 また、上記目的を達成するために、本発明の車両用クリーナシステムは、
 洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナシステムであって、
 洗浄液を収容するタンクと、
 前記タンク内の洗浄液を圧送するポンプと、
 高圧空気を生成する高圧空気生成部と、
 前記洗浄液および前記高圧空気を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射するノズルと、
を備え、
 前記ノズルは、前記洗浄液を前記洗浄面に向けて噴射する第一の出射口と、前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射する第二の出射口とを互いに独立して有している。
 上記構成によれば、同一の洗浄対象物に対して、高圧空気と洗浄液とを互いに独立して噴射することで、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口は、前記第二の出射口よりも前記洗浄面に対して離れた位置に形成されていてもよい。
 上記構成によれば、高圧空気の噴射時に洗浄液が混入することを防止することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口と前記第二の出射口とは、前記洗浄面の同側面において並列配置されていてもよい。
 上記構成によれば、ノズルのサイズを小型化することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第二の出射口は、前記洗浄面の中心部と対向する位置に配置されていてもよい。
 上記構成によれば、洗浄液用の第一の出射口よりも周囲の環境に影響されやすい高圧空気用の第二の出射口を洗浄面の中心部に対向配置することで、洗浄面への高圧空気を適切に噴射させることができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口と前記第二の出射口との間には段差が形成されていてもよい。
 上記構成によれば、高圧空気用の第二の出射口に第一の出射口から噴射される洗浄液が巻き込まれることを防止することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口の出射角度は、前記第二の出射口の出射角度よりも広くてもよい。
 上記構成によれば、第二の出射口よりも洗浄面に対して離れて配置されている第一の出射口からの洗浄液の噴射領域を広げることができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記第一の出射口は、前記第二の出射口からの前記高圧空気の噴射方向とは異なる方向から前記洗浄液を噴射するように、配置されていてもよい。
 上記構成によれば、高圧空気の噴射と洗浄液の噴射とが互いに干渉することがない。
 また、本発明の車両用クリーナシステムにおいて、
 前記洗浄対象物は、車両に搭載される車両用灯具および車載センサのうち少なくとも一つを含み、
 前記第二の出射口は、前記高圧空気を前記洗浄面に対して前記車両の上下いずれか一方の方向から噴射する位置に配置され、
 前記第一の出射口は、前記洗浄液を前記洗浄面に対して前記車両の左右いずれか一方の方向から噴射する位置に配置されてもよい。
 上記構成によれば、洗浄液よりも外気環境に影響を受けやすい高圧空気を洗浄面へ向けて適切に噴射することができる。
 また、本発明の車両用クリーナシステムを備える車両は、
 上記いずれかの構成を有する車両用クリーナシステムを備えている。
 上記構成によれば、簡便な構成で、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、上記目的を達成するために、本発明の車両用クリーナは、
 洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナであって、
 高圧空気を生成する生成部と、
 前記高圧空気を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射するノズルと、
を備え、
 前記生成部は、
  内部に空気が流入されるシリンダと、
  前記シリンダに移動自在に支持され前記高圧空気を前記ノズル側に送り出すピストンと、
  前記ピストンを付勢する付勢バネと、
  前記ピストンに移動力を付与して所定の位置まで移動させる移動機構と、
  前記移動機構を駆動する単一の駆動部と、を備え、
 前記単一の駆動部に対して、前記移動機構により移動可能なそれぞれのピストンと、前記それぞれのピストンに対応するそれぞれのシリンダが複数設けられている。
 上記構成によれば、簡便な構成で、複数の洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することが可能な車両用クリーナを提供することができる。
 また、本発明の車両用クリーナにおいて、
 前記移動機構は、
  前記単一の駆動部によって回転される単一のウォームと、
  前記単一のウォームに噛合され前記単一のウォームの回転に伴って回転される複数のウォームホイールと、を有し、
 各ウォームホイールは、外周部に複数のギヤ歯が突出するピニオンをそれぞれ有し、
 各ピストンには、前記複数のギヤ歯と噛合するラック歯を有するラックがそれぞれ連結されていてもよい。
 上記構成によれば、簡便な構成で複数気筒の生成部を形成することができる。
 また、本発明の車両用クリーナにおいて、
 前記単一の駆動部に対して、第一のシリンダと第二のシリンダとが設けられており、
 前記第一のシリンダは、前記駆動部の駆動軸を中心にして、第二のシリンダとは対称位置に配置されていてもよい。
 上記構成によれば、生成部の薄型化を図ることができるとともに、各シリンダで発生する振動を互いに打ち消し合うことができる。
 また、本発明の車両用クリーナにおいて、
 前記第一のシリンダと前記第二のシリンダとの間に前記駆動部が挟まれて配置されていてもよい。
 上記構成によれば、生成部のさらなる小型化を図ることができる。
 また、本発明の車両用クリーナにおいて、
 前記第一のシリンダおよび前記第二のシリンダは、前記高圧空気を前記ノズル側に送り出すための出射口をそれぞれ備え、
 前記第一のシリンダの出射口は、前記第二のシリンダの出射口とは反対方向を向くように形成されていてもよい。
 上記構成によれば、高圧空気噴射時の振動を更に打ち消し合うことができる。
 また、本発明の車両用クリーナにおいて、
 前記単一の駆動部に対して、第一のシリンダと第二のシリンダとが設けられており、
 前記第一のシリンダの前記ピストンの位相と、前記第二のシリンダの前記ピストンの位相とが異なっていてもよい。
 上記構成によれば、複数の洗浄対象物に対して異なるタイミングで高圧空気を噴射させることができる。
 また、本発明の車両用クリーナにおいて、
 前記単一の駆動部に対して、第一のシリンダと第二のシリンダとが設けられており、
 前記移動機構は、
