CN101978128B - 用于车辆的自动开关装置 - Google Patents

Abstract

包括齿轮箱的减速器连接在电机中，并且小齿轮设置于从齿轮箱突出的输出轴。在直径方向上突出的基部设置于齿轮箱并且支撑轴安装于基部。扇形齿轮固定到举升臂的基部端，并且扇形齿轮由支撑轴可摆动地支撑并且与小齿轮啮合。此外，圆弧形状的凹槽部被设置到扇形齿轮，并且齿轮盖通过穿透凹槽部的螺栓和布置在扇形齿轮的外周侧上的螺栓固定到齿轮箱，并且齿轮盖覆盖小齿轮和扇形齿轮的啮合部并且将扇形齿轮压向齿轮箱。

Description

用于车辆的自动开关装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动开关装置，该车辆能够使设置于车辆的开关件自动打开和关闭。 

背景技术

在诸如汽车的所有车辆中都安装有开关件，例如安装到门的车窗玻璃和安装到汽车车体的后端的后挡板(后门)。而且，为了使这些开关件的打开和关闭操作容易，安装自动开关装置例如电动车窗装置和电动后挡板装置的车辆已经得到开发。 

像这样的自动开关装置，例如，如包括X臂型调节器的电动车窗装置，已知臂驱动式自动开关装置，在该自动开关装置中开关件连接驱动臂的末端，该驱动臂由支撑轴可摆动地支撑到汽车车体或门，使得开关件通过电机驱动驱动臂摆动而打开和关闭。在这种情况下，容纳蜗轮机构的齿轮箱连接到电机，固定到输出轴的驱动齿轮布置到齿轮箱的外表面，并且布置到驱动臂的基部端的从动齿轮与驱动齿轮啮合。以这种方式，当起动电机时，电机的旋转从驱动齿轮传递到从动齿轮并且驱动臂与从动齿轮一起摆动。 

同时，像这样的自动开关装置，已知一种装置，在该装置中，支架固定到齿轮箱并且支撑轴由这个支架支撑以保持驱动齿轮和从动齿轮的啮合节距(mesh pitch)。然而，即使在这种构造中，当载荷沿相对于支撑轴倾斜的方向从开关体施加到驱动臂时，啮合精度(mesh accuracy)由于从动齿轮相对于驱动齿轮倾斜而下降，因此啮合部产生异常的噪音并且自动开关装置的起动效率降低。 

因此，例如，在专利文献1中描述的自动开关装置中，通过使用支架的 一部分，与从动齿轮的侧表面邻接的挤压部将从动齿轮压到齿轮箱侧，从而使得从动齿轮的倾斜被挤压部抑制并且保持驱动齿轮和从动齿轮之间的啮合。 

专利文献1：日本专利申请公开No.2001-90796。 

发明内容

本发明要解决的技术问题 

本发明的用于车辆的自动开关装置是能够使安装在车辆上的开关体自动打开和关闭的自动开关装置，该用于车辆的自动开关装置包括：电机，该电机具有旋转轴；齿轮箱，该齿轮箱连接到电机；蜗轮机构，该蜗轮机构减小旋转轴的旋转速度并且将该旋转速度从输出轴输出；驱动齿轮，该驱动齿轮设置于输出轴并且由于布置在齿轮箱外部而与输出轴一起旋转；从动齿轮，该从动齿轮具有绕轴中心的圆弧形状的凹槽部并且与驱动齿轮啮合，该从动齿轮由与齿轮箱一体设置的支撑轴可摆动地支撑；驱动臂，该驱动臂与从动齿轮一体设置并且在驱动臂的末端连接到开关体，以便与从动齿轮一起摆动，使得开关体被打开和关闭；和齿轮盖，该齿轮盖通过穿透凹槽部的第一紧固件和布置在从动齿轮的外周侧上的第二紧固件而固定到齿轮箱，该齿轮盖覆盖驱动齿轮和从动齿轮的啮合部并且邻接从动齿轮的侧表面。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，驱动臂和从动齿轮分别独立地形成并且驱动臂的基部端固定到从动齿轮并且由支撑轴可摆动地支撑。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，绕支撑轴以圆弧形延伸并且向着从动齿轮突出的挤压部(pressing portion)设置于齿轮盖，并且该挤压部与从动齿轮的侧表面邻接。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，支撑轴的末端由齿轮盖支撑。 

在本发明的自动开关装置中，第一紧固件和第二紧固件是布置在齿轮盖 侧上并且与布置在齿轮盖侧上的螺母螺纹连接的螺栓，并且螺栓的末端为穿透螺母而作为固定到车辆的固定部。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，支架一体地固定到齿轮箱，并且从动齿轮由布置于支架的支撑轴可枢转地支撑，并且齿轮盖通过第一紧固件而固定到支架。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，齿轮盖和从动齿轮被组装和组合，从而所述支架固定到所述齿轮箱。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，开关体是在竖直方向可打开且可关闭地安装到车辆的门的车窗玻璃，所述电机布置在所述门内，所述驱动齿轮的轴线方向朝向门的厚度方向，并且驱动臂在门内沿竖直方向摆动，以打开和关闭车窗玻璃。 

