JP2002235842A - 自動変速機用ソレノイドバルブ回路 - Google Patents
自動変速機用ソレノイドバルブ回路Info
- Publication number
- JP2002235842A JP2002235842A JP2001035354A JP2001035354A JP2002235842A JP 2002235842 A JP2002235842 A JP 2002235842A JP 2001035354 A JP2001035354 A JP 2001035354A JP 2001035354 A JP2001035354 A JP 2001035354A JP 2002235842 A JP2002235842 A JP 2002235842A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid valve
- oil passage
- hole
- orifice
- pressure oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/0644—One-way valve
- F16K31/0655—Lift valves
- F16K31/0658—Armature and valve member being one single element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2278—Pressure modulating relays or followers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
- Y10T137/7761—Electrically actuated valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機用ソレノイドバルブ回路において
ソレノイドバルブの取り付け位置の自由度を高め、出力
圧特性の調整も容易なものとする。 【解決手段】 ２方デューティソレノイドバルブ（以
下、ソレノイド）３０はノズル部の小径部３３が出力圧
油路１４に連通する小径部受け部１８に嵌合し、大径部
３２が供給圧油路１１と連通する大径部受け部１７に嵌
合する。貫通穴３８の開口が小径部受け部を介して出力
圧油路１４に臨み、貫通穴の内端はプランジャ４４で開
閉されてドレーンポート４１に連通する。さらに貫通穴
３８に連通するオリフィス孔４３が大径部受け部に開口
して供給圧油路１１に連通する。ソレノイドにオリフィ
ス孔を設けたので、オリフィス用のセパレートプレート
が不要で、油路が簡単となり、ソレノイドを任意位置に
設置できる。オリフィス孔の径を異ならせたソレノイド
に取り替えるだけで出力圧特性の調整ができる。
ソレノイドバルブの取り付け位置の自由度を高め、出力
圧特性の調整も容易なものとする。 【解決手段】 ２方デューティソレノイドバルブ（以
下、ソレノイド）３０はノズル部の小径部３３が出力圧
油路１４に連通する小径部受け部１８に嵌合し、大径部
３２が供給圧油路１１と連通する大径部受け部１７に嵌
合する。貫通穴３８の開口が小径部受け部を介して出力
圧油路１４に臨み、貫通穴の内端はプランジャ４４で開
閉されてドレーンポート４１に連通する。さらに貫通穴
３８に連通するオリフィス孔４３が大径部受け部に開口
して供給圧油路１１に連通する。ソレノイドにオリフィ
ス孔を設けたので、オリフィス用のセパレートプレート
が不要で、油路が簡単となり、ソレノイドを任意位置に
設置できる。オリフィス孔の径を異ならせたソレノイド
に取り替えるだけで出力圧特性の調整ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速機
における油圧制御のためのソレノイドバルブ回路の構造
に関する。
における油圧制御のためのソレノイドバルブ回路の構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の自動変速機は、遊星歯車機構と
油圧で作動するクラッチやブレーキなど複数の締結装置
を組み合わせ、締結装置の締結・解放の組み合わせによ
りそれぞれ所定の変速比を与える複数の変速段を実現す
る。締結装置の制御は、コントロールバルブユニットに
おいてライン圧をシフト弁で制御して各締結装置へ給配
することにより行われ、シフト弁はさらに一定圧のパイ
ロット圧を変速コントロール装置からの制御信号で作動
するソレノイドバルブで制御された油圧により切り替え
