JP2009091098A - エレベータ用ホールドア - Google Patents

Abstract

【課題】かごドアとホールドアとの係合機構にかかわりなく、かつモータブレーキを確認し易い位置で開閉できるエレベータ用ホールドアを提供すること。
【解決手段】昇降機の乗り場に設けられ、昇降路内に昇降自在に設けられた乗りかごのかごドアに係合して開閉駆動される駆動側ホールドアと、駆動側ホールドアと連結機構により連結されて開閉駆動される従動側ホールドアとからなるエレベータ用ホールドアにおいて、連結機構に、従動側ホールドアを、駆動側ホールドアに対して開閉可能とする作動部を設けた。これにより、駆動側ホールドアに操作を加えることなく従動側ホールドアを開扉し、ホールドアを開放させることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エレベータ装置の乗り場に設置されているホールドアに関する。

通常エレベータ装置のホールドア（乗り場ドア）は、乗り場に到着した乗りかごのかごドアと係合機構により係合し、かごドアが駆動装置で開閉駆動されると、それにより開閉されるようになっている。

またホールドアは、通常複数のドアパネルから構成してあり、連結機構で各ドアを連結させ、かごドアに係合された駆動ドアの開閉動作を他のドアに伝達して、各ドアが所定の位置に移動するようにしている。

また機械室を持たないマシンルームレスのエレベータでは、例えば停電や故障で乗りかごが昇降路内で停止した場合、モータに最も近接する乗り場においてホールドアを開き、昇降路内の乗りかごの位置を確認したり、モータブレーキの解放状態を目視するようになっている。更に非常時には、乗りかご内に残された乗客を救出するため、開いたホールドアを通してモータブレーキを操作し、乗りかごを最寄の乗り場に移動させることがある。
特開２００５−１４５７０２号公報

しかしながら、モータブレーキを操作している乗り場に乗りかごを移動させてくると、復旧に不都合が生じることがある。つまりホールドアを開けていると、かごドアとホールドアとを係合する係合機構がホールドアに伴って移動している。そこに乗りかごを移動させてくると、係合機構によりホールドアとかごドアとが係合されない状態で乗りかごがその乗り場に到着することとなる。乗客を乗りかごから救出した後かごドアとホールドアとを係合させるには、一度乗りかごを他の階に移動させる必要がある。

ところが乗客が降りた乗りかごは釣り合い重りより軽く、モータブレーキを解除しても上昇方向にしか移動しない。一方モータが設置してあるのは最上階付近の場合が多く、最上階に乗りかごを到着させて救出作業を行うと、電力が遮断された状態ではその後乗りかごを他の階に移動させること、つまり乗りかごを下降させることは実質不可能となり、復旧時間が長くなる要因の一つとなっていた。乗りかごが乗り場に到着する以前に係合機構を取り外せばよいが、乗客を救出するなどの非常時には忘れることも多かった。

また非常時の作業においてホールドアが全開されると、ホールドアから作業者が昇降路内に落下する危険性も考えられる。そのため、ホールドアを１００ｍｍから１５０ｍｍ程度開放させたときにホールドアにロックがかかるように設定されていることがある。このような場合、片開き形式のホールドアでは、ホールドアが開放される位置とモータブレーキの設置位置とが、昇降路平面で対角同士に位置し、ホールドアを開けてもモータブレーキの状態等がうまく確認できないという問題があった。そのため、ドアの一部にガラスを嵌めこむこともあるが他の階のドアと意匠上一致せず、あまり好ましくなかった。

本発明は、かごドアとホールドアとの係合機構にかかわりなく、かつモータブレーキを確認し易い位置で開閉できるエレベータ用ホールドアを提供することを目的とする。

１、昇降機の乗り場に設けられ、昇降路内に昇降自在に設けられた乗りかごのかごドアに係合して開閉駆動される駆動側ホールドアと、該駆動側ホールドアと連結機構により連結されて開閉駆動される従動側ホールドアとからなるエレベータ用ホールドアにおいて、
前記連結機構に、前記従動側ホールドアを、前記駆動側ホールドアに対して開閉可能とする作動部を設けてエレベータ用ホールドアを構成した。