本发明的用于车辆的自动开关装置是能够使安装在车辆上的开关体自动打开和关闭的自动开关装置，该用于车辆的自动开关装置包括：电机，该具有旋转轴；齿轮箱，该齿轮箱连接到电机；蜗轮机构，该蜗轮机构减小旋转轴的旋转速度并且将该旋转速度从输出轴输出；驱动齿轮，该驱动齿轮设置于输出轴并且由于布置在齿轮箱外部而输出轴一起旋转；从动齿轮，该从动齿轮具有绕轴中心的圆弧形状的凹槽部并且与驱动齿轮啮合，从动齿轮由与齿轮箱一体设置的支撑轴可摆动地支撑；驱动臂，该驱动臂与从动齿轮一体设置并且在驱动臂的末端连接到开关体，以便与从动齿轮一起摆动，使得开关体被打开和关闭；和齿轮盖，该齿轮盖在从动齿轮的外周侧上锁定到齿轮箱并且也通过穿透凹槽部的紧固件而固定到齿轮箱，该齿轮盖支撑支撑轴和输出轴，覆盖驱动齿轮和从动齿轮的啮合部，并且邻接从动齿轮的侧表面。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，齿轮盖在朝着从动齿轮突出的盖侧上的挤压部邻接从动齿轮的侧表面，并且朝向从动齿轮突出且邻接从动齿轮的侧表面的箱侧上的挤压部被设置于齿轮箱。 

在本发明的用于车辆的自动开关装置中，箱侧上的挤压部和盖侧上的挤压部彼此相对，从动齿轮介于箱侧上的挤压部和盖侧上的挤压部之间。 

发明的效果 

根据本发明，用来抑制从动齿轮的倾斜的齿轮盖通过穿透设置在从动齿轮上的圆弧形状的凹槽部的第一紧固件和布置在从动齿轮的外周侧上的第二紧固件固定到齿轮箱，并且齿轮盖在其两侧被支撑到齿轮箱，驱动齿轮和从动齿轮之间的啮合部介于所述两侧之间，因此通过齿轮盖可靠地防止从动齿轮的倾斜。以这种方式，驱动齿轮和从动齿轮的啮合精度增加并且防止从啮合部产生异常噪音，并且同样，自动开关装置的起动效率可以增加。而且，开关体可以是安装到车窗玻璃的后挡板，该车窗玻璃设置于车辆的门和/或车辆的后部。 

根据本发明，驱动臂和从动臂分别独立地形成，并且因此可以根据车辆的规格使用具有不同形状的驱动臂。以这种方式，可以增加自动打开和关闭设备的多样性。 

根据本发明，从动齿轮由设置于齿轮盖的圆弧形状的挤压部挤压，并且因此可靠地抑制从动齿轮的倾斜并且还可增加驱动齿轮和从动齿轮的啮合精度。 

根据本发明，支撑轴的末端由齿轮盖支撑，并且因此支撑轴到齿轮箱的倾斜被防止并且还可增加驱动齿轮和从动齿轮的啮合精度。 

根据本发明，用来将齿轮盖固定到齿轮箱的螺栓也用作用来将齿轮箱固定到车辆的螺栓，并且因此自动打开和关闭设备的部件的数量减小并且可减小部件的成本。 

根据本发明，支撑轴设置于一体地固定到齿轮箱的支架并且齿轮盖通过第一紧固件固定到支架，因此通过改变支架和/或驱动臂等与车辆的规格兼 容。以这种方式，齿轮箱与每一种规格配套使用，并且可以增加自动开关装置的多样性。 

根据本发明，在齿轮盖和从动齿轮被组装且组合时，支架固定到齿轮箱，因此使自动开关装置的组装工作更容易。 

根据本发明，抑制从动齿轮的倾斜的齿轮盖由齿轮箱的两侧支撑，驱动齿轮和从动齿轮的啮合部介于该两侧之间，并且输出轴和支撑轴由齿轮盖支撑，并且因此由齿轮盖可靠地防止从动齿轮的倾斜，且支撑从动齿轮的支撑轴和设置有驱动齿轮的输出轴的支撑刚性增加，且驱动齿轮和从动齿轮的啮合精度可以增加。 

附图说明

图1是包括电动车窗装置的门的透视图，该电动车窗装置是本发明的实施方式； 

图2是图1所示的驱动单元的细节的透视图； 

图3是图2所示的驱动单元从后面观察的透视图； 

图4是图2所示的驱动单元的分解透视图； 

图5是沿图2中的线A-A截取的剖视图； 

图6是图2所示的齿轮盖的细节的透视图； 

图7是图2所示的驱动单元的改进实施方式的前视图； 

图8(a)、(b)分别是示出包括电动后挡板装置的车辆的一部分的图，该电动后挡板装置是本发明的另一实施例； 

图9是图8中示出的电动后挡板装置的细节的透视图； 

图10是图9所示的支架的处于组合状态的透视图； 

图11是图2所示的驱动单元的改进实施例的透视图； 

图12是沿图11中的线A-A截取的剖视图； 

图13是图11所示的齿轮盖的细节的透视图； 

图14是沿图12中的线A-A截取的剖视图； 

图15是图11所示的齿轮箱的改进实施方式的分解透视图；和 

图16是图11所示的齿轮盖的改进实施方式的分解透视图。 

具体实施方式

下面，将参考附图详细描述本发明的实施方式。 

图1是包括本发明实施方式的包括电动车窗装置的门的透视图，并且这个门11是包括未示出的车辆的车体的前门，并且作为开关体的车窗玻璃12设置于门11。车窗玻璃12由设置在门11内的一对引导单元13支撑，并且车窗玻璃12沿这些引导单元13在车辆的竖直方向上可打开且可关闭。作为自动开关装置的电动车窗装置21设置于门11内，并且车窗玻璃12由电动车窗装置21自动打开和关闭。 

