WO2017013784A1 - エレベータのかご上手摺装置 - Google Patents

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WO2017013784A1
WO2017013784A1 PCT/JP2015/070948 JP2015070948W WO2017013784A1 WO 2017013784 A1 WO2017013784 A1 WO 2017013784A1 JP 2015070948 W JP2015070948 W JP 2015070948W WO 2017013784 A1 WO2017013784 A1 WO 2017013784A1
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opening
closing member
car
closed position
connecting portion
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PCT/JP2015/070948
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English (en)
French (fr)
Inventor
敬英 石黒
丸山　直之
紘暢 鎌田
宮原　英樹
和也 新道
Original Assignee
三菱電機株式会社
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Publication date
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Priority to US15/741,779 priority patent/US10233054B2/en
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    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
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    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
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    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/12—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
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    • E06B11/02—Gates; Doors
    • E06B11/021—Wire gates, e.g. traction gates; Fastenings therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
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    • E05Y2201/484—Torsion springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates
    • E05Y2900/402—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates for cantilever gates

Definitions

  • the present invention relates to an elevator car handrail device that is erected on the upper surface of a car and prevents a worker from falling.
  • a pair of first handrails are erected on both the left and right sides of the upper surface of the car.
  • a pair of second handrails are connected to the end of the first handrail opposite to the landing.
  • the member which connects between the edge parts by the side of the 1st handrail is not used, but between the edge parts by the side of the 1st handrail is only open
  • released for example, refer patent document 1).
  • a handle post is set up between the landing-side end portions of the first and second side handrails set up on both the left and right sides of the upper surface of the car.
  • a first fitting is provided between the upper end of the handle post and the first side rail.
  • a handle bar and a second connecting fitting are provided between the upper end portion of the handle post and the second side rail.
  • the base end portion of the first connecting bracket is rotatably connected to the first side rail.
  • the distal end portion of the first connecting fitting is inserted into a first pin provided on the handle post.
  • the base end portion of the second connecting fitting is rotatably connected to the second side rail.
  • the distal end portion of the second connecting fitting is inserted into a second pin provided on the handle bar (see, for example, Patent Document 2).
  • the conventional car handrail device disclosed in Patent Document 1 does not use a reinforcing material that connects the ends of the first handrail on the landing side, so the car on the first handrail on the landing side of the upper surface of the car. Assuming that a force in the width direction is applied, it is necessary to increase the rigidity of each first handrail, which increases the size and weight of the component.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and ensures the strength of the first and second side rails more reliably while reducing the weight of the first and second side rails. It is another object of the present invention to provide an elevator car handrail device that can prevent the deterioration of workability when an operator enters and leaves the car upper surface.
  • the elevator car handrail device includes first and second horizontal handrails, and first and second horizontal handrails, which are standing along the left and right edges of the upper surface of the car as viewed from the landing side.
  • a connecting body provided between the ends on the landing side is provided, and the connecting body is rotatable between a closed position for closing the movement path of the worker from the landing to the upper surface of the car and an open position for opening the movement path.
  • An opening / closing member is provided, and the opening / closing member automatically returns to the closed position.
  • the connecting body is one of the first and second horizontal handrails. The external force in the width direction of the car applied to one of them is transmitted to the other of the first and second side rails.
  • an opening / closing member that is rotatable between a closed position and an open position is provided in the connecting portion, and the opening / closing member is automatically returned to the closed position,
  • the connecting body applies an external force in the width direction of the car applied to one of the first and second side rails, and the other side of the first and second side rails. Therefore, the weight of the first and second side rails can be reduced and the strength of the first and second side rails can be secured more reliably, and the work when the worker enters and exits the top surface of the car. The fall of property can be prevented.
  • FIG. 4 is a plan view showing a state where first and second opening / closing members of FIG. 3 are connected to each other. It is a top view which shows the elevator car handrail apparatus by Embodiment 2 of this invention. It is a front view which shows the cage railing apparatus of FIG. It is a top view which expands and shows the VII part of FIG. It is a front view which expands and shows the VIII part of FIG. It is a top view which shows the elevator car handrail apparatus by Embodiment 3 of this invention.
  • FIG. 10 is a front view showing the car handrail device of FIG. 9. It is a top view which shows the elevator car handrail apparatus by Embodiment 4 of this invention. It is a front view which shows the car handrail apparatus of FIG. It is a top view which expands and shows the XIII part of FIG. It is a top view which shows the elevator car handrail apparatus by Embodiment 5 of this invention. It is a front view which shows the cage railing apparatus of FIG. It is a top view which expands and shows the XVI part of FIG. It is a front view which expands and shows the XVII part of FIG. It is a front view which expands and shows the XVIII part of FIG. It is a front view which shows the state which the opening-and-closing member of FIG. 17 displaced to the 1st side handrail side.
  • FIG. 1 is a plan view showing an elevator car handrail device according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a front view (viewed from the landing side) showing the car upper handrail device of FIG.
  • a car 1 has a car front face 1a provided with a car doorway (not shown), a pair of car side faces 1b and 1c facing each other, a car rear face 1d facing the car front face 1a, and a car top face 1e. is doing.
  • the car 1 is suspended in the hoistway by a suspension body (not shown), and moves up and down in the hoistway by a driving force of a hoisting machine (not shown).
  • the car upper handrail device includes first and second horizontal handrails 3 and 4 that are vertically raised along left and right edges of the car upper surface 1e when viewed from the landing side, and first and second horizontal handrails 3. , 4 and a rear handrail 5 fixed between ends opposite to the landing, and a connecting body 6 provided between ends of the first and second horizontal handrails 3 and 4 on the landing side.
  • the configuration of the second side rail 4 is the same as that of the first side rail 3.
  • the structure for fixing the second horizontal handrail 4 to the car 1 is the same as the structure for fixing the first horizontal handrail 3 to the car 1.
  • the connecting body 6 has first and second opening and closing members 7 and 8 that are flat.
  • the base end portion of the first opening / closing member 7 is rotatably connected to the landing-side end portion of the first horizontal handrail 3 via a plurality of hinges 9a.
  • the base end portion of the second opening / closing member 8 is rotatably connected to the landing side end portion of the second horizontal handrail 4 via a plurality of hinges 9b.
