JP5327828B2 - エレベータ巻上機のブレーキ開放装置およびそれを備えたエレベータシステム - Google Patents

Description

本発明は、エレベータ巻上機のブレーキを非常時に手動操作で開放する装置に関し、より詳しくは、より小さな操作力でブレーキを開放できるように改良する技術に関する。

従来、エレベータの巻上機にはブレーキが設けられており、乗りかごを昇降させるときにはこのブレーキに通電してブレーキを電磁的に開放し、トラクションシーブが回転できるようにしている。
これにより、停電等によってブレーキに通電できなくなるとブレーキが作動したままとなり、乗りかごを昇降させることができなくなるため、階床間に停止した乗りかごを最寄りの階床に着床させる救出運転の際にはブレーキを手動で開放する必要がある。
そこで、救出運転の際にブレーキを手動で開放するためのブレーキ開放装置が本願の出願人によって先に提案されている（下記特許文献１，２を参照）。

このブレーキ開放装置の構造について図１２および図１３を参照して概説すると、エレベータ昇降路１の頂部に設けられている巻上機２にはブレーキ３が設けられ、最上階の乗場ホール４の壁面に設けられた操作レバー５から延びる操作ワイヤ６が接続されている。
これにより、停電等によってブレーキが作動したままとなり、乗りかご７を昇降させることができなくなった場合には、救出作業員が操作レバー５を操作してブレーキを手動で開放する。
すると、トラクションシーブ８が回転できる状態となり、乗りかご７と釣合錘９との重量アンバランスによって乗りかご７が自然に上昇しあるいは降下するので、乗りかご７を最寄り階に着床させることができる。

特開２００４−３０７１８１号公報 特開２００７− ６２９００号公報

ところで、上述した巻上機２のブレーキ３は、図１３に示したように、左右方向に水平に延びる支軸１０，１１によって前後方向に揺動自在に支持された前後一対のブレーキアーム１２，１３と、これらのブレーキアームの上端１２ａ，１３ａが軸支された変位部材１４とを有している。

また、巻上機２の上部に固定されている左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂには、平面視でコ字形のブラケット１６が取り付けられ、操作ワイヤ６のアウタチューブ６ａの先端が係止具１７によって接続されている。
さらに、変位部材１４の後端上部１４ａには、操作ワイヤ６のインナワイヤ６ｂが図示されない係止具によって接続されている。
これにより、救出運転を行う作業員が操作レバー５を操作してインナワイヤ６ｂを引き寄せると、変位部材１４が矢印Ａで示したように前方に変位してブレーキアーム１２，１３がそれぞれ揺動するので、ブレーキ３を開放することができる。

このとき、前後一対のブレーキアーム１２，１３は、図示されない付勢手段によって常にブレーキ作動側に付勢されているため、ブレーキ３を開放する際には所定の値を上回る操作力で変位部材１４を前方に変位させる必要がある。
また、操作ワイヤ６は、最上階の乗場ホールから昇降路の頂部に設けられている巻上機２へと湾曲しながら延びているため、アウタチューブ６ａとインナワイヤ６ｂとの間には互いの摺動に伴う摩擦力が作用する。
これにより、乗りかご７を救出運転する救出作業員は、大きな力で操作レバー５を操作しなければならない。

さらに、巻上機２が昇降路の頂部に設けられているため、救出作業員が最上階の乗場ホール４からブレーキ３の作動状態を視認することは困難である。

そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、エレベータの巻上機に設けられているブレーキをより小さな操作力で開放できるばかりでなく、ブレーキの作動状態を容易に視認できるように改良されたブレーキ開放装置を提供することにある。

上記の課題を解決するための本発明に記載した手段は、
エレベータ巻上機のブレーキを非常時に操作手段を用いて開放する装置であって、
前記巻上機に対し支軸によって揺動自在に支持されるとともに、前記操作手段がその第１揺動部に接続され、かつ前記ブレーキを開放するときに変位する変位部材がその第２揺動部に接続された揺動レバーを備え、
前記支軸と前記第１揺動部との間の距離が、前記支軸と前記第２揺動部との間の距離よりも大きく設定されていることを特徴とする。

