JP2004043123A - エレベーター及びエレベーター巻上機のブレーキ開放装置 - Google Patents

Abstract

【課題】速く安全に救出作業が行え、乗りかごがブレーキワイヤを操作する乗り場付近にあっても、救出作業が行え、救出作業中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともない、安全性なエレベーターと巻上機ブレーキ開放装置を提供する。
【解決手段】巻上機１０２のブレーキ１０２ａに係合するブレーキワイヤ１０の端部を乗り場の敷居２１直下または乗り場インジケータ箱２４に位置せしめ、ブレーキ開放装置のレバー操作により、ブレーキワイヤ１０の端部からインナワイヤ１２を牽引することにより、ブレーキを開放操作する。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、巻上機が駆動できなくなった場合に巻上機のブレーキを開放して乗りかごを乗り場に誘導するエレベーターおよび上記ブレーキを開放する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベーターの運転中に地震や停電などが起きたり、エレベーターが故障したりして、巻上機の運転ができなくなると、乗りかごが階間に停止してしまう場合がある。このような場合には、巻上機のブレーキを手動で開放して、乗りかごを乗り場まで昇降させる救出運転がなされている。
【０００３】
巻上機のブレーキを手動で開放する装置としては、既に様々なものが提案されている。
【０００４】
例えば、特開２００１−２３３５６３号公報には、救出運転時に乗り場床に仮設される足踏みレバーを押し下げることにより、ブレーキワイヤを牽引してブレーキを開放する救出運転操作機構が示されている。
【０００５】
また、特開２０００−１６９０５５号公報には、巻上機の近くに配置されたバッテリーで巻上機のブレーキを開放したり、手動のブレーキ開放レバーによって巻上機のブレーキを開放する装置が示されている。
【０００６】
また、特開２００１−１２２５４７号公報には、エレベーターの巻上機と手動操作部の間に、ブレーキ開放用ワイヤと、巻上機の回転軸に固定されたピニオンと、上記ピニオンに噛合うラックと、上記ラックを噛合い位置に変位させる噛合い用ワイヤと、上記ラックを長手方向に往復動作させる手動駆動用ワイヤとを備え、これらのワイヤを操作するブレーキ開放用レバーと手動駆動用レバーと噛合い用レバーとが乗り場のインジケータ箱に固定されている手動操作装置が示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、異常停止した乗りかごがブレーキ開放装置を設置する乗り場床付近にある場合には、昇降路内にあるブレーキワイヤの端末を乗り場側に引き出すことができなくなる心配があった。また、昇降路内からブレーキワイヤの端末を引き出すのに時間や手間がかかってしまう心配があった。
【０００８】
また、ブレーキワイヤの端末を乗り場の床面などに引き出すためには、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要があり、たるんだワイヤが乗りかごに引っ掛かってしまう心配があった。さらに、乗り場側にブレーキワイヤを引き出すことによって、ブレーキワイヤの一部が乗りかご側に膨らんでしまったり、張力を加えることによってワイヤが動いたりして、誘導される乗りかごに引っ掛かってしまう危険性があった。
【０００９】
また、一般に巻上機のブレーキを開放するには、数１０ｋｇｆから１００ｋｇｆ以上に及ぶ力を数１０ｍｍのストロークで操作用のワイヤにかけなければならないことがあり、操作レバーもそれなりの大きさが必要であった。そのため、ブレーキ開放用レバーを乗り場インジケータの箱などに収納するためには、上記箱を大型にする必要があり、意匠性が悪化してしまう心配があった。
【００１０】
インジケータ箱で操作レバーの回転軸やワイヤのアウタチューブを支持しているものでは、操作レバーを引いてワイヤに大きな張力を与えると、モーメント荷重とともに、乗り場インジケータの箱を壁面から引き剥がす方向に大きな反力が作用する。