电动车窗装置21包括车窗调节器22和驱动单元23，并且该结构使得窗调节器22由驱动单元23起动从而使车窗玻璃12打开和关闭。 

车窗调节器22是X臂型并且包括平衡臂25和作为驱动臂的举升臂24。举升臂24由钢板形成，并且该举升臂24在其基部端部由驱动单元23支撑且在门11内可在竖直方向上摆动。同时，平衡臂25由钢板形成，并且在平衡臂25的纵向的大体中心部处，该平衡臂25由连接轴26可枢转地支撑到举升臂24纵向的大体中心部。未图示的辊分别连接到举升臂24的末端部和平衡臂25的末端部，并且这些辊可移动地连接到固定到窗玻璃12的底端的辊引导件27。而且，未图示的辊也连接到平衡臂25的基部端部，并且该辊可移动地连接到固定到门11的辊引导件28。驱动单元23驱动举升臂24从而使该举升臂摆动，并且当举升臂24被驱动单元23驱动而摆动时，举升臂24和平衡臂25被操作而绕连接轴26摆动，并且车窗玻璃12在图1中的竖 直方向打开和关闭。 

图2是图1所示的驱动单元的细节的透视图，图3是图2所示的驱动单元从后面观察的透视图。此外，图4是图2所示的驱动单元的分解透视图，图5是沿图2中的线A-A截取的剖视图。 

接下来，将描述驱动单元23的结构。 

驱动单元23包括电机31，减速器32安装到电机31上与电机31作为一个单元。减速器32包括由树脂制成的齿轮箱33，该齿轮箱33安装到电机31上，并且在齿轮箱33的形成为柱形的主体部33a内嵌有蜗轮机构34。 

如图5所示，电机31包括作为旋转轴的电枢轴31a，电枢轴31a向齿轮箱33的主体部33a之内突出，蜗杆34a一体地形成于突出部的外周面。与蜗杆34a啮合的蜗轮34b容纳在齿轮箱33的主体部33a中，蜗轮34b固定到支撑齿轮箱33的输出轴35上并且可与输出轴35一起旋转。蜗轮机构34由蜗杆34a和蜗轮34b形成，并且当起动电机31时，电枢轴31a的旋转速度被减小到预定转数并且该旋转速度从输出轴35输出。 

连接器36一体设置于齿轮箱33，并且电机31与通过连接器36安装在车辆上的未示出的控制装置连接。并且，电机31的起动由控制装置基于电动车窗开关等的指令信号控制。 

输出轴35的末端向齿轮箱33的外部突出，并且作为驱动齿轮的小齿轮37固定到向齿轮箱33的外部突出的输出轴的末端，如图4和5中所示。就是说，小齿轮37布置在齿轮箱33外部，即布置在主体部33a的外表面上，并且与输出轴35一起旋转。 

沿主体部33a的直径方向从主体部33a突出的基部33b一体地设置于齿轮箱33，并且支撑孔38形成于基部33b的末端侧。轴承43插入到支撑孔38中以枢转地支撑支撑轴41的大直径部41c，并且作为从动齿轮的扇形齿轮42由被基部33b一体地支撑的支撑轴41可摆动地支撑于基部33b。 

扇形齿轮42由钢板形成为扇状形状，并且连接孔42a设置于扇形齿轮42的轴中心。而且，齿轮部42b设置于扇形齿轮42的圆弧形状的外周部，并且凹槽部42c为绕轴中心的圆弧形状，即连接孔42a形成在齿轮部42b和连接孔42a之间。在支撑轴41插入连接孔42a中时，扇形齿轮42由支撑轴41可摆动地支撑，并且齿轮部42b与小齿轮37啮合。以这种方式，扇形齿轮42被小齿轮37驱动，即当起动电机31时由电机31驱动，并且绕作为中心的支撑轴41以预定角度范围摆动。 

在这里，如上所述，在电动车窗装置21中，小齿轮37由输出轴35支撑于齿轮箱33，并且与小齿轮37啮合的扇形齿轮42由支撑轴41支撑于齿轮箱33的基部33b。以这种方式，小齿轮37和扇形齿轮42的啮合节距可由齿轮箱33维持在良好的精度，并且因此保证小齿轮37和扇形齿轮42的啮合精度且可以增加驱动单元23的起动效率。 

