JP2017053421A - 油圧制御装置のバルブボディアセンブリ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧制御装置のバルブボディアセンブリの小型化及び軽量化を図りつつ、適正な流量制限を行い得るオリフィスを備えたバルブボディアセンブリを提供する。【解決手段】油路を含む空洞部５２〜６１，７０，７２を除いた部分が一体に連なるようにバルブボディ構成部材１０を形成し、バルブボディ構成部材１０にバルブ挿入穴３２，３４及び所定のオリフィス部材挿入穴３６を形成し、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の少なくとも一方の機械加工によって発生した切り粉をバルブボディ構成部材１０の内部から取り除く除去作業を行い、除去作業の後、オリフィス２１〜２４が設けられた所定のオリフィス部材６を、オリフィス２１〜２４が油路５３，５４，５６，５７，５８，５９に連絡されるようにオリフィス部材挿入穴３６に装着する。【選択図】図３

Description

本発明は、油圧アクチュエータへの油圧の供給や被潤滑部への潤滑油の供給を制御する油圧制御装置のバルブボディアセンブリ及びその製造方法に関する。

一般に、車両に搭載される自動変速機は、クラッチやブレーキ等の油圧アクチュエータを有する変速機構と、該変速機構を収容する変速機ケースと、前記油圧アクチュエータに対する油圧の給排、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給等を制御する油圧制御装置とを備えている。

自動変速機の油圧制御装置は、通例、油圧制御回路を構成するソレノイドバルブやスプールバルブが装着されるバルブ挿入穴と、該バルブ挿入穴に連絡される油路とが設けられたバルブボディを備える。

特許文献１に開示されているように、従来、油圧制御装置のバルブボディは、複数層のバルブボディ構成部材を、各層の合わせ面間にセパレートプレートを挟んで積み重ね、これらを複数のボルトで締結してユニット化したものである。各層のバルブボディ構成部材は、アルミニウムのダイキャスト等により金型を用いて成形される。

バルブ挿入穴は、成形されたバルブボディ構成部材への機械加工によって形成され、油路は、金型を用いたバルブボディ構成部材の成形時に該金型によって形成される。そのため、油路は、型抜きの都合により全長に亘って他のバルブボディ構成部材との合わせ面に開放するという制約の下、該合わせ面に沿って延びるように形成される。

各層のバルブボディ構成部材において、合わせ面における油路の開放部はセパレートプレートによって閉じられ、或いは該セパレートプレートに設けられた連通穴を介して、セパレートプレートを挟んで隣接したバルブボディ構成部材の油路同士が連通される。セパレートプレートに設けられる一部の連通穴は、その径を小さくしたオリフィスとされ、該オリフィスを経由してセパレートプレートの一方側の油路から他方側の油路へ流れるオイルの流量が制限される。

以上のように構成されたバルブボディは、該バルブボディに設けられた油路が変速機ケースに設けられた油路に連通するように、変速機ケースの外側に取り付けられる。これにより、バルブボディの油路は、変速機ケースの油路を経由して、オイルポンプ等の油圧供給源と、変速機構の油圧アクチュエータ、変速機ケース内の被潤滑部等の各種被供給部とに連絡される。

特開２０１３−２５３６５３号公報

ところで、本願の出願人は、先の特許出願（特願２０１５−１２５９４３）において、単一部材からなるバルブボディを三次元積層造形法によって一体に形成することを提案している。このような単一部材からなる新たなバルブボディでは、バルブボディ構成部材間に介装されるセパレートプレートや、バルブボディ構成部材同士の締結に用いられるボルト、該ボルトが差し込まれるボルト穴を有するボス部等を廃止することが可能になり、これによって、バルブボディを小型化及び軽量化できる。

なお、オイルのリーク防止やスプールの円滑な摺動等が要求されるバルブ挿入穴については、特に高い寸法精度が要求されるため、三次元積層造形法によってバルブボディが形成される場合、該造形時にバルブボディに下穴が形成された後に該下穴の内周面の仕上げが機械加工によって施されることでバルブ挿入穴が形成されるか、場合によっては、造形時にはバルブボディに下穴が形成されずに造形後の機械加工のみによってバルブ挿入穴が形成されることになる。

しかしながら、バルブボディが単一部材で構成されることによりセパレートプレートが廃止される場合、従来のようにセパレートプレートの連通穴を小さくすることでオリフィスを形成することができなくなる。

そこで、三次元積層造形法によるバルブボディの造形時に該バルブボディの内部に形成される油路の所定部位を小径とすることによりオリフィスとすることが考えられるが、小径のオリフィスを三次元積層造形法によって精度よく形成することは困難である。また、このようにバルブボディの内部の油路の途中にオリフィスが形成される場合、バルブボディの外側から工具を差し込んで該オリフィスの仕上げ加工を行うことも構造上難しい。したがって、三次元積層造形法によって形成されるオリフィスによっては、流量の制限を正確に行うことが困難であり、これによって、高精度の油圧制御を行えない懸念がある。

さらに、三次元積層造形法によるバルブボディの造形後には、バルブ挿入穴の機械加工時に発生した切り粉をエアブロー等によってバルブ挿入穴や油路から除去する工程が行われるが、この工程において、バルブボディ内の油路の途中に形成されたオリフィスに切り粉が詰まる可能性がある。この場合、オリフィスが詰まることで制御不能となったり、仮にオイルによって切り粉がオリフィスから洗い流されたとしても、該切り粉が油圧制御回路の別の箇所に詰まって何らかの不具合を起こしたりする懸念がある。

そこで、本発明は、油圧制御装置のバルブボディアセンブリの小型化及び軽量化を図りつつ、適正な流量制限を行い得るオリフィスを備えたバルブボディアセンブリを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリ及びその製造方法は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、バルブが挿入されるバルブ挿入穴と、該バルブ挿入穴に連絡される油路とを有する油圧制御装置のバルブボディアセンブリであって、
前記油路を含む空洞部を除いた部分が一体に連なっているバルブボディ構成部材と、
前記油路に連絡されるオリフィスが設けられたオリフィス部材とを備え、
前記バルブボディ構成部材に、前記オリフィス部材が挿入されるオリフィス部材挿入穴が設けられたことを特徴とする。

なお、ここでいう「オリフィス部材挿入穴」は、「バルブボディ構成部材」の形成時に該バルブボディ構成部材に形成されたものであってもよいし、「バルブボディ構成部材」に形成された下穴を仕上げ加工することで形成されたものであってもよいし、「バルブボディ構成部材」における下穴が無い部分に機械加工が施されることによって形成されたものであってもよい。

請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記オリフィス部材は、所定の軸心を有する棒状部材であり、
前記オリフィスは、前記軸心に直交する方向に沿って前記オリフィス部材を貫通する穴であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記オリフィス部材に複数のオリフィスが設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記バルブボディ構成部材に、前記オリフィス部材挿入穴と前記バルブ挿入穴とを共通化してなる共通穴が設けられており、
該共通穴に、前記バルブと前記オリフィス部材とが装着されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、
前記共通穴に、該共通穴内の所定位置に固定されたストッパを有するスプールバルブが装着されており、
前記オリフィス部材は、前記ストッパに一体化又は結合されていることを特徴とする。

また、本願の請求項６に記載の発明は、バルブが挿入されるバルブ挿入穴と、該バルブ挿入穴に連絡される油路とを有する油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法であって、
前記油路を含む空洞部を除いた部分が一体に連なるように三次元積層造形法によってバルブボディ構成部材を形成し、
前記バルブボディ構成部材に前記バルブ挿入穴及び所定のオリフィス部材挿入穴を形成し、
前記バルブ挿入穴及び前記オリフィス部材挿入穴の少なくとも一方の機械加工によって発生した切り粉を前記バルブボディ構成部材の内部から取り除く除去作業を行い、
前記除去作業の後、オリフィスが設けられた所定のオリフィス部材を、前記オリフィスが前記油路に連絡されるように前記オリフィス部材挿入穴に装着することを特徴とする。

なお、ここでいう「バルブ挿入穴」の形成、及び「オリフィス部材挿入穴」の形成は、三次元積層造形法による「バルブボディ構成部材」の形成によってなされるものであってもよいし、三次元積層造形法によって「バルブボディ構成部材」に形成された下穴の機械加工による仕上げによってなされるものであってもよいし、三次元積層造形法によって形成された「バルブボディ構成部材」における下穴が無い部分に機械加工が施されることによってなされるものであってもよい。ただし、「バルブ挿入穴」及び「オリフィス部材挿入穴」の少なくとも一方の形成のためには必ず「機械加工」が行われるものとし、この「機械加工」は、三次元積層造形法によって「バルブボディ構成部材」に形成された下穴の仕上げのための機械加工、又は、三次元積層造形法によって形成された「バルブボディ構成部材」における下穴が無い部分への機械加工のいずれであってもよい。

