CN110319316B - 用于显示终端的旋转机构以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于显示终端的旋转机构以及具有其的车辆，旋转机构包括:安装单元以及驱动单元，安装单元用于安装显示终端，驱动单元包括机壳、动力源和减速机构，减速机构具有动力输出件，安装单元可枢转地连接于机壳，动力源与安装单元通过减速机构连接，动力输出件在机壳外与安装单元传动配合。由此，动力源以及减速机构安装在机壳内，并通过动力输出件在机壳外与安装单元传动配合，以使安装单元可以在动力输出件的带动下沿逆时针或者顺时针方向转动，从而带动显示终端相对机壳转动，进而在使显示终端可以任意角度转动并停留的前提下，使旋转机构各部件之间的连接更加紧密、传动更加平稳，进而降低显示终端转动过程中的噪声。

Description

用于显示终端的旋转机构以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于显示终端的旋转机构以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着现代汽车在娱乐化、智能化上的要求不断提高，以及移动设备的日益普及，使得多媒体功能、形式日趋丰富，可与手机、电脑互联、能与互联网连接的多功能、大尺寸显示终端以成为发展的主流趋势，但已有的显示终端不仅无法实现360°任意角度的旋转，而且显示终端与连接支架的同轴度较差，转动过程中晃动剧烈，噪声大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于显示终端的旋转机构，所述旋转机构不仅可以实现任意角度的旋转，而且零部件之间的同轴度较高，转动平稳，噪音小。

本发明还提出一种具有上述用于显示终端的旋转机构的车辆。

根据本发明第一方面实施例的用于显示终端的旋转机构包括:安装单元以及驱动单元，所述安装单元用于安装显示终端，所述驱动单元包括机壳、动力源和减速机构，所述减速机构具有动力输出件，所述安装单元可枢转地连接于所述机壳，所述动力源与所述安装单元通过所述减速机构连接，所述动力输出件在所述机壳外与所述安装单元传动配合。

根据本发明实施例的用于显示终端的旋转机构，动力源以及减速机构安装在机壳内，并通过减速机构将动力源所提供的扭矩传递给动力输出件，动力输出件在机壳外与安装单元传动配合，以使安装单元可以在动力输出件的带动下沿逆时针或者顺时针方向转动，从而带动显示终端相对机壳转动。由此，在使显示终端可以任意角度转动并停留的前提下，使旋转机构各部件之间的连接更加紧密、传动更加平稳，进而降低显示终端转动过程中的噪声。

根据本发明的一些实施例，动力输出件与所述安装单元构成齿轮传动机构。

在一些实施例中，所述动力输出件为外齿轮，所述安装单元具有与所述外齿轮相啮合的内齿轮。

进一步地，所述安装单元包括旋转盘和连接在所述旋转盘上的枢转轴，所述枢转轴伸入所述机壳内以与所述机壳枢转连接，所述动力输出件与所述旋转盘传动配合。

进一步地，所述内齿轮形成在所述旋转盘的朝向所述安装单元的一侧，所述内齿轮外套于所述枢转轴，所述动力输出件位于所述内齿轮和所述枢转轴之间。

可选地，所述枢转轴包括第一轴段，所述机壳具有供所述枢转轴穿过的通过孔，所述通过孔包括第一孔段，所述第一轴段在所述第一孔段内与所述机壳通过轴承枢转连接。

在一些实施例中，所述机壳的朝向所述安装单元的一端具有径向保持件，所述径向保持件内限定出第二孔段，所述枢转轴为阶梯轴且包括与所述第二孔段相适配的第二轴段。

进一步地，所述机壳包括机壳前盖、机壳后盖，所述第一孔段形成在所述机壳后盖上且所述第二孔段形成在所述机壳前盖上。

可选地，所述动力源和所述减速机构的一部分位于所述机壳内，所述动力输出件位于所述机壳外，所述机壳前盖具有安装孔，所述动力输出件通过穿过所述安装孔的传动轴以与所述机壳前盖枢转连接。