同时，锁定片24a一体地形成于举升臂24的基部端部。锁定片24a布置于扇形齿轮42和基部33b之间与扇形齿轮42重叠，并且支撑轴41插入到锁定片24a的通孔24b中。在锁定片24a的通孔24b的周围，三个固定孔24c以恒定间距彼此相邻同心地形成。同时，通过在齿轮盖51侧上利用凸纹或类似物形成凹入部42d，在扇形齿轮42的连接孔42a周围，三个固定凸台42e在举升臂24侧上彼此相邻同心地形成，并且固定孔24c和固定凸台42e可以彼此接合。就是说，举升臂24和扇形齿轮42分别独立地形成，并且举升臂24在举升臂24的基部端部与扇形齿轮42一体地接合，并且与扇形齿轮42一起由支撑轴41可摆动地支撑。 

注意，如图4和5中示出的，支撑轴41从介入基部33b的扇形齿轮42的相对侧插入到支撑孔38中，使得大直径部41c被枢转地支撑，并且支撑轴41的小直径部41b穿透扇形齿轮42的连接孔42a和锁定片24a的通孔24b，使得在固定孔24c和固定凸台42e彼此接合时，末端部41a被陷形模压在扇形齿轮42侧上。以这种方式，维持举升臂24和扇形齿轮42的凹凸接合。注意，举升臂24和扇形齿轮42可以通过诸如焊接、螺纹连接、铆接等的紧固手段固定到扇形齿轮42的枢轴部。 

为了覆盖小齿轮37和扇形齿轮42的啮合部并且抑制扇形齿轮42向支撑轴41的轴向方向的倾斜，齿轮盖51固定到齿轮箱33。 

图6是图2所示的齿轮盖的细节的透视图，其中齿轮盖51由树脂制成，并且圆柱形部51a与延伸部51b一体地形成，该圆柱形部51a覆盖齿轮盖51的外表面之一，齿轮箱33的主体部33a的小齿轮37设置于该外表面，该圆柱形部51a与沿直径方向从圆柱形部51a延伸到支撑轴41的平板形的延伸部51b一体地形成。 

一对盖侧固定腿52一体地形成于齿轮盖51的圆柱形部51a，该一对盖侧固定腿52分别在关于延伸部51b的延伸方向的垂直的方向彼此相对的两侧上突出，并且每个盖侧固定腿52都设置螺栓孔52a。同时，对应于盖侧固定腿52的一对箱侧固定腿53设置到齿轮箱33的主体部33a，并且每个箱侧固定腿53都设置插入孔53a。 

作为第二紧固件的螺栓54从齿轮箱33的相对侧插入到每个盖侧固定腿52的螺栓孔52a中，并且具有法兰的套筒形状的螺母55从齿轮盖51的相对侧插入到每个箱侧固定腿53的插入孔53a中；并且每个螺栓54与对应的一个螺母55螺纹连接，使得齿轮盖51固定到齿轮箱33。 

在这里，盖侧固定腿52和箱侧固定腿53布置在扇形齿轮42的外周侧，即扇形齿轮42的运动范围之外。以这种方式，齿轮盖51在扇形齿轮42的外周侧通过螺栓54和螺母55固定到齿轮箱33。 

如图4所示，向扇形齿轮42的凹槽部42c开放的螺栓孔(bolt)56设置于齿轮盖51的延伸部51b的末端侧，并且向凹槽部42c开放的插入孔57设置于与螺栓孔56相对应的齿轮箱33的基部33b。作为第一紧固件的螺栓58 从基部33b的相对侧插入到螺栓孔56中，并且螺栓58通过穿透扇形齿轮42的凹槽部42c和齿轮箱33的插入孔57向基部33b的后表面侧突出。同时，具有法兰的套筒形状的螺母59从延伸部51b的相对侧插入到基部33b的插入孔57中，并且螺栓58螺纹连接到螺母59。以这种方式，齿轮盖51的延伸部51b通过穿透扇形齿轮42的凹槽部42c的螺栓58固定到齿轮箱33的基部33b，相对于圆柱形部51a侧上的螺栓54，齿轮盖51固定的位置与支撑轴41之间的距离比与小齿轮37和扇形齿轮42的啮合部之间的距离更近。更具体地，齿轮盖51在其两侧固定(支撑)于齿轮箱33，小齿轮37和扇形齿轮42的啮合部介于该两侧之间。 

如图5和6中示出的，一对盖侧挤压部61a和62b设置于与扇形齿轮42相对的齿轮盖51的内表面。当齿轮盖51固定到齿轮箱33时，盖侧挤压部61a和61b分别绕支撑轴41如圆弧一样延伸，并且盖侧挤压部61a和61b形成为从齿轮盖51的内表面向着扇形齿轮42突出的肋形。此外，盖侧挤压部中的一个61a在扇形齿轮42的齿轮部52b的基部邻接扇形齿轮42的侧表面，并且另一个盖侧挤压部61b在扇形齿轮42的连接孔42a的外周部邻接扇形齿轮42的侧表面。 