２、１に記載のエレベータ用ホールドアにおいて、前記従動側ホールドアのドアハンガ機構を、ガイドレール上に懸架されるドアハンガ本体と、前記従動側ホールドアに固定される取付板とから構成し、前記ドアハンガ本体と前記取付板のいずれか一方に長孔を設け、他方に該長孔に組みつけられる嵌合部材を設け、かつ前記ドアハンガ本体と前記取付板とを一体に係止する係止装置を設けて、前記作動部を構成した。

３、２に記載のエレベータ用ホールドアにおいて、前記係止装置を、前記ドアハンガ本体と前記取付板のいずれか一方に回動自在に取り付けられた鉤状の係止片と、該係止片を付勢する付勢手段とから構成し、前記係止片の鉤状部分で前記従動側ホールドアと前記駆動側ホールドアとを一体に係止するとともに、前記係止片を解除方向に回動させることにより前記ドアハンガ本体と前記取付板との係止が解除され、かつ前記従動側ホールドアを前記駆動側ホールドアに対して閉じると、前記付勢手段により前記係止片が前記ドアハンガ本体と前記取付板を一体に係止することとした。

４、１〜４のいずれかに記載のエレベータ用ホールドアにおいて、前記ホールドアは、前記乗りかごを昇降させる巻き上げ機のブレーキ機構に相当する高さの乗り場に設置した。

５、４に記載のエレベータ用ホールドアにおいて、前記ブレーキ機構は、最上階の乗り場に設置されていることとした。

６、５に記載のエレベータ用ホールドアにおいて、ホールドアは片開き形式であることとした。

本発明にかかるエレベータ用ホールドアによれば、かごドアとホールドアとの係合機構にかかわりなく、かつモータブレーキを確認し易い位置で開閉できる。

図１に、本発明にかかるエレベータ用ホールドアの一実施形態を示す。ホールドア１０は、駆動側ホールドア１２（高速側）と従動側ホールドア１４（低速側）を具えた片開き形式で、図の左方向に開扉する。

図２にエレベータ装置の概略を示す。エレベータ装置２０はマシンルームレスタイプで、昇降路２２内の上部（最上階に相当する。）に巻上機２４及びエレベータ装置２０の運転を制御する制御装置（図示せず。）が設置されている。エレベータ装置２０の各階の乗り場２６には、乗り場２６に面してホールドア１０が設置されている。

巻上機２４は、トラクションシーブ２８と、トラクションシーブ２８を回転駆動するモータ３０と、トラクションシーブ２８の回転を制動するブレーキ機構３２とを備えている。トラクションシーブ２８には、メインロープ３４が巻き掛けられ、メインロープ３４を介して乗りかご３６が昇降路２２内に吊り下げてある。

乗りかご３６は、前面、すなわち乗り場２６の側にかごドア４０を備えている。かごドア４０は、高速ドア（駆動ドア）と低速ドア（従動ドア）からなる片開きドアで、乗りかご３６に設けられた駆動機構（図示せず。）が高速ドアに連結し、開閉駆動される。低速ドアは、連結機構（図示せず。）により高速ドアに連結し、高速ドアの開閉に伴って開閉される。

かごドア４０には、ドアロック機構（図示せず。）が設けられている。ドアロック機構は、通常ロックされており、乗りかご３６が乗り場２６に到着するとロックが解除される。またかごドア４０には、図７に示す係合片４２（係合機構の一方の部材である。）がホールドア１０側に面して取り付けてある。係合片４２は、縦方向に延びる金属片で、後述するホールドア１０の係合部に対応して設けられている。

