JP4299043B2 - エレベータ巻上機のブレーキ開放装置およびその操作方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータ巻上機が駆動できなくなった場合に巻上機のブレーキを開放するために使用されるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータの運転中に地震や停電などが起きたり、エレベータが故障したりして、エレベータ巻上機（以下、巻上機とも言う）の運転ができなくなると、乗りかごが階間に停止してしまう場合がある。このような場合には、巻上機のブレーキを手動で開放して、乗りかごを乗り場まで昇降させる救出運転がなされている。
【０００３】
巻上機のブレーキを手動で開放する装置としては、様々なものが提案されている。例えば、救出運転時にブレーキワイヤの端部を乗り場床上に引き出し、乗り場床に仮設した足踏みレバーを押し下げることにより、ブレーキワイヤを牽引してブレーキを開放する救出運転操作機構が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、エレベータの巻上機と手動操作部の間に設けられたブレーキ開放用ワイヤと、巻上機の回転軸に固定されたピニオンと、上記ピニオンに噛合うラックと、上記ラックを噛合い位置に変位させる噛合い用ワイヤと、上記ラックを長手方向に往復動作させる手動駆動用ワイヤとを備えた装置も知られている（例えば特許文献２参照）。またこれらのワイヤを操作するブレーキ開放用レバーと、手動駆動用レバーと、噛合い用レバーとが、乗り場のインジケータ箱に固定されている。
【０００５】
また、救出運転時に昇降路の下部近くの乗り場床に設置され、巻上機に設けられた２組のブレーキワイヤをそれぞれ独立に牽引するレバー機構を備えた巻上機の制動力設定装置も知られている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
特許文献１−３のいずれにおいても、巻上機のブレーキワイヤのアウタチューブがフレームなどの構造物に固定され、インナワイヤの先端がレバーに連結され、レバーの回転動作によってインナワイヤがアウタチューブに対して牽引されるようになっている。また、アウタチューブの端部の外側におねじが形成され、ナットによりアウタチューブが構造物に固定されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−２３３５６３号公報
【特許文献２】
特開２００１−１２２５４７号公報
【特許文献３】
特開２００１−２９４３８６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術において、ブレーキ開放装置を乗り場床付近に設置する場合、乗りかごが当該乗り場付近にあると、昇降路内に設置されたブレーキワイヤの端末を乗り場側に引き出すことができなくなることがある。また、昇降路内からブレーキワイヤの端末を引き出すのに時間や手間がかかって、救出が遅れてしまう心配がある。
【０００９】
また、ブレーキワイヤの端末を乗り場の床面に引き出すためには、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要があるが、この場合はたるんだワイヤが乗りかごに引っ掛かってしまう心配がある。さらに、乗り場側にブレーキワイヤを引き出すことによって、ブレーキワイヤの一部が乗りかご側に膨らんでしまったり、張力を加えることによってワイヤが動いたりして、誘導される乗りかごに引っ掛かってしまう危険性がある。
【００１０】
また、一般に巻上機のブレーキを開放するには、数１００Ｎから１ｋＮ以上に及ぶ力を数１０ｍｍのストロークにわたって操作用のワイヤにかけなければならないことがあり、操作レバーもそれなりの大きさが必要である。
【００１１】
そのため、操作レバーを乗り場インジケータの箱などに収納する場合には、上記箱を大型にする必要があり、意匠性が悪化してしまう心配がある。
【００１２】
また、ブレーキワイヤのインナワイヤを牽引するレバーはその支持軸回りに回転運動するので、牽引に伴ってインナワイヤの牽引方向とアウタチューブの固定方向とがずれて、それらの間の摩擦力が増大して、滑らかな操作ができなくなったり、インナワイヤが損傷したりして救出運転の安全性が低下する心配がある。
【００１３】
インナワイヤとアウタチューブとの摩擦力を減らすには、角度のずれを小さくする必要があり、そのためにはレバーの動作角度を小さくしなければならない。
【００１４】
ところが小さい動作角度で牽引に必要な力とストロークを得るためには、インナワイヤを牽引する位置とレバーの回転中心との距離を大きくすることが有効であるが、レバー全体を長くしなければならない。その結果、ブレーキ開放装置を大型にしなければならなくなり、収納スペースが増大したり、意匠性が悪化したりする問題がある。
【００１５】
また、短いストロークでブレーキが開放できるようにブレーキ側の機構を構成することも有効であるが、牽引力が増大するため、太いワイヤが必要となったり、機構が大型化してしまう心配がある。また、ストロークを短くして牽引力を大きくすると、牽引力の微妙な調整が難しくなり、安定した救出運転が困難になる心配がある。
【００１６】
本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出運転中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともなく、また、大きな操作レバーを設ける必要がないエレベータ巻上機のブレーキ開放装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、昇降路内に配置されたエレベータ巻上機のブレーキを乗り場ドアを有する乗り場から開放して乗りかごを誘導するブレーキ開放装置において、乗り場近傍に設けられるとともにフレームを内蔵する収容部と、エレベータ巻上機のブレーキと収容部との間に延びるアウタチューブと、アウタチューブ内を延びるインナワイヤと、収容部内のフレームに回動自在に設けられ、インナワイヤに連結された操作レバーとを備え、アウタチューブは、アウタチューブ回動支持手段を介してフレームに連結され、インナワイヤは、その先端部がインナワイヤ回動支持手段を介して操作レバーに連結されていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００１８】
