HU230812B1 - Új típusú belső égésű motor és annak működési eljárása - Google Patents

Description

Ügyiratszám: Ρ 1500303.

ÍJj típusú belsőégésű motor és annak működési eljárása, ' 8ZTNhUo0088899

Λ találmány tárgya az új típusú belsőégésű motor mely konstrukciós szempontból két. ágra osztódik. miközben működési eljárásuk azonos. A motor első ágába az új gyártásó hengerrel, dugattyúval, kipufogónyílással, vagy hengerrel, dugattyúval, kipuidgónytkással és kipnlógoszeleppel \ uhumat e szelepet vezérlő sezénnűtcngellyel, vagy kannával, rotorral, kipufogönyüássa! vagy csak egy hengerrel, de tetszőleges számú forgódugattyúval, forgódugattyúnként kípufogónyiiással, komprimált lev egő befújó furattal működő a motor,

A. másik ágba a hagyományos kétüteműből, a négyütemű szívó és kipufogó szelepesből valamint a négyütemű W&nkeí motorból átalakított motor tartozók, miközben a két ág összes motortipusára jellemző, hogy autó, motorkerékpár, hajó, repülő, vonat, stabil stb. motorként alkalmazható.

Az. új típusú belsőégésű motor csuk a külső feltöltő rendszert alkalmazva működik. így az része a találmánynak a még szükség szerint alkalmazott kipufogó szelepenként kettő vagy négybütykű vezérmutengellyei. kombinált gyújtógyertyával és arra csatlakozó lapos vagy hengeres kialakítású gyenyakábei csatlakozóval, mindkét végén külső menetcsatíakozású befújó csövekkel, kombinált diesel porlasztóval, külső és belső menetcsatíakozású csatlakoztató vagy kombinált csatlakoztató betéttel, csökkent köbtaríaimú elő kamrával, módosíttat diesel adagolórendszerrel. hengerenként kéibötykő dieseladagolóvai, különböző kialakítású égés vagy robbanótér köbtartalmat csökkentő betéttel, vísszaegést gátló szeleppel, mágneses működtetéssel szabályozó adagoló vagy kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagokba való bővítéshez, az üzemanyag adagolóval, melyek közös jellemzője, hogy az új típusú és működési eljárású belsőégésű motor működését teszik lehetővé.

Működési eljárásukra jellemző az előnyösen 2 -4 MPa nyomású szükség szerint komprimált, hűtött levegő, vagy a szükség szerint komprimált, hűtött levegő és üzemanyag keverékkel működő motor, mely lehetővé teszi, hogy a találmány szerinti új típusú belsőégésű motor csak két ütem, a robbanó tehát munka és kipufogó ütem váltogatásával működjön. Típustól függően a motornak nincs szívása, elösurűése és sűrítése vagy szívása és sűrítése miközben esek egy hengeres, de n?t sző lege·', számú forgodttgatty ús motor mar csak egy ütem, a nunkaülemmeí működik fűn, hogy a munkaütem \egeu \eg/i az égéstermék dbbtéscl is.

Így motorkialaküíisatöl függően forgodtigaítyúnkém eg\ fordulatra nyolc \.ag_v kilenc fnunkai'ftentet és égéstermék öbluest teljesít, mehet a kamra és rotor kialakítású motor rotor iordukUottkeiui hat munka es kipufogó üteme követ, mtg a henger és dugattyú kialakítású, vagy a henger. dugattyú. kípufogoszelep es v ezermfttcngely kialakítású motorok hengerenként egy főtengek, fordulatra. egy munka es egy kipuíogo ütemet teljesítenek, miközben az utolsó két tuoiotu'pus két forgásirányban is müködiethetó.

