JP2001263466A - 自動変速機用油圧コントロールバルブ - Google Patents
自動変速機用油圧コントロールバルブInfo
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- JP2001263466A JP2001263466A JP2000072804A JP2000072804A JP2001263466A JP 2001263466 A JP2001263466 A JP 2001263466A JP 2000072804 A JP2000072804 A JP 2000072804A JP 2000072804 A JP2000072804 A JP 2000072804A JP 2001263466 A JP2001263466 A JP 2001263466A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】上下方向のコンパクト化が可能な自動変速機用
油圧コントロールバルブの提供。 【解決手段】上下方向に分割された分割ボディー１、
３、５のうち最上部の分割ボディー１が複数の比例式電
磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６の全てが組み込まれる電磁制御弁組
み付け専用ボディーに形成され、各比例式電磁制御弁Ｓ
１〜Ｓ６が最上部の分割ボディー１の正面側から他の分
割ボディー３、５との分割面に沿った水平方向に組み付
けられる。
油圧コントロールバルブの提供。 【解決手段】上下方向に分割された分割ボディー１、
３、５のうち最上部の分割ボディー１が複数の比例式電
磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６の全てが組み込まれる電磁制御弁組
み付け専用ボディーに形成され、各比例式電磁制御弁Ｓ
１〜Ｓ６が最上部の分割ボディー１の正面側から他の分
割ボディー３、５との分割面に沿った水平方向に組み付
けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、車両の自動変速
機における油圧回路の流路制御に用いられている自動変
速機用油圧コントロールバルブに関し、特に、コンパク
ト化技術に関する。
機における油圧回路の流路制御に用いられている自動変
速機用油圧コントロールバルブに関し、特に、コンパク
ト化技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来のこの種の自動変速機用油圧コン
トロールバルブとしては、特開平１１−９４０５８号公
報「自動変速機用油圧制御装置」に記載されているもの
が知られている。この従来例の自動変速機用油圧コント
ロールバルブは、油圧回路を構成する電磁制御弁および
機械制御弁を収容すると共に油圧回路の油路を設けた上
下方向に分割された複数のボディー（ハウジング）を備
え、該複数のボディーのうちの最上部のボディーに前記
電磁制御弁の全てを収容するようにしたものであり、各
電磁制御弁は、ボディーの上面に電磁駆動部が突出する
状態で垂直に組み付けられた構造となっていた。
トロールバルブとしては、特開平１１−９４０５８号公
報「自動変速機用油圧制御装置」に記載されているもの
が知られている。この従来例の自動変速機用油圧コント
ロールバルブは、油圧回路を構成する電磁制御弁および
機械制御弁を収容すると共に油圧回路の油路を設けた上
下方向に分割された複数のボディー（ハウジング）を備
え、該複数のボディーのうちの最上部のボディーに前記
電磁制御弁の全てを収容するようにしたものであり、各
電磁制御弁は、ボディーの上面に電磁駆動部が突出する
状態で垂直に組み付けられた構造となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、従来
の自動変速機用油圧コントロールバルブにあっては、上
述のように、ボディーの上面に電磁駆動部が突出する状
態で電磁制御弁を垂直に組み付ける構造であったため、
特に、電磁駆動部が大きく、かつ全長の長い比例式電磁
制御弁を用いる場合においては、ボディーの上面に電磁
駆動部が長く突出することで、トランスミッション内部
との干渉問題を発生させるという問題点があった。
の自動変速機用油圧コントロールバルブにあっては、上
述のように、ボディーの上面に電磁駆動部が突出する状
態で電磁制御弁を垂直に組み付ける構造であったため、
特に、電磁駆動部が大きく、かつ全長の長い比例式電磁
制御弁を用いる場合においては、ボディーの上面に電磁
駆動部が長く突出することで、トランスミッション内部
との干渉問題を発生させるという問題点があった。
【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、上下方向のコンパクト化が可能な自動