本発明は、アウタチューブ回動支持手段は軸心に直交する方向にアウタチューブを通す第１軸状部材からなり、インナワイヤ回動支持手段は軸心に直交する方向にインナワイヤを通す第２軸状部材からなることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００１９】
本発明によれば、操作レバーを回転してインナワイヤを牽引したときに、アウタチューブ固定軸が自在に回転して、常にインナワイヤが牽引される方向を向く。そのため、アウタチューブの端部の内面とインナワイヤとが強く擦れることが防止でき、動作が滑らかになり、信頼性が向上する。また、操作レバーの動作角度を大きくすることができるので、長大なレバーを用いなくても大きなストロークの牽引が可能になり、装置を小型化することができる。
【００２０】
本発明は、操作レバーに、延長用の追加レバーを連結したことを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２１】
本発明は、操作レバーから取り外された追加レバーは、収容部内に収納されていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２２】
本発明によれば、操作レバーと追加レバーを組み合わせてレバー全体を容易に長くすることができ、長い操作レバーを設ける必要はなく、操作レバーを収納するための大きな収納スペースが不要になる。
【００２３】
本発明は、操作レバーが収容部内にあるとき、インナワイヤの先端部はレバーに連結されておらず、操作レバーが収容部から外方へ出たときインナワイヤの先端部が操作レバーに連結されることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２４】
本発明によれば、インナワイヤを誤って牽引してしまうことが防止でき、安全性と操作性が向上する。
【００２５】
本発明は、収容部は、乗り場のうち作業員が乗り場ドアを開いて昇降路内の乗りかごをみながら操作レバーを操作することができる位置に設けられていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２６】
本発明は、上記記載のエレベータ巻上げ機のブレーキ開放装置の操作方法において、乗り場の乗り場ドアを開く工程と、乗り場から乗り場ドアを介して昇降路内の乗りかごをみながら操作レバーを操作してブレーキを開放しながら乗りかごを誘導する工程と、を備えたことを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の操作方法である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して、本発明によるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の一実施の形態について説明する。
【００２８】
まず図６を参照して、通常のエレベータについて説明する。図６はエレベータの一例を示す概略図である。
【００２９】
エレベータ１００は、建物の昇降路１０１内に上下方向移動自在に配置された乗りかご１０４と、昇降路１０１の上部に配置されたエレベータ巻上機（巻上機ともいう）１０２とを備えている。巻上機１０２から垂下するロープ１０３の一側が、乗りかご１０４の下側に設置された従動シーブ１０５に巻きかけられ、ロープ１０３の端部は昇降路１０１の上端付近で支持されている。
【００３０】
一方、巻上機１０２から垂下されるロープ１０３の他側は、カウンタウェイト１０６の上部に組みつけられたシーブ１０７に巻きかけられ、ロープ１０３の端部は、昇降路１０１上端付近で支持されている。
【００３１】
また各階床の乗り場１０８は、床１０９と、壁１１０と、乗り場ドア１１１とを有している。
【００３２】
次に図１により、エレベータ巻上機のブレーキ開放装置について説明する。図１において、図中左側が昇降路１０１であり、右側が乗り場１０８となっている。
【００３３】
図１に示すように、巻上機１０２は緊急用のブレーキ１０２ａを有している。本発明によるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置は、巻上機１０２のブレーキ１０２ａを乗り場１０８側から開放するものである。
【００３４】
すなわちブレーキ開放装置は、乗り場１０８近傍の壁１１０に設置されるとともにフレーム３０を内蔵する収納箱（収容部）２０と、巻上機１０２のブレーキ１０２ａと収納箱２０との間に延びる可撓性のアウタチューブ１１と、アウタチューブ１１内を延びる可撓性のインナワイヤ１２と、収納箱２０内のフレーム３０に回動自在に設けられるとともにインナワイヤ１２に連結された操作レバー４０とを備えている。
【００３５】
このうち、アウタチューブ１１と、インナチューブ１２とによってブレーキワイヤ１０が構成され、ブレーキワイヤ１０の一端１０ａはブレーキ１０２ａに連結され、ブレーキワイヤ１０の他端１０ｂは収納箱３０のフレーム２０側に導かれている。
【００３６】
そしてブレーキワイヤ１０のインナワイヤ１２を操作レバー４０によって引っ張ることにより、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放されるようになっている。なお、収納箱２０は、乗り場１０８のうち、作業員が乗り場ドア１１１を開いて昇降路１０１内の乗りかご１０４をみながら操作レバー４０を操作できる位置に設けられている。
【００３７】
次に収納箱（収容部）２０の内部構造について説明する。収納箱２０の内部には、フレーム３０が固定されており、このフレーム３０に対して操作レバー４０が回動自在に設けられている。アウタチューブ１１は端部金具１１ａを有し、この端部金具１１ａはフレーム３０にアウタチューブ固定軸（第１軸状部材）３５を介して回動自在に支持され、インナワイヤ１２は端部金具１２ａを有し、この端部金具１２ａはレバー４０の中間部にインナワイヤ連結軸（第２軸状部材）４６を介して回動自在に支持されている。なお、収納箱２０には蓋２１が取り付けられていて乗り場１０８からは内部が見えないようになっている。
【００３８】
図２は、前記収納箱２０を乗り場側から見た状態を示す外観図である。乗り場１０８の壁１１０に図示しない呼びボタンなどを有するインジケータパネル１１２が設置されている。このインジケータパネル１１２の近傍に、蓋２１が取り付けられた収納箱２０が設置され、蓋２１には鍵２２が設けられている。