,-V ói típusa motorra jellemző. hogy köbtartalmát az égésiére köbtarialma határozza meg, ezért is a hagyományos motorhoz viszonyúvá motort tpusíól függően kevesebb henger vagy kumra,vamniul. kisebb mototméretben, fele fordulaton biztosit azzal azonos teljesítményt, miközben élettartama duplázódik, üzemanyag lélhasznakisa. tegszennye/ese k'a-Jal csökken motor szükség szerint változtatható komprimált levegőnyomása lehetővé teszi, az eddig felhasznált üzemanyagok felhasználásán kívül úi. gazdaságos, köntyezetkimelö üzemanyagok előál Inasát. télhasználását.

Az US 5189906 szarná szabadalmi leírás olyan kétütemű, szelepvezérelt öblítéses, injektoros belső égésű motort ismertet, amelynél az öblítést egy légbef&vó segíti.

Az. US 5035206 számú szabadalmi leírás egy olyan kétütemű, szelepvezérelt öblítéses, injektoros gázolaj vagy földgáz, üzemű belsőégésű motort ismertet, amelynél az öblítést egy légbeíúvó segíti.

Az US 4440116 számú szabadalmi leírás egy olyan üzemanyag imektor rendszert ismertet, ahol a levegő keverék hűtés után kerül befecskendezésre a belsőégésű, motorba.

Az US 3926169 száma szabadalmi leírás bemutat egy olyan gyújtógyertyát, amelynél a gy erty a közepén elhelyezett furaton keresztül történik az. üzemanyag adagolás.

Λ PO60O315 számú magyar szabadalmi leírás egy Ibrgattyúdugaüyús, résvezérlésű szívó és kiömlő nyílással rendelkező motort mutat be. Az ebben ismertetett motor .forgódugattyús, résvezérlésü motor, amelynek szivőcsaíornához csatlakozó nyílással és kiömlő csatornához csatlakozó nyílással ellátott oldalfalakkal lezárt állóresze és az álforészben forgathatóan csapágyazott főtengelyhez rögzített forgórésze van. Az állórész belső, hengeres palastja által határolt térben a forgórész koaxiálisán van elrendezve, és a íbrgörésznek tíz. allorész belső hengere'- palastja menten legördülő külső pelasííelüldéhez a forgórésszel együttműködő.

változó térfogati! munkatér szektorokat határoló térelválasztó lapok vannak szorítva. Az áilórésznek a főtengellyel ellentétes oldalán lévő oldalfalában, a szívócsatornában elektromos hozzávezetés van elrendezve. A megoldás lényege, hogy a forgórész külső paláslfelületének a főtengelyre merőleges metszete tükörszimmetrikus kialakítású, és két, egymással szemben fekvő, az állórész. belső palástjának sugarát megközelítő sugarú, köríves első szakaszból és két, a körívekhez lekérek Késsel csatlakozó, az állórész belső palástjához képest távközzel elhelyezkedő második szakaszból van kialakítva, A forgórészt a főtengelyhez csatlakozta tóit válaszlála a szívócsatornával közlekedő beömlő térre, és a kiömlő csatornával közlekedő kiömlő térre osztja. A beömlő tér és a kiömlő tér a forgórészben kialakított szivőrésen ős klörnlő résen keresztül az állorész belső palástja és a forgórész külső palástfelölete közötti munkatér szektorokkal egymás után kapcsolatba hozható. A forgórész a beömlő teret határoló kőris es első szakaszának tartományában gyöjtőgyertyával van felszerelve, és az áílótész öt munkatér szektort képező, tengely szimmetrikusan elhelyezett, előfeszített. térelválasztó lapot meutartó és törnüetten vezető módon van kialakítva.

Az US 6276334 számú szabadalmi leírás egy homogén töltetű kompresszió-gyújtás» szívó cs kiörnlőnvílással rendelkező motort mutat be.