【００１１】
一般に乗り場インジケータの箱が設置されるところは、ホールの意匠面になっており、建物の鉄骨などがあるとは限らないため、この反力を支持することが困難であることがあり、特別に構造物を設置しなければならない心配があった。また、乗り場インジケータの箱自体にも十分な強度が必要になるため、上記箱がさらに大型化し、意匠性が悪化してしまう心配があった。
【００１２】
本発明は、以上のような問題点を解決するためになされたものであって、速く安全に救出作業が行え、乗りかごがブレーキワイヤを操作する乗り場付近にあっても、問題なく救出作業が行え、また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出作業中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともない、安全性なエレベーターと巻上機ブレーキ開放装置を提供することを目的とする。
【００１３】
また、操作レバーを収納するために乗り場インジケータの箱を大きくする必要がなく、操作レバーの反力を支持するための構造物を建物側に特別に設ける必要がなく、意匠性が悪化する心配がないエレベーターと巻上機ブレーキ開放装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のエレベーターは、乗りかごと釣り合い重りとを懸架する吊りロープが巻きかけられたシーブを回転駆動する巻上機と、この巻上機を制動するブレーキ装置と、インナワイヤと可撓性があるアウタチューブからなり、一端が上記ブレーキ装置に連結され、他端において上記アウタチューブに対して上記インナワイヤを牽引することによって上記ブレーキを解放できるブレーキワイヤと、を備え、上記ブレーキワイヤの巻上機側でない端部は、エレベーターの乗り場ドアの敷居に形成された穴の略真下に固定されていることを特徴とする。
【００１５】
また、前記敷居に形成された穴は、エレベーターの前記乗り場ドアが開いた時にのみ、露出される位置にあり、上記ブレーキワイヤの端部では、インナワイヤとアウタチューブとの隙間を覆うカバーが、上記インナワイヤに設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、異常や故障によりエレベーターの巻上機が駆動できなくなり、巻上機のブレ−キが作動した状態で乗りかごが階間に停止した場合には、作業員によって乗り場ドアをわずかに開けて、露出した上記穴に牽引手段を挿入して上記インナワイヤを牽引してブレーキを開放して救出運転を行うことができる。
【００１７】
そのため、ブレーキワイヤを昇降路から乗り場側に引き出す必要がないので、速く安全に作業でき、また、乗り場ドアの前にかごがあっても、問題なく作業でき、さらに、ブレーキワイヤを昇降路内にたるませておく必要がないので、安全性を確保できる。
【００１８】
また、敷居に形成された穴は乗り場ドアが開いた時にのみ露出され、インナワイヤとアウタチューブとの隙間を覆うカバーが設けられていることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、敷居の穴からごみや雨水などが浸入しにくく、仮に浸入してもインナワイヤとアウタチューブの間に侵入してブレーキワイヤが腐食などにより劣化することを防止できる。
【００２０】
また、本発明のエレベーター巻上機のブレーキ開放装置は、上記のエレベーターにおける前記ブレーキワイヤを操作する装置であって、前記乗り場ドアの敷居に形成された前記穴に挿入され、この穴の略真下に固定された前記ブレーキワイヤの前記インナワイヤと連結可能な連結部材と、上記連結部材を牽引するレバー機構と、を備えることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、上記連結部材と上記インナワイヤとを連結して、乗り場の敷居の近傍に設置したブレーキ開放装置でその連結部材をレバー機構で牽引して、ブレーキワイヤを乗り場に引き出すことなく速く安全に巻上機のブレーキを開放できるので、乗り場ドアの前にかごがあっても、問題なく作業でき、さらに、ブレーキワイヤを昇降路内にたるませておく必要がないので、安全性を確保できる。
