JPH01195101A - ツーピークｔａｎδをもつタイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
ツーピークｔａｎδをもつタイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH01195101A JPH01195101A JP62333827A JP33382787A JPH01195101A JP H01195101 A JPH01195101 A JP H01195101A JP 62333827 A JP62333827 A JP 62333827A JP 33382787 A JP33382787 A JP 33382787A JP H01195101 A JPH01195101 A JP H01195101A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
（従来の技術）
従来、数種類のゴムをブレンドしてゴム組成物を作る場
合、それらをできるだけ相溶させることに重点が置かれ
ていた。この場合でき上がったブレンドゴム組成物の特
性は各構成ゴムの中間値、又は一般には中間値以下の値
を示すのが常であった。この現状の打破を目的に、非相
溶系のゴムブレンドに着目し、各構成ゴムともその特徴
を十分に発現させるアロイ技術の開発に努めた。
合、それらをできるだけ相溶させることに重点が置かれ
ていた。この場合でき上がったブレンドゴム組成物の特
性は各構成ゴムの中間値、又は一般には中間値以下の値
を示すのが常であった。この現状の打破を目的に、非相
溶系のゴムブレンドに着目し、各構成ゴムともその特徴
を十分に発現させるアロイ技術の開発に努めた。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的は各種構成ゴムの特徴が十分に発揮される
ブレンド系のタイヤトレッド用ゴム組成物を提供するこ
とにある。
ブレンド系のタイヤトレッド用ゴム組成物を提供するこ
とにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は損失正接ｔａｎδの一１２０℃から＋１００℃
の温度分散曲線の形状に於いて２つのピークが存在する
ことを特徴とするツーピークｔａｎδをもつタイヤトレ
ッド用ゴム組成物に係る。
の温度分散曲線の形状に於いて２つのピークが存在する
ことを特徴とするツーピークｔａｎδをもつタイヤトレ
ッド用ゴム組成物に係る。
一般にプラスチックの分野ではポリマーアロイの考え方
が発達し、実際の組成物開発に有効に利用されている。
が発達し、実際の組成物開発に有効に利用されている。
しかし、ゴムの分野ではこの考え方を利用した特徴的な
組成物はいまだ開発されていない。本発明はプラスチッ
ク分野に於けるポリマーアロイの考え方に着目し、これ
をゴム分野に利用することにより、極めて特徴的なブレ
ンドゴム組成物を発見するに至ったものである。
組成物はいまだ開発されていない。本発明はプラスチッ
ク分野に於けるポリマーアロイの考え方に着目し、これ
をゴム分野に利用することにより、極めて特徴的なブレ
ンドゴム組成物を発見するに至ったものである。
即ち本発明では非相溶系のゴム同士のブレンドに於いて
、非相溶性の程度を特許請求の範囲に述べたようにｔａ
ｎδの温度分散曲線の形状に於いて、２つのピークが存
在するようにゴムをブレンドすることにより、相溶系同
士のブレンドには見られない極めて特徴的な特性を見出
すことに成功した。
、非相溶性の程度を特許請求の範囲に述べたようにｔａ
ｎδの温度分散曲線の形状に於いて、２つのピークが存
在するようにゴムをブレンドすることにより、相溶系同
士のブレンドには見られない極めて特徴的な特性を見出
すことに成功した。
尚、本発明においてツーピークｔａｎδが存在する態様
としては第１図に示すようにｔａｎδ温度分散曲線にお
いて２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はなく、第２
〜３図に示されるような曲線が一様でない場合、分布が
ブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを示
さない一般タイブのｔａｎδ温度分散曲線を示す。
としては第１図に示すようにｔａｎδ温度分散曲線にお
いて２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はなく、第２
〜３図に示されるような曲線が一様でない場合、分布が
ブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを示
さない一般タイブのｔａｎδ温度分散曲線を示す。
本発明の組成物に於いてはブレンド物のミクロ分散状態
として、基本的には非相溶系であるゴム同士の一方が適
度なゾーンサイズで分散し、且つその表面のごく薄皮部
が他ゴムと相溶状態にある、いわゆる石鹸のミセル構造
的形状を形成することにより各構成ゴムともその特徴が
十分に発揮できるものと考えられる。
として、基本的には非相溶系であるゴム同士の一方が適
