JPH01174545A - トラック、バス用タイヤ - Google Patents
トラック、バス用タイヤInfo
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- JPH01174545A JPH01174545A JP62333829A JP33382987A JPH01174545A JP H01174545 A JPH01174545 A JP H01174545A JP 62333829 A JP62333829 A JP 62333829A JP 33382987 A JP33382987 A JP 33382987A JP H01174545 A JPH01174545 A JP H01174545A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は耐クラツク性及び耐カット性に優れたトラック
、バス用タイヤに関する。
、バス用タイヤに関する。
（従来の技術）
従来よりトラック、バスタイヤトレッド用には主に天然
ゴム（ＮＲ）、ＮＲとポリブタジェンゴムやスチレンブ
タノエンゴムのブレンドが使用されている。しかしトレ
ッドパターンの溝底で起こるグループクラックやラグク
ラックのような故障を起こしやすいタイヤではＮＲとポ
リブタノエンゴムのブレンドが使用されているが、これ
らは耐クラック性及び耐カット性において不十分であっ
た。
ゴム（ＮＲ）、ＮＲとポリブタジェンゴムやスチレンブ
タノエンゴムのブレンドが使用されている。しかしトレ
ッドパターンの溝底で起こるグループクラックやラグク
ラックのような故障を起こしやすいタイヤではＮＲとポ
リブタノエンゴムのブレンドが使用されているが、これ
らは耐クラック性及び耐カット性において不十分であっ
た。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的は耐クラツク性及び耐カット性の両方に同
時に優れたトラック、バス用タイヤを提供することにあ
る。
時に優れたトラック、バス用タイヤを提供することにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明はゴム成分が３．４−ビニル結合及び１，２−ビ
ニル結合の含有率の和が５０％以上のイソプレンゴムと
、天然ゴムが重量比で１０／９０〜５０／ ５０の割合
からなるゴム組成物より得られるトレッドを使用したこ
とを特徴とするトラック、バス用タイヤに係る。
ニル結合の含有率の和が５０％以上のイソプレンゴムと
、天然ゴムが重量比で１０／９０〜５０／ ５０の割合
からなるゴム組成物より得られるトレッドを使用したこ
とを特徴とするトラック、バス用タイヤに係る。
本発明のタイヤのトレッドのゴム成分は３，４−ビニル
結合及び１，２−ビニル結合の含有率の和が５０％以上
のイソプレンゴム（Ａ成分という）と、天然ゴム（Ｂ成
分という）からなる。本発明において上記ビニル結合の
測定は日本分光工業株式会社製Ａ−２型赤外分光光度計
を使って分光光度法にで測定した。′キーバンドとして
シス−１，４結合に対しては８４０ｃｍ−にあるピーク
を、３．４−ビニル結合に対しては８９０ｃｍ−’にあ
るピークを、１，２−ビニル結合に対しては９１０ｃ論
−１にあるピークを選び、その吸光係数より算出しトラ
ンス−１，４結合に対しでは上記の３種の結合量の総和
を１００％より減じで算出する。
結合及び１，２−ビニル結合の含有率の和が５０％以上
のイソプレンゴム（Ａ成分という）と、天然ゴム（Ｂ成
分という）からなる。本発明において上記ビニル結合の
測定は日本分光工業株式会社製Ａ−２型赤外分光光度計
を使って分光光度法にで測定した。′キーバンドとして
シス−１，４結合に対しては８４０ｃｍ−にあるピーク
を、３．４−ビニル結合に対しては８９０ｃｍ−’にあ
るピークを、１，２−ビニル結合に対しては９１０ｃ論
−１にあるピークを選び、その吸光係数より算出しトラ
ンス−１，４結合に対しでは上記の３種の結合量の総和
を１００％より減じで算出する。
Ａ成分とＢ成分の配合割合は広い範囲から選択できるが
通常は前者／後者が重量比で約１０ ／ ’９０〜５０
／ ５０．好ましくは約２０／ ８０〜４０／ ６Ｇの
範囲”４ｆ好適である。
通常は前者／後者が重量比で約１０ ／ ’９０〜５０
／ ５０．好ましくは約２０／ ８０〜４０／ ６Ｇの
範囲”４ｆ好適である。
本発明においてはプロセスオイルをゴム成分１００重量
部に対して５重１１部以下配合することもできる。プロ
セスオイルの添加により耐クラツク性が向上するが、多
量に使用すると耐摩耗性が著しく低下する。
部に対して５重１１部以下配合することもできる。プロ
セスオイルの添加により耐クラツク性が向上するが、多
量に使用すると耐摩耗性が著しく低下する。
本発明のゴム組成物はｔａｎδの温度分散白線の形状に
於いて２つのピークが存在し、特に耐クラツク性及び耐
カット性が極めて優れている。ビニル含有率が５０％未
満のイソプレンゴムでは天然ゴムとブレンドしても耐ク
ラツク性及び耐カット性が向上しない、又、イソプレン
ゴムの天然ゴムへめブレンド量が１０ＷＦ１未満では耐