【００２２】
また、本発明のエレベーター巻上機のブレーキ開放装置は、乗りかごと釣り合い重りとを懸架する吊りロープが巻きかけられたシーブを回転駆動する巻上機と、この巻上機を制動するブレーキ装置と、可撓性があるインナワイヤとアウタチューブからなり、一端が上記ブレーキ装置に連結され、他端において上記アウタチューブに対して上記インナワイヤを牽引することによって上記ブレーキを解放するブレーキワイヤとを備え、上記ブレーキワイヤの巻上機側でない端部は、乗り場呼びスイッチが装着された箱内に露出しているエレベーターの前記ブレーキワイヤを操作する装置であって、前記箱内に露出しているブレーキワイヤの前記インナワイヤに結合可能な連結部材と、前記アウタチューブに当接する押さえ部材と、２本のレバーの操作で上記連結部材と上記押さえ部材との間に牽引力を与えるレバー機構とを備えることを特徴とする。
【００２３】
本発明によれば、乗り場呼びスイッチが装着された前記箱のカバーを外して、露出しているブレーキワイヤのインナワイヤと上記連結部材とを連結して、２本のレバーを操作することにより連結部材をレバー機構で牽引して、巻上機のブレーキを開放できるので、ブレーキワイヤを乗り場に引き出すことなく速く安全に作業できるとともに、乗り場ドアの前にかごがあっても、問題なく作業でき、また、ブレーキワイヤを昇降路内にたるませておく必要がないので、安全性を確保できる。さらに、乗り場インジケータ箱に上記レバーを動作させる反力がかからないので、乗り場インジケータ箱を大型にしたり、強固に固定するための部材を追加する必要がなく意匠性が悪化しない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２５】
（第１の実施形態）
図１５を参照して、通常のエレベーターの一例を説明する。図１５はエレベーターの構成の一例を示す概略図である。エレベーター１００は、建物の昇降路１０１内の上部に配置された巻上機１０２から垂下するロープ１０３が、乗りかご１０４の下側に設置された従動シーブ１０５に巻きかけられ、昇降路の上端付近１０１ａで支持されている。一方、上記巻上機１０２から他方に垂下されるロープは、カウンタウェイト１０６の上部に組みつけられたシーブ１０７に巻きかけられてその端部は同様に、昇降路の上端付近で支持されている。各階床２０ｂの乗り場１０８には乗り場ドア２０が設けられている。
【００２６】
図１は、本発明の第１の実施形態を示す概略図で、部分的に断面図になっており、図中の破線Ａの右側が乗り場１０８で、左側が昇降路１０１となっている。図１において、可撓性があるアウタチューブ１１とインナワイヤ１２からなるブレーキワイヤ１０は、一端１０ａが巻上機１０２のブレーキ１０２ａに連結されている。このアウタチューブ１１を押さえてインナワイヤ１２を牽引すると巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放される。
【００２７】
ブレーキワイヤ１０は昇降路１０１の図示しない壁面に沿って固定されて、もう一方の端部１０ｂが乗り場ドア２０の敷居２１の略真下に到達している。
【００２８】
上記敷居２１の略真下では、ブラケット２２が昇降路１０１の壁面の構造物１９に固定されている。前記ブレーキワイヤ１０のアウタチューブ１１の端部に形成された太い部分１１ａが上記ブラケット２２に押さえられるように固定されている。
【００２９】
インナワイヤ１２の先端にはおねじ１３ａが形成された端末金具１３が圧着されている。上記敷居２１の溝２１ａの底部には、穴２１ｂがあけられていて、この穴２１ｂの略真下の位置に上記端末金具１３が固定された状態になっている。
【００３０】
次に、上記ブレーキワイヤ１０を牽引する装置について、図２を参照して説明する。図２（ｂ）は本実施形態におけるブレーキ開放装置４０の側面説明図であり、図２（ａ）は平面説明図である。
【００３１】
