WO2019026291A1 - エレベータの救出装置 - Google Patents

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WO2019026291A1
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英知 山下
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三菱電機株式会社
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators

Definitions

  • the present invention relates to an elevator rescue device that enables rescue of passengers from a broken car.
  • a scaffold that can be erected between the rescue outlets of adjacent cars is housed outside the rescue outlets formed on the side wall of the car (see, for example, Patent Documents 1 and 2) ).
  • the scaffold is housed outside the rescue outlet formed on the side wall of the car, so the scaffold in the stored state becomes an obstacle to the rescue of the passenger from the rescue outlet. Then, the rescuer who got into one car crosses one car to the other car which has failed and stopped, opens a rescue exit, and draws out the scaffold to the other car side. Furthermore, after the footing of the other car is extended to one car, the rescue exit of the other car is opened to rescue the passengers. As described above, there is a problem that the labor for the worker to pull out the footing of the other car from the one car is required, and the rescue operation of the passenger is deteriorated.
  • the present invention has been made to solve such problems, and it is an object of the present invention to provide an elevator rescue device capable of improving the passenger rescue operation.
  • the two side-by-side cars when facing each other, have opposing rescue outlets in the peripheral wall, and transfer the passengers from the broken car to the unbroken car.
  • a rescue apparatus for a rescue elevator comprising: a transfer board installed between the opposing rescue outlets when two of the car cages face each other, the transit board being held at an upper portion of the rescue port ing.
  • the transfer board is held at the upper portion of the rescue outlet formed in the peripheral wall of the car. Therefore, when the rescue car is placed sideways with respect to the rescue car on the rescue side that has failed and stopped, the transfer board held by the car on the rescue car is used for the passengers from the rescue exit. Since it does not become an obstacle for rescue, it is possible to improve the rescue operation of passengers.
  • BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a side view which shows the elevator car provided with the rescue apparatus of the elevator based on Embodiment 1 of this invention. It is a front view which shows the fixed side guide rail in the rescue device of the elevator which concerns on Embodiment 1 of this invention. It is a side view which shows the fixed side guide rail in the rescue device of the elevator concerning Embodiment 1 of this invention, It is an end elevation which shows the fixed side guide rail in the rescue device of the elevator which concerns on Embodiment 1 of this invention.
  • FIG. 1 is a rear view showing the layout of a car on which an elevator rescue apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is provided
  • FIG. 2 is a ride on which an elevator rescue apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is provided. It is a side view showing a basket.
  • worn are abbreviate
  • FIG. 1 shows a state in which two cars 10 and 11 are arranged in the hoistway 1 side by side in the frontage direction.
  • the car 11 is a car on the rescuee side which has stopped due to some failure.
  • the car 10 is a rescue side car mounted on the car 11 in order to rescue passengers trapped in the car 11.
  • the two cars 10 and 11 are similarly configured except that the rescue port 20, the emergency exit door 21 and the rescue device 22 described later are provided on the peripheral wall 14 to face each other when facing each other. .
  • the car 10 includes a car room 12 and a car frame 16.
  • the car compartment 12 includes a car floor 13, a peripheral wall 14 fixedly assembled on the car floor 13, a ceiling (not shown), and the like. Further, a door 15 is provided so as to be able to open and close an entrance formed in the front of the cab 12.
  • the car frame 16 is provided with a lower frame 17 supporting the car floor 13, a pair of vertical frames 18 standing upright on both sides of the car room 12, and an upper frame disposed opposite to the lower frame 17 with the car room 12 interposed therebetween. 19 are fixed to each other to surround the car room 12 from the upper, lower, left, and right sides.
  • the emergency exit door 21 is provided so as to be able to open and close the rescue port 20 provided on the rear side in the depth direction of the vertical frame 18 of the peripheral wall 14 on one side in the frontage direction of the car room 12.
  • a rescue device 22 is provided on the peripheral wall 14 on one side of the car 12 in the frontage direction.
  • the frontage direction of the car room 12 is the opening and closing direction of the door 15
  • the depth direction of the car room 12 is the direction orthogonal to the entrance and exit of the car room 12.
  • the depth direction of the car room 12 coincides with the opening direction of the rescue port 20.
