JP2000290433A - ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム組成物及び空気入りタイヤInfo
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- JP2000290433A JP2000290433A JP11355688A JP35568899A JP2000290433A JP 2000290433 A JP2000290433 A JP 2000290433A JP 11355688 A JP11355688 A JP 11355688A JP 35568899 A JP35568899 A JP 35568899A JP 2000290433 A JP2000290433 A JP 2000290433A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 生産性良く、弾性率の高いゴム組成物、空気
入りタイヤを得る。 【解決手段】 本発明のゴム組成物は天然ゴムおよび合
成ジエン系ゴムのうち少なくとも一種のジエン系ゴムか
らなるゴム成分１００重量部に対して、マレイミド樹脂
を０．１〜３０重量部含み、空気入りタイヤのトレッド
に使用する。
入りタイヤを得る。 【解決手段】 本発明のゴム組成物は天然ゴムおよび合
成ジエン系ゴムのうち少なくとも一種のジエン系ゴムか
らなるゴム成分１００重量部に対して、マレイミド樹脂
を０．１〜３０重量部含み、空気入りタイヤのトレッド
に使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はゴム組成物および空
気入りタイヤに関し、特に、作業性良く、弾性率の高い
ゴム組成物および空気入りタイヤを得る技術に関する。
気入りタイヤに関し、特に、作業性良く、弾性率の高い
ゴム組成物および空気入りタイヤを得る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の高馬力化、高速化に伴
い、タイヤ性能にも従来より高い操縦安定性および高グ
リップ性能が求められるようになってきている。一方、
ビスマレイミド化合物は架橋剤としてゴム業界で実地検
討されてきたが、特開昭６３−９９２５１号には、スチ
レン・ブタジエン共重合体ゴムにビスマレイミド化合物
を配合することで耐熱性と高運動性とを両立することが
報告されている。
い、タイヤ性能にも従来より高い操縦安定性および高グ
リップ性能が求められるようになってきている。一方、
ビスマレイミド化合物は架橋剤としてゴム業界で実地検
討されてきたが、特開昭６３−９９２５１号には、スチ
レン・ブタジエン共重合体ゴムにビスマレイミド化合物
を配合することで耐熱性と高運動性とを両立することが
報告されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明者は、最近にな
って、ＳＢＲにビスマレイミド化合物を配合すると耐熱
性が上がるばかりでなく、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が高
くなり、ビスマレイミドを使用したゴム組成物をトレッ
ドに用いると操縦安定性が上がることを見出した。しか
し、本発明者の研究により、ＳＢＲにビスマレイミドを
多量に配合した場合、ビスマレイミドにより加硫反応が
阻害され、加硫に長時間かかることに加え、同一加硫度
におけるブローポイント（ゴム中での気泡の発生しやす
さ）が大きくなるため、ゴム製品に気泡を残さず加硫す
るためには、さらに長時間の加硫が必要となって、生産
性は大きく低下し、しかも、加硫ゴムのモジュラスも低
下することが見出された。その原因として、ＳＢＲ配合
系では加硫反応よりも早く加硫促進剤とビスマレイミド
との反応が起こり、その結果、加硫が阻害されることが
判明した。これは、特にベンゾチアゾール系加硫促進剤
を用いたときにより顕著である。さらに、ビスマレイミ
ドと加硫促進剤との反応により、ビスマレイミドの一部
は分解し、ガス化するため、通常よりも多量のガスがゴ
ム中で発生することとなり、ブローポイントが悪化する
ことも判明した。そこで、本発明は、上記不都合を解消
して、ビスマレイミドによる高弾性化のメリットを保ち
つつ、加硫遅延による生産性のデメリットを回避できる
技術を提供することを目的とする。
って、ＳＢＲにビスマレイミド化合物を配合すると耐熱
性が上がるばかりでなく、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が高