すなわち、本発明に記載したエレベータ巻上機のブレーキ開放装置は、揺動レバーを「てこ」として作用させることにより「てこの原理」によってブレーキの変位部材を変位させてブレーキを開放する構造である。
これにより、例えば揺動レバーの支軸と第１揺動部との間の距離を、支軸と第２揺動部との間の距離の２倍に設定すると、上記した従来のブレーキ開放装置に比較して半分の大きさの操作力でブレーキの変位部材を変位させてブレーキを開放することができる。

このとき、操作手段は、上述した従来のブレーキ開放装置のように、最上階の乗場ホールに設けた操作レバーによって操作される操作ワイヤとすることもできるし、バッテリ駆動の電動アクチュエータとすることもできる。
さらに、この電動アクチュエータには、エレベータの運行を遠隔監視している監視センターから作動させることができるようにする制御手段を付設することができる。

揺動レバーの支軸は、水平方向に延びるように、あるいは鉛直方向に延びるように、さらには水平方向に対し傾斜して延びるように配設することができる。
このとき、揺動レバーの支軸が水平に延びるようにし、かつ揺動レバーの揺動端が巻上機から上方に突出するように配設すれば、最上階の乗場ホールから揺動レバーの上端の揺動、したがってブレーキ装置の作動状態を容易に視認することができる。
あるいは、揺動レバーの支軸が鉛直方向に延びるようにし、かつ揺動レバーの揺動端が巻上機から側方に突出するように配設すれば、最上階の乗場ホールから揺動レバーの揺動端の揺動、したがってブレーキ装置の作動状態を容易に視認することができる。
さらに、揺動レバーの揺動端に光線を反射する塗料を塗布し、あるいは自動車若しくは自転車等の後部に取り付けられている光線反射部材や光線反射テープ等の光線反射手段を取り付ければ、懐中電灯のような照明手段を用いることにより、最上階の乗場ホールから揺動レバーの揺動状態を容易に視認することができる。

さらに、揺動レバーの周囲をカバー部材で覆うことにより、巻上機やブレーキ開放装置の点検作業を行う作業員が揺動レバーに不用意に触れてブレーキが開放されてしまうことを防止できるとともに、塵芥等が付着して作動不良となることを防止できる。
このとき、カバー部材を透明な材料から構成すれば、最上階の乗場ホールから揺動レバーの揺動状態を容易に視認することができる。

加えて、揺動レバーには、ブレーキの変位部材を変位させない所定の揺動位置へと揺動レバーを揺動復帰させるための付勢手段を設けることができる。
これにより、操作ワイヤのアウタチューブとインナワイヤとの間の摺動摩擦によってインナワイヤが戻らなくなり、ブレーキの変位部材が変位したままとなってブレーキが開放されたままとなることを確実に防止することができる。

本発明によれば、エレベータの巻上機に設けられているブレーキをより小さな操作力で開放することができるばかりでなく、ブレーキの作動状態を容易に視認できるように改良されたブレーキ開放装置を提供することができる。

以下、図１乃至図１１を参照し、本発明のエレベータ巻上機のブレーキ開放装置、およびそれを備えたエレベータシステムの各実施形態および変形例について詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、前述した従来の装置を含めて同一の部分には同一の符号を用いて重複した説明を省略する。

第１実施形態
まず最初に図１〜図３を参照し、第１実施形態のブレーキ開放装置およびそれを備えたエレベータシステムについて説明する。

第１実施形態のエレベータシステム１００は、図１２に示した従来技術と同様に、エレベータ昇降路１の頂部に配設された巻上機２を備えている。
巻上機２にはブレーキ３が設けられ、トラクションシーブ８を回転不能に制動できるようになっている。
そして、このブレーキ３には、最上階の乗場ホール４の壁面に設けられた操作レバー５から延びる操作ワイヤ６が、図１〜図３に示したブレーキ開放装置２０を介して接続されている。

