WO2018003526A1 - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents

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亮佑 高木
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Definitions

  • the present invention relates to a rubber composition for tires that improves the wet grip performance, on-snow performance, cut resistance, wear resistance, and processability of a pneumatic tire.
  • Pneumatic tires for multi-purpose sports vehicles (SUVs) and light trucks are designed for off-road running and durability (cut resistance), on-road comfort and quietness, and all-season use. Excellent performance in a wide variety of areas, such as on-snow performance when driving on snowy road surfaces, wet grip performance, dry grip performance, and wear resistance when traveling on non-snow-covered road surfaces (wet road surfaces and dry road surfaces) Is required.
  • Patent Document 1 discloses that wet grip performance and wear resistance are improved by using a rubber composition for a tire containing butadiene rubber, an emulsion-polymerized styrene butadiene rubber having an amount of bonded styrene of 35% by weight or more, and an aromatic modified terpene resin. is suggesting.
  • this rubber composition for tires has insufficient performance on snow and cut resistance when running on a snowy road surface, and it has been necessary to improve the processability of the rubber composition.
  • Patent Document 2 discloses that a rubber component containing 5 to 50% by mass of a modified conjugated diene copolymer and natural rubber and / or diene synthetic rubber is mixed with 50 to 95% by mass of silica and 50 to 5% by mass of carbon black. It is proposed to improve grip performance and wear resistance with a rubber composition for tire treads comprising 60 to 140 parts by mass of a reinforcing filler consisting of 5% and 5 to 60 parts by mass of a resin. However, this rubber composition for tire tread cannot sufficiently improve wet grip performance and on-snow performance, and may lack cut resistance, wear resistance and workability, and further improvement is required. It was done.
  • An object of the present invention is to provide a rubber composition for a tire that improves on-snow performance, cut resistance, wear resistance, and workability to a level higher than conventional levels while ensuring excellent wet grip performance of a pneumatic tire. There is to do.
  • the rubber composition for tires of the present invention that achieves the above-described object comprises 50 mass parts or more of emulsion-polymerized styrene butadiene rubber having a bound styrene content of 30 mass% or less, 20 to 40 mass parts of butadiene rubber, and WN mass of natural rubber.
  • a diene system comprising 50 parts by mass or more of emulsion-polymerized styrene butadiene rubber having a bound styrene content of 30% by mass or less, 20 to 40 parts by mass of butadiene rubber and WN parts by mass of natural rubber.
  • the tire rubber composition of the present invention 50 to 120 parts by mass of a filler is blended with 100 parts by mass of the diene rubber, and the silica accounts for 10% by mass or more in the filler.
  • the CTAB specific surface area is preferably 120 to 180 m 2 / g.
  • the pneumatic tire comprising the rubber composition for tires of the present invention can improve performance on snow, cut resistance and wear resistance while improving wet grip performance. Moreover, since it is produced using a rubber composition for tires with good processability, the above-described high-quality tire can be stably obtained.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view in the tire meridian direction showing an example of an embodiment of a pneumatic tire using the rubber composition for a tire of the present invention.
  • the pneumatic tire illustrated in FIG. 1 has a tread portion 1, a sidewall portion 2 and a bead portion 3, a carcass layer 4 is mounted between the left and right bead portions 3 and 3, and both end portions thereof are bead cores 5.
  • the tire is folded from the inside to the outside.
  • a belt layer 6 is disposed outside the carcass layer 4 in the tire tread portion 1 in the tire radial direction, and a tread rubber 7 is disposed outside the belt layer 6.
  • the tire rubber composition of the present invention can be suitably used for the tread rubber 7 and the sidewall portion 2. Especially, it is good to use for the tread rubber 7.
  • the rubber component is a diene rubber.
  • the diene rubber necessarily includes emulsion-polymerized styrene butadiene rubber, butadiene rubber and natural rubber having a bound styrene content of 30% by mass or less, and the total of these diene rubbers is 100 parts by mass.
  • butadiene rubber usually used in a rubber composition for tires can be used.
  • the content of butadiene rubber is 20 to 40 parts by mass, preferably 24 to 38 parts by mass, more preferably 28 to 36 parts by mass, per 100 parts by mass of the diene rubber. If the content of butadiene rubber is less than 20 parts by mass, the performance on snow is deteriorated. When the content of butadiene rubber exceeds 40 parts by mass, the wet grip performance decreases.
  • the performance on snow can be improved by containing an emulsion-polymerized styrene butadiene rubber having a bound styrene content of 30% by mass or less. Moreover, workability can be made favorable.
  • the amount of bound styrene in the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber is 30% by mass or less, preferably 20 to 28% by mass.
  • the amount of bound styrene in the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber exceeds 30% by mass, the performance on snow deteriorates. Moreover, there exists a tendency for workability to fall.
  • the amount of bound styrene is measured by infrared spectroscopic analysis (Hampton method).
  • the content of the emulsion-polymerized styrene butadiene rubber is 50 parts by mass or more, preferably 52 to 64 parts by mass, more preferably 54 to 62 parts by mass in 100 parts by mass of the diene rubber. If the content of the emulsion-polymerized styrene butadiene rubber is less than 50 parts by mass, the effect of improving the performance on snow cannot be obtained sufficiently.
  • wet grip performance can be improved by containing natural rubber.
  • the content of natural rubber in 100 parts by mass of diene rubber is defined as WN parts by mass.
  • the content WN of the natural rubber is the balance of the emulsion-polymerized styrene butadiene rubber and butadiene rubber in 100 parts by mass of the diene rubber.
  • the upper limit of the natural rubber content WN is 30 parts by mass, preferably 28 parts by mass, and more preferably 26 parts by mass.