くなり、ビスマレイミドを使用したゴム組成物をトレッ
ドに用いると操縦安定性が上がることを見出した。しか
し、本発明者の研究により、ＳＢＲにビスマレイミドを
多量に配合した場合、ビスマレイミドにより加硫反応が
阻害され、加硫に長時間かかることに加え、同一加硫度
におけるブローポイント（ゴム中での気泡の発生しやす
さ）が大きくなるため、ゴム製品に気泡を残さず加硫す
るためには、さらに長時間の加硫が必要となって、生産
性は大きく低下し、しかも、加硫ゴムのモジュラスも低
下することが見出された。その原因として、ＳＢＲ配合
系では加硫反応よりも早く加硫促進剤とビスマレイミド
との反応が起こり、その結果、加硫が阻害されることが
判明した。これは、特にベンゾチアゾール系加硫促進剤
を用いたときにより顕著である。さらに、ビスマレイミ
ドと加硫促進剤との反応により、ビスマレイミドの一部
は分解し、ガス化するため、通常よりも多量のガスがゴ
ム中で発生することとなり、ブローポイントが悪化する
ことも判明した。そこで、本発明は、上記不都合を解消
して、ビスマレイミドによる高弾性化のメリットを保ち
つつ、加硫遅延による生産性のデメリットを回避できる
技術を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記のように、ビスマレ
イミドの使用による生産性悪化は、ビスマレイミドと加
硫促進剤との反応によるものであることがわかったた
め、この反応を抑制し、かつ本来の目的である動的貯蔵
弾性率の増加によるタイヤ性能の向上を達成する化合物
を検討した結果、所定量のビスマレイミド樹脂の配合に
より目的を達成できることを見出し、本発明を完成させ
た。
イミドの使用による生産性悪化は、ビスマレイミドと加
硫促進剤との反応によるものであることがわかったた
め、この反応を抑制し、かつ本来の目的である動的貯蔵
弾性率の増加によるタイヤ性能の向上を達成する化合物
を検討した結果、所定量のビスマレイミド樹脂の配合に
より目的を達成できることを見出し、本発明を完成させ
た。
【０００５】本発明は以下の構成とする。 （１）本発明のゴム組成物は、天然ゴムおよび合成ゴム
のうち少なくとも一種のゴムからなるゴム成分１００重
量部に対して、マレイミド樹脂を０．１〜３０重量部含
むことを特徴とする。前記マレイミド樹脂はビスマレイ
ミド樹脂であると好ましい。また、前記ビスマレイミド
樹脂はポリアミノビスマレイミド樹脂およびビスマレイ
ミドトリアジン樹脂のうち少なくとも１種であると好ま
しい。さらに、ゴム成分は、ゴム成分中、５０重量％以
上がスチレン・ブタジエン共重合体ゴムであると好まし
い。 （２）本発明の空気入りタイヤは、上記のゴム組成物を
ゴム部材として適用したことを特徴とする。前記ゴム部
材がトレッドであると好ましい。
のうち少なくとも一種のゴムからなるゴム成分１００重
量部に対して、マレイミド樹脂を０．１〜３０重量部含
むことを特徴とする。前記マレイミド樹脂はビスマレイ
ミド樹脂であると好ましい。また、前記ビスマレイミド
樹脂はポリアミノビスマレイミド樹脂およびビスマレイ
ミドトリアジン樹脂のうち少なくとも１種であると好ま
しい。さらに、ゴム成分は、ゴム成分中、５０重量％以
上がスチレン・ブタジエン共重合体ゴムであると好まし
い。 （２）本発明の空気入りタイヤは、上記のゴム組成物を
ゴム部材として適用したことを特徴とする。前記ゴム部
材がトレッドであると好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明を詳細に説明する。
本発明で好適に使用できるビスマレイミド樹脂として
は、（１）ビスマレイミドを単に樹脂化して得られるポ
リビスマレイミド樹脂、（２）ビスマレイミドとジアミ
ンから得られるポリアミノビスマレイミド樹脂、（３）
ビスマレイミドとジシアネートから得られるビスマレイ
ミドトリアジン樹脂等を挙げることができる。また、ビ
スマレイミド樹脂の原料となるマレイミドとしては、
Ｎ，Ｎ′−１，２−フェニレンジマレイミド、Ｎ，Ｎ′
−１，３−フェニレンジマレイミド、Ｎ，Ｎ′−１，４
−フェニレンジマレイミド、１，１′−（メチレンジ−
４，１−フェニレン）ビスマレイミド等を例示でき、樹
脂中に、これらを１種以上含むことをができる。また、
ポリアミノビスマレイミド樹脂の原料となるジアミンと
しては、ｐ−フェニレンジアミン、ｍ−フェニレンジア
ミン、ビス（４−アミノフェニル）メタン、ビス（４−
アミノフェニル）エーテル、ビス（４−アミノフェニ