このブレーキ開放装置２０は、図１〜図３に示したように、巻上機２の上部に固定されている左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂ間に掛け渡されて左右方向に水平に延びる、図示されないブラケットに支持された支軸２１と、この支軸２１によってその下端が軸支されて上方に延びつつ前後方向に揺動自在な揺動レバー２２とを有している。

また、左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂの前端部分に掛け渡された平面視でコ字形のブラケット２３には、操作ワイヤ６のアウタチューブ６ａの前端が係止具１７によって係止されている。
さらに、揺動レバー２２の揺動端（第１揺動部）には、操作ワイヤ６のインナワイヤ６ｂの前端が係止具１８によって係止されている。

加えて、前後一対のブレーキアーム１２，１３の上端１２ａ，１２ｂがそれぞれ軸支されている変位部材２４の後端には、揺動レバー２２の前面に当接する半球状の当接部２５が設けられ、揺動レバー２２のうち支軸２１よりもわずかに上方の部分（第２揺動部）に当接するようになっている。

これにより、最上階の乗場ホール４の壁面に設けられている操作レバー５を操作して、図３中に矢印Ｂで示したようにインナワイヤ６ｂを前方に引き寄せると、揺動レバー２２が支軸２１の回りに揺動するため、変位部材２４の当接部２５が揺動レバー２２に押されて前方に変位する。
これに伴い、前後一対のブレーキアーム１２，１３が支軸１０，１１の回りに揺動するので、巻上機２のブレーキ３が開放されトラクションシーブ８が回転できるようになる。

このとき、図３に示したように、揺動レバー２２のうちインナワイヤ６ｂの前端が係止されている部分（第１揺動部）２２ａと支軸２１との間の距離はＬ１となっている。
また、揺動レバー２２のうち変位部材２４の当接部２５が当接する部分（第２揺動部）２２ｂと支軸２１との間の距離はＬ２となっている。
そして、距離Ｌ１と距離Ｌ２との比率は約３：１となっている。
これにより、「てこの原理」によって、インナワイヤ６ｂが第１揺動部２２ａを前方に引き寄せる力の約３倍の力が第２揺動部２２ｂに作用する。
したがって、図１３に示した従来のブレーキ開放装置に比較すると、ブレーキ３を開放するために操作レバー５に加える操作力の大きさは約３分の１で済むことになる。

さらに、図１に示したように、支軸２１から鉛直方向上方に延びている揺動レバー２２の上端２２ｃは、巻上機２の本体部分よりも上方に突出している。
そして、図２に示したように、揺動レバー２２の上端２２ｃの側面には光線反射部材２６が取り付けられている。
これにより、最上階の乗場ホール４において操作レバー５を操作する作業員が、巻上機２に向かって照明の光を照射すると、揺動レバー２２の上端の揺動、したがってブレーキ３の作動状態を容易に視認することができる。

第１変形例
次に図４および図５を参照し、第１変形例のブレーキ開放装置３０およびそれを備えたエレベータシステム１１０について説明する。

上述した第１実施形態のブレーキ開放装置２０は、揺動レバーの上端を前方に引き寄せる構造であったが、本第１変形例のブレーキ開放装置３０は、揺動レバーの上端を後方に引き寄せる構造となっている。

具体的に説明すると、このブレーキ開放装置３０は、左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂ間に掛け渡されて左右方向に水平に延びる、図示されないブラケットに支持された支軸３１と、この支軸３１によってその長手方向の中間部が軸支されて上下方向に延びつつ前後方向に揺動自在な揺動レバー３２とを有している。
また、揺動レバー３２の後方において左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂに掛け渡された平面視でコ字形のブラケット３３には、後方から前方へと延びる操作ワイヤ６のアウタチューブ６ａの前端が係止具１７によって係止されている。
さらに、揺動レバー３２の上端には、操作ワイヤ６のインナワイヤ６ｂの前端が係止具１８によって接続されている。
加えて、揺動レバー３２の下端には、変位部材２４の半球状の当接部２５が当接している。

