WO2016104091A1 - エンジン - Google Patents

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真也 福吉
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ヤンマー株式会社
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    • F02F2001/244Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the present invention relates to engine technology.
  • An air start method is known as an engine start method.
  • the air start method is a start method in which compressed air is sent into a cylinder by a start valve, a piston is pushed down by the supplied compressed air, and the engine speed is increased to an engine speed at which the engine can be started.
  • the start valve is disposed toward the combustion chamber in the cylinder head, and is disposed in parallel or perpendicular to the axial direction of the cylinder.
  • an extra space is generated in the combustion chamber (for example, the start air discharge passage of Patent Document 1).
  • the problem to be solved by the present invention is to provide an engine in which a start valve can be arranged in a space-saving manner.
  • the present invention is an engine including a cylinder head provided with a start valve for feeding compressed air into a combustion chamber and having a cooling water passage formed therein, and the start valve is fitted into a sleeve while being inserted into a sleeve.
  • the engine is arranged parallel to the direction, and a part of the wall surface of the cooling water passage is formed by an outer peripheral side surface of the sleeve.
  • the present invention is the engine, wherein the sleeve is fitted into a start valve insertion hole formed in the cylinder head, and the cylinder head has air that is orthogonal to the axial direction of the start valve insertion hole.
  • a passage is formed, and a part of the wall surface of the air passage is formed by one end face of the sleeve.
  • the present invention is the engine, wherein a step portion that engages with a step portion of the start valve insertion hole is formed on an outer periphery of the sleeve.
  • the start valve can be arranged in a space-saving manner.
  • FIG. 1 The configuration of the engine 100 will be described with reference to FIG. In FIG. 1, one of the cylinders is schematically shown for the configuration of the engine 100. Moreover, the broken line described in FIG. 1 represents the air path. Furthermore, the dashed-dotted line described in FIG. 1 represents a cooling water (fresh water or seawater) path.
  • Engine 100 is an embodiment according to the engine of the present invention.
  • the engine 100 of the present embodiment is an in-line 6-cylinder dual fuel engine mounted on a large ship.
  • the dual fuel engine can arbitrarily switch between a gas operation mode in which combustion gas is burned and the engine is operated, and a diesel operation mode in which fuel oil is burned and the engine is operated.
  • the engine 100 is an in-line 6-cylinder dual fuel engine mounted on a large ship, but is not limited thereto.
  • the engine 100 may be an 8-cylinder engine or a diesel engine used for a land generator.
  • the engine 100 includes a cylinder block 10 and a cylinder head 20.
  • the engine 100 also includes an air starter 40 and a cooling device 50.
  • the cylinder block 10 is formed with a cylinder 11 and a combustion chamber 12.
  • a piston 13 is slidably accommodated in the cylinder 11.
  • the combustion chamber 12 is formed by the cylinder 11, the top of the piston 13, and the cylinder head 20.
  • the cylinder head 20 is provided with an intake port 21, an exhaust port 22, an intake valve 23, an exhaust valve 24, a fuel oil injection device 25, a gas ignition device 29, and a start valve 60.
  • the intake port 21 is an inlet for sucking air into the combustion chamber 12.
  • the exhaust port 22 is an outlet for exhausting air from the combustion chamber 12.
  • the intake valve 23 is a valve that controls opening and closing of the intake port 21.
  • the exhaust valve 24 is a valve that controls opening and closing of the exhaust port 22.
  • Gas is supplied into the intake port 21 by a gas supply device (not shown), and the air-fuel ratio is adjusted by a throttle (not shown).
  • the sucked air is mixed with gas and ignited by the gas ignition device 29.
  • the fuel oil injection device 25 is a valve that injects fuel oil into the combustion chamber 12 during the diesel operation mode.
  • the gas ignition device 29 is a device that injects fuel gas such as natural gas into the combustion chamber 12 during the gas operation mode.
  • the start valve 60 is a valve that feeds compressed air sent from the air starter 40 into the combustion chamber 12.
  • the start valve 60 is arranged in the cylinder head 20 in parallel with the axial direction of the cylinder 11 and is provided toward the combustion chamber 12.
  • the air starter 40 starts the engine 100 with compressed air. More specifically, the air starter 40 sends compressed air to the combustion chamber 12, pushes down the piston 13 by the expansion force of the compressed air, rotates the crankshaft, and starts the engine 100.