Az US 8 613 269 számú szabadalmi leírás olyan közvetlen befecskendezésű belső égésű hibrid járművekhez használható motort ismertet, ahol az üzemanyagot és az égéslevegőt külön-külön injektálják az égéstérbe. és amely legalább egy égetőkamrát tartalmaz, amely különböző típusú üzemanyagok elégetésére alkalmas, A motor az üzemanyagtlpustó! függően legalább egy gyújtógyertyával rendelkezik. A motor külső tömörített oxidáló anyagot, például levegőt használ, amelyet kompresszorból és / vagy nyomás alatti tartályból szállítanak, A sűrített oxidálószert, például a levegőt közvetlenül az égéstérbe szállitják. Az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe kerül. Az oxidálószer és az üzemanyag keverék gyújtógyertyával, lézergyúj lássál vagy más eszközzel gyullad meg, vagy spontán meggyullad, az. üzemanyag típusától és az égéstérben lévő nyomástól függően. A motor legalább egy hengerből áll, amely lehet rotációs vaay más típusú.

A technika állása szerint Ismert és a gyakorlatban alkalmazott belsőégésű, hagyományos hengerrel és dugattyúval rendelkező kétütemű vagy hengerrel, dugattyúval, szívó és kipufogó szeleppel rendelkező négyütemű illetve a kamrával és rotorral rendelkező szintén négyütemű Wnnkel motor elsődleges hatmma az alaesoux motm hatásfok, meri a befektetett energiái gazdaságtalanul hasznosítják. Így a kívánt teljesítményt csak nagyobb motorok gyártásával, több anyag és energia tel használásával érik ek lázért a szükségesnél lényegesen nagyobb az tizemben tartási és gyártási költségük, kiemelve a Wankel motor kamrakialakítását és ahhoz szükséges speciális szerszámgépet. További hátrány a szükségesnél kisebb élettartam mellett a nagyobb mérvű üzemanyag fogyasztás és légszennyezés, valamint a működésükhöz felhasználható üzemanyagok korlátozottsága.

Λ találmány szerinti megoldásokkal az a cél. hogy a hagyományos belsőégésű motorhoz, viszonyítottan az új típusú motor és működési elve jobb motorhatásfok biztosításával kevesebb anyag, energia és üzemanyag tél használást, kisebb káros anyag kibocsátást, hosszabb mötoréletiartamot, valamint a működéshez felhasználható üzemanyagfajták eddiginél szélesebb körét tegye lehetővé.

A találmány szerinti motor és működési eljárásánál a felismerés az volt, hogy a motor működéséhez szükséges levegőt vagy üzemanyag és levegő keveréket előnyösért 2 - 4 MPa vagy nagy óbb nyomásra komprimáltán, szükség szerint hűtve juttatjuk az égéstérbe, akkor az. az eddigi hagyományos módon karburátorral vagy központi injektorral vagy diesel porlasztóval bejuttatott üzemanyag és levegő keveredéséhez, viszonyítottan sokkal intenzívebben keveredve, tökéletesebb levegő és üzemanyag keveréke legyet biztosít a gyújtógyertya általi, vagy spontán önrobbanás számára. így tökéletesebb égési intenzívebb gázmozgást kapunk, miközben megszűnik a hagyományos kétütemű motor hengerenként forgattyús háza. keverékoíajozása. típustól függő vezérlőtárcsája, a ftégy üteműnél nagyobb motorkopása, a négyüteműnek pedig a teljesítményéből elvouó szívó és sűrítő üteme. Mindezek a hagyományos motorhoz viszonyítva jobb hatásfokon működtetik a motort, így a kit űzött c é l meg valósul.

A találmány szerinti megoldást ti továbbiakban a mellékelt ábrák alapján ismertetjük.

Λζ I, ábra a találmány szerinti motor és külső feltöltő rendszer ehi kialakítását mutatja, melynél a motor henger, dugattyú és kipufbgószelep kialakítású.

A 2. ábra a találmány szerinti motor és külső feltöltő rendszer elvi kialakítását mutatja, melynél a motor kamra és rotor kialakítású.

