JPH0116261B2 - - Google Patents
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- JPH0116261B2 JPH0116261B2 JP56091499A JP9149981A JPH0116261B2 JP H0116261 B2 JPH0116261 B2 JP H0116261B2 JP 56091499 A JP56091499 A JP 56091499A JP 9149981 A JP9149981 A JP 9149981A JP H0116261 B2 JPH0116261 B2 JP H0116261B2
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- rubber
- sbr
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Description
[産業上の利用分野]
本発明は、耐動的疲労性に優れたスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム組成物に関し、詳しくは、
スチレン含有量が5重量%以上20重量%未満で、
かつブタジエン部がミクロ構造において1,2−
ビニル結合を有するブタジエンを40〜55%含むス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを含有すること
を特徴とし、従来のスチレン−ブタジエン共重合
体ゴム組成物における耐動的疲労性の欠点を解消
するものである。 [従来の技術および発明が解決しようとする課
題] 従来、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
(SBR)は耐摩耗性、耐ウエツトスキツド性が優
れているため、タイヤ用トレツドゴムに多用され
ている。しかし、かかるトレツドにおいては走行
中のエネルギーロスが大きい事から発熱し易く、
ブローアウトしやすい欠点がある。 今般、高速道路の発達に伴なつてタイヤの使用
条件はさらに厳しくなり、高速走行時のタイヤ内
部の発熱量が大きくなる方向にあり、タイヤ寿命
の点から、より内部発熱の少ないものが要求され
ており、汎用の合成ゴムであるSBRにおいても、
耐動的疲労性のよい、すなわち発熱性のよい低い
耐ブローアウト性のより高いものが要求されてい
る。 ところで、SBRにおいてブタジエン部分のう
ち、1,2−ビニル結合を有するブタジエン量50
〜80%例えば60〜75%でかつ該ゴムのスチレン含
有量が40重量%以下例えば20〜40重量%である
SBRを用いた技術が特開昭54−62248号に報告さ
れている。本発明におけるSBRは、スチレン含
有量が5重量%以上20重量%未満であり、前述の
技術とは異なるポリマーを用いている。 本発明の目的は、SBR組成物の動的疲労時に
おける内部発熱を減少させ、特にタイヤトレツド
配合物、タイヤカーカス配合物、コンベアベルト
配合物、防振ゴム等繰り返し応力が与えられる製
品に好適なゴム組成物材料を提供することであ
る。 [課題を解決するための手段] 本発明はスチレン含有量が5重量%以上20重量
%未満でブタジエン部分の40〜55%が1,2結合
から成るスチレン−ブタジエン共重合体ゴム(以
下、V−SBRという)を含有することを特徴と
する加硫後の耐ブローアウト性の改良されたゴム
組成物である。 本発明においては原料ゴムとして上記の特殊な
SBRすなわちV−SBRを単独で、または該V−
SBRと天然ゴムまたは他のジエン系ポリマー、
例えばポリイソプレンゴム、汎用のSBR、ポリ
ブタジエン等、の一種以上とをブレンドして用い
ることができる。この場合、V−SBRの配合量
は耐発熱性の点から原料ゴム中に20%以上含まれ
ることが好ましい。 本発明におけるV−SBRはスチレン含有量が
5重量%以上20重量%未満であるが、スチレン含
有量が5重量%未満では発熱に対しては有利であ
るが、ウエツトスキツド抵抗が低下すると云う現
象が見られる。またスチレン含有量が20重量%以
上ものは汎用のSBRには数多く見られるが、本
発明のV−SBRはブタジエン部分の1,2結合
が40〜55%と従来のものに比べて多いためスチレ
ン含有量は多い必要はなく、また構造的にも類似
の形状をしているためむしろ20%以上では発熱性
に不利となる。このようにSBR中のブタジエン
部分が1,2結合で40〜55%を含有するものは、
従来のSBRとは違つた挙動を示すものである。 ここで、SBR中のブタジエン部分の1,2結
合が40%未満の場合には、動的疲労時における内
部発熱が多くなるので好ましくない。また、55%
を超える場合には、発熱量が増加傾向になると共
に、ゴム弾性が低下し、加工性においてカーボン
の取り込みが悪化して良好にカーボン分散しなく
なり、さらに破断強度が低下してモールドから製
品を取り出す際にブロツク欠けするようになるの
で好ましくない。 また、ポリブタジエン単独でも1,2結合の多
い、ゴムが反発弾性が高くかつウエツトスキツド
抵抗も保持すると云う事実があり、このような特
性を利用した発明について既に特許出願がなされ
ているが、この先行技術と比べても、本発明は
SBRでも同様な事実とともに更にスチレンが共
重合されているための破壊強度の向上も相俟つて
全体のバランスのとれたゴム組成物を得ることが
出来たものである。勿論、他のジエン系ゴム、汎
用SBR、天然ゴムとブレンドしてもその特性は
失われるものではない。 [実施例] 以下、本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。なお、表中、配合量は重量部とす
