JPH01174547A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH01174547A JPH01174547A JP62333831A JP33383187A JPH01174547A JP H01174547 A JPH01174547 A JP H01174547A JP 62333831 A JP62333831 A JP 62333831A JP 33383187 A JP33383187 A JP 33383187A JP H01174547 A JPH01174547 A JP H01174547A
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- radial tire
- tire
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- Pending
Links
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Landscapes
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は走行末期の耐カット性及び耐チッピング性の改
良されたキャップ／ベース構造のラジアルタイヤに関す
る。
良されたキャップ／ベース構造のラジアルタイヤに関す
る。
（従来の技術）
スチールコードとゴム層からなるベルト構造をもつラジ
アルタイヤでは走行末期のトレッドが減った状態で、い
わゆるまな板効果にて、非常にカット１、チップを受け
やす（なる。このためベースゴムに耐カット、チッピン
グ性の良いゴムを使うことは非舗装路を走行するタイヤ
の寿命や更新性能向上に有効である。
アルタイヤでは走行末期のトレッドが減った状態で、い
わゆるまな板効果にて、非常にカット１、チップを受け
やす（なる。このためベースゴムに耐カット、チッピン
グ性の良いゴムを使うことは非舗装路を走行するタイヤ
の寿命や更新性能向上に有効である。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的は走（テ末期の耐カット性及び耐チッピン
グ性の改良されたキャップ／ベース構造のラジアルタイ
ヤを提供することにある。
グ性の改良されたキャップ／ベース構造のラジアルタイ
ヤを提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明はトレッドゴムがトレッド表面部のキャップゴム
と、ベルトに接する部分のベースゴムの２層構造よりな
るラジアルタイヤにおいて、ベースゴムが３，４−ビニ
ル結合及び１．２−ビニル結合の含有率の和が５０％以
上のインプレンゴムと、天然ゴムが重量比で２０／ ８
０〜１００１０の割合からなることを特徴とするラジア
ルタイヤに係る。
と、ベルトに接する部分のベースゴムの２層構造よりな
るラジアルタイヤにおいて、ベースゴムが３，４−ビニ
ル結合及び１．２−ビニル結合の含有率の和が５０％以
上のインプレンゴムと、天然ゴムが重量比で２０／ ８
０〜１００１０の割合からなることを特徴とするラジア
ルタイヤに係る。
本発明のタイヤのベース部のゴム成分は３，４−ビニル
結合及び１．２−ビニル結合の含有率の和が５０％以上
のイソプレンゴム（Ａ成分という）、またはこれと天然
ゴム（Ｂ成分という）のブレンドからなる０本発明にお
いて上記ビニル結合の測定は日本分光工業株式会社製Ａ
−２型赤外分光光度計を使って分光光度法にて測定した
。キーバンドとしてシス−１，４結合に対しては８４０
ｃ−一１にあるピークを、３，４−ビニル結合に対して
は８９０ｃｍ−’にあるピークを、１，２−ビニル結合
に対しては９１０ｃ−″′１にあるピークを選び、その
吸光係数より算出しトランス−１，４結合に対しては上
記の３種の結合量の総和を１００％より減じて算出する
。
結合及び１．２−ビニル結合の含有率の和が５０％以上
のイソプレンゴム（Ａ成分という）、またはこれと天然
ゴム（Ｂ成分という）のブレンドからなる０本発明にお
いて上記ビニル結合の測定は日本分光工業株式会社製Ａ
−２型赤外分光光度計を使って分光光度法にて測定した
。キーバンドとしてシス−１，４結合に対しては８４０
ｃ−一１にあるピークを、３，４−ビニル結合に対して
は８９０ｃｍ−’にあるピークを、１，２−ビニル結合
に対しては９１０ｃ−″′１にあるピークを選び、その
吸光係数より算出しトランス−１，４結合に対しては上
記の３種の結合量の総和を１００％より減じて算出する
。
Ａ成分とＢ成分の配合割合は広い範囲から選択できるが
通常は前者／後者が重量比で約２０／８０〜１００１０
、好ましくは約２０／ ８０〜８０／ ２０の範囲が好
適である。
通常は前者／後者が重量比で約２０／８０〜１００１０
、好ましくは約２０／ ８０〜８０／ ２０の範囲が好
適である。
本発明においてへ成分とＢ成分の配合割合が２０ ・
／８０〜５０／ ５０の範囲においては得られるゴム組
成物はｔａｎδの温度分散白線の形状に於いて２つのピ
ークが存在する。ビニル含有率が５０％未満のイソプレ
ンゴムではタイヤ走行末期の耐カット性が向上しない。
／８０〜５０／ ５０の範囲においては得られるゴム組
成物はｔａｎδの温度分散白線の形状に於いて２つのピ
ークが存在する。ビニル含有率が５０％未満のイソプレ
ンゴムではタイヤ走行末期の耐カット性が向上しない。
インプレンゴムの天然ゴムへのブレンド量が２０部以上
ではタイヤ走行末期の耐カット性及び耐チッピング性が
向上する。２０部未満では耐カット性が向上しない。尚
