CN111032451B - 车牌板灯单元以及具备车牌板灯单元的车辆 - Google Patents

Abstract

提供能够以简便的构成容易地进行各部件向车辆的后部的安装、并且能够防止部件间的位置偏移的车牌板灯单元以及具备车牌板灯单元的车辆。车牌板灯单元具备：向车牌板照射光的车牌板灯(301)；具有相机透镜(101A、101B)的车载相机(100)；朝向相机透镜(101A、101B)排出清洗介质的喷嘴(3)；以及安装部件(310)，其支承车牌板灯(301)、车载相机(100)、以及喷嘴(3)。

Description

车牌板灯单元以及具备车牌板灯单元的车辆

技术领域

本公开涉及车牌板灯单元以及具备车牌板灯单元的车辆。

背景技术

近年来，搭载有拍摄车辆周围的状况的车载相机的车辆越来越多。车载相机有作为拍摄面的透镜被雨、泥等污染的情况。因此，已知有为了去除附着在透镜上的水滴等异物而向车载相机的透镜吹送清洗液、压缩空气等来将异物去除的装置。

例如在专利文献1中，提出了如下构成：在车载相机的附近设置压缩空气产生单元，从喷嘴喷射压缩空气产生单元的压缩空气并向车载相机的前面玻璃吹送高压的空气，从而去除附着于前面玻璃的水滴(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－171491号公报

发明内容

发明将要解决的课题

在专利文献1那样的构成中，在搭载对车辆的后方的状况进行拍摄的车载相机的情况下，进行将车载相机安装于车辆的后部的工序和在能够去除附着于车载相机的前面玻璃的异物(特别是泥等)的位置安装喷嘴的工序。各部件(车载相机、喷嘴)的安装作业是一边调整部件间的位置一边进行的，因此作业繁琐，另外，有产生部件间的位置偏移的情况。

另外，在专利文献1那样的构成中，在搭载对车辆的后方的状况进行拍摄的车载相机的情况下，例如将车载相机配置于向车牌板照射光的车牌板灯的附近。在该情况下，有时来自车牌板灯的光进入车载相机的透镜，产生由相机拍摄到的图像的一部分变得发白等现象，导致车载相机的检测精度降低。

本公开提供能够以简便的构成容易地进行各部件向车辆的后部的安装、并且能够防止部件间的位置偏移的车牌板灯单元以及具备车牌板灯单元的车辆。

另外，本公开提供能够以简便的构成防止来自车牌板灯的光向车载相机的透镜的进入、且能够防止车载相机的检测精度的降低的车牌板灯单元以及具备车牌板灯单元的车辆。

用于解决课题的手段

本公开的车牌板灯单元具备：

车牌板灯，其向车牌板照射光；

相机部，其具有相机透镜；

喷嘴，其朝向所述相机透镜排出清洗介质；以及

底座部件，其对所述车牌板灯、所述相机部、以及所述喷嘴进行支承。

根据上述构成，通过将车牌板灯、相机部、以及喷嘴安装于共用的底座部件而模块化，能够容易地将模块化后的车牌板灯单元向车辆的后部的例如外板组装。另外，由于各个部件安装于共用的底座部件，因此能够防止部件间的位置偏移。

