JP2003213045A - ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
ゴム組成物およびそれを用いたタイヤInfo
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Graft Or Block Polymers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの耐摩耗性を大幅に低下させることな
く、転がり抵抗を低減させる。 【解決手段】 （Ａ）ゴム成分１００重量部に対し、
（Ｂ）メタクリル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛お
よびアクリル酸アルミニウムからなる群より選ばれたカ
ルボン酸金属塩１〜３重量部、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミン１〜３重量部、ならびに（Ｄ）シリカおよび／
またはカーボンブラックを含有し、該シリカおよび／ま
たはカーボンブラック（Ｄ）の６５〜１００重量％がシ
リカであるゴム組成物、および該ゴム組成物からなるタ
イヤ。
く、転がり抵抗を低減させる。 【解決手段】 （Ａ）ゴム成分１００重量部に対し、
（Ｂ）メタクリル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛お
よびアクリル酸アルミニウムからなる群より選ばれたカ
ルボン酸金属塩１〜３重量部、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミン１〜３重量部、ならびに（Ｄ）シリカおよび／
またはカーボンブラックを含有し、該シリカおよび／ま
たはカーボンブラック（Ｄ）の６５〜１００重量％がシ
リカであるゴム組成物、および該ゴム組成物からなるタ
イヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低燃費化を目的と
したゴム組成物および該ゴム組成物からなるタイヤに関
する。
したゴム組成物および該ゴム組成物からなるタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の低燃費化に対する社会的
要請が高まり、タイヤの転がり抵抗を低減させる低燃費
化技術（ＰＣＲ）の開発が盛んに行なわれるようになっ
てきた。この転がり抵抗を低減させるためには、トレッ
ド用ゴム組成物のヒステリシスロスを低下させることが
一般的である。
要請が高まり、タイヤの転がり抵抗を低減させる低燃費
化技術（ＰＣＲ）の開発が盛んに行なわれるようになっ
てきた。この転がり抵抗を低減させるためには、トレッ
ド用ゴム組成物のヒステリシスロスを低下させることが
一般的である。
【０００３】その手法として、トレッド用ゴム組成物に
関して、たとえば、 １）溶液重合ＳＢＲまたはビニルポリイソプレンを用い
て、ポリマーのミクロ構造を制御する方法 ２）非相溶タイプのポリマーを用いる方法 ３）補強剤としてシリカにシランカップリング剤を併用
する方法（ポリマー／フィラー間の相互作用を改善する
方法としてシランカップリング剤が採用されている。） ４）補強剤であるカーボンブラックの配合量を減らす方
法 ５）ポリマー相溶化剤を配合する方法 などの技術により、低転がり抵抗（ＬＲＲ）化が図られ
てきた。
関して、たとえば、 １）溶液重合ＳＢＲまたはビニルポリイソプレンを用い
て、ポリマーのミクロ構造を制御する方法 ２）非相溶タイプのポリマーを用いる方法 ３）補強剤としてシリカにシランカップリング剤を併用
する方法（ポリマー／フィラー間の相互作用を改善する
方法としてシランカップリング剤が採用されている。） ４）補強剤であるカーボンブラックの配合量を減らす方
法 ５）ポリマー相溶化剤を配合する方法 などの技術により、低転がり抵抗（ＬＲＲ）化が図られ
てきた。
【０００４】しかし、環境の観点から一層の低転がり抵
抗化が望まれている。ただし耐摩耗性を損なうことは好
ましくない。
抗化が望まれている。ただし耐摩耗性を損なうことは好
ましくない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、耐摩耗性を
大幅に低下させることなく、転がり抵抗の低減されたゴ
ム組成物および該ゴム組成物からなるタイヤを提供する
ことを目的とする。
大幅に低下させることなく、転がり抵抗の低減されたゴ
ム組成物および該ゴム組成物からなるタイヤを提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）ゴム成
分１００重量部に対し、（Ｂ）メタクリル酸マグネシウ
ム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル酸アルミニウムか
らなる群より選ばれたカルボン酸金属塩１〜３重量部、
（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピ
ル）−１，６ヘキサンジアミン１〜３重量部、ならびに
（Ｄ）シリカおよび／またはカーボンブラックを含有
し、該シリカおよび／またはカーボンブラック（Ｄ）の
６５〜１００重量％がシリカであるゴム組成物に関す
る。
分１００重量部に対し、（Ｂ）メタクリル酸マグネシウ
ム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル酸アルミニウムか
らなる群より選ばれたカルボン酸金属塩１〜３重量部、
（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピ
ル）−１，６ヘキサンジアミン１〜３重量部、ならびに
（Ｄ）シリカおよび／またはカーボンブラックを含有
し、該シリカおよび／またはカーボンブラック（Ｄ）の
６５〜１００重量％がシリカであるゴム組成物に関す
る。
【０００７】また、前記ゴム組成物からなるタイヤに関
する。
する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物は、（Ａ）ゴ
