JP2021000889A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、特許文献1には、ゴム成分や充填剤の調整によって、低発熱性が改良された(tanδが低く抑えられた)ゴム組成物を、ベースゴムへ適用する技術が開示されている。
そのため、転がり抵抗性に優れるとともに、通過騒音についても改善が図られたタイヤの開発が望まれていた。
本発明のタイヤは、ベースゴムと、該ベースゴムのタイヤ半径方向外側に位置するキャップゴムと、を有するトレッド部を備えたタイヤであって、前記ベースゴムは、タイヤ径方向の厚さが1mm以上であり、10Hz、30℃におけるtanδ(30℃tanδ)が0.20以下であり、且つ、30℃tanδに対する10Hz、0℃におけるtanδ(0℃tanδ)の比(0℃tanδ/30℃tanδ)が、2.90以上であることを特徴とする。
上記構成を具えることによって、転がり抵抗性及び通過騒音の改善が可能となる。
本発明のタイヤは、ベースゴムと、該ベースゴムのタイヤ半径方向外側に位置するキャップゴムと、を有するトレッド部を備えたタイヤである。
そして、本発明のタイヤでは、前記ベースゴムは、タイヤ径方向の厚さが1mm以上であり、10Hz、30℃におけるtanδ(30℃tanδ)が0.20以下であり、且つ、30℃tanδに対する10Hz、0℃におけるtanδ(0℃tanδ)の比(0℃tanδ/30℃tanδ)が、2.90以上であることを特徴とする。
そのため、本発明では、タイヤのトレッド部のベースゴムについて、厚さを一定範囲にすることに加えて、通過騒音に影響するtanδの周波数領域(1000〜2000Hz程度)及び転がり抵抗に影響するtanδの周波数領域(10〜20Hz程度)に着目した。そして、タイヤの転がり抵抗については、低周波数のtanδを低くした方が良化する傾向にあり、通過騒音の改良には高周波数のtanδを高くすることが好ましいことがわかった。
ただし、高周波数の粘弾性は把握することが難しいため、温度周波数換算(WLF則)により、前記ベースゴムについて、1000Hz、30℃におけるtanδを、10Hz、0℃におけるtanδに換算するとともに、転がり抵抗及び通過騒音の周波数の依存性について適正化を図る(具体的には、10Hz、0℃におけるtanδ/10Hz、30℃におけるtanδを2.90以上と高く設定する)ことによって、優れた転がり抵抗性を得つつ、通過騒音についても改善することが可能になることがわかった。
同様の観点から、前記0℃tanδ/30℃tanδは、3.00以上であることが好ましく、3.1以上であることがより好ましい。なお、0℃tanδ/30℃tanδが大きすぎる場合には、十分な転がり抵抗の低減が見込めないため、前記0℃tanδ/30℃tanδは、6.0以下であることが好ましい。
なお、前記SBR、前記NR及び前記BRは、未変性のものであっても、変性されたものであってもよい。
例えば、前記充填剤として、カーボンブラックや、シリカ、その他の無機充填剤等を含むことができる。
上述した中でも、前記シリカは、湿式シリカであることが好ましく、沈降シリカであることがより好ましい。これらのシリカは、分散性が高く、タイヤの転がり抵抗の低減を図ることができる。なお、沈降シリカとは、製造初期に、反応溶液を比較的高温、中性〜アルカリ性のpH領域で反応を進めてシリカ一次粒子を成長させ、その後酸性側へ制御することで、一次粒子を凝集させる結果得られるシリカのことである。
前記樹脂としては、C5系樹脂、C5/C9系樹脂、C9系樹脂、フェノール樹脂、テルペン系樹脂、テルペン−芳香族化合物系樹脂、等が挙げられる。これら樹脂は、1種単独で用いてもよく、2種以上組み合わせて用いることもできる。
その他の成分としては、例えば、シランカップリング剤、軟化剤、ステアリン酸、老化防止剤、加硫剤(硫黄等)、加硫促進剤、加硫促進助剤等の、ゴム工業界で通常使用されている添加剤を適宜含むことができる。
前記キャップゴムを構成するゴム組成物(以下、「キャップゴム用ゴム組成物」ということがある。)は、例えば、ゴム成分と、補強性充填剤と、軟化剤と、ゴム工業界で通常使用される添加剤とを含むことができる。
接地形状の矩形率(%) =100×((La+Lb)/2)/Lc
ここで、前記矩形率については、空気入りタイヤを回転軸に沿った断面で見たときのトレッド部の外面の曲率、トレッドゴムの厚さの分布、ベルトの構造や幅等によって適宜変更が可能である。
また、「規定内圧」とは、上記JATMA等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧(最高空気圧)を指し、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両毎に規定される最大負荷能力に対応する空気圧(最高空気圧)をいうものとする。さらに、「最大負荷荷重」とは、上記最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。