る。また、各SBRのスチレン含有量、ブタジエ
ン部の1,2結合は、赤外分光光度計を用い、そ
の赤外吸収スペクトルから既知の方法で求めたデ
ータである。 実施例 1 スチレン含有量が18重量%でブタジエン部分の
54%が1,2結合で結合しているSBRを100重量
部、カーボンブラツク(HAF改良品)50重量部、
亜鉛華3重量部、ステアリン酸1.5重量部をバン
バリーミキサーで混練した後、N−t−ブチルベ
ンゾチアゾリルフエンアミド(サントキユア−
NS)1.0重量部および硫黄1.75重量部を加えゴム
組成物を得た。このゴム組成物をプレス中160℃
で30分間加硫して試験用サンプルを調製し、グツ
ドリツチフレクソメーターにより発熱量(測定条
件:荷重50Kg、ストローク5.71mm、振動数
1800rpmにて室温より開始したときの所定時間経
過後の温度上昇値)を測定した。 60分後の温度上昇値は56℃であつた。 実施例2および比較例1〜4 原料ゴム成分として第1表のポリマーを使用す
る以外は実施例1と同様にして試験用サンプルを
調製して、発熱量を測定した。結果は比較例3を
100とする指数で表わし、実施例1の結果と併せ
て第1表、第1図および第2図に示す。
タジエン共重合体ゴム組成物に関し、詳しくは、
スチレン含有量が5重量%以上20重量%未満で、
かつブタジエン部がミクロ構造において1,2−
ビニル結合を有するブタジエンを40〜55%含むス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを含有すること
を特徴とし、従来のスチレン−ブタジエン共重合
体ゴム組成物における耐動的疲労性の欠点を解消
するものである。 [従来の技術および発明が解決しようとする課
題] 従来、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
(SBR)は耐摩耗性、耐ウエツトスキツド性が優
れているため、タイヤ用トレツドゴムに多用され
ている。しかし、かかるトレツドにおいては走行
中のエネルギーロスが大きい事から発熱し易く、
ブローアウトしやすい欠点がある。 今般、高速道路の発達に伴なつてタイヤの使用
条件はさらに厳しくなり、高速走行時のタイヤ内
部の発熱量が大きくなる方向にあり、タイヤ寿命
の点から、より内部発熱の少ないものが要求され
ており、汎用の合成ゴムであるSBRにおいても、
耐動的疲労性のよい、すなわち発熱性のよい低い
耐ブローアウト性のより高いものが要求されてい
る。 ところで、SBRにおいてブタジエン部分のう
ち、1,2−ビニル結合を有するブタジエン量50
〜80%例えば60〜75%でかつ該ゴムのスチレン含
有量が40重量%以下例えば20〜40重量%である
SBRを用いた技術が特開昭54−62248号に報告さ
れている。本発明におけるSBRは、スチレン含
有量が5重量%以上20重量%未満であり、前述の
技術とは異なるポリマーを用いている。 本発明の目的は、SBR組成物の動的疲労時に
おける内部発熱を減少させ、特にタイヤトレツド
配合物、タイヤカーカス配合物、コンベアベルト
配合物、防振ゴム等繰り返し応力が与えられる製
品に好適なゴム組成物材料を提供することであ
る。 [課題を解決するための手段] 本発明はスチレン含有量が5重量%以上20重量
%未満でブタジエン部分の40〜55%が1,2結合
から成るスチレン−ブタジエン共重合体ゴム(以
下、V−SBRという)を含有することを特徴と
する加硫後の耐ブローアウト性の改良されたゴム
組成物である。 本発明においては原料ゴムとして上記の特殊な
SBRすなわちV−SBRを単独で、または該V−
SBRと天然ゴムまたは他のジエン系ポリマー、
例えばポリイソプレンゴム、汎用のSBR、ポリ
ブタジエン等、の一種以上とをブレンドして用い
ることができる。この場合、V−SBRの配合量
は耐発熱性の点から原料ゴム中に20%以上含まれ
ることが好ましい。 本発明におけるV−SBRはスチレン含有量が
5重量%以上20重量%未満であるが、スチレン含
有量が5重量%未満では発熱に対しては有利であ
るが、ウエツトスキツド抵抗が低下すると云う現
象が見られる。またスチレン含有量が20重量%以
上ものは汎用のSBRには数多く見られるが、本
発明のV−SBRはブタジエン部分の1,2結合
が40〜55%と従来のものに比べて多いためスチレ
ン含有量は多い必要はなく、また構造的にも類似
の形状をしているためむしろ20%以上では発熱性
に不利となる。このようにSBR中のブタジエン
部分が1,2結合で40〜55%を含有するものは、
従来のSBRとは違つた挙動を示すものである。 ここで、SBR中のブタジエン部分の1,2結
合が40%未満の場合には、動的疲労時における内
部発熱が多くなるので好ましくない。また、55%
を超える場合には、発熱量が増加傾向になると共
に、ゴム弾性が低下し、加工性においてカーボン
の取り込みが悪化して良好にカーボン分散しなく
なり、さらに破断強度が低下してモールドから製
品を取り出す際にブロツク欠けするようになるの
で好ましくない。 また、ポリブタジエン単独でも1,2結合の多
い、ゴムが反発弾性が高くかつウエツトスキツド
抵抗も保持すると云う事実があり、このような特
性を利用した発明について既に特許出願がなされ
ているが、この先行技術と比べても、本発明は
SBRでも同様な事実とともに更にスチレンが共
重合されているための破壊強度の向上も相俟つて
全体のバランスのとれたゴム組成物を得ることが
出来たものである。勿論、他のジエン系ゴム、汎
用SBR、天然ゴムとブレンドしてもその特性は
失われるものではない。 [実施例] 以下、本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。なお、表中、配合量は重量部とす