  • the rescue device 22 is fixed to the outer side of the peripheral wall 14 with the transfer plate 23 so as to extend in the vertical direction relative to each other in the depth direction, and the transfer plate 23 is mounted movably in the vertical direction. And one end thereof is pivotally attached to the car floor 13 via the hinge 35 and axially pivoted in the depth direction, and disposed upright under the pair of fixed side guide rails 24 and the transfer plate 23 is It has a pair of movable side guide rails 32 which take a retracted position which can be moved in and out between the pair of fixed side guide rails 24 and an operation position which is inclined and disposed horizontally.
  • FIG. 3 is a front view showing a fixed guide rail in the elevator rescue apparatus according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 4 is a side view showing the stationary guide rail in the elevator rescue apparatus according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 5 is an end view showing a fixed guide rail in the elevator rescue apparatus according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a stationary guide rail in the elevator rescue apparatus according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a front view showing a movable guide rail in the rescue apparatus for an elevator according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 8 is a front view of the elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 9 is an end view showing a movable guide rail in a rescue apparatus, and FIG. 9 is a movable guide rail in an elevator rescue apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 10 is a rear view of the main parts of the movable guide rail in the elevator rescue apparatus according to the first embodiment of the present invention, showing the surroundings of the hook pins, and
  • FIG. 11 is an elevator according to the first embodiment of the present invention.
  • 12 is a rear view of the main part showing the engagement state between the hooking pin and the slide fixing bracket in the rescue apparatus, and FIG. 12 shows the disengagement state between the hooking pin and the slide fixing bracket in the elevator rescue apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 10 is a rear view of the main parts showing the engagement state between the hooking pin and the slide fixing bracket in the rescue apparatus, and
  • FIG. 12 shows the disengagement state between the hooking pin and the slide fixing bracket in the elevator rescue apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 13 is a front view showing a transfer board in the rescue apparatus for an elevator according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 14 is a front view showing a transfer board in the rescue apparatus for an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. It is a side view.
  • the fixed side guide rail 24 is formed to have a U-shaped cross section by bending and forming both widthwise side portions of a steel plate having a predetermined length at a right angle in the same direction.
  • the pair of fixed side guide rails 24 are arranged in parallel with the openings having a U-shaped cross section facing each other as shown in FIGS. 3 to 5, and the other ends thereof are fixed to the two L-shaped fixing brackets 25. It is fixed by welding etc. and connected integrally. Further, the fixing bracket 26 is fixed to one end side of one of the fixed side guide rails 24 by welding or the like.
  • One end portion of the pair of fixed side guide rails 24 is an inclined surface from which the back side protrudes.
  • a screw hole 27 is formed on one end side of the outer side surface of the pair of fixed side guide rails 24.
  • the hooking pin 28 is erected at the center in the width direction of one end side of the back surface of the pair of fixed side guide rails 24.
  • the slide fixing bracket 29 is manufactured in a rectangular flat plate shape.
  • a long hole 30 is formed at the central portion in the width direction and the length direction of the slide fixing bracket 29 with the hole direction as the length direction.
  • a notch 31 is formed in a predetermined length from the central portion in the width direction of one end of the slide fixing fitting 29 toward the elongated hole 30.
  • the slide fixing bracket 29 is attached to one end side of the back surface of the pair of fixed guide rails 24 so that the hooking pin 28 is inserted into the long hole 30 and one end protrudes. .
  • the movable guide rail 32 has the same U-shaped cross section as the fixed guide rail 24. As shown in FIGS. 7 to 9, the pair of movable side guide rails 32 are arranged in parallel with the openings having a U-shaped cross section facing each other, and one end portions thereof are connected by the connection fitting 33. The distance between the pair of movable guide rails 32 is equal to the distance between the pair of fixed guide rails 24. The other end of the pair of movable guide rails 32 is an inclined surface from which the front side protrudes. The hooking pin 34 is erected at the center in the width direction of the other end side of the back surface of the pair of movable guide rails 32.
  • the pair of fixed side guide rails 24 are provided outside the peripheral wall 14 by fixing the fixing brackets 25 and 26 to the vertical frame 18 by welding or the like.
  • the pair of movable guide rails 32 can be connected to the car floor 13 by means of the hinges 35 and can be pivoted around the axis with the depth direction as the axial direction. It has become.
  • the pair of fixed guide rails 24 and the pair of movable guide rails 32 extend in a straight line continuously in the vertical direction.