られる。
油圧で作動するクラッチやブレーキなど複数の締結装置
を組み合わせ、締結装置の締結・解放の組み合わせによ
りそれぞれ所定の変速比を与える複数の変速段を実現す
る。締結装置の制御は、コントロールバルブユニットに
おいてライン圧をシフト弁で制御して各締結装置へ給配
することにより行われ、シフト弁はさらに一定圧のパイ
ロット圧を変速コントロール装置からの制御信号で作動
するソレノイドバルブで制御された油圧により切り替え
られる。
【０００３】上記ソレノイドバルブによるパイロット圧
の制御は、例えば特開平１−１９９０４４号公報に開示
された油圧回路のように、オリフィスを通過させた後の
作動油をソレノイドバルブでドレーン制御して行われ
る。すなわち、図２に示すように、この油圧回路では、
マニュアルバルブ５０からのライン圧が油路５１を介し
てフォワードクラッチＦ／Ｃに供給されるとともに、油
路５１に設けたシフトバルブ５２を経てブレーキＢのサ
ーボアプライ室に供給されるようになっている。シフト
バルブ５２の制御ポートにはパイロット圧バルブ５４か
らの油路５５が接続され、油路５５の途中にオリフィス
５６が設けられている。そして、オリフィス５６の下流
側、すなわちシフトバルブ５２側にはドレーン口５７が
設けられ、ソレノイドバルブ５８でドレーン制御するよ
うになっている。ドレーン口５７はソレノイドバルブ５
８内に形成される場合が多い。
の制御は、例えば特開平１−１９９０４４号公報に開示
された油圧回路のように、オリフィスを通過させた後の
作動油をソレノイドバルブでドレーン制御して行われ
る。すなわち、図２に示すように、この油圧回路では、
マニュアルバルブ５０からのライン圧が油路５１を介し
てフォワードクラッチＦ／Ｃに供給されるとともに、油
路５１に設けたシフトバルブ５２を経てブレーキＢのサ
ーボアプライ室に供給されるようになっている。シフト
バルブ５２の制御ポートにはパイロット圧バルブ５４か
らの油路５５が接続され、油路５５の途中にオリフィス
５６が設けられている。そして、オリフィス５６の下流
側、すなわちシフトバルブ５２側にはドレーン口５７が
設けられ、ソレノイドバルブ５８でドレーン制御するよ
うになっている。ドレーン口５７はソレノイドバルブ５
８内に形成される場合が多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なオリフィス５６とソレノイドバルブ５８を含むソレノ
イドバルブ回路は、従来、図３に例示するように、コン
トロールバルブユニットを構成するアッパボディ６１と
ロアボディ６２の間に挟まれるセパレートプレート６３
に小孔を設けてオリフィス５６とし、例えばロアボディ
６２側に供給されるパイロット圧バルブからの作動油を
セパレートプレート６３のオリフィス５６を通過させて
アッパボディ６１側へ送るとともに、アッパボディ６１
のオリフィス５６近傍にソレノイドバルブ５８を設置し
たレイアウトとなっている。そして、ソレノイドバルブ
５８によりドレーン制御されたアッパボディ６１側の油
圧が出力圧となる。
なオリフィス５６とソレノイドバルブ５８を含むソレノ
イドバルブ回路は、従来、図３に例示するように、コン
トロールバルブユニットを構成するアッパボディ６１と
ロアボディ６２の間に挟まれるセパレートプレート６３
に小孔を設けてオリフィス５６とし、例えばロアボディ
６２側に供給されるパイロット圧バルブからの作動油を
セパレートプレート６３のオリフィス５６を通過させて
アッパボディ６１側へ送るとともに、アッパボディ６１
のオリフィス５６近傍にソレノイドバルブ５８を設置し
たレイアウトとなっている。そして、ソレノイドバルブ
５８によりドレーン制御されたアッパボディ６１側の油
圧が出力圧となる。
【０００５】しかし、このようなソレノイドバルブ回路
の構造では、オリフィス５６形成のためにアッパボディ
６１とロアボディ６２の間にセパレートプレート６３を
設け、セパレートプレート６３を挟むアッパボディ６１
側とロアボディ６２側を油路としているので、パイロッ
ト圧バルブやソレノイドバルブ５８などはアッパボディ
６１とロアボディ６２のいずれか一方に集中させたい場
合でも、パイロット圧バルブとソレノイドバルブはセパ
レートプレート６３を挟んで互いに反対側に配置するこ
とになり、取り付け位置の自由度が低下する。敢えて例
えばアッパボディ６１にパイロット圧バルブとソレノイ
ドバルブの両方を設置しようとすれば、パイロット圧バ
ルブからロアボディ６１側の油路へつながる迂回路を形
成せねばならない。