ム成分、（Ｂ）カルボン酸金属塩、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビ
ス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサ
ンジアミン、ならびに（Ｄ）シリカおよび／またはカー
ボンブラックからなる。
ム成分、（Ｂ）カルボン酸金属塩、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビ
ス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサ
ンジアミン、ならびに（Ｄ）シリカおよび／またはカー
ボンブラックからなる。
【０００９】ゴム成分（Ａ）は、従来からタイヤのトレ
ッドに用いられているものであれば、とくに制限はな
く、たとえば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブ
タジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などの
ジエン系ゴムや天然ゴムをそれぞれ単独で、または任意
に組み合わせて用いることができる。
ッドに用いられているものであれば、とくに制限はな
く、たとえば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブ
タジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などの
ジエン系ゴムや天然ゴムをそれぞれ単独で、または任意
に組み合わせて用いることができる。
【００１０】カルボン酸金属塩（Ｂ）としては、メタク
リル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル
酸アルミニウムからなる群より選ばれた少なくとも１種
類が用いられる。
リル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル
酸アルミニウムからなる群より選ばれた少なくとも１種
類が用いられる。
【００１１】前記カルボン酸金属塩（Ｂ）の配合量は、
前記ゴム成分１００重量部に対して１〜３重量部、好ま
しくは１〜２．５重量部、さらに好ましくは１．５〜
２．５重量部である。カルボン酸金属塩の配合量が１重
量部未満ではｔａｎδ低減効果が不充分となり、３重量
部をこえると逆にｔａｎδが大きくなり、ＬＲＲ効果に
逆に作用することとなる。
前記ゴム成分１００重量部に対して１〜３重量部、好ま
しくは１〜２．５重量部、さらに好ましくは１．５〜
２．５重量部である。カルボン酸金属塩の配合量が１重
量部未満ではｔａｎδ低減効果が不充分となり、３重量
部をこえると逆にｔａｎδが大きくなり、ＬＲＲ効果に
逆に作用することとなる。
【００１２】本発明においては、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−
メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミ
ン（Ｃ）を、前記ゴム成分１００重量部に対して１〜３
重量部、好ましくは１〜２．５重量部、とくに好ましく
は１．５〜２．５重量部配合する。Ｎ，Ｎ’−ビス（２
−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジア
ミンの配合量が１重量部未満ではｔａｎδ低減効果が不
充分となり、３重量部をこえるとゴム硬度の上昇が著し
く、耐疲労特性の低下が大きくなる。
メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミ
ン（Ｃ）を、前記ゴム成分１００重量部に対して１〜３
重量部、好ましくは１〜２．５重量部、とくに好ましく
は１．５〜２．５重量部配合する。Ｎ，Ｎ’−ビス（２
−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジア
ミンの配合量が１重量部未満ではｔａｎδ低減効果が不
充分となり、３重量部をこえるとゴム硬度の上昇が著し
く、耐疲労特性の低下が大きくなる。
【００１３】シリカおよび／またはカーボンブラック
（Ｄ）は、補強剤として用いられ、該シリカおよび／ま
たはカーボンブラック（Ｄ）のうち、６５〜１００重量
％がシリカからなる。シリカの割合が６５重量％未満で
は耐摩耗性の低下が大きくなる。
（Ｄ）は、補強剤として用いられ、該シリカおよび／ま
たはカーボンブラック（Ｄ）のうち、６５〜１００重量
％がシリカからなる。シリカの割合が６５重量％未満で
は耐摩耗性の低下が大きくなる。
【００１４】前記シリカの種類としては、とくに制限は
なく、たとえば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法
シリカ（含水ケイ酸）などを使用することができる。湿
式法シリカの好適例としては、デグッサ製のウルトラジ
ルＶＮ３（商品名）、日本シリカ（株）のニップシール
ＶＮ３ ＡＱ（商品名）などがあげられる。
なく、たとえば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法
シリカ（含水ケイ酸）などを使用することができる。湿
式法シリカの好適例としては、デグッサ製のウルトラジ
ルＶＮ３（商品名）、日本シリカ（株）のニップシール
ＶＮ３ ＡＱ（商品名）などがあげられる。
【００１５】また、前記カーボンブラックの種類として
は、とくに制限はなく、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、
ＳＡＦなどがあげられる。
は、とくに制限はなく、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、
ＳＡＦなどがあげられる。
【００１６】シリカおよび／またはカーボンブラック
（Ｄ）の配合量は、前記ゴム成分１００重量部に対して
