JP6154117B2 - 駆動装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、移動部材を駆動する駆動装置をパネルに取り付けるための駆動装置の取付構造に関するものである。

パネルに取り付けられ、移動部材を駆動する駆動装置が、特許文献１、特許文献２に開示されている。特許文献１のパワーウィンドウ装置（駆動装置）では、ドラムケース（ドラムハウジング）をモジュールベース（パネル）に本固定する前に、モジュールベースに設けられた２つの突部（突出部）を、ドラムケースに設けられた２つの貫通孔（孔）へそれぞれ係合させ、ドラムケースの仮固定を行っている。これにより、モジュールベースへのドラムケースの本固定が容易になる。

また、特許文献２のケーブル式ウィンドレギュレータ（駆動装置）では、ドラムハウジングに設けられた２つの突出片（突出部）を、パネルに設けられた２つの係合孔（孔）へそれぞれ係合させ、ドラムハウジングの仮固定を行っている。これにより、パネルへのドラムハウジングの本固定を容易にしている。

特開２００５−４２３３１号公報 特開２０１１−１５７６８２号公報

しかしながら、特許文献１は、パネルに形成された２つの突出部をドラムハウジングの２つの孔に係合させて仮固定しており、特許文献２は、ドラムハウジングに設けられた２つの突出部をパネルに設けられた２つの孔に係合させて仮固定しているため、パネルとドラムハウジングとを係合させている箇所が２箇所あり、パネルへのドラムハウジングの仮固定作業が煩雑になるおそれがある。

そこで本発明は、パネルへのドラムハウジングの仮固定作業が容易な駆動装置の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、パネルへ駆動装置を取り付ける時の駆動装置の取付構造であって、前記駆動装置は、回転駆動されるドラムと、前記ドラムが収容され、係合部が設けられたドラムハウジングと、一端が前記ドラムに連結されて一の方向へ巻回される第一インナーケーブルと、一端が前記ドラムに連結されて他の方向へ巻回される第二インナーケーブルと、前記第一インナーケーブルおよび前記第二インナーケーブルの他端がそれぞれ連結される連結部材と、前記ドラムと前記連結部材との間に配置され、前記第一インナーケーブルの配索方向を転換する第一方向転換部材と、前記ドラムと前記連結部材との間に配置され、前記第二インナーケーブルの配索方向を転換する第二方向転換部材と、前記ドラムハウジングと前記第一方向転換部材との間に配索された前記第一インナーケーブルを、軸方向移動可能に内部へ挿通する第一アウターケーシングと、前記ドラムハウジングと前記第二方向転換部材との間に配索された前記第二インナーケーブルを、軸方向移動可能に内部へ挿通する第二アウターケーシングとを有しており、前記パネルには、前記係合部と係合する被係合部および前記ドラムハウジングが配置されるドラムハウジング配置部が設けられ、前記係合部と前記被係合部とをスライド係合し、前記ドラムハウジングを前記ドラムハウジング配置部へ配置することにより、前記ドラムハウジングが、前記パネルに対する水平方向への移動を規制されるように仮固定されることを特徴する駆動装置の取付構造を提供する。

（１）本発明によると、係合部と被係合部とをスライド係合し、ドラムハウジングをドラムハウジング配置部へ配置するだけで、ドラムハウジングの仮固定が可能であるので、パネルへのドラムハウジングの仮固定作業が容易である。

（２）本発明が、ドラムハウジングをドラムハウジング配置部へ配置することにより、ドラムハウジングとドラムハウジング配置部とが嵌合して、パネルに対する水平方向へのドラムハウジングの移動を規制する構成の場合、ドラムハウジングとドラムハウジング配置部との嵌合によりドラムハウジングの移動が規制可能となるため、パネルへのドラムハウジングの仮固定作業がより容易となる。

（３）本発明が、ドラムハウジングがドラムハウジングのスライド係合方向の前側に設けられ、パネルへ本固定するための本固定部を有し、係合部が、本固定部に設けられている構成の場合、係合部が本固定部に設けられているため、パネルへのドラムハウジングの仮固定作業が一層容易である。