  • the inclined surface at the other end of the movable guide rail 32 is in contact with the inclined surface at one end of the fixed guide rail 24.
  • the hooking pin 34 is inserted into the notch 31 of the slide fixing bracket 29, the slide fixing bracket 29 and the hooking pin 34 are engaged, and the movable side guide rail 32 is in the retracted position. It is held. Further, as shown in FIG.
  • the rescue port 20 is provided to allow passengers to enter and exit the car room 12 between the pair of movable guide rails 32.
  • the transfer plate 23 is manufactured in a box shape having an opening on the back side.
  • a hook 36 is provided at the other end of the transfer plate 23.
  • the two brake shoes 37 are spaced apart in the length direction of both side surfaces of the transfer plate 23, and the amount of protrusion from the both side surfaces of the transfer plate 23 is variably provided.
  • a spring (not shown) is provided on the transfer plate 23 to bias the brake shoes 37 in a direction to project from both sides of the transfer plate 23.
  • a brake release lever 38 is provided at the center on one end side of the front of the transfer plate 23. The brake release lever 38 is connected to the brake shoe 37 by a wire (not shown).
  • the spring is contracted to reduce the amount of projection of the brake shoe 37 from the side surface of the transfer plate 23.
  • the amount of protrusion of the brake shoe 37 from the side surface of the transfer plate 23 is increased by the repulsive force of the spring.
  • a pair of handrails 39 is detachably attached to the front of the passing plate 23. Further, a pair of rod rods 40 are rotatably attached at one end to one end side of the front of the passing plate 23 and the other end side is detachably attached to the front of the passing plate 23 in the width direction of the passing plate 23 It is provided separately.
  • the transfer plates 23 are mounted on the pair of fixed guide rails 24 with the front facing the peripheral wall 14 and the hooks 36 facing upward.
  • the brake shoe 37 is pressed against the inner bottom surface of the fixed guide rail 24 by the biasing force of the spring, and the braking state is established.
  • the brake release lever 38 is gripped, the brake shoe 37 separates from the inner bottom surface of the fixed guide rail 24 and the braking state is released.
  • the transfer plate 23 is guided by the pair of fixed side guide rails 24 and the pair of movable side guide rails 32, and can move vertically.
  • the transfer plate 23 is stored and held at the other end side of the pair of fixed side guide rails 24 so as to avoid the rescue opening 20, that is, is held at the upper side of the rescue opening 20.
  • FIG. 15 is a rear view showing a state in which the transfer board of the car on the rescue side in the passenger rescue method using the elevator rescue apparatus according to the first embodiment of the present invention is held by the movable guide rail;
  • FIG. 17 is a side view showing a state in which the transfer board of the car on the rescue side is held by the movable guide rail in the passenger rescue method using the elevator rescue apparatus according to the first embodiment of the invention;
  • FIG. 18 is the delivery in the passenger rescue method using the rescue device of the elevator which concerns on Embodiment 1 of this invention It is a rear view which shows the installation state of a board.
  • the worker M removes the other end of the rod 40 from the transfer plate 23. Then, while holding the other end of the rod 40, the worker M pushes up the slide fixing bracket 29 to release the engagement between the slide fixing bracket 29 and the hooking pin 34.
  • the worker M tilts the transfer plate 23 while holding the rod bar 40 and hooks the hook portion 36 on the connection fitting 33 of the car 11. As a result, the transfer board 23 is erected between the rescue openings 20 of the cars 10 and 11.
  • the worker M fastens the screws passed through the both ends of the handrail 39 in the screw holes 27 formed on one end side of the fixed side guide rails 24 of the cars 10 and 11. Then, the handrail 39 is erected between the cars 10 and 11. Then, the worker M crosses the transfer plate 23 and goes to the car 11 side, opens the emergency exit door 21 of the car 11, and transfers the passenger in the car 11 into the car 10.
  • the transfer plate 23 is held on the upper side of the rescue port 20. Therefore, when the car 10 on the rescue side is placed sideways on the car 11 on the rescue side, there is an operation of evacuating the transfer board 23 held in the car 11 on the rescue side to a position that does not interfere with the rescue work. It becomes unnecessary and the rescue operation of the passenger is improved.
  • a pair of guide rails on which the transfer plate 23 is movably mounted is divided into a pair of fixed side guide rails 24 on the upper side and a pair of movable side guide rails 32 on the lower side.