ル）スルホン、ビス（４−アミノフェニル）スルフィド
等を例示でき、樹脂中に、これらを１種以上含むことが
できる。さらに、ビスマレイミドトリアジン樹脂の原料
となるトリアジンまたはその原料としてはシアヌル酸、
モノシアネート、ジシアネート等を例示できる。また、
本発明において、ビスマレイミド樹脂は、軟化点が１２
０℃以下であると好ましいが、これは、軟化点が１２０
℃を越えるとゴム組成物の破壊物性が低下する傾向があ
るからである。マレイミド樹脂の配合量は０．１〜３０
重量部であるが、これは、０．１重量部未満では配合の
効果がなく、３０重量部を超えると破壊物性が低下する
からである。同様の観点から、好ましくは０．５〜１０
重量部、より好ましくは０．５〜３．０重量部である。
本発明で好適に使用できるビスマレイミド樹脂として
は、（１）ビスマレイミドを単に樹脂化して得られるポ
リビスマレイミド樹脂、（２）ビスマレイミドとジアミ
ンから得られるポリアミノビスマレイミド樹脂、（３）
ビスマレイミドとジシアネートから得られるビスマレイ
ミドトリアジン樹脂等を挙げることができる。また、ビ
スマレイミド樹脂の原料となるマレイミドとしては、
Ｎ，Ｎ′−１，２−フェニレンジマレイミド、Ｎ，Ｎ′
−１，３−フェニレンジマレイミド、Ｎ，Ｎ′−１，４
−フェニレンジマレイミド、１，１′−（メチレンジ−
４，１−フェニレン）ビスマレイミド等を例示でき、樹
脂中に、これらを１種以上含むことをができる。また、
ポリアミノビスマレイミド樹脂の原料となるジアミンと
しては、ｐ−フェニレンジアミン、ｍ−フェニレンジア
ミン、ビス（４−アミノフェニル）メタン、ビス（４−
アミノフェニル）エーテル、ビス（４−アミノフェニ
ル）スルホン、ビス（４−アミノフェニル）スルフィド
等を例示でき、樹脂中に、これらを１種以上含むことが
できる。さらに、ビスマレイミドトリアジン樹脂の原料
となるトリアジンまたはその原料としてはシアヌル酸、
モノシアネート、ジシアネート等を例示できる。また、
本発明において、ビスマレイミド樹脂は、軟化点が１２
０℃以下であると好ましいが、これは、軟化点が１２０
℃を越えるとゴム組成物の破壊物性が低下する傾向があ
るからである。マレイミド樹脂の配合量は０．１〜３０
重量部であるが、これは、０．１重量部未満では配合の
効果がなく、３０重量部を超えると破壊物性が低下する
からである。同様の観点から、好ましくは０．５〜１０
重量部、より好ましくは０．５〜３．０重量部である。
【０００７】本発明では、天然ゴムおよび合成ゴムを使
用できるが、合成ゴムではジエン系ゴムが好ましく、例
えば、シス−１，４−ポリイソプレン、スチレンブタジ
エン共重合体、低シス−１，４−ポリブタジエン、高シ
ス−１，４−ポリブタジェン、エチレン−プロピレン−
ジエン共重合体、クロロプレン、ハロゲン化ブチルゴ
ム、アクリロニリトル−ブタジエンゴム等を例示でき、
天然ゴムおよび合成ゴムは、単独使用のみならずブレン
ドして使用できる。好ましいゴムとしては、天然ゴム、
シス−１，４−ポリイソプレン、スチレンブタジエン共
重合体、ポリブタジエンである。なお、ゴム成分中、ス
チレン・ブタジエン共重合体ゴムが５０重量％以上含ま
れていると、本発明の目的であるマレイミド樹脂による
改良効果が明確になる点で好ましい。
用できるが、合成ゴムではジエン系ゴムが好ましく、例
えば、シス−１，４−ポリイソプレン、スチレンブタジ
エン共重合体、低シス−１，４−ポリブタジエン、高シ
ス−１，４−ポリブタジェン、エチレン−プロピレン−
ジエン共重合体、クロロプレン、ハロゲン化ブチルゴ
ム、アクリロニリトル−ブタジエンゴム等を例示でき、
天然ゴムおよび合成ゴムは、単独使用のみならずブレン
ドして使用できる。好ましいゴムとしては、天然ゴム、
シス−１，４−ポリイソプレン、スチレンブタジエン共
重合体、ポリブタジエンである。なお、ゴム成分中、ス
チレン・ブタジエン共重合体ゴムが５０重量％以上含ま
れていると、本発明の目的であるマレイミド樹脂による
改良効果が明確になる点で好ましい。
【０００８】また、本発明では、補強性充填剤として
は、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、酸化
チタンなどの少なくとも１種を使用することができ、好
ましくはカーボンブラックおよびシリカである。補強性
充填剤の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、２
０〜１５０重量部が好ましい。これは、２０重量部未満
では、加硫物の破壊特性および耐摩耗性などが十分でな