これにより、最上階の乗場ホール４の壁面に設けられている操作レバー５を操作して、図５中に矢印Ｄで示したようにインナワイヤ６ｂを後方に引き寄せると、揺動レバー３２の下端が前方に揺動して変位部材２４の当接部２５を前方に変位させる。
これに伴い、前後一対のブレーキアーム１２，１３が支軸１０，１１の回りに揺動するので、巻上機２のブレーキ３が開放されトラクションシーブ８が回転できるようになる。

このとき、図５に示したように、揺動レバー３２のうちインナワイヤ６ｂの前端が接続されている部分（第１揺動部）３２ａと支軸３１との間の距離はＬ１となっている。
また、揺動レバー３２のうち変位部材２４の当接部２５が当接する部分（第２揺動部）３２ｂと支軸３１との間の距離はＬ２となっている。
そして、距離Ｌ１と距離Ｌ２との比率は約２．５：１となっている。
これにより、インナワイヤ６ｂが第１揺動部２２ａを後方に引き寄せる力の約２．５倍の力が第２揺動部３２ｂに作用する。
したがって、図１３に示した従来のブレーキ開放装置に比較すると、ブレーキ３を開放するために操作レバー５に加える操作力の大きさは約２．５分の１で済むことになる。

第２変形例
次に図６を参照し、第２変形例のブレーキ開放装置４０およびそれを備えたエレベータシステム１２０について説明する。

上述した第１実施形態のブレーキ開放装置２０および第１変形例のブレーキ開放装置３０においては、揺動レバー２２，３２が左右方向に水平に延びる支軸２１，３２によって揺動自在に軸支されて上下方向に延びるように配設されていた。
これに対し、この第２変形例のブレーキ開放装置４０は、揺動レバーが鉛直方向に延びる支軸によって揺動自在に軸支され、水平面内で前後方向に揺動する構造となっている。

具体的に説明すると、このブレーキ開放装置４０は、巻上機２の左側のフレーム１５ａに固定されたブラケット４１に取り付けられて鉛直方向に延びる支軸４２と、この支軸４２によってその基端（左端）が軸支されて水平面内で揺動自在な揺動レバー４３とを有している。
また、左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂの前端部分に掛け渡された平面視でコ字形のブラケット４４の右端部分には、操作ワイヤ６のアウタチューブ６ａの前端が係止具１７によって接続されている。
さらに、揺動レバー４３の揺動端（右端）には、操作ワイヤ６のインナワイヤ６ｂの前端が係止具１８によって接続されている。
加えて、変位部材２４の半球状の当接部２５が、揺動レバー４３の長手方向の中間部分のうち支軸４２に近い部分に当接している。

これにより、最上階の乗場ホール４の壁面に設けられている操作レバー５を操作して、図６中に矢印Ｂで示したようにインナワイヤ６ｂを前方に引き寄せると、揺動レバー４３が前方に揺動して変位部材２４の当接部２５を前方に変位させる。
これに伴い、前後一対のブレーキアーム１２，１３が支軸１０，１１の回りに揺動するので、巻上機２のブレーキ３が開放されトラクションシーブ８が回転できるようになる。

このとき、図６に示したように、揺動レバー４３のうちインナワイヤ６ｂの前端が接続されている部分（第１揺動部）４３ａと支軸４２との間の距離はＬ１となっている。
また、揺動レバー４３のうち変位部材２４の当接部２５が当接する部分（第２揺動部）４３ｂと支軸４２との間の距離はＬ２となっている。
そして、距離Ｌ１と距離Ｌ２との比率は約３：１となっている。
これにより、インナワイヤ６ｂが第１揺動部４３ａを前方に引き寄せる力の約３倍の力が第２揺動部４１ｂに作用する。
したがって、図１３に示した従来のブレーキ開放装置に比較すると、約３分の１の操作力でブレーキ３を開放することができる。

また、本第２変形例のブレーキ開放装置４０の揺動レバー４３は、巻上機２の上部に固定されている左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂの間の空間内において水平面内で揺動する構造である。
これにより、左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂよりも上方に突出する部分が存在しないので、昇降路１の天井面の極めて近い位置に巻上機２を配設することが可能となる。

