WO2017195469A1

WO2017195469A1 - 車両用開閉体の駆動装置

Info

Publication number: WO2017195469A1
Application number: PCT/JP2017/011223
Authority: WO
Inventors: 厚志村松; 良樹杉田; 徹生駒
Original assignee: シロキ工業株式会社
Priority date: 2016-05-11
Filing date: 2017-03-21
Publication date: 2017-11-16
Also published as: CN108779657A; US20190085613A1; TW201740008A; JP2017203291A

Abstract

ドラムハウジングとモータユニットに高い位置決め精度を要求することなく安定して組み付けることができる車両用開閉体の駆動装置を得る。ドラムハウジングとモータユニットの一方は、ドラムハウジングとモータユニットの他方に向かって突出し且つドラムハウジングとモータユニットを固定するための固定部材が固定される複数のボス部を有する。ドラムハウジングとモータユニットの他方は、複数のボス部を受ける複数のボス受け部を有する。複数のボス受け部の少なくとも１つは、対応する相手方のボス部に向かって拡径するテーパ面を有する。ドラムハウジングとモータユニットの支持状態で、ボス部とテーパ面の間にクリアランスが設けられている。

Description

車両用開閉体の駆動装置

　本発明は、車両用開閉体の駆動装置に関する。

　特許文献１には、樹脂材からなるドラムハウジングとモータユニットの支持構造を有する車両用開閉体の駆動装置が開示されている。ドラムハウジングは、車両用開閉体（ウインドガラス）を駆動するための駆動ドラムを収容する。ドラムハウジングには、ボス部が突設されている。モータユニットには、ドラムハウジングのボス部に嵌合する嵌合部が形成されている。モータユニットの嵌合部は、ドラムハウジングのボス部の根元の周縁部に当接してボス部の外側面を覆う筒部と、挿通孔を形成してボス部の先端面を覆う内向きフランジとを有する。ドラムハウジングとモータユニットの結合にはタッピングねじが用いられる。このタッピングねじは、内向きフランジの挿通孔に遊挿されてボス部にねじ込まれるねじ部と、ボス部の先端面との間で内向きフランジを挟む頭部とを有する。ボス部の先端面には、タッピングねじをねじ込んだときに内向きフランジとの間で圧潰される突起部が突設されている。

特開２０１４－９９９５６号公報

　しかし、特許文献１に開示された車両用開閉体の駆動装置は、ドラムハウジングのボス部とモータユニットの嵌合部の位置決め、及びドラムハウジングとモータユニットの嵌合体とタッピングねじの位置決めに極めて高い精度が要求されるので、各部材の組付性が悪くなるおそれがある。また、各部材の組付性が悪い状態でタッピングねじをねじ込むと、このねじ込みにより発生する圧縮力でドラムハウジングとモータユニットが破損するおそれがあり、工数ロスや締結不具合の原因ともなり得る。

　本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、ドラムハウジングとモータユニットに高い位置決め精度を要求することなく安定して組み付けることができる車両用開閉体の駆動装置を得ることを目的とする。

　本発明の車両用開閉体の駆動装置は、車両用開閉体を駆動するための駆動ドラムを収容するドラムハウジングと、前記駆動ドラムと一体回転する出力軸を有するモータユニットと、を有する車両用開閉体の駆動装置であって、前記ドラムハウジングと前記モータユニットの一方は、前記ドラムハウジングと前記モータユニットの他方に向かって突出し且つ前記ドラムハウジングと前記モータユニットを固定するための固定部材が固定される複数のボス部を有し、前記ドラムハウジングと前記モータユニットの他方は、前記複数のボス部を受ける複数のボス受け部を有し、前記複数のボス受け部の少なくとも１つは、対応する相手方の前記ボス部に向かって拡径するテーパ面を有し、前記ドラムハウジングと前記モータユニットの支持状態で、前記ボス部と前記テーパ面の間にクリアランスが設けられている、ことを特徴としている。

　前記複数のボス部と前記複数のボス受け部は、前記モータユニットの前記出力軸を囲むように設けることができる。

　前記複数のボス部は、前記モータユニットに設けられており、前記複数のボス受け部は、前記ドラムハウジングに設けられており、前記モータユニットの前記出力軸は、前記モータユニットの前記複数のボス部よりも前記ドラムハウジング側に突出することができる。