【００３９】
次に、収納箱２０の内部構造について、図３によりさらに説明する。図３は、収納箱２０の内部構造を示す図であって、図３（ａ）はその側面図、図３（ｂ）はその正面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）の矢印Ｃ方向矢視図、図３（ｄ）は図３（ｃ）の矢印Ｄ方向矢視図である。
【００４０】
フレーム３０は、同一形状の一対のフレームプレート３１と、一対のフレームプレート３１間に挟まれたフレームブロック３２と、一対のフレームプレート３１を固定するボルト３３とから構成されている。またフレームブロック３２は壁１１０内に設けられた固定板１１３に４本のボルト３４で固定されている。
【００４１】
一対のフレームプレート３１の内側には、操作レバー４０が、各フレームプレート３１に取り付けられたレバー回転軸４１周りに揺動自在に支持されている。操作レバー４０は、同一形状の一対のレバープレート４２と、一対のレバープレート４２間に挟まれたスペーサ４３と、一対のレバープレート４２を固定するボルト４４とから構成されている。さらに、レバープレート４２の先端部に穴４２ａが設けられている。操作レバー４０には、穴４２ａを利用して継ぎ足しパイプ（追加レバー）４５が連結できるようになっており、この継ぎ足しパイプ４５は収納箱２０に収納されている。
【００４２】
アウタチューブ１１の端部金具１１ａの外側にはねじ１３が形成されている。アウタチューブ固定軸３５の軸心に直交して設けられた穴に端部金具１１ａを挿入した状態でねじ１３に係合する２個のナット１４をねじ込むことにより端部金具１１ａがアウタチューブ固定軸３５に固定される。このアウタチューブ固定軸３５は、フレームプレート３１に対して回動自在に支持されている。アウタチューブ固定軸３５には、上記ナット１４が当接する部分に平面状の二つの加工面３５ａが設けられており、アウタチューブ固定軸３５の両端には止め輪３５ｂが取り付けられている。
【００４３】
一方、インナワイヤ１２の端部金具１２ａの先端部には、ねじ１５が形成され、インナワイヤ連結軸４６の軸心に直交して設けられた穴を貫通して端部金具１２ａが挿入され、かつねじ１５の先端部にナット１６が取り付けられている。インナワイヤ連結軸４６は、前記２枚のレバープレート４２に対して回動自在に支持されている。ナット１６が当接する部分には平面状の加工面４６ａが設けられており、インナワイヤ連結軸４６の両端には止め輪４６ｂが取り付けられている。なお、インナワイヤ連結軸４６の加工面４６ａとナット１６は、図３に示す状態では接触しておらず、ゆとりが設けられている。
【００４４】
次に、このように構成された本実施形態の作用について図４および図５を参照して以下に説明する。
【００４５】
何らかの異常や故障によりエレベータの巻上機が駆動できなくなり、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが作動した状態で乗りかご１０４が階間に停止した場合には、以下のようにして乗りかご１０４内の乗客の救出運転が行われる。
【００４６】
まず、作業員によって、巻上機１０２の設置位置に近い階の乗り場１０８のドア１１１がわずかに開けられ、昇降路１０１内が見えるようになる。
【００４７】
その後の手順について図４を参照しながら以下に説明する。図４（ａ）−（ｃ）は前記収納箱２０の内部を透視的に示した側面図である。このうち図４（ａ）は、収納箱２０の蓋２１が閉められた状態を示しており、図中の寸法Ｇは、インナワイヤ連結軸４６の加工面４６ａと前記ナット１６とのゆとりの長さである。
【００４８】
まず、図４（ａ）において、収納箱２０の鍵２２を開けて蓋２１を開け、操作レバー４０を手前に傾ける。次に、操作レバー４０の先端を収納箱２０から突出させ、加工面４６ａとナット１６を当接させる（図４（ｂ））。この時、上記のゆとり（Ｇ）はなくなるが、インナワイヤ１２に張力はかからない。
【００４９】
次に突出した操作レバー４０の先端の穴４２ａを利用して前記継ぎ足しパイプ４５をボルト４７で連結する（図４（ｃ））。
【００５０】
以下にインナワイヤ１２を牽引する動作について、図５を参照しながら説明する。図５は、前記継ぎ足しパイプ４５が連結された操作レバー４０の動作を示す模式図である。
【００５１】
作業者は乗り場ドア１１１の隙間から昇降路１０１内を確認しながら、継ぎ足しパイプ４５の端部を握って引き下げる。この場合、アウタチューブ固定軸３５とインナワイヤ連結軸４６との相対距離が増大して、アウタチューブ１１に対してインナワイヤ１２が牽引され、図５（ａ）から図５（ｂ）に示す状態になる。さらに操作レバー４０を下げていくと、図５（ｃ）の状態になる。
【００５２】
この時、操作レバー４０の傾斜に伴ってインナワイヤ１２の先端は円弧状に移動するが、前記アウタチューブ固定軸３５がフレーム３０に対して回動自在になっているため、アウタチューブ１１の端部金具１１ａは、常にインナワイヤ１２が牽引される方向を向く。また、インナワイヤ連結軸４６もフレーム３０に対して回動自在に支持されているので、操作レバー４０が回転してもインナワイヤ１２に曲げ荷重がかかることはない。
【００５３】
インナワイヤ１２が牽引されると巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放され、乗りかご１０４とカウンタウェイト１０６のうち重い方が下降する。なお、乗りかご１０４とカウンタウェイト１０６の重量が釣り合っている場合には、詳述しない方法により、両者の重量が釣り合わないようにおもりを増減したり、どちらかに荷重がかかるようにしておく。
【００５４】
このように作業者が昇降路１０１内の乗りかご１０４をみながら、操作レバー４０を断続的に引き下げる。操作により、ブレーキ１０２ａを開放しながら乗りかご１０４の速度を適切に調整して乗りかご１０４を乗り場１０８の正面に誘導する。その後は、乗り場ドア１１１と乗りかご１０４のドアを開けて、乗客を救出する。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果が得られる。
【００５６】
乗り場１０８の壁１１１に設けられた収納箱２０内の操作レバー４０に継ぎ足しパイプ４５を連結し、この継ぎ足しパイプ４５を引き下げるだけで巻上機１０２のブレーキ１０２ａを開放できる。このためブレーキワイヤを乗り場の床面などに引き出す必要がなく、乗りかごが乗り場床付近にあっても、問題なく、安全に作業することができる。また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出運転中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともないので安全性が向上する。