またメインロープ３４には、乗りかご３６の反対側の端部に釣合い重り３８が掛けてある。釣合い重り３８は、最大人員の５割程度が載った状態の乗りかご３６に釣り合う重さに設定されている。また昇降路２２内には、乗りかご３６の速度異常を検出する調速機（図示せず。）が設けられている。

通常運転時は、制御装置を介してモータ３０に電力が供給され、メインロープ３４が走行して、乗りかご３６が所定の乗り場２６に到着される。一方停電や災害発生時、あるいは機器の故障のときには、ブレーキ機構３２が自動的に作動し、乗りかご３６が緊急停止する。また調速機が速度異常を検出すると、非常停止装置が作動し、乗りかご３６が非常停止される。

ホールドア１０は、かごドア４０と同じ片開き形式のドアで、図１に示すように右側に配置された駆動側ホールドア（高速ドア）１２と、左側に配置された従動側ホールドア（低速ドア）１４から構成されている。駆動側ホールドア１２は、上部にハンガ機構１６を備え、車輪４４を介してガイドレール４６上に移動可能に懸架されている。また、従動側ホールドア１４は、上部にハンガ機構１８を備え、車輪４４を介してガイドレール４８上に移動可能に懸架されている。

各乗り場２６の駆動側ホールドア１２には、図７に示すように上記係合片４２に対応した係合部５０が設けられている。係合部５０は、ホールドア１０の外側、つまり乗りかご３６側に面して設けられている。係合部５０は、駆動側ホールドア１２に回動自在に取り付けられた腕部５２と、腕部５２に設けられた開側ローラ５４と閉側ローラ５６の２つのローラと、付勢手段としてのばね（図示せず。）から構成してある。腕部５２は、上下方向に回動自在に取り付けられ、回動側の端部に鉤部５８が形成してある。鉤部５８は、通常ホールドア１０の枠体６０（乗り場２６に固定されている。）に設けられた固定部６２に係合している。

開側ローラ５４は、腕部５２の中心軸より上方に取付けられ、閉側ローラ５６は、ほぼ腕部５２の中心軸上に取り付けられている。これら開側ローラ５４と閉側ローラ５６は、かごドア４０に取り付けられた係合片４２が、乗りかご３６の昇降に伴ってその間を通過するに十分な間隔をもって配置されている。ばねは、鉤部５８が固定部６２に係合する方向に腕部５２を付勢している。

これにより係合部５０は、乗りかご３６が乗り場２６に到着すると、図７の二点鎖線で示すように係合片４２が開側ローラ５４と閉側ローラ５６の間に滑り込み、かごドアが開いて係合片４２が移動すると、係合片４２により開側ローラ５４が開放方向に押されホールドア１０の駆動側ホールドア１２を押圧するとともに、腕部５２を上方に回動させて鉤部５８を固定部６２から外すので、駆動側ホールドア１２が開扉される。

またホールドア１０の上部には連結機構６４が設けてある。連結機構６４は、一対のプーリ６６と、一対のプーリ６６を支持するプーリ支持板６８と、プーリ６６間に巻きつけられたワイヤ７０と、プーリ支持板６８に連結した連結片７２等から構成されている。

プーリ支持板６８は、枠体６０にホールドア１０の開閉方向に沿って移動可能に取り付けられている。ワイヤ７０は環状で、プーリ６６間に緩みなく張り渡されている。尚、緊張装置を設け、ワイヤ７０を常に緊張させておいてもよい。

ワイヤ７０は、上側を通るワイヤ７０ａの一部が枠体６０に固定してあり、下側を通るワイヤ７０ｂには、ハンガ機構１６が固定されている。連結片７２はハンガ機構１８に取り付けてあり、これにより従動側ホールドア１４がプーリ支持板６８に連結されている。更に、少なくとも最上階の乗り場２６に設置されたホールドア１０には、図１に示す作動部７４がハンガ機構１８に設けられている。