  • the air starter 40 includes a start valve 60, an air tank 41, and a distribution valve 42.
  • the air tank 41 stores the starting air at a predetermined pressure.
  • the air tank 41 includes a valve box with an attached device and an air tank body.
  • an air tank start valve, an air tank charging valve, a drain valve, a safety valve, a pressure gauge, a lead plug, etc. are attached (not shown).
  • the distribution valve 42 operates so as to blow compressed air into the cylinder 11 in conformity with the piston position of the cylinder 11.
  • the distribution valve 42 includes a valve, a valve main body, and a valve lid, and is driven by a cam shaft.
  • the cooling device 50 is a device that forms a cooling water passage 26 around the combustion chamber 12, that is, in the cylinder block 10 and the cylinder head 20, and passes cooling water through the cooling water passage 26 to suppress overheating due to combustion.
  • the cooling device 50 includes a cooling water pump 51, a heat exchanger 52, a cooling water passage 26, a seawater passage 56, and a seawater pump 57.
  • the cooling water passage 26 is a passage for circulating cooling water (in this embodiment, fresh water).
  • the cooling water pump 51 sends the cooling water passage 26 in a predetermined direction.
  • the heat exchanger 52 exchanges heat between the cooling water in the cooling water passage 26 and the sea water in the sea water passage 56.
  • Seawater passage 56 is a seawater passage for heat exchange with cooling water.
  • the seawater pump 57 sends the seawater passage 56 in a predetermined direction.
  • the configuration of the start valve 60 will be described with reference to FIG. In FIG. 2, the configuration of the start valve 60 is schematically shown in a cross-sectional view.
  • the cylinder head 20 is formed with the above-described cooling water passage 26, a start air passage 27 as an air passage, a start valve insertion hole 28, and a control air passage (not shown).
  • the start valve insertion hole 28 is formed in parallel with the axial direction of the cylinder 11.
  • a start valve 60 fitted in the sleeve 70, a support member 72, and a lid member 73 are arranged.
  • the start air passage 27 is formed so as to be orthogonal to the start valve insertion hole 28. One side of the start air passage 27 is in the middle of the start valve insertion hole 28 and communicates with the upper portion of the sleeve 70.
  • the control air passage is formed so as to communicate with a midway portion of the support member 72 above a pilot valve 63 described later.
  • the start valve 60 is a valve that feeds the compressed air sent from the air start device 40 into the combustion chamber 12 as described above.
  • the start valve 60 is fitted in the sleeve 70 and is disposed in the cylinder head 20 in parallel with the axis of the cylinder 11.
  • the start valve 60 includes a valve body 61, a case 62, a pilot valve 63, and a return spring 64.
  • the case 62 is formed in a cylindrical shape, and a supply hole 62A is formed in the middle.
  • a valve body 61, a return spring 64, and a pilot valve 63 are accommodated in the case 62.
  • the valve body 61 is urged upward by a return spring 64 and is housed in the case 62 so as to be slidable in the axial direction.
  • the pilot valve 63 is a valve that pushes down the valve body 61 downward by the pressure of the control air sent into the support member 72.
  • the return spring 64 urges the valve body 61 upward with respect to the case 62.
  • the start air (compressed air) sent from the start air passage 27 passes through the supply hole 62A of the case 62 and is sent into the case 62. Then, the pilot valve 63 pushes the valve body 61 downward by the pressure of the control air, and the compressed air inside the case 62 is sent into the combustion chamber 12.
  • the sleeve 70 is formed in a substantially cylindrical shape and is fitted into the start valve 60. More specifically, the sleeve 70 is inserted into the start valve insertion hole 28 with no gap.
  • the support member 72 is formed in a substantially cylindrical shape, and is disposed between the start valve 60 and the lid member 73 in the start valve insertion hole 28.
  • the support member 72 has a supply hole 72 ⁇ / b> A through which control air supplied from the control air passage is fed into the support member 72.
  • the lid member 73 is formed in a substantially cylindrical shape, and is disposed above the support member 72 in the start valve insertion hole 28. More specifically, the lid member 73 is inserted into the start valve insertion hole 28 with no gap.
  • the configuration of the sleeve 70 will be described with reference to FIG. In FIG. 3, the configuration of the sleeve 70 is schematically shown in a cross-sectional view.