変速機用油圧コントロールバルブを提供することを目的
とする。
なされたもので、上下方向のコンパクト化が可能な自動
変速機用油圧コントロールバルブを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ために、本発明請求項１記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブは、上下方向に複数に分割された各分割ボ
ディー内に油路が形成されると共に複数の電磁制御弁お
よび機械制御弁が組み込まれた自動変速機用油圧コント
ロールバルブにおいて、前記分割ボディーの最上部の分
割ボディーが前記複数の電磁制御弁の全てが組み込まれ
る電磁制御弁組み付け専用ボディーに形成され、前記各
電磁制御弁が前記専用ボディーの側面側から他の分割ボ
ディーとの分割面に沿った水平方向に組み付けられてい
る手段とした。
ために、本発明請求項１記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブは、上下方向に複数に分割された各分割ボ
ディー内に油路が形成されると共に複数の電磁制御弁お
よび機械制御弁が組み込まれた自動変速機用油圧コント
ロールバルブにおいて、前記分割ボディーの最上部の分
割ボディーが前記複数の電磁制御弁の全てが組み込まれ
る電磁制御弁組み付け専用ボディーに形成され、前記各
電磁制御弁が前記専用ボディーの側面側から他の分割ボ
ディーとの分割面に沿った水平方向に組み付けられてい
る手段とした。
【０００６】請求項２記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御弁が比例式
電磁制御弁で構成されている手段とした。
ールバルブは、請求項１記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御弁が比例式
電磁制御弁で構成されている手段とした。
【０００７】請求項３記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁の全てが同一側面から組み付けられている手段とし
た。
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁の全てが同一側面から組み付けられている手段とし
た。
【０００８】請求項４記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁が前記専用ボディーにおける対向する両側面側から交
互に組み付けられている手段とした。
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁が前記専用ボディーにおける対向する両側面側から交
互に組み付けられている手段とした。
【０００９】請求項５記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１〜４のいずれかに記載の自動変
速機用油圧コントロールバルブにおいて、前記分割ボデ
ィーが、前記電磁制御弁組み付け専用ボディーに形成さ
れる最上部の分割ボディーと、前記機械制御弁が組み込
まれると共に油路が形成された最下部の分割ボディー
と、中間に位置すると共に油路が形成された中間の分割
ボディーと、前記各分割ボディー間にそれぞれ介装され
ていて油路を形成するセパレートプレートとから構成さ
れている手段とした。
ールバルブは、請求項１〜４のいずれかに記載の自動変
速機用油圧コントロールバルブにおいて、前記分割ボデ
ィーが、前記電磁制御弁組み付け専用ボディーに形成さ
れる最上部の分割ボディーと、前記機械制御弁が組み込
まれると共に油路が形成された最下部の分割ボディー
と、中間に位置すると共に油路が形成された中間の分割
ボディーと、前記各分割ボディー間にそれぞれ介装され
ていて油路を形成するセパレートプレートとから構成さ
れている手段とした。
【００１０】
【作用】 この発明請求項１記載の自動変速機用油圧コ
ントロールバルブは、上述のように、複数の各電磁制御
弁が前記専用ボディーの側面側から他の分割ボディーと
の分割面に沿った水平方向に組み付けられることによ
り、ボディーの上面に電磁駆動部を突出させることなし
に、ボディーの幅方向におけるスペースを有効利用して
電磁駆動部が収容された状態となり、従って、特に、上
下方向のコンパクト化が可能となる。
ントロールバルブは、上述のように、複数の各電磁制御
弁が前記専用ボディーの側面側から他の分割ボディーと
の分割面に沿った水平方向に組み付けられることによ
り、ボディーの上面に電磁駆動部を突出させることなし
に、ボディーの幅方向におけるスペースを有効利用して
電磁駆動部が収容された状態となり、従って、特に、上