る。また、各SBRのスチレン含有量、ブタジエ
ン部の1,2結合は、赤外分光光度計を用い、そ
の赤外吸収スペクトルから既知の方法で求めたデ
ータである。 実施例 1 スチレン含有量が18重量%でブタジエン部分の
54%が1,2結合で結合しているSBRを100重量
部、カーボンブラツク(HAF改良品)50重量部、
亜鉛華3重量部、ステアリン酸1.5重量部をバン
バリーミキサーで混練した後、N−t−ブチルベ
ンゾチアゾリルフエンアミド(サントキユア−
NS)1.0重量部および硫黄1.75重量部を加えゴム
組成物を得た。このゴム組成物をプレス中160℃
で30分間加硫して試験用サンプルを調製し、グツ
ドリツチフレクソメーターにより発熱量(測定条
件:荷重50Kg、ストローク5.71mm、振動数
1800rpmにて室温より開始したときの所定時間経
過後の温度上昇値)を測定した。 60分後の温度上昇値は56℃であつた。 実施例2および比較例1〜4 原料ゴム成分として第1表のポリマーを使用す
る以外は実施例1と同様にして試験用サンプルを
調製して、発熱量を測定した。結果は比較例3を
100とする指数で表わし、実施例1の結果と併せ
て第1表、第1図および第2図に示す。
【表】
第1図から、ブタジエン部の1,2結合量が40
%未満では発熱量が多く耐発熱性に劣つており、
また55%を超えると発熱量が増加傾向になつてい
ることがわかる。 第2図から、スチレン含有量が20重量%以上で
は発熱量が増加して耐発熱性が低下し、逆にスチ
レン含有量が5重量%より低い場合も耐発熱性が
低下することがわかる。 実施例3〜12および比較例5〜7 下記配合に基づいて硫黄および加硫促進剤を除
く配合物およびポリマー(ポリマーの組成は第2
表(A)〜(C)に示す)をバンバリーミキサーで混練し
た後、硫黄および加硫促進剤(OBS)を加えゴ
ム組成物を得た。このゴム組成物を実施例1と同
様に加硫して試験用サンプルを調製し、発熱量を
測定した。発熱量は第2表(A)〜(C)にそれぞれ44
分、60分、30分経過後の温度上昇値で示す。 配 合 ポリマー 100重量部 カーボンブラツク(N339) 60重量部 亜鉛華 3重量部 ステアリン酸 1.5重量部 高芳香族プロセス油 15重量部 加硫促進剤(OBS:N−オキシジエチレンベン
ゾチアゾリルスルフエンアミド) 1.2重量部 硫 黄 2.1重量部 合 計 182.8重量部
%未満では発熱量が多く耐発熱性に劣つており、
また55%を超えると発熱量が増加傾向になつてい
ることがわかる。 第2図から、スチレン含有量が20重量%以上で
は発熱量が増加して耐発熱性が低下し、逆にスチ
レン含有量が5重量%より低い場合も耐発熱性が
低下することがわかる。 実施例3〜12および比較例5〜7 下記配合に基づいて硫黄および加硫促進剤を除
く配合物およびポリマー(ポリマーの組成は第2
表(A)〜(C)に示す)をバンバリーミキサーで混練し
た後、硫黄および加硫促進剤(OBS)を加えゴ
ム組成物を得た。このゴム組成物を実施例1と同
様に加硫して試験用サンプルを調製し、発熱量を
測定した。発熱量は第2表(A)〜(C)にそれぞれ44
分、60分、30分経過後の温度上昇値で示す。 配 合 ポリマー 100重量部 カーボンブラツク(N339) 60重量部 亜鉛華 3重量部 ステアリン酸 1.5重量部 高芳香族プロセス油 15重量部 加硫促進剤(OBS:N−オキシジエチレンベン
ゾチアゾリルスルフエンアミド) 1.2重量部 硫 黄 2.1重量部 合 計 182.8重量部
【表】
【表】
【表】
[発明の効果]
本発明のゴム組成物は、動的疲労時における耐
発熱性または耐ブローアウト性に優れているの
で、低発熱性が要求されるゴム材料(例えばタイ
ヤ用トレツドゴム、タイヤ用カーカスゴム、ベル
ト用ゴム、防振ゴム等)に利用できる。
発熱性または耐ブローアウト性に優れているの
で、低発熱性が要求されるゴム材料(例えばタイ
ヤ用トレツドゴム、タイヤ用カーカスゴム、ベル
ト用ゴム、防振ゴム等)に利用できる。
第1図は、ブタジエン部の1,2結合量と発熱
量との関係を表わすグラフ、および第2図は、ス
チレン含有量と発熱量との関係を表わすグラフで
ある。
量との関係を表わすグラフ、および第2図は、ス
チレン含有量と発熱量との関係を表わすグラフで
ある。
Claims (1)
- 1 スチレン含有量が5重量%以上20重量%未満
でブタジエン部分の40〜55%が1,2結合から成
るスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含有する
ことを特徴とするゴム組成物。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56091499A JPS57207629A (en) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | Rubber composition |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56091499A JPS57207629A (en) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | Rubber composition |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57207629A JPS57207629A (en) | 1982-12-20 |
JPH0116261B2 true JPH0116261B2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=14028098