A 3. ábra a találmány szerinti motor és külső íéhöltő rendszer elvi kialakítását mutatja, melynél a motor csak egy hengeres, de tetszőleges forgó dugattyús/átnú úgy. hogy Íorgódugaityünkém most három égéstér kialakítású.

Λ 4. ábra a találmány szerinti motornál alkalmazandó kombinált gyújtógyertya kialakítását mutatja.

Az. 5. ábra a találmány szerinti motornál alkalmazandó kombinált diesel porlasztó kialakítását mutatja.

A 6. ábra a találmány szerinti motornál alkalmazandó komprimált levegő adagolását végző mágneses működtetéssel szabályozó adagoló kialakítását mutatja.

Λ 7, és 8, ábra a találmány szerimi motornál alkalmazandó kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagoló, üzemanyag adagoló részének kialakítását mutatja, mely a mágneses működtetéssel szabályozó adagolóhoz csatkiko/tatva alkalmazható.

A V. ábra a 8 ábrán látható kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagoló egy részegységét mutatja,

V 1. <-.bm a találmány szerinti motor e^ kidső {eltöltő rcnds/et elvi kialakításai mutatja, mélynél a motor henger, dugattyú es kipuíogöszelep kialakítású. V ábra segítségével ismertetem részletesen a külső feltöltő rendszert úgy, hogy a? ábrán a teljesség igénye nélkül egy belsőégésű motor is látható, mélynél a motor u 29 forgásiránnyá! jelzett ntodokon működtethető,

Λ motornak többek közön 1 motorblokkja, 10a visszaegésf gátló szelepe, 17 befújó csöve, 28 injektora. 92 üzemanyagcsöve van, amely a 28 injektort. és a 2 - 4 MPa vagy nagyobb nyomásíeljesitményü 95 elektromos AC? üzemanyag pumpát, köti össze, miközben a 28 injektornak 28a elektromos csatlakozása a computerhez csatlakozik.

A motorhoz, csatlakozik a motorról szíjjal vagy egyéb módon meghajtott, vagy külön elektromos motorral működtetett lég vagy folyadékhűtésű, hangszigetelt 2-4 MPa vagy nagy obb nyomásleljesitményő 89 többlépcsős kompresszor, .melynek szükség szerint a motor működésének is megfelelő cserélhető betétit légszűrője van,

A 89 többlépcsős kompresszor által termelt és igy felmelegedett komprimált levegőt szükség szerint a komprimált levegő 90a hűtő hűti le és igy vezetjük azt a 93 indító légtartályba és munka 94 légtartályba, melyekhez, tartozik egy 88 visszacsapó szelep és 88a lefújó szelep, valamint 87a leeresztő csavar vagy csap. A két 93,94 légtartályt pedig 87 állítható levegöszelep köti össze melynek feladata az, hogy a 93 indító tartály komprimált levegőjét csak a beállított oyomásértékeí követően engedje a 94 munka légtartályba, miközben szükség szerint még víz és olajszűrő is alkalmazható,

A 93 indító légtartályból a motor felé áramló komprimált levegő áramlását a gy nitaskapesolőval működtetett 85 elektromágneses szelep nyitja vagy zárja, mely után a π

komprljnáh levegő nyomást a 8ö állítható szelep szabályozza. Intsen aratunk a nyomásában sta tr szabályozon komprimált levegő az elektromos kapcsolót működtető 86a nyomaskapesotohoz melynek feladata, hogy a beáüneü komprimált levegő nyomásértéke diait őntrsdüoeafoos tte adjon gyújtást es üzemanyagot a motornak.