同时，如图4和5中所示，一对箱侧挤压部62a和62b设置于与扇形齿轮42相对的齿轮盖33的外表面。箱侧挤压部62a和62b也绕支撑轴41如圆弧一样延伸并且形成为从齿轮箱33的外表面向着扇形齿轮42突出的肋形；并且一个箱侧挤压部62a在扇形齿轮42的齿轮部42b的基部从盖侧挤压部61a的相对侧邻接扇形齿轮42的侧表面，并且另一个箱侧挤压部62b在扇形齿轮的连接孔42a的外周部从盖侧挤压部61b的相对侧邻接扇形齿轮42的侧表面。更具体地，扇形齿轮42具有夹在设置于齿轮盖51的盖侧挤压部61a和设置于齿轮箱33的箱侧挤压部61b之间的齿轮部42b的基部，还具有夹在设置于齿轮盖51的盖侧挤压部61b和设置于齿轮箱33的箱侧挤压 部62b之间的连接孔42a的外周部，使得扇形齿轮42被齿轮盖51压到齿轮箱33，并且因此抑制以支撑轴41为支撑点的扇形齿轮42的倾斜。 

以这种方式，在电动车窗装置21中，覆盖小齿轮37和扇形齿轮41啮合部的齿轮盖51将扇形齿轮42压到齿轮箱33，使得以支撑轴41为支撑点的扇形齿轮42的倾斜被抑制，并且因此保证小齿轮37和扇形齿轮42的啮合精度且防止从啮合部产生异常噪音，也可增加驱动单元23的起动效率。此外，设置于齿轮箱33的圆弧形的箱侧挤压部62a和62b和设置于齿轮盖51的圆弧形的盖侧挤压部61a和61b挤压扇形齿轮42，并且因此每个挤压部61a，61b，62a和62b总是以预定范围邻接到在预定范围内摆动的扇形齿轮42，因此确保抑制扇形齿轮42的倾斜。 

而且，如上所述，在电动车窗装置21中，抑制扇形齿轮42倾斜的齿轮盖51通过穿透设置于扇形齿轮42的凹槽部42c的螺栓58和设置于扇形齿轮42的外周面的螺栓54固定，并且因此齿轮盖51可以通过其两侧支撑到齿轮箱33，小齿轮37和扇形齿轮42的啮合部介于该两侧之间。以这种方式，来自扇形齿轮42的载荷由齿轮盖51可靠地支撑，因此可靠地防止扇形齿轮42绕支撑轴41的倾斜。 

此外，在电动车窗装置21中，举升臂24和扇形齿轮42分别独立地形成，并且因此在不改变驱动单元23的同时可以使用对应于车辆规格具有不同形状的举升臂24。以这种方式，驱动单元23对于每种规格都兼容，因此可以驱动单元23的功能性，即电动车窗装置21的功能性可以增加。 

如图5中示出的，螺栓54和58与螺母55和59螺纹连接从而将齿轮盖51固定到齿轮箱33，该螺栓54和58分别具有穿透螺母55和59的末端部，并且向齿轮箱33的后表面侧突出。同时，用来组装驱动单元23的组装孔63设置于门11内的门面板11a。并且，当螺栓54和58的末端部插入到对应的组装孔63中并且螺母64从门面板11a的相对侧紧固到螺栓54和48时，驱 动单元23在门11的厚度方向上固定到具有小齿轮37的轴向的门面板11a。 

以这种方式，在电动车窗装置21中，用来将齿轮盖51固定到齿轮箱33的螺栓54和58的末端部作为固定到到车辆的固定部(fixing portions to the vehicle)，并且也用作用来固定齿轮箱33的螺栓，即将驱动单元23固定到门面板11a，并且因此就不需要另一螺栓来将驱动单元23固定到门面板11a。以这种方式，减小了电动车窗装置21的部件的数量因此能够减小成本。 

图7是图2所示的驱动单元的改进实施例的前视图。注意，在图7中，对应于上述那些的部件由相同的附图标记表示。 

在图2所示的情况中，可摆动地支撑扇形齿轮42和举升臂24的支撑轴41仅沿其轴向方向在一端由设置于齿轮箱33的基部33b的支撑孔38支撑。 

相比之下，在图7中示出的改进实施例中，固定到齿轮箱33的齿轮盖51的延伸部51b还延伸到支撑轴41的一部分，并且支撑轴41的另一端由设置到延伸部51b的支撑孔65支撑。以这种方式，支撑轴41在其两个端由齿轮箱33和齿轮盖51支撑，扇形齿轮42介于齿轮箱33和齿轮盖51之间，并且因此增加支撑刚性。 

以这种方式，支撑轴41的一端(基部端)由齿轮箱33的支撑孔38支撑，并且同样，支撑轴41的另一端(末端)由齿轮盖51的支撑孔65支撑，因此增加支撑轴41的支撑刚性，并且因此可以更可靠地防止由支撑轴41支撑的扇形齿轮42的倾斜。 

图8(a)、(b)分别安装电动后挡板装置的车辆的一部分的图，该电动后挡板装置是本发明的另一实施例，图9是图8中示出的电动后挡板装置的细节的透视图，并且图10是图9所示的支架的组合状态的透视图。注意，在图8到10中，与以上描述相对应的部件由相同的附图标记表示。 

作为本实施方式中描述的自动开关装置的电动后挡板装置71能够使作为设置于车辆72的开关体的后挡板73自动打开和关闭，并且电动后挡板装 置71的驱动单元23布置到车辆车体74的后柱74a。 

后挡板73通过铰链75连接到车辆车体74的车顶部74b的后端部，并且后挡板73可以绕作为中心的铰链75在图8(a)所示的完全关闭位置和图8(b)所示的完全打开位置之间在车辆72的竖直方向上打开和关闭。 