度なゾーンサイズで分散し、且つその表面のごく薄皮部
が他ゴムと相溶状態にある、いわゆる石鹸のミセル構造
的形状を形成することにより各構成ゴムともその特徴が
十分に発揮できるものと考えられる。
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分は二重
結合を持った側鎖を有するゴム（Ａ成分という）と、こ
のゴムより〃ラス献移温度が１０℃以上低いジエン系ゴ
ム（Ｂ成分という）をブレンドすることにより得られる
。Ａ成分としては例えば側鎖ビニル−イソプレン、スチ
レンイソプレンゴム（ＳＩＲ）等の２重結合を持った側
鎖を有するゴム、ポリノルボルネン等のゴムを例示する
ことができ、特に３，４−ビニル結合及び１．２−ビニ
ル結合の含有率の和が５０％以上のイソプレンゴムが好
適である。Ｂ成分としては天然ゴム（ＮＲ）、ブタジェ
ンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）、
イソプレンゴム（Ｉ Ｒ）等、の汎用ゴムを例示するこ
とがでトる。本発明において上記ビニル結合の測定は日
本分光工業株式会社製Ａ−２型赤外分光光度計を使って
分光光度法にて測定した。キーバンドとしてシス−１，
４結合に対しては８４０ｃｍ−’にあるピークを、３，
４−ビニル結合に対しでは８９０ｃｍ−’にあるピーク
を、１．２−ビニル結合に対しては９１０ｃｍ−’にあ
るピークを選び、その吸光係数より算出しトランス−１
，４結合に対しては上記の３種の結合量の総和を１００
％より減じて算出する。
結合を持った側鎖を有するゴム（Ａ成分という）と、こ
のゴムより〃ラス献移温度が１０℃以上低いジエン系ゴ
ム（Ｂ成分という）をブレンドすることにより得られる
。Ａ成分としては例えば側鎖ビニル−イソプレン、スチ
レンイソプレンゴム（ＳＩＲ）等の２重結合を持った側
鎖を有するゴム、ポリノルボルネン等のゴムを例示する
ことができ、特に３，４−ビニル結合及び１．２−ビニ
ル結合の含有率の和が５０％以上のイソプレンゴムが好
適である。Ｂ成分としては天然ゴム（ＮＲ）、ブタジェ
ンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）、
イソプレンゴム（Ｉ Ｒ）等、の汎用ゴムを例示するこ
とがでトる。本発明において上記ビニル結合の測定は日
本分光工業株式会社製Ａ−２型赤外分光光度計を使って
分光光度法にて測定した。キーバンドとしてシス−１，
４結合に対しては８４０ｃｍ−’にあるピークを、３，
４−ビニル結合に対しでは８９０ｃｍ−’にあるピーク
を、１．２−ビニル結合に対しては９１０ｃｍ−’にあ
るピークを選び、その吸光係数より算出しトランス−１
，４結合に対しては上記の３種の結合量の総和を１００
％より減じて算出する。
Ａ成分とＢ成分の配合割合は広い範囲から選択できるが
通常は前者／後者が重量比で約５／９５〜６０／４０．
好ましくは約１０／９０〜４０／６０の範囲が好適であ
る。
通常は前者／後者が重量比で約５／９５〜６０／４０．
好ましくは約１０／９０〜４０／６０の範囲が好適であ
る。
本発明のゴム組成物はｔａｎδの温度分散油・線の形状
に於いて２つのピークが存在し、特に高性能タイヤに要
求される操縦安定性（Ｄｒｙ路面操縦安定性、−Ｗｅｔ
路面操縦安定性、低温特性）が極めて優れている。尚、
損失正接ｔａｎδの測定は台本製作所製、粘弾性スペク
トロメーターを使用し、１００Ｈｚ、静歪１５％、動歪
０．３％の単純引張にて行った。サンプル形状は０．５
１６ｍ厚、５Ｉ巾、２ｅｍ艮である。
に於いて２つのピークが存在し、特に高性能タイヤに要
求される操縦安定性（Ｄｒｙ路面操縦安定性、−Ｗｅｔ
路面操縦安定性、低温特性）が極めて優れている。尚、
損失正接ｔａｎδの測定は台本製作所製、粘弾性スペク
トロメーターを使用し、１００Ｈｚ、静歪１５％、動歪
０．３％の単純引張にて行った。サンプル形状は０．５
１６ｍ厚、５Ｉ巾、２ｅｍ艮である。
本発明のゴム組成物は上記成分を通常の加工装置、例え
ばロール、バンバリーミキサ−、ニーグーなどにより混
練することにより得られる。また上記成分の他に公知の
加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機
過酸化物、補強剤、充填剤、可塑剤、老化防止剤、粘着
付与剤、着色剤等を添加できることは勿論である。
ばロール、バンバリーミキサ−、ニーグーなどにより混
練することにより得られる。また上記成分の他に公知の
加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機
過酸化物、補強剤、充填剤、可塑剤、老化防止剤、粘着
付与剤、着色剤等を添加できることは勿論である。
（発明の効果）
本発明のゴム組成物のｔａｎδがツーピークを持つこと
により、各構成ゴムともその特徴が十分に発揮され、実
際の高性能タイヤの高速走行条件に於いて極めて優れた
操縦安定性が得られる。即ち、実走行に於ける速度変化
（時間−温度換算側により温度変化に相当）に対して一
定した摩擦係数（ｔａｎδに相当）をもったブレンドゴ
ム組成物であることが実際のＦＡ縦安定性向上に大きく