\ kön ny ousáskapesololvi a beállított nyomású komprimál! let ego a 64 mágneses működtetéssel szabályozó adagolóba ammiik, melyből mar mennyiségében Is a szükséglet szét int s/abalyozva jut a komprimált levegő vezérlesét végző 84 elektromágneses szelephez., meri en fuvs/tü' a 11ki v ls-zaégest gát',6 O'elepbe, azon keresztül a 17 befújó esőbe és innen a motor égés vagy robbat tó térébe áramlik ügy, hogy a 84 elektromágnes szelepet 84a elektromos vezetek Rótt össze a 84 elektromágneses szelepet vezérlő 96 főtengely jeladóval és azt működtető elektronikával,

A motor működéséhez szükséges üzemanyagot a 28 injektor biztosítja úgy, hogy az. a 84 elektromágneses szeleppel együtt a lőa viss/aégésí gátló -zelep felső, vagyis bemeneti v égebe csatlakozik. miközben a 28 iajektort a 97 ü/emattyagesövön keresztül 7 - -I MPa vagy nagyobb nyomásteljesitmenyö 95 elektromos AC üzemanyag puma latja el Üzemanyaggal úgy, hogy az 28 injektor a 28y elektromos csatlakozásán keresztül az. öt v ezérlő computerhez csatlakozik- miközben a rajzon 90 komprimált levegő eső és 91 szabályozott komprimált levegőcsö is látható.

Külön megjegyzendő, hogy az I, ábrától eltérően injektor nélküli üzemanyag ellátás is meg valósítható, ez esetben a mágneses működtetéssel szabályozó adagoló helyett és helyén a kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagolót alkalmazzuk, b megoldásnál a szükség szerint hűtött, nyomásában és mennyiségében szabályozott Komprimált levegő a menny isegeben szabályozott üzemanyaggal keveredve áramlik a vezérlést végző 84 elektromágneses szelephez.

Λ 2, ábra a találmány szerinti motor és külső feltöltő rendszer elvi kialakítását, mutatja, melyet, a teljesség igénye nélkül ismertetek. Λ 21 folyadékhűtésű motor ?a kamra és 22 rotor kiaiakitású és a 29 forgásirányban működik. A motornak 1 motorblokkja, egy vagy több 2a kamrája és 22 rotorja van úgy, hogy 22 rotoronként három égésterű és 23 él tönutésu. miközben 2a kamránként két 9 klpufogónyiiasa itta visszaegest gátló szelepe, 17 befújó esőse, 28 injektora es azon 28aelektromos csatlakozása van, mely a komputerhez csatlakozik. A A? n/emanyageso az 78 iítjektort és a 2 4 MPa vagy enne! szükség szerint nagyobb n>ontásíeliesitményö 95 elektromos AC Üzemanyag pumpát köti össze. Λ motor gyújtását 2a kamránként négy 1.5 gyújtógyertya biztosítja.

A motorhoz csatlakozik a szijjal vagy egyéb módon meghajtott, vagy külön elektromos motorral működtetett lég vagy folyadékhűtésű, hangszigetelt 2 - 4 MPa vagy annál nagyobb nyomásteljesítményü 89 többlépcsős kompresszor, melynek szükség szerint a motor működésének is megfelelő cserélhető betétü légszűrője van,

A 89 többlépcsős kompresszor által termelt és így félmelegedett komprimált levegőt szükség szerint a komprimált levegő 90a hűtő hűti le és így vezetjük azt a 93 indító légtartályba és munka 94 légtartályba, melyekhez tartozik egy 88 visszacsapó szelep, 88a lefújó szelep, valamint 87a leeresztő csap vagy csavar. A két 93,94 légtartályt 87 állítható levegőszelep köti össze, miközben szükség szerint meg víz és olajszűrőt is alkalmazunk.