次に作動部７４について説明する。
最上階に設けられたホールドア１０のハンガ機構１８は、図３、図４に示すようにハンガ本体７６と取付板７８の２部材から形成されている。ハンガ本体７６は、上述したように上部に車輪４４を有し、車輪４４によりガイドレール４８上に移動可能に懸架されている。またハンガ本体７６には、ホールドア１０の開閉方向に沿った２つの長孔８０が形成されている。

取付板７８は、従動側ホールドア１４の上部に固定してあり、長孔８０に嵌合する２本の嵌合ピン８２が取り付けられている。嵌合ピン８２は、長孔８０の径より細く、先端が長孔８０の径より拡大させてあり、長孔８０に沿って移動可能で、かつ抜け出ないように形成されている。

また取付板７８には、係止片８４が回動自在に取り付けられている。係止片８４は、取付板７８の表面に対して直角方向に回動自在で、図４、図６に示すように回動端側に鉤部８６が形成してある。鉤部８６は、取付板７８を超えてハンガ本体７６に掛かり、更に係止片８４は、ばね部材（図示せず。）により鉤部８６がハンガ本体７６に係合する方向に付勢されている。更に係止片８４は、下面に図６に示すような下側に開いた傾斜面８８が形成してあり、傾斜面８８に向けて下側から特殊工具９０が挿し入れられるようになっている。

次に、上記ホールドア１０の作動と効果について説明する。
エレベータ装置２０が通常に動作している時は、乗りかご３６が乗り場２６に到着すると、係合片４２が図７に示すように係合部５０の開側ローラ５４と閉側ローラ５６の間に滑り込む。そしてかごドア４０のロック機構が解除され、駆動装置によりかごドア４０が開放方向に駆動されると、開側ローラ５４が係合片４２に押され、腕部５２が上方に回動する。すると鉤部５８と固定部６２との係合が解除され、開側ローラ５４が係合片４２により押されることによって駆動側ホールドア１２がかごドア４０とともに開扉される。

そして駆動側ホールドア１２が開扉方向に移動されると、ハンガ機構１６によりワイヤ７０が周回し、ワイヤ７０がプーリ６６間を周回しながらプーリ支持板６８が開扉方向に移動する。これにより、連結片７２を介してハンガ機構１８が開扉方向に低速で移動する。ハンガ機構１８は、長孔８０の端部に嵌合ピン８２が当っているので、ハンガ本体７６が開扉方向に移動すると取付板７８が移動し、従動側ホールドア１４が開扉される。

また、かごドア４０が閉じられると、係合片４２により閉側ローラ５６が押され、駆動側ホールドア１２がかごドア４０とともに閉じられる。すると、連結機構６４によりハンガ本体７６が閉扉方向に移動する。取付板７８は係止片８４でハンガ本体７６と連結しているので、ハンガ本体７６が閉扉方向に移動することにより、従動側ホールドア１４が閉扉方向に移動し、ホールドア１０が閉じられる。

またホールドア１０が完全に閉じられる直前に腕部５２の鉤部５８が固定部６２を乗り越えるようにして係合し、完全に閉じられると同時にホールドア１０のロックがなされる。閉じられた後、乗りかご３６が他の階に移動していくと、係合片４２は開側ローラ５４と閉側ローラ５６の間から外れ、かごドア４０とホールドア１０との係合が解除される。

故障や停電などにより、乗りかご３６が昇降路２２内で緊急停止したとする。まず作業員は現状確認のため、建物の最上階（巻上機が設置されている場所と同じ高さの階である。）に上り、最上階のホールドア１０の上部隙間から特殊工具９０を挿し入れる。すると、特殊工具９０は、傾斜面８８に当たりながら、ハンガ本体７６と係止片８４の間に入れられ、図６の二点鎖線で示すように係止片８４がばね部材に抗して回動し、鉤部８６がハンガ本体７６の端面から外される。

