WO2016208186A1 - 油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

複数のバルブがそれぞれ挿入される複数のバルブ挿入穴（３３，３４）と、該複数のバルブ挿入穴（３３，３４）のうちの少なくとも１つに連通する複数の油路（６９）とが形成された、油圧制御装置のバルブボディ（１０）が、バルブボディ（１０）のバルブ挿入穴（３３，３４）が集約的に配設された挿入穴配設部材（１１）と、挿入穴配設部材（１１）に重ね合わされ、バルブボディ（１０）の油路（６９）が集約的に配設された油路配設部材（１２）と、を備える。

Description

油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法

　本発明は、例えば車両の自動変速機等の油圧の制御に用いられる油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法に関する。

　一般に、車両に搭載される自動変速機は、変速機構を構成する複数の摩擦締結要素の油圧室に対する締結用油圧オイルの給排、変速機ケース内の各被潤滑部への潤滑用オイルの供給、トルクコンバータへのオイルの供給等を制御する油圧制御装置を備えている。

　特許文献１に開示されているように、従来の油圧制御装置のバルブボディは、複数のバルブボディ構成部材を層状に積み重ねて、相隣接するバルブボディ構成部材の合わせ面間にセパレートプレートを挟んだ状態で、これら複数のバルブボディ構成部材及びセパレートプレートを複数のボルトで締結してユニット化したものである。各層のバルブボディ構成部材は、アルミニウムのダイキャスト等により、金型を用いて成形され、これにより、高精度で効率的な大量生産が可能となっている。

　前記バルブボディには、ソレノイドバルブやスプールバルブ等が組み付けられ、少なくとも１層のバルブボディ構成部材には、ソレノイドバルブにおける電磁部から延びる小径部や、スプールバルブのスプール等が挿入される複数のバルブ挿入穴が形成されている。これらのバルブ挿入穴は、金型で成形されたバルブボディ構成部材を加工（特に切削加工）することによって、前記合わせ面に平行な方向に延びるように形成される。

　また、各層のバルブボディ構成部材には、前記複数のバルブ挿入穴の少なくとも１つに連通する複数の油路が形成されている。これらの油路は、バルブボディ構成部材の合わせ面に沿って延びるように形成されるが、金型を用いたバルブボディ構成部材の成形によって形成されるため、油路の設計においては、型抜き及び抜き勾配を考慮する必要がある。

　具体的には、図１６に示すように、矢印の方向へ型抜きされる金型９０１の該型抜きを可能にするために、バルブボディ構成部材８００の全ての油路８０１は、その全長に亘って合わせ面８１１に開放するように形成され、これにより、各油路８０１の断面形状は、合わせ面８１１からこれに直交する方向（バルブボディ構成部材８００の厚み方向）に所定深さを有する溝形状となる。また、各油路８０１の断面形状は、抜き勾配を考慮して先細り状とされる。

　各層のバルブボディ構成部材において、前記合わせ面における油路の開放部は、前記セパレートプレートによって閉じられ、該セパレートプレートに設けられた連通穴を介して、該セパレートプレートを挟んで相隣接したバルブボディ構成部材の油路同士が連通される。

特開２０１３－２５３６５３号公報

　しかしながら、前述した従来のバルブボディでは、図１６に示すように、油路８０１の断面形状が先細り状とされることにより、油路８０１の最深部に所定幅を持たせようとすると、合わせ面８１１における油路８０１の開口部の幅Ｌ１が拡大することで合わせ面８１１全体の面積が増大して、バルブボディの大型化を招く。逆に、合わせ面８１１における油路１０１の開口部の幅Ｌ１を所定幅とするためには、これよりも深い部分の幅を狭める必要があることから、このような幅を狭めた油路８０１を形成したバルブボディ構成部材の重量は、油路８０１が全深さに亘って一定幅とされたバルブボディ構成部材の重量に比べて増大するため、バルブボディ全体の重量が増大することになる。

　また、従来のバルブボディでは、全ての油路８０１が合わせ面８１１に開放するように形成されるため、各バルブボディ構成部材８００においては、その厚み方向に３つ以上の油路８０１を並べることができない。すなわち、図１６に示すように、バルブボディ構成部材８００の片面のみが合わせ面８１１である場合には、バルブボディ構成部材８００の厚み方向においては１つの油路８０１しか設けることができない。また、図１７に示すように、バルブボディ構成部材８００の両面が合わせ面８１１，８１２である場合には、バルブボディ構成部材８００の厚み方向において２つの油路８０１，８０２しか並べることができない。よって、合わせ面８１１を最大２つしか設けることができない各バルブボディ構成部材８００の厚み方向において、３つ以上の油路を並べて配置する油路構成を採用し得ない。

　以上のような課題を解決すべく、従来から鋭意開発が行われているが、効率的な大量生産の実現のために全てのバルブボディ構成部材を金型を用いて成形することを前提としていることにより、前記のような種々の制約を受けることになり、よって、画期的な成果が得られていないのが現状である。

　本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バルブボディの小型化及び軽量化、並びに、油路の設計自由度の向上を果たし得る、全く新たな油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法を提供することにある。

　前記の目的を達成するために、本発明では、複数のバルブがそれぞれ挿入される複数のバルブ挿入穴と、該複数のバルブ挿入穴のうちの少なくとも１つに連通する複数の油路とが形成された、油圧制御装置のバルブボディを対象として、前記バルブボディのバルブ挿入穴が集約的に配設された挿入穴配設部材と、前記挿入穴配設部材に重ね合わされ、前記バルブボディの油路が集約的に配設された油路配設部材と、を備えている、という構成とした。

　前記の構成により、油圧制御装置のバルブボディが、挿入穴配設部材と油路配設部材とを備え、バルブボディのバルブ挿入穴が挿入穴配設部材に集約的に配設され、バルブボディの油路が油路配設部材に集約的に配設されるので、油路配設部材を、挿入穴配設部材とは別の製造方法により形成することができる。例えば、挿入穴配設部材は金型を用いて成形し、油路配設部材は、前記のような種々の制約を受けないように、三次元積層造形法によって形成することができるようになる。特に三次元積層造形法による油路配設部材の形成においては、金型の型抜きを考慮する必要がないため、全ての油路をその全長に亘って油路配設部材における挿入穴配設部材との合わせ面に開口させなければならない等といった制約を受けず、油路の形状や配置の設計において高い自由度が得られる。また、油路の設計の自由度が高いことから、油路の設計を容易に変更することができる。しかも、その設計変更の際、金型を作り直す必要がないため、油路の設計変更を短期間かつ低コストで実現することができる。

　また、三次元積層造形法による油路配設部材の形成においては、金型の型抜き及び抜き勾配を考慮する必要がないため、油路配設部材において油路の断面形状を自由に設計することができる。そのため、油路配設部材における油路は、その全長に亘って油路配設部材の前記合わせ面に開口する断面形状とする必要はなく、また、油路配設部材において、バルブ挿入穴との連通接続のために前記合わせ面に開口する連通口についても、該合わせ面におけるその連通口の開口部を拡げるか又は該連通口の該合わせ面とは反対側を狭めるような先細り状の断面形状とする必要はない。そのため、油路配設部材の前記合わせ面における前記連通口の開口部を拡げることによって該合わせ面全体が拡大したり、該連通口の該合わせ面とは反対側を狭めることによって油路配設部材の重量が増大したりすることを回避することができる。よって、バルブボディの小型化及び軽量化を実現することができる。

　さらに、油路配設部材に設けられる油路は、油路配設部材の前記合わせ面において、バルブ挿入穴との連通接続に必要な部分のみにおいて開口すればよいため、従来のバルブボディのように、油路が全長に亘って合わせ面に開口したバルブボディ構成部材における油路の開口部の大部分を閉じるために用いられるセパレートプレートを省略することができる。

　前記油圧制御装置のバルブボディの一実施形態では、前記挿入穴配設部材は、ダイキャストにより成形された部材である。

　このことにより、従来から一般的に行われているダイキャストによって挿入穴配設部材が成形されるため、長年培われてきた技術を利用して、十分な剛性を有する高品質の挿入穴配設部材を得ることができる。特に挿入穴配設部材の成形後に該挿入穴配設部材に対して加工（特に切削加工）を施してバルブ挿入穴を形成する場合には、剛性の高い挿入穴配設部材に対して加工を施すことで、バルブ挿入穴を精度よく形成することができる。また、剛性が高い挿入穴配設部材は、バルブ挿入穴の加工後においても変形し難いため、特にスプールバルブ用のバルブ挿入穴においてスプールの円滑な移動を実現することができる。