Λ 93 indító légtértől·· boí a motor felé áramló komprimált levegő áramlását a gyújtáskapesoíóvai működtetett 85 elektromágneses szelep nyitja vagy zárja, mely után a komprimált levegő nyomást a 86 állítható szelep szabályozza. Innen áramlik a nyomásában már szabályozott kontprimák levegő az elektromos kapcsolót működtető 86a nyontáskapesolőhoz melynek feladata, hogy a beállított komprimált levegő nyomásértéke alatt önindító/áskor ne adjon gv újsást és üzemanyagot a motornak,

A 86a nyomáskapesolóből a beállított nyomású komprimált levegő a 64 mágneses működtetéssel szabályozó adagolóba áramlik, melyből már mennyiségében is a szükséglet szerint szabályozva jut a komprimált levegő vezérlését végző 84 elektromágneses szelephez, melyen keresztül a 17 befújó esőbe és innen a motor égés vagy robbanótérébe áramlik úgy. hogv a 84 elektromágneses szelepet a 84a elektromos vezeték köti össze a szelepet vezérlő 96 főtengely jeladóval, miközben a rajzon még 90 komprimált levegő eső és 91 szabályozott komprimált levegocső látható.

Λ 3. ábra a találmány szerinti motor és külső feltöltő rendszer elvi kialakítását mutatja, melynél a motor csak egy hengerü, de tetszőleges a tbrgódngattyúk száma. Az ábra egy darab ibrgódugattyúval működő, forgódugattyúnként most bárom égés vagy robbanóterü motort ábrázol, melyet a teljesség igénye nélkül ismertetek.

A motornak 1 motorblokkja, három darab 9 kiptű'ogöny ilása, az égéstermékek gyors öblítését segítő belsömenetű 9a komprimált levegő furata, 15 gyújtógyertyája, 17 befújó csöve, 28 iujektorn és 84 elektromágnes szelepe van úgy, hogy az. 84 elektromágnes szelep 84a ek'küomos \e ölekkel c^alako/ik a fo' íotengeív jeladóhoz és ^ui s/ubaAo/ntt komprimált levegő csővel a 64 mágneses működtetéssel szabályozó adagolóhoz. Az 28 injektort a 2-4

MPa vagy annál nagyobb nyomasteljesítmény ú 95 elektromos AC üzemanyag pumpával a 92 özemanyagcső köti össze.

\ motorhoz csatlakozik a szíjjal vagy egyeb módon meghajtón, vagy külön elektromos motorral működtetett lég vagy folyadékhűtésű, hangszigetelt 2 - 4 MPa vagy annál nagyobb nyomásteljeshntenvü 89 többlépcsős kompresszor, melynek szükség szedni a motor működésének is megfelelő cserélhető betelő légszűrője van.

Λ 89 többlépcsős kompresszor által termelt és így felmelegeded komprimált levegőt szükség szerint a komprimált levegő 90a hütő hűti le és így vezetjük azt a 93 indító légtartály ha és munka 94 légtartályba. melyekhez tartozik egy 88 visszacsapó szelep, 88a lefújó szelep, valamim 87a leeresztő csap vagy csavar. Λ kél 9.VM légtartály! 87 állítható lesegőszeíep köti össze, miközben szükség szerint még v íz és olajszűrőt is alkalmazunk.

\ 93 méné légtartályból a motor felé aramló komprimált levegő áramlását a gYfütáskapcseiévaS működtetett 85 elektromágneses szelep nyitja vagy zátja, mely után a komprimál! levegő nyomást a 86 állítható szelep szabályozza, innen áramlik a nyomásában már szabályozol! komprimált levegő az elektromos kapcsolni működtető 8őa nyomáskapesolohoz melynek feladata, hogy a beállított komprimált levegő nyomasértéke alatt onindíiozaskor ne adjon gyújtást es üzemanyagot a motornak.