請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、
前記オリフィス部材を、所定の軸心を有する棒状に形成し、
前記軸心に直交する方向に沿って前記オリフィス部材を貫通するように穿孔加工を行うことで、前記オリフィスを形成することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、前記請求項６又は請求項７に記載の発明において、
前記オリフィス部材に複数のオリフィスを設けることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、前記請求項６から請求項８のいずれか１項に記載の発明において、
前記バルブボディ構成部材に、前記オリフィス部材挿入穴と前記バルブ挿入穴とを共通化してなる共通穴を形成し、
該共通穴に、前記バルブと前記オリフィス部材とを装着することを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、前記請求項９に記載の発明において、
前記オリフィス部材を一体化又は結合してなるストッパを有するスプールバルブを、前記共通穴に装着し、
前記ストッパを、前記共通穴内の所定位置に固定することを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリによれば、バルブボディ構成部材の油路の流量制限に用いられるオリフィスは、バルブボディ構成部材とは別体のオリフィス部材に設けられるため、三次元積層造形法によるバルブボディ構成部材の造形を行った後に、該バルブボディ構成部材に前記オリフィス部材が装着されていない状態、すなわちバルブボディにオリフィスが存在しない状態で、バルブ挿入穴やオリフィス部材挿入穴の機械加工、及び、該機械加工によって発生する切り粉の除去作業を行うことができる。したがって、この切り粉の除去作業後にオリフィス部材の装着を行うことで、該オリフィス部材に設けられたオリフィスに切り粉が詰まることを防止できる。そのため、オリフィスの詰まりによって油圧制御不能となったり、オリフィスに詰まった切り粉が油圧制御回路内でオイルと共に移動して別の箇所で詰まることで何らかの不具合を起こしたりすることを防止できる。

また、オリフィスは任意の方法でオリフィス部材に形成され得るため、仮に三次元積層造形法によってオリフィスを形成する場合に比べて、例えば、オリフィス部材に穿孔を行うことなどによって、オリフィスを精度よく形成することができる。したがって、寸法精度の高いオリフィスによって、流量制限を精度よく行うことが可能になり、これにより、緻密な油圧制御を行うことができる。

請求項２に記載の発明によれば、棒状のオリフィス部材に対して、その軸心に直交する方向に沿って該オリフィス部材を貫通するように穿孔加工を行うことで、寸法精度の高いオリフィスを簡単に形成することができる。

請求項３に記載の発明によれば、複数のオリフィスが１つのオリフィス部材に集約されることで、オリフィス部材の個数、及びバルブボディ構成部材に設けられるオリフィス部材挿入穴の個数を削減でき、これにより、バルブボディ構成部材に対するオリフィス部材の組立工数を低減できると共に、バルブボディ構成部材のコンパクト化を図ることができる。また、三次元積層造形法により形成されるバルブボディ構成部材では油路の取り回し自由度が高いため、上記のようにオリフィス部材に集約された複数のオリフィスに対して、これらに対応するバルブボディ構成部材の各油路を容易に連絡させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、オリフィス部材挿入穴とバルブ挿入穴とを共通化してなる共通穴にオリフィス部材とバルブとが装着されるため、バルブボディ構成部材に設けられる穴の個数を削減することが可能になり、これによって、バルブボディ構成部材の更なるコンパクト化を図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、スプールバルブのストッパに一体化ないし結合されたオリフィス部材が前記共通穴に装着されるため、オリフィス部材専用の穴の廃止によってバルブボディ構成部材のコンパクト化を図りつつ、バルブボディ構成部材に対してスプールバルブとオリフィス部材を同時に組み付けることができ、これにより、組付け工程を削減することができる。

また、請求項６に記載の発明に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法によれば、三次元積層造形法によるバルブボディ構成部材の造形が行われた後、該バルブボディ構成部材においてバルブ挿入穴やオリフィス部材挿入穴の機械加工で発生する切り粉の除去が完了した状態で、オリフィスが設けられたオリフィス部材がオリフィス部材挿入穴に装着されるため、オリフィス部材に設けられたオリフィスに切り粉が詰まることを防止できる。そのため、オリフィスの詰まりによって油圧制御不能となったり、オリフィスに詰まった切り粉が油圧制御回路内でオイルと共に移動して別の箇所で詰まることで何らかの不具合を起こしたりすることを防止できる。

また、バルブボディ構成部材とは別部材であるオリフィス部材にオリフィスが設けられるため、三次元積層造形法以外の任意の方法でオリフィスを形成できる。したがって、例えば、オリフィス部材に穿孔を行うことなどによって、オリフィスを精度よく形成することができる。したがって、寸法精度の高いオリフィスによって、流量制限を精度よく行うことが可能になり、これにより、緻密な油圧制御を行うことができる。

さらに、バルブボディ構成部材が三次元積層造形法によって形成されるため、金型で成形された複数のバルブボディ構成部材に形成された油路の開放部をセパレートプレートで塞いで、該セパレートプレートの連通穴を介して油路同士を連通させることで初めて油路が完成される従来のバルブボディとは異なり、１つのバルブボディ構成部材において、完成した油路を形成することができる。そのため、従来の積層構造のバルブボディに比べて、バルブボディ構成部材の点数を削減できると共に、セパレートプレートや、バルブボディ構成部材同士の締結に用いられるボルト、合わせ面をシールするガスケットなど、従来の積層構造に用いられている種々の部品を廃止することができ、これにより、部品点数や組付け工程を低減できる。さらに、締結ボルトの削減に伴って、バルブボディ構成部材に設けられるボルト穴や該ボルト穴用のボス部も削減できるため、その分だけバルブボディ構成部材を小型化及び軽量化できる。

またさらに、三次元積層造形法によるバルブボディ構成部材の形成においては、金型の型抜きの都合による制約を受けず、油路の形状や配置の設計において高い自由度が得られるため、油路の周囲を形成するバルブボディ構成部材の材料が削減されるように油路を構成することで、より効果的なバルブボディの小型化及び軽量化を図ることができる。また、油路の構想の自由度が高いことから、油路の設計を容易に変更できると共に、設計変更の際に金型を作り直す必要がないため、油路の設計変更を短期間かつ低コストで実現できる。

請求項７に記載の発明によれば、棒状のオリフィス部材に対して、その軸心に直交する方向に沿って該オリフィス部材を貫通するように穿孔加工を行うことで、寸法精度の高いオリフィスを簡単に形成することができる。

請求項８に記載の発明によれば、複数のオリフィスが１つのオリフィス部材に集約されることで、オリフィス部材の個数、及びバルブボディ構成部材に設けられるオリフィス部材挿入穴の個数を削減でき、これにより、バルブボディ構成部材に対するオリフィス部材の組立工数を低減できると共に、バルブボディ構成部材のコンパクト化を図ることができる。また、三次元積層造形法により形成されるバルブボディ構成部材では油路の取り回し自由度が高いため、上記のようにオリフィス部材に集約された複数のオリフィスに対して、これらに対応するバルブボディ構成部材の各油路を容易に連絡させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、オリフィス部材挿入穴とバルブ挿入穴とを共通化してなる共通穴にオリフィス部材とバルブとが装着されるため、バルブボディ構成部材に設けられる穴の個数を削減することが可能になり、これによって、バルブボディ構成部材の更なるコンパクト化を図ることができる。

請求項１０に記載の発明によれば、スプールバルブのストッパに一体化ないし結合されたオリフィス部材が前記共通穴に装着されるため、オリフィス部材専用の穴の廃止によってバルブボディ構成部材のコンパクト化を図りつつ、バルブボディ構成部材に対してスプールバルブとオリフィス部材を同時に組み付けることができ、これにより、組付け工程を削減することができる。

本発明の第１実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリを示す正面図である。 同バルブボディアセンブリの平面図である。 同バルブボディアセンブリの内部構造を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。 オリフィス及びその周辺部を拡大して示す図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリを示す正面図である。 同バルブボディアセンブリの内部構造を示す図５のＣ−Ｃ線断面図である。 オリフィス及びその周辺部を拡大して示す図６のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 図５のバルブボディアセンブリにおける第２構成部材の合わせ面を示す平面図である。 オリフィスが設けられるオリフィス部材の変形例を示す断面図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリについて、実施形態毎に説明する。

［第１実施形態］
図１〜図４を参照しながら、第１実施形態に係るバルブボディアセンブリ１について説明する。図１は、バルブボディアセンブリ１の正面図、図２は、同バルブボディアセンブリ１の平面図、図３は、バルブボディアセンブリ１の内部構造を示す図１のＡ−Ａ線断面図、図４は、後述のオリフィス２３及びその周辺部を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。

［バルブボディアセンブリの全体構成］
図１〜図３に示すように、バルブボディアセンブリ１は、バルブボディ１０と、該バルブボディ１０に組み付けられたソレノイドバルブ２、スプールバルブ４及び後述するオリフィス部材６とを備えている。なお、図３の断面図では、発明の理解を容易にするために、ソレノイドバルブ２及びスプールバルブ４を仮想線（二点鎖線）で示している。

バルブボディ１０は、車両に搭載される自動変速機及びトルクコンバータに供給される油圧を制御する油圧制御装置のバルブボディであり、自動変速機の変速機構（図示せず）を収容する変速機ケース（図示せず）に組み付けられる。