パネルに取り付けられている駆動装置を示す図である。 駆動装置に用いられているドラムハウジングの正面図である。 図２に示すドラムハウジングの側面図である。 駆動装置が取り付けられるパネルにおけるドラムハウジングが配置される部分の正面図である。 図４に示す駆動装置が取り付けられるパネルをＶ−Ｖ線で切断した拡大断面図である。 係合部を被係合部に係合する前の状態を示す説明図である。 係合部を被係合部に係合している状態を示す説明図である。 ドラムハウジングをドラムハウジング配置部に配置した状態を示す説明図である。 係合部を被係合部に係合する前の状態を示す別の説明図である。 係合部を被係合部に係合している状態を示す別の説明図である。 ドラムハウジングをドラムハウジング配置部に配置した状態を示す別の説明図である。

以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１はパネルに取り付けられている駆動装置を示す図であり、図２は駆動装置に用いられているドラムハウジングの正面図であり、図３は図２に示すドラムハウジングの側面図である。なお、図３ではインナーケーブル及びアウターケーシングは省略している。

図１に示すように、駆動装置Ａは、車両の窓ガラスを昇降させるウィンドレギュレータであり、パネル８に固定されている。なお、本発明は駆動装置Ａをパネル８に取り付けるときの駆動装置の取付構造であり、まず、駆動装置Ａおよびパネル８について説明する。

図１に示すように、駆動装置Ａは、ドラム１と、ドラム１が収容されたドラムハウジング２と、ドラム１に連結されたインナーケーブル（第一インナーケーブル３１、第２インナーケーブル３２）と、インナーケーブルと連結され、移動部材（ここでは、窓ガラス）が取り付けられる連結部材４と、連結部材４の移動をガイドするガイドレール７とを備えている。また、第一インナーケーブル３１は第一アウターケーシング５１の内部に配置されており、第二インナーケーブル３２は第二アウターケーシング５２の内部に配置されている。

ドラム１は、円柱形状の部材であり、回転可能にドラムハウジング２に収容されている。ドラム１は、図示を省略した動力源からの動力によって、回転駆動される。ドラム１の外周部分には、インナーケーブルが巻き回される溝（不図示）が形成されている。なお、インナーケーブルを巻回するドラム１は、従来よく知られた構造を有しており、詳細な説明は省略する。

図２、図３に示すように、ドラムハウジング２は、有底円筒形状を有し、円柱形状のドラム１を回転可能に収容する。また、ドラムハウジング２の外周部には、パネル８の後述する係合爪部８１１と係合する係合突起２０を備えている。ドラムハウジング２は、第一アウターケーシング５１の端部が接続された第一アウターエンド２１と嵌合する第一アウターエンド嵌合部２７と、第二アウターケージング５２の端部が接続された第二アウターエンド２２と嵌合する第二アウターエンド嵌合部２８と、を備えている。第一アウターエンド２１は第一アウターケーシング５１の端部を、第二アウターエンド２２は第二アウターケーシング５２の端部をそれぞれ保持する保持部材である。

図２に示すように、第一アウターエンド嵌合部２７および第二アウターエンド嵌合部２８とは、ドラムハウジング２からに伸びるように設置されている。第一アウターエンド２１および第二アウターエンド２２はそれぞれ内部に第一インナーケーブル３１および第二インナーケーブル３２が挿通されている。

ドラムハウジング２には、第一アウターエンド嵌合部２７および第二アウターエンド嵌合部２８とドラムハウジング２の外周部とを接続し、第一アウターエンド嵌合部２７および第二アウターエンド嵌合部２８を補強する補強リブ２３が形成されている。

ドラムハウジング２は突出部２４を備えている。突出部２４の突出方向は、第一アウターエンド嵌合部２７および第二アウターエンド嵌合部２８の軸方向に対して、交差する方向であり、第一アウターエンド嵌合部２７および第二アウターエンド嵌合部２８を間に挟むように、補強リブ２３が設けられている側と反対側に伸びている。