  • the first and second opening / closing members 7 and 8 have a closed position (solid line in FIG. 1) that crosses the movement path of the worker from the landing to the car upper surface 1e and closes the movement path, and an open position that opens the movement path ( It can be rotated around a vertical axis between the two-dot chain line in FIG.
  • the first and second opening / closing members 7 and 8 are normally positioned at the closed position, but are rotated toward the open position when pressed by an operator.
  • a plurality of torsion springs 10 a that apply a force to the first opening / closing member 7 to return to the closed position are provided at the proximal end of the first opening / closing member 7.
  • a plurality of torsion springs 10 b that apply a force to the second opening / closing member 8 to return it to the closed position are provided at the base end of the second opening / closing member 8. Accordingly, the first and second opening / closing members 7 and 8 are automatically returned to the closed position when the external force for rotating the closed position to the open position is removed.
  • FIG. 3 is an enlarged plan view showing a part III in FIG.
  • a first connecting portion 7 a is provided at the distal end portion of the first opening / closing member 7.
  • the 1st connection part 7a is formed by bending the front-end
  • the first connecting portion 7a includes a first facing portion 7b formed by bending the distal end portion of the first opening / closing member 7 at a right angle toward the landing side, and the distal end portion of the first facing portion 7b as the first opening / closing member 7. And a second folded portion 7c that is bent at a right angle toward the base end side.
  • a first concave portion 7d that is continuous along the vertical direction is formed inside the first connecting portion 7a.
  • a second connecting portion 8a is provided at a portion where the first connecting portion 7a overlaps when the first opening / closing member 7 is located at the closed position, that is, at the tip of the second opening / closing member 8.
  • the 2nd connection part 8a is formed by bending the front-end
  • the 1st and 2nd connection parts 7a and 8a comprise the hook part with the angle of 90 degrees or more.
  • the second connecting portion 8a includes a second facing portion 8b formed by bending the tip end portion of the second opening / closing member 8 at a right angle to the side opposite to the landing, and the tip end portion of the second facing portion 8b as the second end portion. And a second folded portion 8 c that is bent at a right angle toward the base end side of the opening / closing member 8. A second recess 8d that is continuous in the vertical direction is formed inside the second connecting portion 8a.
  • the length dimension of the second opening / closing member 8 in the width direction of the car 1 (left-right direction in FIG. 3) is the same as the length dimension of the first opening / closing member 7 in the same direction.
  • the first and second connecting portions 7 a and 8 a are arranged at the center in the width direction of the car 1.
  • first and second connecting portions 7a and 8a do not overlap each other when viewed from the landing side. However, when viewed along the width direction of the car 1, the first and second connecting portions 7a and 8a overlap each other.
  • the first folded portion 7c is disposed outside the second recessed portion 8d, and the second folded portion 8c It is arranged outside the first recess 7d. That is, the first and second connecting portions 7a and 8a are opposed to each other in the width direction of the car 1 at normal times, and allow the opening and closing members 7 and 8 to rotate from the closed position to the open position side. .
  • the first and second connecting portions 7 a and 8 a are displaced by at least one of the first and second horizontal handrails 3 and 4 in the width direction of the car 1. They contact each other and transmit external forces in the width direction of the car 1 to each other.
  • the first folded portion 7c enters the second recessed portion 8d and abuts against the second facing portion 8b, and the second folded portion 8c enters the first recessed portion 7d and the first facing portion. It hits part 7b.
  • the operator can easily move to the car upper surface 1e by simply rotating the first and second opening / closing members 7, 8, and the worker can enter and exit the car upper surface 1e. It is possible to prevent a decrease in workability when performing.
  • the first side handrail 3 is proportional to the received load. Falls to the outside.
  • the first and second opening / closing members 7 and 8 are connected to the first and second connecting portions 7a. , 8a.
  • the load supported by the first horizontal handrail 3 is transmitted to the second horizontal handrail 4 via the first and second connecting portions 7a and 8a and is supported by the left and right horizontal handrails 3 and 4. become. In this state, it is possible to support a load that is twice that when the first horizontal handrail 3 is supported alone.
  • first and second opening / closing members 7 and 8 are automatically returned to the closed position. Therefore, the strength of the first and second horizontal handrails 3 and 4 can be more reliably ensured while reducing the weight of the first and second horizontal handrails 3 and 4.
  • first and second connecting portions 7a and 8a are formed by bending the tip ends of the first and second opening and closing members 7 and 8, the configuration is simple.
  • the proximal end portion of the first opening / closing member 7 is connected to the first lateral handrail 3 and the proximal end portion of the second opening / closing member 8 is connected to the second lateral handrail 4, Movement from the wide range between the first and second horizontal handrails 3 and 4 to the car upper surface 1e is possible, and workability is improved.
  • FIG. 5 is a plan view showing an elevator car handrail device according to Embodiment 2 of the present invention
  • FIG. 6 is a front view showing the car upper handrail device of FIG. 5
  • FIG. 7 is an enlarged view of a portion VII in FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged front view showing a portion VIII in FIG.
  • the first connecting portion 11 is fixed to the distal end portion of the first opening / closing member 7.
  • the first connecting portion 11 includes a fixing portion 11a fixed to the first opening / closing member 7, and an L-shaped first protruding from both ends in the opening / closing direction of the first opening / closing member 7 from the distal end portion of the fixing portion 11a. And second hook portions 11b and 11c.
  • 1st recessed part 11d continued along the up-down direction is formed inside the fixing
  • a second recess 11e that is continuous in the vertical direction is formed inside the fixed portion 11a and the second hook portion 11c.
  • the 1st and 2nd hook parts 11b and 11c comprise the catch part with an angle of 90 degrees or more, respectively.
  • the second connecting portion 12 is fixed to the tip of the second opening / closing member 8.
  • the second connecting portion 12 is disposed at a portion where the first connecting portion 11 overlaps when the first and second opening / closing members 7 and 8 are located at the closed position.
  • the second connecting portion 12 is selectively attached to one of the first and second hook portions 11b and 11c. Opposite vertical connecting rods 12a are provided.
  • the connecting rod 12a When the first and second opening / closing members 7 and 8 are in the closed position, the connecting rod 12a does not overlap the first and second hook portions 11b and 11c when viewed from the landing side. However, when viewed along the width direction of the car 1, the connecting rod 12a overlaps with the first or second hook portions 11b and 11c.