  • the sleeve 70 is formed in a substantially cylindrical shape, and includes an outer peripheral side surface 70A and a distal end side end surface 70B.
  • a step portion 70 ⁇ / b> C is formed on the outer peripheral side surface 70 ⁇ / b> A of the sleeve 70.
  • the outer peripheral side surface 70A of the sleeve 70 is formed around the sleeve 70.
  • the cooling water passage 26 is part of the wall surface.
  • a part of the wall surface of the cooling water passage 26 formed around the sleeve 70 is constituted by the outer peripheral side surface 70 ⁇ / b> A of the sleeve 70.
  • the distal end side end face 70 B of the sleeve 70 is connected to the start air passage 27. It is a part of the wall. In other words, a part of the wall surface of the starting air passage 27 is configured by the distal end side end surface 70 ⁇ / b> B of the sleeve 70.
  • the step portion 70 ⁇ / b> C of the sleeve 70 is inserted into the start valve insertion hole 28. Is engaged with a step portion 28 ⁇ / b> C formed.
  • the start valve 60 can be arranged in a space-saving manner.
  • the start valve has been arranged in parallel or perpendicular to the axial direction of the cylinder.
  • an extra space is generated in the combustion chamber.
  • the start valve 60 is disposed in parallel with the axial direction of the cylinder 11, and the start valve 60 is inserted into the sleeve 70 and is inserted into the start valve insertion hole 28, and the outer peripheral side surface 70 ⁇ / b> A of the sleeve 70 is inserted.
  • the start valve can be arranged in a space-saving manner.
  • the start valve 60 can be arranged in a space-saving manner, and the engine 100 can be downsized.
  • a hole is formed at a position corresponding to the start air passage 27 of the sleeve 70, and is formed when the sleeve 70 is inserted into the start valve insertion hole 28 during assembly.
  • path 27 is needed.
  • the start valve 60 is fitted into the sleeve 70, and the end surface 70 B of the sleeve 70 is made a part of the wall surface of the start air passage 27, so that the sleeve 70 in particular in the start valve insertion hole 28. Therefore, it is not necessary to position the sleeve 70 in the circumferential direction with respect to the start valve insertion hole 28. Therefore, the work efficiency at the time of assembly can be improved.