クラツク性及び耐カット性が向上しない。５０部を越え
ると耐クラツク性及び耐カット性は向上するが耐摩耗性
が大幅に低下しトラック、バス用タイヤトレッドとして
使用しえない、イソプレンゴムの天然ゴムへのブレンド
量が１０〜５０部では耐摩耗性の低下なしに、耐クラツ
ク性及び耐カット性が向上する。
於いて２つのピークが存在し、特に耐クラツク性及び耐
カット性が極めて優れている。ビニル含有率が５０％未
満のイソプレンゴムでは天然ゴムとブレンドしても耐ク
ラツク性及び耐カット性が向上しない、又、イソプレン
ゴムの天然ゴムへめブレンド量が１０ＷＦ１未満では耐
クラツク性及び耐カット性が向上しない。５０部を越え
ると耐クラツク性及び耐カット性は向上するが耐摩耗性
が大幅に低下しトラック、バス用タイヤトレッドとして
使用しえない、イソプレンゴムの天然ゴムへのブレンド
量が１０〜５０部では耐摩耗性の低下なしに、耐クラツ
ク性及び耐カット性が向上する。
尚、損失正接ｔａｎδの測定は台本製作所製、粘弾性ス
ペクトロメーターを使用し、１００Ｈｚ、静歪１５％、
動歪０．３％の単純引張にて行った。サンプル形状は０
．５−厚、５１巾、２ｃｍ艮である。
ペクトロメーターを使用し、１００Ｈｚ、静歪１５％、
動歪０．３％の単純引張にて行った。サンプル形状は０
．５−厚、５１巾、２ｃｍ艮である。
尚、本発明においてツーピークｔａｎδが存在する態様
としては第１図に示すようにｔａｎδ温度分飲自線にお
いて２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はなく、ＷＳ
２〜３図に示されるような白線が一様でない場合、分布
がブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを
示さない一般タイブのｔａｎδ温度分散曲線を示す。
としては第１図に示すようにｔａｎδ温度分飲自線にお
いて２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はなく、ＷＳ
２〜３図に示されるような白線が一様でない場合、分布
がブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを
示さない一般タイブのｔａｎδ温度分散曲線を示す。
本発明の組成物に於いてはブレンド物のミクロ分散状態
として、基本的には非相溶系であるゴム同士の一方が適
度なゾーンサイズで分散し、且つその表面のごく薄皮部
が他ゴムと相溶状態にある、いわゆる石鹸のミセル構造
的形状を形成することにより各構成ゴムともその特徴が
十分に発揮でさるものと考えられる。
として、基本的には非相溶系であるゴム同士の一方が適
度なゾーンサイズで分散し、且つその表面のごく薄皮部
が他ゴムと相溶状態にある、いわゆる石鹸のミセル構造
的形状を形成することにより各構成ゴムともその特徴が
十分に発揮でさるものと考えられる。
本発明のタイヤは上記成分を通常の加工装置、例工ばロ
ール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混練す
ることにより得られるゴム組成物をトレッド部に使用し
て常法により製造できる。
ール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混練す
ることにより得られるゴム組成物をトレッド部に使用し
て常法により製造できる。
また上記成分の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促
進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、
可塑剤、老化防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加でき
ることは勿論である。
進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、
可塑剤、老化防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加でき
ることは勿論である。
（発明の効果）
本発明のタイヤのトレッドゴム組成物のｊａｎδがツー
ピークを持つことにより、各構成ゴムともその特徴が十
分に発揮され、極めて優れた耐クラツク性及び耐カット
性が得られる。・ （実 施 例） 以下に実施例及び比較例を挙げで説明する。尚、単に部
とあるは重１１部を示す。
ピークを持つことにより、各構成ゴムともその特徴が十
分に発揮され、極めて優れた耐クラツク性及び耐カット
性が得られる。・ （実 施 例） 以下に実施例及び比較例を挙げで説明する。尚、単に部
とあるは重１１部を示す。
尚、耐クラツク性はＡＳＴＭ Ｄ１０５２−５５に従い
ゴムサンプルをＤｅ Ｍａｔｔｉａ型疲労試験機にて、
試験温度４０℃、伸張率３０％、速度３００サイクル／
ｌｌ１ｎの条件にて疲労破壊までの繰り返し回数を測定
し、配合Ｎｏ、１を１００として指数表示した。指数が
大きいほど耐クラツク性は良好である。
ゴムサンプルをＤｅ Ｍａｔｔｉａ型疲労試験機にて、
試験温度４０℃、伸張率３０％、速度３００サイクル／