  • the connecting rod 12a is disposed outside the first and second recesses 11d and 11e.
  • the first and second connecting portions 11 and 12 are normally spaced apart from each other in the width direction of the car 1, and allow the opening and closing members 7 and 8 to rotate from the closed position to the open position side. .
  • first and second connecting portions 11 and 12 are brought into contact with each other when at least one of the first and second horizontal handrails 3 and 4 is displaced in the width direction of the car 1. External forces in the width direction are transmitted to each other. In this state, the connecting rod 12a enters the first or second recess 11d, 11e and hits the first or second hook portion 11b, 11c. Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.
  • the first and second horizontal handrails 3 and 4 can be reduced in weight while ensuring the strength of the first and second horizontal handrails 3 and 4, Moreover, it is possible to prevent the workability from being lowered when the worker enters and leaves the car upper surface 1e.
  • first and second opening and closing members 7 and 8 return to the closed position from the state where they are rotated to the open position side, whichever of the first and second opening and closing members 7 and 8 returns to the closed position first,
  • the first and second connecting portions 11 and 12 are in a positional relationship that can be connected.
  • the dimensions of the first and second opening / closing members 7 and 8 in the width direction of the car 1 are the same, but they may be different.
  • FIG. 9 is a plan view showing an elevator car handrail device according to Embodiment 3 of the present invention
  • FIG. 10 is a front view showing the car upper handrail device of FIG.
  • the connection body 13 according to the third embodiment includes a flat opening / closing member 14 and a flat fixing connection member 15.
  • a base end portion of the opening / closing member 14 is rotatably connected to a landing side end portion of the first horizontal handrail 3 via a plurality of hinges 16.
  • the opening / closing member 14 includes a closed position (solid line in FIG. 9) that crosses the movement path of the worker from the landing to the car upper surface 1e and closes the movement path, and an open position (two-dot chain line in FIG. 9) that opens the movement path. It can be rotated around a vertical axis.
  • the opening / closing member 14 is normally located at the closed position, but rotates to the open position side when pressed by an operator.
  • a plurality of torsion springs 17 that provide the opening / closing member 14 with a force to return to the closed position are provided at the proximal end portion of the opening / closing member 14.
  • the base end portion of the fixed connecting member 15 is fixed to the second side rail 4 at a right angle. That is, the fixed connecting member 15 does not rotate with respect to the second side rail 4.
  • the dimension of the fixed connecting member 15 in the width direction of the car 1 is smaller than the dimension of the opening / closing member 14 in the same direction.
  • a first connecting portion 18 is fixed to the distal end portion of the opening / closing member 14.
  • the 1st connection part 18 is the shape remove
  • FIG. A second connection portion 12 similar to that of the second embodiment is fixed to the distal end portion of the fixed connection member 15. Other configurations and operations are the same as those in the second embodiment.
  • Such a connecting body 13 can also ensure the strength of the first and second horizontal handrails 3 and 4 more reliably while reducing the weight of the first and second horizontal handrails 3 and 4. It is possible to prevent a decrease in workability when a worker enters and leaves the car upper surface 1e.
  • the right handrail as viewed from the landing side is the first handrail, but the left handrail as the first handrail and the right handrail as the second handrail. Also good.
  • the balance of the dimensions of the opening and closing member and the fixed connecting member is not limited to the above example, and the dimension of the fixed connecting member in the width direction of the car 1 is the same as the dimension of the opening and closing member in the same direction. Or larger than the dimension of the opening and closing member in the same direction.
  • the base end portion of the opening / closing member 14 is directly connected to the first side rail 3, but the fixed connecting member is also fixed to the first side rail, and the distal end of the fixed connecting member is fixed. You may connect the base end part of an opening-and-closing member rotatably. That is, the opening / closing member may be connected to the first side rail via the fixed connecting member.
  • FIG. 11 is a plan view showing an elevator car handrail device according to Embodiment 4 of the present invention
  • FIG. 12 is a front view showing the car upper handrail device of FIG. 11, and
  • FIG. It is a top view shown.
  • connection body 19 of the fourth embodiment has an opening / closing member 20.
  • the base end portion of the opening / closing member 20 is rotatably connected to the landing side end portion of the first horizontal handrail 3 via the hinge 16 as in the third embodiment.
  • the opening / closing member 20 crosses the movement path of the worker from the landing to the car upper surface 1e and closes the movement path (solid line in FIG. 11), and an open position (two-dot chain line in FIG. 11) that opens the movement path. It can be rotated around a vertical axis. Moreover, although the opening / closing member 20 is normally located in the closed position, it is rotated to the open position side when pressed by an operator.
  • a torsion spring 17 is provided at the base end of the opening / closing member 20 to apply a force to the opening / closing member 20 to return it to the closed position, as in the third embodiment.
  • a first connecting portion 18 similar to that of the third embodiment is fixed to the distal end portion of the opening / closing member 20.
  • the second connecting portion 4a which is a part of the vertical column of the second horizontal handrail 4 is disposed.
  • Other configurations are the same as those of the third embodiment.
  • the strength of the first and second horizontal handrails 3 and 4 can be more reliably secured while reducing the weight of the first and second horizontal handrails 3 and 4. It is possible to prevent a decrease in workability when a worker enters and leaves the car upper surface 1e.
  • the right side rail as viewed from the landing side is the first horizontal rail, but the left side rail is the first horizontal rail and the right side rail is the second horizontal rail. Also good.
  • the base end portion of the opening / closing member 20 is directly connected to the first horizontal handrail 3.
  • the fixed connection member similar to that of the third embodiment is fixed to the first horizontal handrail, and fixed connection is performed. You may connect the base end part of an opening-and-closing member to the front-end
  • the torsion spring is shown as a mechanism for automatically returning the opening / closing member to the closed position, but the present invention is not limited to this.
  • a mechanism may be used in which the weight rises when the opening / closing member rotates toward the open position, and the opening / closing member automatically returns to the closed position by the weight of the weight.
  • each of the first and second connecting portions in the first to fourth embodiments may be divided into two or more in the vertical direction.
  • FIG. 14 is a plan view showing an elevator car handrail device according to Embodiment 5 of the present invention
  • FIG. 15 is a front view showing the car upper handrail device of FIG.