の構造では、オリフィス５６形成のためにアッパボディ
６１とロアボディ６２の間にセパレートプレート６３を
設け、セパレートプレート６３を挟むアッパボディ６１
側とロアボディ６２側を油路としているので、パイロッ
ト圧バルブやソレノイドバルブ５８などはアッパボディ
６１とロアボディ６２のいずれか一方に集中させたい場
合でも、パイロット圧バルブとソレノイドバルブはセパ
レートプレート６３を挟んで互いに反対側に配置するこ
とになり、取り付け位置の自由度が低下する。敢えて例
えばアッパボディ６１にパイロット圧バルブとソレノイ
ドバルブの両方を設置しようとすれば、パイロット圧バ
ルブからロアボディ６１側の油路へつながる迂回路を形
成せねばならない。
【０００６】さらに、出力圧特性を調整しようとする場
合には、オリフィス５６を変更するために分解してセパ
レートプレート６３を交換しなければならず、調整作業
も困難であった。したがって本発明は、上記従来の問題
点に鑑み、ソレノイドバルブその他のバルブの取り付け
位置の自由度が高く、出力圧特性の調整も容易な自動変
速機用ソレノイドバルブ回路を提供することを目的とす
る。
合には、オリフィス５６を変更するために分解してセパ
レートプレート６３を交換しなければならず、調整作業
も困難であった。したがって本発明は、上記従来の問題
点に鑑み、ソレノイドバルブその他のバルブの取り付け
位置の自由度が高く、出力圧特性の調整も容易な自動変
速機用ソレノイドバルブ回路を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため請求項１の本発
明は、供給圧油路からオリフィスを通過した作動油を２
方デューティソレノイドバルブで制御的にドレーンして
所定の出力圧とする自動変速機の油圧回路において、上
記オリフィスを２方デューティソレノイドバルブのノズ
ル部に備えたものとした。オリフィスが２方デューティ
ソレノイドバルブのノズル部に備えてあるので、わざわ
ざオリフィス形成のために他の部材を必要としない。ま
た、出力圧特性を調整するときはオリフィスの大きさを
異ならせた２方デューティソレノイドバルブに取り替え
るだけでよい。
明は、供給圧油路からオリフィスを通過した作動油を２
方デューティソレノイドバルブで制御的にドレーンして
所定の出力圧とする自動変速機の油圧回路において、上
記オリフィスを２方デューティソレノイドバルブのノズ
ル部に備えたものとした。オリフィスが２方デューティ
ソレノイドバルブのノズル部に備えてあるので、わざわ
ざオリフィス形成のために他の部材を必要としない。ま
た、出力圧特性を調整するときはオリフィスの大きさを
異ならせた２方デューティソレノイドバルブに取り替え
るだけでよい。
【０００８】請求項２の発明は、２方デューティソレノ
イドバルブがノズル部とドレーンポートを備え、ノズル
部にドレーンポートと連通可能の油穴と、該油穴に連通
し上記オリフィスを形成するオリフィス孔とを開口さ
せ、オリフィス孔の開口を供給圧油路に臨ませ、油穴の
開口を出力圧油路に臨ませているものとした。供給圧油
路からの作動油をオリフィス孔に通過させた後適宜にド
レーンポートからドレーンさせることにより所定圧に制
御された出力圧が油穴から出力圧油路へ出力される。
イドバルブがノズル部とドレーンポートを備え、ノズル
部にドレーンポートと連通可能の油穴と、該油穴に連通
し上記オリフィスを形成するオリフィス孔とを開口さ
せ、オリフィス孔の開口を供給圧油路に臨ませ、油穴の
開口を出力圧油路に臨ませているものとした。供給圧油
路からの作動油をオリフィス孔に通過させた後適宜にド
レーンポートからドレーンさせることにより所定圧に制
御された出力圧が油穴から出力圧油路へ出力される。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２の構成におい
て、とくに油穴がノズル部先端に開口し、オリフィス孔
がノズル部側面に開口して、ノズル部側面を供給圧油路
に臨ませ、ノズル部先端を出力圧油路に臨ませているも
のとした。油穴の開口とオリフィス孔の開口をノズル部
先端とノズル部側面とに分離したので、供給圧油路と出
力圧油路間のシールが容易となる。
て、とくに油穴がノズル部先端に開口し、オリフィス孔
がノズル部側面に開口して、ノズル部側面を供給圧油路
に臨ませ、ノズル部先端を出力圧油路に臨ませているも
のとした。油穴の開口とオリフィス孔の開口をノズル部
先端とノズル部側面とに分離したので、供給圧油路と出
