JP7206067B2

JP7206067B2 - 機械式昇降路アクセス制御装置

Info

Publication number: JP7206067B2
Application number: JP2018143089A
Authority: JP
Inventors: 大輔目黒; 弘光宮島; 貴子福山; 威郎小針
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 2017-07-31
Filing date: 2018-07-31
Publication date: 2023-01-17
Anticipated expiration: 2038-07-31
Also published as: EP3450379A1; US10889465B2; JP2019026481A; CN109319642A; EP3450379B1; CN109319642B; US20190031468A1

Description

本発明は、一般的に、エレベータの保守点検中、エレベータ乗り場ドアスイッチの係合を機械的に防止する装置に関する。

一般的に、乗り場ドアを通って昇降路に人が侵入するのを防ぐためのエレベータ乗り場ドアスイッチは、各乗り場ドアに設けられる。エレベータかごが乗り場に到着して、エレベータかごドアが開くと、乗り場ドアスイッチは、エレベータかごドアと機械的に連結することによって、開放されるように構成される。乗り場ドアスイッチの１つが開放されると、エレベータかごの運転が中断される。エレベータドアが閉まると、それにより、乗り場ドアスイッチが閉じ（すなわち、電気的に接続され）、エレベータシステムは、エレベータかごの運転を開始する。このような構成を用いると、エレベータの乗り場ドアが不適切に外側から開くのを防止できるだけでなく、乗り場ドアが故意にまたは誤って開いた時に、エレベータかごの運転を適切に中断できて、思いがけない事故を事前に回避できる。

エレベータの保守点検中、保守要員が昇降路に入る時、乗り場ドアスイッチは、当分野で既知のように、乗り場からロック装置を解除し、乗り場ドアを手動で開けることによって開放できる。よって、乗り場ドアが開く時、エレベータかごは、運行しない。

しかしながら、エレベータによっては、エレベータ保守中、保守要員が昇降路内にいる、いないに関わらず、乗り場ドアが完全に閉まると、エレベータかごが運転を開始する場合がある。さらに、エレベータが、乗り場ドアスイッチに加えて、安全スイッチを有する場合でさえ、安全スイッチの操作方法がエレベータの種類によって異なるため、保守要員が安全スイッチを操作し忘れることが常にある。

よって、エレベータ保守点検時に、エレベータかごの運転を確実に停止できるエレベータの安全装置を提供するニーズが、当分野に存在する。任意の種類のエレベータに組み込むことができるエレベータ用の安全装置を提供するニーズも存在する。

本発明の一態様によると、エレベータ乗り場ドアの機械式昇降路アクセス制御装置を開示する。機械式昇降路アクセス制御装置は、乗り場ドアパネルの昇降路側に取り付けられ、互いに平行に配置された第１のベースプレート及び第２のベースプレートと、第１のベースプレートと第２のベースプレートの間に摺動可能に配置され、かごドアと連動して動くように構成され、乗り場にエレベータかごが無い状態で、乗り場ドアが開く時、第１の弾性部材によって乗り場ドアのドア閉側端から突き出て、伸長位置を取るように構成されたスライダと、乗り場ドアに取り付けられ、スライダが一旦乗り場ドアのドア閉側端から突き出ると、スライダと係合して、スライダを伸長位置に保つように構成されたラッチと、を含む。

ある実施形態においては、スライダは、乗り場ドアのドアが閉じる方向に向けられたテーパー端と、テーパー端のすぐ下のスライダの下部に形成された切り欠き部をさらに含む。切り欠き部は、乗り場にエレベータかごが無い状態で乗り場ドアが一度開いた後で、乗り場ドアが閉じられる時、乗り場ドアパネルのドア閉側端に隣接する位置に取り付けられた対応する受け部と係合するように構成される。切り欠き部を受け部と係合させることによって、乗り場ドアの開閉を機械的にロックする。

ある実施形態においては、機械式昇降路アクセス制御装置は、乗り場ドアが閉じると、乗り場ドアをロックする乗り場ドアスイッチを含む。

ある実施形態においては、スライダは、リンク部材を含み、リンク部材は、エレベータかごの通常運転中、かごドアに設けられたかごカムと係合されて、スライダを乗り場ドアと共にドアが開く方向に動かして、スライダを後退位置に保持するように構成される。