　前記固定部材と前記ボス部の先端部が金属材料から構成されていて、両者の当接部の少なくとも一方が押し潰されることができる。

　前記ドラムハウジングのドラム収容部と前記モータユニットの対向面に、前記複数のボス部と前記複数のボス受け部の対向方向の当接部を設けることができる。

　本発明によれば、ドラムハウジングとモータユニットに高い位置決め精度を要求することなく安定して組み付けることができる車両用開閉体の駆動装置が得られる。

本実施形態によるウインドレギュレータの正面図である。本実施形態によるウインドレギュレータの背面図である。駆動ドラムの斜視図である。駆動ドラムを回転軸と垂直な方向から見た側面図である。ドラムハウジングの構成を示す斜視図である。ドラムハウジングとモータユニットの支持構造を示す平面図である。図６のVII－VII線に沿う断面図である。図６のVIII－VIII線に沿う断面図である。ドラムハウジングとモータユニットの位置決め当接部の別実施形態を示す図７に対応する断面図である。

　図１～図９を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ（車両用開閉体の駆動装置）１０について説明する。

　ウインドレギュレータ１０は、長尺部材であるガイドレール２０を有している。このガイドレール２０は、長手方向に位置を異ならせて設けられたブラケット２２、２４を介して、車両のドアパネル（図示略）の内部に取り付けられる。ガイドレール２０は、車両のドアパネルへの取付状態で、長手方向を概ね車両の高さ方向に向けて配置される。

　ウインドレギュレータ１０は、ガイドレール２０に昇降自在に支持され且つウインドガラスが支持されるスライダベース（ガラスキャリア）３０を有している。このスライダベース３０には一対の駆動ワイヤ３２、３４のそれぞれの一端が接続されている。一対の駆動ワイヤ３２、３４は、例えば、ステンレス鋼、タングステン、チタン、りん青銅等の導電性の材料から構成されている。

　ガイドレール２０の長手方向の上端近傍にはプーリブラケット４０が固定されており、このプーリブラケット４０上にガイドプーリ４２がプーリ支持軸４４を介して回転可能に支持されている。駆動ワイヤ３２は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って該ガイドレール２０の上方向に延び、ガイドプーリ４２の外周面上に形成したワイヤガイド溝によって支持される。駆動ワイヤ３２の進退に応じて、ガイドプーリ４２はプーリ支持軸４４を中心とした回転を行う。

　ガイドレール２０の長手方向の下端近傍にはワイヤガイド部材５０が設けられている。駆動ワイヤ３４は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って該ガイドレール２０の下方向に延びてワイヤガイド部材５０に案内される。ワイヤガイド部材５０は、ガイドレール２０に対して固定されており、ワイヤガイド部材５０に形成したワイヤガイド溝に沿って進退可能に駆動ワイヤ３４が支持される。

　ガイドプーリ４２から出た駆動ワイヤ３２は、管状のアウタチューブ３２Ｔ内に挿通され、アウタチューブ３２Ｔが接続されるドラムハウジング６０内に設けた駆動ドラム７０に巻回される。ワイヤガイド部材５０から出た駆動ワイヤ３４は、管状のアウタチューブ３４Ｔ内に挿通され、アウタチューブ３４Ｔが接続されるドラムハウジング６０内に設けた駆動ドラム７０に巻回される。

　図３、図４に示すように、駆動ドラム７０は円柱状をなし、その中心部には軸線方向に貫通する軸嵌合孔７２が形成されている。この軸嵌合孔７２の内面には鋸刃状のセレーションが形成されている。駆動ドラム７０の外周面（周面）には、駆動ワイヤ３２と駆動ワイヤ３４が巻回される螺旋溝（駆動ワイヤ巻回溝）７４が形成されている。この螺旋溝７４は、駆動ドラム７０の外周面に沿って旋回しながら駆動ドラム７０の軸線方向に位置を変化させる。駆動ドラム７０のドラムハウジング６０側に臨む面のうち軸嵌合孔７２を除いた部分は、環状の平面摺動部（摺動部）７６を構成する。