これにより取付板７８は、ハンガ本体７６に対して長孔８０に沿って移動可能となる。したがって、かかる状態で従動側ホールドア１４を開扉方向に押すことにより図５に示すように従動側ホールドア１４が駆動側ホールドア１２に対して移動し、従動側ホールドア１４と駆動側ホールドア１２との間に図８に示すように開放部分Ｓが形成される。

このようにして形成されたドア間の開放部分Ｓから、昇降路２２内を観察して乗りかご３６の位置を調べ、必要に応じてモータ３０のブレーキ機構３２をこの開放部分Ｓを通して操作する。そこで、例えば、乗りかご３６が最上階の直下で停止しており、ブレーキ機構３２を操作して乗りかご３６を最上階の乗り場２６に到着させた場合でも、駆動側ホールドア１２及び係合部５０にはなんら操作が加えられていないので、かごドア４０の係合片４２が駆動側ホールドア１２に設けられた開側ローラ５４と閉側ローラ５６の間に滑り込み、係合装置でかごドア４０とホールドア１０が平常時と同様にして係合される。

そして、かごドア４０のロックを解除し、かごドア４０を開扉させると、ホールドア１０も開扉されるので、乗りかご３６から乗客を救出できる。故障箇所の修理などが終了し、ホールドア１０を閉じると、係止片８４がハンガ本体７６にかかりハンガ本体７６と取付板７８とが図４に示すように一体となるので、ホールドア１０および乗りかご３６は通常に作動できる状態となる。

このように上記ホールドア１０によれば、従動側ホールドア１４が駆動側ホールドア１２に対して開扉方向に移動するので、非常時にホールドア１０を簡易に開扉できる。その際駆動側ホールドア１２にはなんら操作が加えられないので、ホールドア１０を開扉した乗り場２６に乗りかご３６が到着した場合でも、かごドア４０とホールドア１０とは通常通り係合され、修理後の復旧に長時間かかることを防止できる。

またホールドア１０が片開き形式の場合には、ホールドア１０の中央寄りに開放部分Ｓが形成されるので、モータ３０のブレーキ機構３２が駆動側ホールドア１２の対角に位置している場合でも、状態が容易に確認でき、また操作が容易に行える。

従動側ホールドア１４と乗り場２６の枠体６０との隙間から特殊工具９０を挿し入れるだけで、連結機構６４の連結を解除し、簡易に、かつ確実に従動側ホールドア１４を移動できる。開扉した従動側ホールドア１４は、閉扉位置に戻すだけで原状に復帰し、連結機構６４により駆動側ホールドア１２と再度連結させることができる。

次に、ホールドアが両開き形式の場合について、図９を用いて説明する。

ホールドア１１は、右側に駆動側ホールドア１３を有し、左側に従動側ホールドア１５を有し、それぞれハンガ機構１７と１９によりガイドレール４７に移動可能に懸架されている。駆動側ホールドア１３と従動側ホールドア１５は、互いに連結機構６５により連結されており、中央から左右にそれぞれ開閉駆動する。

連結機構６５は、プーリ６７間に環状のワイヤ７１を掛け渡し、下側のワイヤ７１ｂに駆動側ホールドア１３のハンガ機構１７を連結させ、上側のワイヤ７１ａに従動側ホールドア１５のハンガ機構１９が連結させてある。

駆動側ホールドア１３には、係合部５１が設けてあり、通常は固定部６３にロックされている。従動側ホールドア１５のハンガ機構１９には、上述したと同様の機構の長孔８１を有する作動部７５が設けられている。乗りかご３６が到着すると、上述したと同様に係合片４２が係合部５１に滑り込み、かごドア４０が開扉されると、ロックが解除されて駆動側ホールドア１３が開扉されるとともに、従動側ホールドア１５も開扉される。

そして緊急時には、特殊工具９０を従動側ホールドア１５の係止片８５に差し込むことにより、係止片８５の係合を外し、ハンガ本体７７から取付板７９を移動させて、従動側ホールドア１５を駆動側ホールドア１３に対して開扉させることができる。