如图9所示，驱动单元23包括由钢板形成的支架76，并且支架76通过三个螺栓77一体地固定到设置有输出轴35的齿轮箱33的外表面上。小齿轮(未示出)由轴承78可旋转地支撑到支架，并且一体地且以可旋转地连接到减速器32内的输出轴(未示出)，以当支架76一体地固定到齿轮箱33时与输出轴一起旋转。 

而且，支撑轴41布置在支架76和齿轮盖51的延伸部51b之间，并且扇形齿轮42通过支撑轴41由支架76可摆动地支撑。就是说，扇形齿轮42由设置于支架76的支撑轴41可摆动地支撑到齿轮箱33。而且，齿轮盖51也通过螺栓54和58固定到支架76。以这种方式，同样在本实施方式中，支撑轴41在其两个端部由支架76和齿轮盖51支撑，扇形齿轮42介于支架76和齿轮盖51之间，因此增加支撑刚性。 

如图10中示出的，当小齿轮、支撑轴41、扇形齿轮42、齿轮盖51等已经预先组装时，组合支架76。并且，在组合状态下，支架76通过螺栓77固定到齿轮箱33。 

以这种方式，当在扇形齿轮42和齿轮盖51等已经组装时支架76已经预先组合，此时将支架76固定到齿轮箱33，并且因此可以使电动后挡板装置71的组装工作更加容易。 

而且，在电动后挡板装置71中，在扇形齿轮42和齿轮盖51等组装的情况下预先组合的支架76固定到齿轮箱33，并且因此通过改变支架76可以适应车辆72侧的规格变化，并且齿轮箱33也配套使用。以这种方式，齿轮箱33的功能性，即电动后挡板装置71的功能性可以增加。 

在本实施例方式，举升臂24与扇形齿轮42一体地形成，并且举升臂24的末端通过驱动杆81连接到后挡板73。并且，举升臂24与扇形齿轮42一起在车辆72的竖直方向上摆动，使得后挡板73打开和关闭。 

注意，附图标记82表示为便于尾板73的打开和关闭的气压支柱。 

图11是图2所示的驱动单元的改进实施例的透视图，图12是沿图11中的线A-A截取的剖视图，图13是图11所示的齿轮盖的细节的透视图，并且图14是沿图12中的线A-A截取的剖视图。 

在图2中示出的驱动单元23中，圆柱形部51a和延伸部51b一体地形成与由树脂形成的齿轮盖51中，该齿轮盖51用作齿轮盖。相比之下，在图11所示的驱动单元91中，通过挤压诸如钢板的板材形成的由片状金属形成的齿轮盖92用作齿轮盖。而且，扇形齿轮42通过穿透齿轮箱33的支撑轴41可摆动地组装到齿轮箱33。注意，支撑轴41形成为其中心具有喷口形，一端组装到车辆本体且另一端组装到齿轮盖92的轴47插入到喷口部中。 

如图12中示出的，齿轮盖92形成为长板形，并且弯曲成曲柄一样的锁定片92a一体地设置于齿轮盖92纵向方向上的一端，并且螺栓孔92b设置在纵向方向上的中间部。 

同时，与齿轮盖92的锁定片92a相对应地，锁定块93设置于驱动单元91的齿轮箱33的主体部33a。锁定块93与主体33a一体地形成，并且该锁定块93布置于主体部33a的外表面上以在连接输出轴35和支撑轴41的延伸线上在离开输出轴35的方向上靠近小齿轮37。就是说，锁定块93布置在齿轮箱33的主体33a上的扇形齿轮42的外周侧上。沿输出轴35的直径方向的延伸的固定孔93a设置于锁定块93，如图14中所示。并且齿轮盖92固定到锁定块93，即齿轮盖92一端的齿轮箱33作为锁定片92a的末端部插入到固定孔93a中。以这种方式，在驱动单元91中，在扇形齿轮42的外周侧上将齿轮盖92固定到齿轮箱33的结构为使用锁定片92a和锁定块93的 锁定结构代替使用螺栓的紧固装置。通过在扇形齿轮42的外周侧上锁定齿轮盖92和齿轮箱93，当由于旋转小齿轮37导致扇形齿轮42以支撑轴41为支撑点倾斜时，可以防止小齿轮37和扇形齿轮42的齿轮部42b之间的锁定发生破坏。 

作为紧固件的螺栓94插入到设置在齿轮盖92的中间部的螺栓孔92a中。如图12中所示，螺栓94插入到扇形齿轮42的凹槽部42c中从而穿透凹槽部42c，并且螺纹连接到连接到齿轮箱33的后表面的螺母(未示出)。以这种方式，齿轮盖92的中间部通过穿透扇形齿轮42的凹槽部42c侧部的螺栓94固定到齿轮箱33，该螺栓94穿透扇形齿轮42的凹槽部42c侧部小齿轮和扇形齿轮42的啮合部之间的距离比与支撑轴41之间的距离更近。 