　ドラムハウジング６０に対してモータユニット８０が取り付けられる。モータユニット８０は、モータ８１と、このモータ８１の出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列を内蔵したギヤボックス８２と、このギヤボックス８２の減速ギヤ列を経由してモータ８１の回転駆動力が伝達される嵌合軸（回転軸、出力軸）８３（図８）とを有している。モータユニット８０は、ドラムハウジング６０の開口部分（後述するドラム収容部６１の収容部開口６１Ｃ）を覆うカバー部８４を有しており、嵌合軸８３はカバー部８４から突出して駆動ドラム７０の軸嵌合孔７２に嵌合する。嵌合軸８３には軸嵌合孔７２のセレーションに嵌合するセレーションが形成されており、この嵌合状態でモータ８１を駆動すると、嵌合軸８３とともに駆動ドラム７０が回転する（図８）。

　アウタチューブ３２Ｔは、一端がプーリブラケット４０に接続され、他端がドラムハウジング６０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ３２Ｔ内で駆動ワイヤ３２が進退可能となっている。アウタチューブ３４Ｔは、一端がワイヤガイド部材５０に接続され、他端がドラムハウジング６０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ３４Ｔ内で駆動ワイヤ３４が進退可能となっている。

　ドラムハウジング６０は車両のドアパネル（図示略）に固定される。モータ８１の駆動力によって駆動ドラム７０が正逆に回転すると、駆動ワイヤ３２と駆動ワイヤ３４の一方が駆動ドラム７０の螺旋溝７４への巻回量を大きくし、他方が駆動ドラム７０の螺旋溝７４から繰出されて、駆動ワイヤ３２と駆動ワイヤ３４の牽引と弛緩の関係によってスライダベース３０がガイドレール２０に沿って移動する。スライダベース３０の移動に応じてウインドガラスが昇降する。

　図５に示すように、ドラムハウジング６０は、ドラム収容部６１と一対のアウタチューブ挿入部６２とを有している。ドラム収容部６１は、底部６１Ａとその周縁に形成した円筒状の立壁６１Ｂとによって囲まれる空間を形成しており、底部６１Ａの反対側は収容部開口６１Ｃとして開口している。ドラムハウジング６０には、ドラム収容部６１に連通する一対のワイヤ通過溝６３が互いに異なる方向（ウインドレギュレータ１０の完成状態でのプーリブラケット４０とワイヤガイド部材５０の方向）に向けて形成されており、これら一対のワイヤ通過溝６３の先端に一対のアウタチューブ挿入部６２が形成されている。

　ドラムハウジング６０の底部６１Ａには平面視略円形をなすドラム支持座６４が設けられている。駆動ドラム７０は、平面摺動部（摺動部）７６をドラム支持座６４に載せた状態でドラム収容部６１内に挿入される。ドラム支持座６４の中央部には、二股形状の軸突起６４Ａが設けられ、駆動ドラム７０には、軸嵌合孔７２の一部に平滑な円筒面７２Ａが形成されている（図３）。軸突起６４Ａを円筒面７２Ａに挿入して両者を摺接させることで、ドラムハウジング６０に駆動ドラム７０が回転可能に収容支持される。モータ８１の駆動力が伝達されると、駆動ドラム７０が自身の回転軸を中心として回転する。

　ドラムハウジング６０の底部６１Ａには、ドラム支持座６４の軸突起６４Ａを取り囲むようにして、平面視略環状をなす摺動ビード（摺動部、突出部）６５が形成されている。この摺動ビード６５は、駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に収容支持した状態で、駆動ドラム７０の平面摺動部（摺動部）７６に向かって突出する。駆動ドラム７０をドラムハウジング６０に対して回転させると、駆動ドラム７０とドラムハウジング６０の摺動部である平面摺動部（摺動部）７６と摺動ビード（摺動部、突出部）６５が摺動（摺接）する。この摺動部（摺接部）には駆動ドラム７０とドラムハウジング６０の円滑な動作を可能にするためのグリス（潤滑油）が塗布されている。