　さらに、従来のバルブボディでは、油路が形成された部材に対して加工（切削加工）を施してバルブ挿入穴を形成する場合があり、この場合、バルブ挿入穴の加工時に発生する切削屑が油路に入り込む可能性がある。切削屑が、幅の狭い油路に入り込むと、その切削屑が排出し難くなる。これに対し、本発明によれば、挿入穴配設部材に油路を形成しなくても済みむか、油路を形成したとしても少ない数で済むので、バルブ挿入穴の加工時に発生する切削屑が油路に入り込むことを抑制することができる。また、バルブ挿入穴は、通常、油路の幅又は径に比べて大径とされるとともに、挿入穴配設部材と油路配設部材とを互いに重ね合わせた後にバルブの挿入を可能にするべく、挿入穴配設部材の側面に開口するように形成される。これにより、バルブ挿入穴内の切削屑は、挿入穴配設部材の側面の開口部から容易に排出可能である。

　前記油圧制御装置のバルブボディの別の実施形態では、前記油路配設部材は、樹脂からなる。

　すなわち、バルブ挿入穴の加工を必要としない油路配設部材については、挿入穴配設部材のような高い剛性が要求されないことから、油路配設部材を樹脂で構成することができる。よって、油路配設部材の軽量化を実現することができる。

　また、樹脂からなる油路配設部材を三次元積層造形法により形成する場合、金属からなる油路配設部材を三次元積層造形法により形成する場合に比べて、採用し得るプリント方式が多く、このことから、所望の品質を有する油路配設部材を形成しやすい。さらに、金属からなる油路配設部材を三次元積層造形法により形成（造形）する場合、造形中における油路配設部材の製品部分を下側から支持するためのサポート部を、前記製品部分と一体に造形し、油路配設部材の造形後にサポート部を除去しかつその除去部分の仕上げ加工を行う必要がある。これに対し、樹脂からなる油路配設部材を三次元積層造形法により形成する場合には、採用するプリント方式によっては（例えば粉末焼結積層造形法では）、前記サポート部を形成する必要がなく、この結果、サポート部の除去や、その除去部分の仕上げ加工を省略することが可能になる。

　前記油圧制御装置のバルブボディの更に別の実施形態では、前記挿入穴配設部材及び／又は前記油路配設部材は、複数設けられ、前記挿入穴配設部材と前記油路配設部材とが交互に重ね合わされている。

　このことで、挿入穴配設部材のバルブ挿入穴に、油路配設部材の油路を連通させるための油路構成の自由度が向上する。

　前記油圧制御装置のバルブボディの更に別の実施形態では、前記挿入穴配設部材における前記油路配設部材との合わせ面に、前記複数のバルブ挿入穴のうちの少なくとも１つにそれぞれ連通する複数の連通口が開口され、前記油路配設部材における前記挿入穴配設部材との合わせ面に、該挿入穴配設部材の複数の連通口にそれぞれ接続される複数の連通口が開口され、前記挿入穴配設部材及び前記油路配設部材の互いに接続される連通口のうちの少なくとも一方の連通口の開口部の周囲に、両連通口の接続部分をシールするシール部材が設けられている。

　このことにより、挿入穴配設部材及び油路配設部材の互いに接続される連通口の接続部分がシール部材によってシールされるため、多数のボルトを用いた締結によって挿入穴配設部材及び油路配設部材の合わせ面同士を全面に亘って強固に密着させなくても、例えば挿入穴配設部材及び油路配設部材の合わせ面の四隅のみをボルトで締結するだけでも、良好なシール性を得ることが可能になる。したがって、挿入穴配設部材及び油路配設部材の締結に用いられるボルトを削減することができるとともに、これに伴って、ボルト穴やその周辺のボス部の形成に必要なスペースが低減されることで、バルブボディをより一層小型化及び軽量化することができる。

　また、従来のバルブボディでは、複数のバルブボディ構成部材の合わせ面の隙間を全面的に埋めるように該合わせ面間にシート状のガスケットが介装される場合がある。これに対し、前記シール部材を設けることにより、そのようなガスケットを廃止することが可能になり、この結果、部品点数の低減を図ることができる。

　さらに、従来のバルブボディでは、複数のバルブボディ構成部材の合わせ面において或る油路の開口部からリークしたオイルが、その油路に隣接する別の油路に入り込むことを防止するために、相隣接する油路の間にドレン専用の油路を設けて、リークしたオイルを積極的にドレン専用の油路に導くように構成される場合がある。これに対し、前記シール部材を設けることにより、挿入穴配設部材及び油路配設部材の合わせ面に従来のバルブボディのようなドレン専用の油路を設けなくても、挿入穴配設部材及び油路配設部材の合わせ面間において或る油路からのオイルが別の油路へ流入することを防止することができる。したがって、ドレン専用の油路の廃止によって、油路配設部材の更なる小型化を図ることができる。

　前記油圧制御装置のバルブボディの更に別の実施形態では、前記シール部材は、前記油路配設部材の連通口の開口部の周囲に設けられており、前記油路配設部材は、合成樹脂製の本体部に前記シール部材が一体に形成された部材であり、更に前記シール部材は、前記本体部よりも軟質の合成樹脂からなる。

　これにより、部品点数及び組付け工数の低減を図りつつ、良好なシール性が得られるようになる。

　前記油圧制御装置のバルブボディの更に別の実施形態では、前記挿入穴配設部材又は前記油路配設部材には、該挿入穴配設部材及び該油路配設部材とは別体のオリフィス部材が差し込まれるオリフィス部材差し込み口が設けられている。

　また、前記油圧制御装置のバルブボディの更に別の実施形態では、前記挿入穴配設部材又は前記油路配設部材には、該挿入穴配設部材及び該油路配設部材とは別体のチェックバルブが差し込まれるチェックバルブ差し込み口が設けられている。

　本発明の別の態様は、複数のバルブがそれぞれ挿入される複数のバルブ挿入穴と、該複数のバルブ挿入穴のうちの少なくとも１つに連通する複数の油路とが形成された、油圧制御装置のバルブボディの製造方法の発明である。そして、この発明では、前記バルブボディのバルブ挿入穴が集約的に配設される挿入穴配設部材を、金型を用いて成形する工程と、前記バルブボディの油路が集約的に配設される油路配設部材を、三次元積層造形法によって形成する工程と、前記挿入穴配設部材の成形後でかつ前記油路配設部材の形成後に、前記挿入穴配設部材と前記油路配設部材とを互いに重ね合わせて締結する工程と、を備える。

　これにより、前記のような、バルブボディのバルブ挿入穴が集約的に配設された挿入穴配設部材と、バルブボディの油路が集約的に配設された油路配設部材とを備えたバルブボディを容易に製造することができる。

　以上説明したように、本発明の油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法によると、バルブボディの小型化及び軽量化、並びに、油路の設計自由度の向上を図ることができる。

本発明の第１実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディをバルブ挿入穴の軸心方向から見た側面図である。 図１に示すバルブボディの挿入穴配設部材及び油路配設部材を分解して示す側面図である。 図１に示すバルブボディの平面図である。 （ａ）は、挿入穴配設部材における油路配設部材との合わせ面を示す図であり、（ｂ）は、油路配設部材における挿入穴配設部材との合わせ面を示す図である。 バルブボディの内部構造を示す図３のＶ－Ｖ線断面図である。 バルブボディの内部構造を示す図１のVI－VI線断面図である。 バルブボディの内部構造を示す図１のVII－VII線断面図である。 油路の変形例を示す図６相当図である。 シール部材の一例を示す、該シール部材の周辺の断面図である。 シール部材の第１変形例を示す図９相当図である。 シール部材の第２変形例を示す図９相当図である。 シール部材の第３変形例を示す図９相当図である。 本発明の第２実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディを示す図１相当図である。 本発明の第３実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディを示す図１相当図である。 本発明の第４実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディを示す図１相当図である。 従来のバルブボディのバルブボディ構成部材及び金型の一例を模式的に示す断面図である。 従来のバルブボディのバルブボディ構成部材及び金型の別の例を模式的に示す断面図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

　（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディ１０を示す。この油圧制御装置は、車両に搭載される自動変速機及びトルクコンバータに供給される油圧の制御に用いられるものであり、該油圧制御装置のバルブボディ１０は、前記自動変速機の変速機ケース（図示せず）に組み付けられる。具体的に、バルブボディ１０は、変速機ケースの下面に取り付けられるものである。但し、バルブボディ１０の取付け箇所は特に限定されるものでなく、例えば、前記変速機ケースの上面又は側面にバルブボディ１０が取り付けられてもよい。