  前記単一の駆動部によって回転される単一のウォームと、
  前記単一のウォームに噛合され前記単一のウォームの回転に伴って回転される単一のウォームホイールと、を有し、
 前記ウォームホイールは、外周部に複数のギヤ歯が突出するピニオンを有し、
 前記第一のシリンダの前記ピストンおよび前記第二のシリンダの前記ピストンには、前記複数のギヤ歯と噛合するラック歯を有するラックがそれぞれ連結され、
 前記第一のシリンダは、前記第二のシリンダと隣接して配置されていてもよい。
 上記構成によれば、生成部の幅方向の小型化を図ることができる。
 また、本発明の車両用クリーナにおいて、
 前記シリンダは、前記生成部の筐体に形成された第一の係合部と対向する外側面に第二の係合部を有し、
 前記第一の係合部と前記第二の係合部とが互いに係合されることで前記シリンダが前記筐体に取り付け可能となってもよい。
 上記構成によれば、シリンダを生成部の筐体に対して容易に取り付けることができる。
 また、本発明の車両用クリーナを備える車両は、
 上記いずれかの構成を有する車両用クリーナを備えている。
 また、上記構成によれば、簡便な構成で、複数の洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
 本発明の車両用クリーナシステムによれば、簡便な構成で、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。また、本発明の車両用クリーナシステムを備える車両によれば、簡便な構成で、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、本発明の車両用クリーナによれば、簡便な構成で、複数の洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。また、本発明の車両用クリーナを備える車両によれば、簡便な構成で、複数の洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
本発明の実施形態に係る車両用クリーナシステムを備える車両の後部の斜視図である。 車両用クリーナシステムの高圧空気生成部、ノズル等を示す正面図である。 図2に示す車両用クリーナシステムの平面図である。 図2の左側面図である。 図2のA-Aにおける断面図である。 高圧空気生成部の平面図である。 図6に示す高圧空気生成部の内部を示す断面図である。 高圧空気生成部の生成本体部を示す平面図である。 図8に示す生成本体部の断面図である。 車載カメラに取り付けられたノズルの上方斜視図である。 車載カメラに取り付けられたノズルの下方斜視図である。 車載カメラに取り付けられたノズルの断面図である。 車両用クリーナシステムの動作を説明するためのブロック図である。 車両用クリーナシステムの動作を説明するためのタイミングチャートである。 車両用クリーナシステムの動作を説明するためのタイミングチャートである。 生成本体部の変形例1を示す平面図である。 生成本体部の変形例2を示す背面図である。 生成本体部の変形例2を示す平面図である。 ノズルの変形例を示す断面図である。
 以下、本実施形態の一例について、図面を参照して説明する。
 本発明の車両用クリーナシステムは、車両に搭載される車両用灯具、車載センサ、あるいは車両のウインドウ等(洗浄対象物の一例)に付着する水滴や泥や塵埃等の異物を洗浄液や高圧空気を用いて洗浄するシステムとして適用される。
 図1に示すように、車両用クリーナシステム1は、例えば車両Vの後部に搭載される車載カメラ100(車載センサの一例)および車両Vのリアウインドウ200に付着する異物を洗浄するために使用されうる。
 車両用クリーナシステム1は、車両Vのリアウインドウ200に向けて洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャ装置10を備えている。ウインドウウォッシャ装置10は、洗浄液を収容するタンク11と、タンク11に収容されている洗浄液を圧送するモータポンプ12(ポンプの一例)と、リアウインドウ200へ向けて洗浄液を噴射するノズル13とを備えている。ノズル13にはリアウインドウ200に向けて開口する出射口14(第三の出射口の一例)が設けられている。タンク11とモータポンプ12は車両Vの例えばボンネット内に配置されている。ノズル13は連結ホース15を介してモータポンプ12に連結されている。なお、タンク11とモータポンプ12は車両Vのリア側に配置されてもよい。ウインドウウォッシャ装置10は、車両Vのフロントウインドウを洗浄する装置としても機能し得る。
 ウインドウウォッシャ装置10は、車両ECU(Electronic Control Unit)40により制御されている。例えばリアウインドウ200を洗浄するためのリアウォッシャボタン(図示省略)が運転者により押されると、車両ECU40は、タンク11の洗浄液が出射口14からリアウインドウ200に向けて噴射されるように制御する。また、車両ECU40は、洗浄液が噴射された後、リアワイパー201が所定回数だけ動作するように制御する。
 また、車両用クリーナシステム1は、高圧空気を生成する高圧空気生成部2と、車載カメラ100に向けて洗浄液および高圧空気を噴射するノズル3と、ノズル3の噴射を制御する制御部4とを備えている。
 高圧空気生成部2は、例えばライセンスプレート300に光を照射するライセンスプレートランプ301が取り付けられている取付部材310に取り付けられる。ノズル3は、車載カメラ100のハウジングと一体的に形成されており、車載カメラ100と共に取付部材310に取り付けられている。取付部材310は、車両後部の例えばアウターパネル210に取り付けられている。アウターパネル210に取り付けられた取付部材310は、ガーニッシュ320によって上方側から覆われている。制御部4は、例えばアウターパネル210内に配置されており、ウインドウウォッシャ装置10を制御する車両ECU40に接続されている。また、制御部4は、高圧空気生成部2に接続されている。なお、制御部4の処理を車両ECU40で行うことにより、制御部を統合する構成としてもよい。
 図2,図3に示すように、取付部材310に取り付けられている車載カメラ100には、例えばインナーミラーカメラ100Aと、バックカメラ100Bとが含まれる。インナーミラーカメラ100Aは、インナーミラー(バックミラー)で確認することが可能な後方の状況(映像)を撮影するためのカメラであり、少なくとも車両Vのエンジンがオンしている間において動作する。バックカメラ100Bは、車両Vの後方近傍の映像を撮影するためのカメラであり、例えば車両Vのギヤがリバースに切り替えられたときに動作する。インナーミラーカメラ100Aおよびバックカメラ100Bで撮影された映像は、例えば車内に設けられているモニタ(図示省略)に表示される。