図２において、Ｌ字型のベース板４１に支柱４２が固定され、支柱４２の上部には軸４３まわりにレバー４４が回動自在に支持されている。レバー４４の後端部にはパイプ４４ａが取り付けられている。支柱４２には、レバー４４の回転角度を制限するメカニカルストッパ４２ａが取り付けられている。
【００３２】
レバー４４の先端部には支持座４５が支持軸４６まわりに回動自在に組みつけられている。
【００３３】
上記支持座４５の中央部には、支持軸４６に直角の方向に穴４５ａがあけられており、結合ピン４７がこの穴４５ａに挿入可能になっている。結合ピン４７の下端部には、めねじ４７ａが加工されていて、このめねじ４７ａは前記端末金具１３のおねじ１３ａに係合可能になっている。結合ピン４７の上部の外周にはおねじ４７ｂが加工されていて、押さえナット４７ｃが取り付けられている。
【００３４】
以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
何らかの異常や故障によりエレベーターの巻上機が駆動できなくなり、巻上機のブレ−キが作動した状態で乗りかごが階間に停止した場合には、以下のようにして乗りかご内の乗客の救出運転が行われる。
【００３６】
まず、作業員によって、巻上機１０２の設置位置に近い階の乗り場のドア２０をわずかに開ける。すると、昇降路１０１内が見えるようになるとともに、乗り場ドア２０の敷居２１の溝２１ａに形成された穴２１ｂが露出する。支持座４５の穴４５ａがこの穴２１ｂの真上に位置するように、ブレーキ開放装置４０を設置する。結合ピン４７の押さえナット４７ｃは、おねじ４７ｂの上の方に係合させておく。ここでレバー４４を持ち上げ、レバー４４をメカニカルストッパ４２ａに接触させると、図２に示した状態になる。
【００３７】
次に、結合ピン４７を支持座４５の穴４５ａに挿入し、さらに、結合ピン４７の先端を敷居２１の穴２１ｂに挿入する。そこで、結合ピン４７の先端のめねじ４７ａをブレーキワイヤ１０の端末金具１３のおねじ１３ａに係合させ、さらに、押さえナット４７ｃを回転させて支持座４５の上面に接するまで下げると図３に示す状態となる。
【００３８】
上記乗り場ドア２０の隙間から、昇降路内を確認しながらレバー４４のパイプ４４ａを押し下げる。すると、支持座４５に当接している押さえナット４７ｃを介して結合ピン４７が上方に引き上げられ、インナワイヤ１２の端末金具１３が引き上げられ、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放され、乗りかご１０４とカウンタウェイト１０６の重い方が下降する。レバー４４を押し下げたときの状態を図４に示す。
【００３９】
なお、乗りかご１０４とカウンタウェイト１０６の重量が釣り合っている場合には、詳述しない方法により、両者の重量が釣り合わないようにおもりを増減したり、どちらかに荷重がかかるようにしておく。
【００４０】
上記レバー４４を断続的に押し下げる操作により、乗りかご１０４の速度を適切に調整しながら乗り場の正面に誘導する。その後は、乗り場ドアと乗りかごのドアを開けて、乗客を救出する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態によれば、乗り場の敷居に形成された穴に結合ピンを差し込んで係合してレバーを押し下げるだけで巻上機のブレーキを開放できるので、ブレーキワイヤを乗り場の床面などに引き出す必要がなく、乗りかごが乗り場床付近にあっても、問題なく、安全に作業することができる。また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出作業中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともないので安全性が向上する。
【００４２】
さらに、ブレーキ開放用のレバーなどを乗り場インジケータ箱などに設置する必要がないので、同箱を大型化する必要がなく、意匠に悪影響を与える心配がない。
【００４３】