A 8öa nyontaskapesniohol a beállítod nyomású komprimált levegő a 64 mágneses működtetéssel szabályozó adagolóba áramlik, melyből már mennyiségében is a szükséglet szerint azabalyozv a jut a komprimált levegő vezérlései végző 84 elektromágneses szelephez, melyen keresztül a 17 bel ín o esőbe és innen a motor égés vagy rohbanoterehe áramlik

A 4. ábra a találmány szerinti motorhoz alkalmazandó kombinált gyújtógyertya kialakítását mutatja, melyet az abra segítségével ismertetek részletesen. .Az ábráit látható 15a kombinált gyújtógyertya 30 pozitív elektródája lépcsősen hengeres kialakítású, miközben az elektróda teljes hosszában furat van, igy 3í)c csőszerű kialakítású, A felső részén a szigetelő {esten ki vili 30a külső menet és hatszög van a szerelési technológia, vagyis a gyújtókábelhez, és a komprimált levegő, vagy a komprimált levegő valamint a felhasznált üzemanyag, keveréket továbbító vezeték csatlakoztatására. Az. alsó vége lépcsősén nagyobb 30d hengeres kialakítású az. elektromos szikra és a nagyobb hőmérséklet miatt, míg közel a középrészen 50b bordás vagy sokszög kialaknáaú a szígetelőiestheií elfordulás ellen.

V így kialakítón 30 pozitív elektródát veszi körül a 32 hengeres, többlépcsős szigetel ölest, melyei 34a tömítőgyűrű tömb a 33 peremezéssel rögzíted 31 többlépcsős, hengeres, 31a hatszög és 35 menetes kialakítású gyertyaházban úgy, hogy a menet alsó végén egy vagy több ^IztÍhSöSÍ^ iestelekiröda és 36 szikraköz van. miközben a 35 menet hengerfejbe csavarásakor a 34 lömltő gyűrő Somit.

Λζ 5, ábra a találmány szerinti motorhoz alkui mazandó kombinált dicsclporlasztó kialakításúi mutatja, melyet az ábra segítségévéi ismertetek rcszieteseu. Az ábrán inthutó 14a kombinak dieseíporiasztó hengeresen lépcsős kialakítású, menetes összeszerelésű két acél házból áll, melynek felső 45 fúvőkatartó ház részén a szerelési technológia miatt kulcsmi lásnak megfelelő lapolása. két kükómenete és egy behomenetc. valamim két résolaj \ezetó kialakítása van A nyomócső változatlanul a 45 fúvőkatartó ház tetejének közepén lévő 38 küísömenethez csatlakozik. Az 39 tlzemanyagcső belépő furata, 40 kezdő pályája és ahhoz csatlakozó 40a tosaobt pálya változatlan a 45 fúvőkatartó húz fa iában egészen a közbetét tárcsáig,

Λζ idáig egymással szemben, egymástól 18í)°~ra lévő 44 résolaj elvezető csatlakozások közül az egyik változatlanul a helyen marad. A másik a 44a résolaj elvezető, a porlasztó alsót eszében levő közbetet tárcsához menő ü/emanyagthraííal szemben. tehát attól 18Ö°-ra. es az eredeti 44a resolaj elvezetőtői 90-m kerül az. acél ház külső részére, az eddigi funkciónak megfelelő élbolyt,zésnél és ííttuikiakikúnssaí. hímek a hébere kerül a 45 ímókaiartó házhoz és a \ i-'s/oégést gátló szelephez 4? külsornencttel es 42a ré/aiáíét tömhesse! csatlakozó szerelési 45 hatszög kialakítású komprimált levegő 46 csatlakoztató csavarja.

A bejövő komprimált levegő 41 fúrnia négyszer akkora, 'mint c iitrutkiniakttusbói szétágazó neev \ootptunah 41 ·, levonó puha furatnak a/ egyenként merete Λ íuvokntano hu/ falában a közbetét tárcsához, vezeti a komprimált levegőt úgy, hogy azok az üzemanyagfuratta) szemben a 45 fúvőkatartó húz másik oldalún egymás melletti kialakítással helyezkednek el. A 45 fuvokntarto ház tengely központjától való távolságuk. az üzemanyagfurat tengely-központjának méretével azonos. Az igy kialakított 45 fávókatartó ház úgy csatlakozik a 49 fúvőkatartó anyához, hogy a 49 fúvőkatartó anya részében elhelyezkedő 53 porlasztó csúcs és 51 kö/hetéi tárcsa csak egy szerelési pozícióban szerelhető az. 52 szerelési bemarás és 52a szerelő szem vagy csap segítségével. Ezért mindkettőnek a 45 fúvőkatartó házzal érintkező palástíelületén egy -· egy kis bemarása vari. melybe illeszkednek a 45 íúvókntanő házból kiálló elmozdulás elleni 52a szernek vagy csapok.