好ましくは５０〜８０重量部、さらに好ましくは５５〜
７５重量部である。補強剤の配合量が５０重量部未満で
は補強性が不充分となり、耐摩耗性が低下する傾向があ
り、８０重量部をこえるとｔａｎδの上昇が大きく、発
熱性が高くなる傾向がある。
（Ｄ）の配合量は、前記ゴム成分１００重量部に対して
好ましくは５０〜８０重量部、さらに好ましくは５５〜
７５重量部である。補強剤の配合量が５０重量部未満で
は補強性が不充分となり、耐摩耗性が低下する傾向があ
り、８０重量部をこえるとｔａｎδの上昇が大きく、発
熱性が高くなる傾向がある。
【００１７】本発明では、カルボン酸金属塩（Ｂ）と
Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン（Ｃ）を同時に使用することに
より、転がり抵抗の指標となるｔａｎδを大幅に改善す
ることができる。また、耐摩耗性の低下も許容の範囲で
ある。
Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン（Ｃ）を同時に使用することに
より、転がり抵抗の指標となるｔａｎδを大幅に改善す
ることができる。また、耐摩耗性の低下も許容の範囲で
ある。
【００１８】ゴム組成物にＮ，Ｎ’−ビス（２−メチル
−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンを配
合せずに、カルボン酸金属塩を単独で添加使用すると、
転がり抵抗は増大する。
−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンを配
合せずに、カルボン酸金属塩を単独で添加使用すると、
転がり抵抗は増大する。
【００１９】また、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−
ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン単独では、
カーボンブラックがメインの補強剤系のゴム組成物に配
合された場合、ｔａｎδ低減の効果を示すが、シリカが
メインの補強剤系のゴム組成物に配合された場合には、
効果が大変小さい。
ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン単独では、
カーボンブラックがメインの補強剤系のゴム組成物に配
合された場合、ｔａｎδ低減の効果を示すが、シリカが
メインの補強剤系のゴム組成物に配合された場合には、
効果が大変小さい。
【００２０】従来、自動車のストラットマウントなどに
用いる防振ゴム組成物として、メタクリル酸亜鉛および
メチレンジアミン系化合物を配合したゴム組成物が知ら
れているが、本発明のように低転がり抵抗化を目的とし
てトレッドに使用するものではなく、そのためシリカを
配合していない。
用いる防振ゴム組成物として、メタクリル酸亜鉛および
メチレンジアミン系化合物を配合したゴム組成物が知ら
れているが、本発明のように低転がり抵抗化を目的とし
てトレッドに使用するものではなく、そのためシリカを
配合していない。
【００２１】なお、本発明のゴム組成物にはシリカ、カ
ーボンブラック以外にも、補強剤として、たとえば、ク
レー、炭酸カルシウムなどが配合できる。
ーボンブラック以外にも、補強剤として、たとえば、ク
レー、炭酸カルシウムなどが配合できる。
【００２２】本発明のゴム組成物には、前記シリカと併
用してシランカップリング剤を配合することができる。
用してシランカップリング剤を配合することができる。
【００２３】シランカップリング剤としては、たとえ
ば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラス
ルフィド、ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスル
フィド、トリエトキシシリルプロピルイソシアネート、
ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラ
ン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、
γ−メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、
γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ
−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−（ポリ
エチレンアミノ）−プロピルトリメトキシシラン、Ｎ−
β−（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキ
シシラン、Ｎ’−ビニルベンジル−Ｎ−トリメトキシシ
リルプロピルエチレンジアミン塩などがあげられる。こ
れらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用
いてもよい。これらのうちでは、カップリング剤添加効
果とコストの両立の点から、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフイドなどが好ましい。
ば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラス
ルフィド、ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスル
フィド、トリエトキシシリルプロピルイソシアネート、
ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラ
ン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、
γ−メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、
γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ
−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−（ポリ
エチレンアミノ）−プロピルトリメトキシシラン、Ｎ−
β−（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキ
シシラン、Ｎ’−ビニルベンジル−Ｎ−トリメトキシシ
リルプロピルエチレンジアミン塩などがあげられる。こ
れらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用
いてもよい。これらのうちでは、カップリング剤添加効
果とコストの両立の点から、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフイドなどが好ましい。
【００２４】シランカップリング剤の配合量は、好まし
くは前記シリカの配合量の６〜１２重量％、さらに好ま
しくは７〜１１重量％である。シランカップリング剤の
配合量が６重量％未満であるとシリカとの反応が不充分
であり、練ゴム粘度の低下が小さく、以降の加工工程が
困難になる傾向があり、１２重量％をこえるとコストが
高くなる。
くは前記シリカの配合量の６〜１２重量％、さらに好ま
しくは７〜１１重量％である。シランカップリング剤の
配合量が６重量％未満であるとシリカとの反応が不充分
であり、練ゴム粘度の低下が小さく、以降の加工工程が
困難になる傾向があり、１２重量％をこえるとコストが
高くなる。
【００２５】本発明のゴム組成物には、ゴム成分
（Ａ）、カルボン酸金属塩（Ｂ）、Ｎ，Ｎ’−ビス（２
−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジア
ミン（Ｃ）、シリカおよび／またはカーボンブラック
（Ｄ）、そのほかの補強剤、シランカップリング剤のほ
かに、通常ゴム組成物として使用される配合剤、たとえ
ば、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、亜鉛華、伸
展油、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することがで
きる。
（Ａ）、カルボン酸金属塩（Ｂ）、Ｎ，Ｎ’−ビス（２
−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジア
ミン（Ｃ）、シリカおよび／またはカーボンブラック
（Ｄ）、そのほかの補強剤、シランカップリング剤のほ
かに、通常ゴム組成物として使用される配合剤、たとえ
ば、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、亜鉛華、伸
展油、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することがで
きる。
【００２６】本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分、カ
ルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニ
トロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン、シリカおよ
び／またはカーボンブラックおよび必要に応じてそのほ
かの配合剤を、通常の加工装置、たとえば、ロール、バ
ンバリーミキサー、ニーダーなどを用いて混練りするこ
とにより得られる。
ルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニ
トロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン、シリカおよ
び／またはカーボンブラックおよび必要に応じてそのほ
かの配合剤を、通常の加工装置、たとえば、ロール、バ
ンバリーミキサー、ニーダーなどを用いて混練りするこ
とにより得られる。
【００２７】本発明のタイヤは、前記ゴム組成物を、と
くにタイヤのトレッドに用いて、通常の方法によって製
造される。すなわち、前記ゴム組成物を未加硫の段階で
タイヤのトレッド部の形状に押し出し加工し、タイヤ成
形機上で通常の方法により貼り合わせて未加硫タイヤを
成形する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱・加圧し
てタイヤを得る。このようにして得られたタイヤは、耐
摩耗性を大幅に低下させることなく、転がり抵抗が低減
されたものである。
くにタイヤのトレッドに用いて、通常の方法によって製
造される。すなわち、前記ゴム組成物を未加硫の段階で
タイヤのトレッド部の形状に押し出し加工し、タイヤ成
形機上で通常の方法により貼り合わせて未加硫タイヤを
成形する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱・加圧し
てタイヤを得る。このようにして得られたタイヤは、耐
摩耗性を大幅に低下させることなく、転がり抵抗が低減
されたものである。
【００２８】
【実施例】つぎに、実施例および比較例により本発明を
具体的に説明するが、本発明は、これらの実施例に限定
されるものではない。なお、実施例および比較例では、
以下の各原料を用いた。
具体的に説明するが、本発明は、これらの実施例に限定
されるものではない。なお、実施例および比較例では、
以下の各原料を用いた。
【００２９】天然ゴム：ＲＳＳ＃３
Ｓ−ＳＢＲ：住友化学工業（株）製の溶液重合ＳＢＲ
（結合スチレン量：２０〜２４重量％、シス−１，４−
ブタジエン単位量：４０〜４５重量％、Ｔｇ：−１０℃
以下） シリカ：日本シリカ（株）製のニプシールＶＮ３（ＢＥ
Ｔ法により測定した比表面積：２３５ｍ2／ｇ） カーボンブラックＩＳＡＦ：昭和キャボット（株）製の
ショウブラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１１ｍ2／ｇ、Ｄ