　図１～図４に示すように、本実施形態では、バルブボディ１０は、所定方向（図１～図４のＤ２方向）に延びる形状を有しているとともに、Ｄ２方向と垂直なＤ３方向の長さが小さな偏平状とされている。本実施形態では、Ｄ２方向は、バルブボディ１０の長手方向であり、Ｄ３方向は、バルブボディ１０の厚み方向であると言える。また、Ｄ２方向及びＤ３方向の両方向に垂直なＤ１方向は、バルブボディ１０の幅方向であると言える。バルブボディ１０の前記自動変速機への取付状態で、Ｄ３方向が上下方向となる。以下のバルブボディ１０の構成の説明における上及び下は、その取付状態での上及び下のことである。

　図５～図７に示すように、バルブボディ１０には、複数のバルブ挿入穴３３，３４と、該複数のバルブ挿入穴３３，３４のうちの少なくとも１つのバルブ挿入穴３３又は３４に連通する複数の油路６９とが形成されている。本実施形態では、バルブ挿入穴３３は複数あり、バルブ挿入穴３４も複数ある。図１、図３及び図６に示すように、各バルブ挿入穴３３には、ソレノイドバルブ２における後述の小径部２ｂが挿入され、図１及び図７に示すように、各バルブ挿入穴３４には、スプールバルブ４が挿入される。これらのバルブ２，４は、前記複数の油路６９と共に油圧制御回路（図示せず）を構成している。尚、バルブボディ１０のバルブ挿入穴に挿入されるバルブの種類は２種類に限らず、１種類であってもよく、３種類以上あってもよい。

　前記油圧制御回路は、前記変速機ケースの壁部内に設けられた複数の油路を介して、油圧供給源（機械式オイルポンプ及び電動式オイルポンプ）、変速機構を構成する複数の摩擦締結要素（クラッチ及びブレーキ）の油圧室、前記変速機ケース内の各被潤滑部、トルクコンバータにおける各被潤滑部やロックアップクラッチの油圧室等に接続される。そして、バルブ２，４の動作がそれぞれ制御されることで、各摩擦締結要素の油圧室に対する締結用油圧オイルの給排、前記変速機ケース内の各被潤滑部への潤滑用オイルの供給、トルクコンバータへのオイルの供給等が制御される。

　図７に示すように、スプールバルブ４は、バルブ挿入穴３４に挿入されて収容されたスプール４ａを備え、このスプール４ａは、該スプール４ａの軸方向（バルブ挿入穴３４の軸心方向）に移動可能になされている。また、スプールバルブ４は、バルブ挿入穴３４内の所定位置（バルブ挿入穴３４の開口部近傍）に固定されたストッパ４ｂと、スプール４ａの軸方向に伸縮可能なようにストッパ４ｂとスプール４ａとの間に介装されたリターンスプリング４ｃとを更に備えている。

　スプールバルブ４は、該スプールバルブ４における図示省略の制御ポートに入力される油圧に応じてスプール４ａが軸方向に移動することで、後述の連通口４０からの吐出圧を調整したり、油圧供給経路を切り換えたりする。具体的に、スプールバルブ４は、例えば、機械式オイルポンプの吐出圧をライン圧に調整する調圧レギュレータバルブ、前記車両の運転者によるシフトレバーの操作に連動して油圧供給経路を切り換えるマニュアルバルブ、ソレノイドバルブ２の故障時に所定の変速段を実現するように油圧供給経路を切り換えるフェールセーフバルブ等、種々の機能を有する切換バルブとして機能する。

　図６に示すように、ソレノイドバルブ２は、コイルを収容した円筒状の電磁部２ａと、電磁部２ａよりも小径であって電磁部２ａから電磁部２ａの軸方向（バルブ挿入穴３３の軸心方向）に同軸に延びる円筒状の小径部２ｂとを備えている。ソレノイドバルブ２は、小径部２ｂがバルブ挿入穴３３に挿入された状態でバルブボディ１０（詳細には、後述の挿入穴配設部材１１）に組み付けられる。電磁部２ａの外周面には、前記コイルへの通電用のケーブルが接続されるコネクタ２ｃが設けられている。

　ソレノイドバルブ２としては、リニアソレノイドバルブ又はオンオフソレノイドバルブが用いられる。リニアソレノイドバルブは、例えば、前記摩擦締結要素の油圧室に供給される油圧を直接的に制御するバルブとして用いられ、オンオフソレノイドバルブは、例えば、スプールバルブ４の前記制御ポートへの油圧供給経路を開閉するバルブとして用いられる。

　尚、バルブボディ１０には、チェックバルブ、オリフィス部材等といった、前記油圧制御回路を構成するその他の構成要素が一体に設けられてもよい。また、チェックバルブやオリフィス部材等の構成要素は、バルブボディ１０（後述の挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２）とは別体の部品で構成されてもよく、この場合、当該別体の部品は、バルブボディ１０（挿入穴配設部材１１及び／又は油路配設部材１２）に設けられた差し込み口に差し込まれて装着されるようにすればよい。後述の第３実施形態を示す図１４には、油路配設部材６１３に、オリフィス部材１４が差し込まれたオリフィス部材差し込み口１３と、チェックバルブ１７が差し込まれたチェックバルブ差し込み口１６とが記載されている。

　図２に示すように、バルブボディ１０は、挿入穴配設部材１１と、油路配設部材１２とを備えている。挿入穴配設部材１１には、前記複数のバルブ挿入穴３３，３４（バルブボディ１０の全てのバルブ挿入穴３３，３４）が集約的に配設（形成）される。油路配設部材１２には、前記複数の油路（バルブボディ１０の全ての油路６９）が集約的に配設（形成）される。これら挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２は、Ｄ３方向で互いに重ね合わされて締結されている。本実施形態では、バルブボディ１０の前記自動変速機への取付状態で、挿入穴配設部材１１が油路配設部材１２の上側に位置する。

　挿入穴配設部材１１は、金型を用いて成形された金属製の部材である。具体的には、挿入穴配設部材１１は、ダイキャストによって成形されたアルミニウム製の部材である。挿入穴配設部材１１は、例えば、扁平なブロック状とされた本体部２０と、この本体部２０のＤ２方向の両端面の上部からＤ２方向の外側に突出した一対のフランジ部２１，２２とを有している。本体部２０は、上面２０ａと、油路配設部材１２との合わせ面となる下面２０ｂとを有する。上面２０ａ（後述の膨出部３２及び突出部２６～３１を除く）と下面２０ｂとは互いに平行である。フランジ部２１，２２には、挿入穴配設部材１１を油路配設部材１２と共に前記変速機ケースに固定するためのボルト８８が挿通されるボルト穴２３，２４が設けられている。以下、本体部２０の下面２０ｂを、合わせ面２０ｂという。

　図２及び図３に示すように、挿入穴配設部材１１における本体部２０の上面２０ａには、上方に突出した複数の突出部２６～３１が設けられている。これらの突出部２６～３１の上面２６ａ～３１ａは、例えば同一面上に位置しており、前記変速機ケースの下面に当接される。

　挿入穴配設部材１１には、バルブボディ１０を前記変速機ケースに固定するためのボルトが挿通される複数のボルト穴３６が設けられている。各ボルト穴３６は、挿入穴配設部材１１の厚み方向（Ｄ３方向）に貫通するように設けられていて、合わせ面２０ｂと、突出部２６～３１の上面２６ａ～３１ａのうちのいずれか１つとに開口している。

　また、突出部２６～３１の上面２６ａ～３１ａには、前記変速機ケースの前記複数の油路にそれぞれ連通接続される複数の連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０が開口している。これら連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０は、前記複数の油路６９のうちの特定の油路６９にそれぞれ接続される。これら特定の油路６９が、連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０を介して前記変速機ケースの前記複数の油路にそれぞれ連通することになる。尚、各連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０は、合わせ面２０ｂにも開口して該合わせ面２０ｂにおいて油路配設部材１２の前記特定の油路６９に接続されるか、又は、前記複数のバルブ挿入穴３３，３４のうちの特定のバルブ挿入穴及び該特定のバルブ挿入穴に連通する後述の連通口４２，７２；４０，７０を介して、前記特定の油路６９に接続される。