  • the pair of fixed side guide rails 24 is fixed to the vertical frame 18 so as to be able to hold the transfer plate 23.
  • One end of the pair of movable guide rails 32 is rotatably attached to the car floor 13 by a hinge 35. Furthermore, the pair of movable side guide rails 32 is pivoted around the hinge 35 while holding the transfer plate 23, and the transfer plate 23 can be installed between the rescue ports 20 of the cars 10 and 11.
  • the transfer plates 23 held by the pair of fixed side guide rails 24 are placed on the pair of movable side guide rails 32 located at the retracted position. Hold it.
  • the worker M can bridge the transfer plate 23 between the rescue ports 20 of the cars 10 and 11 by rotating the pair of movable side guide rails 32 to position them at the operating position. This improves the rescue operation of the passenger.
  • the brake release lever 38 When the brake release lever 38 is not gripped, the brake shoes 37 are pressed against the inner bottom surfaces of the pair of guide rails to be in the braking state. Further, when the brake release lever 38 is gripped, the brake shoes 37 separate from the inner bottom surfaces of the pair of guide rails, and the brake release state is established. Therefore, when moving the transfer plates 23 in the vertical direction, even if the brake release lever 38 is released by mistake, lowering of the transfer plates 23 is blocked. In addition, since the transfer plate 23 is held by the pair of guide rails by releasing the brake release lever 38, a holding member such as a screw for holding the transfer plate 23 on the guide rail becomes unnecessary.
  • the transfer plate 23 is held by the pair of fixed side guide rails 24 by the brake shoe 37.
  • the pair of fixed side guide rails is fixed by using the fixing means such as the screws. It may be held at 24.
  • the passing board 23 is comprised by the integral body, you may comprise the passing board so that expansion and contraction is possible. In this case, it is possible to easily cope with the variation of the distance between the cars 10 and 11 when the car 10 is placed on the car 11.
  • the handrail 39 and the rod rod 40 are comprised by one object, the handrail and the rod rod may be comprised so that expansion-contraction or folding is possible.
  • the braking / braking release mechanism including the brake releasing lever, the brake shoe, the spring, the wire, etc. is described.
  • the braking / braking release mechanism holds the brake releasing lever. It is not limited to this as long as it can be braked by releasing the brake and stopping the grip.