なお、上記実施形態では、ブレーキワイヤの端部１０ｂを露出させた状態で穴２１ｂの略真下に固定していたが、図５に示すように、端末金具１３にカバー１３ｂを取り付けても良い。図５において、カバー１３ｂは断面を透視的に示しており、細い部分が端末金具１３に嵌合されて、太い部分がアウタチューブ１１の上端部１１ａを覆う傘のようになっている。
【００４４】
上記のようなカバー１３ｂを取り付けることにより、敷居の穴２１ｂからごみや雨水などが浸入しても、アウタチューブ１１とインナワイヤ１２の間に浸入してしまうことを防ぎ、ブレーキワイヤ１０が錆びたり腐食したりすることを防止できる効果がある。
【００４５】
なお、以上説明した実施形態では、アウタチューブ１１の端部には、太い部分１１ａが形成されている構造としたが、アウタチューブの端末におねじが形成されて、太い部分がナットなどであってももちろん良い。
【００４６】
（第２の実施形態）
以下本発明の第２の実施形態について、図６（ａ）を参照して説明する。図６は、第２の実施形態を示す側面説明図で、図６（ｂ）は、部分的に左側から見た状態を示している。図６（ｃ）は、図中の矢印Ａ−Ａから見た部分図が示されている。
【００４７】
図６において、コの字型のフック４８の上端部では結合ピン４７の先端のめねじ４７ａにボルト４８ａで取り付けられている。このフック４８の下端部には溝４８ｂが加工されている。
【００４８】
第１の実施形態と全く同様に、ブレーキワイヤ１０の一端が乗り場ドア２０の敷居２１の略真下に到達している。そして、インナワイヤ１２の先端のおねじ１３ａには、ナット１３ｃが係合されている。
【００４９】
救出作業時には、同様に、作業員によって、巻上機１０２の設置位置に近い最上階の乗り場のドア２０をわずかに開け、敷居２１の穴２１ｂから、上記フック４８を挿入して、上記ナット１３ｃの下側の部分に溝４８ｂを差し込む。
【００５０】
次に、結合ピン４７の上端を支持座４５の穴４５ａに挿入し、レバー４４を持ち上げながら、支持座４５を押し下げ、押さえナット４７ｃを回転させて支持座４５の上面に接するまで下げる。
【００５１】
前記と同様に、昇降路内を確認しながらレバー４４を押し下げる。すると、フック４８の先端の溝４８ｂで、ナット１３ｃが引き上げられ、インナワイヤ１２が引き上げられて巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放され、乗りかご１０４とカウンタウェイト１０６の重い方が下降し、乗りかごを乗り場の正面に誘導することができる。
【００５２】
本実施形態によれば、インナワイヤ１２の端末金具１３のおねじ１３ａが錆びていたり、汚損していて、結合ピン４７のめねじ４７ａと係合できなくても、インナワイヤ１２を引き上げられる効果がある。
【００５３】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図７を用いて説明する。図７（ａ）は、乗り場ドア２０付近の平面断面図であり、図７（ｂ）は側面断面図である。
【００５４】
第１の実施形態と同様に、アウタチューブ１１とインナワイヤ１２からなるブレーキワイヤ１０は、巻上機１０２のブレーキ１０２ａに一端１０ａが連結されていて、このブレーキワイヤ１０は図示しない昇降路壁に沿って固定され、もう一方の端部１０ｂは三方枠２３付近に設置される乗り場インジケータ箱２４の底部２４ａに露出している。
【００５５】
ブレーキワイヤ１０の端部１０ｂは、第１の実施形態と同様に、インナワイヤ１２の先端にはおねじ１３ａが形成された端末金具１３が圧着されており、アウタチューブ１１の端部には太い部分１１ａが形成されている。
【００５６】
次に、本実施形態におけるブレーキ開放装置６０について説明する。図７において、レバー６１、６２は軸６３回りに回動自在に支持されている。レバー６１の先端には支持座６４が軸６４ａ回りに回動自在に取り付けらており、支持座６４には軸６４ａに直角に穴６４ｂがあけられている。
【００５７】
他方のレバー６２の先端には、押さえ枠６５が軸６５ａまわりに回動自在に取り付けられて、押さえ枠６５の下端部には、押さえ金具６５ｂが固定されている。この押さえ金具６５ｂには穴があけられており、押さえ枠６５の上端部には開口部が形成されている。