  • the lower limit of the natural rubber content WN is preferably 6 parts by mass, more preferably 8 parts by mass, and even more preferably 10 parts by mass.
  • the rubber composition for tires of the present invention can improve the behavior of dynamic viscoelasticity, which is an index of exothermic property and wet grip performance, by blending silica.
  • silica usually used for a rubber composition for tires, for example, wet method silica, dry method silica, or surface-treated silica can be used. Such silica can be used by appropriately selecting from commercially available silica.
  • Silica preferably has a CTAB specific surface area of preferably 120 to 180 m 2 / g, more preferably 140 to 170 m 2 / g.
  • CTAB specific surface area of silica is less than 120 m 2 / g, wet performance deteriorates.
  • the CTAB specific surface area of silica exceeds 180 m 2 / g, the effect of reducing the heat generation cannot be sufficiently obtained.
  • the CTAB specific surface area of silica is measured according to JIS K6217-3.
  • the blending amount WS of silica has a specific relationship with the blending amount WN of natural rubber. That is, the ratio (WN / WS) of the blending amount WN of the natural rubber to the blending amount WS of the silica blending amount is set to 0.4 to 1.0, preferably 0.5 to 0.8.
  • the ratio (WN / WS) of the blend amount of natural rubber and silica is less than 0.4, the viscosity increases and the processability deteriorates. Also, wet grip performance and wear resistance tend to decrease.
  • the blending ratio (WN / WS) exceeds 1.0, the wet grip performance decreases.
  • the blending amount WS of silica has a specific relationship with the blending amount WT of the aromatic-modified terpene resin, as will be described later.
  • Silica can be blended with fillers other than silica.
  • fillers other than silica include carbon black, clay, calcium carbonate, aluminum hydroxide, talc, and mica. Of these, carbon black is preferred. By compounding carbon black, the strength of the rubber composition can be improved, and the wear resistance and cut resistance can be improved. These other fillers can be used alone or in combination.
  • the amount of the filler containing silica is preferably 50 to 120 parts by mass, more preferably 55 to 110 parts by mass, and further preferably 60 to 90 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber. If the blending amount of the filler is less than 50 parts by mass, the wet grip performance may be deteriorated. Moreover, when the compounding quantity of a filler exceeds 120 mass parts, there exists a possibility that exothermic property may become large.
  • the blending amount of silica is preferably 10% by mass or more, more preferably 10 to 40% by mass in the total filler. If the amount of silica is less than 10% by mass, the effect of improving wet grip performance and reducing heat generation cannot be obtained sufficiently.
  • a silane coupling agent together with silica to improve the dispersibility of the silica with respect to the diene rubber.
  • the compounding amount of the silane coupling agent is preferably 3 to 15% by mass, more preferably 4 to 10% by mass with respect to the compounding amount of silica.
  • the amount of the silane coupling agent is less than 3% by mass, the dispersibility of silica cannot be sufficiently improved.
  • the compounding quantity of a silane coupling agent exceeds 15 mass%, silane coupling agents will aggregate and condense and it will become impossible to acquire a desired effect.
  • the type of the silane coupling agent is not particularly limited, but a sulfur-containing silane coupling agent is preferable.
  • the sulfur-containing silane coupling agent include bis- (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (3-triethoxysilylpropyl) disulfide, 3-trimethoxysilylpropylbenzothiazole tetrasulfide, and ⁇ -mercaptopropyl. Examples thereof include triethoxysilane and 3-octanoylthiopropyltriethoxysilane.
  • the tire rubber composition of the present invention improves wet grip performance by blending an aromatic modified terpene resin.
  • aromatic-modified terpene resin improves the dispersibility of fillers such as silica and carbon black and further improves the compatibility between the filler and the diene rubber.
  • other resin components such as C5-C9 petroleum resin, unmodified terpene resin, rosin resin, terpene phenol resin, hydrogenated terpene resin, phenol resin, xylene resin, etc.
  • blends When it mix
  • an aromatic-modified terpene resin having a softening point of preferably 100 ° C. or higher, more preferably 120 to 170 ° C. may be blended. If the softening point of the aromatic modified terpene resin is less than 100 ° C., the effect of improving the wet performance may not be sufficiently obtained. In this specification, the softening point of the aromatic modified terpene resin is measured based on JIS K6220-1 (ring and ball method).
  • the compounding amount of the aromatic modified terpene resin is such that when the compounding amount of silica is WS parts by mass and the compounding amount of the aromatic modified terpene resin is WT parts by mass, the ratio (WS / WT) between the two is 2.0 to 5. 0, preferably 3.0 to 4.0.
  • the ratio of the blending amount of silica and aromatic modified terpene resin (WS / WT) is less than 2.0, on-snow performance decreases and wear resistance decreases. Moreover, exothermicity becomes large.
  • the ratio of the blending amount (WS / WT) exceeds 5.0, the wear resistance decreases.
  • the aromatic modified terpene resin is obtained by polymerizing a terpene such as ⁇ -pinene, ⁇ -pinene, dipentene, limonene and at least one aromatic compound of styrene, ⁇ -methylstyrene, and vinyltoluene.
  • Aromatically modified terpene resin is preferably used.
  • the tire rubber composition of the present invention contains an appropriate amount of oil.
  • the oil include oils usually added to tire rubber compositions such as aroma oil and process oil, and oil-extended components added to emulsion-polymerized styrene butadiene rubber.
  • the amount of oil refers to the sum of oil-extended oil and post-added oil components contained in diene rubbers such as emulsion-polymerized styrene butadiene rubber.
  • the total amount of oil and aromatic modified terpene resin is preferably less than 50 parts by mass, more preferably less than 45 parts by mass, and even more preferably less than 40 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber. To be decided.