  • a link mechanism may be used instead of the wire.
  • a hydraulic or pneumatic brake mechanism may be used instead of the spring-type brake mechanism.

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Abstract

この発明は、乗客の救出作業性を向上させることができるエレベータの救出装置を得る。 この発明によるエレベータの救出装置は、併設された2台の乗りかごは、互いに向き合う時に、相対する救出口を周壁に有し、故障した乗りかごから故障していない乗りかごに上記乗客を乗り移させることにより上記乗客を救出するエレベータの救出装置であって、2台の上記乗りかごは、互いに向き合う時に、相対する上記救出口間に架設される渡し板を有し、上記渡し板は、上記救出口の上部に保持されている。

Description

エレベータの救出装置
 この発明は、故障した乗りかごから乗客を救出できるようにするエレベータの救出装置に関するものである。
 従来のエレベータの救出装置は、隣り合う乗りかごの救出口の間に架設可能な足場が、乗りかごの側壁に形成された救出口の外側に収納されていた(例えば、特許文献1,2参照)。
特開平10-101270号公報 特開2014-114081号公報
 従来のエレベータの救出装置では、足場が乗りかごの側壁に形成された救出口の外側に収納されているので、収納された状態の足場は、救出口からの乗客の救出の障害となる。そこで、一方の乗りかごに乗り込んだ救助員は、故障して停止している他方の乗りかごに対して一方の乗りかごを横付けし、救出口をあけて足場を他方の乗りかご側に繰り出し、さらに他方の乗りかごの足場を一方の乗りかご側に繰り出した後、他方の乗りかごの救出口をあけて、乗客を救出することになる。このように、作業員が一方の乗りかごから他方の乗りかごの足場を繰り出すという煩雑な作業が必要となり、乗客の救出作業性が悪化するという課題があった。
 この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、乗客の救出作業性を向上させることができるエレベータの救出装置を得ることを目的とする。
 この発明は、併設された2台の乗りかごは、互いに向き合う時に、相対する救出口を周壁に有し、故障した乗りかごから故障していない乗りかごに乗客を乗り移させることにより上記乗客を救出するエレベータの救出装置であって、2台の上記乗りかごが互いに向き合う時に、相対する上記救出口間に架設される渡し板を有し、上記渡し板は、上記救出口の上部に保持されている。
 この発明によれば、渡し板が乗りかごの周壁に形成された救出口の上部に保持されている。そこで、故障して停止している被救出側の乗りかごに対して救出側の乗りかごを横付けした際に、被救出側の乗りかごに保持されている渡し板は、救出口からの乗客の救出の障害とならないので、乗客の救出作業性を向上させることができる。
この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置が設けられた乗りかごの配置を示す背面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置が設けられた乗りかごを示す側面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールを示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールを示す側面図である、 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールを示す端面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールのスライド固定金具周り示す要部背面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールを示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールを示す端面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールを示す側面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールの引っ掛けピン周り示す要部背面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における引っ掛けピンとスライド固定金具との係合状態を示す要部背面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における引っ掛けピンとスライド固定金具との係合解除状態を示す要部背面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における渡し板を示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における渡し板を示す側面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における救出側の乗りかごの渡し板が可動側ガイドレールに保持された状態を示す背面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における救出側の乗りかごの渡し板が可動側ガイドレールに保持された状態を示す側面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における渡し板の架設方法を説明する背面図である。 この発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における渡し板の架設状態を示す背面図である。