ある実施形態においては、リンク部材は、スライダの昇降路側表面におけるドア開側端部の近くに回転可能に取り付けられたローラである。

ある実施形態においては、スライダは、スライダの中間部分の上方側に設けられたラッチ溝を含む。ラッチ溝は、スライダが伸長位置にある時、ラッチと係合するように構成される。

ある実施形態においては、ラッチは、Ｌ字型構成を有し、Ｌ字型構成の短辺部分が、乗り場ドアのドアが閉じる方向に向けられ、かつ、Ｌ字型構成の長辺部分が、下方に向けられるとともにスライダのドア閉側部分に重なって、ラッチの長辺部分と乗り場ドアの間にスライダのドア閉側部分を摺動可能に保持するように、配置される。ラッチは、Ｌ字型構成の角部の近くで、乗り場ドアに枢動可能に取り付けられる。ラッチ溝は、スライダが伸長位置にある時、ラッチの短辺部分に係合するように構成される。

ある実施形態においては、ラッチの短辺部分は、乗り場ドアに対して突き出る厚み部分を有する。厚み部分の厚さは、スライダの厚さよりわずかに厚い。厚み部分は、スライダと摺動可能に接触するように構成された下端を有する。

ある実施形態においては、第１の弾性部材は、一端が、Ｌ字型構成の角部の近くでラッチに取り付けられ、他端は、スライダのドア開側端部の近くでスライダに取り付けられる。乗り場にエレベータかごが無い状態で乗り場ドアが開く時、スライダは、乗り場ドアのドア閉側端から突き出るように、第１の弾性部材の張力下で後退位置に保持される。

ある実施形態においては、第２の弾性部材は、一端が、Ｌ字型構成の長辺側の近くでラッチに取り付けられ、他端は、第２のベースプレートより下の位置に配置される第１のベースプレートに、第１のベースプレートの中間部分の近くで取り付けられる。第２の弾性部材は、ラッチを係止方向に付勢する。

ある実施形態においては、機械式昇降路アクセス制御装置は、乗り場ドアスイッチの近くに配置される。

ある実施形態においては、第１のベースプレート、第２のベースプレート、スライダ、及び、ラッチは、鋼板から形成される。

ある実施形態においては、第１のベースプレート、第２のベースプレート、スライダ、及び、ラッチは、ベース部材に配置され、機械式昇降路アクセス制御装置は、ベース部材を通して乗り場ドアの上部に取り付けられる。

ある実施形態においては、第１の弾性部材は、ばねである。

ある実施形態においては、第２の弾性部材は、ばねである。

本開示のこれらの態様及び他の態様は、以下の記載と添付図面から、より容易に明らかとなる。添付図面について以下に簡単に記載する。

本発明による、機械式昇降路アクセス制御装置（ＭＨＡＤ）の１つの可能な配置を示す概略図である。エレベータの通常運転中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータの通常運転中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータの通常運転中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。エレベータ保守中のＭＨＡＤの動作のある段階を示す概略図である。ＭＨＡＤの別の実施形態の概略図である。

図１は、昇降路から見た、乗り場ドア２に配置された本発明の機械式昇降路アクセス制御装置（mechanical hoistway access control device, ＭＨＡＤ）１の構成を示す。

図１において、乗り場ドア２は、２つのドアパネル３と、各ドアレール５上にドアパネル３を支持するように各ドアパネル３の上部に設けられたドアハンガ４と、を含む。乗り場ドア２を開閉すると、各ドアパネル３は、対応するドアハンガ４内に配置された対応するドアレール５上で水平方向に動く複数のドアローラによって左右に摺動する。２つのドアレール５は、建物の各階のドアフレーム１６上の位置に固定される。本発明は、片引き式の乗り場ドアを参照して記載するが、本発明は、両引き式の乗り場ドアに取り付けられてもよいことは理解されたい。

各乗り場ドア２には、一般的に、乗り場ドアスイッチ６が設けられている。図１に示すように、乗り場ドアスイッチ６は、一般的に、ドアハンガ４に配置される。周知のように、各乗り場の各乗り場ドアスイッチ６は、エレベータ制御装置に対して、互いに直列に電気的に接続されており、制御装置が乗り場ドアスイッチ６が全て完全に閉じていることを検出した時のみ、制御装置は、エレベータかごを運転させるように構成される。

図１において、本発明による機械式昇降路アクセス制御装置（ＭＨＡＤ）１は、乗り場ドアスイッチ６より下でドアハンガ４に配置される。しかしながら、ＭＨＡＤ１は、乗り場ドアスイッチ６より上でドアハンガ４に配置されてもよい。ＭＨＡＤ１は、エレベータの通常の運転を邪魔しない限り、ドアハンガ４の任意の適切な位置に配置されてよいことは理解されたい。