另外，在本公开的车牌板灯单元中，也可以是，

还具备送出部，该送出部将空气作为所述清洗介质朝向所述喷嘴送出，所述送出部支承于所述底座部件。

根据上述构成，能够将送出部也安装于共用的底座部件而模块化。

另外，本公开的车牌板灯单元也可以是，

还具有用于开闭车辆的后车门的车门开闭部，

所述车门开闭部支承于所述底座部。

根据上述构成，能够将车门开闭部也安装于共用的底座部件而模块化。

另外，本公开的车辆具备具有上述任一构成的车牌板灯单元。

根据上述构成，能够容易地进行向车辆的后部的例如外板的组装，另外，能够防止各个部件间的位置偏移。

另外，本公开的车牌板灯单元具备：

车牌板灯，其具有向车牌板照射光的光出射部；以及

相机部，其具有相机透镜，

在将所述车牌板灯单元安装于车辆的状态下，

所述相机透镜满足

(a)位于比所述光出射部的下端靠下方的位置，

(b)位于比所述光出射部的后端靠后方的位置，

中的至少一方。

根据上述构成，通过调整相机透镜相对于车牌板灯的光出射部的位置，能够防止来自车牌板灯的光进入相机透镜。

另外，本公开的车牌板灯单元也可以还具备：

送出部，其送出清洗介质；

喷嘴，其朝向所述相机透镜排出所述清洗介质；以及

管路，其将所述送出部与所述喷嘴连接。

根据上述构成，能够去除附着于相机透镜的异物，能够防止车载相机的检测精度的降低。

另外，本公开的车辆具备具有上述任一构成的车牌板灯单元。

根据上述构成，能够以简便的构成防止来自车牌板灯的光进入车载相机的透镜，能够防止车载相机的检测精度的降低。

发明效果

根据本公开的车牌板灯单元以及具备其的车辆，能够容易地进行向车辆的后部的安装，另外，能够防止部件间的位置偏移。

另外，根据本公开的车牌板灯单元以及具备其的车辆，能够以简便的构成防止来自车牌板灯的光进入车载相机的透镜，能够防止车载相机的检测精度的降低。

附图说明

图1是具备构成本实施方式的车牌板灯单元的一部分的车辆用清洁器系统的车辆的后部的立体图。

图2是表示车辆用清洁器系统的高压空气生成部、喷嘴等的主视图。

图3是图2所示的车辆用清洁器系统的俯视图。

图4是图2的左侧视图。

图5是图2的A－A的剖面图。

图6是高压空气生成部的俯视图。

图7是表示图6所示的高压空气生成部的内部的剖面图。

图8是表示高压空气生成部的生成主体部的俯视图。

图9是图8所示的生成主体部的剖面图。

图10是安装于车载相机的喷嘴的上方立体图。

图11是安装于车载相机的喷嘴的下方立体图。

图12是安装于车载相机的喷嘴的剖面图。

图13是用于说明车辆用清洁器系统的动作的框图。

图14是用于说明车辆用清洁器系统的动作的时序图。

图15是用于说明车辆用清洁器系统的动作的时序图。

图16是表示生成主体部的变形例1的俯视图。

图17A是表示生成主体部的变形例2的后视图。

图17B是表示生成主体部的变形例2的俯视图。

图18是表示喷嘴的变形例的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式的一个例子进行说明。

构成本公开的车牌板灯单元的一部分的车辆用清洁器系统被作为如下系统而应用：使用清洗液、高压空气(清洗介质的一个例子)，对搭载于车辆的车辆用灯具、车载传感器、或者车辆的车窗等(清洗对象物的一个例子)所附着的水滴、泥、尘埃等异物进行清洗。

如图1所示，车辆用清洁器系统1可为了对例如搭载于车辆V的后部的车载相机100(车载传感器的一个例子以及相机部的一个例子)以及车辆V的后窗200所附着的异物进行清洗而使用。

车辆用清洁器系统1具备用于朝向车辆V的后窗200喷射清洗液的车窗清洗器装置10。车窗清洗器装置10具备收容清洗液的罐11、将收容于罐11的清洗液加压输送的马达泵12(泵的一个例子)、以及朝向后窗200喷射清洗液的喷嘴13。在喷嘴13设有朝向后窗200开口的出射口14(第三出射口的一个例子)。罐11与马达泵12配置于车辆V的例如发动机罩内。喷嘴13经由连结软管15连结于马达泵12。另外，罐11与马达泵12也可以配置于车辆V的后侧。车窗清洗器装置10也可作为对车辆V的前窗进行清洗的装置发挥功能。

车窗清洗器装置10由车辆ECU(Electronic Control Unit)40控制。例如若用于清洗后窗200的后清洗器按钮(省略图示)被驾驶员按下，则车辆ECU40控制成使罐11的清洗液从出射口14朝向后窗200喷射。另外，车辆ECU40控制成在喷射清洗液之后，后雨刷201以规定次数动作。

另外，车辆用清洁器系统1具备生成高压空气的高压空气生成部2、朝向车载相机100喷射清洗液以及高压空气的喷嘴3、和控制喷嘴3的喷射的控制部4。

高压空气生成部2例如安装于安装有向车牌板300照射光的车牌板灯301的安装部件310(底座部件的一个例子)。喷嘴3与车载相机100的壳体一体地形成，并与车载相机100一起安装于安装部件310。安装部件310安装于车辆后部的例如外板210。在将车牌板灯301、车载相机100、喷嘴3安装于安装部件310的状态下，将安装部件310从外侧安装于外板210。安装于外板210的安装部件310被装饰件320从上方侧覆盖。控制部4例如配置于外板210内，并连接于控制车窗清洗器装置10的车辆ECU40。另外，控制部4连接于高压空气生成部2。另外，也可以通过由车辆ECU40进行控制部4的处理而成为统一控制部的构成。在安装部件310也安装有用于开闭车辆的后车门的车门开启器400(车门开闭部的一个例子)。车牌板灯301具有向车牌板照射光的光出射部302。

如图2、图3、图4、图5所示，安装于安装部件310的车载相机100中例如包含车内后视镜相机100A和后置相机100B。车内后视镜相机100A以及后置相机100B分别具有透镜101A、101B(相机透镜的一个例子)和将从透镜进入的光转换为电信号的拍摄元件(省略图示)。车内后视镜相机100A是用于拍摄能够通过车内后视镜(back mirror)确认的后方的状况(影像)的相机，至少在车辆V的发动机开启的期间动作。后置相机100B是用于拍摄车辆V的后方附近的影像的相机，例如在车辆V的齿轮被切换为倒档时动作。由车内后视镜相机100A以及后置相机100B拍摄到的影像例如显示于设于车内的监视器(省略图示)。