　主に図５～図８を参照して、ドラムハウジング６０とモータユニット８０の支持構造について詳細に説明する。

　モータユニット８０は、ドラムハウジング６０に向かって突出する３つのボス部８５を有している。各ボス部８５の内面には、先端側（ドラムハウジング６０側）から順に、小径ねじ込み孔（ねじ込み孔）８５Ａと、中径貫通孔８５Ｂと、大径貫通孔８５Ｃとが形成されている。各ボス部８５の先端側（ドラムハウジング６０側）には、先端側（ドラムハウジング６０側）に向かって縮径する縮径テーパ面（テーパ面）８６が形成されている。この縮径テーパ面８６の最先端部（最もドラムハウジング６０側）には、金属製の先端当接部８７が形成されている。金属製の先端当接部８７はモータユニット８０のボス部８５と一体成形してもよいし、別部材として製造した金属製の先端当接部８７をモータユニット８０のボス部８５に結合してもよい。

　ドラムハウジング６０は、モータユニット８０の３つのボス部８５を受ける３つのボス受け部６６を有している。各ボス受け部６６の内面には、先端側（モータユニット８０側）から順に、各ボス部８５（対応する相手方のボス部８５）に向かって拡径する拡径テーパ面（テーパ面）６７と、この拡径テーパ面６７の最小径部に連続する略一定径の挿通孔６８とが形成されている。

　モータユニット８０の縮径テーパ面８６は、ドラムハウジング６０の拡径テーパ面６７の内部に入り込むような大きさ及び形状に設定されている。またモータユニット８０の先端当接部８７は、ドラムハウジング６０の拡径テーパ面６７の最小径部及び挿通孔６８と略同径に設定されている。

　ドラムハウジング６０の拡径テーパ面６７とモータユニット８０の縮径テーパ面８６は、互いに対向しており、且つ、異なるテーパ角を有している。本実施形態では、ドラムハウジング６０の拡径テーパ面６７のテーパ角がモータユニット８０の縮径テーパ面８６のテーパ角よりも大きくなっている（急峻となっている）。また本実施形態では、モータユニット８０の縮径テーパ面８６の最大径部と先端当接部８７の最先端部を結んだ面とドラムハウジング６０の拡径テーパ面６７が、略同一のテーパ角を有している。

　また図５、図６に明らかなように、平面視したときに、モータユニット８０の３つのボス部８５とドラムハウジング６０の３つのボス受け部６６（拡径テーパ面６７）は、モータユニット８０の嵌合軸（回転軸、出力軸）８３を囲むように設けられている。

　モータユニット８０とドラムハウジング６０は、各３つのボス部８５とボス受け部６６において、金属製の各３つのねじ部材（固定部材、例えばタッピングねじ）９０によって結合（固定）される。各ねじ部材９０は、ドラムハウジング６０の挿通孔６８の拡径テーパ面６７とは反対側の面の周縁部に係合する係合頭部９１と、ドラムハウジング６０の挿通孔６８に挿通される大径挿通部９２と、モータユニット８０のボス部８５に形成された小径ねじ込み孔８５Ａにねじ込まれる小径ねじ込み部９３と、大径挿通部９２と小径ねじ込み部９３の間に形成された段差当接部９４とを有している。

　以上のように構成されたモータユニット８０とドラムハウジング６０を結合（固定）するとき、モータユニット８０の３つのボス部８５とドラムハウジング６０の３つのボス受け部６６を大まかに位置決めして両者を接近させていく。すると、各ボス部８５の縮径テーパ面８６と先端当接部８７が、各ボス受け部６６の拡径テーパ面６７に呼び込まれる（誘い込まれる）。このため、モータユニット８０とドラムハウジング６０に高い位置決め精度を要求することなく安定して組み付けることができる。また、各３つのボス部８５とボス受け部６６を高精度に作り込む必要が無く、製造の簡単化と低コスト化を図ることができる。

　ねじ部材９０によりモータユニット８０とドラムハウジング６０を結合（固定）する前の仮組立状態では、モータユニット８０の各ボス部８５の縮径テーパ面８６と先端当接部８７が、ドラムハウジング６０の各ボス受け部６６の拡径テーパ面６７に接触することが可能である。