力圧油路間のシールが容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は実施の形態を示すソレノイドバルブ
回路の断面図である。バルブボディ１０内に供給圧油路
１１と出力圧油路１４とが壁部１３を挟んで略一直線上
に設けられ、これにより、従来のセパレートプレートを
挟んだ上下２層構造ではなく一層で油路が形成されてい
る。供給圧油路１１は図示省略のパイロット圧バルブか
らの作動油を受ける。供給圧油路１１と出力圧油路１４
の互いに対向する端部はそれぞれ壁部１３に沿ってバル
ブボディ１０の上面方向へ向かう立上がり部１２、１５
を有している。バルブボディ１０の上面側には、ソレノ
イドバルブ取り付け部が形成され、ノズル部３１を下向
きにして２方デューティソレノイドバルブ３０が取り付
けられている。
て説明する。図１は実施の形態を示すソレノイドバルブ
回路の断面図である。バルブボディ１０内に供給圧油路
１１と出力圧油路１４とが壁部１３を挟んで略一直線上
に設けられ、これにより、従来のセパレートプレートを
挟んだ上下２層構造ではなく一層で油路が形成されてい
る。供給圧油路１１は図示省略のパイロット圧バルブか
らの作動油を受ける。供給圧油路１１と出力圧油路１４
の互いに対向する端部はそれぞれ壁部１３に沿ってバル
ブボディ１０の上面方向へ向かう立上がり部１２、１５
を有している。バルブボディ１０の上面側には、ソレノ
イドバルブ取り付け部が形成され、ノズル部３１を下向
きにして２方デューティソレノイドバルブ３０が取り付
けられている。
【００１１】２方デューティソレノイドバルブ３０は、
そのノズル部３１が大径部３２と小径部３３からなり、
小径部３３の先端部は出力圧油路の立上がり部１５に連
通する小径部受け部１８に嵌合し、大径部３２は供給圧
油路の立上がり部１２と連通する大径部受け部１７に嵌
合している。それぞれの嵌合部分はノズル部に設けられ
たリング溝に保持されたシールリング３６、３７により
油密にシールされている。ノズル部３１の中心には軸方
向に延びる貫通穴３８が設けられて、貫通穴３８の先端
は出力圧油路１４の立上がり部１５に臨み、貫通穴３８
の内端はプランジャ室４０に開口している。貫通穴３８
の内端にはその周囲よりも突出する弁座３９が形成され
ている。プランジャ室４０はドレーンポート４１により
外部と連通している。
そのノズル部３１が大径部３２と小径部３３からなり、
小径部３３の先端部は出力圧油路の立上がり部１５に連
通する小径部受け部１８に嵌合し、大径部３２は供給圧
油路の立上がり部１２と連通する大径部受け部１７に嵌
合している。それぞれの嵌合部分はノズル部に設けられ
たリング溝に保持されたシールリング３６、３７により
油密にシールされている。ノズル部３１の中心には軸方
向に延びる貫通穴３８が設けられて、貫通穴３８の先端
は出力圧油路１４の立上がり部１５に臨み、貫通穴３８
の内端はプランジャ室４０に開口している。貫通穴３８
の内端にはその周囲よりも突出する弁座３９が形成され
ている。プランジャ室４０はドレーンポート４１により
外部と連通している。
【００１２】ノズル部３１の小径部３３の大径部３２近
傍には、さらに貫通穴３８に連通し、側面に開口するオ
リフィス孔４３が設けられている。これにより、貫通穴
３８はオリフィス孔４３を通して大径部受け部１７を介
し、供給圧油路１１の立上がり部１２に連通している。
弁座３９には、ばね４５で付勢されたプランジャ４４の
先端が当接しており、コイル４６への通電によりプラン
ジャ４４が移動して貫通穴３８を開く。図示しない油圧
制御装置からのコイル４６への通電はデューティ制御さ
れる。
傍には、さらに貫通穴３８に連通し、側面に開口するオ
リフィス孔４３が設けられている。これにより、貫通穴
３８はオリフィス孔４３を通して大径部受け部１７を介
し、供給圧油路１１の立上がり部１２に連通している。
弁座３９には、ばね４５で付勢されたプランジャ４４の
先端が当接しており、コイル４６への通電によりプラン
ジャ４４が移動して貫通穴３８を開く。図示しない油圧
制御装置からのコイル４６への通電はデューティ制御さ
れる。
【００１３】これにより、供給圧油路１１からの作動油
は２方デューティソレノイドバルブ３０のオリフィス孔
４３を通過して貫通穴３８に導かれ、この貫通穴３８か
ら出力圧油路１４へ流れる。そしてその間に、プランジ
ャ４４により貫通穴３８の内端が開閉されることにより
貫通穴３８の作動油がドレーンポート４１からドレーン
されることにより、出力圧油路１４の作動油はデューテ
ィ制御で所定圧に制御された油圧となる。
は２方デューティソレノイドバルブ３０のオリフィス孔