【００５７】
また操作レバー４０の回転に伴ってアウタチューブ固定軸３５がフレーム３０に対して回転して、常にインナワイヤ１２が牽引される方向に向くので、アウタチューブ１１の端部の内面とインナワイヤ１２とが強く擦れてしまうことがなく、動作が滑らかになり、インナワイヤ１２の損傷を防止でき、信頼性が確保できる。
【００５８】
また、操作レバー４０の動作角度を大きくすることができ、長大なレバーを用いなくても大きなストロークの牽引が可能になり、結果的に装置を小型化することができる。また、微妙な牽引力の調整が可能になるので、操作性に優れている。
【００５９】
インナワイヤ連結軸４６もフレーム３０に対して回転するので、操作レバー４０の動作角度が大きくなっても、インナワイヤ１２の先端に無理な曲げ荷重がかかることがなく、滑らかな動作が可能になる。
【００６０】
また、インナワイヤ１２にゆとりを持たせて、収納箱２０内に収納しているときの操作レバー４０の角度と、継ぎ足しパイプ４５を操作レバー４０に連結する時の操作レバー４０の角度に遊びを設けているので、継ぎ足しパイプ４５の連結作業時にインナワイヤ１２を誤って牽引してしまうことが防止でき、安全性と操作性が確保される。さらに、収納箱２０内のスペースを十分に使って操作レバー４０と継ぎ足しパイプ４５を収納できるので、収納箱２０内の小さな収納スペースを有効に使用でき、収納箱２０を小型化できる。
【００６１】
なお、上記実施の形態において、操作レバー４０に１本の継ぎ足しパイプ４５を連結する例を示したが、これに限らず２本やそれ以上の継ぎ足しパイプ４５を連結して操作レバー４０の操作に必要な力を適宜軽減しても良い。また、折りたたみ式のリンク機構や、伸縮式のレバーによってレバーを延長するようにしても良い。あるいは、作業員が延長用のレバーを持参するようにしても良い。
【００６２】
また、上記実施形態において、アウタチューブ固定軸３５およびインナワイヤ連結軸４６は、フレームプレート３１やレバープレート４２に直接接触して支持されていたが、潤滑剤やベアリングを使用して摩擦力をさらに軽減させれば、さらに滑らかな動作が可能になる。
【００６３】
なお、上記の実施形態では、図６を参照して、巻上機１０２が昇降路１０１内の上部に設置された例を示したが、巻上機１０２が昇降路１０１のピットや、昇降路１０１の他の部分や、機械室の中に設置されていても、同様の効果が得られる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、救出運転時にブレーキワイヤを乗り場に引き出す必要がないので、速く安全に救出運転が行えるとともに、乗りかごが乗り場付近にあっても、問題なく救出運転が行える。また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出運転中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともないので、安全性が高いエレベータ巻上機のブレーキ開放装置を提供できる。さらに、操作レバーの回転角度を大きくすることができるので、操作レバーを長くしなくても十分なストロークの牽引ができ、操作性が向上する。また操作レバーを収納する収容部を小型化でき、意匠性が悪化する心配もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の一実施の形態を示す概略図。
【図２】乗り場側から見たブレーキ開放装置の外観図。
【図３】ブレーキ開放装置の構成を詳細に示す説明図。
【図４】ブレーキ開放装置のレバーを連結する状態を示す説明図。
【図５】ブレーキ開放装置のレバーの動作を示す説明図。
【図６】エレベータの構成の一例を示す概略図。
【符号の説明】
１０ ブレーキワイヤ
１１ アウタチューブ
１１ａ 端部金具
１２ インナワイヤ
１２ａ 端部金具
１３ ねじ
１４ ナット
１５ ねじ
１６ ナット
２０ 収納箱
２１ 蓋
２２ 鍵
３０ フレーム
３１ フレームプレート
３２ フレームブロック
３３ ボルト
３４ ボルト
３５ アウタチューブ固定軸
３５ａ 加工面
３５ｂ 止め輪
４０ 操作レバー
４１ レバー回転軸
４１ａ 止め輪
４２ レバープレート
４３ スペーサ
４４ ボルト
４５ 継ぎ足しパイプ
４６ インナワイヤ連結軸
４６ａ 加工面
４６ｂ 止め輪
４７ ボルト
１００ エレベータ
１０１ 昇降路
１０２ 巻上機
１０２ａ ブレーキ
１０３ ロープ
１０４ 乗りかご
１０８ 乗り場
１０９ 床
１１０ 壁
１１１ 乗り場ドア
１１２ インジケータパネル
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータ巻上機が駆動できなくなった場合に巻上機のブレーキを開放するために使用されるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータの運転中に地震や停電などが起きたり、エレベータが故障したりして、エレベータ巻上機（以下、巻上機とも言う）の運転ができなくなると、乗りかごが階間に停止してしまう場合がある。このような場合には、巻上機のブレーキを手動で開放して、乗りかごを乗り場まで昇降させる救出運転がなされている。
【０００３】
巻上機のブレーキを手動で開放する装置としては、様々なものが提案されている。例えば、救出運転時にブレーキワイヤの端部を乗り場床上に引き出し、乗り場床に仮設した足踏みレバーを押し下げることにより、ブレーキワイヤを牽引してブレーキを開放する救出運転操作機構が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、エレベータの巻上機と手動操作部の間に設けられたブレーキ開放用ワイヤと、巻上機の回転軸に固定されたピニオンと、上記ピニオンに噛合うラックと、上記ラックを噛合い位置に変位させる噛合い用ワイヤと、上記ラックを長手方向に往復動作させる手動駆動用ワイヤとを備えた装置も知られている（例えば特許文献２参照）。またこれらのワイヤを操作するブレーキ開放用レバーと、手動駆動用レバーと、噛合い用レバーとが、乗り場のインジケータ箱に固定されている。
【０００５】