　連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０は、前記変速機ケースの前記複数の油路を介して、前記油圧供給源、前記摩擦締結要素の油圧室、前記変速機ケース内の各被潤滑部、並びに、トルクコンバータにおける各被潤滑部及びロックアップクラッチの油圧室に接続される。例えば、連通口４６ａは、機械式オイルポンプの吸い込み口に接続され、連通口４６ｂは、その機械式オイルポンプの吐出口に接続される。連通口４７ａは、電動式オイルポンプの吸い込み口に接続され、連通口４７ｂは、その電動式オイルポンプの吐出口に接続される。連通口４８は、前記摩擦締結要素の油圧室に接続され、連通口４９は、前記変速機ケース内の各被潤滑部に接続される。連通口５０は、トルクコンバータの各被潤滑部及びロックアップクラッチの油圧室に接続される。

　バルブ挿入穴３３，３４は、ダイキャストによって成形された挿入穴配設部材１１を加工（切削加工）することによって形成される。バルブ挿入穴３３，３４は、合わせ面２０ｂに平行な方向に延びるように形成される。また、前記複数のバルブ挿入穴３３，３４（バルブボディ１０の全てのバルブ挿入穴３３，３４）は、該バルブ挿入穴３３，３４の軸心がＤ１方向に延びて互いに平行になるように、挿入穴配設部材１１に形成される。全てのバルブ挿入穴３３，３４は、Ｄ１方向の同じ側（挿入穴配設部材１１におけるＤ１方向の一方側の側面）に開口している。これにより、全てのバルブ挿入穴３３，３４を同じ方向からの加工によって形成することができる。本実施形態では、Ｄ１方向は、バルブ挿入穴３３，３４の軸心方向であるとも言える。尚、全てのバルブ挿入穴３３，３４が、Ｄ１方向の同じ側に開口していなくてもよい。また、全てのバルブ挿入穴３３，３４の軸心方向が、Ｄ１方向に揃っていなくてもよい。

　ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３３は、スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４よりも大径である。バルブ挿入穴３４は、本体部２０の上面２０ａと合わせ面２０ｂとの間に収まるように配置されている。一方、バルブ挿入穴３３は、本体部２０の上面２０ａよりも上方に突出するように配置されており、該バルブ挿入穴３３の該突出部分に相当する周壁部が、本体部２０の上面２０ａから上方に膨出した膨出部３２で構成されている。

　本実施形態では、Ｄ２方向において、ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３３とスプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４とが交互に並ぶように配置されている。比較的大径のバルブ挿入穴３３の間に比較的小径のバルブ挿入穴３４を挟み込むように配置することで、これらのバルブ挿入穴３３，３４をＤ２方向に密に配置することができ、Ｄ２方向における挿入穴配設部材１１の寸法の短縮が図られる。尚、バルブ挿入穴３３，３４の配置は、前記のような交互に並ぶ配置に限定されるものではない。

　また、図５～図７に示すように、挿入穴配設部材１１には、ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３３から合わせ面２０ｂまで下方に延びる連通口４２と、スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４から合わせ面２０ｂまで下方に延びる連通口４０とが設けられている。

　図４（ａ）に示すように、合わせ面２０ｂには、バルブ挿入穴３３に連通する連通口４２の開口部４３と、バルブ挿入穴３４に連通する連通口４０の開口部４１とが設けられている。開口部４１は、Ｄ２方向の各バルブ挿入穴３４と同じ位置において、各スプールバルブ４に対応してＤ１方向に複数並べて配置されている。開口部４３は、Ｄ２方向で各バルブ挿入穴３３と同じ位置において、各ソレノイドバルブ２に対応してＤ１方向に複数並べて配置されている。各開口部４１，４３の形状は限定されるものでないが、例えば、Ｄ２方向に長い長円状とされている。

　尚、挿入穴配設部材１１には、前記ボルト穴３６に加えて、バルブ２，４の構成部品やブラケット等の固定に用いられるボルトが挿通されるボルト穴３８が設けられており、該ボルト穴３８も合わせ面２０ｂに開口されている。また、前記のように各連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０が合わせ面２０ｂにも開口する場合には、その開口部（図４（ａ）では記載を省略）も合わせ面２０ｂに設けられることになる。

　一方、油路配設部材１２は、三次元積層造形法によって形成されたものである。油路配設部材１２の材料は特に限定されないが、本実施形態では、油路配設部材１２を樹脂（合成樹脂）で構成する。これにより、油路配設部材１２の軽量化が図られる。

　図２に示すように、油路配設部材１２は、挿入穴配設部材１１の合わせ面２０ｂに重ね合わされる扁平なブロック状の本体部６０と、本体部６０のＤ２方向の両端から立ち上がる一対の位置決め部６１，６４と、位置決め部６１，６４の上端からＤ２方向の外側に延びる一対のフランジ部６２，６５とを備えている。本体部６０の上面６０ａは、挿入穴配設部材１１の合わせ面２０ｂに合わせられる合わせ面である。以下、本体部６０の上面６０ａを、合わせ面６０ａという。

　一対の位置決め部６１，６４は、挿入穴配設部材１１と油路配設部材１２とを重ね合わせたときに挿入穴配設部材１１の本体部２０をＤ２方向の両側から挟み込むように配置され、これにより、油路配設部材１２が挿入穴配設部材１１に対してＤ２方向に位置決めされる。フランジ部６２，６５は、挿入穴配設部材１１のフランジ部２１，２２の下側にそれぞれ重ねて配置される。フランジ部６２，６５には、挿入穴配設部材１１のフランジ部２１，２２のボルト穴２３，２４にそれぞれ対応する位置にボルト穴６３、６６がそれぞれ設けられている。これらボルト穴２３，６３；２４，６６に下側から差し込まれる前記ボルト８８によって、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２が共に前記変速機ケースに固定される。これにより、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２が互いに締結されることにもなる。尚、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２を互いに締結した上で、この締結してなるバルブボディ１０を前記変速機ケースに締結固定するようにしてもよい。

　図５～図７に示すように、前記複数の油路６９は、油路配設部材１２の本体部６０内において、基本的に合わせ面６０ａに平行な方向に延びるように設けられている。但し、合わせ面６０ａに対して傾いた方向に油路６９を延ばすようにしてもよく、油路６９の向き、長さ、配置、断面形状等、油路６９の具体的な構成は特に限定されるものでない。

　図６及び図７に示す例では、前記複数の油路６９は、Ｄ２方向に延びて互いに平行に配置されており、油路６９の断面形状は、Ｄ１方向に長い長円状とされている。各油路６９は、Ｄ２方向において必要に応じた長さを有する。前記複数の油路６９のうちのいくつかを、Ｄ２方向に並べて配置してもよい。

　本実施形態では、前記複数の油路６９は、Ｄ１方向及び油路配設部材１２の厚み方向（Ｄ３方向）に並べて配置されている。これにより、油路配設部材１２の厚み方向に並ぶ油路６９からなる油路列が複数形成されることになる。これら複数の油路列のうちの一部においては、他の油路列よりも、油路配設部材１２の厚み方向に並ぶ油路６９の数が少なくされ、油路配設部材１２の下側部分に油路６９が形成されていない。本体部６０の下面６０ｂにおける、油路６９の数が少なくされた油路列に対応する部分には、凹部６８ａ，６８ｂが形成されている。このような凹部６８ａ，６８ｂを適宜形成することにより、油路配設部材１２の軽量化を図ることが可能である。

　油路配設部材１２の本体部６０には、油路６９同士を繋ぐ複数の連結用油路８０が形成されている。連結用油路８０は、例えば、油路配設部材１２の厚み方向に相隣接する油路６９同士を繋ぐために、該厚み方向に延びるように形成されたり、Ｄ１方向に相隣接する油路６９同士を繋ぐために、Ｄ１方向に延びるように形成されたりしている。

　また、本体部６０には、前記複数の油路のうちの一部の油路６９（合わせ面６０ａの近傍でかつバルブ挿入穴３４の近傍に位置する油路６９）から合わせ面６０ａまで上方に延びて、挿入穴配設部材１１の連通口４０を介してバルブ挿入穴３４に連通する連通口７０と、別の一部の油路６９（合わせ面６０ａの近傍でかつバルブ挿入穴３３の近傍に位置する油路６９）から合わせ面６０ａまで上方に延びて、挿入穴配設部材１１の連通口４２を介してバルブ挿入穴３３に連通する連通口７２とが設けられている。

　図４（ｂ）に示すように、合わせ面６０ａには、連通口７０の開口部７１と、連通口７２の開口部７３とが設けられている。これらの開口部７１，７３は、挿入穴配設部材１１の合わせ面２０ｂに設けられた前記開口部４１，４３（図４（ａ）参照）にそれぞれ対応する形状を有していて、これら開口部４１，４３にそれぞれ接続される。これにより、油路配設部材１２の前記一部の油路６９及び前記別の一部の油路６９が、連通口４０，７０；４２，７２を介して、挿入穴配設部材１１のバルブ挿入穴３４，３３とそれぞれ連通することになる。その他の油路６９は、連結用油路８０を介して前記一部の油路６９及び前記別の一部の油路６９の少なくとも１つに連通しており、このことから、その他の油路６９も、バルブ挿入穴３３，３４のうちの少なくとも１つに連通することになる。