４３を通過して貫通穴３８に導かれ、この貫通穴３８か
ら出力圧油路１４へ流れる。そしてその間に、プランジ
ャ４４により貫通穴３８の内端が開閉されることにより
貫通穴３８の作動油がドレーンポート４１からドレーン
されることにより、出力圧油路１４の作動油はデューテ
ィ制御で所定圧に制御された油圧となる。
【００１４】本実施の形態は以上のように構成され、ド
レーン制御する２方デューティソレノイドバルブ３０に
オリフィス孔４３を設けたので、従来のように油路をセ
パレートプレートを挟んだ上下２層に形成する必要な
く、単純な１層の油路の途中に２方デューティソレノイ
ドバルブ３０を介装するだけで上記オリフィス孔４３の
上流側が供給圧油路１１、下流側が出力圧油路１４とな
る。したがって、油路自体が簡単で短いものとなって、
２方デューティソレノイドバルブはその設置位置の自由
度が高いとともに、作動油の流れに対する抵抗も低くな
るという効果を有する。
レーン制御する２方デューティソレノイドバルブ３０に
オリフィス孔４３を設けたので、従来のように油路をセ
パレートプレートを挟んだ上下２層に形成する必要な
く、単純な１層の油路の途中に２方デューティソレノイ
ドバルブ３０を介装するだけで上記オリフィス孔４３の
上流側が供給圧油路１１、下流側が出力圧油路１４とな
る。したがって、油路自体が簡単で短いものとなって、
２方デューティソレノイドバルブはその設置位置の自由
度が高いとともに、作動油の流れに対する抵抗も低くな
るという効果を有する。
【００１５】また同じく、バルブボディ１０の外面に取
り付ける２方デューティソレノイドバルブにオリフィス
孔４３を設けたので、出力圧特性調整のためにはオリフ
ィス孔４３の径を異ならせた２方デューティソレノイド
バルブに取り替えるだけで済み、従来のようにコントロ
ールバルブを分解してアッパボディとロアボディに挟ま
れたセパレートプレートを取り替えるのに比較して出力
圧特性の調整がきわめて容易である。
り付ける２方デューティソレノイドバルブにオリフィス
孔４３を設けたので、出力圧特性調整のためにはオリフ
ィス孔４３の径を異ならせた２方デューティソレノイド
バルブに取り替えるだけで済み、従来のようにコントロ
ールバルブを分解してアッパボディとロアボディに挟ま
れたセパレートプレートを取り替えるのに比較して出力
圧特性の調整がきわめて容易である。
【００１６】また、貫通穴３８をノズル部先端に開口さ
せ、オリフィス孔４３をノズル部側面に開口させて、ノ
ズル部側面を供給圧油路１１に臨ませ、ノズル部先端を
出力圧油路１４に臨ませることにより、それぞれの開口
位置が分離されるので、その間にシールリング３７を設
けることにより供給圧油路１１と出力圧油路１４間が容
易かつ確実にシールされる。
せ、オリフィス孔４３をノズル部側面に開口させて、ノ
ズル部側面を供給圧油路１１に臨ませ、ノズル部先端を
出力圧油路１４に臨ませることにより、それぞれの開口
位置が分離されるので、その間にシールリング３７を設
けることにより供給圧油路１１と出力圧油路１４間が容
易かつ確実にシールされる。
【００１７】なお、実施の形態では、供給圧油路１１お
よび出力圧油路１４がバルブボディ１０内に孔加工され
たものとしたが、これらはバルブボディ１０の下面に溝
を形成したうえプレートでカバーして油路とすることも
できる。また、２方デューティソレノイドバルブのオリ
フィス孔４３はノズル部の小径部３３の側面に開口し、
プランジャ４４で開閉される貫通穴３８は小径部３３の
先端面に開口するものとしたが、貫通穴とオリフィス孔
のいずれを端面に開口するか、あるいは側面に開口する
かは任意であり、その開口位置に応じて対応する油路と
の連通路を設定すればよい。
よび出力圧油路１４がバルブボディ１０内に孔加工され
たものとしたが、これらはバルブボディ１０の下面に溝
を形成したうえプレートでカバーして油路とすることも
できる。また、２方デューティソレノイドバルブのオリ
フィス孔４３はノズル部の小径部３３の側面に開口し、
プランジャ４４で開閉される貫通穴３８は小径部３３の
先端面に開口するものとしたが、貫通穴とオリフィス孔
のいずれを端面に開口するか、あるいは側面に開口する
かは任意であり、その開口位置に応じて対応する油路と
の連通路を設定すればよい。
【００１８】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、供給圧油路か
らオリフィスを通過した作動油を２方デューティソレノ
イドバルブで制御的にドレーンして所定の出力圧とする