  • the total of the oil and the aromatic-modified terpene resin is preferably 10 parts by mass or more, more preferably 15 parts by mass or more, and further preferably 25 parts by mass or more with respect to the lower limit.
  • the glass transition temperature (hereinafter referred to as “polymer Tg”) of a diene rubber comprising emulsion-polymerized styrene butadiene rubber, butadiene rubber and natural rubber is preferably ⁇ 85 to ⁇ 55 ° C. More preferably, it is -75 to -65 ° C. If the polymer Tg is higher than -55 ° C, the performance on snow and the wear resistance may be lowered. If the polymer Tg is lower than -85 ° C, the wet grip performance may be deteriorated.
  • the polymer Tg is the sum of values obtained by multiplying the glass transition temperature (Tg) of emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, butadiene rubber and natural rubber by the mass fraction of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, butadiene rubber and natural rubber.
  • the glass transition temperature (hereinafter referred to as “compound Tg”) of the rubber composition for tires is preferably ⁇ 80 to ⁇ 50 ° C., more preferably ⁇ 70 to ⁇ 60 ° C. If the compound Tg is higher than -50 ° C, the performance on snow and the wear resistance may be lowered. Further, if the compound Tg is lower than ⁇ 80 ° C., the wet grip performance may be deteriorated.
  • the compound Tg is an emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, butadiene rubber, natural rubber, aromatic, and a glass transition temperature (Tg) of emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, butadiene rubber, natural rubber, aromatic modified terpene resin and oil.
  • Tg glass transition temperature
  • various additives generally used in rubber compositions such as a vulcanization or crosslinking agent, an anti-aging agent, and a plasticizer can be blended.
  • the rubber composition can be kneaded by a conventional method and used for vulcanization or crosslinking. As long as the amount of these additives is not contrary to the object of the present invention, a conventional general amount can be used.
  • the rubber composition for tires can be produced by mixing the above components using a normal rubber kneading machine such as a Banbury mixer, a kneader, or a roll.
  • the tire rubber composition of the present invention can constitute a tread portion and a sidewall portion of a pneumatic tire.
  • the tire rubber composition may be used in at least one selected from these parts. Among these, it is preferable to constitute the tread portion.
  • the pneumatic tire using the tire rubber composition of the present invention in these parts can improve wet grip performance, and improve performance on snow, cut resistance and wear resistance to the conventional level or more. I can do it.
  • the rubber composition for tires having good processability is produced, a high-quality tire excellent in wet grip performance, performance on snow, cut resistance and wear resistance can be stably obtained.
  • the pneumatic tire using the tire rubber composition described above for the tread portion or the sidewall portion is a pneumatic tire for a multipurpose sports vehicle (SUV) or a light truck or a pneumatic tire for all seasons.
  • the pneumatic tire of the present invention can reduce heat generation and improve wet grip performance and on-snow performance to the conventional level or more.
  • Examples 1 to 10 26 types of rubber compositions (Examples 1 to 10, Standard Examples and Comparative Examples 1 to 15) having the compositions shown in Tables 1 to 3 having the compounding agents shown in Table 4 as common recipes, were respectively sulfur and vulcanized.
  • the ingredients other than the accelerator were weighed and kneaded for 5 minutes with a 16 L Banbury mixer, which was discharged and cooled to room temperature. This was supplied to an open roll, and sulfur and a vulcanization accelerator were added and mixed to prepare a tire rubber composition.
  • the Mooney viscosity of the 26 types of rubber compositions obtained was measured by the following method.
  • vulcanized rubber sheets were prepared by vulcanization at 160 ° C. for 20 minutes in respective molds, and dynamic viscoelasticity was obtained by the following method. Measured and used as an index of wet grip performance and on-snow performance.
  • the cut resistance and wear resistance were evaluated by the following methods.
  • Mooney viscosity The Mooney viscosity of the obtained rubber composition was compliant with JIS K6300-1: 2001, using a Mooney viscometer with an L-shaped rotor, preheating time of 1 minute, rotor rotation time of 4 minutes, and 100 ° C. Measured under conditions. The obtained results were expressed as an index with the reciprocal of the value of the standard example being 100, and are shown in the column of “workability” in Tables 1 to 3. A larger index means a lower Mooney viscosity and better workability.
  • Dynamic viscoelasticity 0 ° C tan ⁇ and -10 ° C E '
  • the dynamic viscoelasticity of the obtained vulcanized rubber sheet was measured with a viscoelasticity spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Co., Ltd. at an initial strain of 10%, an amplitude of ⁇ 2%, and a frequency of 20 Hz. E ′ of ⁇ 10 ° C. was determined.
  • the obtained result of tan ⁇ (0 ° C.) is shown in the column of “Wet grip performance” in Tables 1 to 3 as an index with the value of the standard example as 100.
  • the results of E ′ ( ⁇ 10 ° C.) obtained are listed in the “Snow Performance” column of Tables 1 to 3 as an index with the reciprocal of the value of the standard example as 100.
  • Cut resistance Using the obtained vulcanized rubber sheet, in accordance with JIS K6251, a dumbbell JIS No. 3 type test piece was prepared, and a tensile test was performed at a pulling speed of 500 mm / min at room temperature (20 ° C.). The tensile strength at break was measured. The obtained results are listed in the column of “Cut resistance” in Tables 1 to 3 as an index for setting the value of the standard example to 100. A larger index means stronger tensile break strength and better cut resistance.
  • Abrasion resistance The obtained vulcanized rubber sheet was conditioned in accordance with JIS K6264 using a Lambone abrasion tester (Iwamoto Seisakusho Co., Ltd.) at a temperature of 20 ° C., a load of 49 N, a slip rate of 25%, and a time of 4 minutes. The amount of wear was measured. The obtained results are shown in Tables 1 to 3 as “wear resistance” with an index where the reciprocal of the value of the standard example is 100. Higher index means higher wear resistance and better tire durability.