ＢＰ吸着量：１１５ｍｌ／１００ｇ） ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ 老化防止剤６Ｃ：大内新興化学工業（株）製のノクラッ
ク６Ｃ ステアリン酸：日本油脂（株）製 亜鉛華：東邦亜鉛（株）製 芳香族伸展油：出光興産（株）製のＡＨ−１６ 硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学（株）製のノクセラーＮ
Ｓ−Ｐ Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン：住友化学工業（株）製のスミ
ファイン１１６２Ｓ（Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン３３重量
％および焼成クレー６７重量％からなる） メタクリル酸マグネシウム：三新化学工業（株）製のサ
ンエステル ＳＫ−１３ メタクリル酸亜鉛：三新化学工業（株）製のサンエステ
ル ＳＫ−３０ アクリル酸アルミニウム：浅田化学工業（株）製のアク
リル酸アルミニウム シランカップリング剤：デグッサ製のＳｉ６９（ビス
（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド）
（結合スチレン量：２０〜２４重量％、シス−１，４−
ブタジエン単位量：４０〜４５重量％、Ｔｇ：−１０℃
以下） シリカ：日本シリカ（株）製のニプシールＶＮ３（ＢＥ
Ｔ法により測定した比表面積：２３５ｍ2／ｇ） カーボンブラックＩＳＡＦ：昭和キャボット（株）製の
ショウブラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１１ｍ2／ｇ、Ｄ
ＢＰ吸着量：１１５ｍｌ／１００ｇ） ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ 老化防止剤６Ｃ：大内新興化学工業（株）製のノクラッ
ク６Ｃ ステアリン酸：日本油脂（株）製 亜鉛華：東邦亜鉛（株）製 芳香族伸展油：出光興産（株）製のＡＨ−１６ 硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学（株）製のノクセラーＮ
Ｓ−Ｐ Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン：住友化学工業（株）製のスミ
ファイン１１６２Ｓ（Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン３３重量
％および焼成クレー６７重量％からなる） メタクリル酸マグネシウム：三新化学工業（株）製のサ
ンエステル ＳＫ−１３ メタクリル酸亜鉛：三新化学工業（株）製のサンエステ
ル ＳＫ−３０ アクリル酸アルミニウム：浅田化学工業（株）製のアク
リル酸アルミニウム シランカップリング剤：デグッサ製のＳｉ６９（ビス
（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド）
【００３０】実施例１〜３および比較例１〜８
（加工方法）表１の配合割合にしたがい、硫黄および加
硫促進剤以外の成分をバンバリー型インターナルミキサ
ーを用いて１６０℃で３．５分間混合し、得られたマス
ターバッチに硫黄および加硫促進剤をオープンロール上
で添加し、８８℃で３分間混練りしてゴム組成物を得
た。ついで、得られたゴム組成物を、１７０℃で１５分
間加硫した。
硫促進剤以外の成分をバンバリー型インターナルミキサ
ーを用いて１６０℃で３．５分間混合し、得られたマス
ターバッチに硫黄および加硫促進剤をオープンロール上
で添加し、８８℃で３分間混練りしてゴム組成物を得
た。ついで、得られたゴム組成物を、１７０℃で１５分
間加硫した。
【００３１】実施例１〜３および比較例１〜８の加硫し
たゴム組成物を使用して、以下に示す各特性の評価試験
を行なった。
たゴム組成物を使用して、以下に示す各特性の評価試験
を行なった。
【００３２】（損失正接）試験片は厚さ２ｍｍ、幅５ｍ
ｍのスラブシートを用い、試料挟み間距離２ｃｍとし
て、初期伸張率１０％とした。（株）岩本製作所製の粘
弾性スペクトロメーターを使用し、引張り動歪２％、周
波数１０Ｈｚ、７０℃の条件で損失正接（ｔａｎδ）を
測定し、比較例１を基準値（１００）とした指数で示し
た。この指数が小さいほど転がり抵抗が低く、低燃費で
ある。
ｍのスラブシートを用い、試料挟み間距離２ｃｍとし
て、初期伸張率１０％とした。（株）岩本製作所製の粘
弾性スペクトロメーターを使用し、引張り動歪２％、周
波数１０Ｈｚ、７０℃の条件で損失正接（ｔａｎδ）を
測定し、比較例１を基準値（１００）とした指数で示し
た。この指数が小さいほど転がり抵抗が低く、低燃費で
ある。
【００３３】（耐摩耗性）（株）岩本製作所製のランボ
ーン式摩耗試験機により、表面回転速度５０ｍ／分、負
荷荷重２．５ｋｇｆ、落砂量１６．０ｇ／分、スリップ
率４０％の条件で、加硫した各ゴム組成物の摩耗減量を
測定した。この測定値の逆数を求め、比較例１を基準値
（１００）とした指数で示した。この指数が大きいほど
耐摩耗性がすぐれている。
ーン式摩耗試験機により、表面回転速度５０ｍ／分、負
荷荷重２．５ｋｇｆ、落砂量１６．０ｇ／分、スリップ
率４０％の条件で、加硫した各ゴム組成物の摩耗減量を
測定した。この測定値の逆数を求め、比較例１を基準値
（１００）とした指数で示した。この指数が大きいほど
耐摩耗性がすぐれている。
【００３４】結果を表１に示す。
【００３５】シリカをメインとする補強剤系のゴム組成
物において、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミンの両方を配合した実施例１〜３では、転がり抵
抗（ｔａｎδ指数比）が大幅に低減した。また、耐摩耗
性の低下も許容の範囲であった。
物において、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミンの両方を配合した実施例１〜３では、転がり抵
抗（ｔａｎδ指数比）が大幅に低減した。また、耐摩耗
性の低下も許容の範囲であった。