  • the connection body 21 of the fifth embodiment has a rod-shaped opening / closing member 22. A proximal end portion of the opening / closing member 22 is rotatably connected to the first side rail 3.
  • the opening / closing member 22 includes a closed position (solid line in FIG. 15) that intersects the movement path of the worker from the landing to the car upper surface 1e and closes the movement path, and an open position (two-dot chain line in FIG. 15) that opens the movement path. It is possible to rotate between.
  • the open position is a position rotated upward from the closed position.
  • the rotation angle of the opening / closing member 22 is limited to less than 90 °. Further, when the external force for rotating the opening / closing member 22 to the open position side is removed, the opening / closing member 22 automatically returns to the closed position due to its own weight.
  • FIG. 16 is an enlarged plan view showing the XVI part of FIG. 14, and FIG. 17 is an enlarged front view showing the XVII part of FIG.
  • a horizontal connecting shaft (hook metal fitting) 23 as a first connecting portion is fixed to the distal end portion of the opening / closing member 22.
  • a U-shaped connecting fitting (hook fitting) 24 as a second connecting portion is fixed to the upper surface of the end portion on the landing side of the second horizontal handrail 4.
  • the connecting fitting 24 has a pair of wall portions 24a and 24b facing each other.
  • the tip of the opening / closing member 22 is inserted between the wall portions 24a, 24b.
  • the walls 24a and 24b are provided with a pair of grooves 24c and 24d, respectively.
  • the connecting shaft 23 is inserted into the grooves 24c and 24d.
  • the width dimensions of the grooves 24 c and 24 d are set larger than the diameter of the connecting shaft 23. For this reason, the connecting shaft 23 and the grooves 24 c and 24 d allow the opening / closing member 22 to rotate.
  • FIG. 18 is an enlarged front view showing the XVIII portion of FIG.
  • a U-shaped mounting bracket 25 is fixed to the upper surface of the end portion on the landing side of the first horizontal handrail 3.
  • a horizontal rotating shaft 26 is provided at the base end of the opening / closing member 22.
  • the opening / closing member 22 is connected to the mounting bracket 25 so as to be rotatable about a rotation shaft 26.
  • a stopper 25 a that limits the rotation angle of the opening / closing member 22 is provided inside the mounting bracket 25. When the opening / closing member 22 is located at the open position, the base end portion of the opening / closing member 22 hits the stopper 25a.
  • FIG. 19 is a front view showing a state in which the opening / closing member 22 of FIG. 17 is displaced to the first side rail 3 side. In this state, since the connecting shaft 23 hits the inner surfaces of the grooves 24c and 24d, the connecting shaft 23 and the connecting fitting 24 transmit external forces in the width direction of the car 1 to each other.