在一些实施例中，所述枢转轴为空心轴。

可选地，所述枢转轴与所述旋转盘一体成型或者可拆卸地相连。

根据本发明的一些实施例，所述机壳具有供所述安装单元的枢转轴穿过的通过孔，所述机壳内限定出用于容纳所述减速机构和所述动力源的容纳腔，所述容纳腔与所述通过孔互不连通。

进一步地，所述容纳腔环绕所述通过孔设置。

在一些实施例中，所述机壳包括：机壳后盖和机壳前盖，所述安装单元的枢转轴可枢转地连接在所述机壳后盖内，所述机壳前盖与所述机壳后盖连接，所述机壳前盖上形成有与所述枢转轴相适配的径向保持件，所述动力源和所述减速机构的一部分位于所述机壳前盖和所述机壳后盖限定出的容纳腔内，所述动力输出件通过传动轴可枢转地连接于所述机壳前盖。

可选地，所述机壳后盖具有安装套筒，所述枢转轴的一部分内套在所述安装套筒内且与所述安装套筒转动配合，所述枢转轴止抵在所述安装套筒的一端且通过止抵在所述安装套筒的另一端的轴向定位件被沿轴向限位。

在一些实施例中，所述减速机构包括多级传动机构，所述多级传动机构包括：一级蜗杆斜齿轮传动机构和二级蜗杆直齿轮传动机构，所述一级蜗杆斜齿轮传动机构包括互相啮合的一级蜗杆和一级斜齿轮，所述一级蜗杆与所述动力源连接，所述二级蜗杆直齿传动机构包括互相啮合的二级蜗杆和二级直齿轮，所述二级蜗杆与所述一级斜齿轮固定连接且同轴设置，所述二级直齿轮与所述动力输出件固定连接且同轴设置。

根据本发明的一些实施例，所述安装单元的枢转轴具有轴端安装部，所述动力输出件在轴向上至少部分夹在所述机壳与所述轴端安装部之间。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：显示终端以及如上述实施例中所述的旋转机构，所述旋转机构的安装单元与所述显示终端连接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的旋转机构的拆分示意图；

图2是根据本发明实施例的旋转机构的主视图；

图3是沿图2中线A-A的剖视图；

图4是沿图2中线B-B的剖视图；

图5是根据本发明实施例的旋转机构的安装单元、动力源以及减速机构的装配示意图；

图6是根据本发明实施例的旋转机构的安装单元、动力源、减速机构以及机壳前盖的装配示意图；

图7是根据本发明实施例的旋转机构的旋转盘的一个角度的示意图；

图8是根据本发明实施例的旋转机构的旋转盘的另一个角度的示意图。

附图标记：

旋转机构100，

安装单元10，旋转盘11，内齿轮111，定位孔112，枢转轴12，第一轴段121，第二轴段122，轴端安装部123，定位柱124，

驱动单元20，机壳21，机壳后盖211，安装套筒2111，机壳前盖212，径向保持件2121，动力源22，减速机构23，动力输出件231，一级蜗杆232，一级斜齿轮233，二级蜗杆234，二级直齿轮235，

轴承30，枢转轴轴承30a，蜗杆轴承30b，传动轴轴承30c，传动轴40，轴向定位件50，基座60，连接支架70，

通过孔a，第一孔段a1，第二孔段a2，容纳腔b，安装孔c。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1至图8描述根据本发明实施例的用于显示终端的旋转机构100。

如图1、图2、图3和图4所示，根据本发明第一方面实施例的用于显示终端的旋转机构100包括:安装单元10以及驱动单元20，安装单元10用于安装显示终端(图中为示出)，驱动单元20包括机壳21、动力源22和减速机构23，减速机构23具有动力输出件231，安装单元10可枢转地连接于机壳21，动力源22与安装单元10通过减速机构23连接，动力输出件231在机壳21外与安装单元10传动配合。