  • BR Butadiene rubber
  • Nippon Zeon BR1220 E-SBR-1 emulsion-polymerized styrene butadiene rubber, Nipol 1723 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd., 23.4% by mass of bound styrene, and 37.5 parts by mass of an oil-extended component with respect to 100 parts by mass of styrene butadiene rubber.
  • E-SBR-2 emulsion polymerization styrene butadiene rubber, Nipol 1739 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd., 38.9% by mass of bound styrene, and 37.5 parts by mass of oil-extended component with respect to 100 parts by mass of styrene butadiene rubber.
  • ⁇ NR Natural rubber
  • TSR20 S-SBR solution polymerized styrene butadiene rubber
  • Nipol NS460 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd., 26.1% by mass of bound styrene
  • Carbon black Show black 339 manufactured by Cabot Japan
  • Silica-1 Zeosil 1165MP (CTAB specific surface area 155 m 2 / g) manufactured by Rhodia ⁇
  • Silica-2 Rhodia Zeosil 115GR (CTAB specific surface area 110 m 2 / g)
  • Coupling agent Sulfur-containing silane coupling agent, Si69 manufactured by Evonik Degussa
  • Aromatically modified terpene resin-1 YS resin TO-125 manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 125 ° C.
  • Aromatically modified terpene resin-2 YS resin TO-85 manufactured by Yasuhara Chemical Co., softening point 85 ° C ⁇ C5-C9 petroleum resin: PetroTac 120V manufactured by Tosoh Corporation
  • Unmodified terpene resin YS resin PX1000 manufactured by Yasuhara Chemical Terpene phenol resin: YS Polystar N125 manufactured by Yasuhara Chemical Process oil: Extract No. 4 S manufactured by Showa Shell Sekiyu KK
  • ⁇ Stearic acid Beads stearic acid manufactured by NOF Corporation
  • Zinc flower Zinc oxide 3 types manufactured by Shodo Chemical Co., Ltd.
  • Anti-aging agent 6PPD manufactured by Flexis
  • Vulcanization accelerator-1 Noxeller CZ-G manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
  • Vulcanization accelerator-2 Soxinol DG manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
  • Sulfur Fine powder sulfur with Jinhua seal oil manufactured by Tsurumi Chemical Co., Ltd.
  • the rubber compositions for tires of Examples 1 to 10 are all on the snow and have cut resistance while maintaining wet grip performance as compared with the rubber compositions for tires of the standard examples. And maintenance and improvement of wear resistance.
  • the rubber composition for tires has a small Mooney viscosity and good processability.
  • the tire rubber composition of Comparative Example 1 is an emulsion-polymerized styrene butadiene rubber having a butadiene rubber content of more than 40 parts by mass and a bound styrene content of 30% by mass or less. Since the content of is less than 50 parts by mass, the wet grip performance is inferior. Since the rubber composition for tires of Comparative Example 2 has a butadiene rubber content exceeding 40 parts by mass, the wet grip performance is inferior. Since the rubber composition for tires of Comparative Example 3 has a butadiene rubber content of less than 20 parts by mass, the performance on snow is inferior and the wear resistance is inferior.
  • the rubber composition for tires of Comparative Example 5 is an emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber E- in which the amount of bonded styrene exceeds 30% by mass instead of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber E-SBR-1 in which the amount of bonded styrene is 30% by mass or less. Since SBR-2 is blended, processability and performance on snow are inferior.
  • the rubber composition for tires of Comparative Example 7 has a content of emulsion-polymerized styrene butadiene rubber E-SBR-1 having a bound styrene content of 30% by mass or less and less than 50 parts by mass. So wet grip performance is poor.
  • the rubber composition for tires of Comparative Example 8 is inferior in workability and wet grip performance because the mass ratio of natural rubber to silica (WN / WS) exceeds 1.0.
  • the rubber composition for tires of Comparative Example 9 is inferior in workability, wet grip performance, cut resistance and wear resistance because the mass ratio (WN / WS) of natural rubber to silica is less than 0.4.
  • the rubber composition for tires of Comparative Example 10 is inferior in workability, wet grip performance, cut resistance and wear resistance because the mass ratio (WS / WT) of silica and aromatic modified terpene resin exceeds 5.0.
  • the rubber composition for tires of Comparative Example 11 is inferior in snow performance, cut resistance and wear resistance because the mass ratio (WB / WT) of butadiene rubber and aromatic modified terpene resin is less than 2.0.
  • the rubber composition for tires of Comparative Example 12 is inferior in wet grip performance, on-snow performance, cut resistance, and wear resistance because a C5-C9 petroleum resin is blended in place of the aromatic modified terpene resin. Since the rubber composition for tires of Comparative Example 13 was blended with an unmodified terpene resin instead of the aromatic modified terpene resin, the wet grip performance was inferior. Since the rubber composition for tires of Comparative Example 14 was blended with a terpene phenol resin instead of the aromatic modified terpene resin, the wet grip performance and on-snow performance were poor.
  • the tire rubber composition of Comparative Example 15 is inferior in processability, wet grip performance, and cut resistance because the mass ratio (WN / WS) of natural rubber to silica is less than 0.4.