また、救出運転時に昇降路の下部近くの乗り場床に設置され、巻上機に設けられた２組のブレーキワイヤをそれぞれ独立に牽引するレバー機構を備えた巻上機の制動力設定装置も知られている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
特許文献１−３のいずれにおいても、巻上機のブレーキワイヤのアウタチューブがフレームなどの構造物に固定され、インナワイヤの先端がレバーに連結され、レバーの回転動作によってインナワイヤがアウタチューブに対して牽引されるようになっている。また、アウタチューブの端部の外側におねじが形成され、ナットによりアウタチューブが構造物に固定されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−２３３５６３号公報
【特許文献２】
特開２００１−１２２５４７号公報
【特許文献３】
特開２００１−２９４３８６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術において、ブレーキ開放装置を乗り場床付近に設置する場合、乗りかごが当該乗り場付近にあると、昇降路内に設置されたブレーキワイヤの端末を乗り場側に引き出すことができなくなることがある。また、昇降路内からブレーキワイヤの端末を引き出すのに時間や手間がかかって、救出が遅れてしまう心配がある。
【０００９】
また、ブレーキワイヤの端末を乗り場の床面に引き出すためには、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要があるが、この場合はたるんだワイヤが乗りかごに引っ掛かってしまう心配がある。さらに、乗り場側にブレーキワイヤを引き出すことによって、ブレーキワイヤの一部が乗りかご側に膨らんでしまったり、張力を加えることによってワイヤが動いたりして、誘導される乗りかごに引っ掛かってしまう危険性がある。
【００１０】
また、一般に巻上機のブレーキを開放するには、数１００Ｎから１ｋＮ以上に及ぶ力を数１０ｍｍのストロークにわたって操作用のワイヤにかけなければならないことがあり、操作レバーもそれなりの大きさが必要である。
【００１１】
そのため、操作レバーを乗り場インジケータの箱などに収納する場合には、上記箱を大型にする必要があり、意匠性が悪化してしまう心配がある。
【００１２】
また、ブレーキワイヤのインナワイヤを牽引するレバーはその支持軸回りに回転運動するので、牽引に伴ってインナワイヤの牽引方向とアウタチューブの固定方向とがずれて、それらの間の摩擦力が増大して、滑らかな操作ができなくなったり、インナワイヤが損傷したりして救出運転の安全性が低下する心配がある。
【００１３】
インナワイヤとアウタチューブとの摩擦力を減らすには、角度のずれを小さくする必要があり、そのためにはレバーの動作角度を小さくしなければならない。
【００１４】
ところが小さい動作角度で牽引に必要な力とストロークを得るためには、インナワイヤを牽引する位置とレバーの回転中心との距離を大きくすることが有効であるが、レバー全体を長くしなければならない。その結果、ブレーキ開放装置を大型にしなければならなくなり、収納スペースが増大したり、意匠性が悪化したりする問題がある。
【００１５】
また、短いストロークでブレーキが開放できるようにブレーキ側の機構を構成することも有効であるが、牽引力が増大するため、太いワイヤが必要となったり、機構が大型化してしまう心配がある。また、ストロークを短くして牽引力を大きくすると、牽引力の微妙な調整が難しくなり、安定した救出運転が困難になる心配がある。
【００１６】
本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出運転中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともなく、また、大きな操作レバーを設ける必要がないエレベータ巻上機のブレーキ開放装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、昇降路内に配置されたエレベータ巻上機のブレーキを乗り場ドアを有する乗り場から開放して乗りかごを誘導するブレーキ開放装置において、乗り場近傍に設けられるとともにフレームを内蔵する収容部と、エレベータ巻上機のブレーキと収容部との間に延びるアウタチューブと、アウタチューブ内を延びるインナワイヤと、収容部内のフレームに回動自在に設けられ、インナワイヤに連結された操作レバーとを備え、アウタチューブは、アウタチューブ回動支持手段を介してフレームに連結され、インナワイヤは、その先端部がインナワイヤ回動支持手段を介して操作レバーに連結されていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００１８】
本発明は、アウタチューブ回動支持手段は軸心に直交する方向にアウタチューブを通す第１軸状部材からなり、インナワイヤ回動支持手段は軸心に直交する方向にインナワイヤを通す第２軸状部材からなることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００１９】
本発明によれば、操作レバーを回転してインナワイヤを牽引したときに、アウタチューブ固定軸が自在に回転して、常にインナワイヤが牽引される方向を向く。そのため、アウタチューブの端部の内面とインナワイヤとが強く擦れることが防止でき、動作が滑らかになり、信頼性が向上する。また、操作レバーの動作角度を大きくすることができるので、長大なレバーを用いなくても大きなストロークの牽引が可能になり、装置を小型化することができる。
【００２０】
本発明は、操作レバーに、延長用の追加レバーを連結したことを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２１】
本発明は、操作レバーから取り外された追加レバーは、収容部内に収納されていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２２】
本発明によれば、操作レバーと追加レバーを組み合わせてレバー全体を容易に長くすることができ、長い操作レバーを設ける必要はなく、操作レバーを収納するための大きな収納スペースが不要になる。
【００２３】
本発明は、操作レバーが収容部内にあるとき、インナワイヤの先端部はレバーに連結されておらず、操作レバーが収容部から外方へ出たときインナワイヤの先端部が操作レバーに連結されることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２４】