安装于车内后视镜相机100A的喷嘴3A经由连结软管15连结于车窗清洗器装置10的马达泵12，并且经由连结软管29A连结于高压空气生成部2。安装于后置相机100B的喷嘴3B经由连结软管15连结于车窗清洗器装置10的马达泵12，并且经由连结软管29B连结于高压空气生成部2。车窗清洗器装置10用的罐11与马达泵12作为用于喷射对车内后视镜相机100A以及后置相机100B进行清洗的清洗液的罐以及马达泵而兼用。

如图4所示，车内后视镜相机100A安装为朝向车辆V的大致正后方。另外，如图5所示，后置相机100B朝向车辆V的后斜下方地安装。车内后视镜相机100A的透镜101A位于比车牌板灯301的光出射部302的下端靠下方，且位于比光出射部302的后端靠后方。更详细地说，车内后视镜相机100A的透镜101A位于比车牌板灯301的光出射部302的光出射面303的下端靠下方，且位于比光出射面303的后端靠后方。另外，后置相机100B的透镜101B位于比车牌板灯301的光出射部302的下端靠下方，且位于比光出射部302的后端靠后方。更详细地说，后置相机100B的透镜101B位于比车牌板灯301的光出射部302的光出射面303的下端靠下方，且位于比光出射面303的后端靠后方。

另外，在本例中，透镜101A以及透镜101B位于比车牌板灯301的光出射部302的下端靠下方、且比后端靠后的位置，但并不限定于此。例如，透镜101A以及透镜101B也可以构成为位于比车牌板灯301的光出射部302的下端靠下方、或者位于比光出射部302的后端靠后的位置。

如图6、图7所示，高压空气生成部2具备壳体21、收容于壳体21内的生成主体部22、以及控制生成主体部22的动作的控制单元(控制基板)23。生成主体部22经由减振器24安装于壳体21。

如图8、图9所示，生成主体部22具备多个(本例中是两个)缸体50A、50B和在各个缸体内被支承为移动自如的活塞60A、60B。另外，生成主体部22具备对活塞60A、60B赋予移动力而使其移动到规定的位置的移动机构70、以及驱动移动机构70的单一的驱动部80。

缸体50A与缸体50B以驱动部80的驱动轴81为中心配置于左右对称的位置。另外，在本例中，在缸体50A与缸体50B之间隔着驱动部80地配置。

缸体50A具有用于将高压空气朝向车内后视镜相机100A用的喷嘴3A送出的出射口51A。缸体50B具有用于将高压空气朝向后置相机100B用的喷嘴3B送出的出射口51B。缸体50A的出射口51A形成为朝向与缸体50B的出射口51B相反的方向(在本例中，出射口51A朝向左方，出射口51B朝向右方)。在出射口51A连结通向喷嘴3A的连结软管29A。在出射口51B连结通向喷嘴3B的连结软管29B。

在生成主体部22中，缸体50A、50B构成为能够装卸。在生成主体部22的壳体90形成有凹部91(第一卡合部的一个例子)。在缸体50A、50B的外侧面形成有向上方突出的凸部52A、52B(第二卡合部的一个例子)。通过将缸体50A、50B的凸部52A、52B卡合于壳体90的凹部91，使得各缸体50A、50B被安装于壳体90。

活塞60A、60B被支承为相对于缸体50A、50B向前后方向往复运动。在活塞60A、60B的前部，在缸体60A、60B的内部支承有施力弹簧61A、61B。施力弹簧61A、61B例如由压缩线圈构成，将活塞60A、60B向后方施力。若活塞60A、60B在施力弹簧61A、61B的施力下向后方移动，则在缸体50A、50B内被压缩的高压空气从出射口51A、51B送出。与此相对，若活塞60A、60B克服施力弹簧61A、61B的施力而向前方移动，则空气(外部空气)通过空气流入槽(省略图示)而流入缸体50A、50B内。

在活塞60A、60B的前方侧的端部连结有向前后延伸的齿条62A、62B。齿条62A、62B以向缸体60A、60B的外部突出的状态延伸，与活塞60A、60B一起向前后方向往复运动。在齿条62A、62B设有齿条齿63A、63B。齿条62A的齿条齿63A向齿条62B的方向(右方向)突出地设置，齿条62B的齿条齿63B向齿条62A的方向(左方向)突出地设置。