第３変形例
次に図７を参照し、第３変形例のブレーキ開放装置５０およびそれを備えたエレベータシステム１３０について説明する。

上述した第２変形例のブレーキ開放装置４０は、揺動レバーの揺動端を前方に引き寄せる構造であったが、本第３変形例のブレーキ開放装置５０は、揺動レバーの揺動端を後方に引き寄せる構造となっている。

具体的に説明すると、このブレーキ開放装置５０は、左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂに掛け渡されて左右方向に水平に延びるブラケット５１と、このブラケット５１の長手方向中央部よりも右側の部分に支持されて鉛直方向に延びる支軸５２と、この支軸５２によってその長手方向の中間部分が軸支されて水平面内で前後方向に揺動自在な揺動レバー５３とを有している。
また、揺動レバー５３の後方において左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂ間に掛け渡された平面視でコ字形のブラケット５４には、後方から前方へと延びる操作ワイヤ６のアウタチューブ６ａの前端が係止具１７によって接続されている。
さらに、揺動レバー５３の右側の揺動端には、操作ワイヤ６のインナワイヤ６ｂの前端が係止具１８によって接続されている。
加えて、揺動レバー５３左側の揺動端には、変位部材２４の半球状の当接部２５が当接している。

これにより、最上階の乗場ホール４の壁面に設けられている操作レバー５を操作して、図７中に矢印Ｄで示したようにインナワイヤ６ｂを後方に引き寄せると、揺動レバー５３が揺動して変位部材２４の当接部２５を前方に変位させる。
これに伴い、前後一対のブレーキアーム１２，１３が支軸１０，１１の回りに揺動するので、巻上機２のブレーキ３が開放されトラクションシーブ８が回転できるようになる。

このとき、図７に示したように、揺動レバー５３のうちインナワイヤ６ｂの前端が接続されている部分（第１揺動部）５３ａと支軸５２との間の距離はＬ１となっている。
また、揺動レバー５３のうち変位部材２４の当接部２５が当接する部分（第２揺動部）５３ｂと支軸５２との間の距離はＬ２となっている。
そして、距離Ｌ１と距離Ｌ２との比率は約２：１となっている。
これにより、インナワイヤ６ｂが第１揺動部５３ａを後方に引き寄せる力の約２倍の力が第２揺動部５３ｂに作用する。
したがって、図１３に示した従来のブレーキ開放装置に比較すると、約２分の１の操作力でブレーキ３を開放することができる。

第４変形例
次に図８を参照し、第４変形例のブレーキ開放装置６０およびそれを備えたエレベータシステム１４０について説明する。

この第４変形例のブレーキ開放装置６０は、図３に示した第１実施形態のブレーキ開放装置２０に対し、変位部材を変位させない所定の揺動位置へと揺動レバーを揺動復帰させるための付勢手段を追加したものとなっている。

具体的に説明すると、ブレーキ開放装置６０は、左右方向に水平に延びる支軸６１と、この支軸６１によってその下端近傍が軸支されて上方に延びつつ前後方向に揺動自在な揺動レバー６２とを有している。
また、巻上機２の上面に固定されたブラケット６３に支持されて前方に延びるピン６４は、揺動レバー６２の下端６２ａに貫設された挿通孔に挿通されている。
そして、ピン６４に遊嵌された圧縮コイルばね６５が揺動レバー６２の下端を前方に付勢している。

これにより、揺動レバー６２の上端６２ｂは圧縮コイルばね６５によって付勢されて後方に変位しようとし、操作ワイヤ６のインナワイヤ６ｂを後方に引き寄せる。
したがって、操作ワイヤ６のアウタチューブ６ａとインナワイヤ６ｂとの間の摺動摩擦によってインナワイヤ６ｂが前方に引き寄せられたまま戻らなくなり、変位部材２４が前方に変位したままとなってブレーキ２が開放されたままとなることを確実に防止することができる。