  • the first and second side rails 3 and 4 can be reduced in weight, and the strength of the first and second side rails 3 and 4 can be more reliably ensured. Moreover, it is possible to prevent the workability from being lowered when the worker enters and leaves the car upper surface 1e.
  • the type of elevator to which the present invention is applied is not particularly limited.
  • an elevator without a machine room an elevator with a machine room, a 1: 1 roping elevator, a 2: 1 roping elevator, or a double deck elevator.
  • a one-shaft multi-car type elevator in which a plurality of cars are arranged in a common hoistway.

Abstract

エレベータのかご上手摺装置では、第１及び第２の横手摺の乗場側の端部間に、連結体が設けられている。連結体は、乗場からかご上面への作業員の移動通路を閉じる閉鎖位置と、移動通路を開く開放位置との間で回転可能な開閉部材を有している。開閉部材は、閉鎖位置に自動的に戻るようになっている。連結体は、開閉部材が閉鎖位置に位置するときに、第１及び第２の横手摺のいずれか一方に加えられたかごの幅方向への外力を、第１及び第２の横手摺の他方へ伝達する。

Description

エレベータのかご上手摺装置
　この発明は、かご上面に立てられており、作業員の転落を防止するエレベータのかご上手摺装置に関するものである。
　従来のかご上手摺装置では、かご上面の左右両側に一対の第１の手摺が立てられている。第１の手摺の乗場とは反対側の端部には、一対の第２の手摺がそれぞれ連結されている。また、第１の手摺の乗場側の端部間を連結する部材は用いられておらず、第１の手摺の乗場側の端部間は単に開放されている（例えば、特許文献１参照）。
　また、他の従来のかご上手摺装置では、かご上面の左右両側に立てられた第１及び第２の側面手摺の乗場側の端部間に、ハンドルポストが立てられている。そして、ハンドルポストの上端部と第１の側面手摺との間に第１の繋ぎ金具が設けられている。また、ハンドルポストの上端部と第２の側面手摺との間には、ハンドル棒及び第２の繋ぎ金具が設けられている。
　第１の繋ぎ金具の基端部は、第１の側面手摺に回転自在に連結されている。第１の繋ぎ金具の先端部は、ハンドルポストに設けられている第１のピンに挿入されている。第２の繋ぎ金具の基端部は、第２の側面手摺に回転自在に連結されている。第２の繋ぎ金具の先端部は、ハンドル棒に設けられている第２のピンに挿入されている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００７－２６１７８８号公報 特開２０１１－９３６１８号公報
　特許文献１に示された従来のかご上手摺装置では、第１の手摺の乗場側の端部間を連結する補強材を使用していないので、かご上面の乗場側で第１の手摺にかごの幅方向への力が加わることを想定して、各第１の手摺の剛性を高くする必要があり、部品が大型化かつ重量化する。
　これに対して、特許文献２に示された従来のかご上手摺装置では、第１及び第２の側面手摺の乗場側の端部間が連結されているため、荷重を第１及び第２の側面手摺で分担することができ、第１及び第２の側面手摺を小形軽量化できる。しかし、作業員がかご上面に出入りする際、第１又は第２の繋ぎ金具を第１又は第２のピンから外して回転させ、その後第１又は第２の繋ぎ金具を元の位置まで回転させ、再びピンに挿入する必要があり、作業性が低下する。また、作業員が第１及び第２の繋ぎ金具を第１及び第２のピンに挿入し忘れることにより、第１及び第２の側面手摺の強度を確保できなくなる恐れがある。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、第１及び第２の横手摺を軽量化しつつ、第１及び第２の横手摺の強度をより確実に確保することができ、しかも作業員がかご上面に出入りする際の作業性の低下を防止することができるエレベータのかご上手摺装置を得ることを目的とする。
　この発明に係るエレベータのかご上手摺装置は、乗場側から見てかご上面の左右の縁部に沿って立てられている第１及び第２の横手摺、及び第１及び第２の横手摺の乗場側の端部間に設けられている連結体を備え、連結体は、乗場からかご上面への作業員の移動通路を閉じる閉鎖位置と、移動通路を開く開放位置との間で回転可能な開閉部材を有しており、開閉部材は、閉鎖位置に自動的に戻るようになっており、連結体は、開閉部材が閉鎖位置に位置するときに、第１及び第２の横手摺のいずれか一方に加えられたかごの幅方向への外力を、第１及び第２の横手摺の他方へ伝達する。
　この発明のエレベータのかご上手摺装置は、閉鎖位置と開放位置との間で回転可能な開閉部材が連結部に設けられており、開閉部材が閉鎖位置に自動的に戻るようになっており、開閉部材が閉鎖位置に位置するときに、連結体が、第１及び第２の横手摺のいずれか一方に加えられたかごの幅方向への外力を、第１及び第２の横手摺の他方へ伝達するので、第１及び第２の横手摺を軽量化しつつ、第１及び第２の横手摺の強度をより確実に確保することができ、しかも作業員がかご上面に出入りする際の作業性の低下を防止することができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図である。 図１のかご上手摺装置を示す正面図である。 図１のＩＩＩ部を拡大して示す平面図である。 図３の第１及び第２の開閉部材が互いに連結された状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図である。 図５のかご上手摺装置を示す正面図である。 図５のＶＩＩ部を拡大して示す平面図である。 図６のＶＩＩＩ部を拡大して示す正面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図である。 図９のかご上手摺装置を示す正面図である。 この発明の実施の形態４によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図である。 図１１のかご上手摺装置を示す正面図である。 図１１のＸＩＩＩ部を拡大して示す平面図である。 この発明の実施の形態５によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図である。 図１４のかご上手摺装置を示す正面図である。 図１４のＸＶＩ部を拡大して示す平面図である。 図１５のＸＶＩＩ部を拡大して示す正面図である。 図１５のＸＶＩＩＩ部を拡大して示す正面図である。 図１７の開閉部材が第１の横手摺側へ変位した状態を示す正面図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図、図２は図１のかご上手摺装置を示す正面図（乗場側から見た図）である。図において、かご１は、かご出入口（図示せず）が設けられているかご前面１ａ、互いに対向する一対のかご側面１ｂ，１ｃ、かご前面１ａに対向するかご後面１ｄ、及びかご上面１ｅを有している。