【００５８】
一方、第１の実施形態と同様の結合ピン６６が備えられていて、結合ピン６６の先端には、めねじ６６ａが加工されていて、このめねじ６６ａは前記の端末金具１３のおねじ１３ａに係合可能になっている。結合ピン６６の上部の外周にはおねじ６６ｂが加工されていて、押さえナット６６ｃが取り付けられている。
【００５９】
この結合ピン６６は、上記支持座６４の穴６４ｂと、押さえ枠６５の上端部の開口部と、上記押さえ金具６５ｂの穴とをすべて貫通できるようになっている。
【００６０】
以上のように構成された本実施形態の作用について、図８から図１０を参照して説明する。
【００６１】
まず、作業員によって、巻上機１０２の設置位置に近い階の乗り場のドア２０をわずかに開け、乗り場のインジケータ箱２４の図示しないカバーを取り外す。
【００６２】
インジケータ箱２４の底部に露出している、アウタチューブ１１の端部に前記押さえ金具６５ｂの穴をはめ込み、太い部分１１ａに当接させる。レバー６１、６２を閉じた状態にして、結合ピン６６を支持座６４の穴６４ｂから挿入し、押さえ枠６５の開口部を貫通させる。この状態が図８に示されている。
【００６３】
さらに、結合ピン６６を差し込んで、先端のめねじ６６ａと端末金具１３の先端のおねじ１３ａとを係合させ、押さえナット６６ｃを回転させて支持座６４に接触させると、図９に示す状態となる。
【００６４】
そこで、上記乗り場ドア２０の隙間から、昇降路内を確認しながらレバー６１、６２を広げる。すると、押さえ金具６５ｂで押さえられたアウタチューブ１１に対してインナワイヤ１２が牽引され、図１０に示される状態となり、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放され、乗りかごが移動し、救出運転がなされる。
【００６５】
本実施形態によれば、ブレーキワイヤを牽引する時の反力をレバー６２で支持し、インジケータ箱には反力を作用させていないので、インジケータ箱の取り付けを強固にしたり、大型化する必要がない。また、インジケータ箱には、ブレーキワイヤの端末を露出させておくだけで、操作レバーを収納する必要がないので、インジケータ箱を大型化する必要がなく、意匠を悪化させる心配がない。
【００６６】
さらに、ブレーキワイヤを乗り場の床面などまで引き出す必要がないので、乗りかごが乗り場床付近にあっても、問題なく、安全に作業することができ、また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、安全性が向上する。
【００６７】
（第４の実施形態）
上記の実施形態においては、ブレーキ開放装置６０はレバーを開くことによってインナワイヤ１２を牽引する構造となっていたが、レバーを閉じる動作でワイヤを牽引する別の実施形態について、図１１を参照しながら以下に説明する。
【００６８】
図１１においてブレーキ開放装置７０のレバー７１、７２は軸７３回りに回動自在に支持されている。軸７３の部分には、穴があけられていて支持座７３ａが形成されている。レバー７１、７２の先端部にはリンク７１ａ、７２ａが回動自在に取り付けられていて、それぞれのリンクの先端は、軸６５ａによって押さえ枠６５に対して回動自在に支持されている。
【００６９】
前記の実施形態と同様に、アウタチューブ１１に前記押さえ金具６５ｂの穴をはめ込み、太い部分１１ａに当接させる。レバー７１、７２を開いた状態にして、結合ピン６６を上記穴７３ａに挿入して、先端のめねじ６６ａをインナワイヤ１２のおねじ１３ａに係合させる。次に、押さえナット６６ｃを回転させて支持座７３ｂに接触させる。この状態が図１１に示されている。
【００７０】
次に、レバー７１、７２を閉じると、アウタチューブ１１に対してインナワイヤ１２が牽引され、図１３に示す状態となり、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放される。
【００７１】