バルブボディ１０は、従来の積層構造のものとは異なり、単一部材で構成されている。バルブボディ１０の形状は特に限定されるものでないが、例えば、第１の幅方向Ｄ１とこれに直角な第２の幅方向Ｄ２の両寸法に比べて、第１及び第２の幅方向Ｄ１，Ｄ２に直角な厚み方向Ｄ３の寸法が小さい偏平な箱形とされている。

バルブボディ１０は、例えば、その第１及び第２の幅方向Ｄ１，Ｄ２が水平に配置されると共に厚み方向Ｄ３が車体上下方向に沿って配置される姿勢で、変速機ケースの下面に取り付けられる。

ただし、バルブボディ１０の取付け箇所及び取付け姿勢は特に限定されるものでなく、例えば、変速機ケースの上面又は側面にバルブボディ１０が取り付けられてもよいし、厚み方向Ｄ３が車体上下方向に対して傾斜するか又は水平に配置される姿勢で変速機ケースに対するバルブボディ１０の取付けが行われてもよい。

図１及び図２に示すように、バルブボディ１０の上面１０ａには、ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３２の周壁の上半部を構成する第１突出部１１と、該第１突出部１１よりも上方に突出した第２突出部１２とが設けられている。第１突出部１１は、第２の幅方向Ｄ２に間隔を空けて複数設けられ、それぞれ第１の幅方向Ｄ１に延びる半筒状に形成されている。第２突出部１２は、平面視において第２の幅方向Ｄ２に延びる長尺状に設けられており、第２突出部１２の上面は、変速機ケースへの取付面とされている。

バルブボディ１０には、第２の幅方向Ｄ２の端面１０ｂ，１０ｃから外側に張り出す例えば一対のフランジ部１３，１４が設けられている。フランジ部１３，１４の上面は、変速機ケースへの取付面とされている。

バルブボディ１０には、該バルブボディ１０を変速機ケースに固定するためのボルトが挿通される複数のボルト穴３８が設けられている。ボルト穴３８は、第２突出部１２の上面とフランジ部１３，１４とに設けられている。なお、バルブボディ１０には、ブラケット等の固定に用いられるボルトが挿通されるボルト穴（図示せず）がさらに設けられてもよい。

図３に示すように、バルブボディ１０には、複数の油路５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９，６０（５２〜６０）と、これらの油路５２〜６０に連絡された複数のバルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６とが設けられている。なお、バルブボディ１０には、その他の空洞部７０，７２も設けられており、これによってバルブボディ１０の軽量化が図られている。

バルブ挿入穴３２，３４にはソレノイドバルブ２やスプールバルブ４が組み付けられ、オリフィス部材挿入穴３６にはオリフィス部材６が組み付けられている。オリフィス部材６には複数のオリフィス２１，２２，２３，２４（２１〜２４）が設けられており、これらのオリフィス２１〜２４は、ソレノイドバルブ２、スプールバルブ４、及びバルブボディ１０の油路５２〜６０などと共に油圧制御回路（図示せず）を構成している。

バルブボディ１０の油路５２〜６０の一部は、第２突出部１２の上面に開口した連通口４６，４７，４８，４９，５０（４６〜５０）（図２参照）を介して、変速機ケースに設けられた油路（図示せず）に連絡されている。

図２に示す各連通口４６〜５０は、変速機ケースの油路を介して自動変速機やトルクコンバータの各部に連絡されるものである。具体的には、例えば、連通口４６は機械式オイルポンプの吸い込み口に連絡され、連通口４７は機械式オイルポンプの吐出口に連絡され、連通口４８は変速制御用の油圧アクチュエータ（例えば、摩擦締結要素の油圧室）に連絡され、連通口４９は変速機ケース内のギヤ同士の噛み合い部や軸受等の被潤滑部に連絡され、連通口５０はトルクコンバータに連絡されるものである。

このようにして油圧制御回路が形成されていることにより、バルブ２，４の動作の制御によって、変速制御用の油圧アクチュエータの動作、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給、並びに、トルクコンバータへのオイルの供給等が制御され得る。

なお、変速制御用の油圧アクチュエータの具体例としては、有段変速機のクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素、ベルト式無段変速機のプーリ、デュアルクラッチトランスミッションのクラッチ等が挙げられる。また、ここでいう変速制御とは、変速やその準備等、変速に関連する動作の制御を意味し、例えば、摩擦締結要素の締結や解放、スリップ制御、或いは、プーリ径の拡大又は縮小等、油圧アクチュエータの各種動作によって変速制御が行われる。

また、バルブボディ１０には、オイルストレーナ（図示せず）の吐出口に接続される連通口（図示せず）が更に設けられてもよく、この場合、例えばオイルパン（図示せず）に貯留されたオイルは、オイルストレーナを経由して、前記連通口からバルブボディ１０の油路５２〜６０に導入される。

図１〜図３に示すように、本実施形態では、全てのバルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の軸心方向は前記第１の幅方向Ｄ１に平行であり、ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３２は軸心方向Ｄ１の両側に開口しており、スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４及びオリフィス部材挿入穴３６は、軸心方向Ｄ１の同じ一方側に開口している。これにより、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の内周面を仕上げ加工するとき、全てのバルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６に対して同じ方向から加工を行うことができる。

ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３２は、例えば、厚み方向Ｄ３におけるバルブボディ１０の上部に集約されて配置されている。これらのバルブ挿入穴３２は、例えば、前記第２の幅方向Ｄ２に複数並ぶように、厚み方向Ｄ３のほぼ同じ高さに配置されている。

スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４は、ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３２に比べて小径かつ長尺である。スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４は、例えば、厚み方向Ｄ３におけるバルブボディ１０の下部に集約されて配置されている。これらのバルブ挿入穴３４は、例えば、前記第２の幅方向Ｄ２に複数並ぶように、厚み方向Ｄ３のほぼ同じ高さに配置されている。

オリフィス部材挿入穴３６は、例えば、厚み方向Ｄ３におけるスプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４とソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３２との間の位置、すなわち厚み方向Ｄ３におけるバルブボディ１０の中央部に設けられている。オリフィス部材挿入穴３６は、オリフィス部材６と同じ個数設けられ、本実施形態では、オリフィス部材６及びオリフィス部材挿入穴３６は２つずつ設けられている。２つのオリフィス部材挿入穴３６は、例えば、厚み方向Ｄ３のほぼ同じ高さに配置されている。

図３に示すように、オリフィス部材挿入穴３６は、スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４よりも小径とされているが、オリフィス部材挿入穴３６の軸方向中間部には、該オリフィス部材挿入穴３６を拡径してなるオイル収容空間３７が形成されている。

バルブボディ１０は、オイル収容空間３７において例えば一対の筒状部１５，１７を備えている。これらの筒状部１５，１７は、オリフィス部材挿入穴３６の軸方向に間隔を空けて、それぞれオリフィス部材挿入穴３６の軸方向に延びるように配置されている。筒状部１５，１７の内側には、オリフィス部材挿入穴３６に装着されたオリフィス部材６が嵌合されている。図の右側の筒状部１７は、該筒状部１７の外周面から径方向外側に延びる例えば一対の連絡部１７ａ，１７ｂを介して、オイル収容空間３７の周壁部分と一体に連なっている。同様に、図の左側の筒状部１５も、例えば一対の連絡部（図示せず）を介してオイル収容空間３７の周壁部分と一体に連なっている。

ただし、各バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の向きや大きさ、配置は任意であり、例えば、１つ以上のバルブ挿入穴３４又はオリフィス部材挿入穴３６の開口部を第１の幅方向Ｄ１の反対側に設けたり、１つ以上のバルブ挿入穴３２，３４又はオリフィス部材挿入穴３６を第１の幅方向Ｄ１とは異なる方向に沿って配置したりしてもよい。また、例えば、１つ以上のソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３２をバルブボディ１０の厚み方向Ｄ３の中央部又は比較的下側の部分に設けたり、１つ以上のスプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４をバルブボディ１０の厚み方向Ｄ３の中央部又は比較的上側の部分に設けたり、１つ以上のオリフィス部材挿入穴３６をバルブボディ１０の比較的上側部分又は比較的下側部分に設けたりしてもよい。

油路５２〜６０の大部分は、例えば、適宜傾斜、湾曲ないし屈曲しながら概ね第２の幅方向Ｄ２に延びる油路５２であり、その他の油路は、例えば、オリフィス部材挿入穴３６とソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴３２とを連絡させる油路５３，５４，５５、オリフィス部材挿入穴３６を別の油路５２等に連絡させる油路５６，５７，５８，５９、及び、オリフィス部材挿入穴３６とスプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４とを連絡させる油路６０等である。

第２の幅方向Ｄ２に延びる油路５２は、必要に応じた長さを有し、第１の幅方向Ｄ１及び厚み方向Ｄ３の位置によっては、複数の油路５２が第２の幅方向Ｄ２に並べて配置されている。また、これらの油路５２同士は、必要に応じて、連絡用の油路（図示せず）を介して互いに連絡されている。

さらに、バルブボディ１０には、スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４毎に、該バルブ挿入穴３４に連通する複数のポート６１が設けられており、各バルブ挿入穴３４は、ポート６１を介して油路５２〜６０に連通されている。