下方向のコンパクト化が可能となる。
【００１１】請求項２に記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブでは、請求項１に記載の自動変速機用油圧
コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御弁
が、電磁駆動部が大きく長い比例式電磁制御弁で構成さ
れたものであるが、上述のように、ボディーの上面側に
突出することがないため、トランスミッション内部との
干渉問題を発生させるとなしに、比例式電磁制御弁をコ
ンパクトに組み込むことが可能となる。
ロールバルブでは、請求項１に記載の自動変速機用油圧
コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御弁
が、電磁駆動部が大きく長い比例式電磁制御弁で構成さ
れたものであるが、上述のように、ボディーの上面側に
突出することがないため、トランスミッション内部との
干渉問題を発生させるとなしに、比例式電磁制御弁をコ
ンパクトに組み込むことが可能となる。
【００１２】請求項３記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁の全てが同一側面から組み付けられた構成とすること
により、組み付け作業の効率化が図れるようになる。
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁の全てが同一側面から組み付けられた構成とすること
により、組み付け作業の効率化が図れるようになる。
【００１３】請求項４記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁が前記専用ボディーにおける対向する両側面側から交
互に組み付けられた構成とすることにより、バルブ部分
より大径である電磁駆動部同士の干渉が防止されるた
め、複数の電磁制御弁の並設間隔を縮めることが可能と
なり、これにより、最上部の分割ボディーの小型軽量化
が可能になると共に、空いたスペースの有効利用が可能
となる。
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁が前記専用ボディーにおける対向する両側面側から交
互に組み付けられた構成とすることにより、バルブ部分
より大径である電磁駆動部同士の干渉が防止されるた
め、複数の電磁制御弁の並設間隔を縮めることが可能と
なり、これにより、最上部の分割ボディーの小型軽量化
が可能になると共に、空いたスペースの有効利用が可能
となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。 （発明の実施の形態１）まず、本発明の実施の形態１の
構成を図１に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。 （発明の実施の形態１）まず、本発明の実施の形態１の
構成を図１に基づいて説明する。
【００１５】図１は、発明の実施の形態１の自動変速機
用油圧コントロールバルブを示す油圧回路図であり、こ
の図において、４ＷＤ ＰＬ は、４ＷＤの油圧回路へ
も供給しているライン圧であり、この圧力が内部の圧力
の大元となる。
用油圧コントロールバルブを示す油圧回路図であり、こ
の図において、４ＷＤ ＰＬ は、４ＷＤの油圧回路へ
も供給しているライン圧であり、この圧力が内部の圧力
の大元となる。
【００１６】４ＷＤ ＰＰ は、４ＷＤの油圧回路へも
供給しているパイロット圧で、一定圧力に保持されてい
る。Ｌ＆Ｒ／Ｂは、ローアンドリバースクラッチであ
り、１速でエンジンブレーキを使用する時、或はリバー
スで走行する時にオイルを供給する。
供給しているパイロット圧で、一定圧力に保持されてい
る。Ｌ＆Ｒ／Ｂは、ローアンドリバースクラッチであ
り、１速でエンジンブレーキを使用する時、或はリバー
スで走行する時にオイルを供給する。
【００１７】２＆４／Ｂは、ツーアンドフォーブレーキ
であり、２速または４速の時に使用する。ＣＯＯＬは、
潤滑回路への供給口であり、この供給口からトランスミ
ッションＴ／Ｍの冷却回路へオイルが流れる。
であり、２速または４速の時に使用する。ＣＯＯＬは、
潤滑回路への供給口であり、この供給口からトランスミ
ッションＴ／Ｍの冷却回路へオイルが流れる。
【００１８】Ｌ／Ｃは、１速または３速の時に使用する
ロークラッチ、Ｈ／Ｃは、３速と４速の時に使用するハ
イクラッチ、Ｒ／Ｃは、リバースの時に使用するリバー
スクラッチである。Ｏ／Ｐは、オイルポンプ、Ｔ／Ｃ
は、トルクコンバータである。
ロークラッチ、Ｈ／Ｃは、３速と４速の時に使用するハ
イクラッチ、Ｒ／Ｃは、リバースの時に使用するリバー
スクラッチである。Ｏ／Ｐは、オイルポンプ、Ｔ／Ｃ
は、トルクコンバータである。