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Abstract

空気入りタイヤの優れたウェットグリップ性能を確保しながら、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供する。タイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０～４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部からなるジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合してなり、前記天然ゴムの配合量（ＷＮ）と前記シリカの配合量（ＷＳ）の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４～１．０、前記シリカの配合量（ＷＳ）と前記芳香族変性テルペン樹脂の配合量（ＷＴ）の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０～５．０であることを特徴とする。

Description

タイヤ用ゴム組成物
　本発明は、空気入りタイヤのウェットグリップ性能、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物に関する。
　多目的スポーツ車（ＳＵＶ）やライトトラック向け空気入りタイヤには、オフロードでの走破性および耐久性（耐カット性）、オンロードでの快適性や静粛性、またオールシーズン使用可能にするため、積雪路面を走行するときの雪上性能と、非積雪路面（湿潤路面や乾燥路面）を走行するときのウェットグリップ性能やドライグリップ性能、耐摩耗性など、非常に多岐に亘る性能が良好であることが求められている。
　特許文献１は、ブタジエンゴム、結合スチレン量が３５重量％以上である乳化重合スチレンブタジエンゴム、芳香族変性テルペン樹脂を配合したタイヤ用ゴム組成物により、ウェットグリップ性能および耐摩耗を改良することを提案している。しかしながら、このタイヤ用ゴム組成物は、積雪路面を走行するときの雪上性能および耐カット性が不充分であり、またゴム組成物の加工性についても改良する必要があった。
　特許文献２は、変性共役ジエン共重合体５～５０質量％と、天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムとを含むゴム成分１００質量部に、シリカ５０～９５質量％及びカーボンブラック５０～５質量％からなる補強用充填剤６０～１４０質量部、樹脂５～６０質量部を含むタイヤトレッド用ゴム組成物により、グリップ性能および耐摩耗を改良することを提案している。しかしながら、このタイヤトレッド用ゴム組成物では、ウェットグリップ性能や雪上性能を十分に改良することができず、また耐カット性、耐摩耗性や加工性が不足することがあり、更なる改良が求められていた。
国際公開ＷＯ２０１５／０９３３１６号 日本国特開２０１３－２３７７２４号公報
　本発明の目的は、空気入りタイヤの優れたウェットグリップ性能を確保しながら、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。
　上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０～４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部からなるジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合してなり、前記天然ゴムの配合量（ＷＮ）と前記シリカの配合量（ＷＳ）の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４～１．０、前記シリカの配合量（ＷＳ）と前記芳香族変性テルペン樹脂の配合量（ＷＴ）の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０～５．０であることを特徴とする。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物によれば、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０～４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部含むジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合し、前記天然ゴムおよびシリカの配合量の比（ＷＮ／ＷＳ）を０．４～１．０、前記シリカおよび芳香族変性テルペン樹脂の配合量の比（ＷＳ／ＷＴ）を２．０～５．０にしたので、空気入りタイヤにしたとき、優れたウェットグリップ性能を確保すると共に、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を従来レベル以上に向上することができる。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物は、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、充填剤を５０～１２０質量部配合すると共に、前記充填剤中、前記シリカが１０質量％以上を占め、かつ該シリカのＣＴＡＢ比表面積が１２０～１８０ｍ2／ｇであるとよい。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物からなる空気入りタイヤは、ウェットグリップ性能を優れたものにしながら、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性を向上することができる。また加工性が良好なタイヤ用ゴム組成物を用いて生産されるので、上述した高品質のタイヤを安定的に得ることができる。
図１は、本発明のタイヤ用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤの実施形態の一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
　図１に例示された空気入りタイヤは、トレッド部１、サイドウォール部２及びビード部３を有し、左右のビード部３，３間にカーカス層４が装架され、その両端部がビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４のタイヤ径方向外側にはベルト層６が配置され、このベルト層６の外側にトレッドゴム７が配置される。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、トレッドゴム７やサイドウォール部２に、好適に使用することができる。なかでもトレッドゴム７に使用するとよい。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分は、ジエン系ゴムからなる。ジエン系ゴムは、結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムを必ず含み、これらジエン系ゴムの合計を１００質量部にする。
　ブタジエンゴムとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常用いられるブタジエンゴムを使用することができる。ブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量部中２０～４０質量部、好ましくは２４～３８質量部、より好ましくは２８～３６質量部である。ブタジエンゴムの含有量が２０質量部未満であると雪上性能が悪化する。ブタジエンゴムの含有量が４０質量部を超えるとウェットグリップ性能が低下する。
　結合スチレン量３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムを含有することにより、雪上性能を改良することができる。また加工性を良好にすることができる。乳化重合スチレンブタジエンゴムの結合スチレン量は３０質量％以下、好ましくは２０～２８質量％にする。乳化重合スチレンブタジエンゴムの結合スチレン量が３０質量％を超えると、雪上性能が悪化する。また加工性が低下する傾向がある。本明細書において、結合スチレン量は赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。