く、１５０重量部を超えると、作業性等において好まし
くないからである。同様の観点から、２５〜８０重量部
がより好ましい。補強性充填剤として用いるカーボンブ
ラックを例示すると、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙
げられ、カーボンブラックとシリカを併用する場合の配
合比は、配合目的に応じて任意に変化させることができ
る。
は、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、酸化
チタンなどの少なくとも１種を使用することができ、好
ましくはカーボンブラックおよびシリカである。補強性
充填剤の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、２
０〜１５０重量部が好ましい。これは、２０重量部未満
では、加硫物の破壊特性および耐摩耗性などが十分でな
く、１５０重量部を超えると、作業性等において好まし
くないからである。同様の観点から、２５〜８０重量部
がより好ましい。補強性充填剤として用いるカーボンブ
ラックを例示すると、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙
げられ、カーボンブラックとシリカを併用する場合の配
合比は、配合目的に応じて任意に変化させることができ
る。
【０００９】本発明におけるゴム組成物には、上記ゴム
成分、補強性充填剤、ビスマレイミド樹脂の他に、必要
に応じて、ゴム工業で通常使用されているシランカップ
リング剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、酸化防
止剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤、プロセス油、亜
鉛華（ＺｎＯ）、ステアリン酸、等を配合することがで
きる。本発明で使用できる加硫剤としては、例えば、硫
黄等が挙げられ、これらの使用量は、ゴム成分１００重
量部に対して、硫黄分として０．１〜１０重量部、好ま
しくは０．５〜５．０重量部である。０．１重量部未満
では加硫ゴムの破壊特性、耐摩耗性が低下し、１０重量
部を超えるとゴム弾性が失われる傾向があるからであ
る。
成分、補強性充填剤、ビスマレイミド樹脂の他に、必要
に応じて、ゴム工業で通常使用されているシランカップ
リング剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、酸化防
止剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤、プロセス油、亜
鉛華（ＺｎＯ）、ステアリン酸、等を配合することがで
きる。本発明で使用できる加硫剤としては、例えば、硫
黄等が挙げられ、これらの使用量は、ゴム成分１００重
量部に対して、硫黄分として０．１〜１０重量部、好ま
しくは０．５〜５．０重量部である。０．１重量部未満
では加硫ゴムの破壊特性、耐摩耗性が低下し、１０重量
部を超えるとゴム弾性が失われる傾向があるからであ
る。
【００１０】本発明で使用できるプロセス油としては、
例えば、パラフィン系、ナフテン系、アロマチック系等
を挙げることかでき、破壊特性、耐摩耗性を重視する用
途にはアロマチック系が、また、低発熱性、低温特性を
重視する用途にはナフテン系またはパラフィン系がそれ
ぞれ用いられる。その使用量は、ゴム成分１００重量部
に対して１００重量部以下が好ましく、これは、１００
重量部を越えると加硫ゴムの破壊特性、低発熱性が著し
く悪化するからである。
例えば、パラフィン系、ナフテン系、アロマチック系等
を挙げることかでき、破壊特性、耐摩耗性を重視する用
途にはアロマチック系が、また、低発熱性、低温特性を
重視する用途にはナフテン系またはパラフィン系がそれ
ぞれ用いられる。その使用量は、ゴム成分１００重量部
に対して１００重量部以下が好ましく、これは、１００
重量部を越えると加硫ゴムの破壊特性、低発熱性が著し
く悪化するからである。
【００１１】また、 本発明で使用できる加硫促進剤は、
特に限定されるものではないが、好ましくはＭＢＴ（２
−メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＭ（ジベンゾチア
ジルジサルファイド) 、 ＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−