根据本发明实施例的用于显示终端的旋转机构100，动力源22以及减速机构23安装在机壳21内，并通过减速机构23将动力源22所提供的扭矩传递给动力输出件231，动力输出件231在机壳21外与安装单元10传动配合，以使安装单元10可以在动力输出件231的带动下沿逆时针或者顺时针方向转动，从而带动显示终端相对机壳21转动。由此，在使显示终端可以任意角度转动并停留的前提下，使旋转机构100各部件之间的连接更加紧密、传动更加平稳，进而降低显示终端转动过程中的噪声。

在图1所示的具体的实施例中，动力输出件231与安装单元10构成齿轮传动机构。也就是说，动力输出件231与安装单元10啮合以将动力源22所提供的扭矩传递给安装单元10，进而通过安装单元10带动与其固定连接的显示终端相对机壳21转动。这样，通过齿轮啮合传动的动力输出件231与安装单元10之间的动力传递更加均匀、稳定，使显示终端相对机壳21的转动更加平稳，可以有效地降低显示终端转动过程中的晃动。

如图5所示，动力输出件231为外齿轮，安装单元10具有与外齿轮相啮合的内齿轮111(参见图7)。具体地，直径远小于内齿轮111的动力输出件231至少部分伸入安装单元10以与内齿轮111啮合。这样，不仅安装单元10可以在动力输出件231的带动下以合适的速度转动，而且动力输出件231与安装单元10的位置关系更加合理，使旋转机构100的结构更加紧凑。

在图5所示的具体的实施例中，安装单元10包括旋转盘11和连接在旋转盘11上的枢转轴12，枢转轴12伸入机壳21内以与机壳21枢转连接，动力输出件231与旋转盘11传动配合。

具体而言，旋转盘11上设置有定位孔112(参见图8)，枢转轴12上对应设置有定位柱124，进而枢转轴12与旋转盘11通过定位孔112与定位柱124配合实现精准定位，且枢转轴12的一端与旋转盘11固定连接，另一端伸入机壳21内，以提高机壳21与枢转轴12之间的轴向过渡面积，并使机壳21与枢转轴12枢转连接。这样，不仅枢转轴12与旋转盘11之间的装配精度更高，可以降低装配误差，进而提高旋转盘11的转动精度，而且使枢转轴12机壳21之间的轴向过渡面积更大(即枢转轴12伸入机壳21内的长度更长)，提高了枢转轴12与机壳21之间的同轴度，有效地降低两者之间的晃动。

进一步地，内齿轮111形成在旋转盘11的朝向安装单元10的一侧，内齿轮111外套于枢转轴12，动力输出件231位于内齿轮111和枢转轴12之间。这样，外套在枢转轴12上的内齿轮111与动力输出件231的啮合配合更加稳固，而且动力输出件231位于内齿轮111与枢转轴12之间，充分利用了内齿轮111与枢转轴12之间的空间，以方便动力输出件231的安装。

此外，内齿轮111啮合传动在具有较高的传动稳定性的前提下，可以直接形成在旋转盘11上，不仅减少了旋转机构100的部件使用数量，而且降低了旋转机构100的空间占用，节省轴向尺寸，以使旋转机构100的安装以及布置更加简单、方便，成本更低。

在图3和图4所示的具体的实施例中，枢转轴12包括第一轴段121，机壳21具有供枢转轴12穿过的通过孔a，通过孔a包括第一孔段a1，第一轴段121在第一孔段a1内与机壳21通过轴承30枢转连接。

换言之，第一轴段121与机壳前盖212通过轴承30枢转连接，机壳前盖212的朝向安装单元10的一端具有径向保持件2121，径向保持件2121限定出第二孔段a2，枢转轴12为阶梯轴且包括与第二孔段a2相适配的第二轴段122，机壳前盖212具有供枢转轴12穿过的通过孔a，轴承30嵌设入通过孔a，第一轴段121与通过孔a在径向上相对且间隔开。