  • the sleeve 70 when the sleeve 70 is inserted into the start valve insertion hole 28 during assembly, the sleeve is formed with the step portion 28C in which the step portion 70C of the sleeve 70 is formed in the start valve insertion hole 28. Because of the engagement, it is not necessary to position the sleeve 70 in the axial direction with respect to the start valve insertion hole 28. Therefore, the work efficiency at the time of assembly can be improved.
  • the present invention can be used for an engine.

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Abstract

 省スペースで始動弁を配置することができるエンジンを提供する。燃焼室12に圧縮空気を送入する始動弁60が設けられ、冷却水通路26が形成されるシリンダヘッド20を備えるエンジン100であって、始動弁60は、スリーブ70に嵌通した状態でシリンダ11の軸方向と平行に配置され、冷却水通路26の壁面の一部は、スリーブ70の外周側面によって形成される。スリーブ70は、シリンダヘッド20に形成される始動弁差込孔28に嵌通され、シリンダヘッド20には、始動弁差込孔28の軸方向と直交する始動空気通路27が形成され、始動空気通路27の壁面の一部は、スリーブ70の一側の端面によって形成される。

Description

エンジン
 本発明は、エンジンの技術に関する。
 エンジンの始動方法として、空気始動方法が公知である。空気始動方法は、始動弁によってシリンダ内に圧縮空気を送入し、送入された圧縮空気によってピストンを押し下げ、エンジン回転数をエンジンが起動できるエンジン回転数まで上昇させる始動方法である。
 従来、始動弁は、シリンダヘッドにおいて燃焼室に向けて配置され、シリンダの軸方向に平行又は直交して配置されていた。しかし、始動弁をシリンダの軸方向に対して直交して配置する構成では、燃焼室内に余分な空間(無駄容積)が生じていた(例えば、特許文献1の始動用空気吐出路)。
 一方、始動弁をシリンダの軸方向に平行に配置する構成では、始動弁と冷却水通路とをシリンダヘッド内において隔離するために肉厚が必要となり、シリンダヘッドにおいて始動弁を配置するスペースが多大に必要であった。また、エンジンの小形化に伴って小形化するシリンダヘッドに省スペースで始動弁を配置することは重要な技術課題であった。
特開2005-240813号公報
 本発明の解決しようとする課題は、省スペースで始動弁を配置することができるエンジンを提供することである。
 本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
 本発明は、燃焼室に圧縮空気を送入する始動弁が設けられ、冷却水通路が形成されるシリンダヘッドを備えるエンジンであって、前記始動弁は、スリーブに嵌通した状態でシリンダの軸方向と平行に配置され、前記冷却水通路の壁面の一部は、前記スリーブの外周側面によって形成されるエンジンである。
 本発明は、前記エンジンであって、前記スリーブは、前記シリンダヘッドに形成される始動弁差込孔に嵌通され、前記シリンダヘッドには、前記始動弁差込孔の軸方向と直交する空気通路が形成され、前記空気通路の壁面の一部は、前記スリーブの一側の端面によって形成されるものである。
 本発明は、前記エンジンであって、前記スリーブの外周には、前記始動弁差込孔の段部に係合する段部が形成されるものである。
 本発明のエンジンによれば、省スペースで始動弁を配置することができる。
エンジンの構成を示す模式図。 始動弁の構成を示す断面図。 スリーブの構成を示す断面図。
 図1を用いて、エンジン100の構成について説明する。
 なお、図1では、エンジン100の構成について気筒の一つを模式的に表している。また、図1に記載される破線は空気経路を表している。さらに、図1に記載される一点鎖線は冷却水(清水又は海水)経路を表している。
 エンジン100は、本発明のエンジンに係る実施形態である。本実施形態のエンジン100は、大型船舶に搭載される直列6気筒のデュアルフュエールエンジンとされている。デュアルフュエールエンジンは、燃焼ガスを燃焼してエンジンを運転するガス運転モードと、燃料油を燃焼してエンジンを運転するディーゼル運転モードとを任意に切り替えることができる。
 なお、本実施形態では、エンジン100を大型船舶に搭載される直列6気筒のデュアルフュエールエンジンとしたが、これに限定されない。例えば、エンジン100は、8気筒エンジン又は陸用発電機に使用されるディーゼルエンジンであっても良い。