さらに、図１３に示すようなブレーキ開放装置８０のような構造にしても良い。すなわち、レバー８１、８２が軸８３まわりに回動自在に支持され、軸８３の付近でそれぞれ屈曲している。レバー８１の先端には、支持座８１ａが回動自在に取り付けられ、レバー８２の先端には、押さえ枠６５が回動自在に取り付けられている。
【００７２】
前記と同様に、押さえ枠６５の下端をアウタチューブ１１にはめ込んで、レバー８１、８２を開いた状態で、結合ピン６６を挿入して、めねじ６６ａとインナワイヤ１２のおねじ１３ａを係合して、押さえナット６６ｃを回転して支持座８１ａに接触させる。この状態が図１３に示されている。
【００７３】
レバー８１、８２を閉じると、図１４に示すように、アウタチューブ１１に対してインナワイヤ１２が牽引され、巻上機１０２のブレーキ１０２ａが開放される。
【００７４】
本実施形態によっても、第３の実施形態と同様の効果があるとともに、レバーが閉じる方向で操作するので、力が加え易くなり、作業の操作性が向上する効果が得られる。
【００７５】
なお、上記の実施形態では、図１５を参照して、巻上機が昇降路内の上部に設置された例を示したが、巻上機が昇降路のピットや、昇降路の他の部分や、機械室の中に設置されていても、同様の効果が得られることはもちろんである。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、救出作業時にブレーキワイヤを乗り場に引き出す必要がないので、速く安全に救出作業が行えるとともに、乗りかごがブレーキワイヤを操作する乗り場付近にあっても、問題なく救出作業が行える効果がある。また、ブレーキワイヤを昇降路内でたるませておく必要がなく、救出作業中にブレーキワイヤが昇降路内に膨らむこともないので、安全性が高いエレベーターと巻上機ブレーキ開放装置を提供できる効果がある。
【００７７】
また、操作レバーを収納するために乗り場インジケータの箱を大きくする必要がなく、操作レバーの反力を支持するための構造物を建物側に特別に設ける必要がなく、意匠性が悪化する心配がないエレベーターと巻上機ブレーキ開放装置を提供することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエレベーターの構成を示す概略図。
【図２】第１実施形態のブレーキ開放装置の構成を示す説明図で（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
【図３】第１実施形態のブレーキ開放装置の作用を示す側面図。
【図４】第１実施形態のブレーキ開放装置の作用を示す側面図。
【図５】第１実施形態の別の構成を示す側面図。
【図６】第２実施形態のブレーキ開放装置の説明図で（ａ）（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図７】第３実施形態のブレーキ開放装置の説明図で（ａ）は略側面図、（ｂ）は略断面図。
【図８】第３実施形態の作用の説明図。
【図９】第３実施形態の作用の説明図。
【図１０】第３実施形態の作用の説明図。
【図１１】第４実施形態のブレーキ開放装置の略側面図。
【図１２】第４実施形態の作用の説明図。
【図１３】第４実施形態の別の構成を示す略側面図。
【図１４】第４実施形態の別の作用を示す説明図。
【図１５】通常のエレベーターの一例を示す概略図。
【符号の説明】
１０・・・ブレーキワイヤ、１１・・・アウタチューブ、１２・・・インナワイヤ、１３・・・端末金具、１３ａ・・・おねじ、１３ｂ・・・カバー、１３ｃ・・・ナット、
２０・・・乗り場ドア、２１・・・乗り場の敷居、２１ａ・・・敷居の溝、２１ｂ・・・敷居の穴、２２・・・ブラケット、２３・・・三方枠、２４・・・乗り場インジケータ箱、
４０・・・ブレーキ開放装置、４１・・・ベース板、４２・・・支柱、４２ａ・・・メカニカルストッパ、４３・・・軸、４４・・・レバー、４５・・・支持座、４６・・・支持軸、４７・・・結合ピン、４７ａ・・・めねじ、４７ｂ・・・おねじ、４７ｃ・・・押さえナット、４８・・・フック、
６０・・・ブレーキ開放装置、６１・・・レバー、６２・・・レバー、６３・・・軸、６４・・・支持座、６５・・・押さえ枠、６５ａ・・・軸、６５ｂ・・・押さえ金具、６６・・・結合ピン、６６ａ・・・めねじ、６６ｂ・・・おねじ、６６ｃ・・・押さえナット、