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56091499A Granted JPS57207629A (en) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | Rubber composition |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS57207629A (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58180538A (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-22 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振および防音性ゴム組成物 |
JPS6016034U (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-02 | 東海ゴム工業株式会社 | ト−シヨナルダンパ |
JP2707278B2 (ja) * | 1988-06-13 | 1998-01-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
US20190382562A1 (en) * | 2016-11-24 | 2019-12-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tread and tire |
CN110050023B (zh) * | 2016-12-09 | 2021-12-03 | 住友橡胶工业株式会社 | 胎面用橡胶组合物和轮胎 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3580895A (en) * | 1967-12-11 | 1971-05-25 | Bridgestone Tire Co Ltd | Production of copolymers in the presence of an organolithium compound and an orthoester |
JPS5462248A (en) * | 1977-10-08 | 1979-05-19 | Dunlop Co Ltd | Tire and elastomer composition for therefor |
JPS56112947A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Rubber composition |
JPS5751503A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire with improved tread |
JPS5755204A (en) * | 1980-09-20 | 1982-04-02 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire with improved tread |
JPS5787444A (en) * | 1980-11-21 | 1982-05-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tread rubber composition for tire |
-
1981
- 1981-06-16 JP JP56091499A patent/JPS57207629A/ja active Granted
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3580895A (en) * | 1967-12-11 | 1971-05-25 | Bridgestone Tire Co Ltd | Production of copolymers in the presence of an organolithium compound and an orthoester |
JPS5462248A (en) * | 1977-10-08 | 1979-05-19 | Dunlop Co Ltd | Tire and elastomer composition for therefor |
JPS56112947A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Rubber composition |
JPS5751503A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire with improved tread |
JPS5755204A (en) * | 1980-09-20 | 1982-04-02 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire with improved tread |
JPS5787444A (en) * | 1980-11-21 | 1982-05-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tread rubber composition for tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57207629A (en) | 1982-12-20 |
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