このように作動部７５を、両開き形式のホールドア１１に用いても、駆動側ホールドア１３になんら操作を加えることなく従動側ホールドア１５のみを移動させて、ホールドア１１を開放させることができる。

作業終了後は従動側ホールドア１５を閉扉すると、係止片８５により取付板７９とハンガ本体７７が係合し、ホールドア１１を原状に復帰させることができる。また上述したと同様、ホールドア１１を開放させている乗り場に乗りかご３６を到着させてきた場合でも、駆動側ホールドア１３とかごドア４０とは係合機構により係合させることができ、復旧に長時間を必要としない。

尚、上記例では、２枚のドアパネルで構成した例について説明したが、本発明は、２枚ドアに限るものではない。２枚以上のドアパネルで構成した場合には、作動部７４は、従動側ホールドア１４の少なくとも１枚のドアパネルに設ければよい。また巻上機等は、乗り場の最上階でなく、昇降路の途中階に設置されていても良く、その場合、少なくともかかる乗り場２６に設けられた従動側ホールドア１４等に作動部７４等を取り付ける。

本発明の一実施形態にかかる連結機構を具えたホールドアを示す正面図。 エレベータ装置を示す側面図。 ハンガ機構を示す正面図。 ハンガ機構を示す平面図。 ハンガ機構を示す平面図。 係止片を示す斜視図。 ホールドアを示す正面図。 ホールドアを示す正面図。 他の例のホールドアを示す正面図。

符号の説明

１０…ホールドア
１２…駆動側ホールドア
１４…従動側ホールドア
１６、１８…ハンガ機構
２０…エレベータ装置
２２…昇降路
４２…係合片
５０…係合部
６４…連結機構
７２…連結片
７４…作動部
７６…ハンガ本体
７８…取付板
８４…係止片

Claims (6)

1. 昇降機の乗り場に設けられ、昇降路内に昇降自在に設けられた乗りかごのかごドアに係合して開閉駆動される駆動側ホールドアと、該駆動側ホールドアと連結機構を介して連結された従動側ホールドアとからなるエレベータ用ホールドアにおいて、
   前記連結機構に、前記従動側ホールドアを、前記駆動側ホールドアに対して開閉可能とする作動部を設けたことを特徴とするエレベータ用ホールドア。
2. 前記従動側ホールドアのドアハンガ機構を、ガイドレール上に懸架されるドアハンガ本体と、前記従動側ホールドアに固定される取付板とから構成し、
   前記ドアハンガ本体と前記取付板のいずれか一方に長孔を設け、他方に該長孔に組みつけられる嵌合部材を設け、かつ前記ドアハンガ本体と前記取付板とを一体に係止する係止装置を設けて、前記作動部を構成したことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用ホールドア。
3. 前記係止装置を、前記ドアハンガ本体と前記取付板のいずれか一方に回動自在に取り付けられた鉤状の係止片と、該係止片を回転方向に付勢する付勢手段とから構成し、
   前記係止片の鉤状部分で前記従動側ホールドアと前記駆動側ホールドアとを一体に係止するとともに、前記係止片を解除方向に回動させることにより前記ドアハンガ本体と前記取付板との係止を解除し、更に前記従動側ホールドアを前記駆動側ホールドアに対して閉じると、前記付勢手段により前記係止片が前記ドアハンガ本体と前記取付板を一体に係止することを特徴とした請求項２に記載のエレベータ用ホールドア。
4. 前記ホールドアは、前記乗りかごを昇降させる巻き上げ機のブレーキ機構に相当する高さの乗り場に設置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエレベータ用ホールドア。
5. 前記ブレーキ機構は、最上階の乗り場に設置されていることを特徴とした請求項４に記載のエレベータ用ホールドア。
6. 片開き形式のホールドアである請求項５に記載のエレベータ用ホールドア。

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