ソレノイドバルブ２は、コイルを収容した円筒状の電磁部２ａと、電磁部２ａよりも小径であり電磁部２ａから軸方向に延びる円筒状の小径部２ｂとを備えている。ソレノイドバルブ２は、小径部２ｂがバルブ挿入穴３２に差し込まれた状態でバルブボディ１０に組み付けられる。

ソレノイドバルブ２としては、リニアソレノイドバルブ又はオンオフソレノイドバルブが用いられる。リニアソレノイドバルブは、例えば、摩擦締結要素等の油圧アクチュエータに供給される油圧を直接的に制御するバルブとして用いられ、オンオフソレノイドバルブは、例えば、スプールバルブ４の入力ポート６１への油圧供給経路を開閉するバルブとして用いられる。

スプールバルブ４は、軸方向に移動可能なようにバルブ挿入穴３４に収容されたスプール４ａと、例えばピン（図示せず）によって移動が規制された状態でバルブ挿入穴３４内の所定位置に装着されたストッパ４ｂと、軸方向に伸縮可能なようにバルブ挿入穴３４内に装着され、軸方向の一方に向かってスプール４ａに弾性力を付与するリターンスプリング４ｃとを備えている。

スプールバルブ４は、その制御用の入力ポート６１に入力される油圧に応じてスプール４ａが軸方向に移動することで、吐出圧を調整したり、油圧供給経路を切り換えたりする。具体的に、スプールバルブ４は、例えば、油圧供給先となる変速制御用の油圧アクチュエータを選択的に切り換える切換バルブ、機械式オイルポンプの吐出圧をライン圧に調整する調圧レギュレータバルブ、運転者によるシフトレバーの操作に連動して油圧供給経路を切り換えるマニュアルバルブ、ソレノイドバルブ２の故障時に所定の変速段を実現するように油圧供給経路を切り換えるフェールセーフバルブ等、種々の切換バルブとして機能し得る。

例えば、ソレノイドバルブ２の出力圧がスプールバルブ４の入力ポート６１に入力される場合、ソレノイドバルブ２の制御によって、スプールバルブ４のスプール４ａの軸方向位置が切り換えられ、これにより、スプールバルブ４の各出力ポート６１が開閉される。開放された出力ポート６１から吐出されたオイルは、先ず、該ポート６１に接続された油路５２に導かれ、その後、必要に応じて、別の油路５２〜６０等を経由して、最終的には、変速機ケースの油路への連通口４６〜５０（図２参照）に導かれる。

［オリフィスに関連する構成］
続いて、図３及び図４を参照しながら、上述のオリフィス２１〜２４に関連する構成について説明する。

図３に示すように、オリフィス２１〜２４は、１つのオリフィス部材６に複数設けられている。オリフィス部材６は、所定の軸心を有する例えば断面円形の棒状部材である。オリフィス部材６は例えば金属からなるが、オリフィス部材６の材料はこれに限定されるものでない。オリフィス部材６の所定の軸方向位置の外周面には、接線方向に延びる半筒状の係合溝６ａが設けられており、該係合溝６ａにバルブボディ１０に取り付けられたピン２０が係合することで、オリフィス部材挿入穴３６に装着されたオリフィス部材６の軸方向移動及び軸心周りの回動が規制されている。

複数のオリフィス２１〜２４は、オリフィス部材６の軸方向に間隔を空けて配置されている。これらのオリフィス２１〜２４のうち最もオリフィス部材挿入穴３６の開口部に近いオリフィス２１の更に開口部側（図の左側）には、オリフィス部材６の外周面とオリフィス部材挿入穴３６の内周面との隙間をシールするＯリング２８がオリフィス部材６の外周面に装着されている。

図４は、オリフィス部材６に設けられた複数のオリフィス２１〜２４のうちの１つのオリフィス２３及びその周辺部を示す断面図である。

図４に示すように、オリフィス２３は、オリフィス部材６の軸心に直交する方向（オリフィス部材６の径方向）に沿って該オリフィス部材６を貫通する穴で構成されている。これにより、オリフィス２３の軸心は、オリフィス部材６の径方向に沿って配置されることになるが、オリフィス部材６の軸心方向から見たオリフィス２３の軸心の向きは任意である。したがって、オリフィス部材６の軸心方向から見たとき、全てのオリフィス２１〜２４の軸心の向きが同じ方向に揃えられてもよいし、オリフィス２１〜２４毎に軸心の向きが異なっていてもよい。

オリフィス２３は、オリフィス部材６の例えば軸心部において、オリフィス部材６の径よりも小さな深さを有するように設けられている。オリフィス部材６には、オリフィス２３よりも大径の一対の連絡穴２３ａが、オリフィス２３の深さ方向の一方側及び他方側にそれぞれ連なるように設けられている。各連絡穴２３ａは、オリフィス部材６の外周面に凹状に設けられた有底穴であり、オリフィス２３に近づくに連れて小径となる椀状の底部２３ｂを有する。

オリフィス２３は、オリフィス部材６における一対の連絡穴２３ａの底部２３ｂ間に挟まれた薄肉部６ｂを貫通するように設けられている。これによりオリフィス２３が浅く形成されることで、オイルの粘度による影響が抑制された安定した流量制限を行うことができる。

一方の連絡穴２３ａは、バルブボディ１０に形成されたオリフィス２３の上流側の油路５４に連通するように、他方の連絡穴２３ａは、バルブボディ１０に形成されたオリフィス２３の下流側の油路５７に連通するように、それぞれオリフィス部材６の周方向に位置決めされている。これにより、オリフィス２３は、上流側及び下流側の油路５４，５７にそれぞれ連絡穴２３ａを介して連絡されている。

図３に示される他のオリフィス２１，２２，２４も、オリフィス部材６における異なる軸方向位置において、図４に示すオリフィス２３と同様に形成されており、それぞれ、各オリフィス２１，２２，２４は、オリフィス部材６に設けられた比較的大径の連絡穴２１ａ，２２ａ，２４ａを介して、バルブボディ１０に設けられた上流側及び下流側の油路５３，５６，５８，５９に連絡されている。なお、各オリフィス２１〜２４の径は、それぞれの機能に応じて適宜決定される。

図３に示すオリフィス部材６と同様、他方のオリフィス部材６にも少なくとも１つのオリフィス（図示せず）が設けられており、該オリフィスも、上記と同様にバルブボディ１０の油路に連絡されている。

このようにして設けられたオリフィス２１〜２４によって流量が制限されたオイルは、例えば、ソレノイドバルブ２やスプールバルブ４の入力部への供給に用いられたり、潤滑油として用いられたりする。したがって、オリフィス２１〜２４による流量制限によって、例えば、潤滑油の供給量が適正化されたり、オリフィス２１〜２４の下流側において、スプールバルブ４の入力ポート６１に入力される油圧の変動が抑制されることにより、スプール４ａのハンチングが抑制されたりする。

なお、高温時等においてオイルの粘度が低いとき、オリフィス２１〜２４の上流側で高圧となったオイルが、本来の油路５４，５６，５８から溢れ出してオリフィス部材６の外周面とオリフィス部材挿入穴３６の内周面又は筒状部１５，１７の内周面１６，１８との隙間へリークしやすくなるが、これによりオリフィス部材６の外周面を伝い流れるオイルは、上述のＯリング２８によるシールによってバルブボディ１０の外側へのリークが抑制されつつ、上述のオイル収容空間３７に導かれて、該オイル収容空間３７からドレン用油路６０を経由してドレンされる。

［バルブボディアセンブリの製造方法］
先ず、バルブボディ１０は、３Ｄプリンタを用いて、バルブ挿入穴３２，３４、オリフィス部材挿入穴３６、油路５２〜６０、スプールバルブ４のポート６１、及びその他の空洞部７０，７２を除いた全ての部分が一体に連なるように三次元積層造形法によって形成される。これにより、単一部材からなるバルブボディ１０が形成される。

三次元積層造形法における具体的なプリント方式は特に限定されないが、バルブボディ１０の材料としてアルミニウム等の金属を用いる場合は、例えば、敷き詰められた金属粉末の層の任意の位置に電子ビーム又はレーザを照射することで、該照射部分を焼結させて造形した後、次の層を敷き詰めるという動作を繰り返す粉末焼結積層造形法が採用され得る。

また、バルブボディ１０の材料として樹脂を用いる場合、上記の粉末焼結積層造形法の他にも、インクジェット方式等、金属材料を用いる場合に比べて採用し得るプリント方式が多く知られており、ニーズに応じたプリント方式を採用すればよい。

三次元積層造形法によるバルブボディ１０の造形は、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の軸心方向に沿った積層方向で行われる。また、この積層方向が上方に向かう方向となるような姿勢でバルブボディ１０の造形が行われ、必要に応じて、造形中のバルブボディ１０の製品部分を下側から支持するサポート部（図示せず）が製品部分と一体に形成される。

ただし、サポート部は必ずしも形成する必要はなく、特に樹脂材料を用いた造形を行う場合、採用するプリント方式（例えば粉末焼結積層造形法）によっては、サポート部を省略することが可能である。

バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６は、三次元積層造形法の積層方向に平行な軸心に沿って形成されるため、バルブボディ１０の造形中に、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の内周が変形することなく安定して形成される。そのため、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６を精度よく形成することができ、造形後に行われる仕上げ加工によって、これらの穴３２，３４，３６の内径に関して高い寸法精度が得られる。したがって、これらの穴３２，３４，３６でのオイルのリークが抑制されると共に、スプールバルブ４用のバルブ挿入穴３４においてスプール４ａの円滑な移動を実現でき、これにより、応答性に優れた油圧制御を実現できる。

三次元積層造形法によるバルブボディ１０の造形が終了すると、前記サポート部が除去されると共に、該サポート部と繋がっていた部分の表面や、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の内周面及び端面の仕上げが機械加工によって施される。

続いて、該機械加工で生じる切り粉が例えばエアブローによってバルブボディ１０の内部、すなわちバルブ挿入穴３２，３４、オリフィス部材挿入穴３６、油路５２〜６０及びポート６１から除去されて、バルブボディ１０が製品として完成する。

その後、バルブボディ１０のバルブ挿入穴３２，３４にソレノイドバルブ２及びスプールバルブ４が装着され、オリフィス部材挿入穴３６にオリフィス部材６が装着されることで、バルブボディアセンブリ１が完成する。

オリフィス部材６の装着においては、オリフィス部材が所定の軸方向位置及び所定の周方向位置に位置合わせされるようにオリフィス部材挿入穴３６に差し込まれ、その後、バルブボディ１０に差し込まれるピン２０がオリフィス部材６の係合溝６ａに係合されることで、オリフィス部材６が軸方向及び周方向に位置決めされる。これにより、オリフィス部材６に設けられた各オリフィス２１〜２４は、対応する油路５３〜５９に連絡されるようにオリフィス部材６の軸方向及び周方向に位置決めされ、バルブボディアセンブリ１において、オリフィス２１〜２４を有する油圧制御回路が完成する。

なお、本実施形態では、三次元積層造形法によるバルブボディ１０の形成時に、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の下穴が形成され、その後、該下穴の仕上げ加工によってバルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６が形成されるが、下穴が無い状態のバルブボディ１０が三次元積層造形法によって形成された後、該バルブボディ１０に機械加工が施されることで、上記の挿入穴３２，３４，３６が形成されてもよい。

［第１実施形態の効果］
以上で説明した第１実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリ１によれば、以下のような種々の効果を奏する。

先ず、上記のようにバルブボディ１０が単一のバルブボディ構成部材で構成されるため、複数のバルブボディ構成部材が積み重ねられる従来のバルブボディに比べて、バルブボディ１０の部材点数を低減できると共に、従来のバルブボディにおいて隣接するバルブボディ構成部材間に介装されるセパレートプレートを省略できる。

また、バルブボディ１０における全ての油路５２〜６０の周壁部分が一体に連なるように形成されるため、油路の周壁部分を構成する部材が複数に分割された従来のバルブボディとは異なり、高圧時においても油路５２〜６０の途中でのオイル漏れが生じない。そのため、部材間の合わせ面でのオイル漏れを防ぐための締結ボルトや、合わせ面をシールするガスケットなど、リーク抑制のために従来から用いられている種々の部品を削減することができ、これにより、部品点数や組付け工程を低減できると共に、ボルトの削減に伴ってボルト穴やその周辺のボス部の形成に必要なスペースが低減されることで、バルブボディ１０を小型化及び軽量化できる。

またさらに、三次元積層造形法によるバルブボディ１０の形成においては、金型の型抜きを考慮する必要がないため、全ての油路５２〜６０を全長に亘って合わせ面に開口させなければならないなどといった制約を受けることがない。そのため、油路５２〜６０の形状や配置の設計において高い自由度が得られ、金型で成形される従来のバルブボディではなし得ないような油路構成も可能となる。

したがって、油路５２〜６０同士の干渉を回避しつつ、各油路５２〜６０を短く配索しやすくなり、これにより、管路抵抗の低減を図ることができると共に、油圧制御の応答性を高めることが可能になる。また、各油路５２〜６０の短縮が図られることによって、油路５２〜６０の空間の体積が全体的に縮小されることで、バルブボディ１０の小型化及び軽量化がより効果的に図られる。

さらに、三次元積層造形法により形成されるバルブボディ１０においては、油路の構想の自由度が高いことから、既存の油圧制御回路に新たな油路を追加するような設計変更を容易になし得る。しかも、油路の設計変更に際して金型を作り直す必要がないため、油路の設計変更を短期間かつ低コストで実現できる。

そして、油路の流量制限に用いられるオリフィス２１〜２４は、バルブボディ１０とは別体のオリフィス部材６に設けられるため、三次元積層造形法によるバルブボディ１０の造形後に、該バルブボディ１０にオリフィス部材６が装着されていない状態、すなわちバルブボディ１０にオリフィス２１〜２４が存在しない状態で、バルブ挿入穴３２，３４及びオリフィス部材挿入穴３６の機械加工、及び、該機械加工によって発生する切り粉の除去作業を行うことができる。

したがって、その後、バルブ挿入穴３２，３４やオリフィス部材挿入穴３６、油路５２〜６０等、バルブボディ１０の内部から切り粉が良好に除去された状態でバルブボディ１０にオリフィス部材６が装着されることで、該オリフィス部材６に設けられたオリフィス２１〜２４に切り粉が詰まることを防止できる。そのため、オリフィス２１〜２４の詰まりによって油圧制御不能となったり、オリフィス２１〜２４に詰まった切り粉がオイルと共に油圧制御回路内の別の箇所へ移動して詰まりが生じることで何らかの不具合を起こしたりすることを防止できる。

また、オリフィス部材６において、オリフィス２１〜２４は任意の方法で形成され得る。具体的には、例えば、オリフィス部材６の外周面に、オリフィス２１〜２４毎に一対の有底穴（連絡穴２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ）を穿孔した後、一対の有底穴（連絡穴２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ）に挟まれた薄肉部６ｂを貫通するように穿孔することで、オリフィス２１〜２４が形成される。これらの穿孔加工は、いずれもオリフィス部材６の軸心に直交する方向に沿って行われ、これにより、寸法精度の高いオリフィス２１〜２４を簡単に形成することができる。したがって、これらのオリフィス２１〜２４によって流量制限を精度よく行うことが可能になり、これにより、緻密な油圧制御を行うことができる。

さらに、複数のオリフィス２１〜２４が１つのオリフィス部材６に集約されることで、オリフィス部材６及びオリフィス部材挿入穴３６の点数を削減でき、これにより、バルブボディ１０に対するオリフィス部材６の組付け工数を削減できると共に、バルブボディ１０のコンパクト化を図ることができる。

なお、本実施形態では、２つのオリフィス部材６及びオリフィス部材挿入穴３６が設けられているが、全てのオリフィスを１つのオリフィス部材６に集約することで、オリフィス部材６及びオリフィス部材挿入穴３６の個数を１つのみとしてもよく、この場合、より効果的にバルブボディ１０のコンパクト化を図ることができる。ただし、３つ以上のオリフィス部材６及びオリフィス部材挿入穴３６が設けられてもよい。

また、三次元積層造形法により形成されるバルブボディ１０では油路５２〜６０の取り回し自由度が高いため、上記のように集約された複数のオリフィス２１〜２４に対して、これらに対応する各油路を容易に連絡させることができる。

［第２実施形態］
図５〜図８を参照しながら、第２実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリ１００について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成要素については、図５〜図８において同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。

図５は、第２実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリ１００を示す正面図、図６は、同バルブボディアセンブリ１００の内部構造を示す図５のＣ−Ｃ線断面図、図７は、オリフィス１８０及びその周辺部を拡大して示す図６のＤ−Ｄ線拡大断面図、図８は、図５のバルブボディアセンブリ１００における後述の第２構成部材１２０の合わせ面を示す平面図である。

図５〜図７に示すように、バルブボディアセンブリ１００は、自動変速機の変速機ケースの外側に取り付けられるバルブボディ１０１と、該バルブボディ１０１に組み付けられたソレノイドバルブ２、スプールバルブ４及び所定のオリフィス部材１０６とを備えている。なお、発明の理解を容易にするために、図６の断面図ではスプールバルブ４を仮想線（二点鎖線）で示しており、図７の断面図ではソレノイドバルブ２及びスプールバルブ４の図示を省略している。

バルブボディ１０１は、ソレノイドバルブ２やスプールバルブ４が装着されるバルブ挿入穴１３２，１３４が全て集約されて設けられた第１構成部材１１０と、バルブ挿入穴１３２，１３４に連絡される油路１５２，１６０が全て集約されて設けられた第２構成部材１２０とを備え、これらを重ね合わせて締結することで形成されている。

第１構成部材１１０は、金型を用いて成形された金属製の部材であり、より具体的には、例えば、ダイキャストによって成形されたアルミニウム製の部材である。第１構成部材１１０の形状は特に限定されるものでないが、例えば、第１の幅方向Ｄ１とこれに直角な第２の幅方向Ｄ２の両寸法に比べて、第１及び第２の幅方向Ｄ１，Ｄ２に直角な厚み方向Ｄ３の寸法が小さい扁平なブロック状とされている。