　かご１は、懸架体（図示せず）により昇降路内に吊り下げられており、巻上機（図示せず）の駆動力により昇降路内を昇降する。
　かご１上には、かご１上での作業時に作業員の転落を防止するかご上手摺装置が設置されている。かご上手摺装置は、乗場側から見てかご上面１ｅの左右の縁部に沿って垂直に立てられている第１及び第２の横手摺３，４と、第１及び第２の横手摺３，４の乗場とは反対側の端部間に固定されている後手摺５と、第１及び第２の横手摺３，４の乗場側の端部間に設けられている連結体６とを有している。
　第２の横手摺４の構成は、第１の横手摺３の構成と同じである。また、第２の横手摺４のかご１への固定構造も、第１の横手摺３のかご１への固定構造と同じである。
　連結体６は、平板状の第１及び第２の開閉部材７，８を有している。第１の開閉部材７の基端部は、複数のヒンジ９ａを介して、第１の横手摺３の乗場側の端部に回転可能に接続されている。第２の開閉部材８の基端部は、複数のヒンジ９ｂを介して、第２の横手摺４の乗場側の端部に回転可能に接続されている。
　第１及び第２の開閉部材７，８は、乗場からかご上面１ｅへの作業員の移動通路に交差して移動通路を閉じる閉鎖位置（図１の実線）と、移動通路を開く開放位置（図１の２点鎖線）との間で、垂直な軸を中心としてそれぞれ回転可能になっている。また、第１及び第２の開閉部材７，８は、通常は閉鎖位置に位置しているが、作業員により押されることにより開放位置側へ回転する。
　さらに、第１の開閉部材７の基端部には、閉鎖位置に戻す力を第１の開閉部材７に付与している複数の捻りばね１０ａが設けられている。第２の開閉部材８の基端部には、閉鎖位置に戻す力を第２の開閉部材８に付与している複数の捻りばね１０ｂが設けられている。これにより、第１及び第２の開閉部材７，８は、閉鎖位置から開放位置側へ回転させる外力が取り除かれると、閉鎖位置に自動的に戻るようになっている。
　図３は図１のＩＩＩ部を拡大して示す平面図である。第１の開閉部材７の先端部には、第１の連結部７ａが設けられている。第１の連結部７ａは、第１の開閉部材７の先端部をＵ字形に折り曲げることにより形成されている。
　第１の連結部７ａは、第１の開閉部材７の先端部を乗場側へ直角に折り曲げてなる第１の対向部７ｂと、第１の対向部７ｂの先端部を第１の開閉部材７の基端部側へ直角に折り曲げてなる第２の折り返し部７ｃとを有している。第１の連結部７ａの内側には、上下方向に沿って連続した第１の凹部７ｄが形成されている。
　第１の開閉部材７が閉鎖位置に位置するときに第１の連結部７ａが重なる部分、即ち第２の開閉部材８の先端部には、第２の連結部８ａが設けられている。第２の連結部８ａは、第２の開閉部材８の先端部をＵ字形に折り曲げることにより形成されている。第１及び第２の連結部７ａ，８ａは、９０°以上の角度が付いた引っ掛かり部を構成している。
　第２の連結部８ａは、第２の開閉部材８の先端部を乗場とは反対側へ直角に折り曲げてなる第２の対向部８ｂと、第２の対向部８ｂの先端部を第２の開閉部材８の基端部側へ直角に折り曲げてなる第２の折り返し部８ｃとを有している。第２の連結部８ａの内側には、上下方向に沿って連続した第２の凹部８ｄが形成されている。
　かご１の幅方向（図３の左右方向）への第２の開閉部材８の長さ寸法は、同方向への第１の開閉部材７の長さ寸法と同じである。第１及び第２の連結部７ａ，８ａは、かご１の幅方向の中央に配置されている。
　第１及び第２の開閉部材７，８が閉鎖位置に位置しているとき、乗場側から見ると、第１及び第２の連結部７ａ，８ａは互いに重なっていない。但し、かご１の幅方向に沿って見ると、第１及び第２の連結部７ａ，８ａは、互いに重なっている。
　また、第１及び第２の開閉部材７，８が閉鎖位置に位置しているとき、第１の折り返し部７ｃは第２の凹部８ｄの外側に配置されており、第２の折り返し部８ｃは第１の凹部７ｄの外側に配置されている。即ち、第１及び第２の連結部７ａ，８ａは、通常時には、かご１の幅方向に互いに離れて対向しており、閉鎖位置から開放位置側への開閉部材７，８の回転を許容する。
　さらに、第１及び第２の連結部７ａ，８ａは、第１及び第２の横手摺３，４の少なくともいずれか一方がかご１の幅方向に変位することにより、図４に示すように、互いに接触し、かご１の幅方向への外力を相互に伝達する。図４の状態では、第１の折り返し部７ｃが第２の凹部８ｄ内に入り第２の対向部８ｂに当たっているとともに、第２の折り返し部８ｃが第１の凹部７ｄ内に入り第１の対向部７ｂに当たっている。
　このようなかご上手摺装置では、第１及び第２の開閉部材７，８を単に回転させることにより、作業員がかご上面１ｅに容易に移動することができ、作業員がかご上面１ｅに出入りする際の作業性の低下を防止することができる。
　また、例えば乗場付近で作業していた作業員が何らかの理由により第１の横手摺３をかご１の外側へ押した場合、第１の横手摺３は、受けた荷重に比例してかご１の外側へ倒れる。第１の横手摺３の倒れ量が、第１及び第２の連結部７ａ，８ａ間の隙間以上になると、第１及び第２の開閉部材７，８は第１及び第２の連結部７ａ，８ａで連結される。
　これにより、第１の横手摺３で支えていた荷重が、第１及び第２の連結部７ａ，８ａを介して第２の横手摺４に伝わり、左右の横手摺３，４で支えられることになる。この状態では、第１の横手摺３だけで支える場合の２倍の荷重を支えることができる。
　さらに、第１及び第２の開閉部材７，８は、自動的に閉鎖位置に戻るようになっている。従って、第１及び第２の横手摺３，４を軽量化しつつ、第１及び第２の横手摺３，４の強度をより確実に確保することができる。
　さらにまた、第１及び第２の連結部７ａ，８ａは、第１及び第２の開閉部材７，８の先端部を折り曲げて形成されているので、構成が簡単である。
　また、第１の開閉部材７の基端部が第１の横手摺３に接続されており、第２の開閉部材８の基端部が第２の横手摺４に接続されているので、第１及び第２の横手摺３，４間の広い範囲からかご上面１ｅへの移動が可能であり、作業性が向上する。
　実施の形態２．
　次に、図５はこの発明の実施の形態２によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図、図６は図５のかご上手摺装置を示す正面図、図７は図５のＶＩＩ部を拡大して示す平面図、図８は図６のＶＩＩＩ部を拡大して示す正面図である。
　実施の形態２では、第１の開閉部材７の先端部に第１の連結部１１が固定されている。第１の連結部１１は、第１の開閉部材７に固定されている固定部１１ａと、固定部１１ａの先端部から第１の開閉部材７の開閉方向の両側に突出したＬ字形の第１及び第２のフック部１１ｂ，１１ｃとを有している。