寄与した要因と考えられる。
により、各構成ゴムともその特徴が十分に発揮され、実
際の高性能タイヤの高速走行条件に於いて極めて優れた
操縦安定性が得られる。即ち、実走行に於ける速度変化
（時間−温度換算側により温度変化に相当）に対して一
定した摩擦係数（ｔａｎδに相当）をもったブレンドゴ
ム組成物であることが実際のＦＡ縦安定性向上に大きく
寄与した要因と考えられる。
（実 施 例）
以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。尚、単に部
とあるは重量部を示す。
とあるは重量部を示す。
尚、タイヤ性能に関しては、各種ゴム組成物をタイヤサ
イズ１８５／７０Ｓ Ｒ１４のタイヤのトレッド部に使
用して、乾燥路面における踏面把握力（ｄｒｙ路面操安
性）、湿潤路面における踏面把握力（ｓｅｔ路面操安性
）及び低温特性を実車試験及び試験機により評価した。
イズ１８５／７０Ｓ Ｒ１４のタイヤのトレッド部に使
用して、乾燥路面における踏面把握力（ｄｒｙ路面操安
性）、湿潤路面における踏面把握力（ｓｅｔ路面操安性
）及び低温特性を実車試験及び試験機により評価した。
ｄｒｙ路面揉安性 ： サーキット走行性とスラローム
安定性により評価した。サーキット走行性は周回９走行
３回の平均タイムをとり、配合Ｎ００１〜１３について
は配合Ｎ ｏ、 １３を１００として、また配合Ｎｏ、
１４−４４にツイては配合Ｎｏ、２４を１００として指
数表示した。数値の大きい方が良好である。
安定性により評価した。サーキット走行性は周回９走行
３回の平均タイムをとり、配合Ｎ００１〜１３について
は配合Ｎ ｏ、 １３を１００として、また配合Ｎｏ、
１４−４４にツイては配合Ｎｏ、２４を１００として指
数表示した。数値の大きい方が良好である。
スラローム安定性はタイヤを標準内圧、荷重条件下、速
度１１００ｋ／ ｂでパイロン間隔を３５＋に設定した
区間でのスラローム走行により配合Ｎｏ、１３を５点と
してフィーリング評価した。点の高い程良好である。
度１１００ｋ／ ｂでパイロン間隔を３５＋に設定した
区間でのスラローム走行により配合Ｎｏ、１３を５点と
してフィーリング評価した。点の高い程良好である。
ｗｅｔ路面揉安性 ： 米国のＵＴＱＧＳ（タイヤ品質
等級基準）で定められた方法に従い、タイヤを試験用ト
レーラ−に５ＪＸ１４のリムを用いて装着し、充填空気
圧１，８Ｊｙ／ａｍ２、荷重３３６ｋｇの条件下で湿潤
アスファルト密粒度路面上を走行し、タイヤの回転をロ
ックした時の摩擦抵抗を測定し、配合Ｎｏ、１−１３に
ツイては配合Ｎｏ、１３を１００として、また配合Ｎｏ
、１４−４４にツイては配合Ｎｏ、２４を１００として
指数表示したもので、数値の大きい方が良好である。
等級基準）で定められた方法に従い、タイヤを試験用ト
レーラ−に５ＪＸ１４のリムを用いて装着し、充填空気
圧１，８Ｊｙ／ａｍ２、荷重３３６ｋｇの条件下で湿潤
アスファルト密粒度路面上を走行し、タイヤの回転をロ
ックした時の摩擦抵抗を測定し、配合Ｎｏ、１−１３に
ツイては配合Ｎｏ、１３を１００として、また配合Ｎｏ
、１４−４４にツイては配合Ｎｏ、２４を１００として
指数表示したもので、数値の大きい方が良好である。
低温特性 ： 配合Ｎｏ、１〜１３についでは氷上にお
いて速度３０ｋｓ／ｈから急制動を与え、完全に停止す
るまでの走行距離による制動性を評価し、配合Ｎ ｏ、
１３を１００として指数表示した。数値の大きい程、
良好である。
いて速度３０ｋｓ／ｈから急制動を与え、完全に停止す
るまでの走行距離による制動性を評価し、配合Ｎ ｏ、
１３を１００として指数表示した。数値の大きい程、
良好である。
配合Ｎ ｏ、 １４〜４４については一５℃の表面上に
てゴムの摩擦係数を測定し、配合Ｎｏ、２４を１００と
して指数表示した。数値の大きい程、良好である。
てゴムの摩擦係数を測定し、配合Ｎｏ、２４を１００と
して指数表示した。数値の大きい程、良好である。
耐摩耗性 ： 配合Ｎ０１１〜１３についてはピコ摩耗
試験機を用いてＡＳＴＭ Ｄ２２２８に従って試験し、
配合Ｎｏ、１３を１００として指数表示し、数値の大き
い方が好ましい。
試験機を用いてＡＳＴＭ Ｄ２２２８に従って試験し、
配合Ｎｏ、１３を１００として指数表示し、数値の大き
い方が好ましい。
配合Ｎ ｏ、 １４〜４４については各種ゴム組成物で
３分割したトレッドゴムからなるタイヤサイズ１８５／
７０ＳＲ１４のタイヤにてテストコースの一般走行と８
の字旋回走行を組合わせた走行条件にて耐摩耗性を評価
し、配合Ｎｏ、２４を１００として指数表示した。数値
が大きい程、耐摩耗性が良好なことを示す。
３分割したトレッドゴムからなるタイヤサイズ１８５／
７０ＳＲ１４のタイヤにてテストコースの一般走行と８
の字旋回走行を組合わせた走行条件にて耐摩耗性を評価
し、配合Ｎｏ、２４を１００として指数表示した。数値
が大きい程、耐摩耗性が良好なことを示す。
実施例及び比較例
第１表に記載のブレンドゴム１００部、カーボンブラッ
ク（Ｎ３３９）８０部、アロマチック系プロセスオイル
４０部、亜鉛華３部、ステアリン酸２部、パラフィンワ
ックス１部、老化防止剤（サントフレックス１３）１部