自動変速機の油圧回路において、上記オリフィスを２方
デューティソレノイドバルブのノズル部に備えたものと
したので、わざわざオリフィス形成のために他の部材を
必要とせず、設置位置の自由度も高い。また出力圧特性
を調整するときにも、オリフィスの大きさを異ならせた
２方デューティソレノイドバルブに取り替えるだけでよ
いから、調整作業が大幅に簡便となる。
らオリフィスを通過した作動油を２方デューティソレノ
イドバルブで制御的にドレーンして所定の出力圧とする
自動変速機の油圧回路において、上記オリフィスを２方
デューティソレノイドバルブのノズル部に備えたものと
したので、わざわざオリフィス形成のために他の部材を
必要とせず、設置位置の自由度も高い。また出力圧特性
を調整するときにも、オリフィスの大きさを異ならせた
２方デューティソレノイドバルブに取り替えるだけでよ
いから、調整作業が大幅に簡便となる。
【００１９】より具体的には、２方デューティソレノイ
ドバルブのノズル部にドレーンポートと連通可能の油穴
と、該油穴に連通するオリフィス孔とを備え、オリフィ
ス孔の開口を供給圧油路に臨ませ、油穴の開口を出力圧
油路に臨ませることにより、供給圧油路からの作動油を
オリフィス孔に通過させた後適宜にドレーンポートから
ドレーンさせることにより所定圧に制御された出力圧が
油穴から出力圧油路へ出力される。
ドバルブのノズル部にドレーンポートと連通可能の油穴
と、該油穴に連通するオリフィス孔とを備え、オリフィ
ス孔の開口を供給圧油路に臨ませ、油穴の開口を出力圧
油路に臨ませることにより、供給圧油路からの作動油を
オリフィス孔に通過させた後適宜にドレーンポートから
ドレーンさせることにより所定圧に制御された出力圧が
油穴から出力圧油路へ出力される。
【００２０】とくに油穴をノズル部先端に開口させ、オ
リフィス孔をノズル部側面に開口させて、ノズル部側面
を供給圧油路に臨ませ、ノズル部先端を出力圧油路に臨
ませることにより、それぞれの開口位置が分離されるの
で、供給圧油路と出力圧油路間のシールが容易となる。
リフィス孔をノズル部側面に開口させて、ノズル部側面
を供給圧油路に臨ませ、ノズル部先端を出力圧油路に臨
ませることにより、それぞれの開口位置が分離されるの
で、供給圧油路と出力圧油路間のシールが容易となる。
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】発明が適用される油圧回路例を示す図である。
【図３】従来例を示す図である。
【符号の説明】 １０ バルブボディ １１ 供給圧油路 １２、１５ 立上がり部 １３ 壁部 １４ 出力圧油路 １７ 大径部受け部 １８ 小径部受け部 ３０ ２方デューティソレノイドバルブ ３１ ノズル部 ３２ 大径部 ３３ 小径部 ３６、３７ シールリング ３８ 貫通穴 ３９ 弁座 ４０ プランジャ室 ４１ ドレーンポート ４３ オリフィス孔 ４４ プランジャ ４５ ばね ４６ コイル ５０ マニュアルバルブ ５２ シフトバルブ ５４ パイロット圧バルブ ５６ オリフィス ５７ ドレーン口 ５８ ソレノイドバルブ Ｂ ブレーキ Ｆ／Ｃ フォワードクラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山根 伸文 静岡県富士市吉原宝町１番１号 ジヤト コ・トランステクノロジー株式会社内 Ｆターム(参考） 3J552 MA02 NA01 NB01 PA65 QA08B QA36B QA41B QA42B QB04
Claims (3)
- 【請求項１】 供給圧油路からオリフィスを通過した作
動油を２方デューティソレノイドバルブで制御的にドレ
ーンして所定の出力圧とする自動変速機の油圧回路にお
いて、前記オリフィスを前記２方デューティソレノイド
バルブのノズル部に備えたことを特徴とする自動変速機
用ソレノイドバルブ回路。 - 【請求項２】 前記２方デューティソレノイドバルブは
ノズル部とドレーンポートを備え、ノズル部に前記ドレ
ーンポートと連通可能の油穴と、該油穴に連通し前記オ
リフィスを形成するオリフィス孔とを開口させ、前記オ
リフィス孔の開口を前記供給圧油路に臨ませ、油穴の開
口を出力圧油路に臨ませていることを特徴とする請求項
１記載の自動変速機用ソレノイドバルブ回路。 - 【請求項３】 前記油穴がノズル部先端に開口し、前記
オリフィス孔がノズル部側面に開口して、前記ノズル部
側面を前記供給圧油路に臨ませ、前記ノズル部先端を出
力圧油路に臨ませていることを特徴とする請求項２記載