次に、図２を参照して本発明のＭＨＡＤ１の構成を記載する。

図２は、昇降路から見た乗り場ドア２の一部の概略図である。本発明の一実施形態によると、ＭＨＡＤ１は、２つのベースプレート７ａ，７ｂ、スライダ８、ラッチ９、第１の弾性部材１０、及び、第２の弾性部材１１を備える。一例においては、スライダ８は、鋼板で形成されてよく、２つのベースプレート７ａ，７ｂ間に摺動可能に配置されてよく、２つのベースプレート７ａ，７ｂは、互いに平行に配置され、ドアハンガ４の所定の位置に取り付けられる。同様に、２つのベースプレート７ａ，７ｂも、鋼板で形成されてよい。一例においては、２つのベースプレート７ａ，７ｂは、それぞれ、溶接、接着剤、締結具、ボルト等によって、ドアハンガ４に固定されてよい。

図２は、スライダ８が、後退位置にあり、乗り場ドア２のドア閉側端１２から突き出ていない状態を示す。スライダ８のドア閉側端（すなわち、図２のスライダ８の左端）は、テーパー端１３と、テーパー端１３のすぐ後ろのスライダ８の下部（すなわち、床側）に形成された切り欠き部１４とを含む。テーパー端１３は、乗り場ドア２のドアが閉じる方向に向けられている。後述するように、切り欠き部１４は、スライダ８が伸長位置にある時、乗り場ドア２のドア閉側端１２に隣接する乗り場ドアフレーム１６に取り付けられた対応する受け部１５と係合するように、形成される。

ほぼＬ字型の構成を有するラッチ９は、Ｌ字型構成の短辺側９ａが、乗り場ドア２のドアが閉じる方向に向き、Ｌ字型構成の長辺側９ｂが、下方に向き、かつスライダ８のドア閉側部分に重なるような位置に、配置される。ラッチ９は、Ｌ字型構成の角部の近くで、ドアハンガ４に枢動可能に取り付けられる。ラッチ９は、ラッチ９の長辺部分９ｂとドアハンガ４との間でスライダ８のドア閉側部分を摺動可能に保持するように配置される。さらに、ラッチ９の短辺部分９ａは、ドアハンガ４に対して突き出る厚み部分を有し、その厚さは、スライダ８の厚さよりわずかに厚い。厚み部分の下端９ｃ（図２において破線によって示す）は、スライダ８が上方に外れるのを防止するように、スライダ８と摺動可能に接触するように構成される。

所定の長さを有するラッチ溝１６が、スライダ８の中間部分の上部に設けられる。後述するように、スライダ８が、乗り場ドア２のドア閉側端１２から突き出ている時、すなわち、スライダ８が伸長位置にある時、ラッチ溝１６は、ラッチ９の短辺部分９ａと係合するように構成される。

第１の弾性部材１０（例えば、ばね）は、一端が、Ｌ字型構成の角部の近くでラッチ９に取り付けられ、他端は、スライダ８のドア開側端部（すなわち、図２のスライダ８の右端側）の近くでスライダ８に取り付けられる。後述するように、エレベータ保守点検中、保守要員が、乗り場ドア２を手動で開けると、スライダ８は、乗り場ドア２のドア閉側端１２から突き出るように、第１の弾性部材１０の張力下で後退位置に保持される。

さらに、第２の弾性部材１１（例えば、ばね）は、一端が、Ｌ字型構成の長辺側９ｂの近くでラッチ９に取り付けられ、他端は、中間部分のあたりで下部ベースプレート７ｂに取り付けられる。図２において、第２の弾性部材１１は、反時計回り方向にラッチ９を付勢する、すなわち、ラッチを係止方向に付勢する。

ローラ１７は、スライダ８の昇降路側表面のスライダ８のドア開側端部の近くに回転可能に取り付けられる。エレベータかごの通常運転中、ローラ１７が、既知の方法でかごドア（図示せず）に設けられたかごカム１８によって、ドアが開く方向（すなわち、図２の右側に）に押され、それによって、スライダ８は後退位置を維持しながら、スライダ８とＭＨＡＤ１全体は、乗り場ドア２と共にドアが開く方向に動くように、ローラ１７は配置される。