本発明によれば、インナワイヤを誤って牽引してしまうことが防止でき、安全性と操作性が向上する。
【００２５】
本発明は、収容部は、乗り場のうち作業員が乗り場ドアを開いて昇降路内の乗りかごをみながら操作レバーを操作することができる位置に設けられていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置である。
【００２６】
本発明は、上記記載のエレベータ巻上げ機のブレーキ開放装置の操作方法において、乗り場の乗り場ドアを開く工程と、乗り場から乗り場ドアを介して昇降路内の乗りかごをみながら操作レバーを操作してブレーキを開放しながら乗りかごを誘導する工程と、を備えたことを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の操作方法である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して、本発明によるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の一実施の形態について説明する。
【００２８】
まず図６を参照して、通常のエレベータについて説明する。図６はエレベータの一例を示す概略図である。
【００２９】
エレベータ１００は、建物の昇降路１０１内に上下方向移動自在に配置された乗りかご１０４と、昇降路１０１の上部に配置されたエレベータ巻上機（巻上機ともいう）１０２とを備えている。巻上機１０２から垂下するロープ１０３の一側が、乗りかご１０４の下側に設置された従動シーブ１０５に巻きかけられ、ロープ１０３の端部は昇降路１０１の上端付近で支持されている。
【００３０】
一方、巻上機１０２から垂下されるロープ１０３の他側は、カウンタウェイト１０６の上部に組みつけられたシーブ１０７に巻きかけられ、ロープ１０３の端部は、昇降路１０１上端付近で支持されている。
【００３１】
また各階床の乗り場１０８は、床１０９と、壁１１０と、乗り場ドア１１１とを有している。
【００３２】
次に図１により、エレベータ巻上機のブレーキ開放装置について説明する。図１において、図中左側が昇降路１０１であり、右側が乗り場１０８となっている。
【００３３】
図１に示すように、巻上機１０２は緊急用のブレーキ１０２ａを有している。本発明によるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置は、巻上機１０２のブレーキ１０２ａを乗り場１０８側から開放するものである。
【００３４】
すなわちブレーキ開放装置は、乗り場１０８近傍の壁１１０に設置されるとともにフレーム３０を内蔵する収納箱（収容部）２０と、巻上機１０２のブレーキ１０２ａと収納箱２０との間に延びる可撓性のアウタチューブ１１と、アウタチューブ１１内を延びる可撓性のインナワイヤ１２と、収納箱２０内のフレーム３０に回動自在に設けられるとともにインナワイヤ１２に連結された操作レバー４０とを備えている。
【００３５】
このうち、アウタチューブ１１と、インナチューブ１２とによってブレーキワイヤ１０が構成され、ブレーキワイヤ１０の一端１０ａはブレーキ１０２ａに連結され、ブレーキワイヤ１０の他端１０ｂは収納箱３０のフレーム２０側に導かれている。
【００３６】
そしてブレーキワイヤ１０のインナワイヤ１２を操作レバー４０によって引っ張ることにより、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放されるようになっている。なお、収納箱２０は、乗り場１０８のうち、作業員が乗り場ドア１１１を開いて昇降路１０１内の乗りかご１０４をみながら操作レバー４０を操作できる位置に設けられている。
【００３７】
次に収納箱（収容部）２０の内部構造について説明する。収納箱２０の内部には、フレーム３０が固定されており、このフレーム３０に対して操作レバー４０が回動自在に設けられている。アウタチューブ１１は端部金具１１ａを有し、この端部金具１１ａはフレーム３０にアウタチューブ固定軸（第１軸状部材）３５を介して回動自在に支持され、インナワイヤ１２は端部金具１２ａを有し、この端部金具１２ａはレバー４０の中間部にインナワイヤ連結軸（第２軸状部材）４６を介して回動自在に支持されている。なお、収納箱２０には蓋２１が取り付けられていて乗り場１０８からは内部が見えないようになっている。
【００３８】
図２は、前記収納箱２０を乗り場側から見た状態を示す外観図である。乗り場１０８の壁１１０に図示しない呼びボタンなどを有するインジケータパネル１１２が設置されている。このインジケータパネル１１２の近傍に、蓋２１が取り付けられた収納箱２０が設置され、蓋２１には鍵２２が設けられている。
【００３９】
次に、収納箱２０の内部構造について、図３によりさらに説明する。図３は、収納箱２０の内部構造を示す図であって、図３（ａ）はその側面図、図３（ｂ）はその正面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）の矢印Ｃ方向矢視図、図３（ｄ）は図３（ｃ）の矢印Ｄ方向矢視図である。
【００４０】
フレーム３０は、同一形状の一対のフレームプレート３１と、一対のフレームプレート３１間に挟まれたフレームブロック３２と、一対のフレームプレート３１を固定するボルト３３とから構成されている。またフレームブロック３２は壁１１０内に設けられた固定板１１３に４本のボルト３４で固定されている。
【００４１】
一対のフレームプレート３１の内側には、操作レバー４０が、各フレームプレート３１に取り付けられたレバー回転軸４１周りに揺動自在に支持されている。操作レバー４０は、同一形状の一対のレバープレート４２と、一対のレバープレート４２間に挟まれたスペーサ４３と、一対のレバープレート４２を固定するボルト４４とから構成されている。さらに、レバープレート４２の先端部に穴４２ａが設けられている。操作レバー４０には、穴４２ａを利用して継ぎ足しパイプ（追加レバー）４５が連結できるようになっており、この継ぎ足しパイプ４５は収納箱２０に収納されている。
【００４２】
アウタチューブ１１の端部金具１１ａの外側にはねじ１３が形成されている。アウタチューブ固定軸３５の軸心に直交して設けられた穴に端部金具１１ａを挿入した状態でねじ１３に係合する２個のナット１４をねじ込むことにより端部金具１１ａがアウタチューブ固定軸３５に固定される。このアウタチューブ固定軸３５は、フレームプレート３１に対して回動自在に支持されている。アウタチューブ固定軸３５には、上記ナット１４が当接する部分に平面状の二つの加工面３５ａが設けられており、アウタチューブ固定軸３５の両端には止め輪３５ｂが取り付けられている。