７０・・・ブレーキ開放装置、７１・・・レバー、７１ａ・・・リンク、７２・・・レバー、７２ａ・・・リンク、７３・・・軸、
８０・・・ブレーキ開放装置、８１・・・レバー、８１ａ・・・支持座、８２・・・レバー、
１００・・・エレベーター、１０１・・・昇降路、１０２・・・巻上機、１０２ａ・・・ブレーキ、１０３・・・ロープ、１０４・・・乗りかご、１０５・・・従動シーブ、１０６・・・カウンタウェイト、１０７・・・シーブ、１０８・・・乗り場、

Claims (8)

1. 乗りかごと釣り合い重りとを懸架する吊りロープが巻きかけられたシーブを回転駆動する巻上機と、この巻上機を制動するブレーキ装置と、可携性があるインナワイヤとアウタチューブからなり、一端が上記ブレーキ装置に連結され、他端において上記アウタチューブに対して上記インナワイヤを牽引することによって上記ブレーキを解放するブレーキワイヤと、
   を備え、上記ブレーキワイヤの巻上機側にない端部は、エレベーターの乗り場ドアの敷居に形成された穴の略真下に固定されていることを特徴とするエレベーター。
2. 前記敷居に形版された穴は、エレベーターの前記乗り場ドアが開いた時にのみ、露出される位置にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベーター。
3. 前記穴の略真下に固定されている前記ブレーキワイヤの端部では、前記インナワイヤと前記アウタチューブとの隙間を覆うカバーが、前記インナワイヤに設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のエレベーター。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエレベーターにおける前記ブレーキワイヤを操作する装置であって、
   前記乗り場ドアの敷居に形成された前記冗に挿入され、この穴の略真下に固定された前記ブレーキワイヤの前記インナワイヤと連結可能な連結部材と、上記連結部材を牽引するレバー機構と、を備えることを特徴とするエレベーター巻上機のブレーキ開放装置。
5. 前記インナワイヤの先端部にはおねじが固定され、前記連結部材は棒材であって先端には上記おねじに係合可能なめねじが形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエレベーター巻上機のブレーキ開放装置。
6. 前記インナワイヤの先端部または、前記連結部材の先端部のいずれかには、フックが形成されていて、前記インナワイヤの先端部と前記連結部材の先端部が互いに係合可能になっていることを特徴とする請求項４に記載のエレベーター巻上機のブレーキ開放装置。
7. 乗りかこと釣り合い重りとを懸架する吊りロープが巻きかけられたシーブを回転駆動する巻上機と、この巻上機を制動するブレーキ装置と、可撓性があるインナワイヤとアウタチューブからなり、一端が上記ブレーキ装置に連結され、他端において上記アウタチューブに対して上記インナワイヤを牽引することによって上記ブレーキを解放するブレーキワイヤと、を備え、
   上記ブレーキワイヤの巻上機側でない端部は、乗り場インジケータが装着された箱内に露出しているエレベーターの前記ブレーキワイヤを操作する装置であって、
   前記箱に露出しているブレーキワイヤの前記インナワイヤに結合可能な連結部材と、
   前記アウタチューブに当接する押さえ部材と、
   ２本のレバーを開くか閉じるかのいずれかの動作で、上記連結部材と上記押さえ部材との間に牽引力を与えるレバー機構と、
   を備えることを特徴とするエレベーター巻上機のブレーキ開放装置。
8. 前記インナワイヤの先端部にはおねじが固定され、前記連結部材は棒材であって先端には上記おねじに係合可能なめねじが形成されていることを特徴とする請求項７に記載のエレベーター巻上機のブレーキ開放装置。

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