別の実施形態においては、２つのベースプレート７ａ，７ｂ、スライダ８、及び、ラッチ９は、シートメタルで形成されたベース部材上の所定の位置に配置される。この場合、ＭＨＡＤ１は、ベース部材を通してドアハンガ４の任意の所望の位置に設置してよい。ベース部材は、溶接、接着剤、締結具、ボルト等によって、ドアハンガ４に固定されてよい。

図２～図１４を参照して、本発明によるＭＨＡＤ１の動作を記載する。

エレベータかごが、通常運転中、乗り場に到着すると、かごドアに設けられたかごカム１８は、既知の様式で、かごドアの動きに応答して、乗り場ドア２を開閉するために、乗り場ドア２に設けられたカム従動子に係合する。この時（図２）、かごカム１８は、スライダ８のローラ１７にも係合する。

周知のように、ドアが開く方向のかごドアの動きに応答して（図３）、かごカム１８は、カム従動子を介して、乗り場ドアスイッチ６を開放（解除）し（図１）、カム従動子をスライダ８のローラ１７と共に、ドアが開く方向に押す。結果として、スライダ８が、かごカム１８によって後退位置に保持されたまま（図３）、乗り場ドア２は、かごドアと連動して開く。

ドアの閉動作中、かごドアは、ドアが閉じる方向に（すなわち、図４の左側に）動く。ドアが閉じる方向のかごドアの動きに応答して（図４）、かごカム１８は、ドアが閉じる方向にカム従動子を押すことによって、かごドアと連動して乗り場ドア２を閉じる。この時、スライダ８がかごカム１８によって後退位置に保持されたまま、乗り場ドア２は閉じられる。

他方、エレベータの保守点検中、保守要員が昇降路に入ると、当分野では既知のように、鍵を用いて乗り場からドアスイッチ６を解除することによって、手動で乗り場ドア２を開ける。

乗り場にエレベータかごが無い状態で、乗り場ドア２がドアが開く方向に（図５の右側に）動かされると、図６に示すように、スライダ８は、第１の弾性部材１０の張力によって、乗り場ドア２のドア閉側端１２からドアが閉じる方向に突き出る。

ドアが開く方向の乗り場ドア２の動きに応答して、図６に示すように、ラッチ溝１６がラッチ９の短辺部分９ａのすぐ下にある位置までスライダ８が突き出る時、ラッチ９は、第２の弾性部材１１の張力によって、反時計回り方向に（すなわち、係止方向に）枢動されることによって、ラッチ９は、図７に示すように、ラッチ溝１６に係合する。第２の弾性部材１１を備えることによって、ラッチ９のラッチ溝１６との係合が確実になる。しかしながら、第２の弾性部材１１を省略してもよいことは理解されたい。この場合、ラッチ９の短辺部分９ａが、自重によって、ラッチ溝１６に係合するように、ラッチ９の短辺部分９ａは、一定の重量を有してよい。

図８に示すように、ラッチ９の短辺部分９ａがラッチ溝１６のドア開側端１６ｂ（すなわち、図８のラッチ溝１６の右端）に接触する位置まで、スライダ８が突き出ると、スライダ８は、ドアが閉じる方向に、それ以上突き出ず、乗り場ドア２が閉まるまで、図８及び図９に示す位置（すなわち、伸長位置）を維持する。

図１０に示すように、保守点検中、保守要員が、昇降路の内側から乗り場ドア２を閉める時、スライダ８のテーパー端１３は、乗り場ドア２のドア閉側端１２に隣接する乗り場ドアフレーム１６に取り付けられた受け部１５に接触する。次に、スライダ８は、乗り場ドア２を閉める力によって押されて、（破線円Ａが示すように）ラッチ９の短辺部分９ａがラッチ溝１６のドア閉側端１６ａに接触する位置まで戻る。

図１１に示すように、ラッチ９が（破線円Ａが示す位置に）スライダ８を固定することにより、スライダ８のテーパー端１３が乗り場ドア２を閉じる力によって受け部１５に押し付けられた時に、（破線円Ｂが示すように）テーパー端１３は確実に受け部１５に乗り上げる。この時、スライダ８はわずかに上方に動くので、テーパー端１３が受け部１５に乗り上げる時、スライダ８がＭＨＡＤ１からはずれないように、２つのベースプレート７ａと７ｂの間隔、各プレート７ａ，７ｂの長さ、及び、各プレート７ａ，７ｂの長さ方向の端部の位置を決定してよい。任意選択で、ローラ１９が、スライダ８とより良く接触するために、下部ベースプレート７ｂのドア開側端（図１１の右側）、及び／または、上部ベースプレート７ａのドア閉側端（図の左側）に設けられてもよい。