 インナーミラーカメラ100Aに取り付けられているノズル3Aは、連結ホース15を介してウインドウウォッシャ装置10のモータポンプ12に連結されており、また、連結ホース29Aを介して高圧空気生成部2に連結されている。バックカメラ100Bに取り付けられているノズル3Bは、連結ホース15を介してウインドウウォッシャ装置10のモータポンプ12に連結されており、また、連結ホース29Bを介して高圧空気生成部2に連結されている。ウインドウウォッシャ装置10用のタンク11とモータポンプ12とは、インナーミラーカメラ100Aおよびバックカメラ100Bを洗浄する洗浄液を噴射するためのタンクおよびモータポンプとして兼用されている。
 図4に示すように、インナーミラーカメラ100Aは、車両Vの略真後ろを向くように取り付けられている。また、図5に示すように、バックカメラ100Bは、車両Vの後ろ斜め下向きに取り付けられている。
 図6,図7に示すように、高圧空気生成部2は、筐体21と、筐体21内に収容される生成本体部22と、生成本体部22の動作を制御する制御ユニット(制御基板)23とを備えている。生成本体部22は、ダンパ24を介して筐体21に取り付けられている。
 図8,図9に示すように、生成本体部22は、複数(本例では、二個)のシリンダ50A,50Bと、各々のシリンダ内に移動自在に支持されるピストン60A,60Bとを備えている。また、生成本体部22は、ピストン60A,60Bに移動力を付与して所定の位置まで移動させる移動機構70と、移動機構70を駆動する単一の駆動部80とを備えている。
 シリンダ50Aとシリンダ50Bとは、駆動部80の駆動軸81を中心にして、左右対称の位置に配置されている。また、本例ではシリンダ50Aとシリンダ50Bとの間に駆動部80が挟まれるように配置されている。
 シリンダ50Aは、高圧空気をインナーミラーカメラ100A用のノズル3Aへ向けて送り出すための出射口51Aを有している。シリンダ50Bは、高圧空気をバックカメラ100B用のノズル3Bへ向けて送り出すための出射口51Bを有している。シリンダ50Aの出射口51Aは、シリンダ50Bの出射口51Bとは反対方向(本例では、出射口51Aが左方向で出射口51Bが右方向)を向くように形成されている。出射口51Aには、ノズル3Aに通じる連結ホース29Aが連結される。出射口51Bには、ノズル3Bに通じる連結ホース29Bが連結される。
 生成本体部22において、シリンダ50A,50Bは、着脱可能に構成されている。生成本体部22の筐体90には、凹部91(第一の係合部の一例)が形成されている。シリンダ50A,50Bの外側面には、上方へ突出する凸部52A,52B(第二の係合部の一例)が形成されている。筐体90の凹部91にシリンダ50A,50Bの凸部52A,52Bが係合されることで各シリンダ50A,50Bが筐体90に取り付けられる。
 ピストン60A,60Bは、シリンダ50A,50Bに対して前後方向へ往復運動されるように支持されている。ピストン60A,60Bの前部には、シリンダ50A,50Bの内部において、付勢バネ61A,61Bが支持されている。付勢バネ61A,61Bは、例えば圧縮コイルで構成されており、ピストン60A,60Bを後方へ付勢する。ピストン60A,60Bが付勢バネ61A,61Bの付勢により後方へ移動されると、シリンダ50A,50B内で圧縮された高圧空気が出射口51A,51Bから送り出される。これに対してピストン60A,60Bが付勢バネ61A,61Bの付勢に反して前方へ移動されると、空気(外気)が空気流入溝(図示省略)を通ってシリンダ50A,50B内に流入される。
 ピストン60A,60Bの前方側の端部には前後に延びるラック62A,62Bが連結されている。ラック62A,62Bは、シリンダ50A,50Bの外部へ飛び出した状態で延在され、ピストン60A,60Bと共に前後方向へ往復運動される。ラック62A,62Bにはラック歯63A,63Bが設けられている。ラック62Aのラック歯63Aは、ラック62Bの方向(右方向)へ突出して設けられており、ラック62Bのラック歯63Bは、ラック62Aの方向(左方向)へ突出して設けられている。
 移動機構70は、駆動部80によって回転される単一のウォーム71と、ウォーム71に噛合されウォーム71の回転に伴って回転される複数(本例では、二個)のウォームホイール72A,72Bとを備えている。
 ウォーム71は、駆動部80において前方へ延びる駆動軸81に固定されており、駆動軸81の回転に伴って回転される。
 ウォームホイール72A,72Bは、その中心部が筐体90の支持軸部92A,92Bにベアリングを介してそれぞれ支持されている。ウォームホイール72Aとウォームホイール72Bとは、ウォーム71を中心にして、左右対称の位置に配置されている。
 各ウォームホイール72A,72Bは、従動ギヤ(はす歯ギヤ)73A,73Bと、従動ギヤ73A,73Bの中心部から側方に突出して設けられたピニオン74A,74Bとで構成されている。従動ギヤ73A,73Bは、ウォーム71に噛合されており、ウォーム71の回転に伴って回転される。ピニオン74A,74Bは、従動ギヤ73A,73Bと同軸にされており、従動ギヤ73A,73Bと共に回転される。従動ギヤ73Aおよびピニオン74Aは、図8,図9において、時計回りに回転され、従動ギヤ73Bおよびピニオン74Bは、その反対方向である反時計回りに回転される。
 ピニオン74A,74Bの外周部には、放射状に突出する複数(本例では、二個)のギヤ歯75A,75Bが形成されている。ピニオン74Aのギヤ歯75Aは、ラック62Aのラック歯63Aに噛合可能とされており、ピニオン74Bのギヤ歯75Bは、ラック62Bのラック歯63Bに噛合可能とされている。なお、ピニオン74Aのギヤ歯75Aがピニオン74Aの外周方向において形成されている位置とピニオン74Bのギヤ歯75Bがピニオン74Bの外周方向において形成されている位置とは、ウォーム71を中心にして、左右対称の位置であってもよいし、非対称の位置であってもよい。例えば非対称の場合、前後方向へ往復運動するピストン60Aの位相とピストン60Bの位相とが相違する。
 このように構成された生成本体部22において所定の条件下において駆動部80が駆動されると、ウォーム71が回転され、ウォーム71に噛合されているウォームホイール72A,72Bの従動ギヤ73A,73Bがそれぞれ反対周りに回転される。従動ギヤ73A,73Bが回転されると、従動ギヤ73A,73Bと一体に形成されているピニオン74A,74Bが回転し、ピニオン74A,74Bのギヤ歯75A,75Bがラック62A,62Bのラック歯63A,63Bにそれぞれ噛合する。ピニオン74A,74Bがさらに回転されると、ラック62A,62Bは、ギヤ歯75A,75Bとの噛合により付勢バネ61A,61Bの付勢力に反して高圧空気の送出方向(後方)と反対方向(前方)へ移動される。これにより、ラック62A,62Bに連結されたピストン60A,60Bが前方に位置され、シリンダ50A,50B内に空気が流入される。ピニオン74A,74Bがさらに回転されると、ラック歯63A,63Bとギヤ歯75A,75Bとの噛合が解除され、ピストン60A,60Bは、付勢バネ61A,61Bの付勢力によって、送出方向(後方)へ移動される。このピストン60A,60Bの移動により、シリンダ50A,50B内の空気は、各出射口51A,51Bから高圧空気となってノズル3A,3Bへ向けて送出される。