【００１９】Ｌ１〜Ｌ７は、機械制御弁であり、Ｌ１
は、レギュレーターバルブ、Ｌ２は、パイロットバル
ブ、Ｌ３は、レギュレータバルブ、Ｌ４は、マニアルバ
ルブ、Ｌ５、Ｌ６は、フェイルセーフバルブ、Ｌ７は、
ロックアップコントロールバルブＬ８は、リリーフバル
ブである。
は、レギュレーターバルブ、Ｌ２は、パイロットバル
ブ、Ｌ３は、レギュレータバルブ、Ｌ４は、マニアルバ
ルブ、Ｌ５、Ｌ６は、フェイルセーフバルブ、Ｌ７は、
ロックアップコントロールバルブＬ８は、リリーフバル
ブである。
【００２０】Ｓ１〜Ｓ６は比例式電磁制御弁であり、Ｓ
１は、ローアンドリバースクラッチＬ＆Ｒ／Ｂ用、Ｓ２
は、ロークラッチＬ／Ｃ用、Ｓ３は、ツーアンドフォー
ブレーキ２＆４／Ｂ用、Ｓ４は、ハイクラッチＨ／Ｃ
用、Ｓ５は、ライン圧力４ＷＤＰＬ 用、Ｓ６は、ロッ
クアップコントロールバルブＬ７用である。
１は、ローアンドリバースクラッチＬ＆Ｒ／Ｂ用、Ｓ２
は、ロークラッチＬ／Ｃ用、Ｓ３は、ツーアンドフォー
ブレーキ２＆４／Ｂ用、Ｓ４は、ハイクラッチＨ／Ｃ
用、Ｓ５は、ライン圧力４ＷＤＰＬ 用、Ｓ６は、ロッ
クアップコントロールバルブＬ７用である。
【００２１】ちなみに、各変速時におけるクラッチの組
み合わせは下記の通りである。 １速＋エンジンブレーキ有り・・Ｌ／Ｃ＋Ｌ＆Ｒ／Ｂ １速・・Ｌ／Ｃのみ ２速・・Ｌ／Ｃ＋２＆４／Ｂ ２速・・Ｌ／Ｃ＋Ｈ／Ｃ ３速・・Ｈ／Ｃ＋２＆４／Ｂ リバース・・Ｒ／Ｃ＋Ｌ＆Ｒ／Ｂ
み合わせは下記の通りである。 １速＋エンジンブレーキ有り・・Ｌ／Ｃ＋Ｌ＆Ｒ／Ｂ １速・・Ｌ／Ｃのみ ２速・・Ｌ／Ｃ＋２＆４／Ｂ ２速・・Ｌ／Ｃ＋Ｈ／Ｃ ３速・・Ｈ／Ｃ＋２＆４／Ｂ リバース・・Ｒ／Ｃ＋Ｌ＆Ｒ／Ｂ
【００２２】次に、図２は発明の実施の形態１の自動変
速機用油圧コントロールバルブのボディー構成を示す背
面斜め上方から見た分解斜視図、図３は同組み付け状態
の正面図、図４は図３のIV−IV線における横断平面図で
あり、これらの図に示すように、このボディーは、最上
部の分割ボディー１と、中間の分割ボディー３と、最下
部の分割ボディー５とに分割され、最上部の分割ボディ
ー１と中間の分割ボディー３との間、および、中間の分
割ボディー３と最下部の分割ボディー５との間にセパレ
ートプレート２、４を介装させた状態で、図示を省略し
たボルトにより一体に組み付けられるようになってい
る。
速機用油圧コントロールバルブのボディー構成を示す背
面斜め上方から見た分解斜視図、図３は同組み付け状態
の正面図、図４は図３のIV−IV線における横断平面図で
あり、これらの図に示すように、このボディーは、最上
部の分割ボディー１と、中間の分割ボディー３と、最下
部の分割ボディー５とに分割され、最上部の分割ボディ
ー１と中間の分割ボディー３との間、および、中間の分
割ボディー３と最下部の分割ボディー５との間にセパレ
ートプレート２、４を介装させた状態で、図示を省略し
たボルトにより一体に組み付けられるようになってい
る。
【００２３】前記最上部の分割ボディーに１には、前記
電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６の全てが組み込まれると共に、油
路が形成されている。前記最下部の分割ボディー５に
は、これらの図では図示を省略したが、前記機械制御弁
Ｌ１〜Ｌ８の全てが組み込まれると共に油路が形成され
ている。また、前記中間の分割ボディー３には油路が形
成され、両セパレートプレート２、４にも油路が形成さ
れている。
電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６の全てが組み込まれると共に、油
路が形成されている。前記最下部の分割ボディー５に
は、これらの図では図示を省略したが、前記機械制御弁
Ｌ１〜Ｌ８の全てが組み込まれると共に油路が形成され
ている。また、前記中間の分割ボディー３には油路が形
成され、両セパレートプレート２、４にも油路が形成さ
れている。
【００２４】以上のように、最上部の分割ボディー１
は、前記電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６を組み付けるための専用
ボディーとなっていて、他の分割ボディー３、５よりは
奥行き方向が短い横長の長方形状に形成されていて、他
の分割ボディー３、５の前後方向略中央部に組み付けら
れている。
は、前記電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６を組み付けるための専用
ボディーとなっていて、他の分割ボディー３、５よりは
奥行き方向が短い横長の長方形状に形成されていて、他
の分割ボディー３、５の前後方向略中央部に組み付けら
れている。
【００２５】そして、この最上部の分割ボディー１に