ドラムハウジング２には、補強リブ２３の一部および突出部２４の先端部に設けられ、ねじ止めを行うときにねじＳｃが貫通する貫通孔を備えた３個の本固定部２５１、２５２、２５３が設けられている。本固定部２５１、２５２は補強リブ２３に形成されており、本固定部２５３は突出部２４の先端部に形成されている。なお、本固定部２５１は第一アウターエンド嵌合部２７の近傍に、本固定部２５２は第二アウターエンド嵌合部２８の近傍にそれぞれ形成されている。なお、本固定部２５１、２５２、２５３は円柱形状（図２、図３参照）である。

図２、図３に示すように、本固定部２５３を越えて、突出部２４のさらに先端側には、ドラムハウジング２をパネル８に仮固定するときに用いられる係合部２６が設けられている。係合部２６は、本固定部２５３より、ドラムハウジング２と反対側に突出して形成されている。係合部２６は、本固定部２５３の貫通孔を貫通するねじＳｃの中心軸と直交する平面を有する平板状の部材である。

第一インナーケーブル３１は、一端がドラム１に連結されるとともに、ドラム１の外周に形成された溝に巻回されている。なお、第一インナーケーブル３１は第一の方向（一の方向）に巻回されている。また、第二インナーケーブル３２は、一端がドラム１に連結されるとともに、ドラム１の外周に形成された溝に巻回されている。第二インナーケーブル３２は第二の方向（他の方向）に巻回されている。

さらに説明すると、第一インナーケーブル３１は、ドラム１の接線方向に伸びている。そして、第一インナーケーブル３１は、第一アウターエンド２１を貫通し、第一アウターエンド２１に接続している第一アウターケーシング５１に挿入されている。

また、第二インナーケーブル３２もドラム１の接線方向で第一インナーケーブル３１と反対側に伸びている。そして、第二インナーケーブル３２は、第二アウターエンド２２を貫通し、第二アウターエンド２２に接続している第二アウターケーシング５２に挿入されている。さらに、第一インナーケーブル３１および第二インナーケーブル３２のドラム１に連結されているのと反対側の他端は、連系部材４に連結されている。

図１に示しているように、連結部材４は、ガイドレール７に沿って往復摺動可能な部材であり、摺動方向の上側に第一インナーケーブル３１が連結されている。また、摺動方向下側に第二インナーケーブル３２が連結されている。ガイドレール７は、長尺状の部材であり、パネル８に上下に伸びるように取り付け固定される。そして、ガイドレール７の上部には、第一方向転換部材６１が取り付けられている。また、ガイドレール７の下部には、第二方向転換部材６２が取り付けられている。

第一アウターエンド２１と第一方向転換部材６１との間には、ドラムハウジング２と第一方向転換部材６２との間に配索された第一インナーケーブル３１が内部に挿通される第一アウターケーシング５１が設けられている。第一インナーケーブル３１は第一アウターケーシング５１内部で軸方向に移動可能となっている。

また、第二アウターエンド２２と第二方向転換部材６２との間には、ドラムハウジング２と第二方向転換部材６２との間に配索された第二インナーケーブル３２が内部に挿通される第二アウターケーシング５２が設けられている。第二インナーケーブル３２は第二アウターケーシング５２の内部で軸方向に移動可能となっている。

第一方向転換部材６１は、第一インナーケーブル３１の配索方向を、ドラム１から第一方向転換部材６１に向かう方向から、ガイドレール７に沿って連結部材４に向かう方向に方向転換している。また、第二方向転換部材６２は、第二インナーケーブル３１の配索方向を、ドラム１から第二方向転換部材６２に向かう方向から、ガイドレール７に沿って連結部材４に向かう方向に方向転換している。すなわち、第一方向転換部材６１は、ドラム１と連結部材４との間に配置され、第一インナーケーブル３１の配索方向を転換する。また、第二方向転換部材６２も同様に、ドラム１と連結部材４との間に配置され、第二インナーケーブル３２の配索方向を転換する。