表1に示す配合処方に従い、通常のバンバリーミキサーを用いて、ベースゴム用ゴム組成物A〜Cを作製した。なお、表1での各成分の配合量は、ゴム成分100質量部に対する量(質量部)を記載している。
また、得られたベースゴム用ゴム組成物A〜Cについて、160℃、15分間の加硫処理を行い、得られた加硫ゴムに対して、上島製作所株式会社製スペクトロメーターを用いて、初期歪2%、動歪1%、周波数10Hzの条件下で、0℃及び30℃における損失正接(tanδ)及び貯蔵弾性率(E’)を測定した。測定した0℃及び30℃でのtanδ及びE’、並びに、算出した0℃tanδ/30℃tanδについては、表2に示す。
*2 JSR株式会社製「SL563」、スチレン量:20質量%
*3 JSR株式会社製「HP755B」、スチレン量:40質量%、表1中に括弧で示した数値は、伸展油を含んだ油展ゴムとしての配合量(質量部)である
*4 JSR株式会社製「0122」、スチレン量:38質量%、表1中に括弧で示した数値は、伸展油を含んだ油展ゴムとしての配合量(質量部)である
*5 旭カーボン株式会社製「旭♯65」
*6 旭カーボン株式会社製「旭♯70」
*7 N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン、大内新興化学工業株式会社製「ノクラック 6C」
*8 九州白水株式会社製 「ハクスイテック」
*9 ジベンゾチアジルジスルフィド、大内新興化学株式会社製「ノクセラーDM−P」
得られたタイヤのサンプルに対して、以下の方法で評価を実施した。結果を表2に示す。
(1)転がり抵抗
各サンプルのタイヤについて、国際規格(ECE R117)に準拠し、転がり抵抗係数(RRC)の測定を行った。
評価については、測定したRRCの逆数をとり、比較例1のRRCの逆数を100としたときの、指数として表示した。指数値が大きい程、転がり抵抗性に優れる(転がり抵抗が低減されている)ことを示す。評価結果を表2に示す。
各サンプルのタイヤについて、国際規格(ECE R117)に準拠し、通過騒音(dB)の測定を行った。
評価については、比較例1の通過騒音(dB)との、騒音レベルの差を算出し、通過騒音レベルとした。通過騒音レベルは小さい程、通過騒音が低減されていることを示す。評価結果を表2に示す。
なお、比較例の各サンプルは、少なくとも1つの評価項目で、実施例1よりも劣る値を示していた。
上述したベースゴム用ゴム組成物Cを、トレッド部のベースゴムに用いて、サイズ195/65R15の乗用車用空気入りラジアルタイヤのサンプルを作製した。なお、トレッド部の条件は、表3に示すベースゴムの厚さ以外は、いずれのサンプルについても同様の条件で作製を行った。
なお、前記ベースゴムのタイヤ径方向の厚さについては、以下の通りである。
実施例3:厚さが均一(1.5mm)
実施例4:タイヤ幅方向中央部(CL)の厚さが薄く(1.0mm)、タイヤ幅方向外端(ショルダー部側の端部)の厚さが厚い(2.0mm)
実施例5:タイヤ幅方向中央部(CL)の厚さが厚く(2.0mm)、タイヤ幅方向外端(ショルダー部側の端部)の厚さが薄い(1.0mm)
作製した各サンプルのタイヤについて、国際規格(ECE R117)に準拠し、通過騒音(dB)の測定を行った。評価については、上述した比較例1の通過騒音(dB)との、騒音レベルの差を算出し、通過騒音レベルとした。通過騒音レベルは小さい程、通過騒音が低減されていることを示す。評価結果を表3に示す。
Claims (6)
- ベースゴムと、該ベースゴムのタイヤ半径方向外側に位置するキャップゴムと、を有するトレッド部を備えたタイヤであって、
前記ベースゴムは、タイヤ径方向の厚さが1mm以上であり、10Hz、30℃におけるtanδ(30℃tanδ)が0.20以下であり、且つ、30℃tanδに対する10Hz、0℃におけるtanδ(0℃tanδ)の比(0℃tanδ/30℃tanδ)が、2.90以上であることを特徴とする、タイヤ。 - 前記0℃tanδ/30℃tanδが、3.00以上であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記30℃tanδが、0.075以上であることを特徴とする、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記0℃tanδが、0.200〜0.625であることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記ベースゴムのタイヤ径方向の厚さは、タイヤ幅方向中央部がタイヤ幅方向外側に比べて厚いことを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 適用リムに組み付けて規定内圧を充填し、タイヤ回転軸を接地面に対して平行にして最大負荷荷重を負荷したときの、接地形状の矩形率が、70〜100%であることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載のタイヤ。
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