　尚、前記のように各連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０が合わせ面２０ｂにも開口する場合に、その開口部に接続されかつ前記特定の油路６９に連通する連通口が合わせ面６０ａに開口することになる。図４（ｂ）において、該連通口の開口部の記載は、省略している。

　図６及び図７に示すように、例えば、或るスプールバルブ４（又はソレノイドバルブ２）から吐出されたオイルは、先ず、当該スプールバルブ４（又は当該ソレノイドバルブ２）が挿入されたバルブ挿入穴３４（又はバルブ挿入穴３３）に連通する連通口４０，７０（又は連通口４２，７２）を介して連通された前記一部の油路６９（又は前記別の一部の油路６９）に送り出され、その後、必要に応じて、連絡用油路８０を経由して前記その他の油路６９に送られ、最終的には、前記オイルが吐出されたバルブとは異なる別のバルブ、又は、連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０に導かれる。前記別のバルブへのオイルの導入は、当該別のバルブが挿入されたバルブ挿入穴に連通する連通口及び該連通口を介して連通された油路６９を介して行われる。また、連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０へのオイルの導入は、前記特定の油路６９を介して行われる。

　尚、油路配設部材１２には、更に、オイルが貯溜されたオイルパン内に配設されるオイルストレーナの吐出口と連通接続される連通口が設けられてもよく、この場合、該連通口は、例えば本体部６０の下面６０ｂに開口するように設けられる。

　油路配設部材１２の本体部６０には、挿入穴配設部材１１のボルト穴３６，３８にそれぞれ対応するボルト穴７６，７８が、油路配設部材１２の厚み方向（Ｄ３方向）に貫通するように設けられている。これらのボルト穴７６，７８は、本体部６０の合わせ面６０ａ及び下面６０ｂに開口されている。

　挿入穴配設部材１１と油路配設部材１２とは、合わせ面２０ｂ，６０ａ同士が合わされた状態で、フランジ部２１，６２；２２，６５のボルト穴２３，６３；２４，６６に差し込まれたボルト８８と、ボルト穴３６，７６に差し込まれたボルト（図示せず）とによって前記変速機ケースに固定されることで、互いに締結される。

　前記構成のバルブボディ１０を製造するには、バルブボディ１０の全てのバルブ挿入穴３３，３４が集約的に配設される挿入穴配設部材１１を、金型を用いて成形する（ダイキャストにより成形する）とともに、三次元積層造形機を用いて、バルブボディ１０の全ての油路６９が集約的に配設される油路配設部材１２を三次元積層造形法によって形成（造形）する。

　前記挿入穴配設部材１１の成形の段階では、バルブ挿入穴３３，３４が形成されない。そのため、その成形後の挿入穴配設部材１１に対して加工（切削加工）を施して、バルブ挿入穴３３，３４を形成する。尚、挿入穴配設部材１１の成形の段階で、バルブ挿入穴３３，３４が形成されてもよく、この場合は、必要に応じて、成形後の挿入穴配設部材１１のバルブ挿入穴３３，３４に対して仕上げ加工を施すようにすればよい。

　油路配設部材１２の形成のための三次元積層造形法における具体的なプリント方式は特に限定されないが、油路配設部材１２の材料として仮にアルミニウム等の金属を用いた場合は、例えば、敷き詰められた金属粉末の層の、前記空洞部を除く部分に相当する位置に、電子ビーム又はレーザを照射することで、該照射部分を焼結させて造形した後、次の層を敷き詰めるという動作を繰り返す粉末焼結積層造形法が採用され得る。尚、このように三次元積層造形法により形成された油路配設部材１２（ここでは、金属製）に対して、仕上げ加工として、ショットピーニング等の鏡面処理を行うことが好ましい。

　本実施形態では、油路配設部材１２の材料として樹脂を用いるので、金属材料を用いる場合に比べて多くのプリント方式を採用することができる。油路配設部材１２の材料として樹脂を用いる場合も、粉末焼結積層造形法を採用することができ、その他に例えばインクジェット方式等を採用することができ、ニーズに応じたプリント方式を採用すればよい。

　前記成形されかつ加工された挿入穴配設部材１１と前記形成された油路配設部材１２とを、互いに重ね合わせた状態で、前記変速機ケースに締結固定する。

　その後、挿入穴配設部材１１のバルブ挿入穴３３，３４にソレノイドバルブ２及びスプールバルブ４をそれぞれ挿入して組み付けるとともに、その他必要な部品を挿入穴配設部材１１又は油路配設部材１２に組み付ける。

　尚、バルブ挿入穴３３，３４へのソレノイドバルブ２及びスプールバルブ４の挿入や前記必要な部品の取付を、前記変速機ケースへの締結固定前に行うことも可能である。

　また、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２を前記変速機ケースに固定する前に互いに締結することが可能に構成されていれば、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２を互いに締結し、その後に、この締結してなるバルブボディ１０を前記変速機ケースに締結固定する。

　前記第１実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディ１０によれば、以下のような種々の効果を奏する。

　先ず、挿入穴配設部材１１は、従来から一般的に行われているダイキャストによって成形されるため、長年培われてきた技術を利用して、十分な剛性を有する高品質の挿入穴配設部材１１（ここでは、未だバルブ挿入穴３３，３４が形成されていない）を得ることができる。そして、剛性の高い挿入穴配設部材１１に対して加工（切削加工）が行われることにより、バルブ挿入穴３３，３４を精度よく形成することができる。また、剛性が高い挿入穴配設部材１１は、バルブ挿入穴３３，３４の加工後においても変形し難い。そのため、特にスプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４においてスプール４ａの円滑な移動を実現することができる。この結果、応答性に優れた油圧制御を実現することができる。

　また、油路配設部材１２にバルブボディ１０の全ての油路６９が配設されて挿入穴配設部材１１には油路６９が形成されていないので、バルブ挿入穴３３，３４の加工時に発生する切削屑が油路６９に入り込むことを防止することができる。

　また、バルブ挿入穴３３，３４は、油路の幅又は径に比べて大径とされているとともに、本体部２０のＤ１方向の一方側の側面に開口するように形成されている。さらに、バルブ挿入穴３３，３４にそれぞれ連通する連通口４２，４０が、合わせ面２０ｂに開口している。そのため、バルブ挿入穴３３，３４内の切削屑は、バルブ挿入穴３３，３４の前記側面の開口部や連通口４０，４２の開口部４１，４３から容易に排出可能である。

　一方、油路配設部材１２は、三次元積層造形法によって形成される。三次元積層造形法による油路配設部材１２の形成においては、金型の型抜きを考慮する必要がないため、全ての油路６９をその全長に亘って合わせ面６０ａに開口させなければならない等といった制約を受けることがなく、油路６９の形状や配置等といった油路６９の具体的な設計において高い自由度が得られる。したがって、金型で成形される従来のバルブボディではなし得なかった油路構成を実現することができる。例えば、図６及び図７に示すように、油路配設部材１２の厚み方向（Ｄ３方向）に３つ以上の油路６９を並べて配置することができる。

　また、油路６９の設計の自由度が高いことから、油路６９の設計を容易に変更することができる。しかも、その設計変更の際、金型を作り直す必要がないため、油路６９の設計変更を短期間かつ低コストで実現することができる。

　さらに、三次元積層造形法による油路配設部材１２の形成においては、金型の型抜き及び抜き勾配を考慮する必要がないため、油路配設部材１２において油路６９の断面形状を自由に設計することができる。そのため、油路配設部材１２において、挿入穴配設部材１１のバルブ挿入穴３３，３４に連通させるための連通口７０，７２以外には、各油路６９から合わせ面６０ａまで延びるような空洞部を設ける必要がない。

　また、連通口７０，７２についても、合わせ面６０ａから遠ざかるに連れて先細りとなるような断面形状とする必要はない。そのため、合わせ面６０ａにおける連通口７０，７２の開口部７１，７３を拡げることによって合わせ面６０ａ全体が拡大したり、連通口７０，７２の合わせ面６０ａとは反対側を狭めることによって油路配設部材１２の重量が増大したりすることを回避することができる。よって、油路配設部材１２延いてはバルブボディ１０の小型化及び軽量化を実現することができる。