 図10~図12に示すように、インナーミラーカメラ100Aに取り付けられているノズル3Aは、洗浄液をインナーミラーカメラ100Aのレンズ101A(洗浄面の一例)に向けて噴射する洗浄液出射口31A(第一の出射口の一例)と、高圧空気をレンズ101Aに向けて噴射する高圧空気出射口32A(第二の出射口の一例)とを有している。なお、バックカメラ100Bに取り付けられているノズル3Bは、ノズル3Aと同様の構成であるため、対応する各部の符号はアルファベット「A」を「B」に置き替えて表されるものとし、ノズル3Bについてはノズル3Aと相違する点のみを説明する。
 洗浄液出射口31Aと高圧空気出射口32Aとは、単一のノズル3Aにおいて、それぞれ独立した別個の出射口として形成されている。洗浄液出射口31Aと高圧空気出射口32Aとは、インナーミラーカメラ100Aの同側面(本例では、上面側)において左右方向に並列配置されている。高圧空気出射口32Aは、レンズ101Aの中心部と対向する位置に配置されている。洗浄液出射口31Aは、レンズ101Aの中心部からずれた位置(本例では、右方向にずれた位置)に配置されている。すなわち、洗浄液出射口31Aは、高圧空気出射口32Aよりもレンズ101Aに対して離れた位置に形成されている。また、洗浄液出射口31Aと高圧空気出射口32Aとの間には上下方向に段違いとなる段差33が形成されている。
 洗浄液出射口31Aには、洗浄液が通過する管路34Aが連通されている。また、高圧空気出射口32Aには、高圧空気が通過する管路35Aが連通されている。管路34A,35Aは、インナーミラーカメラ100Aの上面上を前後方向へ延びるように配置されている。
 管路34A,35Aは、後端側で径が小さくなるように絞られて形成されている。管路34Aの後端口36Aの径は、管路35Aの後端口37Aの径よりも小さく形成されている(図12参照)。後端口36Aと洗浄液出射口31Aとは出射路38Aによって連通され、後端口37Aと高圧空気出射口32Aとは出射路39Aによって連通されている。出射路38Aおよび出射路39Aは、それぞれ出射口31A,32Aに近いほど広くなるように形成されている。出射路38Aの出射角度θ1は、出射路39Aの出射角度θ2よりも広く形成されている。出射路38Aは、レンズ101Aの中心点に向けて右斜め下向きに形成されている。出射路39Aは、レンズ101Aの中心点に向けて真下向きに形成されている。
 管路34Aの前端部には、ウインドウウォッシャ装置10のモータポンプ12に通じる連結ホース15が連結される。管路35Aの前端部には、シリンダ50Aに通じる連結ホース29Aが連結される。なお、バックカメラ100Bのノズル3Bにおける管路34Bの前端部にはウインドウウォッシャ装置10のモータポンプ12に通じる連結ホース15が連結され、管路35Bの前端部にはシリンダ50Bに通じる連結ホース29Bが連結される。
 本例では、洗浄液出射口31Aと高圧空気出射口32Aが、インナーミラーカメラ100Aの上面側において左右方向に並列配置されているがこれに限定されなくてもよい。例えば、洗浄液出射口31Aと高圧空気出射口32Aとは、インナーミラーカメラ100Aの異なる側面にそれぞれ配置されてもよい。その場合、高圧空気出射口32Aは、高圧空気をレンズ101Aに対して上下いずれか一方の方向から噴射する位置に配置され、洗浄液出射口31Aは、洗浄液をレンズ101Aに対して左右いずれか一方の方向から噴射する位置に配置されることが好ましい。なお、例えば車載カメラが車両の前部に搭載されている構成の場合には、前方からの風圧を考慮すると、高圧空気出射口はレンズに対して下方に配置されていることが好ましい。
 制御部4および車両ECU40は、例えば洗浄液および高圧空気を洗浄面に向けて噴射させ洗浄する作動モードと、高圧空気のみを洗浄面に向けて噴射させ洗浄する作動モードとを切り替えて実行することが可能である。この場合、制御部4および車両ECU40は、例えば洗浄対象物の種類に応じて上記二つの作動モードを切り替えて実行することが可能である。また、洗浄液および高圧空気を洗浄面に向けて噴射させ洗浄する作動モードの場合、制御部4および車両ECU40は、例えばノズル3Aの洗浄液出射口31Aからの洗浄液の噴射を開始した後で、ノズル3Aの高圧空気出射口32Aからの高圧空気の噴射を開始することが可能である。
 また、制御部4および車両ECU40は、例えばノズル3Aの洗浄液出射口31Aとノズル13の出射口14との双方から洗浄液を噴射させる作動モードと、ノズル3Aの洗浄液出射口31Aとノズル13の出射口14とのいずれか一方のみから洗浄液を噴射させる作動モードとを切り替えて実行することが可能である。
 次に、図13~図15を参照しつつ車両用クリーナシステム1の動作を説明する。
 図13,図14に示すように、例えば車両Vのリアウインドウ200を洗浄するためのリアウォッシャボタンが押されると、リアウォッシャ信号が車両ECU40からウインドウウォッシャ装置10のモータポンプ12と、制御部4とに送信される。
 リアウォッシャ信号を受信したモータポンプ12は、タンク11の洗浄液を、連結ホース15を介して、ウインドウウォッシャ装置10のノズル13と、インナーミラーカメラ100Aのノズル3Aと、バックカメラ100Bのノズル3Bとに圧送する。ノズル13に圧送される洗浄液は、連結ホース15からノズル13の出射口14へ送られてリアウインドウ200に向けて噴射される。ノズル3Aに圧送される洗浄液は、連結ホース15から管路34Aを通過し洗浄液出射口31Aへ送られてインナーミラーカメラ100Aのレンズ101Aに向けて噴射される。ノズル3Bに圧送される洗浄液は、連結ホース15から管路34Bを通過し洗浄液出射口31Bへ送られてバックカメラ100Bのレンズ101Bに向けて噴射される。
 一回のリアウォッシャ信号に基づいてリアウインドウ200が洗浄される時間T1は、任意に設定することが可能である。また、一回のリアウォッシャ信号に基づくインナーミラーカメラ100Aおよびバックカメラ100Bの洗浄は、リアウインドウ200が洗浄される洗浄動作に同期して実施される。したがって、インナーミラーカメラ100Aおよびバックカメラ100Bが洗浄される時間は、リアウインドウ200が洗浄される時間T1と同じ長さになる(時間T1と異なる長さとなるように制御しても良い)。
 リアウォッシャ信号を受信した制御部4は、リアウインドウ200が洗浄される時間T1に基づき、リアウインドウ200の洗浄が完了する時点から所定の時間T2が経過した後に、高圧空気生成部2を動作させるための高圧空気生成信号を制御ユニット23に向けて送信する。制御ユニット23は、高圧空気生成部2の生成本体部22を動作させて高圧空気を生成させ、生成された高圧空気をインナーミラーカメラ100Aのノズル3Aと、バックカメラ100Bのノズル3Bとに送出させる。