２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）等のベンゾチア
ゾール系の加硫促進剤、ＤＰＧ（ジフェニルグアニジ
ン）等のグアニジン系の加硫促進剤、テトラオクチルチ
ウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフ
ィド等のチウラム系加硫促進剤、ジアルキルジチオリン
酸亜鉛などの加硫促進剤等を例示でき、その使用量は、
ゴム成分１００重量部に対して０．１〜５重量部が好ま
しく、より好ましくは０．２〜３重量部である。本発明
は、ベンゾチアゾール系加硫促進剤を配合してなるゴム
組成物およびタイヤに対して極めて効果的である。
特に限定されるものではないが、好ましくはＭＢＴ（２
−メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＭ（ジベンゾチア
ジルジサルファイド) 、 ＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−
２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）等のベンゾチア
ゾール系の加硫促進剤、ＤＰＧ（ジフェニルグアニジ
ン）等のグアニジン系の加硫促進剤、テトラオクチルチ
ウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフ
ィド等のチウラム系加硫促進剤、ジアルキルジチオリン
酸亜鉛などの加硫促進剤等を例示でき、その使用量は、
ゴム成分１００重量部に対して０．１〜５重量部が好ま
しく、より好ましくは０．２〜３重量部である。本発明
は、ベンゾチアゾール系加硫促進剤を配合してなるゴム
組成物およびタイヤに対して極めて効果的である。
【００１２】本発明のゴム組成物は、上記ゴム成分、ビ
スマレイミド樹脂、補強性充填剤等をロール、インター
ナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによ
り得られ、成形加工後、加硫を行い、タイヤトレッド、
アンダートレッド、カーカス、サイドウォール、ビード
部等のゴム部材としてタイヤ用途を始め、防振ゴム、ベ
ルト、ホースその他工業品等の用途にも好適に使用でき
る。
スマレイミド樹脂、補強性充填剤等をロール、インター
ナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによ
り得られ、成形加工後、加硫を行い、タイヤトレッド、
アンダートレッド、カーカス、サイドウォール、ビード
部等のゴム部材としてタイヤ用途を始め、防振ゴム、ベ
ルト、ホースその他工業品等の用途にも好適に使用でき
る。
【００１３】
【実施例】以下に本発明をより具体的に説明する。表１
および表２、３または４記載の各配合成分を、５００ｍ
ｌのラボプラストミルおよび３インチロールを使用し
て、混練り配合し、未加硫のゴム組成物を得た（実施例
１〜１２および比較例１〜６）。各ゴム組成物につい
て、下記（１）（２）の方法によりキュラスト試験およ
びブローポイント試験を行い、また、これらの配合ゴム
の加硫後の引張試験、動的粘弾性試験を下記（３）、
（４）の方法により測定した。これらの結果を表２〜４
に示す。 （１）キュラスト試験 米国フレキシス社製、ＭＤＲ２０００を用い１４５℃で
測定した。ＭH 、ＭL はそれぞれトルクの最大値、最小
値であり、Ｔ10、Ｔ90 は加硫反応によるトルクの上昇
が全体の１０％、９０％に達した時間を表す。各データ
は比較例１、３または５をそれぞれ１００として指数で
表す。 （２）ブローポイント試験 東洋精機（株）製、ブローポイント測定機を使用して、
１７０℃で、活性化エネルギー２０ｋｃａｌの条件で測
定した。各データは比較例１、３または５をそれぞれ１
００として指数で表す。この指数が大きい程ブローポイ
ント値が大きく、より長い加硫時間が必要で生産性が悪
化することを表す。 （３）引張試験 １４５℃で（１）で得たＴ90の１．５倍にあたる加硫時
間で加硫後、ＪＩＳＫ６３０１−１９９５に基づいて引
張試験を行い（３号試験片使用）、破断伸び（ＥＢ）、
破断強力（ＴＢ）、３００％伸長時弾性率（Ｍ300 ）を
測定した。同様に、各データは比較例１、３または５を
それぞれ１００として指数で表す。 （４）動的粘弾性試験 東洋精機（株）製、スペクトロメーター（動的粘弾性測
定試験機）を用い、周波数５２Ｈｚ、測定温度３０℃、
歪１％でＥ’（動的貯蔵弾性率）、Ｅ”（動的損失弾性
率）、 tanδ（損失係数）を測定した。同様に、各デー