第一方向転換部材６１および第二方向転換部材６２は、第一アウターエンド２１および第二アウターエンド２２と同様、第一アウターケーシング５１の端部および第二アウターケーシング５２の端部を挿入、保持できる構成になっている。

第一方向転換部材６１は、第一インナーケーブル３１が巻回され、回転可能に配置されたプーリを備えた構成となっている。また、第二方向転換部材６２は、外周に設けられた溝部で第２インナーケーブル３２の配索方向を変換する構成となっている。

これは、連結部材４が窓ガラスを持ち上げるものであることから、連結部材４および窓ガラスの重量が第一インナーケーブル３１を介して、第一方向転換部材６１に作用する。そのため、第一方向転換部材６１は、軸方向に移動する第一インナーケーブル３１との摩擦を低減するように、回転可能なプーリでケーブルを移動させる構造を有している。

一方、第二インナーケーブル３２には連結部材４および窓ガラスの重量が作用しない。そのため、第二インナーケーブル３２を介して第二方向転換部材６２に作用する力は大きくないことから、第二方向転換部材６２は第二インナーケーブル３２の移動で摩耗しにくく、固定された溝で第二インナーケーブル３２の方向を転換するものが用いられている。

なお、第一方向転換部材６１はこの構成に限定されるものではなく、摩耗を十分に押えることができれば、第二方向転換部材６２と同様の溝で第一インナーケーブルの配索方向を転換する構成のものを採用することも可能である。第二方向転換部材６２にプーリを用いた構成の方向転換部材を用いる構成であってもよい。

次に、ドラムハウジング２が取り付けられるパネル８について図面を参照して説明する。図４は駆動装置が取り付けられるパネルにおけるドラムハウジングが配置される部分の正面図であり、図５は図４に示す駆動装置が取り付けられるパネルをＶ−Ｖ線で切断した拡大断面図である。以下の説明において、図４に示すパネル８において、図面手前側を手前側、図面奥側を奥側と称する場合がある。また、パネル８に対する水平方向と称する場合があるが、パネル８に対する水平方向とは、パネル８を水平に配置したときの水平方向のことであり、図４に示すパネル８において、パネル８の延在方向と同じ方向である。なお、以下の説明においてパネルに対して水平方向と称する場合、この方向のことを指すものとする。

図４、図５に示すように、パネル８は、ドラムハウジング２が配置されるドラムハウジング配置部８１と、係合部２６が係合する被係合部８２とを備えている。また、パネル８には、ドラムハウジング配置部８１に近接した位置に、手前側に隆起した隆起部８０が設けられている。

図４、図５に示すように、隆起部８０は、パネル８にドラムハウジング２を取り付けたとき、ドラムハウジング２の第一アウターエンド嵌合部２７近傍および突出部２４が接触可能な形状を有している。隆起部８０は、第一アウターエンド嵌合部２７側における補強リブ２３が設けられている側と反対側の部分が接触する第一接触部８０１と、突出部２４の第一アウターエンド嵌合部２７側の部分および（または）係合部２６の第一アウターエンド嵌合部２７側の部分が接触する第二接触部８０２と、ドラムハウジング２をドラムハウジング配置部８１に配置するとき、係合部２６の一方への移動を規制する規制部８０３を備えている。なお、第一接触部８０１、第二接触部８０２および規制部８０３は、パネル８の水平方向に対して交差する方向に延びる壁部である。

図５に示すように、ドラムハウジング配置部８１は、パネル８の奥側に凹んでおり、ドラムハウジング２を嵌合することができる円筒形状を有している。ドラムハウジング２をドラムハウジング配置部８１へ配置することにより、ドラムハウジング２とドラムハウジング配置部８１とが嵌合して、パネル８に対する水平方向への移動を規制することが可能となる。また、ドラムハウジング配置部８１の底部は、図示しない動力源の出力軸が挿通される貫通孔を有している。