の自動変速機用ソレノイドバルブ回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035354A JP2002235842A (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 自動変速機用ソレノイドバルブ回路 |
| KR10-2002-0000086A KR100439463B1 (ko) | 2001-02-13 | 2002-01-02 | 자동변속기용 솔레노이드 밸브 회로 |
| US10/074,582 US6799598B2 (en) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | Solenoid valve circuit for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035354A JP2002235842A (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 自動変速機用ソレノイドバルブ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235842A true JP2002235842A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18898805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001035354A Pending JP2002235842A (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 自動変速機用ソレノイドバルブ回路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6799598B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002235842A (ja) |
| KR (1) | KR100439463B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017053421A (ja) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | マツダ株式会社 | 油圧制御装置のバルブボディアセンブリ及びその製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100774148B1 (ko) * | 2006-08-10 | 2007-11-07 | 박영봉 | 2포트 솔레노이드 밸브의 밸브 본체 제작 방법 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01199044A (ja) * | 1988-02-01 | 1989-08-10 | Japan Autom Transmission Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
| JPH06109123A (ja) * | 1992-09-24 | 1994-04-19 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| DE4431457C2 (de) * | 1994-09-03 | 1997-02-20 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Druckregelventil |
| DE69725462T2 (de) * | 1996-11-14 | 2004-08-19 | Foxboro Eckardt Gmbh | Vorrichtung zur umwandlung von strom in druck |
| EP1046005B1 (de) * | 1998-09-24 | 2004-06-16 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares, hydraulisches proportionalventil |
| KR100369176B1 (ko) * | 2000-12-06 | 2003-01-24 | 기아자동차주식회사 | 무단 변속기용 전후진 제어 시스템 |
-
2001
- 2001-02-13 JP JP2001035354A patent/JP2002235842A/ja active Pending