 エンジン100は、シリンダブロック10と、シリンダヘッド20と、から構成されている。また、エンジン100は、空気始動装置40と、冷却装置50と、を備えている。
 シリンダブロック10には、シリンダ11と、燃焼室12と、が形成されている。シリンダ11には、ピストン13が摺動可能に収納されている。燃焼室12は、シリンダ11とピストン13の頂部とシリンダヘッド20によって形成されている。
 シリンダヘッド20には、吸気ポート21と、排気ポート22と、吸気弁23と、排気弁24と、燃料油噴射装置25と、ガス点火装置29と、始動弁60と、が設けられている。
 吸気ポート21は、燃焼室12に空気を吸気する入口である。排気ポート22は、燃焼室12から空気を排気する出口である。吸気弁23は、吸気ポート21の開閉を制御する弁である。排気弁24は、排気ポート22の開閉を制御する弁である。
 吸気ポート21内には、図示しないガス供給装置によりガスが供給され、図示しない絞りによって空燃比が調整されている。吸気された空気は、ガスと混合され、ガス点火装置29により着火される。
 燃料油噴射装置25は、ディーゼル運転モード中において燃焼室12に燃料油を噴射する弁である。ガス点火装置29は、ガス運転モード中において燃焼室12に天然ガス等の燃料ガスを噴射する装置である。
 始動弁60は、燃焼室12に空気始動装置40から送られる圧縮空気を送入する弁である。始動弁60は、シリンダヘッド20において、シリンダ11の軸方向と平行に配置され、燃焼室12に向けて設けられている。
 空気始動装置40は、圧縮空気によってエンジン100を始動させるものである。より具体的には、空気始動装置40は、燃焼室12に圧縮空気を送り、圧縮空気の膨張力によってピストン13を押し下げてクランク軸を廻してエンジン100を始動させるものである。
 空気始動装置40は、始動弁60と、空気槽41と、分配弁42と、を備えている。
 空気槽41は、始動空気を所定の圧力で貯えるものである。空気槽41は、付属装置を取り付けた弁箱と空気槽本体とから構成されている。付属装置としては、空気槽始動弁、空気槽充気弁、ドレン抜き弁、安全弁、圧力計、鉛栓等が取り付けられている(図示略)。
 分配弁42は、シリンダ11のピストン位置に適合させてシリンダ11に圧縮空気を吹き込むように作動するものである。分配弁42は、弁、弁本体及び弁蓋から構成され、カム軸によって駆動される。
 冷却装置50は、燃焼室12の周囲すなわちシリンダブロック10及びシリンダヘッド20に冷却水通路26を形成し、冷却水通路26に冷却水を通過させて燃焼による過熱を抑制する装置である。冷却装置50は、冷却水ポンプ51と、熱交換器52と、冷却水通路26と、海水通路56と、海水ポンプ57と、を備えている。
 冷却水通路26は、冷却水(本実施形態では清水)を循環させる通路である。冷却水ポンプ51は、冷却水通路26を所定方向に送るものである。熱交換器52は、冷却水通路26の冷却水と海水通路56の海水とを熱交換するものである。
 海水通路56は、冷却水と熱交換させるための海水の通路である。海水ポンプ57は、海水通路56を所定方向に送るものである。
 図2を用いて、始動弁60の構成について説明する。
 なお、図2では、始動弁60の構成を断面視にて模式的に表している。
 シリンダヘッド20には、上述した冷却水通路26と、空気通路としての始動空気通路27と、始動弁差込孔28と、制御空気通路(図示略)と、が形成されている。
 始動弁差込孔28は、シリンダ11の軸方向と平行に形成されている。始動弁差込孔28には、スリーブ70に嵌通した始動弁60と、支持部材72と、蓋部材73と、が配置されている。
 始動空気通路27は、始動弁差込孔28と直交するように形成されている。始動空気通路27の一側は、始動弁差込孔28の中途部であって、スリーブ70の上方に連通している。制御空気通路は、後述するパイロット弁63の上方であって支持部材72の中途部に連通するように形成されている。
 始動弁60は、上述したように、空気始動装置40から送られた圧縮空気を燃焼室12に送入する弁である。始動弁60は、スリーブ70に嵌通されてシリンダヘッド20においてシリンダ11の軸と平行に配置されている。始動弁60は、弁体61と、ケース62と、パイロット弁63と、戻しバネ64と、を備えている。
 ケース62は、円筒形状に形成され、中途部に供給孔62Aが形成されている。ケース62の内部には、弁体61、戻しバネ64及びパイロット弁63が収納されている。弁体61は、戻しバネ64によって上方に付勢され、ケース62の内部を軸方向に摺動可能に収納されている。
 パイロット弁63は、支持部材72内部に送り込まれた制御空気の圧力によって弁体61を下方に押し下げる弁である。戻しバネ64は、ケース62に対し弁体61を上方に付勢している。
 このような構成とすることで、始動弁60では、始動空気通路27から送り込まれた始動空気(圧縮空気)がケース62の供給孔62Aを通過して、ケース62内部に送り込まれる。そして、制御空気の圧力によってパイロット弁63が弁体61を下方に押し下げ、ケース62内部の圧縮空気が燃焼室12に送り込まれる。
 スリーブ70は、略円筒形状に形成され、始動弁60に嵌通されている。より具体的には、スリーブ70は、始動弁差込孔28に対し隙間なく嵌合されて差し込まれている。