移动机构70具备利用驱动部80旋转的单一的蜗杆71和啮合于蜗杆71并伴随着蜗杆71的旋转而旋转的多个(本例中是两个)蜗轮72A、72B。

蜗杆71固定于在驱动部80中向前方延伸的驱动轴81，并伴随着驱动轴81的旋转而旋转。

蜗轮72A、72B的中心部经由轴承而分别支承于壳体90的支承轴部92A、92B。蜗轮72A与蜗轮72B以蜗杆71为中心配置于左右对称的位置。

各蜗轮72A、72B包括从动齿轮(斜齿齿轮)73A、73B和自从动齿轮73A、73B的中心部向侧方突出地设置的小齿轮74A、74B。从动齿轮73A、73B啮合于蜗杆71，伴随着蜗杆71的旋转而旋转。小齿轮74A、74B与从动齿轮73A、73B同轴，并与从动齿轮73A、73B一起旋转。从动齿轮73A以及小齿轮74A在图8、图9中顺时针旋转，从动齿轮73B以及小齿轮74B以作为其相反方向的逆时针旋转。

在小齿轮74A、74B的外周部形成有以放射状突出的多个(本例中是两个)齿轮齿75A、75B。小齿轮74A的齿轮齿75A能够啮合于齿条62A的齿条齿63A，小齿轮74B的齿轮齿75B能够啮合于齿条62B的齿条齿63B。另外，小齿轮74A的齿轮齿75A在小齿轮74A的外周方向上形成的位置与小齿轮74B的齿轮齿75B在小齿轮74B的外周方向上形成的位置可以是以蜗杆71为中心左右对称的位置，也可以是非对称的位置。例如在非对称的情况下，向前后方向往复运动的活塞60A的相位与活塞60B的相位不同。

在如此构成的生成主体部22中，若在规定的条件下驱动驱动部80，则蜗杆71旋转，啮合于蜗杆71的蜗轮72A、72B的从动齿轮73A、73B分别反向旋转。若从动齿轮73A、73B旋转，则与从动齿轮73A、73B一体地形成的小齿轮74A、74B旋转，小齿轮74A、74B的齿轮齿75A、75B分别啮合于齿条62A、62B的齿条齿63A、63B。若小齿轮74A、74B进一步旋转，则齿条62A、62B通过与齿轮齿75A、75B的啮合，克服施力弹簧61A、61B的施力而向与高压空气的送出方向(后方)相反的方向(前方)移动。由此，连结于齿条62A、62B的活塞60A、60B位于前方，空气流入缸体50A、50B内。若小齿轮74A、74B进一步旋转，则齿条齿63A、63B与齿轮齿75A、75B的啮合被解除，活塞60A、60B在施力弹簧61A、61B的施力下向送出方向(后方)移动。通过该活塞60A、60B的移动，缸体50A、50B内的空气从各出射口51A、51B成为高压空气而朝向喷嘴3A、3B送出。

如图10～图12所示，安装于车内后视镜相机100A的喷嘴3A具有将清洗液朝向车内后视镜相机100A的透镜101A(清洗面的一个例子)喷射的清洗液出射口31A(第一出射口的一个例子)和将高压空气朝向透镜101A喷射的高压空气出射口32A(第二出射口的一个例子)。另外，由于安装于后置相机100B的喷嘴3B为与喷嘴3A相同的构成，因此将对应的各部的附图标记从字母“A”替换为“B”而表示，对于喷嘴3B仅说明与喷嘴3A的不同点。

清洗液出射口31A与高压空气出射口32A在单一的喷嘴3A中分别形成为独立的单个出射口。清洗液出射口31A与高压空气出射口32A在车内后视镜相机100A的同一侧面(在本例中是上表面侧)沿左右方向并列配置。高压空气出射口32A配置于与透镜101A的中心部对置的位置。清洗液出射口31A配置于偏离透镜101A的中心部的位置(本例中是向右方偏离的位置)。即，清洗液出射口31A形成于比高压空气出射口32A远离透镜101A的位置。另外，在清洗液出射口31A与高压空气出射口32A之间形成有在上下方向上高低不齐的台阶33。

在清洗液出射口31A连通有供清洗液通过的管路34A。另外，在高压空气出射口32A连通有供高压空气通过的管路35A。管路34A、35A被配置为在车内后视镜相机100A的上表面上向前后方向延伸。

管路34A、35A在后端侧缩小直径地形成。管路34A的后端口36A的直径形成为比管路35A的后端口37A的直径小(参照图12)。后端口36A与清洗液出射口31A由出射路38A连通，后端口37A与高压空气出射口32A由出射路39A连通。出射路38A以及出射路39A分别形成为越接近出射口31A、32A越宽。出射路38A的出射角度θ1形成为比出射路39A的出射角度θ2大。出射路38A朝向透镜101A的中心点并朝向右斜下方地形成。出射路39A朝向透镜101A的中心点并朝向正下方地形成。