具体而言，枢转轴12的第一轴段121伸入机壳21，在机壳21与第一轴段121之间沿枢转轴12的轴向方向相对设置有两个枢转轴轴承30a，且两个枢转轴轴承30a彼此间隔开，机壳21靠近安装单元10的一端还设置有轴径大于枢转轴12轴径的径向保持件2121，径向保持件2121与第二轴段122相对设置。由此，通过设置两个枢转轴轴承30a使枢转轴12与机壳21的同轴度更高，同时使第二轴段122与径向保持件2121相适配，可以有效地降低枢转轴12相对机壳21的轴向窜动以及径向晃动，改善了枢转轴12与机壳21的连接关系，从而减少了显示终端转动过程中枢转轴12与机壳21之间的摩擦，以有效地降低摩擦噪音。

如图2所示的具体的实施例，机壳21包括机壳前盖212和机壳后盖211，第一孔段a1形成在机壳后盖211上且第二孔段a2形成在机壳前盖212上。也就是说，机壳前盖212与机壳后盖211之间限定出通过孔a，以使减速机构23在机盖21内的安装更加简单、方便。

可选地，动力源22和减速机构23的一部分位于机壳21内，动力输出件231位于机壳21外，机壳前盖212具有安装孔c，动力输出件231通过穿过安装孔c的传动轴40与机壳前盖212枢转连接。这样，动力输出件231伸出机壳21以与内齿轮111啮合，不仅可以使减速机构23的动力更加平顺的传递给内齿轮111，而且可以减少减速机构23与外界接触的面积，从而减少灰尘以及异物进入到减速机构23中的概率，以提高减速机构23以及动力源22的工作稳定性。

进一步地，枢转轴12为空心轴。其中，枢转轴12的一端与旋转盘11连接且位于显示终端的后方，枢转轴12的另一端伸入机壳21且与车体相连通。由此，可以将与显示终端电连接的线束由枢转轴12穿入并在显示终端的后方与显示终端电连接，不仅方便线束在旋转机构100上的布置，而且线束不会裸露出来，使旋转机构100以及显示终端的整体造型更加紧凑、美观。

可选地，枢转轴12与旋转盘11一体成型或者可拆卸地相连。也就是说，在一些实施例中枢转轴12与旋转盘11可拆卸地连接(参见图1)，在另一些实施例中枢转轴12与旋转盘11一体成型。

如图3和图4所示，机壳21具有供安装单元10的枢转轴12穿过的通过孔a，机壳21内限定出用于容纳减速机构23和动力源22的容纳腔b，容纳腔b与通过孔a互不连通。这样，不仅通过设置容纳腔b使减速机构23以及动力源22在机壳21与安装单元10之间的安装更加简单、方便，使旋转机构100的结构更加紧凑，而且使容纳腔b与枢转轴12互不相通，从而可以避免异物、灰尘进入到容纳腔b内，以使动力源22以及减速机构23的工作稳定性更高。

可以理解的是，内齿轮111外套于枢转轴12外侧，枢转轴12伸入通过孔a，进而容纳腔b可以环绕通过孔a设置，以使动力输出件231总是可以在内齿轮111的周向上伸出容纳腔b，从而方便动力输出件231与内齿轮111啮合。

参照图1所示，机壳21包括：机壳后盖211和机壳前盖212，安装单元10的枢转轴12可枢转地连接在机壳后盖211内，机壳前盖212与机壳后盖211连接，机壳前盖212上形成有与枢转轴12相适配的径向保持件2121，动力源22和减速机构23的一部分位于机壳前盖212和机壳后盖211限定出的容纳腔b内，动力输出件231通过传动轴40可枢转地连接于机壳前盖212(参见图6)。这样，将减速机构23以及动力源22通过机壳前盖212与机壳后盖211固定，并使动力输出件231伸出机壳前盖212以与内齿轮111啮合，使旋转机构100的结构更加紧凑、结构稳定性更高。