は、その正面側に６つの装着穴１１が背面側へ向けて形
成され、各装着穴１１内に正面側から各比例式電磁制御
弁Ｓ１〜Ｓ６のバルブ部ｂが装着され、電磁駆動部ａが
外部に露出した状態で組み付けられることにより、平面
視において電磁駆動部ａが他の分割ボディー３、５より
はみ出さない状態で組み付けられている。
は、その正面側に６つの装着穴１１が背面側へ向けて形
成され、各装着穴１１内に正面側から各比例式電磁制御
弁Ｓ１〜Ｓ６のバルブ部ｂが装着され、電磁駆動部ａが
外部に露出した状態で組み付けられることにより、平面
視において電磁駆動部ａが他の分割ボディー３、５より
はみ出さない状態で組み付けられている。
【００２６】以上説明してきたように、この発明の実施
の形態１の自動変速機用油圧コントロールバルブにあっ
ては、６つ比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６が専用ボディー
を構成する最上部の分割ボディー１に全て組み込まれ、
かつ、該分割ボディー１の側面である正面側から他の分
割ボディー３、５との分割面に沿った水平方向に組み付
けられることにより、最上部の分割ボディー１の上面に
電磁駆動部ａを突出させることがなく、しかも、他の分
割ボディー３、５の幅方向におけるスペースを有効利用
して電磁駆動部ａが収容された状態とすることができ、
従って、特に、上下方向のコンパクト化が可能になると
いう効果が得られる。
の形態１の自動変速機用油圧コントロールバルブにあっ
ては、６つ比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６が専用ボディー
を構成する最上部の分割ボディー１に全て組み込まれ、
かつ、該分割ボディー１の側面である正面側から他の分
割ボディー３、５との分割面に沿った水平方向に組み付
けられることにより、最上部の分割ボディー１の上面に
電磁駆動部ａを突出させることがなく、しかも、他の分
割ボディー３、５の幅方向におけるスペースを有効利用
して電磁駆動部ａが収容された状態とすることができ、
従って、特に、上下方向のコンパクト化が可能になると
いう効果が得られる。
【００２７】そして、特に、複数の電磁制御弁として、
電磁駆動部ａが大きくかつ長い比例式電磁制御弁Ｓ１〜
Ｓ６が組み込まれる場合においても、上述のように、最
上部の分割ボディー１の上面側に突出することがないた
め、トランスミッションＴ／Ｍ内部との干渉問題を発生
させるとなしに、比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６をコンパ
クトに組み込むことが可能になるという効果が得られ
る。
電磁駆動部ａが大きくかつ長い比例式電磁制御弁Ｓ１〜
Ｓ６が組み込まれる場合においても、上述のように、最
上部の分割ボディー１の上面側に突出することがないた
め、トランスミッションＴ／Ｍ内部との干渉問題を発生
させるとなしに、比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６をコンパ
クトに組み込むことが可能になるという効果が得られ
る。
【００２８】また、６つの比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６
の全てを同一側面（正面）から組み付けた構成とするこ
とにより、組み付け作業の効率化が図れるようになると
いう効果が得られる。
の全てを同一側面（正面）から組み付けた構成とするこ
とにより、組み付け作業の効率化が図れるようになると
いう効果が得られる。
【００２９】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、この他の発明の実施の形態の説明に当た
っては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分は省
略しもしくは同一の符号を付してその説明を省略し、相
違点についてのみ説明する。
明する。なお、この他の発明の実施の形態の説明に当た
っては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分は省
略しもしくは同一の符号を付してその説明を省略し、相
違点についてのみ説明する。
【００３０】（発明の実施の形態２）この発明の実施の
形態２の自動変速機用油圧コントロールバルブは、前記
最上部の分割ボディー１に対する６つの比例式電磁制御
弁Ｓ１〜Ｓ６の組み付け構造が、前記発明の実施の形態
１と相違したものである。
形態２の自動変速機用油圧コントロールバルブは、前記
最上部の分割ボディー１に対する６つの比例式電磁制御
弁Ｓ１〜Ｓ６の組み付け構造が、前記発明の実施の形態
１と相違したものである。
【００３１】即ち、この発明の実施の形態２は、図５の