在管路34A的前端部连结通向车窗清洗器装置10的马达泵12的连结软管15。在管路35A的前端部连结通向缸体50A的连结软管29A。另外，在后置相机100B的喷嘴3B中的管路34B的前端部连结通向车窗清洗器装置10的马达泵12的连结软管15，在管路35B的前端部连结通向缸体50B的连结软管29B。

在本例中，清洗液出射口31A与高压空气出射口32A在车内后视镜相机100A的上表面侧沿左右方向并列配置，但并不限定于此。例如，清洗液出射口31A与高压空气出射口32A也可以分别配置于车内后视镜相机100A的不同的侧面。在该情况下，优选的是，高压空气出射口32A被配置于从上下任意一个方向对透镜101A喷射高压空气的位置，清洗液出射口31A被配置于从左右任意一个方向对透镜101A喷射清洗液的位置。另外，例如在车载相机搭载于车辆的前部的构成的情况下，若考虑来自前方的风压，则优选的是高压空气出射口相对于透镜配置于下方。

控制部4以及车辆ECU40例如能够切换并执行使清洗液以及高压空气朝向清洗面喷射并清洗的工作模式、以及仅使高压空气朝向清洗面喷射并清洗的工作模式。在该情况下，控制部4以及车辆ECU40例如能够根据清洗对象物的种类切换上述两个工作模式来执行。另外，在使清洗液以及高压空气朝向清洗面喷射并清洗的工作模式的情况下，控制部4以及车辆ECU40例如能够在开始清洗液从喷嘴3A的清洗液出射口31A的喷射之后，开始高压空气从喷嘴3A的高压空气出射口32A的喷射。

另外，控制部4以及车辆ECU40例如能够切换并执行从喷嘴3A的清洗液出射口31A与喷嘴13的出射口14这两方喷射清洗液的工作模式、以及仅从喷嘴3A的清洗液出射口31A与喷嘴13的出射口14中的任一方喷射清洗液的工作模式。

接下来，参照图13～图15，对车辆用清洁器系统1的动作进行说明。

如图13、图14所示，例如若用于清洗车辆V的后窗200的后清洗器按钮被按下，则后清洗器信号从车辆ECU40被发送到车窗清洗器装置10的马达泵12和控制部4。

接收到后清洗器信号的马达泵12将罐11的清洗液经由连结软管15加压输送到车窗清洗器装置10的喷嘴13、车内后视镜相机100A的喷嘴3A、以及后置相机100B的喷嘴3B。加压输送到喷嘴13的清洗液从连结软管15向喷嘴13的出射口14输送并朝向后窗200喷射。加压输送到喷嘴3A的清洗液从连结软管15通过管路34A向清洗液出射口31A输送并朝向车内后视镜相机100A的透镜101A喷射。加压输送到喷嘴3B的清洗液从连结软管15通过管路34B向清洗液出射口31B输送并朝向后置相机100B的透镜101B喷射。

基于一次后清洗器信号清洗后窗200的时间T1能够任意地设定。另外，基于一次后清洗器信号的车内后视镜相机100A以及后置相机100B的清洗与清洗后窗200的清洗动作同步来实施。因而，清洗车内后视镜相机100A以及后置相机100B的时间成为与清洗后窗200的时间T1相同的长度(也可以控制为与时间T1不同的长度)。

接收到后清洗器信号的控制部4基于清洗后窗200的时间T1，在从后窗200的清洗完成的时刻起经过了规定的时间T2的之后，朝向控制单元23发送用于使高压空气生成部2动作的高压空气生成信号。控制单元23使高压空气生成部2的生成主体部22动作而生成高压空气，并将生成的高压空气向车内后视镜相机100A的喷嘴3A和后置相机100B的喷嘴3B送出。

向喷嘴3A送出的高压空气从缸体50A的出射口51A通过连结软管29A与管路35A向高压空气出射口32A输送，并朝向车内后视镜相机100A的透镜101A喷射。向喷嘴3B送出的高压空气从缸体50B的出射口51B通过连结软管29B与管路35B向高压空气出射口32B输送，并朝向后置相机100B的透镜101B喷射。高压空气的喷射是从完成清洗液对后窗200的清洗的时刻起延迟时间T2而实施的。基于高压空气的清洗的时间T3能够任意地设定。

另外，如图13、图14所示，例如若车辆V的齿轮被移位到倒档位置，则从车辆ECU40向控制部4发送倒档信号。

接收到倒档信号的控制部4在从齿轮移位的时刻起经过了规定的时间T4之后，朝向控制单元23发送使高压空气生成部2动作的高压空气生成信号。控制单元23使高压空气生成部2的生成主体部22动作而生成高压空气，并使生成的高压空气向车内后视镜相机100A的喷嘴3A和后置相机100B的喷嘴3B送出。