、損失正接ｔａｎδの測定は若木製作所製、粘弾性スペ
ク）ロメーターを使用し、１００Ｈｚ、静歪１５％、動
歪０．３％の単純引張にて行った。サンプル形状は０．
５１厚、５Ｉ巾、２ｃｅ＋艮である。
ではタイヤ走行末期の耐カット性及び耐チッピング性が
向上する。２０部未満では耐カット性が向上しない。尚
、損失正接ｔａｎδの測定は若木製作所製、粘弾性スペ
ク）ロメーターを使用し、１００Ｈｚ、静歪１５％、動
歪０．３％の単純引張にて行った。サンプル形状は０．
５１厚、５Ｉ巾、２ｃｅ＋艮である。
尚、本発明においてツーピークｔａｎδが存在する態様
としては第１図に示すようにｔａｎδ温度分散曲線にお
いて２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はな（、＠２
〜３図に示されるような１線が一様でない場合、分布が
ブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを示
さないｔａｎδ温度分散白線を示す。
としては第１図に示すようにｔａｎδ温度分散曲線にお
いて２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はな（、＠２
〜３図に示されるような１線が一様でない場合、分布が
ブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを示
さないｔａｎδ温度分散白線を示す。
本発明のタイヤは上記成分を通常の加工装置、例えばロ
ール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混練す
ることにより得られるゴム組成物をタイヤのベーストレ
ッド部に使用して常法により製造できる。また上記成分
の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫
遅延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、可塑剤、老化
防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加できることは勿論
である。上記ゴム組成物をベースゴムとして用いる以外
、タイヤの製造は公知の方法に従って行うことができる
。
ール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混練す
ることにより得られるゴム組成物をタイヤのベーストレ
ッド部に使用して常法により製造できる。また上記成分
の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫
遅延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、可塑剤、老化
防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加できることは勿論
である。上記ゴム組成物をベースゴムとして用いる以外
、タイヤの製造は公知の方法に従って行うことができる
。
（実 施 例）
以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。尚、単に部
とあるは重量部を示す。
とあるは重量部を示す。
尚、走行末期の耐カット性及び走行末期の耐チッピング
性は、作成したタイヤのキャップゴム厚みの２／３をパ
フした後、テストコースの非ｆｕ路にてベースゴムの末
期摩耗状！１１まで走行させ、摩耗表面の耐チッピング
性をＡ−Ｅの５段階にて評価した。Ａが耐チツピング性
良好である。又、走行後タイヤのトレッドを剥離し、ト
レッド裏面のカット傷の長さを測定して、その総和を求
め、配合Ｎｏ、１のタイヤを１００として指数表示した
。
性は、作成したタイヤのキャップゴム厚みの２／３をパ
フした後、テストコースの非ｆｕ路にてベースゴムの末
期摩耗状！１１まで走行させ、摩耗表面の耐チッピング
性をＡ−Ｅの５段階にて評価した。Ａが耐チツピング性
良好である。又、走行後タイヤのトレッドを剥離し、ト
レッド裏面のカット傷の長さを測定して、その総和を求
め、配合Ｎｏ、１のタイヤを１００として指数表示した
。
指数が大きいものほど耐カット性が良好である。
実施例及び比較例
第１表に記載のプレンＦゴム１００部、カーボンブラッ
ク（Ｉ Ｓ Ａ Ｆ ）５０ｆｌＬ亜鉛華３部、ステア
リン酸１．５部、老化防止剤（サントフレックス１３）
２部、パラフィンワックス１部、加硫促進剤（ＣＢＳ）
１部屋ゾ硫黄１．８部を、バンバリーミキサ−により４
分間光分に混練しゴム組成物を得た。
ク（Ｉ Ｓ Ａ Ｆ ）５０ｆｌＬ亜鉛華３部、ステア
リン酸１．５部、老化防止剤（サントフレックス１３）
２部、パラフィンワックス１部、加硫促進剤（ＣＢＳ）
１部屋ゾ硫黄１．８部を、バンバリーミキサ−により４
分間光分に混練しゴム組成物を得た。
配合Ｎｏ、１をキャップゴムとし、配合Ｎｏ、１〜８を
ベースゴムとするタイヤサイズ７．５０Ｒ１６のライト
トラックタイヤを製造した。但しベースゴムは各種ゴム
組成物で３分割した。尚、配合Ｎｏ、４〜８は実施例で
あり、他は比較例である。
ベースゴムとするタイヤサイズ７．５０Ｒ１６のライト
トラックタイヤを製造した。但しベースゴムは各種ゴム
組成物で３分割した。尚、配合Ｎｏ、４〜８は実施例で
あり、他は比較例である。
尚、表においてビニルイソプレンＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄはそれ
ぞれ、３．４＋ １．２ビニル結合の含有量の和が４０