以这种方式，在驱动单元93中，以与图2所示的驱动单元23的齿轮盖51相同的方式，齿轮盖92通过锁定片92a与锁定块93的锁定结构和穿透扇形齿轮42的凹槽部42c的螺栓94在其两侧固定(支撑)到齿轮箱33，小齿轮37和扇形齿轮42的啮合部介于齿轮盖92和齿轮箱33之间。并且，小齿轮37和扇形齿轮42的啮合部被齿轮盖92覆盖。 

如图12所示，一对盖侧挤压部92c和92d设置于与齿轮盖92的扇形齿轮42相对的表面。盖侧挤压部92c和92d分别以从齿轮盖92向着扇形齿轮42突出的肋形与齿轮盖92一体地形成，并且一个盖侧挤压部92c在扇形齿轮42的齿轮部42b的基部邻接扇形齿轮42的侧表面，即在扇形齿轮42的圆弧形状中的外周部中邻接扇形齿轮42的侧表面，并且另一个盖侧挤压部92d在扇形齿轮42的连接孔42a的外周部中邻接扇形齿轮42的侧表面。同时，如图12所示，一对箱侧挤压部95a和95b设置于与扇形齿轮42相对的齿轮箱33的外表面。箱侧挤压部95a和95b以与图4中示出的箱侧挤压部62a和62b相同的方式绕作为中心的支撑轴41如圆弧一样延伸，并且形成为从齿轮箱33的外表面向着扇形齿轮42突出的肋形。并且，一个箱侧挤压部 95a邻接扇形齿轮42的侧表面以与扇形齿轮42的齿轮部42b的基部处的盖侧挤压部92c相对，并且另一个箱侧挤压部95b邻接扇形齿轮42的侧表面以与扇形齿轮42的连接孔42a的外周部中的盖侧挤压部92d相对。就是说，扇形齿轮42具有齿轮部42b的基部和连接孔42a的外周部，该齿轮部42b的基部夹在设置于齿轮盖92的盖侧挤压部92c和设置于齿轮箱33的箱侧挤压部95a之间，该连接孔42a的外周部夹在设置于齿轮盖92的盖侧挤压部92d和设置于齿轮箱33的箱侧挤压部95b之间。以这种方式，扇形齿轮42被齿轮盖92压到齿轮箱33，并且因此以支撑轴41作为支撑点的扇形齿轮42的倾斜被抑制。 

支撑轴支撑孔92e设置到齿轮盖92的另一端，即在沿纵向方向上与设置锁定片92a的侧部相对的侧部上的端部。末端部47a为插到用于支撑扇形齿轮42的支撑轴41的喷口部之中的轴47的末端，该末端部47a插入到支撑轴支撑孔92e中。而且，为轴47的末端的末端部47a通过堵缝锁定到齿轮盖92从而不会从支撑孔92e中脱出。以这种方式，在驱动单元91中，支撑轴41的端部由齿轮箱33的基部33b支撑，并且同样，从基部33b突出的另一端(末端)由齿轮盖92支撑。以这种方式，支撑轴41在其轴向方向的两侧被支撑，扇形齿轮42介于该两侧之间，并且因此增加支撑刚性。因此，扇形齿轮42绕扇形齿轮的支撑轴41的倾斜被抑制，并且扇形齿轮42和小齿轮37的啮合精度增加。 

如图13所示，小齿轮支撑孔92f设置于齿轮盖92的一侧，锁定片92a设置到该齿轮盖92上，即小齿轮支撑孔92f设置于锁定片92a和螺栓孔92b之间，并且凸台96固定到齿轮盖92上且与小齿轮支撑孔92f同心地设置。凸台96形成为圆柱形形状并且起轴承的作用。 

如图12中示出的，输出轴35的末端沿轴向方向从小齿轮37向外突出，并且从小齿轮37突出的输出轴35的末端部插入到小齿轮支撑孔92f和凸台 96中以便由凸台96可旋转地支撑。以这种方式，在驱动单元91中，输出轴35的一端由齿轮箱33的主体部33a支撑，并且同样，从主体部33a突出的另一端(末端)由齿轮盖92支撑。以这种方式，输出轴35在其沿轴向方向的两侧被支撑，小齿轮37介于该两侧之间，因此增加支撑刚性。因此，固定到输出轴35的小齿轮37和扇形齿轮42的啮合精度增加。 

图15是图11所示的齿轮箱的改进实施例的分解透视图。 

在图2所示的驱动单元23中，齿轮箱33的主体部33a和基部33b由树脂材料一体地形成于齿轮箱33的结构中。相比之下，在图11所示的驱动单元91中，主体部33a和基部33b分别由树脂材料分别独立地形成，并且齿轮箱33通过主体部33a和基部33b的组装而形成。 

主体部33a和基部33b的一部分在厚度方向(螺栓94的轴向方向)上彼此组装。并且，主体部33a和基部33b通过螺栓94彼此固定，当主体部33a和基部33b相互组装时，螺栓94用于将齿轮盖92固定到齿轮箱33的螺栓94。就是说，如图15所示，用来将齿轮盖92固定到齿轮箱33的螺栓94从基部33b侧插入，并且从基部33b突出的螺栓94的一部分螺纹连接到布置在主体部33a侧上的螺母97，使得该结构在通过螺栓94紧固时具有一体地形成的主体部33a和基部33b。 