向喷嘴3A以及喷嘴3B送出的高压空气与上述后清洗器按钮被按下的情况相同，从高压空气出射口32A以及高压空气出射口32B朝向各相机的透镜分别喷射。基于高压空气的清洗的时间T5能够任意地设定。如此，也可以与对后窗200的喷射不同步地根据齿轮的移位位置的变更等实施清洗液对车内后视镜相机100A、后置相机100B的喷射。另外，在齿轮移位到倒档位置的情况下，控制部4也可以控制为，不从车内后视镜相机100A的喷嘴3A喷射高压空气，仅从后置相机100B的喷嘴3B喷射高压空气。

另外，如图13、图15所示，例如若识别为车内后视镜相机100A的透镜101A或者后置相机100B的透镜101B被污染，则从车辆ECU40向车窗清洗器装置10的马达泵12、控制部4发送相机污染信号。透镜污染的有无例如基于由各相机拍摄到的图像数据而识别。

接收到相机污染信号的马达泵12将罐11的清洗液经由连结软管15向车内后视镜相机100A的喷嘴3A和后置相机100B的喷嘴3B加压输送。加压输送的清洗液从喷嘴3A的清洗液出射口31A朝向车内后视镜相机100A的透镜101A、并且从喷嘴3B的清洗液出射口31B朝向后置相机100B的透镜101B分别喷射。另外，在发送了相机污染信号的情况下，不实施后窗200的清洗。在该情况下，例如能够在连结软管15的中途设置用于切换清洗液的流路的流路切换部，在发送了相机污染信号的情况下控制该流路切换部，从而使清洗液仅流向喷嘴3A、3B侧，仅清洗两相机100A、100B的透镜101A、101B。基于一次相机污染信号清洗透镜101A、101B的时间T6能够任意地设定。

接收到相机污染信号的控制部4基于透镜101A、101B被清洗液清洗的时间T6，在从透镜101A、101B的清洗完成的时刻起经过了规定的时间T2之后，朝向控制单元23发送使高压空气生成部2动作的高压空气生成信号。之后的动作与上述后清洗器按钮被按下而接收到后清洗器信号的情况相同，从高压空气出射口32A以及高压空气出射口32B朝向车内后视镜相机100A的透镜101A以及后置相机100B的透镜101B分别喷射高压空气。高压空气的喷射是从完成清洗液的喷射对透镜101A、101B的清洗的时刻起延迟时间T2而实施的。

另外，如图13、图15所示，例如也可以在车内设置用于清洗车载相机的相机清洗按钮(工作开关)，由车辆ECU40判定相机清洗按钮是否被按下并控制清洗液对车内后视镜相机100A以及后置相机100B的喷射。具体而言，若相机清洗按钮被按下，则从车辆ECU40向车窗清洗器装置10的马达泵12、控制部4发送相机清洗信号。

接收到相机清洗信号的马达泵12以及控制部4的动作与上述的识别到相机的透镜被污染并接收到相机污染信号的情况下的马达泵12以及控制部4的动作相同。

另外，在上述各动作中，在清洗车内后视镜相机100A与后置相机100B的情况下，对两个相机实施基于清洗液的喷射与高压空气的喷射的两种清洗，但并不限定于此。例如，也可以对车内后视镜相机100A实施基于清洗液的喷射与高压空气的喷射的两种清洗，对后置相机100B实施仅基于高压空气的喷射的清洗，另外，也可以相反。

另外，在本例中，车辆用清洁器系统1具备生成以及送出高压空气的高压空气生成部2和朝向车载相机100喷射高压空气的喷嘴3，但并不限定于此。例如车辆用清洁器系统也可以具备不压缩地送出空气的送风部和朝向车载相机送出从送风部送出的空气的喷嘴。

根据上述构成的车辆用清洁器系统1，具有使清洗液以及高压空气朝向车载相机100喷射的工作模式和仅使高压空气朝向车载相机100喷射的工作模式，能够利用控制部切换模式来工作。因而，能够以简便的构成有效地去除附着于车载相机100的异物。

另外，车辆用清洁器系统1能够根据清洗对象物的种类切换使清洗液以及高压空气喷射的工作模式与仅使高压空气喷射的工作模式来工作。因而，能够用适当的方法清洗各种清洗对象物。在该情况下，例如能够对至少在发动机开启的期间动作的车内后视镜相机100A喷射清洗液以及高压空气并清洗，对在齿轮被切换为倒档时动作的后置相机100B仅喷射高压空气并清洗。因而，能够确保对使用频率高的车内后视镜相机100A的较高的清洗性，并且抑制马达泵12的消耗、清洗液的消耗。

另外，车辆用清洁器系统1例如能够控制为，在清洗车内后视镜相机100A的情况下，在开始从喷嘴3A的清洗液出射口31A喷射清洗液之后，开始从高压空气出射口32A喷射高压空气。因而，能够以简便的构成有效地去除附着于车内后视镜相机100A的异物。