パネル８のドラムハウジング配置部８１の辺縁部には、ドラムハウジング２の外周に形成された係合突起２０と係合する係合爪部８１１が形成されている。この係合爪部８１１は、ドラムハウジング２がパネル８から離れる（浮き上がる）のを抑制するための部位であり、ドラムハウジング配置部８１を挟んで被係合部８２と反対側に形成されていることが好ましい。

被係合部８２は、ドラムハウジング２の係合部２６が係合する凹部である。被係合部８２は、隆起部８０の第二接触部８０２および規制部８０３より水平方向へ延びる押えリブ８２１を備えている。被係合部８２の押えリブ８２１は、係合部２６が被係合部８２に係合したとき、係合部２６がパネル８から離れる方向に移動するのを規制する。

パネル８には、ドラムハウジング２をドラムハウジング配置部８１へ配置したとき、パネル８の駆動装置が取り付けられる側の面と反対側の面に取り付けられる図示しない動力源と本固定部２５１、２５２、２５３とをねじ止めすることができるように、（本固定部２５１、２５２及び２５３の位置に合わせて）ねじ挿通孔８３が形成されている。ドラムハウジンング２をドラムハウジング配置部８１に（すなわち、駆動装置Ａをパネル８に）仮固定した後、本固定部２５１、２５２、２５３側からねじ挿通孔８３へねじＳｃを挿通して、図示しない動力源に設けられためねじに螺合させることで、ドラムハウジング２がパネル８に本固定される。

本発明にかかる駆動装置の取付構造は、駆動装置Ａをパネル８に取り付ける（仮固定する）ための構成であり、ドラムハウジング２、係合部２６、ドラムハウジング配置部８１、被係合部８２を含んでいる。

次に駆動装置Ａの動作について図１を参照して説明する。駆動装置Ａでは、図示を省略した動力源によってドラム１が回転される。例えば、ドラム１が時計回り（図１中、ａ１方向）に回転されると、ドラム１に巻回されている第一インナーケーブル３１が送り出される（図１中、ｂ１方向に移動する）。同時に、第二インナーケーブル３２はドラム１に巻回される（図１中、ｃ１方向に移動する）。これにより、第一インナーケーブル３１および第二インナーケーブル３２が連結された連結部材４が、ガイドレール７に沿って下方に（図１中、ｄ１方向に）移動する。これにより、連結部材４が保持した、窓ガラスが下降し、車両ドアの窓が開く。

また、ドラム１が反時計回り（図１中、ａ２方向）に回転されると、第一インナーケーブル３１がドラム１に巻回される（図１中、ｂ２方向に移動する）。同時に、ドラム１に巻回されている第二インナーケーブル３２が送り出される（図１中、ｃ２方向に移動する）。これにより、第一インナーケーブル３１および第二インナーケーブル３２が連結された連結部材４が、ガイドレール７に沿って上方に（図１中、ｄ２方向に）移動する。これにより、連結部材４が保持した、窓ガラスが上昇し、車両ドアの窓が閉じる。

このように、インナーケーブル（第一インナーケーブル３１および第二インナーケーブル３２）を利用することで、連結部材４をガイドレール７に沿って移動させ、移動部材である窓ガラスの昇降（開閉）を行うことが可能である。なお、連結部材４が安定して移動するものである場合、ガイドレール７が省略される場合もある。この場合、ガイドレール７に備えられた第一方向転換部材６１および第二方向転換部材６２は、パネル８に直接取り付けられる。また、パネル８の一部が連結部材４の移動をガイドする場合も同様に、ガイドレール７を省略することが可能である。

次に、ドラムハウジング２をパネルに取り付ける手順について図面を参照して説明する。図６Ａは係合部を被係合部に係合する前の状態を示す説明図であり、図６Ｂは係合部を被係合部に挿入している状態を示す説明図であり、図６Ｃはドラムハウジングをドラムハウジング配置部に配置した状態を示す説明図である。