％、５０％、６０％、８０％である。
ぞれ、３．４＋ １．２ビニル結合の含有量の和が４０
％、５０％、６０％、８０％である。
第１表
第１〜３図は本発明のｔａｎδ温度分散曲線においでピ
ークが２つ存在する各種の態様を示すグチ７である。第
４図はツーピークを示さないｔａｎδ温度分飲山線を示
す。 （以 上） 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 ３［１ｒ！ｇＩ Ｎ ２ 図 温度（０Ｃ） 第 ３ 図 Ｎ ４ 図 温度（＠Ｃ）
ークが２つ存在する各種の態様を示すグチ７である。第
４図はツーピークを示さないｔａｎδ温度分飲山線を示
す。 （以 上） 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 ３［１ｒ！ｇＩ Ｎ ２ 図 温度（０Ｃ） 第 ３ 図 Ｎ ４ 図 温度（＠Ｃ）
Claims (1)
- （１）トレツドゴムがトレツド表面部のキャップゴムと
、ベルトに接する部分のベースゴムの２層構造よりなる
ラジアルタイヤにおいて、ベースゴムが３，４−ビニル
結合及び１，２−ビニル結合の含有率の和が５０％以上
のイソプレンゴムと、天然ゴムが重量比で２０／８０〜
１００／０の割合からなることを特徴とするラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62333831A JPH01174547A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62333831A JPH01174547A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01174547A true JPH01174547A (ja) | 1989-07-11 |
Family
ID=18270431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62333831A Pending JPH01174547A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01174547A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020256083A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2020255450A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 株式会社ブリヂストン | ベーストレッド用ゴム組成物及びタイヤ |
| WO2020256082A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2021117612A1 (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2021117491A1 (ja) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62333831A patent/JPH01174547A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020256083A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2020255450A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 株式会社ブリヂストン | ベーストレッド用ゴム組成物及びタイヤ |
| WO2020256082A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2021000888A (ja) * | 2019-06-20 | 2021-01-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2021000889A (ja) * | 2019-06-20 | 2021-01-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN114007874A (zh) * | 2019-06-20 | 2022-02-01 | 株式会社普利司通 | 胎面基部用橡胶组合物和轮胎 |
| WO2021117612A1 (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2021117491A1 (ja) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2021094917A (ja) * | 2019-12-13 | 2021-06-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN114786962A (zh) * | 2019-12-13 | 2022-07-22 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| CN114786962B (zh) * | 2019-12-13 | 2024-04-05 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
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