 ノズル3Aに送出される高圧空気は、シリンダ50Aの出射口51Aから連結ホース29Aと管路35Aを通過し高圧空気出射口32Aへ送られてインナーミラーカメラ100Aのレンズ101Aに向けて噴射される。ノズル3Bに送出される高圧空気は、シリンダ50Bの出射口51Bから連結ホース29Bと管路35Bを通過し高圧空気出射口32Bへ送られてバックカメラ100Bのレンズ101Bに向けて噴射される。高圧空気の噴射は、洗浄液によるリアウインドウ200の洗浄が完了した時点から時間T2遅延して実施される。高圧空気による洗浄の時間T3は、任意に設定することが可能である。
 また、図13,図14に示すように、例えば車両Vのギヤがリバースポジションにシフトされると、リバース信号が車両ECU40から制御部4に送信される。
 リバース信号を受信した制御部4は、ギヤがシフトされた時点から所定の時間T4が経過した後に、高圧空気生成部2を動作させる高圧空気生成信号を制御ユニット23に向けて送信する。制御ユニット23は、高圧空気生成部2の生成本体部22を動作させて高圧空気を生成させ、生成された高圧空気をインナーミラーカメラ100Aのノズル3Aと、バックカメラ100Bのノズル3Bに送出させる。
 ノズル3Aおよびノズル3Bに送出された高圧空気は、上記リアウォッシャボタンが押された場合と同様に、高圧空気出射口32Aおよび高圧空気出射口32Bから各カメラのレンズに向けてそれぞれ噴射される。高圧空気による洗浄の時間T5は、任意に設定することが可能である。このように、リアウインドウ200に対する噴射と同期せずに、ギヤのシフトポジションの変更等に応じて、インナーミラーカメラ100Aやバックカメラ100Bに対する洗浄液の噴射が実施されるようにしてもよい。なお、ギヤがリバースポジションにシフトされた場合、制御部4は、インナーミラーカメラ100Aのノズル3Aからは高圧空気を噴射させずに、バックカメラ100Bのノズル3Bからのみ高圧空気を噴射させるように制御してもよい。
 また、図13,図15に示すように、例えばインナーミラーカメラ100Aのレンズ101Aまたはバックカメラ100Bのレンズ101Bが汚れていると認識されると、カメラ汚れ信号が車両ECU40からウインドウウォッシャ装置10のモータポンプ12と、制御部4とに送信される。レンズ汚れの有無は、例えば、各カメラで撮影された画像データに基づいて認識される。
 カメラ汚れ信号を受信したモータポンプ12は、タンク11の洗浄液を、連結ホース15を介して、インナーミラーカメラ100Aのノズル3Aと、バックカメラ100Bのノズル3Bとに圧送する。圧送された洗浄液は、ノズル3Aの洗浄液出射口31Aからインナーミラーカメラ100Aのレンズ101Aに向けて、また、ノズル3Bの洗浄液出射口31Bからバックカメラ100Bのレンズ101Bに向けてそれぞれ噴射される。なお、カメラ汚れ信号が送信された場合、リアウインドウ200の洗浄は実施されない。この場合、例えば、連結ホース15の途中に洗浄液の流路を切り替えるための流路切替部を設けておき、カメラ汚れ信号が送信された場合には、この流路切替部を制御することで洗浄液をノズル3A,3B側にのみ流すようにして、両カメラ100A,100Bのレンズ101A,101Bのみを洗浄することが可能である。一回のカメラ汚れ信号に基づいてレンズ101A,101Bが洗浄される時間T6は、任意に設定することが可能である。
 カメラ汚れ信号を受信した制御部4は、レンズ101A,101Bが洗浄液で洗浄される時間T6に基づき、レンズ101A,101Bの洗浄が完了した時点から所定の時間T2が経過した後に、高圧空気生成部2を動作させる高圧空気生成信号を制御ユニット23に向けて送信する。その後の動作は、上記リアウォッシャボタンが押されてリアウォッシャ信号が受信された場合と同様であり、高圧空気出射口32Aおよび高圧空気出射口32Bからインナーミラーカメラ100Aのレンズ101Aおよびバックカメラ100Bのレンズ101Bに向けてそれぞれ高圧空気が噴射される。高圧空気の噴射は、洗浄液の噴射によるレンズ101A,101Bの洗浄が完了した時点から時間T2遅延して実施される。
 また、図13,図15に示すように、例えば車載カメラを洗浄するためのカメラ洗浄ボタン(作動スイッチ)を車内に設けておき、カメラ洗浄ボタンが押されたか否かを車両ECU40により判定して、インナーミラーカメラ100Aおよびバックカメラ100Bに対する洗浄液の噴射を制御してもよい。具体的には、カメラ洗浄ボタンが押されると、カメラ洗浄信号が車両ECU40からウインドウウォッシャ装置10のモータポンプ12と、制御部4とに送信される。
 カメラ洗浄信号を受信したモータポンプ12および制御部4の動作は、上記のカメラのレンズが汚れていると認識されてカメラ汚れ信号を受信した場合のモータポンプ12および制御部4の動作と同様である。
 なお、上述した各動作では、インナーミラーカメラ100Aとバックカメラ100Bとを洗浄する場合、両カメラに対して洗浄液の噴射と高圧空気の噴射とによる二種類の洗浄を実施しているがこれに限定されない。例えばインナーミラーカメラ100Aに対しては洗浄液の噴射と高圧空気の噴射とによる二種類の洗浄を実施し、バックカメラ100Bに対しては高圧空気の噴射のみによる洗浄を実施するようにしてもよいし、またその逆であってもよい。
 上記構成の車両用クリーナシステム1によれば、洗浄液および高圧空気を車載カメラ100に向けて噴射させる作動モードと、高圧空気のみを車載カメラ100に向けて噴射させる作動モードとを有し、制御部によりモードを切り替えて作動させることが可能である。したがって、簡便な構成で、車載カメラ100に付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、洗浄対象物の種類に応じて、洗浄液および高圧空気を噴射させる作動モードと高圧空気のみを噴射させる作動モードとを切り替えて作動させることが可能である。したがって、各種の洗浄対象物を適切な方法で洗浄することができる。この場合、例えば少なくともエンジンがオンしている間において動作するインナーミラーカメラ100Aに対しては洗浄液および高圧空気を噴射させて洗浄し、ギヤがリバースに切り替えられたときに動作するバックカメラ100Bに対しては高圧空気のみを噴射させて洗浄することが可能である。したがって、使用頻度の多いインナーミラーカメラ100Aに対する高い洗浄性を確保しつつ、モータポンプ12の消耗や洗浄液の消費を抑制することができる。
 また、例えばインナーミラーカメラ100Aを洗浄する場合、ノズル3Aの洗浄液出射口31Aからの洗浄液の噴射を開始した後で、高圧空気出射口32Aからの高圧空気の噴射を開始するように制御することが可能である。したがって、簡便な構成で、インナーミラーカメラ100Aに付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、ノズル3Aの洗浄液出射口31Aとノズル13の出射口14との双方から洗浄液を噴射させる作動モードと、洗浄液出射口31Aと出射口14とのいずれか一方のみから洗浄液を噴射させる作動モードと有し、制御部によりモードを切り替えて作動させることが可能である。したがって、状況に応じてモードを切り替えることで、モータポンプ12の寿命低下や洗浄液の消費を抑制することができる。