ｌｌ１ｎの条件にて疲労破壊までの繰り返し回数を測定
し、配合Ｎｏ、１を１００として指数表示した。指数が
大きいほど耐クラツク性は良好である。
耐カット性及び耐摩耗性は各種ゴム組成物で３分割され
たトレッドゴムからなるタイヤサイズ７．５ＯＲ１Ｂの
ライトトラックタイヤにて、テストコースの非舗装路走
行にて評価し配合Ｎｏ、１を１００として指数表示した
。指数が大きいほど耐カット性、耐摩耗性が良好である
。
たトレッドゴムからなるタイヤサイズ７．５ＯＲ１Ｂの
ライトトラックタイヤにて、テストコースの非舗装路走
行にて評価し配合Ｎｏ、１を１００として指数表示した
。指数が大きいほど耐カット性、耐摩耗性が良好である
。
実施例及び比較例
第１表に記載のブレンドゴム１００部、カーボンブラッ
ク（ＴＳＡＦ）５０部、アロマチック系プロセスオイル
各部、亜鉛華３部、ステアリン酸１．５部、老化防止剤
（サントフレックス１３）２部、パラフィンワックス１
部、加硫促進剤（ＣＢＳ）１部及び硫黄１．８部を、バ
ンバリーミキサ−により４分間光分に混練しゴム組成物
を得、これをトレッドとするタイヤを常法により得た。
ク（ＴＳＡＦ）５０部、アロマチック系プロセスオイル
各部、亜鉛華３部、ステアリン酸１．５部、老化防止剤
（サントフレックス１３）２部、パラフィンワックス１
部、加硫促進剤（ＣＢＳ）１部及び硫黄１．８部を、バ
ンバリーミキサ−により４分間光分に混練しゴム組成物
を得、これをトレッドとするタイヤを常法により得た。
得られたゴム組成物を１６０℃で２０分間、モールド加
硫し、その特性を測定した。結果を第１表に示す。尚、
配合Ｎｏ、８〜１３は実施例であり、他は比較例である
。
硫し、その特性を測定した。結果を第１表に示す。尚、
配合Ｎｏ、８〜１３は実施例であり、他は比較例である
。
尚、表においでビニルイソプレンＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄはそれ
ぞれ、３．４＋１．２ビニル結合の含有量の和が４０％
、５０％、６０％、８０％である。
ぞれ、３．４＋１．２ビニル結合の含有量の和が４０％
、５０％、６０％、８０％である。
第 １ 表
第 １ 表 （続き）
第１〜３図は本発明のｔａｎδａｎδ散曲線においてピ
ークが２つ存在する各種の態様を示すグラフである。第
４図はツーピークを示さない一般タイブのｔａｎδ温度
分温度分散水線。 （以 上） 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 第 １ 図 第 ２ｒ！ｇｉ 温度（０Ｃ） 第 ３２ 第 ４ 図 温度（＠Ｃ）
ークが２つ存在する各種の態様を示すグラフである。第
４図はツーピークを示さない一般タイブのｔａｎδ温度
分温度分散水線。 （以 上） 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 第 １ 図 第 ２ｒ！ｇｉ 温度（０Ｃ） 第 ３２ 第 ４ 図 温度（＠Ｃ）
Claims (2)
- （１）ゴム成分が３，４−ビニル結合及び１，２−ビニ
ル結合の含有率の和が５０％以上のイソプレンゴムと、
天然ゴムが重量比で１０／９０〜５０／５０の割合から
なるゴム組成物より得られるトレツドを使用したことを
特徴とするトラック、バス用タイヤ。 - （２）更にプロセスオイルをゴム成分１００重量部に対
して５重量部以下配合する特許請求の範囲第１項記載の
トラック、バス用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62333829A JPH01174545A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | トラック、バス用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62333829A JPH01174545A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | トラック、バス用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01174545A true JPH01174545A (ja) | 1989-07-11 |
Family
ID=18270406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62333829A Pending JPH01174545A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | トラック、バス用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01174545A (ja) |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62333829A patent/JPH01174545A/ja active Pending
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