-
2002
- 2002-01-02 KR KR10-2002-0000086A patent/KR100439463B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-02-12 US US10/074,582 patent/US6799598B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017053421A (ja) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | マツダ株式会社 | 油圧制御装置のバルブボディアセンブリ及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6799598B2 (en) | 2004-10-05 |
| US20020129854A1 (en) | 2002-09-19 |
| KR100439463B1 (ko) | 2004-07-09 |
| KR20020066952A (ko) | 2002-08-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2005084211B1 (en) | Hybrid micro/macro plate valve | |
| JP2010138925A (ja) | ソレノイドバルブ | |
| US20080258090A1 (en) | Solenoid operated fluid control valve | |
| JP4974272B2 (ja) | 自動変速機油圧制御システムのマニュアルバルブ | |
| US20070157980A1 (en) | Pilot operated control valve having a two stage poppet | |
| JP2002235842A (ja) | 自動変速機用ソレノイドバルブ回路 | |
| WO2017022410A1 (ja) | 複合弁及びそれを用いた双方向流制御弁 | |
| US5129500A (en) | Control valve for timed clutch engagement | |
| JPH07279906A (ja) | 油圧制御装置 | |
| WO2017010434A1 (ja) | ソレノイドバルブ | |
| WO2012015679A2 (en) | Integrated plastic solenoid module | |
| JPH0246384A (ja) | 電磁弁 | |
| EP1322881B1 (de) | Elektromagnetisch betätigbare ventileinrichtung und ventilvorrichtung | |
| JPH06229402A (ja) | 流量方向制御弁装置 | |
| KR100452266B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 | |
| KR100309008B1 (ko) | 차량용자동변속기의유압제어시스템 | |
| JP3333567B2 (ja) | 複合電磁切換弁 | |
| JPH0755361Y2 (ja) | 圧力補償弁を有する方向切換弁 | |
| KR100283385B1 (ko) | 유압제어장치 | |
| JP2566435Y2 (ja) | 圧力制御弁の温度補償構造 | |
| JP2506965Y2 (ja) | 電磁方向切換弁 | |
| JPH0624276U (ja) | リリーフバルブ | |
| JP2001235013A (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP2578553Y2 (ja) | 液体方向切換弁 | |
| JPH0672658B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040819 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061018 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061024 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070306 |