、加硫促進剤（ＣＢ Ｓ ）１．４部及び硫黄２ｇを、
バンバリーミキサ−により４分間光分に混練しゴム組成
物を得た。
ク（Ｎ３３９）８０部、アロマチック系プロセスオイル
４０部、亜鉛華３部、ステアリン酸２部、パラフィンワ
ックス１部、老化防止剤（サントフレックス１３）１部
、加硫促進剤（ＣＢ Ｓ ）１．４部及び硫黄２ｇを、
バンバリーミキサ−により４分間光分に混練しゴム組成
物を得た。
得られたゴム組成物を１６０℃で２０分間、モールド加
硫し、その特性を測定した。結果を＠１表に示す。尚、
表においてＥ−３Ｉ Ｒはエマルジョン重合スチレンイ
ソプレンゴムを示す。
硫し、その特性を測定した。結果を＠１表に示す。尚、
表においてＥ−３Ｉ Ｒはエマルジョン重合スチレンイ
ソプレンゴムを示す。
実施例及び比較例
第２表に記載のブレンドゴム１００部、カーボンブラッ
ク（Ｎ３３９）５０部、カーボンブラック（ＩＳＡＦ）
３０部、アロマチック系プロセスオイル４５部、亜鉛華
３部、ステアリン酸２部、老化防止剤（サントフレック
ス１３Ｈ部、パラフィンワックス１部、加硫促進剤（Ｃ
Ｂ Ｓ ）１．４部及び硫貿２部を、バンバリーミキサ
−により４分間光分に混練しゴム組成物を得た。
ク（Ｎ３３９）５０部、カーボンブラック（ＩＳＡＦ）
３０部、アロマチック系プロセスオイル４５部、亜鉛華
３部、ステアリン酸２部、老化防止剤（サントフレック
ス１３Ｈ部、パラフィンワックス１部、加硫促進剤（Ｃ
Ｂ Ｓ ）１．４部及び硫貿２部を、バンバリーミキサ
−により４分間光分に混練しゴム組成物を得た。
得られたゴム組成物を１６０℃で２０分間、モールド加
硫し、その特性を測定した。結果を第２表に示す、尚、
配合Ｎｏ、２０−２２．２５−２８．３１−３３．３５
〜３７．３９〜４３は実施例であり、他は比較例である
。
硫し、その特性を測定した。結果を第２表に示す、尚、
配合Ｎｏ、２０−２２．２５−２８．３１−３３．３５
〜３７．３９〜４３は実施例であり、他は比較例である
。
第 ２ 表
第２表（続き）
第 ２ 表 （続き）
第２表（続き）
第１〜３図は本発明のｔａｎδ温度分散曲線においてビ
ールが２つ存在する各種の態様を示すグラフである。第
４図はツーピークを示さない一般タイブのｔａｎδ温度
分散曲線を示す。 （以 上） 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 第 １ 図 第 ２ 図 温度（＃Ｇ） 第 ３ 図 第 ４ 図 温度（”Ｇ ）
ールが２つ存在する各種の態様を示すグラフである。第
４図はツーピークを示さない一般タイブのｔａｎδ温度
分散曲線を示す。 （以 上） 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 第 １ 図 第 ２ 図 温度（＃Ｇ） 第 ３ 図 第 ４ 図 温度（”Ｇ ）
Claims (3)
- （１）損失正接ｔａｎδの−１２０℃から＋１００℃の
温度分散曲線の形状に於いて２つのピークが存在するこ
とを特徴とするツーピークｔａｎδをもつタイヤトレツ
ド用ゴム組成物。 - （２）ゴム成分が二重結合を持つた側鎖を有するゴムと
、このゴムよりガラス転移温度が１０℃以上低いジエン
系ゴムが重量比で５／９５〜６０／４０の割合でブレン
ドされたものである特許請求の範囲第１項記載のタイヤ
トレツド用ゴム組成物。 - （３）二重結合を持つた側鎖を有するゴムが、３，４−
ビニル結合及び１，２−ビニル結合の含有率の和が５０
％以上のイソプレンゴムである特許請求の範囲第２項記
載のタイヤトレツド用ゴム組成物。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62333827A JP2670678B2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-12-28 | ツーピークｔａｎδをもつタイヤトレッド用ゴム組成物 |
| US07/260,109 US4946887A (en) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Tire tread rubber composition and tire for passenger car |
| DE3835792A DE3835792A1 (de) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Kautschukzusammensetzung fuer reifenlaufflaeche und reifen fuer personenwagen |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26747287 | 1987-10-21 | ||
| JP62-267472 | 1987-10-21 | ||
| JP62333827A JP2670678B2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-12-28 | ツーピークｔａｎδをもつタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195101A true JPH01195101A (ja) | 1989-08-07 |