第５変形例
次に図９を参照し、第５変形例のブレーキ開放装置７０およびそれを備えたエレベータシステム１５０について説明する。

上述した第４変形例のブレーキ開放装置６０は、その揺動レバー６２の下端６２ａを前方に付勢することにより、インナワイヤ６ｂを常に後方に引き寄せる構造であった。
これに対し、本第５変形例においては、揺動レバーの上端近傍を後方に付勢することによってインナワイヤ６ｂを常に後方に引き寄せる構造である。

具体的に説明すると、第５変形例のブレーキ開放装置７０は、左右方向に水平に延びる支軸７１と、この支軸７１によってその下端が軸支されて上方に延びつつ前後方向に揺動自在な揺動レバー７２とを有している。
また、巻上機２の左側のフレーム１５ａに固定されたブラケット７３に支持されて前方に延びるピン７４は、揺動レバー７２の上端部近傍に貫設された挿通孔に挿通されている。
そして、ピン７４に遊嵌された圧縮コイルばね７５が、揺動レバー６２の上端部近傍を後方に付勢している。

これにより、揺動レバー７２の上端は、圧縮コイルばね７５に付勢されて常に後方に変位し、操作ワイヤ６のインナワイヤ６ｂを後方に引き寄せる。
したがって、操作ワイヤ６のアウタチューブ６ａとインナワイヤ６ｂとの間の摺動摩擦によってインナワイヤ６ｂが前方に引き寄せられたまま戻らなくなり、変位部材２４が前方に変位したままとなってブレーキ２が開放されたままとなることを確実に防止することができる。

第２実施形態
次に図１０を参照し、第２実施形態のブレーキ開放装置８０およびそれを備えたブレーキシステム２００について説明する。

図１０に示した第２実施形態のブレーキ開放装置８０は、図１に示した第１実施形態のブレーキ開放装置２０の全体をカバー部材８１で覆った構造となっている。
これにより、巻上機２の点検作業を行う作業員が揺動レバー等に不用意に触れてブレーキ３を開放してしまうことを防止できるとともに、揺動レバー等に塵芥が付着して作動不良となることを確実に防止することができる。

第６変形例
次に図１１を参照し、第６変形例のブレーキ開放装置９０およびそれを備えたエレベータシステム２１０について説明する。

本第６変形例のブレーキ開放装置９０は、図１に示した第１実施形態のブレーキ開放装置２０の全体を透明なカバー部材９１で覆った覆った構造となっている。
これにより、巻上機２の点検作業を行う作業員が揺動レバー等に不用意に触れてブレーキ３を開放してしまうことを防止できるとともに、揺動レバー等に塵芥が付着して作動不良となることを確実に防止することができる。
さらに、透明なカバー部材９１を介して揺動レバー２２の上端に設けられている光線反射部材２６を視認することができるから、最上階の乗場ホール４から揺動レバー２２、したがってブレーキ３の状態を容易に視認することができる。

以上、本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ開放装置およびそれを備えたエレベータシステムの各実施形態および各変形例について詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、図６に示した第２変形例のブレーキ開放装置４０においては、その揺動レバー４１が巻上機２の左右一対のフレーム１５ａ，１５ｂの間に配設されている。
このとき、揺動レバー４１の揺動端を屈曲させつつ右方に延長させて巻上機２の側方に突出させるとともに、その先端下面に光線反射手段を取り付けることにより、最上階の乗場ホール４において操作レバー５を操作する作業員が揺動レバー４１の揺動、したがってブレーキ３の作動状態を容易に視認できるようにすることができる。

第１実施形態のブレーキ開放装置およびそれを備えたエレベータシステムを示す側面図。 図１に示したブレーキ開放装置および巻上機の平面図。 図１に示したブレーキ開放装置の作動を模式的に示す要部断面側面図。 第１変形例のブレーキ開放装置および巻上機の平面図。 図４に示したブレーキ開放装置の作動を模式的に示す要部断面側面図。 第２変形例のブレーキ開放装置の作動を模式的に示す平面図。 第３変形例のブレーキ開放装置の作動を模式的に示す平面図。 第４変形例のブレーキ開放装置の作動を模式的に示す要部断面側面図。 第５変形例のブレーキ開放装置の作動を模式的に示す要部断面側面図。 第２実施形態のブレーキ開放装置およびそれを備えたエレベータシステムを示す側面図。 第６変形例のブレーキ開放装置およびそれを備えたエレベータシステムを示す側面図。 従来のエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の全体構造を示す側面図。 従来のエレベータ巻上機のブレーキ開放装置の要部を示す斜視図。