另外，车辆用清洁器系统1具有从喷嘴3A的清洗液出射口31A与喷嘴13的出射口14这两方喷射清洗液的工作模式和仅从清洗液出射口31A与出射口14中的任一方喷射清洗液的工作模式，能够利用控制部切换模式来工作。因而，通过根据状况切换模式，能够抑制马达泵12的寿命降低、清洗液的消耗。

另外，车辆用清洁器系统1例如能够在车内设置可由驾驶员设定操作的工作开关(相机清洗按钮)，并控制成在工作开关开启时对车载相机100喷射清洗液。因而，能够根据驾驶员对工作开关的开关来执行清洗液以及高压空气向车载相机100的喷射。

另外，例如在车内后视镜相机100A中，在从完成清洗液从喷嘴3A的清洗液出射口31A的喷射起经过了时间T2之后，开始从高压空气出射口32A喷射高压空气。因此，能够防止从清洗液出射口31A喷射的清洗液流入高压空气用的高压空气出射口32A。

另外，为了向车载相机100喷射清洗液而使用的罐以及马达泵兼用向车辆的车窗喷射清洗液的车窗清洗器装置10的罐11以及马达泵12。因而，也能够将在车窗清洗器装置10中使用的清洗液用作清洗车载传感器100等的清洗液，能够以简便的构成去除异物。

另外，例如安装于车内后视镜相机100A的喷嘴3A相互独立地具有喷射清洗液的清洗液出射口31A和喷射高压空气的高压空气出射口32A。因此，通过对同一清洗对象物(车内后视镜相机100A)相互独立地喷射高压空气与清洗液，能够有效地去除附着于清洗对象物的异物。

另外，喷嘴3A的清洗液出射口31A形成于比高压空气出射口32A远离透镜101A的位置。因此，在使用清洗液与高压空气清洗透镜101A的情况下，能够防止在从高压空气出射口32A喷射高压空气时流入清洗液出射口31A的清洗液。另外，清洗液出射口31A中的出射路38A的出射角度θ1形成为比高压空气出射口32A中的出射路39A的出射角度θ2宽。因此，能够扩展来自相对于透镜101A配置得比高压空气出射口32A远的清洗液出射口31A的清洗液的喷射区域。

另外，喷嘴3A的清洗液出射口31A与高压空气出射口32A例如在车内后视镜相机100A的上侧面并列配置。因此，能够使喷嘴3A的尺寸小型化。另外，高压空气出射口32A在车内后视镜相机100A的上侧面配置于与透镜101A的中心部对置的位置。因此，能够使相比于清洗液更容易受到周围的环境(例如风等气象条件)影响的高压空气适当地对透镜101A喷射。另外，在清洗液出射口31A与高压空气出射口32A之间形成有在上下方向上高低不齐的台阶33。因此，能够防止从清洗液出射口31A喷射的清洗液卷入高压空气用的高压空气出射口32A。

另外，清洗液出射口31A可配置成从与从高压空气出射口32A喷射高压空气的方向不同的方向喷射清洗液。在该情况下，能够使高压空气的喷射与清洗液的喷射不相互干扰。例如高压空气出射口32A可配置于从上下任意一个方向对透镜101A喷射高压空气的位置，清洗液出射口31A可配置于从左右任意一个方向对透镜101A喷射清洗液的位置。在该情况下，能够朝向清洗面适当地喷射相比于清洗液更容易受外部空气环境影响的高压空气。

另外，在用于生成高压空气的高压空气生成部2中，对于单一的驱动部80设有能够利用移动机构70移动的两个活塞60A、60B和与各个活塞对应的缸体50A、50B。因此，能够利用简便的构成有效地去除附着于多个车载相机100的异物。

另外，移动机构70具有通过单一的驱动部80旋转的单一的蜗杆71和啮合于蜗杆71而旋转的两个蜗轮72A、72B。因此，能够以简便的构成形成多个气筒的高压空气生成部2。

另外，缸体50A与缸体50B以驱动部80的驱动轴81为中心配置于对称位置。因此，能够实现高压空气生成部2的轻薄化，并且能够互相抵消在高压空气喷射时在各缸体50A、50B产生的振动。另外，由于在缸体50A与缸体50B之间夹着驱动部80地配置，因此能够实现高压空气生成部2的进一步的小型化。而且，由于缸体50A的出射口51A形成为朝向与缸体50B的出射口51B相反的方向，因此能够进一步相互抵消高压空气喷射时的振动。

另外，可构成为缸体50A的活塞60A的相位和缸体50B的活塞60B的相位不同。在该情况下，能够对多个车载相机100在不同的定时喷射高压空气。

另外，缸体50A、50B与生成主体部22的壳体90具有彼此相卡合的卡合部。因此，能够容易地将缸体50A、50B安装于生成主体部22的壳体90。

另外，车牌板灯301、车载相机100、以及喷嘴3支承于共用的安装部件310。而且，高压空气生成部2、车门开启器400也支承于安装部件310。因此，能够容易地将这些部件模块化而成的车牌板灯单元向车辆的后部的例如外板210组装。另外，由于各个部件安装于共用的安装部件310，因此能够防止部件间的位置偏移。