【００４３】
一方、インナワイヤ１２の端部金具１２ａの先端部には、ねじ１５が形成され、インナワイヤ連結軸４６の軸心に直交して設けられた穴を貫通して端部金具１２ａが挿入され、かつねじ１５の先端部にナット１６が取り付けられている。インナワイヤ連結軸４６は、前記２枚のレバープレート４２に対して回動自在に支持されている。ナット１６が当接する部分には平面状の加工面４６ａが設けられており、インナワイヤ連結軸４６の両端には止め輪４６ｂが取り付けられている。なお、インナワイヤ連結軸４６の加工面４６ａとナット１６は、図３に示す状態では接触しておらず、ゆとりが設けられている。
【００４４】
次に、このように構成された本実施形態の作用について図４および図５を参照して以下に説明する。
【００４５】
何らかの異常や故障によりエレベータの巻上機が駆動できなくなり、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが作動した状態で乗りかご１０４が階間に停止した場合には、以下のようにして乗りかご１０４内の乗客の救出運転が行われる。
【００４６】
まず、作業員によって、巻上機１０２の設置位置に近い階の乗り場１０８のドア１１１がわずかに開けられ、昇降路１０１内が見えるようになる。
【００４７】
その後の手順について図４を参照しながら以下に説明する。図４（ａ）−（ｃ）は前記収納箱２０の内部を透視的に示した側面図である。このうち図４（ａ）は、収納箱２０の蓋２１が閉められた状態を示しており、図中の寸法Ｇは、インナワイヤ連結軸４６の加工面４６ａと前記ナット１６とのゆとりの長さである。
【００４８】
まず、図４（ａ）において、収納箱２０の鍵２２を開けて蓋２１を開け、操作レバー４０を手前に傾ける。次に、操作レバー４０の先端を収納箱２０から突出させ、加工面４６ａとナット１６を当接させる（図４（ｂ））。この時、上記のゆとり（Ｇ）はなくなるが、インナワイヤ１２に張力はかからない。
【００４９】
次に突出した操作レバー４０の先端の穴４２ａを利用して前記継ぎ足しパイプ４５をボルト４７で連結する（図４（ｃ））。
【００５０】
以下にインナワイヤ１２を牽引する動作について、図５を参照しながら説明する。図５は、前記継ぎ足しパイプ４５が連結された操作レバー４０の動作を示す模式図である。
【００５１】
作業者は乗り場ドア１１１の隙間から昇降路１０１内を確認しながら、継ぎ足しパイプ４５の端部を握って引き下げる。この場合、アウタチューブ固定軸３５とインナワイヤ連結軸４６との相対距離が増大して、アウタチューブ１１に対してインナワイヤ１２が牽引され、図５（ａ）から図５（ｂ）に示す状態になる。さらに操作レバー４０を下げていくと、図５（ｃ）の状態になる。
【００５２】
この時、操作レバー４０の傾斜に伴ってインナワイヤ１２の先端は円弧状に移動するが、前記アウタチューブ固定軸３５がフレーム３０に対して回動自在になっているため、アウタチューブ１１の端部金具１１ａは、常にインナワイヤ１２が牽引される方向を向く。また、インナワイヤ連結軸４６もフレーム３０に対して回動自在に支持されているので、操作レバー４０が回転してもインナワイヤ１２に曲げ荷重がかかることはない。
【００５３】
インナワイヤ１２が牽引されると巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放され、乗りかご１０４とカウンタウェイト１０６のうち重い方が下降する。なお、乗りかご１０４とカウンタウェイト１０６の重量が釣り合っている場合には、詳述しない方法により、両者の重量が釣り合わないようにおもりを増減したり、どちらかに荷重がかかるようにしておく。
【００５４】
このように作業者が昇降路１０１内の乗りかご１０４をみながら、操作レバー４０を断続的に引き下げる。操作により、ブレーキ１０２ａを開放しながら乗りかご１０４の速度を適切に調整して乗りかご１０４を乗り場１０８の正面に誘導する。その後は、乗り場ドア１１１と乗りかご１０４のドアを開けて、乗客を救出する。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果が得られる。
【００５６】
乗り場１０８の壁１１１に設けられた収納箱２０内の操作レバー４０に継ぎ足しパイプ４５を連結し、この継ぎ足しパイプ４５を引き下げるだけで巻上機１０２のブレーキ１０２ａを開放できる。このためブレーキワイヤを乗り場の床面などに引き出す必要がなく、乗りかごが乗り場床付近にあっても、問題なく、安全に作業することができる。また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出運転中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともないので安全性が向上する。
【００５７】
また操作レバー４０の回転に伴ってアウタチューブ固定軸３５がフレーム３０に対して回転して、常にインナワイヤ１２が牽引される方向に向くので、アウタチューブ１１の端部の内面とインナワイヤ１２とが強く擦れてしまうことがなく、動作が滑らかになり、インナワイヤ１２の損傷を防止でき、信頼性が確保できる。
【００５８】
また、操作レバー４０の動作角度を大きくすることができ、長大なレバーを用いなくても大きなストロークの牽引が可能になり、結果的に装置を小型化することができる。また、微妙な牽引力の調整が可能になるので、操作性に優れている。
【００５９】
インナワイヤ連結軸４６もフレーム３０に対して回転するので、操作レバー４０の動作角度が大きくなっても、インナワイヤ１２の先端に無理な曲げ荷重がかかることがなく、滑らかな動作が可能になる。
【００６０】
また、インナワイヤ１２にゆとりを持たせて、収納箱２０内に収納しているときの操作レバー４０の角度と、継ぎ足しパイプ４５を操作レバー４０に連結する時の操作レバー４０の角度に遊びを設けているので、継ぎ足しパイプ４５の連結作業時にインナワイヤ１２を誤って牽引してしまうことが防止でき、安全性と操作性が確保される。さらに、収納箱２０内のスペースを十分に使って操作レバー４０と継ぎ足しパイプ４５を収納できるので、収納箱２０内の小さな収納スペースを有効に使用でき、収納箱２０を小型化できる。
【００６１】