タは比較例１、３または５をそれぞれ１００として指数
で表す。
および表２、３または４記載の各配合成分を、５００ｍ
ｌのラボプラストミルおよび３インチロールを使用し
て、混練り配合し、未加硫のゴム組成物を得た（実施例
１〜１２および比較例１〜６）。各ゴム組成物につい
て、下記（１）（２）の方法によりキュラスト試験およ
びブローポイント試験を行い、また、これらの配合ゴム
の加硫後の引張試験、動的粘弾性試験を下記（３）、
（４）の方法により測定した。これらの結果を表２〜４
に示す。 （１）キュラスト試験 米国フレキシス社製、ＭＤＲ２０００を用い１４５℃で
測定した。ＭH 、ＭL はそれぞれトルクの最大値、最小
値であり、Ｔ10、Ｔ90 は加硫反応によるトルクの上昇
が全体の１０％、９０％に達した時間を表す。各データ
は比較例１、３または５をそれぞれ１００として指数で
表す。 （２）ブローポイント試験 東洋精機（株）製、ブローポイント測定機を使用して、
１７０℃で、活性化エネルギー２０ｋｃａｌの条件で測
定した。各データは比較例１、３または５をそれぞれ１
００として指数で表す。この指数が大きい程ブローポイ
ント値が大きく、より長い加硫時間が必要で生産性が悪
化することを表す。 （３）引張試験 １４５℃で（１）で得たＴ90の１．５倍にあたる加硫時
間で加硫後、ＪＩＳＫ６３０１−１９９５に基づいて引
張試験を行い（３号試験片使用）、破断伸び（ＥＢ）、
破断強力（ＴＢ）、３００％伸長時弾性率（Ｍ300 ）を
測定した。同様に、各データは比較例１、３または５を
それぞれ１００として指数で表す。 （４）動的粘弾性試験 東洋精機（株）製、スペクトロメーター（動的粘弾性測
定試験機）を用い、周波数５２Ｈｚ、測定温度３０℃、
歪１％でＥ’（動的貯蔵弾性率）、Ｅ”（動的損失弾性
率）、 tanδ（損失係数）を測定した。同様に、各デー
タは比較例１、３または５をそれぞれ１００として指数
で表す。
【００１４】さらに、実施例２、４〜１２、比較例１〜
６のゴム組成物をトレッドゴムとして用いて、１８５／
７０Ｒ１４サイズのトレッド（一層構造）の空気人りタ
イヤを試作し、各タイヤの性能を実車走行にて操縦性に
ついて評価した。
６のゴム組成物をトレッドゴムとして用いて、１８５／
７０Ｒ１４サイズのトレッド（一層構造）の空気人りタ
イヤを試作し、各タイヤの性能を実車走行にて操縦性に
ついて評価した。
【００１５】（５）操縦性 乾燥アスファルト路面のテストコースにて、 各新品タイ
ヤを装着したＦＦ４ドアセダンを用いて実車走行を行
い、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時のコント
ロール性を、比較例１、３または５のタイヤをそれぞれ
コントロールタイヤとして、テストドライバーが総合評
価した。 ＋１：コントロールタイヤに比べてプロテストドライバ
ーが微妙に分かる程度に良いと感じる場合 ＋２：コントロールタイヤに比べてプロテストドライバ
ーが明確に分かる程度に良いと感じる場合 ＋３：コントロールタイヤに比べて一般ドライバーのう
ち熟練したドライバーが分かる程度に良いと感じる場合 ＋４：コントロールタイヤに比べて一般ドライバーが分
かる程度に良いと感じる場合
ヤを装着したＦＦ４ドアセダンを用いて実車走行を行
い、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時のコント
ロール性を、比較例１、３または５のタイヤをそれぞれ
コントロールタイヤとして、テストドライバーが総合評
価した。 ＋１：コントロールタイヤに比べてプロテストドライバ
ーが微妙に分かる程度に良いと感じる場合 ＋２：コントロールタイヤに比べてプロテストドライバ
ーが明確に分かる程度に良いと感じる場合 ＋３：コントロールタイヤに比べて一般ドライバーのう
ち熟練したドライバーが分かる程度に良いと感じる場合 ＋４：コントロールタイヤに比べて一般ドライバーが分
かる程度に良いと感じる場合
【００１６】
【表１】
【００１７】ノクセラーＤ：ＤＰＧ ビスマレイミド：Ｎ，Ｎ’−１，３−フェニレンジマレ
イミド（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＰＭ−
Ｐ） ビスマレイミド樹脂Ａ：ポリアミノビスマレイミド樹
脂、旭チバ（株）製、ケルイミドＢ６０１（登録商標） ビスマレイミド樹脂Ｂ：ビスマレイミドトリアジン樹
脂、三菱ガス化学（株）製、ＢＴ４６８０（登録商標）
イミド（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＰＭ−