 支持部材72は、略円筒形状に形成され、始動弁差込孔28において始動弁60と蓋部材73との間に配置されている。支持部材72には、制御空気通路から供給される制御空気を支持部材72内部に送り込む供給孔72Aが形成されている。
 蓋部材73は、略円柱形状に形成され、始動弁差込孔28において支持部材72の上方に配置されている。より具体的には、蓋部材73は、始動弁差込孔28に対し隙間なく嵌合して差し込まれている。
 図3を用いて、スリーブ70の構成について説明する。
 なお、図3では、スリーブ70の構成を断面視にて模式的に表している。
 スリーブ70は、上述したように、略円筒形状に形成され、外周側面70Aと、先端側端面70Bと、を備えている。また、スリーブ70の外周側面70Aには、段部70Cが形成されている。
 ここで、始動弁60をスリーブ70に嵌通させ、始動弁60が嵌通したスリーブ70を始動弁差込孔28に嵌通させた状態では、スリーブ70の外周側面70Aがスリーブ70周囲に形成される冷却水通路26の壁面の一部とされている。
 言い換えれば、スリーブ70周囲に形成される冷却水通路26の壁面の一部は、スリーブ70の外周側面70Aによって構成されている。
 また、始動弁60をスリーブ70に嵌通させ、始動弁60が嵌通したスリーブ70を始動弁差込孔28に嵌通させた状態では、スリーブ70の先端側端面70Bが始動空気通路27の壁面の一部とされている。言い換えれば、始動空気通路27の壁面の一部は、スリーブ70の先端側端面70Bによって構成されている。
 さらに、始動弁60をスリーブ70に嵌通させ、始動弁60が嵌通したスリーブ70を始動弁差込孔28に嵌通させた状態では、スリーブ70の段部70Cが始動弁差込孔28に形成される段部28Cと係合している。
 エンジン100の効果について説明する。
 エンジン100の効果によれば、省スペースで始動弁60を配置することができる。
 従来、始動弁は、シリンダの軸方向に対して平行又は直交して配置されていた。しかし、始動弁をシリンダの軸方向と直交して配置する構成では、燃焼室内に余分な空間が生じていた。
 一方、始動弁をシリンダの軸方向と平行に配置する構成では、始動弁と冷却水通路とを隔離する肉厚が必要となり、シリンダヘッドにおいて始動弁を配置するスペースが多大に必要であった。
 本実施形態のエンジン100では、始動弁60をシリンダ11の軸方向と平行に配置するとともに始動弁60をスリーブ70に嵌通して始動弁差込孔28に嵌挿して、スリーブ70の外周側面70Aをスリーブ70周囲に形成される冷却水通路26の壁面の一部とすることによって、省スペースで始動弁を配置することができる。
 デュアルフュエールエンジンでは、ガス用装置とディーゼル用装置をシリンダヘッド20に配置するため、シリンダヘッド20を小型化する必要がある。そこで、本実施形態のエンジン100では、省スペースで始動弁60を配置し、エンジン100を小形化することができる。
 また、例えば、始動弁60をスリーブ70に嵌通した構成では、スリーブ70の始動空気通路27に対応する位置に孔を形成し、組み付け時に始動弁差込孔28にスリーブ70を差し込む際に形成した孔を始動空気通路27に対応する位置に合わせる作業が必要となる。
 本実施形態のエンジン100では、始動弁60をスリーブ70に嵌通し、スリーブ70の先端側端面70Bを始動空気通路27の壁面の一部とすることによって、特に始動弁差込孔28にスリーブ70を挿し込む際に、始動弁差込孔28に対するスリーブ70の周方向の位置決めをする必要がない。そのため、組み付け時の作業効率を向上できる。
 さらに、本実施形態のエンジン100では、組み付け時にスリーブ70を始動弁差込孔28に挿し込む際に、スリーブをスリーブ70の段部70Cが始動弁差込孔28に形成される段部28Cと係合するため、始動弁差込孔28に対するスリーブ70の軸方向の位置決めをする必要がない。そのため、組み付け時の作業効率を向上できる。
 本発明は、エンジンに利用可能である。
 10   シリンダブロック
 11   シリンダ
 12   燃焼室
 20   シリンダヘッド
 26   冷却水通路
 27   始動空気通路(空気通路)
 28   始動弁差込孔
 40   空気始動装置
 50   冷却装置
 60   始動弁
 70   スリーブ
 70A  外周側面
 70B  先端側端面
 70C  段部
 100  エンジン

Claims (3)

  1.  燃焼室に圧縮空気を送入する始動弁が設けられ、冷却水通路が形成されるシリンダヘッドを備えるエンジンであって、
     前記始動弁は、スリーブに嵌通した状態でシリンダの軸方向と平行に配置され、
     前記冷却水通路の壁面の一部は、前記スリーブの外周側面によって形成される、
     エンジン。
  2.  請求項1に記載のエンジンであって、
     前記スリーブは、前記シリンダヘッドに形成される始動弁差込孔に嵌通され、
     前記シリンダヘッドには、前記始動弁差込孔の軸方向と直交する空気通路が形成され、
     前記空気通路の壁面の一部は、前記スリーブの一側の端面によって形成される、
     エンジン。
  3.  請求項2に記載のエンジンであって、
     前記スリーブの外周には、前記始動弁差込孔の段部に係合する段部が形成される、
     エンジン。
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