【００３６】一方、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、カルボン酸金属塩のみ配合した比
較例３、４および５では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数
比）が増大した。
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、カルボン酸金属塩のみ配合した比
較例３、４および５では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数
比）が増大した。
【００３７】また、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンのみ配合
した比較例２では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）は、
ほとんど低減しなかった。
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンのみ配合
した比較例２では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）は、
ほとんど低減しなかった。
【００３８】Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロ
プロピル）−１，６ヘキサンジアミンの両方を配合した
が、シリカの割合が少ない比較例６、７および８では、
転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が増大した。
プロピル）−１，６ヘキサンジアミンの両方を配合した
が、シリカの割合が少ない比較例６、７および８では、
転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が増大した。
【００３９】
【表１】
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤのトレッド部分
に、カルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−
２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンおよび
特定割合のシリカを含む補強剤をそれぞれ特定量配合し
たゴム組成物を採用することにより、タイヤの耐摩耗性
を大幅に低下させることなく、低転がり抵抗化（ＬＲＲ
化）が図れる。
に、カルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−
２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンおよび
特定割合のシリカを含む補強剤をそれぞれ特定量配合し
たゴム組成物を採用することにより、タイヤの耐摩耗性
を大幅に低下させることなく、低転がり抵抗化（ＬＲＲ
化）が図れる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｃ０８Ｋ 5/098 Ｃ０８Ｋ 5/098
5/17 5/17
Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC021 AC061 AC081
DA038 DJ018 EH076 EN037
FD018 FD206 FD207 GN01
4J026 AA69 AC10 AC11 AC32 BA25
DB07 GA01
Claims (2)
- 【請求項１】 （Ａ）ゴム成分１００重量部に対し、
（Ｂ）メタクリル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛お
よびアクリル酸アルミニウムからなる群より選ばれたカ
ルボン酸金属塩１〜３重量部、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミン１〜３重量部、ならびに（Ｄ）シリカおよび／
またはカーボンブラックを含有し、該シリカおよび／ま
たはカーボンブラック（Ｄ）の６５〜１００重量％がシ
リカであるゴム組成物。 - 【請求項２】 請求項１記載のゴム組成物からなるタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012851A JP2003213045A (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012851A JP2003213045A (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003213045A true JP2003213045A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27649946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002012851A Pending JP2003213045A (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003213045A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1749679A1 (en) | 2005-08-04 | 2007-02-07 | Sumtiomo Rubber Industries Ltd | Rubber composition for tire tread |
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-
2002
- 2002-01-22 JP JP2002012851A patent/JP2003213045A/ja active Pending
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