 実施の形態1.
 図1はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置が設けられた乗りかごの配置を示す背面図、図2はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置が設けられた乗りかごを示す側面図である。なお、図2では、便宜上、渡し板に装着されている手摺、ロッド棒が省略されている。
 図1は、2台の乗りかご10,11が、間口方向に並んで昇降路1内に配置されている状態を示している。乗りかご11は、何らかの故障が発生して停止した、被救出側の乗りかごである。乗りかご10は、乗りかご11内に閉じ込められた乗客を救出するために、乗りかご11に横付けされた救出側の乗りかごである。2台の乗りかご10,11は、互いに向き合うときに、後述する救出口20、非常口扉21および救出装置22が相対するように周壁14に設けられている点を除いて同様に構成されている。
 図2において、乗りかご10は、かご室12と、かご枠16と、を備えている。かご室12は、かご床13、かご床13上に固定的に組み立てられる周壁14、天井(図示せず)などを備えている。さらに、扉15が、かご室12の正面に形成された出入り口を開閉可能に設けられている。かご枠16は、かご床13を支える下枠17と、かご室12の両側に直立している一対の縦枠18と、かご室12を挟んで下枠17と相対して配置される上枠19と、を互いに固定して、かご室12を上下左右から囲む形に構成されている。非常口扉21が、かご室12の間口方向の一側の周壁14の縦枠18の奥行き方向の後方に設けられた救出口20を開閉可能に設けられている。救出装置22が、かご室12の間口方向の一側の周壁14に設けられている。ここで、かご室12の間口方向は、扉15の開閉方向であり、かご室12の奥行き方向はかご室12の出入り口に直交する方向である。なお、かご室12の奥行き方向は、救出口20の間口方向に一致している。
 救出装置22は、渡し板23と、周壁14の外側に奥行き方向に相対して上下方向に延びるように固定され、渡し板23が上下方向に移動可能に装着される一対の固定側ガイドレール24と、一端をかご床13にヒンジ35を介して奥行き方向を軸方向とする軸周りに回動可能に取り付けられ、直立して一対の固定側ガイドレール24の下部に配置され、渡し板23が一対の固定側ガイドレール24との間で出入り可能な退避位置と、傾倒して水平に配置される作動位置と、をとる一対の可動側ガイドレール32と、を備える。
 つぎに、救出装置22の構成を図3から図14を用いて具体的に説明する。図3はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールを示す正面図、図4はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールを示す側面図、図5はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールを示す端面図、図6はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における固定側ガイドレールのスライド固定金具周り示す要部背面図、図7はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールを示す正面図、図8はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールを示す端面図、図9はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールを示す側面図、図10はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における可動側ガイドレールの引っ掛けピン周り示す要部背面図、図11はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における引っ掛けピンとスライド固定金具との係合状態を示す要部背面図、図12はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における引っ掛けピンとスライド固定金具との係合解除状態を示す要部背面図、図13はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における渡し板を示す正面図、図14はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置における渡し板を示す側面図である。
 固定側ガイドレール24は、所定長さの鋼板の幅方向両側部を同一方向に直角に曲げ成形して、断面U字形に構成されている。一対の固定側ガイドレール24は、図3から図5に示されるように、断面U字形の開口を相対して、平行に配列され、それらの他端側が2本のL字形の固定金具25に溶接などにより固定され、一体に連結されている。また、固定金具26が、一方の固定側ガイドレール24の一端側に溶接などにより固定されている。一対の固定側ガイドレール24の一端部は、背面側が突出する傾斜面となっている。ねじ穴27が、一対の固定側ガイドレール24の外側の側面の一端側に形成されている。引っ掛けピン28が、一対の固定側ガイドレール24の背面の一端側の幅方向の中央部に立設されている。
 スライド固定金具29は、矩形平板状に作製されている。長穴30が、スライド固定金具29の幅方向および長さ方向の中央部に、穴方向を長さ方向として形成されている。さらに、切り欠き31が、スライド固定金具29の一端の幅方向の中央部から長穴30に向かって所定長さに形成されている。スライド固定金具29は、図6に示されるように、長穴30に引っ掛けピン28を挿通されて、一端が突出するように、一対の固定側ガイドレール24の背面の一端側に装着されている。