第１構成部材１１０の上面１１０ａには、ソレノイドバルブ２用のバルブ挿入穴１３２の周壁の上半部を構成する第１突出部１１１と、該第１突出部１１１よりも上方に突出した第２突出部１１２とが設けられている。第１突出部１１１は、第２の幅方向Ｄ２に間隔を空けて複数設けられ、それぞれ第１の幅方向Ｄ１に延びる半筒状に形成されている。第２突出部１１２は、平面視において第２の幅方向Ｄ２に延びる長尺状に設けられており、第２突出部１１２の上面は、変速機ケースへの取付面とされている。

第１構成部材１１０には、第２の幅方向Ｄ２の外側に張り出す例えば一対のフランジ部１１３，１１４が設けられている。フランジ部１１３，１１４の上面は、変速機ケースへの取付面とされており、フランジ部１１３，１１４には、該バルブボディ１０１を変速機ケースに固定するためのボルトが挿通されるボルト穴１３８が設けられている。

バルブ挿入穴１３２，１３４は、ダイキャストによって成形された第１構成部材１１０を加工することによって形成される。バルブ挿入穴１３２，１３４は、第１の幅方向Ｄ１に延びる筒状に形成されている。全てのバルブ挿入穴１３２，１３４の軸心方向Ｄ１は互いに平行であり、全てのバルブ挿入穴１３２，１３４は、第１構成部材１１０の同じ側面に開口されている。これにより、全てのバルブ挿入穴１３２，１３４を同じ方向からの加工によって形成することができる。

ソレノイドバルブ２が差し込まれるバルブ挿入穴１３２は、スプールバルブ４が差し込まれるバルブ挿入穴１３４よりも大径であり、これらのバルブ挿入穴１３２，１３４は、第２の幅方向Ｄ２に交互に並ぶように配置されている。このように比較的大径のバルブ挿入穴１３２の間に比較的小径のバルブ挿入穴１３４が挟み込まれるように配置されることで、これらのバルブ挿入穴１３２，１３４を第２の幅方向Ｄ２に密に配置することができ、第２の幅方向Ｄ２における第１構成部材１１０の寸法の短縮が図られる。

第１構成部材１１０の下面は第２構成部材１２０の上面との合わせ面とされており、第１構成部材１１０の下面には、バルブ挿入穴１３２，１３４に連絡された複数の連通口１４１が開口している。

一方、第２構成部材１２０は、三次元積層造形法によって形成されたものである。第２構成部材１２０の材料は限定されるものでないが、第２構成部材１２０を樹脂で構成することにより、第２構成部材１２０の軽量化が図られる。

第２構成部材１２０は、第１構成部材１１０の下面に重ね合わされる扁平なブロック状とされており、第２構成部材１２０の上面は第１構成部材１１０との合わせ面とされている。第２構成部材１２０には、第１構成部材１１０のフランジ部１１３，１１４の下面に重ね合わされる一対のフランジ部１２３，１２４が設けられている。フランジ部１２３，１２４には、第１構成部材１１０のフランジ部１１３，１１４のボルト穴１３８に対応する位置にボルト穴１３９が設けられており、これらのボルト穴１３８，１３９に下側から差し込まれるボルト（図示せず）によって、第１及び第２構成部材１１０，１２０が共に変速機ケースに固定される。

図８に示すように、第２構成部材１２０の上面には、油路１５２，１６０に連絡された複数の連通口１４２が開口している。第２構成部材１２０の上面では、第２の幅方向Ｄ２の複数箇所において、それぞれ複数の連通口１４２が第１の幅方向Ｄ１に並ぶように配置されている。各連通口１４２は、平面視において例えば第２の幅方向Ｄ２に長い長円状とされている。各連通口１４２は、第１構成部材１１０の連通口１４１に位置合わせされる。これにより、第１構成部材１１０のバルブ挿入穴１３２，１３４と第２構成部材１２０の油路１５２，１６０とが合わせ面の連通口１４１，１４２を介して互いに連絡されている。

第２構成部材１２０において、油路１５２，１６０や連通口１４２に干渉しない領域には、第１及び第２構成部材１１０，１２０を互いに締結するためのボルトが挿通される複数のボルト穴１４０が設けられており、これらのボルト穴１４０に対応するボルト穴（図示せず）が第１構成部材１１０にも設けられている。

ボルト穴１４０は連通口１４２の近傍に設けられている。そのため、第１及び第２構成部材１１０，１２０の連通口１４１，１４２の近傍でボルト締結が行われることで、連通口１４１，１４２の周縁部における第１及び第２構成部材１１０，１２０間の密着性が向上し、これにより、合わせ面でのオイルのリークが抑制される。なお、第１及び第２構成部材１１０，１２０の合わせ面にシート状のガスケットが介装されたり、連通口１４２の周縁部に、第２構成部材１２０と一体のシール部又は別体のシール部材が設けられたりしてもよく、これにより、連通口１４１，１４２間のシール性が向上する。

第２構成部材１２０に設けられる油路１５２，１６０の向き、長さ、配置、断面形状等、油路１５２，１６０の具体的な構成は特に限定されるものでないが、本実施形態において、大部分の油路１５２は、例えば第２の幅方向Ｄ２に延びるように互いに平行に配置されたものであり、一部の油路１６０は、後述のオリフィス１８０に連絡されるものである。

第２の幅方向Ｄ２に延びる油路１５２の断面形状は、第１の幅方向Ｄ１に長い長円状とされている。該油路１５２は、第１の幅方向Ｄ１及び厚み方向Ｄ３において複数ずつ並べて配置されている。各油路１５２は、第２の幅方向Ｄ２において必要に応じた長さを有し、一部の油路１５２は、第２の幅方向Ｄ２に複数並べて配置されている。これらの油路１５２は、必要に応じて、連絡用の油路（図示せず）を介して互いに連絡されている。

一端側においてオリフィス１８０に連絡される油路１６０は、他端側において、第２の幅方向Ｄ２に延びる油路１５２、又は第２構成部材１２０の上面に開口した上記の連通口１４２に連絡されている。

図６及び図７に示すように、第２実施形態では、第２構成部材１２０にオリフィス部材挿入穴１３６が設けられ、該オリフィス部材挿入穴１３６に、オリフィス１８０が設けられたオリフィス部材１０６が装着される。

オリフィス部材挿入穴１３６は、第２構成部材１２０において第２の幅方向Ｄ２に延びるように設けられており、その一端側において第２構成部材１２０の側面に開口している。オリフィス部材挿入穴１３６の軸心方向Ｄ２は、第１構成部材１１０のバルブ挿入穴１３２，１３４の軸心方向Ｄ１とは異なっているが、オリフィス部材挿入穴１３６の機械加工は、第１構成部材１１０に組み付けられていない状態の第２構成部材１２０に対して行われるため、これらの挿入穴１３２，１３４，１３６の軸心方向が異なることによって機械加工の作業性が悪くなることはない。

第２実施形態では、全てのオリフィス１８０が１つのオリフィス部材１０６に設けられている。オリフィス部材１０６は、所定の軸心を有する例えば断面円形の棒状部材である。オリフィス部材１０６は例えば金属からなるが、オリフィス部材１０６の材料はこれに限定されるものでない。オリフィス部材１０６には、第２構成部材１２０に取り付けられたピン１２２が貫通されており、これにより、オリフィス部材挿入穴１３６に装着されたオリフィス部材１０６の軸方向移動及び軸心周りの回動が規制されている。

複数のオリフィス１８０は、オリフィス部材１０６の軸方向に間隔を空けて配置されている。これらのオリフィス１８０のうち最もオリフィス部材挿入穴１３６の開口部に近いオリフィス１８０の更に開口部側（図７の左側）には、オリフィス部材１０６の外周面とオリフィス部材挿入穴１３６の内周面との隙間をシールするＯリング１２８がオリフィス部材１０６の外周面に装着されている。

図６に示すように、オリフィス１８０は、第１実施形態と同様、オリフィス部材１０６の軸心に直交する方向（オリフィス部材１０６の径方向）に沿って該オリフィス部材１０６を貫通する穴で構成されている。オリフィス部材１０６の軸心方向から見た各オリフィス１８０の軸心の向きは任意であり、オリフィス部材１０６の軸心方向から見たとき、全てのオリフィス１８０の軸心の向きが同じ方向に揃えられてもよいし、オリフィス１８０毎に軸心の向きが異なってもよい。

第１実施形態と同様、各オリフィス１８０は、オリフィス部材１０６の例えば軸心部において、オリフィス部材１０６の径よりも小さな深さを有するように設けられており、オリフィス部材１０６の外周面に凹状に設けられた有底穴からなりオリフィス１８０よりも大径とされた一対の連絡穴１８２が、オリフィス１８０の深さ方向の一方側及び他方側にそれぞれ連なるように設けられている。オリフィス１８０は、第２構成部材１２０に形成された上流側及び下流側の油路１６０にそれぞれ連絡穴１８２を介して連絡されている。各オリフィス１８０の径は、それぞれの機能に応じて適宜決定される。