また、図７Ａは係合部を被係合部に係合する前の状態を示す別の説明図であり、図７Ｂは係合部を被係合部に挿入している状態を示す別の説明図であり、図７Ｃはドラムハウジングをドラムハウジング配置部に配置した状態を示す別の説明図である。なお、図７Ａ〜図７Ｃには、インナーケーブルおよびアウターケーシングの図示を省略している。また、図７Ａ〜図７Ｃのパネルの切断線は、図４に示すＶ−Ｖ線と同じ線である。

内部にドラム１を収容したドラムハウジング２を、係合突起２０側はパネル８に対して離間し、係合部２６側はパネル８に接触するように、パネル８に対して傾いた状態で配置する（図６Ａ、図７Ａ参照）。これにより、ドラムハウジング２の係合突起２０とドラムハウジング配置部８１の係合爪部８１１との接触を回避する。

続いて、係合部２６が被係合部８２に係合し、ドラムハウジング２がドラムハウジング配置部８１に配置できる位置に移動するようにドラムハウジング２をドラムハウジング配置部８１から規制部８０３に向かう方向へスライドさせる（図６Ｂ、図７Ｂの矢印Ｘ方向）。このスライドによって係合部２６と被係合部８２とが係合されるが、このとき、係合部２６の先端が規制部８０３に接触することで、ドラムハウジング２のスライドを停止するようにしてもよい。例えば、本固定部２５３を押えリブ８２１と接触させて、スライドを停止させるようにしてもよい。係合部２６と被係合部８２との係合とは、ここでは係合部２６と押えリブ８２１との係合である。

次に、係合部２６と被係合部８２の押えリブ８２１との係合部分を中心に、ドラムハウジング２がパネル８の鉛直方向に移動するように、ドラムハウジング２を含むドラムハウジング全体をパネル８のドラムハウジング配置部８１側へ回動させる（図７Ｃの矢印Ｙ方向）。これにより、ドラムハウジング２とドラムハウジング配置部８１とが嵌合する（図６Ｃ、図７Ｃ参照）。なお、図７Ｃに示しているように、ドラムハウジング２とドラムハウジング配置部８１とを嵌合することで、係合突起２０と係合爪部８１１とが係合する。

すなわち、ドラムハウジング２を直線的に移動（スライド）させ、係合部２６を被係合部８２に係合する（このような係合をスライド係合と称する）。ドラムハウジング２において、本固定部２５３は、ドラムハウジング２をパネル８にスライド係合するときのスライド方向（スライド係合方向）の前側に設けられているといえる。そして、係合部２６が本固定部２５３に設けられており、係合部２６は本固定部２５３のスライド係合方向の前側に突出しているといえる。

このように、係合部２６をスライド係合方向の前側に配置することで、係合部２６を素早く被係合部８２に係合することが可能である。係合部２６を被係合部８２に係合することで、ドラムハウジング２の回動の回動中心として利用することができ、ドラムハウジング２のパネル８への仮固定作業を容易にすることができる。

そして、ドラムハウジング２がドラムハウジング配置部８１へ配置されて嵌合することで、ドラム１が収容されたドラムハウジング２は、パネル８に対する水平方向の移動が規制された状態で仮固定される。また、係合部２６と被係合部８２とが係合するとともに、係合突起２０と係合爪部８１１との係合によって、ドラムハウジング２がパネル８から離れる方向への移動（浮き上がるの）も規制される。

駆動装置Ａは、図１に示すように、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２の弾性力に抗して、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２とを曲げた状態で、パネル８に仮固定される。そのため、ドラムハウジング２には、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２が真直に戻ろうとする力（反力）が作用する。

すなわち、ガイドレール７をパネル８に固定し、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２を図１中矢印ｅ１方向へ曲げつつ、ドラムハウジング２をドラムハウジング配置部８１に配置させて仮固定したとき、ドラムハウジング２には、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２の図１中矢印ｅ２方向への反力によって、ドラムハウジング２には図１中ｅ３方向の力が作用する。また、第一アウターケーシング５１と第二アウターケーシング５２の長さ或いは取り付け角度が異なる場合、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２の反力がドラムハウジング２に作用すると、ドラムハウジング２には水平方向に回転するような力が作用する。