| JP2670678B2 JP2670678B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=26547884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62333827A Expired - Fee Related JP2670678B2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-12-28 | ツーピークｔａｎδをもつタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2670678B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03239603A (ja) * | 1990-02-17 | 1991-10-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤと自動車との組合せ体およびその組合せ方法 |
| JP2017190457A (ja) * | 2015-06-01 | 2017-10-19 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びタイヤ |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53133248A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-20 | Nippon Zeon Co Ltd | Rubber material having improved frictional resistance on ice |
| JPS56109234A (en) * | 1980-02-01 | 1981-08-29 | Bridgestone Corp | Highly hard rubber composition with excellent workability |
| JPS5790031A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | High-wet grip tire tread rubber composition |
| JPS57200431A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | Rubber composition for tire tread |
| JPS6118504A (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-27 | ヘミツシエ・ウエルケ・ヒユ−ルス・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用空気タイヤの接地面を造る為の熱加硫性トレツド |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62333827A patent/JP2670678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53133248A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-20 | Nippon Zeon Co Ltd | Rubber material having improved frictional resistance on ice |
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| JPS6118504A (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-27 | ヘミツシエ・ウエルケ・ヒユ−ルス・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用空気タイヤの接地面を造る為の熱加硫性トレツド |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03239603A (ja) * | 1990-02-17 | 1991-10-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤと自動車との組合せ体およびその組合せ方法 |
| JP2017190457A (ja) * | 2015-06-01 | 2017-10-19 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2670678B2 (ja) | 1997-10-29 |
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