平面図に示すように、６つの比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ
６を、最上部の分割ボディー１における対向する正面側
と背面側から、並設方向に交互に組み付けた構造とした
ものである。
平面図に示すように、６つの比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ
６を、最上部の分割ボディー１における対向する正面側
と背面側から、並設方向に交互に組み付けた構造とした
ものである。
【００３２】以上のように構成することにより、バルブ
部ｂより大径である電磁駆動部ａ同士の干渉が防止され
るため、複数の比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６の並設間隔
を縮めることが可能となる。
部ｂより大径である電磁駆動部ａ同士の干渉が防止され
るため、複数の比例式電磁制御弁Ｓ１〜Ｓ６の並設間隔
を縮めることが可能となる。
【００３３】従って、前記発明の実施の形態１と同様の
効果を得ることができると共に、最上部の分割ボディー
１の小型軽量化が可能になり、かつ、それにより空いた
スペースの有効利用が可能になるという追加の効果が得
られる。
効果を得ることができると共に、最上部の分割ボディー
１の小型軽量化が可能になり、かつ、それにより空いた
スペースの有効利用が可能になるという追加の効果が得
られる。
【００３４】以上発明の実施の形態を図面により説明し
たが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限ら
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
ける設計変更等があっても本発明に含まれる。
たが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限ら
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
ける設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００３５】例えば、発明の実施の形態では、電磁制御
弁として比例式電磁制御弁を用いた例を示したが、それ
以外の電磁制御弁を用いる場合においても本発明を適用
し、コンパクト化を図ることができる。
弁として比例式電磁制御弁を用いた例を示したが、それ
以外の電磁制御弁を用いる場合においても本発明を適用
し、コンパクト化を図ることができる。
【００３６】また、発明の実施の形態では、ボディー
を、最上部の分割ボディー１と、中間の分割ボディー３
と、最下部の分割ボディー５に分割し、最上部の分割ボ
ディー１と中間の分割ボディー３との間、および、中間
の分割ボディー３と最下部の分割ボディー５との間にセ
パレートプレート２、４を介装させた構成を示したが、
最上部の分割ボディー１を設ける以外は、その分割構成
・部材の組み付け状態等は任意である。
を、最上部の分割ボディー１と、中間の分割ボディー３
と、最下部の分割ボディー５に分割し、最上部の分割ボ
ディー１と中間の分割ボディー３との間、および、中間
の分割ボディー３と最下部の分割ボディー５との間にセ
パレートプレート２、４を介装させた構成を示したが、
最上部の分割ボディー１を設ける以外は、その分割構成
・部材の組み付け状態等は任意である。
【００３７】
【発明の効果】 以上説明してきたように本発明請求項
１記載の自動変速機用油圧コントロールバルブは、上下
方向に複数に分割された各分割ボディー内に油路が形成
されると共に複数の電磁制御弁および機械制御弁が組み
込まれた自動変速機用油圧コントロールバルブにおい
て、前記分割ボディーの最上部の分割ボディーが前記複
数の電磁制御弁の全てが組み込まれる電磁制御弁組み付
け専用ボディーに形成され、前記各電磁制御弁が前記専
用ボディーの側面側から他の分割ボディーとの分割面に
沿った水平方向に組み付けられている手段としたこと
で、ボディーの上面に電磁駆動部を突出させることなし
に、ボディーの幅方向におけるスペースを有効利用して
電磁駆動部が収容された状態となり、従って、特に、上
下方向のコンパクト化が可能になるという効果が得られ
る。
１記載の自動変速機用油圧コントロールバルブは、上下
方向に複数に分割された各分割ボディー内に油路が形成
されると共に複数の電磁制御弁および機械制御弁が組み
込まれた自動変速機用油圧コントロールバルブにおい
て、前記分割ボディーの最上部の分割ボディーが前記複
数の電磁制御弁の全てが組み込まれる電磁制御弁組み付
け専用ボディーに形成され、前記各電磁制御弁が前記専
用ボディーの側面側から他の分割ボディーとの分割面に
沿った水平方向に組み付けられている手段としたこと
で、ボディーの上面に電磁駆動部を突出させることなし