ドラムハウジング２は、ドラムハウジング配置部８１に嵌合され、また、係合部２６が被係合部８２と係合して、ドラムハウジング２の水平方向の移動が規制されていることで、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２の反力が作用しても、ドラムハウジング２はパネル８に対する水平方向への移動が抑制される。

また、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２の反力がドラムハウジング２をパネル８から離す方向に作用しても、係合部２６と被係合部８２との係合および係合突起２０と係合爪部８１１との係合によってドラムハウジング２がパネル８から離れる方向の移動が規制される。

さらに、第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２の反力がドラムハウジング２を回転させる力として作用した場合には、例えば、反力が反時計回りの力の場合、第一アウターエンド嵌合部２７が第一接触部８０１と接触することでドラムハウジング２の回転が規制される。また、反力が時計回りの力の場合、突出部２４および（または）係合部２６が第二接触部８０２と接触することでドラムハウジング２の回転が規制される。

以上のことより、本発明の駆動装置の取付構造は、係合部２６と被係合部８２とをスライド係合し、ドラムハウジング２をドラムハウジング配置部８１へ配置するだけで、ドラムハウジング２のパネル８への仮固定が可能であるので、パネル８への駆動装置Ａの仮固定作業が容易である。

そして、ドラムハウジング２をドラムハウジング配置部８１に嵌合させて、駆動装置Ａをパネル８に仮固定を行うことで、ドラムハウジング２のパネル８に対する水平方向の移動及び回転が規制されるとともに、浮き上がりも規制されるので、ドラムハウジング２をパネル８の正確な位置に正確な方向で仮固定することができる。これにより、ドラムハウジング２の本固定部２５１、２５２、２５３とねじ挿通孔８３とが正確に位置決めされるので、ねじの螺合を容易に行うことができる。すなわち、本発明の駆動装置の取付構造を用いることで、ドラムハウジング２（駆動装置Ａ）のパネル８への仮固定が容易であるとともに、仮固定後の本固定も容易になる。

また、駆動装置Ａでは、動力源への配線を行ったり、第一インナーケーブル３１及び第二インナーケーブル３２の巻取量の調節のためにドラム１の調整を行ったりする等を行うため、ドラムハウジング２を容易に着脱できるように、ドラムハウジング２をパネル８に仮固定した状態で、パネル８を車両ドアに取り付ける。

ドラムハウジング２をパネル８に仮固定した状態でパネル８を立てると、ドラムハウジング２の重量方向が、パネル８に対する水平方向と同じ方向になる。本発明にかかる駆動装置の取付構造では、ドラムハウジング２をパネル８に仮固定したとき、ドラムハウジング２のパネル８対する水平方向の移動が規制されているとともに、ドラムハウジング２の第一アウターケーシング５１および第二アウターケーシング５２の反力による移動も規制されているので、ドラムハウジング２が正確な位置に仮固定されている状態で、パネル８を車両ドアに固定することができる。

このことから、本発明にかかる駆動装置の取付構造を用いることで、駆動装置Ａを取り付けたパネルを移動或いは取付対象物への取り付けする場合でも、駆動装置Ａがずれたり、外れたりしにくく、それだけ、駆動装置が取り付けられたパネルを取付対象物（ここでは、車両ドア）に取り付ける作業を簡略化することができる。これにより、駆動装置Ａをパネル８を運搬したり、パネル８に別工程の作業を行ったりしても、駆動装置Ａ（ドラムハウジング２）がずれたり、回転したりしにくいので、仮固定後の本固定も容易である。さらに、ドラムハウジング２をパネル８に対して水平な方向において回動させる必要がないので、仮固定に必要な係合を生じるための係合部の回転移動を確保するスペースを、パネル８に確保する必要もない。

また、本発明にかかる駆動装置の取付構造の上述したような効果は、組立、製造時に限るものではなく。メンテナンスや修理のときにも有効である。例えば、パネルが取付対象物に取り付けられた状態で、駆動装置を着脱する場合でも、パネルが起立した状態で駆動装置を取り付け位置からずれないように仮固定することができるので、駆動装置を押さえておく治具が不要であり、また、パネルを取り外す工程を省略することが可能であり、作業性が高くなる。