 可動側ガイドレール32は、固定側ガイドレール24と同じ断面U字形状に構成されている。一対の可動側ガイドレール32は、図7から図9に示されるように、断面U字形の開口を相対して、平行に配列され、それらの一端部同士が連結金具33により連結されている。なお、一対の可動側ガイドレール32の間隔は、一対の固定側ガイドレール24の間隔と等しい。一対の可動側ガイドレール32の他端部は、正面側が突出する傾斜面となっている。引っ掛けピン34が、一対の可動側ガイドレール32の背面の他端側の幅方向の中央部に立設されている。
 ここで、一対の固定側ガイドレール24は、図2に示されるように、固定金具25,26を縦枠18に溶接などにより固定して、周壁14の外側に設けられている。また、一対の可動側ガイドレール32は、図2に示されるように、連結金具33がヒンジ35によりかご床13に連結され、かご床13に奥行き方向を軸方向とする軸周りに回動可能となっている。
 一対の可動側ガイドレール32が直立した退避位置では、一対の固定側ガイドレール24と一対の可動側ガイドレール32とが、上下方向に連なって一直線に延びている。このとき、可動側ガイドレール32の他端部の傾斜面が固定側ガイドレール24の一端部の傾斜面に相対して接している。そして、図11に示されるように、引っ掛けピン34がスライド固定金具29の切り欠き31に挿入され、スライド固定金具29と引っ掛けピン34とが係合状態となり、可動側ガイドレール32が退避位置に保持される。また、図12に示されるように、スライド固定金具29を上方にスライド移動させ、引っ掛けピン34が切り欠き31から抜けると、スライド固定金具29と引っ掛けピン34との係合が解除され、可動側ガイドレール32のヒンジ35の軸周りの回動が可能となる。救出口20は、乗客が一対の可動側ガイドレール32間からかご室12に出入りできるように設けられている。
 渡し板23は、図13および図14に示されるように、裏面を開口とする箱型に作製されている。引っ掛け部36が渡し板23の他端に設けられている。ブレーキシュー37が、渡し板23の両側面の長さ方向に離間する2箇所に、渡し板23の両側面からの突出量を可変に設けられている。バネ(図示せず)がブレーキシュー37を渡し板23の両側面から突出する方向に付勢するように渡し板23に設けられている。ブレーキ開放レバー38が渡し板23の正面の一端側の中央部に設けられている。ブレーキ開放レバー38は、ワイヤ(図示せず)でブレーキシュー37に連結されている。そこで、ブレーキ開放レバー38を握ることで、バネを収縮させて渡し板23の側面からのブレーキシュー37の突出量が縮小する。また、ブレーキ開放レバー38を握るのをやめると、バネの反発力により渡し板23の側面からのブレーキシュー37の突出量が増大する。
 一対の手摺39が、渡し板23の正面に着脱可能に取り付けられている。さらに、一対のロッド棒40が、一端を渡し板23の正面の一端側に回動可能に、かつ他端側を渡し板23の正面に着脱可能に取り付けられて、渡し板23の幅方向に離間して設けられている。
 ここで、渡し板23は、図2に示されるように、正面を周壁14に向けて、かつ引っ掛け部36を上方に向けて、一対の固定側ガイドレール24に装着されている。ブレーキ開放レバー38を握るのをやめると、ブレーキシュー37がバネの付勢力により、固定側ガイドレール24の内底面に押圧され、制動状態となる。ブレーキ開放レバー38を握ると、ブレーキシュー37が固定側ガイドレール24の内底面から離反し、制動状態が解除される。これにより、渡し板23は一対の固定側ガイドレール24および一対の可動側ガイドレール32に案内されて、上下方向に移動可能となる。通常状態では、渡し板23は、救出口20を避けて、一対の固定側ガイドレール24の他端側に収納、保持されている、すなわち救出口20の上部側に保持されている。
 つぎに、救出装置22を用いた乗客救出方法について説明する。図15はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における救出側の乗りかごの渡し板が可動側ガイドレールに保持された状態を示す背面図、図16はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における救出側の乗りかごの渡し板が可動側ガイドレールに保持された状態を示す側面図、図17はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における渡し板の架設方法を説明する背面図、図18はこの発明の実施の形態1に係るエレベータの救出装置を用いた乗客救出方法における渡し板の架設状態を示す背面図である。
 まず、乗りかご11が、何らかの故障が発生し、停止したとする。そこで、作業員Mは、乗りかご10に乗り込み、図1に示されるように、乗りかご11に横付けする。ついで、作業員Mは、非常口扉21をあけ、救出口20から手を出してブレーキ開放レバー38を握り、制動を解除する。そして、作業員Mは、ブレーキ開放レバー38を握ったまま、渡し板23を引き下ろす。これにより、図15および図16に示されるように、渡し板23は、一対の固定側ガイドレール24に案内されて下降し、一対の可動側ガイドレール32内に引き入れられる。そして、作業員Mは、ブレーキ開放レバー38を離し、渡し板23から手摺39を取り外す。これにより、ブレーキシュー37が可動側ガイドレール32の内底面に押し当てられ、渡し板23は一対の可動側ガイドレール32に保持される。