に、ボディーの幅方向におけるスペースを有効利用して
電磁駆動部が収容された状態となり、従って、特に、上
下方向のコンパクト化が可能になるという効果が得られ
る。
【００３８】請求項２記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御弁が比例式
電磁制御弁で構成されている手段としたことで、トラン
スミッション内部との干渉問題を発生させるとなしに、
比例式電磁制御弁をコンパクトに組み込むことが可能と
なる。
ールバルブは、請求項１記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御弁が比例式
電磁制御弁で構成されている手段としたことで、トラン
スミッション内部との干渉問題を発生させるとなしに、
比例式電磁制御弁をコンパクトに組み込むことが可能と
なる。
【００３９】請求項３記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁の全てが同一側面から組み付けられている手段とした
ことで、組み付け作業の効率化が図れるようになる。
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁の全てが同一側面から組み付けられている手段とした
ことで、組み付け作業の効率化が図れるようになる。
【００４０】請求項４記載の自動変速機用油圧コントロ
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁が前記専用ボディーにおける対向する両側面側から交
互に組み付けられている手段としたことで、バルブ部分
より大径である電磁駆動部同士の干渉が防止されるた
め、複数の電磁制御弁の並設間隔を縮めることが可能と
なり、これにより、最上部の分割ボディーの小型軽量化
が可能になると共に、空いたスペースの有効利用が可能
となる。
ールバルブは、請求項１または２に記載の自動変速機用
油圧コントロールバルブにおいて、前記複数の電磁制御
弁が前記専用ボディーにおける対向する両側面側から交
互に組み付けられている手段としたことで、バルブ部分
より大径である電磁駆動部同士の干渉が防止されるた
め、複数の電磁制御弁の並設間隔を縮めることが可能と
なり、これにより、最上部の分割ボディーの小型軽量化
が可能になると共に、空いたスペースの有効利用が可能
となる。
【図１】発明の実施の形態１の自動変速機用油圧コント
ロールバルブを示す油圧回路図である。
ロールバルブを示す油圧回路図である。
【図２】発明の実施の形態１の自動変速機用油圧コント
ロールバルブのボディー構成を示す背面斜め上方から見
た分解斜視図である。
ロールバルブのボディー構成を示す背面斜め上方から見
た分解斜視図である。
【図３】発明の実施の形態１の自動変速機用油圧コント
ロールバルブのボディー構成を示す同組み付け状態の正
面図である。
ロールバルブのボディー構成を示す同組み付け状態の正
面図である。
【図４】図３のIV−IV線における横断平面図である。
【図５】発明の実施の形態２の自動変速機用油圧コント
ロールバルブにおける最上部の分割ボディーを示す平面
図である。
ロールバルブにおける最上部の分割ボディーを示す平面
図である。
１ 最上部の分割ボディー ２ セパレートプレート ３ 中間の分割ボディー ４ セパレートプレート ５ 最下部の分割ボディー １１ 装着穴 Ｓ１〜Ｓ６ 比例式電磁制御弁（電磁制御弁） ａ 比例式電磁制御弁の電磁駆動部 ｂ 比例式電磁制御弁のバルブ部 Ｌ１ レギュレータバルブ（機械制御弁） Ｌ２ パイロットバルブ（機械制御弁） Ｌ３ レギュレーターバルブ（機械制御弁） Ｌ４ マニアルバルブ（機械制御弁） Ｌ５ フェイルセーフバルブ（機械制御弁） Ｌ６ フェイルセーフバルブ（機械制御弁） Ｌ７ ロックアップコントロールバルブ（機械制御弁） Ｌ８ リリーフバルブ（機械制御弁）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 明博 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 齋藤 高男 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3J552 MA01 NA01 NB01 PA64 PA67 QA26A QA41B QB03
Claims (5)
- 【請求項１】 上下方向に複数に分割された各分割ボデ
ィー内に油路が形成されると共に複数の電磁制御弁およ
び機械制御弁が組み込まれた自動変速機用油圧コントロ
ールバルブにおいて、 前記分割ボディーの最上部の分割ボディーが前記複数の
電磁制御弁の全てが組み込まれる電磁制御弁組み付け専
用ボディーに形成され、 前記各電磁制御弁が前記専用ボディーの側面側から他の