此外，在图2中示出的驱动单元23中，如图5中所示，布置为穿透扇形齿轮42的凹槽部42c的螺栓58用来将齿轮盖51固定到齿轮箱33，该螺栓58作为将驱动单元23固定到门11的紧固件配套使用。 

相比之下，在图11所示的驱动单元91中，用来将齿轮盖92固定到齿轮箱33的螺栓94不用作将该结构中的用来将驱动单元92固定到门11的紧固部配套使用。并且，另一螺栓孔98设置在齿轮箱33的基部33b的末端，并且驱动单元92由插入到该结构中的螺栓孔98中的螺栓99固定。 

图16是图11所示的齿轮盖的改进实施例的分解透视图。 

图11所示的齿轮盖92在齿轮盖92的另一端具有支撑轴支撑孔92e，即与设置锁定片92a的侧部沿纵向相对的侧部上的一端具有支撑轴支撑孔92e，并且支撑轴41由支撑轴支撑孔92e支撑。相比之下，如图16所示，齿轮盖92可以形成为短的并且支撑轴41可以不在该构造中支撑。 

注意，在图11到16中，与上述相对应的部件由相同的附图标记表示。 

不必说，本发明不限于前述实施例，并且在本发明的范围内可以作出各种修改和变化。例如，虽然在本实施例中已经对应用于车辆的电动车窗装置21和电动后挡板71的本发明作出了描述，但本发明不限于此，并且只要本发明应用于能够使设置于车辆的开关体自动打开和关闭的车辆的自动开关装置，本发明可应用到用于车辆的另一自动开关装置。 

此外，虽然从动齿轮已经被描述为扇子形状的扇形齿轮42，但从动齿轮不限于此，并且可以使用整个周缘具有齿轮部的圆形形状齿轮。 

Claims (9)

1.一种用于车辆的自动开关装置，该用于车辆的自动开关装置自动地打开和关闭安装在车辆上的开关体，所述用于车辆的自动开关装置包括：

电机，该电机具有旋转轴；

齿轮箱，该齿轮箱连接到所述电机；

蜗轮机构，该蜗轮机构减小所述旋转轴的旋转速度并且将该旋转速度从输出轴输出；

驱动齿轮，该驱动齿轮设置于所述输出轴并且布置在所述齿轮箱外部而与所述输出轴一起旋转；

从动齿轮，该从动齿轮与所述驱动齿轮啮合并由与所述齿轮箱一体设置的支撑轴可摆动地支撑，其中所述从动齿轮具有绕所述支撑轴的轴中心的圆弧形状的凹槽部，

驱动臂，在该驱动臂上设置所述从动齿轮，并且在所述驱动臂的末端连接到所述开关体，以便与所述从动齿轮一起摆动，使得所述开关体被打开和关闭；和

齿轮盖，该齿轮盖通过穿透所述从动齿轮的所述圆弧形状的凹槽部的第一紧固件和布置在所述从动齿轮的外周侧上的第二紧固件而固定到所述齿轮箱，所述齿轮盖覆盖所述驱动齿轮和所述从动齿轮的啮合部并具有邻接所述从动齿轮的侧表面的盖侧挤压部，其中，

所述齿轮盖一体地形成有盖侧固定腿，所述齿轮箱形成有与所述盖侧固定腿对应的箱侧固定腿，所述齿轮盖的所述盖侧固定腿由所述齿轮箱的所述箱侧固定腿支撑在所述从动齿轮的外周侧，所述盖侧固定腿由所述第二紧固件固定，所述齿轮盖邻接所述从动齿轮的一个侧表面，所述齿轮箱邻接所述从动齿轮的另一个侧表面。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

所述驱动臂和所述从动齿轮分别独立地形成并且所述驱动臂的基部端固定到所述从动齿轮并且由所述支撑轴可摆动地支撑。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

绕所述支撑轴以圆弧形状延伸并且向着所述从动齿轮突出的挤压部设置于所述齿轮盖，并且所述挤压部与所述从动齿轮的侧表面邻接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

所述支撑轴的末端由所述齿轮盖支撑。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

所述第一紧固件和第二紧固件是布置在所述齿轮盖侧上并且与布置在所述齿轮箱侧上的螺母螺纹连接的螺栓，并且所述螺栓的末端为穿透螺母而固定到所述车辆的固定部。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

支架一体地固定到所述齿轮箱，并且所述从动齿轮由布置于所述支架的支撑轴可枢转地支撑，并且所述齿轮盖通过所述第一紧固件而固定到所述支架。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

所述齿轮盖和所述从动齿轮被预先组装并组合，并且所述支架以组装有所述齿轮盖和所述从动齿轮的状态固定到所述齿轮箱。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

所述开关体是在竖直方向可打开且可关闭地安装到所述车辆的门的车窗玻璃，所述电机布置在所述门内，所述驱动齿轮的轴线方向朝向所述门的厚度方向，并且所述驱动臂在所述门内沿所述竖直方向摆动，以打开和关闭所述车窗玻璃。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的自动开关装置，其中，

绕所述支撑轴以圆弧形状延伸并且向着所述从动齿轮突出的挤压部设置于所述齿轮盖，并且所述挤压部与所述从动齿轮的侧表面邻接。

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