なお、上述の駆動装置の取付構造では、ドラムハウジング配置部をパネル８を押出し加工することで形成され、ドラムハウジングと嵌合する凹部としているが、これに限定されるものではない。例えば、ドラムハウジングよりも大きな凹部を形成しておき、その凹部の内壁より内側に突出し、ドラムハウジングと接触することで、ドラムハウジングのパネルに対する水平方向への移動を規制する凸部を複数個（３個以上が好ましい）備える構成であってもよい。

さらには、パネル８より突出し、ドラムハウジング２の周囲と接触するリブであってもよい。ドラムハウジング配置部として、ドラムハウジング２をパネル８に対して水平方向の移動を規制できるようにドラムハウジングを支持するあるいは嵌合する構造のものを広く採用することができる。

また、上述の実施形態では、駆動装置として、車両ドアに設けられた窓ガラスを昇降させるウィンドレギュレータを採用しているが、これに限定されるものではなく、連結部材に取り付けた移動部材の移動を行うための駆動装置に広く採用することが可能である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの内容に限定されるものではない。また本発明の実施形態は、発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の改変を加えることが可能である。

本発明は、自動車のドアに備えられる窓ガラス等の移動部材を移動させる駆動装置をパネルに取り付けるときの駆動装置の取付機構として利用することが可能である。

Ａ 駆動装置
１ ドラム
２ ドラムハウジング
２０ 係合突起
２１ 第一アウターエンド
２２ 第二アウターエンド
２３ 補強リブ
２４ 突出部
２５１〜２５３ 本固定部
２６ 係合部
３１ 第一インナーケーブル
３２ 第二インナーケーブル
４ 連結部材
５１ 第一アウターケーシング
５２ 第二アウターケーシング
６１ 第一方向転換部材
６２ 第二方向転換部材
７ ガイドレール
８ パネル
８０ 隆起部
８０１ 第一接触部
８０２ 第二接触部
８０３ 規制部
８１ ドラムハウジング配置部
８２ 被係合部
８２１ 押えリブ
８３ ねじ挿通孔

Claims (1)

1. パネルへ駆動装置を取り付けるときの駆動装置の取付構造であって、
   前記駆動装置は、回転駆動されるドラムと、
   前記ドラムが収容され、係合部が設けられたドラムハウジングと、
   一端が前記ドラムに連結されて一の方向へ巻回される第一インナーケーブルと、
   一端が前記ドラムに連結されて他の方向へ巻回される第二インナーケーブルと、
   前記第一ワイヤおよび前記第二ワイヤの他端がそれぞれ連結される連結部材と、
   前記ドラムと前記連結部材との間に配置され、前記第一ワイヤの配索方向を転換する第一方向転換部材と、
   前記ドラムと前記連結部材との間に配置され、前記第二ワイヤの配索方向を転換する第二方向転換部材と、
   前記ドラムハウジングと前記第一方向転換部材との間に配索された前記第一インナーケーブルを、軸方向移動可能に内部へ挿通する第一アウターケーシングと、
   前記ドラムハウジングと前記第二方向転換部材との間に配索された前記第二インナーケーブルを、軸方向移動可能に内部へ挿通する第二アウターケーシングとを有しており、
   前記パネルには、前記係合部と係合する被係合部および前記ドラムハウジングが配置されるドラムハウジング配置部が設けられ、
   前記係合部と前記被係合部とをスライド係合し、前記ドラムハウジングを前記ドラムハウジング配置部へ配置することにより、前記ドラムハウジングが、前記パネルに対する水平方向への移動を規制されるように仮固定され、
   前記ドラムハウジングは、前記ドラムハウジングのスライド係合方向の前側に設けられ、前記パネルへ本固定するための本固定部を有し、
   前記係合部は、前記本固定部に設けられている
   ことを特徴とする駆動装置の取付構造。
   

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