可选地，机壳后盖211具有安装套筒2111，枢转轴12的一部分内套在安装套筒2111内且与安装套筒2111转动配合，枢转轴12止抵在安装套筒2111的一端且通过止抵在安装套筒2111的另一端的轴向定位件50被沿轴向限位。

具体地，枢转轴12穿过安装套筒2111并与安装套筒2111相对设置，在枢转轴12与安装套筒2111之间设置有多个枢转轴轴承30a，且多个枢转轴轴承30a之间间隔开，枢转轴12伸入安装套筒2111的一端被轴向定位件50轴向定位，轴向定位件50可以是端盖、限位挡圈等定位部件。由此，通过枢转轴轴承30a以及轴向定位件50对枢转轴12进行轴向定位，以减少枢转轴12相对机壳21的晃动，进而提高旋转机构100的转动稳定性。

如图1和图6所示，减速机构23包括多级传动机构，多级传动机构包括：一级蜗杆斜齿轮传动机构和二级蜗杆直齿轮传动机构，一级蜗杆斜齿轮传动机构包括互相啮合的一级蜗杆232和一级斜齿轮233，一级蜗杆232与动力源22连接，二级蜗杆直齿传动机构包括互相啮合的二级蜗杆234和二级直齿轮235，二级蜗杆234与一级斜齿轮233固定连接且同轴设置，二级直齿轮235与动力输出件231固定连接且同轴设置。

这样，动力源22所提供的扭矩依次通过一级蜗杆232、一级斜齿轮233、二级蜗杆234、二级直齿轮235、传动轴40传递给动力输出件231，以实现降速增扭，使安装单元10相对机壳21的转动更加沉稳有力，并使安装单元10可以在动力输出件231的带动下，任意角度的转动。

可以理解的是，二级蜗杆234的两端设置有蜗杆轴承30b、传动轴40与机壳前盖212通过传动轴轴承30c枢转连接且动力输出件231与二级直齿轮235同轴设置，可以使动力源22、减速机构23与动力输出件231之间的动力传递更加平稳，以使显示终端的转动更加平稳，从而降低显示终端的晃动以及运动噪声。

进一步地，本发明实施例的旋转机构100还具有控制器，控制器与动力源22电连接，以驱使动力源22得电，进而在控制器的作用下，动力源22可以使安装单元10逆时针转动或者顺时针转动，并在转动到相应位置后停留。

根据本发明的一些实施例，安装单元10的枢转轴12具有轴端安装部123，动力输出件231在轴向上至少部分夹在机壳21与轴端安装部123之间。

具体地，枢转轴12自轴向定位件50一端向旋转盘11一端依次分布有第一轴段121、第二轴段122以及轴端安装部123，轴端安装部123与旋转盘11固定连接且轴端安装部123与机壳前盖212之间具有容纳动力输出件231的间隙。由此，使动力输出件231与内齿轮111的啮合更加紧密，以使动力传递更加稳定、可靠，从而提高旋转机构100的工作稳定性。

如图1所示，旋转机构100还包括基座60，基座60的一端与车体连接，基座60的另一端与机壳后盖211或者轴向定位件50连接。由此，不仅通过基座60使旋转机构100与车体的固定更加稳固，而且基座60的结构尺寸与形状可以根据车体尺寸进行调整，使本发明实施例的旋转机构100适用于更多不同种类的车辆。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：显示终端以及如上述实施例中的旋转机构100，旋转机构100的安装单元10与显示终端连接。

根据本发明实施例的车辆，显示终端通过连接支架70固定在旋转机构100上，以在旋转机构100的带动下任意转动并在合适地位置停留，使显示终端的操作体验以及观看体验更好，而且旋转机构100各部件之间的同轴度更高，转动更加稳定，噪声更小。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种用于显示终端的旋转机构，其特征在于，包括:

安装单元，所述安装单元用于安装显示终端，所述安装单元包括旋转盘和连接在所述旋转盘上的枢转轴；

驱动单元，所述驱动单元包括机壳、动力源和减速机构，所述减速机构具有动力输出件，所述安装单元可枢转地连接于所述机壳，所述动力源与所述安装单元通过所述减速机构连接，所述动力输出件在所述机壳外与所述安装单元传动配合，所述枢转轴伸入所述机壳内以与所述机壳枢转连接，所述动力输出件与所述旋转盘通过齿轮传动配合；

内齿轮形成在所述旋转盘的朝向所述安装单元的一侧，所述内齿轮外套于所述枢转轴，所述动力输出件位于所述内齿轮和所述枢转轴之间；

所述机壳具有供所述安装单元的枢转轴穿过的通过孔，所述机壳内限定出用于容纳所述减速机构和所述动力源的容纳腔，所述容纳腔与所述通过孔互不连通；

所述减速机构包括多级传动机构，所述多级传动机构包括：

一级蜗杆斜齿轮传动机构，所述一级蜗杆斜齿轮传动机构包括互相啮合的一级蜗杆和一级斜齿轮，所述一级蜗杆与所述动力源连接；

二级蜗杆直齿轮传动机构，所述二级蜗杆直齿传动机构包括互相啮合的二级蜗杆和二级直齿轮，所述二级蜗杆与所述一级斜齿轮固定连接且同轴设置，所述二级直齿轮与所述动力输出件固定连接且同轴设置。

2.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，动力输出件与所述安装单元构成齿轮传动机构。

3.根据权利要求2所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述动力输出件为外齿轮，所述安装单元具有与所述外齿轮相啮合的内齿轮。

4.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述枢转轴包括第一轴段，所述机壳具有供所述枢转轴穿过的通过孔，所述通过孔包括第一孔段，所述第一轴段在所述第一孔段内与所述机壳通过轴承枢转连接。

5.根据权利要求4所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述机壳的朝向所述安装单元的一端具有径向保持件，所述径向保持件内限定出第二孔段，所述枢转轴为阶梯轴且包括与所述第二孔段相适配的第二轴段。

6.根据权利要求4所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述机壳包括机壳前盖、机壳后盖，所述第一孔段形成在所述机壳后盖上且第二孔段形成在所述机壳前盖上。

7.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述动力源和所述减速机构的一部分位于所述机壳内，所述动力输出件位于所述机壳外，所述机壳前盖具有安装孔，所述动力输出件通过穿过所述安装孔的传动轴以与所述机壳前盖枢转连接。

8.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述枢转轴为空心轴。

9.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述枢转轴与所述旋转盘一体成型或者可拆卸地相连。

10.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述容纳腔环绕所述通过孔设置。

11.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述机壳包括：

机壳后盖，所述安装单元的枢转轴可枢转地连接在所述机壳后盖内；

机壳前盖，所述机壳前盖与所述机壳后盖连接，所述机壳前盖上形成有与所述枢转轴相适配的径向保持件，所述动力源和所述减速机构的一部分位于所述机壳前盖和所述机壳后盖限定出的容纳腔内，所述动力输出件通过传动轴可枢转地连接于所述机壳前盖。

12.根据权利要求11所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述机壳后盖具有安装套筒，所述枢转轴的一部分内套在所述安装套筒内且与所述安装套筒转动配合，所述枢转轴止抵在所述安装套筒的一端且通过止抵在所述安装套筒的另一端的轴向定位件被沿轴向限位。

13.根据权利要求1所述的用于显示终端的旋转机构，其特征在于，所述安装单元的枢转轴具有轴端安装部，所述动力输出件在轴向上至少部分夹在所述机壳与所述轴端安装部之间。

14.一种车辆，其特征在于，包括：

显示终端；以及

如权利要求1-13中任一项所述的旋转机构，所述旋转机构的安装单元与所述显示终端连接。

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