Ｐ） ビスマレイミド樹脂Ａ：ポリアミノビスマレイミド樹
脂、旭チバ（株）製、ケルイミドＢ６０１（登録商標） ビスマレイミド樹脂Ｂ：ビスマレイミドトリアジン樹
脂、三菱ガス化学（株）製、ＢＴ４６８０（登録商標）
【００１８】
【表２】
【００１９】
【表３】
【００２０】
【表４】
【００２１】上記の結果より、比較例１に対してビスマ
レイミドを２．０重量部配合すると（比較例２）、引張
試験のＭ300 は低下するにもかかわらず、Ｅ′が３０％
以上向上してタイヤ性能も大きく向上している。しかし
ながら、Ｔ90は５０％以上延長し、ブローポイント値も
大きく増加するため、大巾な生産性ダウンとなる。これ
に対して、ビスマレイミド樹脂を用いると、ビスマレイ
ミドを用いたときと、Ｅ′はほぼ同等でありながら、Ｔ
90、ブローポイント値への影響は小さく生産性低下が無
い。また、これらのゴム組成物をタイヤトレッドとして
使用しても、ほぼビスマレイミド同様高いタイヤ運動性
能が得られた。比較例３、４と実施例５〜８（表３）、
比較例５、６と実施例９〜１２（表４）に対してもほぼ
同様の効果を確認した。
レイミドを２．０重量部配合すると（比較例２）、引張
試験のＭ300 は低下するにもかかわらず、Ｅ′が３０％
以上向上してタイヤ性能も大きく向上している。しかし
ながら、Ｔ90は５０％以上延長し、ブローポイント値も
大きく増加するため、大巾な生産性ダウンとなる。これ
に対して、ビスマレイミド樹脂を用いると、ビスマレイ
ミドを用いたときと、Ｅ′はほぼ同等でありながら、Ｔ
90、ブローポイント値への影響は小さく生産性低下が無
い。また、これらのゴム組成物をタイヤトレッドとして
使用しても、ほぼビスマレイミド同様高いタイヤ運動性
能が得られた。比較例３、４と実施例５〜８（表３）、
比較例５、６と実施例９〜１２（表４）に対してもほぼ
同様の効果を確認した。
【００２２】
【発明の効果】本発明によると、作業性を高めて、生産
性良く、弾性率の高いトレッドゴム等に適したゴム組成
物を提供できる。また、このようなゴムをトレッドに使
用した空気入りタイヤは、操縦性に優れている。
性良く、弾性率の高いトレッドゴム等に適したゴム組成
物を提供できる。また、このようなゴムをトレッドに使
用した空気入りタイヤは、操縦性に優れている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） (Ｃ０８Ｌ 21/00 79:08）
Claims (6)
- 【請求項１】 天然ゴムおよび合成ゴムのうち少なくと
も一種のゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、
マレイミド樹脂を０．１〜３０重量部含むことを特徴と
するゴム組成物。 - 【請求項２】 マレイミド樹脂がビスマレイミド樹脂で
あることを特徴とする請求項１記載のゴム組成物。 - 【請求項３】 ビスマレイミド樹脂がポリアミノビスマ
レイミド樹脂およびビスマレイミドトリアジン樹脂のう
ち少なくとも１種であることを特徴とする請求項２記載
のゴム組成物。 - 【請求項４】 ゴム成分中、５０重量％以上がスチレン
・ブタジエン共重合体ゴムであることを特徴とする請求
項１〜３のうちいずれか１項に記載のゴム組成物。 - 【請求項５】 請求項１〜４のうちいずれか１項に記載
のゴム組成物をゴム部材として適用したことを特徴とす
る空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 ゴム部材がトレッドであることを特徴と
する請求項５記載の空気入りタイヤ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35568899A JP4204722B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-12-15 | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| ES00902125T ES2269099T3 (es) | 1999-02-05 | 2000-02-07 | Mezcla de caucho y cubierta neumatica. |
| PCT/JP2000/000659 WO2000046290A1 (fr) | 1999-02-05 | 2000-02-07 | Composition caoutchoutée et pneumatique |