図１２に示すように、テーパー端１３が受け部１５に乗り上げるとすぐに、テーパー端１３は、スライダ８の重量によって下方に沈み、そうすると、切り欠き部１４が、（破線円Ｂが示すように）受け部１５と係合する。

そして、図１３に示すように、ラッチ９の短辺側９ａが、ラッチ溝１６のドア閉側端１６ａに接触した状態で、切り欠き部１４のドア開側端１４ｂは、受け部１５に係合する。よって、乗り場ドア２のドア閉側端１２と乗り場ドアフレーム１６の間にわずかな隙間を残して、乗り場ドア２の開閉は、機械的にロックされる。

スライダ８を受け部１５から解除または離す時、ラッチ９は、図１３に示す係止位置から図６に示す非係止位置になり、スライダ８は、昇降路の内側または外側から、対応する鍵を用いて手動で、伸長位置から後退位置に移動させる。エレベータの保守点検後、乗り場ドア２を昇降路の外側から手動で完全に閉じると、乗り場ドアスイッチは閉じられて、エレベータの通常運転を有効にする。

エレベータ保守点検中、乗り場ドア２の開放及び／または閉鎖を機械的にロックして、乗り場ドア２とドアフレーム１６の間にわずかな隙間を残すことによって、乗り場ドアスイッチ６の係合を機械的に防ぐ。従って、本発明のＭＨＡＤ１は、設置されたエレベータの型に関わらず、エレベータシステムの保守点検中、エレベータかごの運転を確実に停止できる。さらに、本発明の一実施形態によると、エレベータ保守中、乗り場ドア２のドア開放動作も同時にロックされるので、エレベータ保守時に第三者が昇降路内に入る危険も防止できる。特に、本発明のＭＨＡＤ１は、乗り場ドア２が完全に閉じるのを機械的に阻止できるので、保守要員がエレベータの安全スイッチを作動させ忘れた場合でさえ、エレベータの保守点検中、エレベータかごを確実に一時的に停止させる。

本発明の機械的ＭＨＡＤ１は、かごカム駆動の乗り場ドアを有する、すなわち、かごカムによってかごドアと連動して動作可能な乗り場ドアを有する既存のエレベータシステムほぼ全てに適用可能な相対的に小さく、軽量な設計を有する。さらに、本発明のＭＨＡＤ１は、電気器具を使用すること無しに、乗り場ドアスイッチが入るのを「機械的に」に防止するように構成されるので、電気的制御や昇降路への複雑な配線を必要としない。よって、本発明によるＭＨＡＤ１は、既存のエレベータシステムのほとんど全てに組み込むことができる。

本発明の別の実施形態においては、スライダ８’は、テーパー端１３も切り欠き部１４も含まなくてよい。図１４に示すように、スライダ８’は、伸長位置にある時、乗り場ドアフレーム１６に取り付けられたストッパ１５’に係合せずに、ストッパ１５’にただ接触するだけである。スライダ８’は、乗り場ドア２、ひいては、乗り場ドアスイッチ６が完全に閉じるのを防ぎながらも、エレベータの保守点検中、保守要員が自由に乗り場ドア２を開閉できるように構成される。

鋼板製のＭＨＡＤ１の構成を参照して、本発明を記載したが、ＭＨＡＤ１の構成要素は、棒状またはロッド状の部材等、任意の部材で構成されてよい。さらに、ＭＨＡＤ１の組成は、鋼板に限らず、ＭＨＡＤ１は、炭素繊維、金属合金、任意の既知の材料の組み合わせ等、様々な材料を用いて製造できることは理解されたい。

図面に示した例示の実施形態を参照して、本発明を詳細に示し、記載したが、添付の請求項に開示される発明の精神及び範囲を逸脱することなく、様々な修正を行ってよいことを当業者は認識されよう。