なお、上記実施の形態において、操作レバー４０に１本の継ぎ足しパイプ４５を連結する例を示したが、これに限らず２本やそれ以上の継ぎ足しパイプ４５を連結して操作レバー４０の操作に必要な力を適宜軽減しても良い。また、折りたたみ式のリンク機構や、伸縮式のレバーによってレバーを延長するようにしても良い。あるいは、作業員が延長用のレバーを持参するようにしても良い。
【００６２】
また、上記実施形態において、アウタチューブ固定軸３５およびインナワイヤ連結軸４６は、フレームプレート３１やレバープレート４２に直接接触して支持されていたが、潤滑剤やベアリングを使用して摩擦力をさらに軽減させれば、さらに滑らかな動作が可能になる。
【００６３】
なお、上記の実施形態では、図６を参照して、巻上機１０２が昇降路１０１内の上部に設置された例を示したが、巻上機１０２が昇降路１０１のピットや、昇降路１０１の他の部分や、機械室の中に設置されていても、同様の効果が得られる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、救出運転時にブレーキワイヤを乗り場に引き出す必要がないので、速く安全に救出運転が行えるとともに、乗りかごが乗り場付近にあっても、問題なく救出運転が行える。また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出運転中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともないので、安全性が高いエレベータ巻上機のブレーキ開放装置を提供できる。さらに、操作レバーの回転角度を大きくすることができるので、操作レバーを長くしなくても十分なストロークの牽引ができ、操作性が向上する。また操作レバーを収納する収容部を小型化でき、意匠性が悪化する心配もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の一実施の形態を示す概略図。
【図２】乗り場側から見たブレーキ開放装置の外観図。
【図３】ブレーキ開放装置の構成を詳細に示す説明図。
【図４】ブレーキ開放装置のレバーを連結する状態を示す説明図。
【図５】ブレーキ開放装置のレバーの動作を示す説明図。
【図６】エレベータの構成の一例を示す概略図。
【符号の説明】
１０ ブレーキワイヤ
１１ アウタチューブ
１１ａ 端部金具
１２ インナワイヤ
１２ａ 端部金具
１３ ねじ
１４ ナット
１５ ねじ
１６ ナット
２０ 収納箱
２１ 蓋
２２ 鍵
３０ フレーム
３１ フレームプレート
３２ フレームブロック
３３ ボルト
３４ ボルト
３５ アウタチューブ固定軸
３５ａ 加工面
３５ｂ 止め輪
４０ 操作レバー
４１ レバー回転軸
４１ａ 止め輪
４２ レバープレート
４３ スペーサ
４４ ボルト
４５ 継ぎ足しパイプ
４６ インナワイヤ連結軸
４６ａ 加工面
４６ｂ 止め輪
４７ ボルト
１００ エレベータ
１０１ 昇降路
１０２ 巻上機
１０２ａ ブレーキ
１０３ ロープ
１０４ 乗りかご
１０８ 乗り場
１０９ 床
１１０ 壁
１１１ 乗り場ドア
１１２ インジケータパネル
Claims (6)
- 昇降路内に配置されたエレベータ巻上機のブレーキを乗り場ドアを有する乗り場から開放して乗りかごを誘導するブレーキ開放装置において、
乗り場近傍に設けられるとともにフレームを内蔵する収容部と、
エレベータ巻上機のブレーキと収容部との間に延びるアウタチューブと、
アウタチューブ内を延びるインナワイヤと、
収容部内のフレームに回動自在に設けられ、インナワイヤに連結された操作レバーとを備え、
アウタチューブは、アウタチューブ回動支持手段を介してフレームに連結され、
インナワイヤは、その先端部がインナワイヤ回動支持手段を介して操作レバーに連結され、
アウタチューブ回動支持手段は軸心に直交する方向にアウタチューブを通す第１軸状部材からなり、
インナワイヤ回動支持手段は軸心に直交する方向にインナワイヤを通す第２軸状部材からなることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。 - 昇降路内に配置されたエレベータ巻上機のブレーキを乗り場ドアを有する乗り場から開放して乗りかごを誘導するブレーキ開放装置において、
乗り場近傍に設けられるとともにフレームを内蔵する収容部と、
エレベータ巻上機のブレーキと収容部との間に延びるアウタチューブと、
アウタチューブ内を延びるインナワイヤと、
収容部内のフレームに回動自在に設けられ、インナワイヤに連結された操作レバーとを備え、
アウタチューブは、アウタチューブ回動支持手段を介してフレームに連結され、
インナワイヤは、その先端部がインナワイヤ回動支持手段を介して操作レバーに連結され、
操作レバーが収容部内にあるとき、インナワイヤの先端部はレバーに連結されておらず、操作レバーが収容部から外方へ出たときインナワイヤの先端部が操作レバーに連結されることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。 - 操作レバーに、延長用の追加レバーを連結したことを特徴とする請求項１または２のいずれか記載のエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
- 操作レバーから取り外された追加レバーは、収容部内に収納されていることを特徴とする請求項３記載のエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
- 収容部は、乗り場のうち作業員が乗り場ドアを開いて昇降路内の乗りかごをみながら操作レバーを操作することができる位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２のいずれか記載のエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
- 請求項１または２のいずれか記載のエレベータ巻上げ機のブレーキ開放装置の操作方法において、
乗り場の乗り場ドアを開く工程と、
乗り場から乗り場ドアを介して昇降路内の乗りかごをみながら操作レバーを操作してブレーキを開放しながら乗りかごを誘導する工程と、
を備えたことを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の操作方法。
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