　これに対し、ねじ部材９０によりモータユニット８０とドラムハウジング６０を結合（固定）した後の組立状態では、図７に示すように、モータユニット８０の各ボス部８５の縮径テーパ面８６と先端当接部８７、及び、ドラムハウジング６０の各ボス受け部６６の拡径テーパ面６７が非接触であり、両者の間にクリアランスＣＬが設けられる。その一方、モータユニット８０の各ボス部８５の先端当接部８７とねじ部材９０の各段差当接部９４が当接する（金属製の構成要素どうしのメタルタッチとなる）。そして、モータユニット８０の各ボス部８５の先端当接部８７とねじ部材９０の各段差当接部９４の少なくとも一方が押し潰されている（圧潰されている）。このため、ドラムハウジング６０を樹脂製としたときであっても、ねじ部材９０のねじ込みによりドラムハウジング６０に有害な圧縮力が加わって破損するのを防止することができる。またドラムハウジング６０と一緒にモータユニット８０が破損するのを防止するとともに、工数ロスや締結不具合の原因を除去することができる。

　モータユニット８０とドラムハウジング６０は、各ボス部８５と各ボス受け部６６の拡径テーパ面６７の間（ねじ部材９０を介したモータユニット８０とドラムハウジング６０の位置決め当接部）とは別の箇所に、両者の対向方向の「位置決め当接部」を有する。この「位置決め当接部」の数や場所、形状等には自由度があり、種々の設計変更が可能である。例えば、モータユニット８０とドラムハウジング６０の結合体を車両のドアパネル（図示略）に固定する（共締めする）部位に「位置決め当接部」を設ける態様が可能である。また、ドラムハウジング６０のドラム収容部６１とモータユニット８０の対向面に「位置決め当接部」を設ける態様が可能である。

　図８に示すように、モータユニット８０には係止爪引掛部８８が形成されており、ドラムハウジング６０には、係止爪引掛部８８に係止される係止爪６９が形成されている。係止爪引掛部８８に係止爪６９を係止することで、ねじ部材９０によりモータユニット８０とドラムハウジング６０を結合（固定）する前の仮組立状態において、モータユニット８０とドラムハウジング６０が外れたり動いたりするのを防止して、組付時の工数ロスを防ぐことが可能になる。そして、これら係止爪６９と係止爪引掛部８８は、モータユニット８０の各ボス部８５とドラムハウジング６０の各ボス受け部６６の対向方向に当接するので、上記の「位置決め当接部」を構成することができる。

　また、図８に示すように、モータユニット８０の嵌合軸（回転軸）８３が駆動ドラム７０の軸嵌合孔７２に嵌合してドラムハウジング６０のドラム収容部６１の底部６１Ａに向かって突出している。本実施形態では、モータユニット８０の嵌合軸８３が、モータユニット８０の各ボス部８５よりもドラムハウジング６０側に突出している（嵌合軸８３のドラムハウジング６０側への突出量がボス部８５のドラムハウジング６０側への突出量よりも大きくなっている）。

　ここで、モータユニット８０とドラムハウジング６０を組み付ける際には、モータユニット８０の嵌合軸８３のセレーションと駆動ドラム７０の軸嵌合孔７２のセレーションが特定の（所望の）回転位相となっていることが好ましい。しかし実際の組付時には、両セレーションの間に回転位相のずれが生じる可能性が高い。本実施形態では、たとえ両セレーションの間に回転位相のずれが生じていたとしても、ドラムハウジング６０のボス受け部６６の拡径テーパ面６７がモータユニット８０のボス部８５を受ける際に、当該回転位相のずれを吸収して（許容して）組み付けることができる。そして、一旦、ドラムハウジング６０のボス受け部６６の拡径テーパ面６７がモータユニット８０のボス部８５を受けた後は、モータユニット８０により駆動ドラム７０を回転駆動するだけで、両セレーションを特定の（所望の）回転位相とすることができる。

　図９は、ドラムハウジング６０とモータユニット８０の「位置決め当接部」の別実施形態を示している。この別実施形態では、ドラムハウジング６０の挿通孔６８の内面に金属製のカラー部材１００が一体成形されている（金属製のカラー部材１００が樹脂製のドラムハウジング６０の一部を構成している）。ねじ部材９０によりモータユニット８０とドラムハウジング６０を結合（固定）した後の組立状態では、カラー部材１００がドラムハウジング６０の挿通孔６８とねじ部材９０の大径挿通部９２の間に位置する。そして、モータユニット８０のボス部８５の先端当接部８７とカラー部材１００の下端当接部１０５が当接する（金属製の構成要素どうしのメタルタッチとなる）ことで、ドラムハウジング６０とモータユニット８０の対向方向の位置決めがなされる。つまり、モータユニット８０のボス部８５の先端当接部８７とカラー部材１００の下端当接部１０５が「位置決め当接部」を構成する。一方、この別実施形態では、モータユニット８０のボス部８５の先端当接部８７とねじ部材９０の段差当接部９４は当接しない（９４は単なる段差部である）。