なお、オイルの粘度が低いとき、オリフィス１８０の上流側で高圧となったオイルが油路１６０から溢れ出してオリフィス部材１０６の外周面とオリフィス部材挿入穴１３６の内周面との隙間へリークしやすくなるが、このようにしてオリフィス部材１０６の外周面を伝い流れるオイルは、上述のＯリング１２８（図７参照）によるシールによってバルブボディ１０１の外側へのリークが抑制される。

また、第２実施形態において、第２構成部材１２０には第１実施形態と同様のオイル収容空間３７（図３参照）が設けられてもよく、この場合、上記のリークによりオリフィス部材１０６の外周面を伝い流れるオイルは、オイル収容空間に導かれた後、該オイル収容空間に連通するドレン用油路を経由してドレンされ得る。

以上のように構成されたバルブボディアセンブリ１００は、次のようにして製造される。

先ず、第１構成部材１１０はダイキャスト等により成形され、該第１構成部材１１０に機械加工が施されてバルブ挿入穴１３２，１３４が形成された後、該機械加工で発生した切り粉の除去作業が行われる。

一方、第２構成部材１２０は、３Ｄプリンタを用いて三次元積層造形法により形成される。この三次元積層造形法による造形によって、第２構成部材１２０にはオリフィス部材挿入穴１３６の下穴が形成され、該下穴を仕上げる機械加工によって、オリフィス部材挿入穴１３６が形成される。その後、オリフィス部材挿入穴１３６の機械加工で発生した切り粉の除去作業が行われる。

上記のように切り粉の除去が完了した第１及び第２構成部材１１０，１２０は、複数のボルトを用いて互いに締結され、これにより、第１及び第２構成部材１１０，１２０からなるバルブボディ１０１が形成される。

そして、バルブボディ１０１のバルブ挿入穴１３２，１３４及びオリフィス部材挿入穴１３６にソレノイドバルブ２、スプールバルブ４及びオリフィス部材１０６がそれぞれ装着されることで、バルブボディアセンブリ１００が完成する。

ただし、第２構成部材１２０のオリフィス部材挿入穴１３６へのオリフィス部材１０６の組付けは、オリフィス部材挿入穴１３６の機械加工で発生した切り粉が除去された後、第２構成部材１２０が第１構成部材１１０に組み付けられる前に行われてもよい。

以上で説明した第２実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディアセンブリ１００によれば、以下のような種々の効果を奏する。

先ず、第１構成部材１１０は、従来から一般的に行われているダイキャストによって成形できるため、長年培われてきた技術を利用して、十分な剛性を有する高品質の第１構成部材１１０を得ることができる。そして、剛性の高い第１構成部材１１０に加工が行われることにより、バルブ挿入穴１３２，１３４を精度よく形成することができる。また、剛性が高い第１構成部材１１０は、バルブ挿入穴１３２，１３４の加工後においても変形し難い。そのため、特にスプールバルブ４用のバルブ挿入穴１３４においてスプール４ａの円滑な移動を実現でき、これにより、応答性に優れた油圧制御を実現できる。

さらに、バルブ挿入穴１３２，１３４の加工によって発生する切り粉は、細くて入り組んだ従来構造の油路に入り込むと排出し難くなるが、第２実施形態によれば、第２構成部材１２０に油路１５２，１６０が集約されていることにより、第１構成部材１１０にバルブ挿入穴１３２，１３４を加工するときに発生する切り粉が油路１５２，１６０に入り込むことを防止でき、バルブ挿入穴１３２，１３４の開口部や第２構成部材１２０との合わせ面に開口した連通口１４１から切り粉を容易に排出できる。

一方、油路１５２，１６０が集約された第２構成部材１２０は三次元積層造形法によって形成されるため、油路の形成に関して従来のような金型の型抜きを考慮した制約を受けることがなく、油路１５２，１６０の形状や配置等、油路１５２，１６０の具体的な構成の設計において高い自由度が得られる。したがって、図６及び図７に示すように大部分の油路１５２を第２の幅方向Ｄ２に延びるように配置することなどによって、従来に比べて個々の油路１５２，１６０を短く形成することができ、これにより、管路抵抗の低減を図ることができると共に、油圧制御の応答性を高めることが可能になる。また、各油路１５２，１６０の短縮が図られることで全体として簡素な油路構成となるため、油路１５２，１６０の空間の体積が全体的に縮小されることで、第２構成部材１２０の小型化及び軽量化が図られる。

また、油路１５２，１６０の構想の自由度が高いことから、油路１５２，１６０の設計を容易に変更できる。しかも、設計変更の際、金型を作り直す必要がないため、油路１５２，１６０の設計変更を短期間かつ低コストで実現できる。

また、第２構成部材１２０の油路１５２，１６０は、第１構成部材１１０との合わせ面において専ら連通口１４２を介してバルブ挿入穴１３２，１３４に連絡されるものであり、当該合わせ面において油路１５２，１６０の途中部分は開口していない。そのため、油路が全長に亘って合わせ面に開口された従来のバルブボディとは異なり、合わせ面において油路の開口部を塞ぐためのセパレートプレートを設ける必要がない。

そして、第１実施形態と同様、バルブボディ１０１とは別体のオリフィス部材１０６にオリフィス１８０が設けられるため、バルブボディ１０１の第１構成部材１１０や第２構成部材１２０にオリフィス１８０が存在しない状態で、バルブ挿入穴１３２，１３４及びオリフィス部材挿入穴１３６の機械加工、及び、該機械加工によって発生する切り粉の除去作業を行うことができる。

したがって、切り粉が良好に除去されたバルブボディ１０１にオリフィス部材１０６が組み付けられることで、該オリフィス部材１０６に設けられたオリフィス１８０に切り粉が詰まることを防止できる。そのため、オリフィス１８０の詰まりによって油圧制御不能となったり、オリフィス１８０に詰まった切り粉がオイルと共に油圧制御回路内の別の箇所へ移動して詰まりが生じることで何らかの不具合を起こしたりすることを防止できる。

また、第１実施形態と同様、オリフィス部材１０６の軸心に直交する方向に沿って行われる穿孔加工によって、寸法精度の高いオリフィス１８０を簡単に形成することができるため、該オリフィス１８０によって流量制限を精度よく行うことが可能になり、これにより、緻密な油圧制御を行うことができる。

さらに、全てのオリフィス１８０が１つのオリフィス部材１０６に集約されることで、オリフィス部材１０６及びオリフィス部材挿入穴１３６の点数を削減でき、これにより、第２構成部材１２０に対するオリフィス部材１０６の組付け工数を削減できると共に、第２構成部材１２０のコンパクト化を図ることができる。

ただし、第２実施形態において、オリフィス部材１０６及びオリフィス部材挿入穴１３６が複数ずつ設けられて、複数のオリフィス部材１０６にオリフィス１８０が分割して設けられてもよい。

また、三次元積層造形法により形成される第２構成部材１２０では油路１５２，１６０の取り回し自由度が高いため、上記のように集約された複数のオリフィス１８０に対して、これらに対応する各油路１６０を容易に連絡させることができる。

しかも、平面視において、第２構成部材１２０に形成されたオリフィス部材挿入穴１３６及びこれに装着されるオリフィス部材１０６は、第２の幅方向Ｄ２に延びるように設けられているため、第２の幅方向Ｄ２に並べて配置された複数のバルブ挿入穴１３２，１３４のいずれに対しても、オリフィス１８０を近距離に配置することができる。したがって、短くて簡素に配索された油路１６０を介して、バルブ挿入穴１３２，１３４とオリフィス１８０を連絡させることができる。

なお、第２実施形態では、第１構成部材１１０が、金型を用いて成形されたアルミニウム製部材とされているが、第１構成部材１１０は、アルミニウム以外の金属、又は、金属以外の材料（例えば樹脂）で構成されてもよい。また、第１構成部材１１０は、必ずしも金型を用いて成形されたものでなくてもよく、例えば、三次元積層造形法によって形成されたものであってもよい。

さらに、第２実施形態では、第２構成部材１２０が樹脂製とされているが、第２構成部材１２０は、三次元積層造形法によって形成されるものである限り、樹脂以外の材料で構成されてもよく、例えば、アルミニウム等の金属で構成されてもよい。

また、第２実施形態では、全てのバルブ挿入穴１３２，１３４が第１構成部材１１０に設けられ、全ての油路１５２，１６０が第２構成部材１２０に設けられているが、一部のバルブ挿入穴１３２，１３４が第２構成部材１２０に設けられたり、一部の油路１５２，１６０が第１構成部材１１０に設けられたりしてもよい。

［変形例］
図９の断面図を参照しながら、オリフィス部材に関連する構成の変形例について説明する。

図９に示す例では、三次元積層造形法によって形成されたバルブボディ２００に、スプールバルブ２０４用のバルブ挿入穴とオリフィス部材挿入穴とを共通化してなる共通穴２３４が設けられており、該共通穴２３４に、スプールバルブ２０４と第１及び第２オリフィス部材２０７，２１７とが装着されている。