 また、例えば運転者による設定操作が可能な作動スイッチ(カメラ洗浄ボタン)を車内に設け、作動スイッチがオンされているときに車載カメラ100に対して洗浄液が噴射されるように制御することができる。したがって、運転者による作動スイッチのオンオフに応じて、車載カメラ100への洗浄液および高圧空気の噴射を実行することができる。
 また、例えばインナーミラーカメラ100Aにおいてノズル3Aの洗浄液出射口31Aからの洗浄液の噴射が完了してから時間T2が経過した後に高圧空気出射口32Aからの高圧空気の噴射が開始される。このため、高圧空気用の高圧空気出射口32Aに洗浄液出射口31Aから噴射される洗浄液が流入することを防止することができる。
 また、車載カメラ100に洗浄液を噴射させるために使用するタンクおよびモータポンプは、車両のウインドウに洗浄液を噴射させるウインドウウォッシャ装置10のタンク11およびモータポンプ12を兼用される。したがって、ウインドウウォッシャ装置10で用いられる洗浄液を、車載センサ100等を洗浄する洗浄液としても用いることができ、簡便な構成で異物を除去することができる。
 また、例えばインナーミラーカメラ100Aに取り付けられたノズル3Aは、洗浄液を噴射する洗浄液出射口31Aと、高圧空気を噴射する高圧空気出射口32Aとを互いに独立して有している。このため、同一の洗浄対象物(インナーミラーカメラ100A)に対して、高圧空気と洗浄液とを互いに独立して噴射することで、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、ノズル3Aの洗浄液出射口31Aは、高圧空気出射口32Aよりもレンズ101Aに対して離れた位置に形成されている。このため、洗浄液と高圧空気とを用いてレンズ101Aを洗浄する場合、高圧空気出射口32Aから高圧空気が噴射される際に洗浄液出射口31Aの洗浄液が流入することを防止することができる。また、洗浄液出射口31Aにおける出射路38Aの出射角度θ1は、高圧空気出射口32Aにおける出射路39Aの出射角度θ2よりも広く形成されている。このため、レンズ101Aに対して高圧空気出射口32Aよりも離れて配置されている洗浄液出射口31Aからの洗浄液の噴射領域を広げることができる。
 また、ノズル3Aの洗浄液出射口31Aと高圧空気出射口32Aとは、例えばインナーミラーカメラ100Aの上側面において並列配置されている。このため、ノズル3Aのサイズを小型化することができる。また、高圧空気出射口32Aは、インナーミラーカメラ100Aの上側面においてレンズ101Aの中心部と対向する位置に配置されている。このため、洗浄液よりも周囲の環境(例えば、風などの気象条件)に影響されやすい高圧空気をレンズ101Aに対して適切に噴射させることができる。また、洗浄液出射口31Aと高圧空気出射口32Aとの間には上下方向に段違いとなる段差33が形成されている。このため、高圧空気用の高圧空気出射口32Aに洗浄液出射口31Aから噴射される洗浄液が巻き込まれることを防止することができる。
 また、洗浄液出射口31Aは、高圧空気出射口32Aからの高圧空気の噴射方向とは異なる方向から洗浄液を噴射するように配置されうる。この場合、高圧空気の噴射と洗浄液の噴射とが互いに干渉しないようにすることができる。例えば高圧空気出射口32Aは、高圧空気をレンズ101Aに対して上下いずれか一方の方向から噴射する位置に配置され、洗浄液出射口31Aは、洗浄液をレンズ101Aに対して左右いずれか一方の方向から噴射する位置に配置されうる。この場合、洗浄液よりも外気環境に影響を受けやすい高圧空気を洗浄面へ向けて適切に噴射することができる。
 また、高圧空気を生成するための高圧空気生成部2において、単一の駆動部80に対して、移動機構70により移動可能な二個のピストン60A,60Bと、それぞれのピストンに対応するシリンダ50A,50Bが設けられている。このため、簡便な構成で、複数の車載カメラ100に付着した異物を効果的に除去することができる。
 また、移動機構70は、単一の駆動部80によって回転される単一のウォーム71と、ウォーム71に噛合されて回転される二個のウォームホイール72A,72Bとを有する。このため、簡便な構成で複数気筒の高圧空気生成部2を形成することができる。
 また、シリンダ50Aとシリンダ50Bとは、駆動部80の駆動軸81を中心にして対称位置に配置されている。このため、高圧空気生成部2の薄型化を図ることができるとともに、高圧空気噴射時に各シリンダ50A,50Bで発生する振動を互いに打ち消し合うことができる。また、シリンダ50Aとシリンダ50Bとの間に駆動部80が挟まれて配置されているので、高圧空気生成部2のさらなる小型化を図ることができる。さらに、シリンダ50Aの出射口51Aは、シリンダ50Bの出射口51Bとは反対方向を向くように形成されているので、高圧空気噴射時の振動を更に打ち消し合うことができる。
 また、シリンダ50Aのピストン60Aの位相と、シリンダ50Bのピストン60Bの位相とが異なるように構成しうる。この場合、複数の車載カメラ100に対して異なるタイミングで高圧空気を噴射させることができる。
 また、シリンダ50A,50Bと生成本体部22の筐体90とは、互いに係合し合う係合部を有している。このため、シリンダ50A,50Bを生成本体部22の筐体90に対して容易に取り付けることできる。
<変形例>
 次に、高圧空気生成部2における生成本体部22の変形例1について図16を参照して説明する。なお、上記形態と同一番号を付した部分については、同じ機能であるため、繰り返しとなる説明は省略する。
 上記形態における生成本体部22(図8参照)は、駆動部80がシリンダ50Aとシリンダ50Bとの間に挟まれて配置されている。これに対して、変形例1の生成本体部22Aは、図16に示すように、駆動部80がシリンダ50Aおよびシリンダ50Bの前方側に配置されている。なお、シリンダ50Aとシリンダ50Bとが駆動部80の駆動軸81を中心にして、左右対称の位置に配置されている構成は上記生成本体部22と同様である。
 この構成によれば、シリンダ50Aとシリンダ50Bとが対称の位置に配置されているので各シリンダの動作時に発生する振動を互いに打ち消し合うことができる。
 次に、高圧空気生成部2における生成本体部22の変形例2について図17A,図17Bを参照して説明する。なお、変形例1と同様、上記形態と同一番号を付した部分についての繰り返しとなる説明は省略する。
 上記形態における生成本体部22(図8参照)は、移動機構70が単一のウォーム71と、二個のウォームホイール72A,72Bとを備えている。これに対して、変形例2の生成本体部22Bは、移動機構70aが単一のウォーム71と、単一のウォームホイール72とを備えている。ウォームホイール72は、従動ギヤ73と、従動ギヤ73の一側方(例えば図17Bに示されている上側)に突出して並列配置されたピニオン74a,74bとで構成されている。ピニオン74a,74bのギヤ歯75a,75bは、ラック62A,62Bのラック歯63A,63Bにそれぞれ噛合可能とされている。なお、二個のピニオン74a,74bは、従動ギヤ73を間に挟んで従動ギヤ73の中心部から両側方(図17Bにおいて上下方向の両側)にそれぞれ突出して配置されるようにしてもよい。