符号の説明

１ エレベータの昇降路
２ 巻上機
３ ブレーキ
４ 乗場ホール
５ 操作レバー
６ 操作ワイヤ
７ 乗りかご
８ トラクションシーブ
９ 釣合錘
１０，１１ ブレーキの支軸
１２，１３ ブレーキアーム
１４ 変位部材
１５ａ，１５ｂ フレーム
１６ ブラケット
２０ 第１実施形態のブレーキ開放装置
２１ 支軸
２２ 揺動レバー
２３ ブラケット
２４ 変位部材
２５ 当接部
３０ 第１変形例のブレーキ開放装置
３１ 支軸
３２ 揺動レバー
４０ 第２変形例のブレーキ開放装置
４１ 揺動レバー
４３ 支軸
５０ 第３変形例のブレーキ開放装置
５２ 支軸
５３ 揺動レバー
５３ａ 第１揺動部
５３ｂ 第２揺動部
６０ 第４変形例のブレーキ開放装置
６１ 支軸
６２ 揺動レバー
６３ ブラケット
６４ ピン
６５ コイルばね（付勢手段）
７０ 第５変形例のブレーキ開放装置
７１ 支軸
７２ 揺動レバー
７３ ブラケット
７４ ピン
７５ コイルばね（付勢手段）
８０ 第２実施形態のブレーキ開放装置
８１ カバー部材
９０ 第６変形例のブレーキ開放装置
９１ カバー部材
１００ 第１実施形態のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム
１１０ 第１変形例のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム
１２０ 第２変形例のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム
１３０ 第３変形例のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム
１４０ 第４変形例のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム
１５０ 第５変形例のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム
２００ 第２実施形態のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム
２１０ 第６変形例のブレーキ開放装置を備えたエレベータシステム

Claims (7)

1. エレベータ巻上機のブレーキを非常時に操作手段を用いて開放する装置であって、
   前記巻上機に対し支軸によって揺動自在に支持されるとともに、前記操作手段がその第１揺動部に接続され、かつ前記ブレーキを開放するときに変位する変位部材がその第２揺動部に接続された揺動レバーを備え、
   前記支軸と前記第１揺動部との間の距離が、前記支軸と前記第２揺動部との間の距離よりも大きく設定され、
   前記操作手段は、最上階の乗場に設けた操作レバーによって操作される操作ワイヤであり、
   前記揺動レバーおよび前記変位部材を覆うカバー部材をさらに備え、
   前記揺動レバーの前記支軸、前記第２揺動部および前記第１揺動部は、前記ブレーキの軸方向に直交する方向に沿うブレーキの外方に配置され、前記揺動レバーの前記支軸、前記第２揺動部および前記第１揺動部は、前記ブレーキの軸方向に直交する方向に沿ってこの順で外方に向かって配置されていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
2. 前記揺動レバーは、その支軸が水平方向に延びており、かつその揺動端が前記巻上機から上方に突出するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
3. 前記揺動レバーは、その支軸が鉛直方向に延びており、かつその揺動端が前記巻上機から側方に突出するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
4. 前記揺動レバーは、その揺動端に光線反射手段を有していることを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載したエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
5. 前記カバー部材が透明な材料から構成されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
6. 前記変位部材を変位させない所定の揺動位置へと前記揺動レバーを揺動復帰させるための付勢手段をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載したエレベータ巻上機のブレーキ開放装置。
7. 請求項１乃至６のいずれかに記載したエレベータ巻上機のブレーキ開放装置を備えることを特徴とするエレベータシステム。

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