　このように、油路６９の断面形状は自由に設計され得るため、断面長円状の油路６９に代えて、種々の断面形状を有する油路を油路配設部材１２に設けることができ、例えば、図８に示すような断面円形の油路１６９を設けてもよい。図８に示す例においても、油路１６９の向き、長さ、配置、油路１６９同士を繋ぐ連結用油路１８０の構成等を自由に設計することができ、これに応じて、油路配設部材１２の形状を適宜設計することで、油路配設部材１２の小型化及び軽量化を図ることができる。

　さらに、油路配設部材１２の合わせ面６０ａにおいて、油路６９を全長に亘って開口させる必要がないため、従来のバルブボディのように、油路が全長に亘って合わせ面に開口したバルブボディ構成部材における油路の開口部の大部分を閉じるために用いられるセパレートプレートを省略することができる。

　また、バルブ挿入穴３３，３４の加工を必要としない油路配設部材１２については、挿入穴配設部材１１のような高い剛性が要求されないことから、油路配設部材１２を樹脂で構成することで、油路配設部材１２を更に軽量化することができる。

　さらに、三次元積層造形法の材料として樹脂を用いる場合、金属を用いる場合に比べて、採用し得るプリント方式が多いことから、所望の品質を有する油路配設部材１２を形成しやすい。また、樹脂製の油路配設部材１２を三次元積層造形法によって形成する場合には、採用するプリント方式によっては（例えば粉末焼結積層造形法では）、造形中における油路配設部材１２の製品部分を下側から支持するためのサポート部を形成する必要がなく、この結果、サポート部の除去や、その除去部分の仕上げ加工を省略することが可能になる。

　尚、油路配設部材１２において、全部又は大部分の油路６９が平行に延びるように配置される場合、三次元積層造形法によって油路配設部材１２を形成するときの積層方向は、それらの油路６９の長さ方向に一致することが好ましく、これにより、油路配設部材１２の造形中における油路６９の内周面の変形が抑制され、油路６９を精度よく形成することができる。

　挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２の合わせ面２０ｂ，６０ａにおけるシール性は、これら両部材１１，１２を強固に締結することで良好に確保される。一方、合わせ面２０ｂ，６０ａ間にシート状のガスケットを介装すれば、両部材１１，１２の締結に用いるボルトの本数を低減しつつ、良好なシール性が得られる。

　また、合わせ面２０ｂ，６０ａ間にガスケットを介装する代わりに、例えば図９～図１２に示す例のように、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２の互いに接続される連通口４０，７０（連通口４２，７２）のうちの少なくとも一方の連通口の開口部の周囲（開口部４１及び／又は開口部７１の周囲、開口部４３及び／又は開口部７３の周囲）に、両連通口４０，７０（両連通口４２，７２）の接続部分をシールするシール部材２６０，３６４，４６２，５２２が設けられるようにしてもよい。これによっても、両部材１１，１２の締結に用いるボルトの本数を低減しつつ、良好なシール性が得られる。

　尚、図９～図１２には、シール部材２６０，３６４，４６２，５２２が、スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４を油路６９に連通させる連通口４０，７０の接続部分をシールする構成が図示されているが、ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３３を油路６９に連通させる連通口４２，７２の接続部分をシールする構成も、連通口４０，７０の接続部分をシールする構成と同様である。以下、連通口４０，７０の接続部分をシールする構成を詳細に説明する。

　図９に示す例では、油路配設部材１２の合わせ面６０ａにおける開口部７１の周囲（図９の例では、開口部７１の周縁部）に環状のシール部材２６０が設けられている。シール部材２６０は、合成樹脂製の本体部６０と一体に形成されている。シール部材２６０は、本体部６０よりも軟質の合成樹脂からなる。油路配設部材１２は三次元積層造形法によって形成されるため、図９の例のように異なる材質からなる本体部６０とシール部材２６０とを一体に形成することができる。

　図９の例によれば、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２が互いに締結されることで、これら両部材１１，１２の合わせ面２０ｂ，６０ａ間における連通口４０，７０の開口部４１，７１の周縁部において、シール部材２６０が挟み込まれて該シール部材２６０の厚み方向に圧縮変形し、これにより、合わせ面２０ｂ，６０ａにおける連通口４０，７０の接続部分（開口部４１，７１の周縁部）が良好にシールされる。

　この結果、多数のボルトを用いた締結によって合わせ面２０ｂ，６０ａ同士を全面に亘って強固に密着させなくても、例えば合わせ面２０ｂ，６０ａの四隅のみをボルトで締結するだけでも、良好なシール性を得ることが可能になる。したがって、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２の締結に用いられるボルトを削減することができるとともに、これに伴って、ボルト穴やその周辺のボス部の形成に必要なスペースが低減されることで、バルブボディ１０をより一層小型化及び軽量化することができる。また、ガスケットも不要であるとともに、油路配設部材１２においてシール部材２６０が本体部６０と一体に形成されるため、部品点数及び組付け工数の低減を図りつつ、良好なシール性が得られる。

　さらに、このように合わせ面２０ｂ，６０ａにおける連通口４０，７０の接続部分が個別にシールされることで、合わせ面２０ｂ，６０ａ間へのオイルのリークが効果的に防止されるため、合わせ面２０ｂ，６０ａに、従来のバルブボディのようなドレン専用の油路を設けなくても、合わせ面２０ｂ，６０ａ間において或る油路からのオイルが別の油路へ流入することを防止することができる。したがって、ドレン専用の油路の廃止によって、油路配設部材１２の更なる小型化を図ることができる。

　図１０～図１２は、連通口４０，７０の接続部分のシール構成（シール部材）の変形例を示す。

　図１０に示す第１変形例では、油路配設部材１２に、合わせ面６０ａにおける連通口７０の周囲部分が挿入穴配設部材１１側に突出してなる筒状の突出部３６０が設けられている。この突出部３６０の先端に、連通口７０の開口部７１が形成されている。突出部３６０は、挿入穴配設部材１１の連通口４０内に嵌合されている。突出部３６０の外周面（油路配設部材１２の連通口７０の開口部７１の周囲）には、環状の溝部３６２が設けられており、この溝部３６２に、シール部材としての、例えばゴム製のＯリング３６４が装着されている。

　図１０に示す第１変形例によれば、溝部３６２の底部と連通口４０の内周面との間に挟み込まれることで径方向に圧縮変形したＯリング３６４によって、連通口４０，７０の接続部分（突出部３６０と連通口４０との嵌合部分）が、図９の例と同様に、良好にシールされる。

　図１１に示す第２変形例では、油路配設部材１２に、前記第１変形例の突出部３６０と同様の筒状の突出部４６０が設けられている。この突出部４６０の先端に、連通口７０の開口部７１が形成されている。突出部４６０は、挿入穴配設部材１１の連通口４０内に嵌合されている。突出部４６０の外周面（油路配設部材１２における連通口７０の開口部７１の周囲）には、環状のシール部材４６２が突出部４６０と一体に設けられている。突出部４６０は、本体部６０と同じ合成樹脂で一体に形成されている一方、シール部材４６２は、本体部６０及び突出部４６０よりも軟質の合成樹脂で形成されている。油路配設部材１２は、三次元積層造形法によって形成されるため、このように異なる材質からなる突出部４６０及びシール部材４６２を一体に形成することができる。

　図１１に示す第２変形例によれば、突出部４６０の外周面と連通口４０の内周面との間に挟み込まれることで径方向に圧縮変形したシール部材４６２によって、連通口４０，７０の接続部分（突出部４６０と連通口４０との嵌合部分）が、図９及び図１０の例と同様に、良好にシールされる。また、油路配設部材１２において、シール部４６２が本体部６０及び突出部４６０と一体に形成されるため、図９の例と同様に、部品点数及び組付け工数の低減を図ることができる。

　図１２に示す第３変形例では、挿入穴配設部材１１の合わせ面２０ｂにおける開口部４１の周囲に、開口部４１を囲む環状の溝部５２０が設けられ、該溝部５２０に、シール部材としての、例えばゴム製のＯリング５２２が装着されている。

　図１２に示す第３変形例によれば、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２が互いに締結されることで、これら両部材１１，１２の合わせ面２０ｂ，６０ａ間における連通口４０，７０の開口部４１，７１の周囲において、Ｏリング５２２が挟み込まれて該Ｏリング５２２の厚み方向に圧縮変形し、これにより、合わせ面２０ｂ，６０ａにおける連通口４０，７０の接続部分（開口部４１，７１の周囲の部分）が、図９～図１１の例と同様に、良好にシールされる。

　（第２実施形態）
　図１３は、本発明の第２実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディ６００を示す。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成要素については、図１３において同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。