分割ボディーとの分割面に沿った水平方向に組み付けら
れていることを特徴とする自動変速機用油圧コントロー
ルバルブ。 - 【請求項２】 前記複数の電磁制御弁が比例式電磁制御
弁で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
自動変速機用油圧コントロールバルブ。 - 【請求項３】 前記複数の電磁制御弁の全てが同一側面
から組み付けられていることを特徴とする請求項１また
は２に記載の自動変速機用油圧コントロールバルブ。 - 【請求項４】 前記複数の電磁制御弁が前記専用ボディ
ーにおける対向する両側面側から交互に組み付けられて
いることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変
速機用油圧コントロールバルブ。 - 【請求項５】 前記分割ボディーが、前記電磁制御弁組
み付け専用ボディーに形成される最上部の分割ボディー
と、前記機械制御弁が組み込まれると共に油路が形成さ
れた最下部の分割ボディーと、中間に位置すると共に油
路が形成された中間の分割ボディーと、前記各分割ボデ
ィー間にそれぞれ介装されていて油路を形成するセパレ
ートプレートとから構成されていることを特徴とする請
求項１〜４のいずれかに記載の自動変速機用油圧コント
ロールバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072804A JP2001263466A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 自動変速機用油圧コントロールバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072804A JP2001263466A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 自動変速機用油圧コントロールバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263466A true JP2001263466A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18591157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000072804A Pending JP2001263466A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 自動変速機用油圧コントロールバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001263466A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004150466A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-05-27 | Toyota Motor Corp | 油圧制御装置 |
| JP2011112063A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Keihin Corp | 電磁弁装置 |
| JP2011112061A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Keihin Corp | 電磁弁装置 |
| WO2016208186A1 (ja) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | マツダ株式会社 | 油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法 |
-
2000
- 2000-03-15 JP JP2000072804A patent/JP2001263466A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2017009058A (ja) * | 2015-06-23 | 2017-01-12 | マツダ株式会社 | 油圧制御装置のバルブボディ及びその製造方法 |
| CN107636371A (zh) * | 2015-06-23 | 2018-01-26 | 马自达汽车株式会社 | 油压控制装置的阀体及该阀体的制造方法 |
| CN107636371B (zh) * | 2015-06-23 | 2019-10-08 | 马自达汽车株式会社 | 油压控制装置的阀体 |
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