　図９では、ドラムハウジング６０の拡径テーパ面６７の最小径部と、ねじ部材９０の段差部９４と、カラー部材１００の下端当接部１０５とが略同じ高さとなっているが、これらの高さを互いに変えてもよい。例えば、カラー部材１００の下端当接部１０５を、ドラムハウジング６０の拡径テーパ面６７の最小径部とねじ部材９０の段差部９４よりも下方（モータユニット８０のボス部８５の先端当接部８７）に向かって突出させてもよい。

　このように本実施形態によれば、モータユニット８０が、ドラムハウジング６０に向かって突出する複数のボス部８５を有し、ドラムハウジング６０が、複数のボス部８５を受ける複数のボス受け部６６を有し、複数のボス受け部６６の少なくとも１つが、対応する相手方のボス部８５に向かって拡径する拡径テーパ面６７を有し、モータユニット８０とドラムハウジング６０の支持状態で、ボス部８５と拡径テーパ面６７の間にクリアランスＣＬが設けられている。また、モータユニット８０とドラムハウジング６０は、ボス部８５と拡径テーパ面６７の間（ねじ部材９０を介したモータユニット８０とドラムハウジング６０の位置決め当接部）とは別の箇所に、モータユニット８０とドラムハウジング６０の対向方向（複数のボス部８５と複数のボス受け部６６の対向方向）の位置決め当接部（例えばドラムハウジング６０の係止爪６９とモータユニット８０の係止爪引掛部８８、及び／又は、モータユニット８０のボス部８５の先端当接部８７とカラー部材１００の下端当接部１０５等が挙げられるがこれらに限定されるものではない）を有する。これにより、ドラムハウジング６０とモータユニット８０を高い位置決め精度を要求することなく安定して組み付けることが可能になる。

　以上の実施形態では、本発明の車両用開閉体の駆動装置をウインドレギュレータ１０のドラムハウジング６０とモータユニット８０の支持構造に適用した場合を例示して説明した。しかし、本発明の車両用開閉体の駆動装置は、車両用のその他の支持部材と被支持部材の支持構造に適用することができる。

　以上の実施形態では、モータユニット８０とドラムハウジング６０が各３つのボス部８５とボス受け部６６（拡径テーパ面６７）を有する場合を例示して説明した。しかし、ボス部とボス受け部（拡径テーパ面）のセット数はこれに限定されず、種々の設計変更が可能である。例えば、ボス部とボス受け部（拡径テーパ面）のセット数を２または４以上としてもよい。但し、モータユニット８０とドラムハウジング６０を安定支持するためには、ボス部とボス受け部（拡径テーパ面）のセット数は少なくとも３以上とすることが好ましい。

　以上の実施形態では、ドラムハウジング６０の全て（３つ）のボス受け部６６に拡径テーパ面６７を設けた場合を例示して説明した。しかし、ドラムハウジング６０のボス受け部６６の一部（例えば３つのボス受け部６６のうちの１つまたは２つ）だけに拡径テーパ面６７を設ける態様も可能である。

　以上の実施形態では、モータユニット８０のボス部８５に縮径テーパ面８６を設けた場合を例示して説明したが、縮径テーパ面８６を省略して、モータユニット８０のボス部８５を略一定径とする態様も可能である。

　以上の実施形態では、ねじ部材９０によりモータユニット８０とドラムハウジング６０を結合（固定）した後の組立状態において、モータユニット８０の各ボス部８５の縮径テーパ面８６と先端当接部８７、及び、ドラムハウジング６０の各ボス受け部６６の拡径テーパ面６７が非接触である場合を例示して説明した。しかし、モータユニット８０の各ボス部８５の縮径テーパ面８６と先端当接部８７、及び、ドラムハウジング６０の各ボス受け部６６の拡径テーパ面６７が部分的に接触していて、且つ、両者の間にクリアランスＣＬが設けられる態様も可能である。