Claims

乗り場ドアパネルの昇降路側に取り付けられ、互いに平行に配置された第１のベースプレート及び第２のベースプレートと、
前記第１のベースプレートと前記第２のベースプレートの間に摺動可能に配置されたスライダであって、かごドアと連動して動くように構成され、且つ、乗り場にエレベータかごが無い状態で、乗り場ドアが開くとき、第１の弾性部材によって、前記乗り場ドアのドア閉側端から突出して伸長位置をとるように構成されたスライダと、
前記乗り場ドアに取り付けられ、前記スライダが、一旦前記乗り場ドアの前記ドア閉側端から突き出ると、前記スライダに係合して、前記スライダを伸長位置に保つように構成されたラッチと、
を含み、
前記乗り場ドアを閉方向に移動させると、前記スライダが、前記ラッチによって前記伸長位置に保たれる、エレベータ乗り場ドア用の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記スライダは、前記乗り場ドアのドアが閉じる方向に向けられたテーパー端と、前記テーパー端のすぐ後ろの前記スライダの下部に形成された切り欠き部とをさらに含み、
前記切り欠き部は、前記乗り場にエレベータかごが無い状態で前記乗り場ドアが一度開かれた後、前記乗り場ドアが閉じられる時、前記乗り場ドアパネルの前記ドア閉側端に隣接する位置に取り付けられた対応する受け部に係合するように構成され、
前記切り欠き部の前記受け部との前記係合は、前記乗り場ドアの開閉を機械的にロックする、請求項１に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記乗り場ドアが閉じられる時に前記乗り場ドアをロックする乗り場ドアスイッチをさらに含む、請求項１に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記スライダは、リンク部材を含み、前記リンク部材は、前記エレベータかごの通常運転中、前記かごドアに設けられたかごカムに係合されて、前記スライダを前記乗り場ドアと共に前記ドアが開く方向に移動させて、前記スライダを後退位置に保つように構成される、請求項１に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記リンク部材は、前記スライダの前記昇降路側表面におけるドア開側端部の近くに回転可能に取り付けられたローラである、請求項４に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記スライダは、前記スライダの中間部分の上方側に設けられたラッチ溝を含み、前記ラッチ溝は、前記スライダが前記伸長位置にある時、前記ラッチと係合するように構成される、請求項１に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記ラッチは、Ｌ字型構成を有し、前記Ｌ字型構成の短辺部分が前記乗り場ドアのドアが閉じる方向に向けられ、かつ、前記Ｌ字型構成の長辺部分が下方に向けられるとともに前記スライダのドア閉側部分と重なって、前記ラッチの長辺部分と、前記乗り場ドアの間に前記スライダの前記ドア閉側部分を摺動可能に保持するような位置に配置され、前記ラッチは、前記Ｌ字型構成の角部の近くで、前記乗り場ドアに枢動可能に取り付けられ、
前記ラッチ溝は、前記スライダが前記伸長位置にある時、前記ラッチの前記短辺部分と係合するように構成される、請求項６に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記ラッチの前記短辺部分は、前記乗り場ドアに対して突き出る厚み部分を有し、前記厚み部分の厚さは、前記スライダ厚さよりわずかに厚く、前記厚み部分は、前記スライダと摺動可能に接触するように構成された下端を有する、請求項７に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記第１の弾性部材は、一端が、前記Ｌ字型構成の前記角部の近くで前記ラッチに取り付けられ、他端が、前記スライダのドア開側端部の近くで前記スライダに取り付けられ、
前記乗り場にエレベータかごが無い状態で前記乗り場ドアが開く時、前記スライダは、前記乗り場ドアの前記ドア閉側端から突き出るように、前記第１の弾性部材の張力下で、後退位置に保持される、請求項７に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
第２の弾性部材は、一端が、前記Ｌ字型構成の長辺側の近くで前記ラッチに取り付けられ、他端が、前記第２のベースプレートより下の位置に配置された前記第１のベースプレートの中間部分の近くに取り付けられ、
前記第２の弾性部材は、前記ラッチを係止方向に付勢する、請求項９に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記機械式昇降路アクセス制御装置は、前記乗り場ドアスイッチの近くに配置される、請求項３に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記第１のベースプレート、前記第２のベースプレート、前記スライダ、及び、前記ラッチは、鋼板から形成される、請求項１に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記第１のベースプレート、前記第２のベースプレート、前記スライダ、及び、前記ラッチは、ベース部材上に配置され、前記機械式昇降路アクセス制御装置は、前記ベース部材を通して、前記乗り場ドアの上部に取り付けられる、請求項１に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記第１の弾性部材は、ばねである、請求項１に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。
前記第２の弾性部材は、ばねである、請求項１０に記載の機械式昇降路アクセス制御装置。