　固定部１１ａ及び第１のフック部１１ｂの内側には、上下方向に沿って連続した第１の凹部１１ｄが形成されている。固定部１１ａ及び第２のフック部１１ｃの内側には、上下方向に沿って連続した第２の凹部１１ｅが形成されている。第１及び第２のフック部１１ｂ，１１ｃは、それぞれ９０°以上の角度が付いた引っ掛かり部を構成している。
　第２の開閉部材８の先端部には、第２の連結部１２が固定されている。第２の連結部１２は、第１及び第２の開閉部材７，８が閉鎖位置に位置しているとき、第１の連結部１１が重なる部分に配置されている。また、第２の連結部１２は、第１及び第２の開閉部材７，８が閉鎖位置に位置しているとき、第１及び第２のフック部１１ｂ，１１ｃのいずれか一方に選択的に対向する垂直な連結棒１２ａを有している。
　第１及び第２の開閉部材７，８が閉鎖位置に位置しているとき、乗場側から見ると、連結棒１２ａは第１及び第２のフック部１１ｂ，１１ｃと重なっていない。但し、かご１の幅方向に沿って見ると、連結棒１２ａは、第１又は第２のフック部１１ｂ，１１ｃと重なっている。
　また、第１及び第２の開閉部材７，８が閉鎖位置に位置しているとき、連結棒１２ａは第１及び第２の凹部１１ｄ，１１ｅの外側に配置されている。即ち、第１及び第２の連結部１１，１２は、通常時には、かご１の幅方向に互いに離れて対向しており、閉鎖位置から開放位置側への開閉部材７，８の回転を許容する。
　さらに、第１及び第２の連結部１１，１２は、第１及び第２の横手摺３，４の少なくともいずれか一方がかご１の幅方向に変位することにより、互いに接触し、かご１の幅方向への外力を相互に伝達する。この状態では、連結棒１２ａが第１又は第２の凹部１１ｄ，１１ｅ内に入り第１又は第２のフック部１１ｂ，１１ｃに当たっている。他の構成及び動作は、実施の形態１と同様である。
　このような連結部１１，１２によっても、第１及び第２の横手摺３，４を軽量化しつつ、第１及び第２の横手摺３，４の強度をより確実に確保することができ、しかも作業員がかご上面１ｅに出入りする際の作業性の低下を防止することができる。
　また、第１及び第２の開閉部材７，８が開放位置側へ回転した状態から閉鎖位置に戻る際、第１及び第２の開閉部材７，８のどちらが先に閉鎖位置に戻っても、第１及び第２の連結部１１，１２が連結可能な位置関係となる。
　なお、実施の形態１、２では、かご１の幅方向への第１及び第２の開閉部材７，８の寸法を同じにしたが、異なっていてもよい。
　実施の形態３．
　次に、図９はこの発明の実施の形態３によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図、図１０は図９のかご上手摺装置を示す正面図である。実施の形態３の連結体１３は、平板状の開閉部材１４と、平板状の固定連結部材１５とを有している。開閉部材１４の基端部は、複数のヒンジ１６を介して、第１の横手摺３の乗場側の端部に回転可能に接続されている。
　開閉部材１４は、乗場からかご上面１ｅへの作業員の移動通路に交差して移動通路を閉じる閉鎖位置（図９の実線）と、移動通路を開く開放位置（図９の２点鎖線）との間で、垂直な軸を中心として回転可能になっている。また、開閉部材１４は、通常は閉鎖位置に位置しているが、作業員により押されることにより開放位置側へ回転する。
　さらに、開閉部材１４の基端部には、閉鎖位置に戻す力を開閉部材１４に付与している複数の捻りばね１７が設けられている。
　固定連結部材１５の基端部は、第２の横手摺４に直角に固定されている。即ち、固定連結部材１５は、第２の横手摺４に対して回転しない。かご１の幅方向への固定連結部材１５の寸法は、同方向への開閉部材１４の寸法よりも小さい。
　開閉部材１４の先端部には、第１の連結部１８が固定されている。第１の連結部１８は、実施の形態２の第１の連結部１１から第２のフック部１１ｃを除いた形状である。固定連結部材１５の先端部には、実施の形態２と同様の第２の連結部１２が固定されている。他の構成及び動作は、実施の形態２と同様である。
　このような連結体１３によっても、第１及び第２の横手摺３，４を軽量化しつつ、第１及び第２の横手摺３，４の強度をより確実に確保することができ、しかも作業員がかご上面１ｅに出入りする際の作業性の低下を防止することができる。
　また、開閉部材１４を１枚のみ用いているので、ヒンジ１６及び捻りばね１７の個数が少なくて済む。
　なお、実施の形態３では、乗場側から見て右側の横手摺を第１の横手摺としたが、左側の横手摺を第１の横手摺とし、右側の横手摺を第２の横手摺としてもよい。
　また、開閉部材と固定連結部材との寸法のバランスは上記の例に限定されるものではなく、かご１の幅方向への固定連結部材の寸法を、同方向への開閉部材の寸法と同じにしたり、同方向への開閉部材の寸法よりも大きくしたりしてもよい。
　さらに、実施の形態３では、開閉部材１４の基端部を第１の横手摺３に直接接続したが、第１の横手摺側にも固定連結部材を固定し、固定連結部材の先端部に開閉部材の基端部を回転可能に接続してもよい。即ち、固定連結部材を介して開閉部材を第１の横手摺に接続してもよい。
　実施の形態４．
　次に、図１１はこの発明の実施の形態４によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図、図１２は図１１のかご上手摺装置を示す正面図、図１３は図１１のＸＩＩＩ部を拡大して示す平面図である。
　実施の形態４の連結体１９は、開閉部材２０を有している。開閉部材２０の基端部は、実施の形態３と同様に、ヒンジ１６を介して、第１の横手摺３の乗場側の端部に回転可能に接続されている。
　開閉部材２０は、乗場からかご上面１ｅへの作業員の移動通路に交差して移動通路を閉じる閉鎖位置（図１１の実線）と、移動通路を開く開放位置（図１１の２点鎖線）との間で、垂直な軸を中心として回転可能になっている。また、開閉部材２０は、通常は閉鎖位置に位置しているが、作業員により押されることにより開放位置側へ回転する。
　さらに、開閉部材２０の基端部には、実施の形態３と同様に、閉鎖位置に戻す力を開閉部材２０に付与している捻りばね１７が設けられている。
　開閉部材２０の先端部には、実施の形態３と同様の第１の連結部１８が固定されている。開閉部材２０が閉鎖位置に位置しているときに第１の連結部１８が重なる部分には、第２の横手摺４の縦柱の一部である第２の連結部４ａが配置されている。他の構成は、実施の形態３と同様である。
　このような連結体１９によっても、第１及び第２の横手摺３，４を軽量化しつつ、第１及び第２の横手摺３，４の強度をより確実に確保することができ、しかも作業員がかご上面１ｅに出入りする際の作業性の低下を防止することができる。
　また、開閉部材２０を１枚のみ用いているので、ヒンジ１６及び捻りばね１７の個数が少なくて済む。
　さらに、固定連結部材を用いていないので、部品点数をさらに削減することができる。
　なお、実施の形態４では、乗場側から見て右側の横手摺を第１の横手摺としたが、左側の横手摺を第１の横手摺とし、右側の横手摺を第２の横手摺としてもよい。
　また、実施の形態４では、開閉部材２０の基端部を第１の横手摺３に直接接続したが、実施の形態３と同様の固定連結部材を第１の横手摺に固定し、固定連結部材の先端部に開閉部材の基端部を回転可能に接続してもよい。即ち、固定連結部材を介して開閉部材を第１の横手摺に接続してもよい。