共通穴２３４は、スプールバルブ２０４と第１オリフィス部材２０７を収容する第１収容部２３５と、第２オリフィス部材２１７を収容する第２収容部２３６とを備えている。第１収容部２３５は、所定の軸心に沿って延びる筒状の内周面を有する穴であり、その一端側において開口されている。第１収容部２３５には、バルブボディ２００に形成されたスプールバルブ２０４のポート２５３が連通されている。

第２収容部２３６は、第１収容部２３５における開口とは反対側の端部に連ねて設けられている。第２収容部２３６は、第１収容部２３５と同軸上に配置された筒状の内周面を有する穴である。第２収容部２３６は、第１収容部２３５に比べて軸方向に短く、小径とされている。

スプールバルブ２０４は、軸方向に移動可能なように第１収容部２３５に収容されたスプール２０５と、軸方向に伸縮可能なように第１収容部２３５内に装着され、軸方向の一方に向かってスプール２０５に弾性力を付与するリターンスプリング２０６とを備えている。そして、スプールバルブ２０４のストッパは、第１オリフィス部材２０７と一体に構成されている。

ストッパに一体化された第１オリフィス部材２０７は、スプール２０５と同軸上に配置された短尺の丸棒状部材であり、第１収容部２３５における開口近傍の所定位置に固定されている。第１オリフィス部材２０７の外周面には、例えば一対の半筒状の係合溝２０７ａ，２０７ｂがそれぞれ接線方向に沿って設けられており、一方の係合溝２０７ｂに係合するようにバルブボディ２００に取り付けられたピン２２０によって、第１収容部２３５における第１オリフィス部材２０７の軸方向移動及び周方向移動が規制されている。

第１オリフィス部材２０７の軸心部には、例えば１つのオリフィス２２１が上述の第１及び第２実施形態と同様に設けられており、該オリフィス２２１は、その深さ方向の両側において第１オリフィス部材２０７に設けられた連絡穴２２２，２２３を介して、バルブボディ２００に設けられた油路２５４，２５５に連絡されている。

第２オリフィス部材２１７は、第１オリフィス部材２０７よりも小型の丸棒状部材であり、例えば圧入によって第２収容部２３６に装着されている。第２オリフィス部材２１７の軸心部には、例えば１つのオリフィス２３１が上述の第１及び第２実施形態と同様に設けられており、該オリフィス２３１は、その深さ方向の両側において第２オリフィス部材２１７に設けられた連絡穴２３２，２３３を介して、バルブボディ２００に設けられた油路２５６，２５７に連絡されている。

第２オリフィス部材２１７は、第１オリフィス部材２０７やスプール２０５に比べて小径であるため、その周長が短縮されていることによりバルブボディ２００の油路２５６，２５７との連通部におけるオイルのリークが抑制されている。

図９に示す変形例によれば、オリフィス部材挿入穴とバルブ挿入穴とを共通化してなる共通穴２３４に第１及び第２オリフィス部材２０７，２１７とスプールバルブ２０４とが装着されるため、バルブボディ２００に設けられる挿入穴の個数を削減することが可能になり、これによって、バルブボディ２００のコンパクト化を図ることができる。

また、スプールバルブ２０４のストッパ２０７に第１オリフィス部材が一体化されているため、バルブボディ２００の共通穴２３４に対してスプールバルブ２０４を組み付けることで、第１オリフィス部材も同時に組み付けられることになり、組付け工程を削減することができる。

ただし、第１オリフィス部材は、スプールバルブ２０４のストッパ２０７と別体であってもよく、この場合は、該ストッパ２０７に第１オリフィス部材が結合されることで、同様の効果が得られる。

なお、図９に示す変形例において、バルブボディ２００は、第１実施形態と同様に単一部材で構成されてもよいし、第２実施形態と同様に複数のバルブボディ構成部材で構成されてもよい。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、以上の実施形態では、１つ又は２つのバルブボディ構成部材でバルブボディが構成される例を説明したが、本発明は、バルブボディが３つ以上のバルブボディ構成部材で構成される場合にも適用できる。

また、以上の実施形態では、セパレートプレートを廃止したバルブボディアセンブリについて説明したが、本発明は、セパレートプレートを備えたバルブボディアセンブリにも適用できる。

さらに、上述の実施形態では、自動変速機に搭載される油圧制御装置のバルブボディアセンブリについて説明したが、本発明は、自動変速機以外のあらゆる機器に搭載される油圧制御装置のバルブボディアセンブリにも同様に適用可能である。

以上のように、本発明によれば、油圧制御装置のバルブボディアセンブリの小型化及び軽量化を図りつつ、適正な流量制限を行い得るオリフィスを備えたバルブボディアセンブリを提供することが可能となるから、油圧制御装置を有する自動変速機及びこれを搭載した車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ バルブボディアセンブリ
２ ソレノイドバルブ
４ スプールバルブ
６ オリフィス部材
１０ バルブボディ（バルブボディ構成部材）
１５，１７ 筒状部
２１〜２４ オリフィス
２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ 連絡穴
３２ ソレノイドバルブ用のバルブ挿入穴
３４ スプールバルブ用のバルブ挿入穴
３６ オリフィス部材挿入穴
３７ オイル収容空間
５２〜６０ 油路
６１ ポート
１００ バルブボディアセンブリ
１０１ バルブボディ
１０６ オリフィス部材
１１０ 第１構成部材（バルブボディ構成部材）
１２０ 第２構成部材（バルブボディ構成部材）
１３２ ソレノイドバルブ用のバルブ挿入穴
１３４ スプールバルブ用のバルブ挿入穴
１３６ オリフィス部材挿入穴
１４０ ボルト穴
１４１，１４２ 連通口
１５２，１６０ 油路
１８０ オリフィス
１８２ 連絡穴
２００ バルブボディ（バルブボディ構成部材）
２０４ スプールバルブ
２０５ スプール
２０６ リターンスプリング
２０７ ストッパ（第１オリフィス部材）
２１７ 第２オリフィス部材
２２１ オリフィス
２２２，２２３ 連絡穴
２３１ オリフィス
２３２，２３３ 連絡穴
２３４ 共通穴
２３５ 第１収容部
２３６ 第２収容部
２５３ ポート
２５４，２５５，２５６，２５７ 油路

Claims (10)

1. バルブが挿入されるバルブ挿入穴と、該バルブ挿入穴に連絡される油路とを有する油圧制御装置のバルブボディアセンブリであって、
   前記油路を含む空洞部を除いた部分が一体に連なっているバルブボディ構成部材と、
   前記油路に連絡されるオリフィスが設けられたオリフィス部材とを備え、
   前記バルブボディ構成部材に、前記オリフィス部材が挿入されるオリフィス部材挿入穴が設けられたことを特徴とする油圧制御装置のバルブボディアセンブリ。
2. 前記オリフィス部材は、所定の軸心を有する棒状部材であり、
   前記オリフィスは、前記軸心に直交する方向に沿って前記オリフィス部材を貫通する穴であることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリ。
3. 前記オリフィス部材に複数のオリフィスが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリ。
4. 前記バルブボディ構成部材に、前記オリフィス部材挿入穴と前記バルブ挿入穴とを共通化してなる共通穴が設けられており、
   該共通穴に、前記バルブと前記オリフィス部材とが装着されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリ。
5. 前記共通穴に、該共通穴内の所定位置に固定されたストッパを有するスプールバルブが装着されており、
   前記オリフィス部材は、前記ストッパに一体化又は結合されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリ。
6. バルブが挿入されるバルブ挿入穴と、該バルブ挿入穴に連絡される油路とを有する油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法であって、
   前記油路を含む空洞部を除いた部分が一体に連なるように三次元積層造形法によってバルブボディ構成部材を形成し、
   前記バルブボディ構成部材に前記バルブ挿入穴及び所定のオリフィス部材挿入穴を形成し、
   前記バルブ挿入穴及び前記オリフィス部材挿入穴の少なくとも一方の機械加工によって発生した切り粉を前記バルブボディ構成部材の内部から取り除く除去作業を行い、
   前記除去作業の後、オリフィスが設けられた所定のオリフィス部材を、前記オリフィスが前記油路に連絡されるように前記オリフィス部材挿入穴に装着することを特徴とする油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法。
7. 前記オリフィス部材を、所定の軸心を有する棒状に形成し、
   前記軸心に直交する方向に沿って前記オリフィス部材を貫通するように穿孔加工を行うことで、前記オリフィスを形成することを特徴とする請求項６に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法。
8. 前記オリフィス部材に複数のオリフィスを設けることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法。
9. 前記バルブボディ構成部材に、前記オリフィス部材挿入穴と前記バルブ挿入穴とを共通化してなる共通穴を形成し、
   該共通穴に、前記バルブと前記オリフィス部材とを装着することを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか１項に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法。
10. 前記オリフィス部材を一体化又は結合してなるストッパを有するスプールバルブを、前記共通穴に装着し、
    前記ストッパを、前記共通穴内の所定位置に固定することを特徴とする請求項９に記載の油圧制御装置のバルブボディアセンブリの製造方法。

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