　本実施形態では、バルブボディ６００は、自動変速機への取付状態で、バルブボディ６００の全てのバルブ挿入穴３３，３４が集約的に配設された挿入穴配設部材１１が、バルブボディ６００の全ての油路６９が集約的に配設された油路配設部材１２の下側に重ね合わされて締結されている。挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２は、概略、前記第１実施形態に対してそれぞれ上下に反転させた構造を有している。挿入穴配設部材１１のバルブ挿入穴３３，３４と油路配設部材１２の油路６９との接続関係は、上下が逆になっている点を除いて、前記第１実施形態と同様である。また、バルブボディ６００のその他の構成及びバルブボディ６００の製造方法も、前記第１実施形態と同様である。

　本実施形態では、変速機ケースの壁部内の複数の油路にそれぞれ連通する連通口（前記第１実施形態の連通口４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８，４９，５０（図３参照）に相当する連通口）が、挿入穴配設部材１１の下面に位置することになる。そして、バルブボディ６００は、挿入穴配設部材１１の下面が前記変速機ケースの上面に固定されることで、該変速機ケースに取り付けられる。

　尚、前記連通口を油路配設部材１２の上面に開口させて、油路配設部材１２の上面を前記変速機ケースの下面に固定するようにしてもよい。

　このように構成された第２実施形態に係るバルブボディ６００によっても、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

　例えば、挿入穴配設部材１１には油路６９が形成されていないので、ダイキャストで成形された挿入穴配設部材１１にバルブ挿入穴３３，３４を加工するときに生じる切削屑が油路６９に入り込むことを防止することができる。また、バルブ挿入穴３３，３４内の切削屑を、バルブ挿入穴３３，３４の開口部等を通して容易に排出することができる。さらに、高剛性の挿入穴配設部材１１に加工（切削加工）が行われるため、バルブ挿入穴３３，３４を精度よく形成することができる。また、三次元積層造形法によって形成される油路配設部材１２において、油路６９の形状や配置等を自由に設計できるため、従来のバルブボディのバルブボディ構成部材に比べて、油路配設部材１２を効果的に小型化及び軽量化することができる。

　また、本実施形態においても、挿入穴配設部材１１及び油路配設部材１２の合わせ面２０ｂ，６０ａにおいて、例えば図９～図１２に示すようなシール構造を採用することで、ガスケットを廃止しつつ、良好なシール性が得られる。特に、図９又は図１１に示す例のように、三次元積層造形法によって油路配設部材１２と一体のシール部材２６０，４６２を形成した場合には、部品点数を低減しつつ、良好なシール性を得ることができる。

　（第３実施形態）
　図１４は、本発明の第３実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディ６１０を示す。この第３実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成要素については、図１４において同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。

　バルブボディ６１０は、互いに上下に重ね合わされた２つの挿入穴配設部材６１１，６１２を備えている。上側に位置する挿入穴配設部材６１１には、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３３（ソレノイドバルブ２用）が集約的に配設される。下側に位置する挿入穴配設部材６１２には、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３４（スプールバルブ４用）が集約的に配設される。これらの挿入穴配設部材６１１，６１２は共に、ダイキャストで成形されたアルミニウム製の部材であり、成形後の挿入穴配設部材６１１に対して加工（切削加工）を施すことにより、バルブ挿入穴３３が形成され、成形後の挿入穴配設部材６１２に対して加工（切削加工）を施すことにより、バルブ挿入穴３４が形成される。

　また、バルブボディ６１０は、バルブボディ６１０の全ての油路６９が集約的に配設された油路配設部材６１３を更に備えている。油路配設部材６１３は、前記第１実施形態と同様に、三次元積層造形法によって形成された樹脂（合成樹脂）製の部材である。

　挿入穴配設部材６１１、挿入穴配設部材６１２及び油路配設部材６１３は、この順で上側から並ぶように重ね合わされて互いに締結されており、これにより、バルブボディ６１０は、三層構造を有することになる。

　このバルブボディ６１０においては、挿入穴配設部材６１２のバルブ挿入穴３４は、前記第１実施形態と同様に、連通口４０を介して、前記複数の油路６９のうちの一部の油路６９に連通する。

　一方、挿入穴配設部材６１１のバルブ挿入穴３３は、挿入穴配設部材６１１，６１２に連続して延びるように形成された連通口４２を介して、別の一部の油路６９に連通する。連通口４２は、挿入穴配設部材６１１においてバルブ挿入穴３３から挿入穴配設部材６１１の下面まで延びるとともに、挿入穴配設部材６１２においてその厚み方向に貫通するように形成される。

　また、本実施形態では、油路配設部材６１３には、挿入穴配設部材６１１，６１２及び油路配設部材６１３とは別体のオリフィス部材１４が差し込まれるオリフィス部材差し込み口１３と、挿入穴配設部材６１１，６１２及び油路配設部材６１３とは別体のチェックバルブ１７が差し込まれるチェックバルブ差し込み口１６とが形成されている。

　オリフィス部材差し込み口１３に差し込まれたオリフィス部材１４は、所定の油路６９内に進入して、当該油路６９にオリフィスを形成する。また、チェックバルブ差し込み口１６に差し込まれたチェックバルブ１７は、別の所定の油路６９（前記所定の油路６９と同じ油路６９であってもよい）においてオイルの逆流を防止する。尚、オリフィス部材差し込み口１３（オリフィス部材１４）は、油路配設部材６１３に代えて、又は、油路配設部材６１３に加えて、挿入穴配設部材６１１及び／又は挿入穴配設部材６１２に設けて、連通口４２にオリフィスを形成するようにすることも可能である。また、チェックバルブ差し込み口１６（チェックバルブ１７）も、同様に、油路配設部材６１３に代えて、又は、油路配設部材６１３に加えて、挿入穴配設部材６１１及び／又は挿入穴配設部材６１２に設けることが可能である。

　以上のような三層構造を有するバルブボディ６１０によっても、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

　尚、前記第３実施形態では、挿入穴配設部材６１１に、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３３が集約的に配設され、挿入穴配設部材６１２に、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３４が集約的に配設されているが、挿入穴配設部材６１１に、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３３の大部分が集約的に配設され、挿入穴配設部材６１２に、少数のバルブ挿入穴３３が、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３４と共に配設されていてもよい。

　また、挿入穴配設部材６１２に、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３４の大部分が集約的に配設され、挿入穴配設部材６１１に、少数のバルブ挿入穴３４が、バルブボディ６１０の全てのバルブ挿入穴３３と共に配設されていてもよい。

　さらに、挿入穴配設部材６１１，６１２に、バルブ挿入穴３３，３４がそれぞれ集約的に配設されてなくてもよい。例えば、挿入穴配設部材６１１，６１２が共に、前記第１実施形態における挿入穴配設部材１１と同様に、バルブ挿入穴３３，３４が交互に並ぶ部材であってもよい。

　（第４実施形態）
　図１５は、本発明の第４実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディ７１０を示す。この第４実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成要素については、図１５において同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。

　バルブボディ７１０は、２つの挿入穴配設部材７１１，７１３と１つの油路配設部材７１２とを備えて三層構造を有する点で、前記第３実施形態と同様である。しかし、このバルブボディ７１０では、２つの挿入穴配設部材７１１，７１３及び油路配設部材７１２の並び方が、前記第３実施形態とは異なる。

　すなわち、本実施形態では、バルブボディ７１０の全てのバルブ挿入穴３３が集約的に配設された挿入穴配設部材７１１、バルブボディ７１０の全ての油路６９が集約的に配設された油路配設部材７１２、及び、バルブボディ７１０の全てのバルブ挿入穴３４が集約的に配設された挿入穴配設部材７１２が、この順で上側から並ぶように重ね合わされて互いに締結されている。

　前記第３実施形態と同様に、挿入穴配設部材７１１，７１３は共に、ダイキャストで成形されたアルミニウム製の部材であり、成形後の挿入穴配設部材７１１に対して加工（切削加工）を施すことにより、バルブ挿入穴３３が形成され、成形後の挿入穴配設部材７１３に対して加工（切削加工）を施すことにより、バルブ挿入穴３４が形成される。また、前記第３実施形態と同様に、油路配設部材７１２は、三次元積層造形法によって形成された樹脂（合成樹脂）製の部材である。

　バルブボディ７１０においては、油路配設部材７１２の上面が、挿入穴配設部材７１１との合わせ面となり，油路配設部材７１２の下面が、挿入穴配設部材７１３との合わせ面となる。また、挿入穴配設部材７１１の下面が、油路配設部材７１２との合わせ面となり、挿入穴配設部材７１３の上面が、油路配設部材７１２との合わせ面となる。