　乳化重合スチレンブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量部中の５０質量部以上、好ましくは５２～６４質量部、より好ましくは５４～６２質量部にする。乳化重合スチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量部未満であると雪上性能を改良する効果が十分に得られない。
　また、天然ゴムを含有することにより、ウェットグリップ性能を改良することができる。本明細書において、ジエン系ゴム１００質量部中の天然ゴムの含有量をＷＮ質量部とする。天然ゴムの含有量ＷＮは、ジエン系ゴム１００質量部における、乳化重合スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムの残部である。天然ゴムの含有量ＷＮの上限は、３０質量部であり、好ましくは２８質量部、より好ましくは２６質量部である。また天然ゴムの含有量ＷＮの下限は、好ましくは６質量部であり、より好ましくは８質量部、更に好ましくは１０質量部である。天然ゴムの含有量が３０質量部を超えるとウェットグリップ性能が悪化する。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物は、シリカを配合することにより、発熱性およびウェットグリップ性能の指標とされる動的粘弾性の挙動を改良することができる。シリカの種類として、タイヤ用ゴム組成物に通常使用されるシリカ、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。このようなシリカは、市販のシリカの中から適宜選択して使用することが出来る。
　またシリカとしては、ＣＴＡＢ比表面積が好ましくは１２０～１８０ｍ2／ｇ、より好ましくは１４０～１７０ｍ2／ｇであるとよい。シリカのＣＴＡＢ比表面積が１２０ｍ2／ｇ未満であると、ウェット性能が悪化する。またシリカのＣＴＡＢ比表面積が１８０ｍ2／ｇを超えると、発熱性を小さくする効果が十分に得られない。本明細書において、シリカのＣＴＡＢ比表面積はＪＩＳ　Ｋ６２１７－３により測定するものとする。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物において、シリカの配合量ＷＳは、天然ゴムの配合量ＷＮと特定の関係を有する。すなわち、シリカの配合量の配合量ＷＳに対する、天然ゴムの配合量ＷＮの比（ＷＮ／ＷＳ）を０．４～１．０、好ましくは０．５～０．８にする。天然ゴムとシリカの配合量の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４未満であると、粘度が大きくなり加工性が悪化する。またウェットグリップ性能、耐摩耗性が低下する傾向がある。配合量の比（ＷＮ／ＷＳ）が１．０を超えると、ウェットグリップ性能が低下する。また粘度が大きくなり加工性が悪化する傾向がある。なお、シリカの配合量ＷＳは、後述するように、芳香族変性テルペン樹脂の配合量ＷＴと特定の関係を有する。
　シリカは、シリカ以外の充填剤と共に配合することができる。他の充填剤としては、カーボンブラック、クレイ、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、タルク、マイカ等を例示することができる。なかでもカーボンブラックが好ましい。カーボンブラックを配合することにより、ゴム組成物の強度を改良し、耐摩耗性や耐カット性を改良することができる。これら他の充填剤は単独または複数種を組み合わせて使用することができる。
　シリカを含む充填剤の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し好ましくは５０～１２０質量部、より好ましくは５５～１１０質量部、更に好ましくは６０～９０質量部にするとよい。充填剤の配合量が５０質量部未満であるとウェットグリップ性能が低下する虞がある。また充填剤の配合量が１２０質量部を超えると発熱性が大きくなる虞がある。
　シリカの配合量は、全充填剤中、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１０～４０質量％であるとよい。シリカの配合量が１０質量％未満であるとウェットグリップ性能を改良し発熱性を小さくする効果が十分に得られない。
　また、シリカと共にシランカップリング剤を配合することにより、ジエン系ゴムに対するシリカの分散性を改良することができ好ましい。シランカップリング剤の配合量は、シリカの配合量に対し、好ましくは３～１５質量％、より好ましくは４～１０質量％にするとよい。シランカップリング剤の配合量が３質量％未満であると、シリカの分散性を十分に改良することができない。また、シランカップリング剤の配合量が１５質量％を超えると、シランカップリング剤同士が凝集・縮合してしまい、所望の効果を得ることができなくなる。
　シランカップリング剤の種類としては、特に制限されるものではないが、硫黄含有シランカップリング剤が好ましい。硫黄含有シランカップリング剤としては、例えばビス－（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３－トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等を例示することができる。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を配合することにより、ウェットグリップ性能を向上する。これは芳香族変性テルペン樹脂が、シリカ、カーボンブラック等の充填剤の分散性を良好にすると共に、充填剤とジエン系ゴムとの相溶性を一層改良するからである。なお、芳香族変性テルペン樹脂の代わりに他の樹脂成分、例えばＣ５－Ｃ９系石油樹脂、未変性のテルペン樹脂、ロジン系樹脂、テルペンフェノール樹脂、水素添加テルペン樹脂、フェノール系樹脂、キシレン系樹脂など配合すると、ウェットグリップ性能を向上する作用が得られないか、または加工性、雪上性能、耐カット性或いは耐摩耗性のいずれかの特性が低下する。
　芳香族変性テルペン樹脂としては、その軟化点が好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０～１７０℃である芳香族変性テルペン樹脂を配合するとよい。芳香族変性テルペン樹脂の軟化点が１００℃未満であると、ウェット性能を改良する効果が十分に得られない虞がある。本明細書において、芳香族変性テルペン樹脂の軟化点は、ＪＩＳ　Ｋ６２２０－１（環球法）に基づき測定するものとする。
　芳香族変性テルペン樹脂の配合量は、シリカの配合量をＷＳ質量部、芳香族変性テルペン樹脂の配合量をＷＴ質量部とするとき、両者の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０～５．０、好ましくは３．０～４．０になるようにする。シリカと芳香族変性テルペン樹脂の配合量の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０未満であると、雪上性能が低下すると共に、耐摩耗性が却って低下する。また発熱性が大きくなる。配合量の比（ＷＳ／ＷＴ）が５．０を超えると、耐摩耗性が低下する。
　本発明において、芳香族変性テルペン樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネンなどのテルペンとスチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエンのうち少なくとも一つの芳香族化合物とを重合させて得られる芳香族変性テルペン樹脂が好ましく用いられる。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物は、適量のオイルを配合する。オイルとしては、アロマオイル、プロセスオイル等のタイヤ用ゴム組成物に通常配合されるオイルや、乳化重合スチレンブタジエンゴムに添加されている油展成分が挙げられる。本明細書においてオイルの配合量は、乳化重合スチレンブタジエンゴムなどのジエン系ゴムに含まれている油展オイルおよび後添加するオイル成分の合計をいう。オイルの配合量は、オイルおよび芳香族変性テルペン樹脂の合計が、ジエン系ゴム１００質量部に対し、好ましくは５０質量部未満、より好ましくは４５質量部未満、更に好ましくは４０質量部未満になるように決められる。またオイルおよび芳香族変性テルペン樹脂の合計は、その下限について、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２５質量部以上であるとよい。芳香族変性テルペン樹脂およびオイルの合計を、このような範囲内にすることにより、雪上性能および耐摩耗性を高いレベルで両立することができる。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物において、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムからなるジエン系ゴムのガラス転移温度（以下、「ポリマーＴｇ」という。）は、好ましくは－８５～－５５℃、より好ましくは－７５～－６５℃である。ポリマーＴｇが、－５５℃より高いと雪上性能および耐摩耗性が低下する虞がある。またポリマーＴｇが、－８５℃より低いとウェットグッリプ性能が低下する虞がある。本明細書において、ポリマーＴｇは、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムのガラス転移温度（Ｔｇ）に、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムの質量分率を乗じた値の合計とする。
　またタイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度（以下、「コンパウンドＴｇ」という。）は、好ましくは－８０～－５０℃、より好ましくは－７０～－６０℃である。コンパウンドＴｇが、－５０℃より高いと雪上性能および耐摩耗性が低下する虞がある。またコンパウンドＴｇが、－８０℃より低いとウェットグッリプ性能が低下する虞がある。本明細書において、コンパウンドＴｇは、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴム、芳香族変性テルペン樹脂およびオイルのガラス転移温度（Ｔｇ）に、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴム、芳香族変性テルペン樹脂およびオイルの質量分率を乗じた値の合計とする。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物には、加硫又は架橋剤、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。タイヤ用ゴム組成物は、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤのトレッド部、サイドウォール部を構成することができる。このタイヤ用ゴム組成物は、これらの部位から選ばれる少なくとも一か所に使用するとよい。なかでもトレッド部を構成するのが好ましい。本発明のタイヤ用ゴム組成物をこれらの部位に使用した空気入りタイヤは、ウェットグリップ性能を優れたものにすると共に、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性を従来レベル以上に向上することが出来る。また加工性が良好なタイヤ用ゴム組成物を用いて生産されるので、ウェットグリップ性能、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性に優れた高品質のタイヤを安定的に得ることができる。
　上述したタイヤ用ゴム組成物をトレッド部やサイドウォール部に使用した空気入りタイヤは、多目的スポーツ車（ＳＵＶ）やライトトラック向けの空気入りタイヤやオールシーズン用空気入りタイヤとすることが好ましい。本発明の空気入りタイヤは、発熱性を小さくすると共に、ウェットグリップ性能および雪上性能を従来レベル以上に向上することができる。
　以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
　表４に示す配合剤を共通処方とする、表１～３に示す配合からなる２６種類のゴム組成物（実施例１～１０、標準例、比較例１～１５）を、それぞれ硫黄及び加硫促進剤を除く配合成分を秤量し、１６Ｌのバンバリーミキサーで５分間混練し、これを放出し室温冷却した。これをオープンロールに供給し硫黄及び加硫促進剤を加え混合し、タイヤ用ゴム組成物を調製した。表１，２において、乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ－ＳＢＲ－１および－２、溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ－ＳＢＲは油展成分を含むため、括弧内にＳＢＲとしての正味の配合量を併記した。表１～３において、天然ゴム、シリカおよび芳香族変性テルペン樹脂の配合量をＷＮ、ＷＳおよびＷＴとし、質量比（ＷＮ／ＷＳ）および（ＷＳ／ＷＴ）を記載した。またオイル成分および樹脂成分の合計を算出し記載した。表４に示す配合剤は、表１～３に記載したジエン系ゴム１００質量部に対する配合量（質量部）を示すものである。
　得られた２６種類のゴム組成物のムーニー粘度を下記の方法で測定した。また得られた２６種類のゴム組成物を使用して、それぞれ所定形状の金型中で、１６０℃、２０分間加硫して加硫ゴムシートを作製し、下記の方法により動的粘弾性を測定し、ウェットグリップ性能および雪上性能の指標にした。また耐カット性および耐摩耗性を、下記の方法により評価した。
　　　ムーニー粘度
　得られたゴム組成物のムーニー粘度をＪＩＳ　Ｋ６３００－１：２００１に準拠して、ムーニー粘度計にてＬ形ロータを使用し、予熱時間１分、ロータの回転時間４分、１００℃の条件で測定した。得られた結果は、標準例の値の逆数を１００とする指数で表わし表１～３の「加工性」の欄に示した。この指数が大きいほどムーニー粘度が低く、加工性が良好であることを意味する。
　　　動的粘弾性；０℃ｔａｎδ並びに－１０℃のＥ'
　得られた加硫ゴムシートの動的粘弾性を、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚで測定し、温度０℃のｔａｎδ、および－１０℃のＥ'を求めた。得られたｔａｎδ（０℃）の結果は、標準例の値を１００とする指数にしてとして表１～３の「ウェットグリップ性能」の欄に記載した。「ウェットグリップ性能」の指数が大きいほどｔａｎδ（０℃）が大きく、タイヤにしたときにウェットグリップ性能が優れることを意味し、ウェットグリップ性能の指数が９８以上を合格レベルとする。また得られたＥ'（－１０℃）の結果は、標準例の値の逆数を１００とする指数にしてとして表１～３の「雪上性能」の欄に記載した。「雪上性能」の指数が大きいほどＥ'（－１０℃）が小さく、タイヤにしたときに雪上性能が優れることを意味する。
　　　耐カット性
　　得られた加硫ゴムシートを使用し、ＪＩＳ　Ｋ６２５１に準拠して、ダンベルＪＩＳ３号形試験片を作製し、室温（２０℃）で５００ｍｍ／分の引張り速度で引張り試験を行い、破断したときの引張り破断強度を測定した。得られた結果は、標準例の値を１００にする指数として表１～３の「耐カット性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど引張破断強度が強く耐カット性が優れることを意味する。
　　　耐摩耗性
　得られた加硫ゴムシートをＪＩＳ　Ｋ６２６４に準拠して、ランボーン摩耗試験機（岩本製作所社製）を使用して、温度２０℃、荷重４９Ｎ、スリップ率２５％、時間４分の条件で摩耗量を測定した。得られた結果は、標準例の値の逆数を１００とする指数にし、「耐摩耗性能」として表１～３に示した。この指数が大きいほど耐摩耗性が高く、タイヤ耐久性に優れることを意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
　なお、表１～３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ　ＢＲ１２２０
・Ｅ－ＳＢＲ－１：乳化重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ　１７２３、結合スチレン量が２３．４質量％、油展成分をスチレンブタジエンゴム１００質量部に対し３７．５質量部含む。
・Ｅ－ＳＢＲ－２：乳化重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ　１７３９、結合スチレン量が３８．９質量％、油展成分をスチレンブタジエンゴム１００質量部に対し３７．５質量部含む。
・ＮＲ：天然ゴム、ＴＳＲ２０