　以上の実施形態では、モータユニット８０にボス部８５を設け、ドラムハウジング６０にボス受け部６６（拡径テーパ面６７）を設けた場合を例示して説明した。しかし、この位置関係を逆にして、ドラムハウジングにボス部を設け、モータユニットにボス受け部（拡径テーパ面）を設ける態様も可能である。

　本発明の車両用開閉体の駆動装置は、例えば、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに適用して好適である。

１０　ウインドレギュレータ（車両用開閉体の駆動装置）
２０　ガイドレール
２２　ブラケット
２４　ブラケット
３０　スライダベース（ガラスキャリア）
３２　駆動ワイヤ
３２Ｔ　アウタチューブ
３４　駆動ワイヤ
３４Ｔ　アウタチューブ
４０　プーリブラケット
４２　ガイドプーリ
４４　プーリ支持軸
５０　ワイヤガイド部材
６０　ドラムハウジング
６１　ドラム収容部
６１Ａ　底部
６１Ｂ　立壁
６１Ｃ　収容部開口
６２　アウタチューブ挿入部
６３　ワイヤ通過溝
６４　ドラム支持座
６４Ａ　軸突起
６５　摺動ビード（摺動部、突出部）
６６　ボス受け部
６７　拡径テーパ面（テーパ面）
６８　挿通孔
６９　係止爪
７０　駆動ドラム
７２　軸嵌合孔
７２Ａ　円筒面
７４　螺旋溝（駆動ワイヤ巻回溝）
７６　平面摺動部（摺動部）
８０　モータユニット
８１　モータ
８２　ギヤボックス
８３　嵌合軸（回転軸、出力軸）
８４　カバー部
８５　ボス部
８５Ａ　小径ねじ込み孔（ねじ込み孔）
８５Ｂ　中径貫通孔
８５Ｃ　大径貫通孔
８６　縮径テーパ面（テーパ面）
８７　先端当接部（位置決め当接部）
８８　係止爪引掛部
９０　ねじ部材（固定部材、タッピングねじ）
９１　係合頭部
９２　大径挿通部
９３　小径ねじ込み部
９４　段差当接部（段差部）
１００　金属製のカラー部材（ドラムハウジングの一部）（位置決め当接部）
１０５　下端当接部（位置決め当接部）
ＣＬ　クリアランス

Claims

　車両用開閉体を駆動するための駆動ドラムを収容するドラムハウジングと、
　前記駆動ドラムと一体回転する出力軸を有するモータユニットと、
　を有する車両用開閉体の駆動装置であって、
　前記ドラムハウジングと前記モータユニットの一方は、前記ドラムハウジングと前記モータユニットの他方に向かって突出し且つ前記ドラムハウジングと前記モータユニットを固定するための固定部材が固定される複数のボス部を有し、
　前記ドラムハウジングと前記モータユニットの他方は、前記複数のボス部を受ける複数のボス受け部を有し、
　前記複数のボス受け部の少なくとも１つは、対応する相手方の前記ボス部に向かって拡径するテーパ面を有し、
　前記ドラムハウジングと前記モータユニットの支持状態で、前記ボス部と前記テーパ面の間にクリアランスが設けられている、
　ことを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
　請求項１記載の車両用開閉体の駆動装置において、
　前記複数のボス部と前記複数のボス受け部は、前記モータユニットの前記出力軸を囲むように設けられている、
　ことを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
　請求項１または２記載の車両用開閉体の駆動装置において、
　前記複数のボス部は、前記モータユニットに設けられており、
　前記複数のボス受け部は、前記ドラムハウジングに設けられており、
　前記モータユニットの前記出力軸は、前記モータユニットの前記複数のボス部よりも前記ドラムハウジング側に突出する、
　ことを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
　請求項１記載の車両用開閉体の駆動装置において、
　前記固定部材と前記ボス部の先端部が金属材料から構成されていて、両者の当接部の少なくとも一方が押し潰されている、
　ことを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
　請求項１記載の車両用開閉体の駆動装置において、
　前記ドラムハウジングのドラム収容部と前記モータユニットの対向面に、前記複数のボス部と前記複数のボス受け部の対向方向の当接部が設けられている、
　ことを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。