另外，相机透镜101A、101B位于比车牌板灯301的光出射部302的下端靠下方，并且/或者相机透镜101A、101B位于比光出射部302的后端靠后方。如此，通过调整相机透镜101A、101B相对于车牌板灯301的光出射部302的位置，能够防止来自车牌板灯的光进入相机透镜。

＜变形例＞

接下来，参照图16，对高压空气生成部2中的生成主体部22的变形例1进行说明。另外，对于标注了与上述方式相同编号的部分，由于是相同的功能，因此省略重复的说明。

上述方式中的生成主体部22(参照图8)被配置为驱动部80夹在缸体50A与缸体50B之间。与此相对，变形例1的生成主体部22A如图16所示那样将驱动部80配置于缸体50A以及缸体50B的前方侧。另外，缸体50A与缸体50B以驱动部80的驱动轴81为中心配置于左右对称的位置的构成与上述生成主体部22相同。

根据该构成，由于缸体50A与缸体50B配置于对称的位置，因此能够将在各缸体的动作时产生的振动彼此相抵消。

接下来，参照图17A以及图17B对高压空气生成部2中的生成主体部22的变形例2进行说明。另外，与变形例1相同，省略对于标注了与上述方式相同编号的部分的重复说明。

上述方式中的生成主体部22(参照图8)的移动机构70具备单一的蜗杆71和两个蜗轮72A、72B。与此相对，变形例2的生成主体部22B的移动机构70a具备单一的蜗杆71和单一的蜗轮72。蜗轮72包括从动齿轮73和向从动齿轮73的一侧方(例如图17B所示的上侧)突出地并列配置的小齿轮74a、74b。小齿轮74a、74b的齿轮齿75a、75b能够分别啮合于齿条62A、62B的齿条齿63A、63B。另外，两个小齿轮74a、74b也可以将从动齿轮73夹在之间而自从动齿轮73的中心部分别向两侧方(图17B中的上下方向的两侧)突出地配置。

两个缸体50A、50B被设为如图17A所示那样在上下方向上邻接地并列配置，且各缸体的出射口51A、51B朝向相同的方向(本例中是右方向)。在缸体50A、50B的左侧配置有单一的驱动部80。

根据该构成，能够减小生成主体部22B的左右方向上的宽度，因此能够使高压空气生成部2小型化。

接下来，参照图18，对安装于车载相机100的喷嘴3A、3B的变形例进行说明。另外，对于标注了与上述方式相同编号的部分，由于是相同的功能，因此省略重复的说明。

上述方式中的喷嘴3A(参照图10～12)的喷射清洗液的清洗液出射口31A与喷射高压空气的高压空气出射口32A分别形成为独立的单个出射口。与此相对，变形例的喷嘴130如图18所示那样将喷射清洗液的出射口与喷射高压空气的出射口形成为一个共用的出射口131。在喷嘴130的内部并列地分别形成有清洗液的通路132A与高压空气的通路132B，在两通路的端部的中央设有出射口131。

根据该构成，通过使喷嘴的出射口一个，能够使喷嘴130小型化。另外，能够简化喷嘴130的构造，因此制造变得容易。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，可适当地自由变形、改进等。除此以外，上述实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数值、方式、数量配置场所等只要能够实现本发明则是任意的，并不被限定。

本申请基于2017年8月30日申请的日本专利申请2017－165452号以及2017年9月26日申请的日本专利申请2017－185038号，此处作为参照而获取其内容。

Claims (2)

1.一种车牌板灯单元，具备：

车牌板灯，其具有向车牌板照射光的光出射部；

第一相机部，其具有第一相机透镜；

第二相机部，其具有第二相机透镜；

送出部，其将清洗介质送出；

第一喷嘴，其朝向所述第一相机透镜排出所述清洗介质；

第二喷嘴，其朝向所述第二相机透镜排出所述清洗介质；

第一管路，其连接所述送出部与所述第一喷嘴；

第二管路，其连接所述送出部与所述第二喷嘴；

所述第一相机部、所述第二相机部、所述第一喷嘴、所述第二喷嘴、所述车牌板灯利用同一底座部件支承，

在将所述车牌板灯单元安装于车辆的状态下，

所述第一相机部安装为所述第一相机透镜位于比车辆的后方的光出射部的最后端更靠后方的位置，并且所述第一相机部朝向车辆的正后方，

所述第二相机部安装为所述第二相机透镜位于比车辆的后方的光出射部的最后端更靠后方的位置，并且所述第二相机部朝向车辆的后斜下方地安装。

2.一种车辆，其具备权利要求1所述的车牌板灯单元。

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