 ついで、作業員Mは、ロッド棒40の他端を渡し板23から外す。そして、作業員Mは、ロッド棒40の他端を持ちながら、スライド固定金具29を押し上げて、スライド固定金具29と引っ掛けピン34との係合を解除する。ついで、作業員Mは、図17に示されるように、ロッド棒40を持ちながら、渡し板23を傾倒させ、引っ掛け部36を乗りかご11の連結金具33に引っ掛ける。これにより、渡し板23が乗りかご10,11の救出口20間に架設される。ついで、作業員Mは、図18に示されるように、手摺39の両端部に通したネジを乗りかご10,11の固定側ガイドレール24の一端側に形成されたねじ穴27に締着固定して、手摺39を乗りかご10,11間に架設する。そして、作業員Mは、渡し板23をわたって、乗りかご11側に行き、乗りかご11の非常口扉21をあけ、乗りかご11内の乗客を乗りかご10内に乗り移させる。
 実施の形態1によれば、渡し板23が救出口20の上部側に保持されている。そこで、救出側の乗りかご10を被救出側の乗りかご11に横付けした際に、被救出側の乗りかご11に保持されている渡し板23を救出作業の邪魔とならない位置に退避させる作業が不要となり、乗客の救出作業性が向上される。
 渡し板23が移動可能に装着される一対のガイドレールが、上部側の一対の固定側ガイドレール24と、下部側の一対の可動側ガイドレール32と、に分割構成されている。一対の固定側ガイドレール24は、縦枠18に固定状態に取り付けられ、渡し板23を保持可能となっている。一対の可動側ガイドレール32は、一端がかご床13にヒンジ35により回動可能に取り付けられている。さらに、一対の可動側ガイドレール32は、渡し板23を保持した状態でヒンジ35周りに回動して、渡し板23が乗りかご10,11の救出口20間に架設可能となっている。そこで、作業員Mは、乗りかご10を乗りかご11に横付けした後、一対の固定側ガイドレール24に保持されている渡し板23を退避位置に位置している一対の可動側ガイドレール32に保持させる。ついで、作業員Mは、一対の可動側ガイドレール32を回動させて作動位置に位置させることにより、渡し板23を乗りかご10,11の救出口20間に架設できる。これにより、乗客の救出作業性が向上される。
 ブレーキ開放レバー38を把持していないと、ブレーキシュー37が一対のガイドレールの内底面に押し当てられて、制動状態となる。また、ブレーキ開放レバー38を把持すると、ブレーキシュー37が一対のガイドレールの内底面から離間して、制動解除状態となる。そこで、渡し板23を一対のガイドレールを上下方向に移動させる際に、誤ってブレーキ開放レバー38を離しても、渡し板23の下降が阻止される。また、ブレーキ開放レバー38を離すことで、渡し板23が一対のガイドレールに保持されるので、渡し板23をガイドレールに保持させるためのネジなどの保持部材が不要となる。
 なお、上記実施の形態1では、ブレーキシュー37により、渡し板23を一対の固定側ガイドレール24に保持させているが、渡し板23をネジなどの固定手段を用いて一対の固定側ガイドレール24に保持させてもよい。
 また、上記実施の形態1では、渡し板23が一体物で構成されているが、渡し板を伸縮可能に構成してもよい。この場合、乗りかご10を乗りかご11に横付けした際の乗りかご10,11間の間隔の変動に簡易に対応することができる。
 また、上記実施の形態1では、手摺39およびロッド棒40が一体物で構成されているが、手摺およびロッド棒は伸縮可能、あるいは折り畳み可能に構成されてもよい。
 また、上記実施の形態1では、ブレーキ開放レバー、ブレーキシュー、ばね、ワイヤなどからなる制動・制動開放の機構を説明しているが、制動・制動開放の機構は、ブレーキ開放レバーを把持することで制動を開放し、把持をやめることで制動できれば、これに限定されない。例えば、ワイヤに代えてリンク機構を用いてもよい。また、ばね式のブレーキ機構に代えて、油圧式、空気圧式などのブレーキ機構を用いてもよい。
 10,11 乗りかご、13 かご床、14 周壁、20 救出口、23 渡し板、24 固定側ガイドレール、32 可動側ガイドレール、35 ヒンジ、37 ブレーキシュー、38 ブレーキ開放レバー。

Claims (4)

  1.  併設された2台の乗りかごは、互いに向き合う時に、相対する救出口を周壁に有し、故障した乗りかごから故障していない乗りかごに乗客を乗り移させることにより上記乗客を救出するエレベータの救出装置であって、
     2台の上記乗りかごが互いに向き合う時に、相対する上記救出口間に架設される渡し板を有し、
     上記渡し板は、上記救出口の上部に保持されているエレベータの救出装置。
  2.  上記救出口の間口方向に離間して、互いに平行に、かつ上下方向に延びるように設けられ、上記渡し板が、上下方向に移動可能に装着される一対のガイドレールを備えた請求項1記載のエレベータの救出装置。
  3.  上記一対のガイドレールは、上部側の一対の固定側ガイドレールと、下部側の一対の可動側ガイドレールと、に分割され、
     上記一対の固定側ガイドレールは、上記乗りかごに固定状態に取り付けられ、
     上記一対の可動側ガイドレールは、一端をかご床に、上記救出口の間口方向を軸方向とする軸周りに回動可能に取り付けられ、直立して上記一対の固定側ガイドレールに連なって上下方向に延びる退避位置と傾倒する作動位置とをとるように構成され、
     上記渡し板は、上記一対の固定側ガイドレールに移動した状態で上記救出口の上部に保持され、上記一対の固定側ガイドレールから上記退避位置に位置する上記一対の可動側ガイドレールに移動した後、上記一対の可動側ガイドレールが上記作動位置に移動することで、相対する上記救出口間に架設される請求項2記載のエレベータの救出装置。
  4.  上記渡し板は、ブレーキシューとブレーキ開放レバーとを有し、上記ブレーキ開放レバーを把持しないときに、上記ブレーキシューが上記一対のガイドレールに当接して上記渡し板の移動が規制され、上記ブレーキ開放レバーを把持したときに、上記ブレーキシューが上記一対のガイドレールから離反し、上記渡し板の移動が可能となるように構成されている請求項2又は請求項3記載のエレベータの救出装置。
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