 二個のシリンダ50A,50Bは、図17Aに示すように、上下方向に隣接して並列配置されており、各シリンダの出射口51A,51Bが同じ方向(本例では、右方向)を向くように設けられている。シリンダ50A,50Bの左側には単一の駆動部80が配置されている。
 この構成によれば、生成本体部22Bの左右方向における幅を小さくすることができるので、高圧空気生成部2を小型化することが可能となる。
 次に、車載カメラ100に取り付けられるノズル3A,3Bの変形例について図18を参照して説明する。なお、上記形態と同一番号を付した部分については、同じ機能であるため、繰り返しとなる説明は省略する。
 上記形態におけるノズル3A(図10~12参照)は、洗浄液を噴射する洗浄液出射口31Aと高圧空気を噴射する高圧空気出射口32Aとがそれぞれ独立した別個の出射口として形成されている。これに対して、変形例のノズル130は、図18に示すように、洗浄液を噴射する出射口と高圧空気を噴射する出射口とが一個の共通の出射口131として形成されている。ノズル130の内部には洗浄液の通路132Aと高圧空気の通路132Bとが並列して別々に形成されており、両通路の端部の中央に出射口131が設けられている。
 この構成によれば、ノズルの出射口を一個とすることでノズル130を小型化することができる。また、ノズル130の構造が簡略化できるので製造が容易になる。
 なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
 本出願は、2016年12月28日出願の日本特許出願2016-256292号と、2016年12月28日出願の日本特許出願2016-256293号と、2016年12月28日出願の日本特許出願2016-256294号と、2016年12月28日出願の日本特許出願2016-256295号とに基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (31)

  1.  洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナシステムであって、
     洗浄液を収容するタンクと、
     前記タンク内の洗浄液を圧送するポンプと、
     高圧空気を生成する高圧空気生成部と、
     前記洗浄液を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射する第一の出射口と、
     前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射する第二の出射口と、
     前記洗浄液の噴射と前記高圧空気の噴射とを制御する制御部と、
    を備え、
     前記制御部は、前記第一の出射口からの前記洗浄液の噴射を開始した後で、前記第二の出射口からの前記高圧空気の噴射を開始するように制御する、車両用クリーナシステム。
  2.  前記制御部は、前記第一の出射口からの前記洗浄液の噴射が完了してから所定時間経過後に前記第二の出射口からの前記高圧空気の噴射を開始する、請求項1に記載の車両用クリーナシステム。
  3.  前記洗浄対象物は、車両に搭載される車両用灯具および車載センサのうち少なくとも一つを含み、
     前記タンクおよび前記ポンプは、前記車両のウインドウに向けて前記洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャ用のものを兼用している、請求項1または請求項2に記載の車両用クリーナシステム。
  4.  前記車両のウインドウに向けて前記洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャを、さらに備え、
     前記ウインドウウォッシャは、前記ウインドウへ向けて前記洗浄液を噴射する第三の出射口を有し、
     前記制御部は、前記第一の出射口と前記第三の出射口との双方から前記洗浄液を噴射させるモードと、前記第一の出射口と前記第三の出射口とのいずれか一方のみから前記洗浄液を噴射させるモードと、を切り替えて実行可能である、請求項3に記載の車両用クリーナシステム。
  5.  前記第一の出射口と前記第二の出射口とは一つの出射口から構成されている、請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の車両用クリーナシステム。
  6.  前記第一の出射口と前記第二の出射口とは、それぞれ独立した別個の出射口から構成され、
     前記第一の出射口は、前記第二の出射口よりも前記洗浄面に対して離れた位置に形成されている、請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の車両用クリーナシステム。
  7.  洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナシステムであって、
     洗浄液を収容するタンクと、
     前記タンク内の洗浄液を圧送するポンプと、
     高圧空気を生成する高圧空気生成部と、
     前記洗浄液を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射する第一の出射口と、
     前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射する第二の出射口と、
     前記洗浄液の噴射と前記高圧空気の噴射とを制御する制御部と、
    を備え、
     前記制御部は、前記洗浄液および前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射させる第一の作動モードと、前記高圧空気のみを前記洗浄面に向けて噴射させる第二の作動モードと、を切り替えて実行可能である、車両用クリーナシステム。
  8.  前記制御部は、前記洗浄対象物の種類に応じて、前記第一の作動モードと前記第二の作動モードとを切り替える、請求項7に記載の車両用クリーナシステム。
  9.  前記洗浄対象物は、車両に搭載される車両用灯具および車載センサのうち少なくとも一つを含み、
     前記タンクおよび前記ポンプは、前記車両のウインドウに向けて前記洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャ用のものを兼用している、請求項7または請求項8に記載の車両用クリーナシステム。
  10.  前記ウインドウウォッシャが作動された状態において、前記制御部は、前記車両用クリーナシステムの作動スイッチがオンされているか否かを判定し、前記作動スイッチがオンされていると判定された場合に前記第一の作動モードを実行する、請求項9に記載の車両用クリーナシステム。