　バルブボディ７１０において、挿入穴配設部材７１３のバルブ挿入穴３４は、前記第１実施形態と同様に、連通口４０を介して、前記複数の油路６９のうちの一部の油路６９に連通する。また、挿入穴配設部材７１１のバルブ挿入穴３３は、前記第１実施形態と同様に、連通口４２を介して、別の一部の油路６９に連通する。連通口４０は、挿入穴配設部材７１３及び油路配設部材７１２の合わせ面に開口し、連通口４２は、挿入穴配設部材７１１及び油路配設部材７１２の合わせ面に開口することになる。

　以上のように構成されたバルブボディ７１０によっても、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、油路配設部材７１２の上下に挿入穴配設部材７１１，７１３が分割されて設けられることで、バルブ挿入穴３３，３４を油路６９に連通させるための連通口４０，４２が油路配設部材７１２の上面側と下面側とに分かれて設けられることになり、これにより、これらの連通口４０，４２のレイアウトの自由度が向上する。

　尚、前記第４実施形態では、前記第３実施形態と同様に、挿入穴配設部材７１１に、バルブボディ７１０の全てのバルブ挿入穴３３が集約的に配設され、挿入穴配設部材７１３に、バルブボディ７１０の全てのバルブ挿入穴３４が集約的に配設されているが、このような配設に限られるものではなく、前記第３実施形態で説明したような変更が可能である。

　本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

　例えば、前記実施形態では、挿入穴配設部材が、金型を用いて成形されたアルミニウム製部材である例を説明したが、挿入穴配設部材は、アルミニウム以外の金属、又は、金属以外の材料（例えば樹脂）で構成されてもよい。また、挿入穴配設部材は、必ずしも金型を用いて成形されたものでなくてもよく、例えば、三次元積層造形法によって形成されたものであってもよい。

　さらに、前記実施形態では、油路配設部材が樹脂製部材である例を説明したが、油路配設部材は、樹脂以外の材料、例えば、アルミニウム等の金属で構成されてもよい。

　また、前記実施形態では、バルブボディの全てのバルブ挿入穴が挿入穴配設部材に集約的に配設され、バルブボディの全ての油路が油路配設部材に集約的に配設される例を説明したが、バルブボディの全てのバルブ挿入穴のうちの大部分が挿入穴配設部材に集約的に配設され、残りの少数のバルブ挿入穴が、バルブボディの全て又は大部分の油路と共に油路配設部材に配設されていてもよい。このように油路配設部材にバルブ挿入穴が配設される場合、三次元積層造形法によって、そのバルブ挿入穴も形成することができ、バルブ挿入穴の切削加工は不要になる。但し、必要に応じて、三次元積層造形法によって形成されたバルブ挿入穴に対して、仕上げ加工を施してもよい。

　また、バルブボディの全ての油路のうちの大部分が油路配設部材に集約的に配設され、残りの少数の油路が、バルブボディの全て又は大部分のバルブ挿入穴と共に挿入穴配設部材に配設されていてもよい。このように挿入穴配設部材に油路が配設される場合でも、その油路の数が少ないので、挿入穴配設部材における油路配設部材との合わせ面に油路を設けて、その挿入穴配設部材を金型を用いて成形するようにしてもよい。挿入穴配設部材の内部に油路を設ける場合には、挿入穴配設部材は、三次元積層造形法によって形成することが好ましい。

　さらに、前記実施形態では、バルブボディが、１つ又は２つの挿入穴配設部材と１つの油路配設部材とを備える例を説明したが、挿入穴配設部材を３つ以上設けたり、油路配設部材を２つ以上設けたりしてもよい。また、挿入穴配設部材及び／又は油路配設部材が複数設けられる場合、前記第４実施形態のように、挿入穴配設部材及び油路配設部材は交互に重ね合わされることが好ましい。挿入穴配設部材と油路配設部材とが交互に重なり合うことにより、挿入穴配設部材のバルブ挿入穴と油路配設部材の油路とを連通させる構成の自由度が向上する。

　また、前記実施形態では、自動変速機の油圧の制御に用いられる油圧制御装置のバルブボディに本発明を適用した例を説明したが、本発明は、どのような油圧制御装置のバルブボディにも適用することができ、特に多くのバルブが設けられるバルブボディに好適である。

　前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

　本発明は、油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法に有用であり、特に車両の自動変速機の油圧の制御に用いられる油圧制御装置のバルブボディのように、多くのバルブが設けられるバルブボディ及びその製造方法に有用である。

　　２　　　ソレノイドバルブ
　　４　　　スプールバルブ
　　１０　　バルブボディ
　　１１　　挿入穴配設部材
　　１２　　油路配設部材
　　１３　　オリフィス部材差し込み口
　　１４　　オリフィス部材
　　１６　　チェックバルブ差し込み口
　　１７　　チェックバルブ
　　３３　　ソレノイドバルブ用のバルブ挿入穴
　　３４　　スプールバルブ用のバルブ挿入穴
　　６９　　油路
　　２６０　シール部材
　　３６４　Ｏリング（シール部材）
　　４６２　シール部材
　　５２２　Ｏリング（シール部材）
　　６００　バルブボディ
　　６１１　挿入穴配設部材
　　６１２　挿入穴配設部材
　　６１３　油路配設部材
　　７１０　バルブボディ
　　７１１　挿入穴配設部材
　　７１２　油路配設部材
　　７１３　挿入穴配設部材

Claims (10)

1. 　複数のバルブがそれぞれ挿入される複数のバルブ挿入穴と、該複数のバルブ挿入穴のうちの少なくとも１つに連通する複数の油路とが形成された、油圧制御装置のバルブボディであって、
   　前記バルブボディのバルブ挿入穴が集約的に配設された挿入穴配設部材と、
   　前記挿入穴配設部材に重ね合わされ、前記バルブボディの油路が集約的に配設された油路配設部材と、を備えていることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
2. 　請求項１記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記油路配設部材は、三次元積層造形法により形成された部材であることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
3. 　請求項１又は２記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記挿入穴配設部材は、ダイキャストにより成形された部材であることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
4. 　請求項１～３のいずれか１つに記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記油路配設部材は、樹脂からなることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
5. 　請求項１～４のいずれか１つに記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記挿入穴配設部材及び／又は前記油路配設部材は、複数設けられ、
   　前記挿入穴配設部材と前記油路配設部材とが交互に重ね合わされていることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
6. 　請求項１～５のいずれか１つに記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記挿入穴配設部材における前記油路配設部材との合わせ面に、前記複数のバルブ挿入穴のうちの少なくとも１つにそれぞれ連通する複数の連通口が開口され、
   　前記油路配設部材における前記挿入穴配設部材との合わせ面に、該挿入穴配設部材の複数の連通口にそれぞれ接続される複数の連通口が開口され、
   　前記挿入穴配設部材及び前記油路配設部材の互いに接続される連通口のうちの少なくとも一方の連通口の開口部の周囲に、両連通口の接続部分をシールするシール部材が設けられていることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
7. 　請求項６記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記シール部材は、前記油路配設部材の連通口の開口部の周囲に設けられており、
   　前記油路配設部材は、合成樹脂製の本体部に前記シール部材が一体に形成された部材であり、
   　更に前記シール部材は、前記本体部よりも軟質の合成樹脂からなることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
8. 　請求項１～７のいずれか１つに記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記挿入穴配設部材及び／又は前記油路配設部材には、該挿入穴配設部材及び該油路配設部材とは別体のオリフィス部材が差し込まれるオリフィス部材差し込み口が設けられていることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
9. 　請求項１～８のいずれか１つに記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
   　前記挿入穴配設部材及び／又は前記油路配設部材には、該挿入穴配設部材及び該油路配設部材とは別体のチェックバルブが差し込まれるチェックバルブ差し込み口が設けられていることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
10. 　複数のバルブがそれぞれ挿入される複数のバルブ挿入穴と、該複数のバルブ挿入穴のうちの少なくとも１つに連通する複数の油路とが形成された、油圧制御装置のバルブボディの製造方法であって、
    　前記バルブボディのバルブ挿入穴が集約的に配設される挿入穴配設部材を、金型を用いて成形する工程と、
    　前記バルブボディの油路が集約的に配設される油路配設部材を、三次元積層造形法によって形成する工程と、
    　前記挿入穴配設部材の成形後でかつ前記油路配設部材の形成後に、前記挿入穴配設部材と前記油路配設部材とを互いに重ね合わせて締結する工程と、を備えることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディの製造方法。

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