| DE60029707T DE60029707T2 (de) | 1999-02-05 | 2000-02-07 | Kautschukzusammensetzung und luftreifen |
| US09/647,609 US6506849B1 (en) | 1999-02-05 | 2000-02-07 | Rubber composition and pneumatic tire |
| EP00902125A EP1083199B1 (en) | 1999-02-05 | 2000-02-07 | Rubber composition and pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP2870099 | 1999-02-05 | ||
| JP11-28700 | 1999-02-05 | ||
| JP35568899A JP4204722B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-12-15 | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP4204722B2 JP4204722B2 (ja) | 2009-01-07 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP4204722B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008133454A (ja) * | 2006-10-26 | 2008-06-12 | Hitachi Chem Co Ltd | 印刷配線板用樹脂組成物並びにこれを用いた樹脂ワニス、プリプレグ及び金属張積層板 |
| JP2010514859A (ja) * | 2006-12-27 | 2010-05-06 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ポリマレイミド化合物を含有するゴム組成物 |
| EP2223958A1 (en) | 2001-10-05 | 2010-09-01 | Bridgestone Corporation | Rubber composition |
| JP2010280893A (ja) * | 2006-10-26 | 2010-12-16 | Hitachi Chem Co Ltd | 印刷配線板用樹脂組成物並びにこれを用いた樹脂ワニス，プリプレグ及び金属張積層板 |
-
1999
- 1999-12-15 JP JP35568899A patent/JP4204722B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2223958A1 (en) | 2001-10-05 | 2010-09-01 | Bridgestone Corporation | Rubber composition |
| EP2226354A1 (en) | 2001-10-05 | 2010-09-08 | Bridgestone Corporation | Rubber composition |
| JP2008133454A (ja) * | 2006-10-26 | 2008-06-12 | Hitachi Chem Co Ltd | 印刷配線板用樹脂組成物並びにこれを用いた樹脂ワニス、プリプレグ及び金属張積層板 |
| JP2010280893A (ja) * | 2006-10-26 | 2010-12-16 | Hitachi Chem Co Ltd | 印刷配線板用樹脂組成物並びにこれを用いた樹脂ワニス，プリプレグ及び金属張積層板 |
| JP2013189644A (ja) * | 2006-10-26 | 2013-09-26 | Hitachi Chemical Co Ltd | 印刷配線板用樹脂組成物並びにこれを用いた樹脂ワニス，プリプレグ及び金属張積層板 |
| JP2010514859A (ja) * | 2006-12-27 | 2010-05-06 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ポリマレイミド化合物を含有するゴム組成物 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP4204722B2 (ja) | 2009-01-07 |
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