  11.  前記洗浄対象物は、複数の車載カメラを含み、
     前記制御部は、前記複数の車載カメラのうち一つのカメラに対しては、前記第一の作動モードを実行し、他のカメラに対しては前記第二の作動モードを実行する、請求項9または請求項10に記載の車両用クリーナシステム。
  12.  前記第一の出射口と前記第二の出射口とは一つの出射口から構成されている、請求項7から請求項11のいずれか一項に記載の車両用クリーナシステム。
  13.  前記第一の出射口と前記第二の出射口とは、それぞれ独立した別個の出射口から構成され、
     前記第一の出射口は、前記第二の出射口よりも前記洗浄面に対して離れた位置に形成されている、請求項7から請求項11のいずれか一項に記載の車両用クリーナシステム。
  14.  洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナシステムであって、
     洗浄液を収容するタンクと、
     前記タンク内の洗浄液を圧送するポンプと、
     高圧空気を生成する高圧空気生成部と、
     前記洗浄液および前記高圧空気を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射するノズルと、
    を備え、
     前記ノズルは、前記洗浄液を前記洗浄面に向けて噴射する第一の出射口と、前記高圧空気を前記洗浄面に向けて噴射する第二の出射口とを互いに独立して有している、車両用クリーナシステム。
  15.  前記第一の出射口は、前記第二の出射口よりも前記洗浄面に対して離れた位置に形成されている、請求項14に記載の車両用クリーナシステム。
  16.  前記第一の出射口と前記第二の出射口とは、前記洗浄面の同側面において並列配置されている、請求項14または請求項15に記載の車両用クリーナシステム。
  17.  前記第二の出射口は、前記洗浄面の中心部と対向する位置に配置されている、請求項16に記載の車両用クリーナシステム。
  18.  前記第一の出射口と前記第二の出射口との間には段差が形成されている、請求項16または請求項17に記載の車両用クリーナシステム。
  19.  前記第一の出射口の出射角度は、前記第二の出射口の出射角度よりも広い、請求項15から請求項18のいずれか一項に記載の車両用クリーナシステム。
  20.  前記第一の出射口は、前記第二の出射口からの前記高圧空気の噴射方向とは異なる方向から前記洗浄液を噴射するように、配置されている、請求項14に記載の車両用クリーナシステム。
  21.  前記洗浄対象物は、車両に搭載される車両用灯具および車載センサのうち少なくとも一つを含み、
     前記第二の出射口は、前記高圧空気を前記洗浄面に対して前記車両の上下いずれか一方の方向から噴射する位置に配置され、
     前記第一の出射口は、前記洗浄液を前記洗浄面に対して前記車両の左右いずれか一方の方向から噴射する位置に配置される、請求項20に記載の車両用クリーナシステム。
  22.  請求項1から請求項21のいずれか一項に記載の車両用クリーナシステムを備えている、車両。
  23.  洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナであって、
     高圧空気を生成する生成部と、
     前記高圧空気を前記洗浄対象物の洗浄面に向けて噴射するノズルと、
    を備え、
     前記生成部は、
      内部に空気が流入されるシリンダと、
      前記シリンダに移動自在に支持され前記高圧空気を前記ノズル側に送り出すピストンと、
      前記ピストンを付勢する付勢バネと、
      前記ピストンに移動力を付与して所定の位置まで移動させる移動機構と、
      前記移動機構を駆動する単一の駆動部と、を備え、
     前記単一の駆動部に対して、前記移動機構により移動可能なそれぞれのピストンと、前記それぞれのピストンに対応するそれぞれのシリンダが複数設けられている、車両用クリーナ。
  24.  前記移動機構は、
      前記単一の駆動部によって回転される単一のウォームと、
      前記単一のウォームに噛合され前記単一のウォームの回転に伴って回転される複数のウォームホイールと、を有し、
     各ウォームホイールは、外周部に複数のギヤ歯が突出するピニオンをそれぞれ有し、
     各ピストンには、前記複数のギヤ歯と噛合するラック歯を有するラックがそれぞれ連結されている、請求項23に記載の車両用クリーナ。
  25.  前記単一の駆動部に対して、第一のシリンダと第二のシリンダとが設けられており、
     前記第一のシリンダは、前記駆動部の駆動軸を中心にして、第二のシリンダとは対称位置に配置されている、請求項23または請求項24に記載の車両用クリーナ。
  26.  前記第一のシリンダと前記第二のシリンダとの間に前記駆動部が挟まれて配置されている、請求項25に記載の車両用クリーナ。
  27.  前記第一のシリンダおよび前記第二のシリンダは、前記高圧空気を前記ノズル側に送り出すための出射口をそれぞれ備え、
     前記第一のシリンダの出射口は、前記第二のシリンダの出射口とは反対方向を向くように形成されている、請求項25または請求項26に記載の車両用クリーナ。
  28.  前記単一の駆動部に対して、第一のシリンダと第二のシリンダとが設けられており、
     前記第一のシリンダの前記ピストンの位相と、前記第二のシリンダの前記ピストンの位相とが異なっている、請求項24から請求項27のいずれか一項に記載の車両用クリーナ。
  29.  前記単一の駆動部に対して、第一のシリンダと第二のシリンダとが設けられており、
     前記移動機構は、
      前記単一の駆動部によって回転される単一のウォームと、
      前記単一のウォームに噛合され前記単一のウォームの回転に伴って回転される単一のウォームホイールと、を有し、
     前記ウォームホイールは、外周部に複数のギヤ歯が突出するピニオンを有し、
     前記第一のシリンダの前記ピストンおよび前記第二のシリンダの前記ピストンには、前記複数のギヤ歯と噛合するラック歯を有するラックがそれぞれ連結され、
     前記第一のシリンダは、前記第二のシリンダと隣接して配置されている、請求項23に記載の車両用クリーナ。
  30.  前記シリンダは、前記生成部の筐体に形成された第一の係合部と対向する外側面に第二の係合部を有し、
     前記第一の係合部と前記第二の係合部とが互いに係合されることで前記シリンダが前記筐体に取り付け可能となる、請求項23から請求項29のいずれか一項に記載の車両用クリーナ。
  31.  請求項23から請求項30のいずれか一項に記載の車両用クリーナを備えている、車両。
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