　さらに、実施の形態１～４では、開閉部材を閉鎖位置に自動的に戻す機構として捻りばねを示したが、これに限定されるものではない。例えば、開閉部材が開放位置側へ回転すると錘が上がり、錘の自重で開閉部材が閉鎖位置へ自動的に戻る機構であってもよい。
　さらにまた、実施の形態１～４の第１及び第２の連結部をそれぞれ上下方向に２つ以上に分割してもよい。
　実施の形態５．
　次に、図１４はこの発明の実施の形態５によるエレベータのかご上手摺装置を示す平面図、図１５は図１４のかご上手摺装置を示す正面図である。実施の形態５の連結体２１は、棒状の開閉部材２２を有している。開閉部材２２の基端部は、第１の横手摺３に回転可能に接続されている。
　開閉部材２２は、乗場からかご上面１ｅへの作業員の移動通路に交差して移動通路を閉じる閉鎖位置（図１５の実線）と、移動通路を開く開放位置（図１５の２点鎖線）との間で回転可能になっている。開放位置は、閉鎖位置から上方へ回転した位置である。開閉部材２２の回転角は、９０°未満に制限されている。また、開閉部材２２は、開放位置側へ回転させる外力が取り除かれると、開閉部材２２の自重により、閉鎖位置に自動的に戻るようになっている。
　図１６は図１４のＸＶＩ部を拡大して示す平面図、図１７は図１５のＸＶＩＩ部を拡大して示す正面図である。開閉部材２２の先端部には、第１の連結部としての水平な連結軸（引っ掛かり金具）２３が固定されている。第２の横手摺４の乗場側の端部の上面には、第２の連結部としてのＵ字形の連結金具（引っ掛かり金具）２４が固定されている。
　連結金具２４は、互いに対向する一対の壁部２４ａ，２４ｂを有している。開閉部材２２が閉鎖位置に位置するとき、開閉部材２２の先端部は、壁部２４ａ，２４ｂ間に挿入されている。壁部２４ａ，２４ｂには、一対の溝２４ｃ，２４ｄがそれぞれ設けられている。開閉部材２２が閉鎖位置に位置するとき、連結軸２３は溝２４ｃ，２４ｄに挿入されている。
　溝２４ｃ，２４ｄの幅寸法は、連結軸２３の直径よりも大きく設定されている。このため、連結軸２３及び溝２４ｃ，２４ｄは、開閉部材２２の回転を許容する。
　図１８は図１５のＸＶＩＩＩ部を拡大して示す正面図である。第１の横手摺３の乗場側の端部の上面には、Ｕ字形の取付金具２５が固定されている。開閉部材２２の基端部には、水平な回転軸２６が設けられている。開閉部材２２は、回転軸２６を中心として回転可能に取付金具２５に連結されている。
　取付金具２５の内側には、開閉部材２２の回転角を制限するストッパ２５ａが設けられている。開閉部材２２が開放位置に位置するときに、開閉部材２２の基端部はストッパ２５ａに当たる。
　図１９は図１７の開閉部材２２が第１の横手摺３側へ変位した状態を示す正面図である。この状態では、連結軸２３が溝２４ｃ，２４ｄの内面に当たるため、連結軸２３及び連結金具２４は、かご１の幅方向への外力を相互に伝達する。
　従って、実施の形態５の構成によっても、第１及び第２の横手摺３，４を軽量化しつつ、第１及び第２の横手摺３，４の強度をより確実に確保することができ、しかも作業員がかご上面１ｅに出入りする際の作業性の低下を防止することができる。
　また、開閉部材２２が自重により閉鎖位置に戻るので、開閉部材２２を閉鎖位置に戻すための捻りばね等の部材が不要である。
　なお、この発明が適用されるエレベータのタイプは特に限定されるものではなく、例えば、機械室レスエレベータ、機械室を持つエレベータ、１：１ローピングのエレベータ、２：１ローピングのエレベータ、ダブルデッキエレベータ、及び、共通の昇降路内に複数のかごが配置されているワンシャフトマルチカー方式のエレベータなどに適用できる。

Claims (9)

  1. 　乗場側から見てかご上面の左右の縁部に沿って立てられている第１及び第２の横手摺、及び
    　前記第１及び第２の横手摺の前記乗場側の端部間に設けられている連結体
    　を備え、
    　前記連結体は、前記乗場から前記かご上面への作業員の移動通路を閉じる閉鎖位置と、前記移動通路を開く開放位置との間で回転可能な開閉部材を有しており、
    　前記開閉部材は、前記閉鎖位置に自動的に戻るようになっており、
    　前記連結体は、前記開閉部材が前記閉鎖位置に位置するときに、前記第１及び第２の横手摺のいずれか一方に加えられたかごの幅方向への外力を、前記第１及び第２の横手摺の他方へ伝達するエレベータのかご上手摺装置。
  2. 　前記開閉部材には、第１の連結部が設けられており、
    　前記開閉部材が前記閉鎖位置に位置するときに前記第１の連結部が重なる部分には、第２の連結部が設けられており、
    　前記第１及び第２の連結部は、前記閉鎖位置から前記開放位置側への前記開閉部材の回転を許容しつつ、前記かごの幅方向への外力を相互に伝達する請求項１記載のエレベータのかご上手摺装置。
  3. 　前記第１の連結部と前記第２の連結部とは、通常時には前記かごの幅方向に互いに離れて対向しており、前記第１及び第２の横手摺の少なくともいずれか一方が前記かごの幅方向に変位することにより互いに接触する請求項２記載のエレベータのかご上手摺装置。
  4. 　前記開閉部材は、前記第１の横手摺に接続されている第１の開閉部材と、前記第２の横手摺に接続されている第２の開閉部材とを含み、
    　前記第１の連結部は、前記第１の開閉部材の先端部に設けられており、
    　前記第２の連結部は、前記第２の開閉部材の先端部に設けられている請求項２又は請求項３に記載のエレベータのかご上手摺装置。
  5. 　前記第１の連結部は、前記第１の開閉部材の開閉方向の両側に突出した第１及び第２のフック部を有しており、
    　前記第２の連結部は、前記第１及び第２のフック部のいずれか一方に選択的に対向する連結棒を有している請求項４記載のエレベータのかご上手摺装置。
  6. 　前記開閉部材は、前記第１の横手摺に接続されており、
    　前記連結体は、前記第２の横手摺に固定されている固定連結部材をさらに有しており、
    　前記第２の連結部は、前記固定連結部材に設けられている請求項２又は請求項３に記載のエレベータのかご上手摺装置。
  7. 　前記開閉部材は、前記第１の横手摺に接続されており、
    　前記第１の連結部は、前記開閉部材の先端部に設けられており、
    　前記第２の連結部は、前記第２の横手摺の前記乗場側の端部に設けられている請求項２又は請求項３に記載のエレベータのかご上手摺装置。
  8. 　前記閉鎖位置に戻す力を前記開閉部材に付与している捻りばねをさらに備えている請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のエレベータのかご上手摺装置。
  9. 　前記開放位置は、前記閉鎖位置から上方へ回転した位置であり、
    　前記開閉部材の回転角は、９０°未満に制限されており、
    　前記開閉部材は、自重により、前記閉鎖位置に自動的に戻るようになっている請求項１又は請求項２に記載のエレベータのかご上手摺装置。
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