・Ｓ－ＳＢＲ：溶液重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ　ＮＳ４６０、結合スチレン量が２６．１質量％、油展成分をスチレンブタジエンゴム１００質量部に対し３７．５質量部含む。
・カーボンブラック：キャボットジャパン社製ショウブラック３３９
・シリカ－１：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ　１１６５ＭＰ（ＣＴＡＢ比表面積１５５ｍ2／ｇ）
・シリカ－２：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ　１１５ＧＲ（ＣＴＡＢ比表面積１１０ｍ2／ｇ）
・カップリング剤：硫黄含有シランカップリング剤、エボニック　デグッサ社製Ｓｉ６９
・芳香族変性テルペン樹脂－１：ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ－１２５、軟化点１２５℃
・芳香族変性テルペン樹脂－２：ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ－８５、軟化点８５℃
・Ｃ５－Ｃ９系石油樹脂：東ソー社製ペトロタック１２０Ｖ
・未変性テルペン樹脂：ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＰＸ１０００
・テルペンフェノール樹脂：ヤスハラケミカル社製ＹＳポリスターＮ１２５
・プロセスオイル：昭和シェル石油社製エキストラクト４号Ｓ
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
　なお、表４において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・老化防止剤：フレキシス社製６ＰＰＤ
・加硫促進剤－１：大内新興化学社製ノクセラーＣＺ－Ｇ
・加硫促進剤－２：住友化学社製ソクシノールＤ－Ｇ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
　表１、２の結果から明らかなように実施例１～１０のタイヤ用ゴム組成物は、いずれも標準例のタイヤ用ゴム組成物と比べ、ウェットグリップ性能を維持しながら、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性を維持、向上することが出来る。またタイヤ用ゴム組成物のムーニー粘度も小さく加工性も良好である。
　一方、表２の結果から明らかなように、比較例１のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が４０質量部を超え、かつ結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量部未満であるので、ウェットグリップ性能が劣る。
　比較例２のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が４０質量部を超えるので、ウェットグリップ性能が劣る。
　比較例３のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が２０質量部未満であるので、雪上性能が劣り、耐摩耗性が劣る。
　比較例４のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムを配合しなかったので、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性が劣る。
　比較例５のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ－ＳＢＲ－１の代わりに、結合スチレン量が３０質量％を超える乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ－ＳＢＲ－２を配合したので、加工性および雪上性能が劣る。
　比較例６のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ－ＳＢＲ－１の代わりに、結合スチレン量が３０質量％以下の溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ－ＳＢＲを配合したので、加工性が劣る。
　表３の結果から明らかなように、比較例７のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ－ＳＢＲ－１の含有量が５０質量部未満であるので、ウェットグリップ性能が劣る。
　比較例８のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムとシリカのの質量比（ＷＮ／ＷＳ）が１．０を超えるので、加工性およびウェットグリップ性能が劣る。
　比較例９のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムとシリカのの質量比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４未満であるので、加工性、ウェットグリップ性能、耐カット性能および耐摩耗性が劣る。
　比較例１０のタイヤ用ゴム組成物は、シリカと芳香族変性テルペン樹脂の質量比（ＷＳ／ＷＴ）が５．０を超えるので、加工性、ウェットグリップ性能、耐カット性および耐摩耗性が劣る。
　比較例１１のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムと芳香族変性テルペン樹脂の質量比（ＷＢ／ＷＴ）が２．０未満であるので、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性が劣る。
　比較例１２のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂の代わりにＣ５－Ｃ９系石油樹脂を配合したので、ウェットグリップ性能、雪上性能、耐カット性能および耐摩耗性が劣る。
　比較例１３のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂の代わりに未変性テルペン樹脂を配合したので、ウェットグリップ性能が劣る。
　比較例１４のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂の代わりにテルペンフェノール樹脂を配合したので、ウェットグリップ性能および雪上性能が劣る。
　比較例１５のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムとシリカのの質量比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４未満であるので、加工性、ウェットグリップ性能および耐カット性能が劣る。
１　　トレッド部
２　　サイドウォール部

Claims (3)

  1. 　結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０～４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部からなるジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合してなり、前記天然ゴムの配合量（ＷＮ）と前記シリカの配合量（ＷＳ）の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４～１．０、前記シリカの配合量（ＷＳ）と前記芳香族変性テルペン樹脂の配合量（ＷＴ）の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０～５．０であることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
  2. 　前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、充填剤を５０～１２０質量部配合すると共に、該充填剤中、前記シリカが１０質量％以上を占め、かつ該シリカのＣＴＡＢ比表面積が１２０～１８０ｍ2／ｇであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
  3. 　請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
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