bzek azért szükségesek, mert mindkettő eddigi üzemanyagot vezető pályájának középen lezárt e^ a/ egyik fél rész tg> teljes fehiletoben sima es záró felületű lesz, A másik i'éí rés/hen megmarad az üzemanyagot vezető pálya úgy. hogy az igy elfelezett és lezárt egymás feletti

ΙΟ üzemanyagpályás részben lesznek az 51 közbetéi tárcsa és a befecskendező fúvóka üzemanyagot átengedő pályái az eddigi furatméreíekkel, darabszámmal, így kialakítva biztosított az 4Öa üzemanyag további pályája, míg az 51 közbetét tárcsa és a befecskendező fuvola másik egymásra zárt» és egyniásfdetti felében tan ít komprimált let egot átengedő .négy egymás melletti 41a átengedő pálya.

Ezek egymás felett egymásba csatlakoznak úgy, hogy a 45 fúvókaturtó ház 51 közbetét tárcsára záró alsó részén lévő négy levegő pálya, a 49 fóvókatartő anyával összeszerelt és készre húzott, állapotában folyamatosan csatlakozik az 51 közbetét tárcsa négy 41a átengedő ievegőpályájához. Ezek szituén folyamatosan csatlakoznak a befecskendező fóvóka négy 4 fa átengedő levegöpályájához. A befecskendező fúvóka tálában végigmenve annak alján, az üxemanyagpályájái sehol nem érintve, a befecskendező furatot félig körbevéve vannak kialakítva és így jut a motor működéséhez szükséges komprimált levegő a motorok különböző kiaíaknasu rohbanoterebe, egy külső leitöltó rendszer és egy főtengely jeladó segítségévek Az üzemanyag heporlaszíásához még 50 nyontócsap. 48 rugó és rugóéról beállító 47 tárcsa szükséges. Az üzemanyag mennyiség bcpurkis/tasa változatlanul a bi-feeskendcző fúvóka közepén történik, miközben a porlasztó és hengerfej között 54 ráz tömítőgyűrű van,

A o, ábra a találmány szerint! motorba/ alkalmazandó mágneses működtetéssel szabályozó adagoló kialakításút mutatja, mehet az ábra segítségéve! ismertetek részleteseit.

,A mlnlmany szerinti mágnesen működtetéssel szabályozó ö4 adagoló alumínium \ agy spiáter hazti, hengeresei· lépcsős és mindkét végén Klsömcnet kialakítású. A nagyobb átmérőjű hengere;' re-e-eben \an a komprimált levegő mennyiségét szabályzó tűt tartó és mozgató ók dugattyú 64a hengere, benne az alumínium vagy spiáter anyagú 68 dugattyúval. Ebbe állandó \ag\ elektromágneses általi tno/g.uasa hi/íosítasara acéllemezből készült a dugattyú belső falara szmulo hengeres kialakííasti betetíemez, vagy szükség szerint a dug<üt>á beísöíalaba kapaszkodó kis heg\ kialakítású kormos hengeres kiakíktíásó 68a betétlesnez vagy állandó mágnes kerül,

A 68 dugattyút a nyitott végével a bejövő komprimált levegő felé szereljük, Így az tartja és megvezeti a dugattyút alaphelyzete felé nyomó acél 69 nyomórugót. Λ zárt végrész közepébe menettel vagy más megoldassa! csatlakozik a komprimált levegő mennyiségét szabályozóul. Körülötte még szükség szerint, három- négy komprimált levegőt áteresztő 68b furat is vau, A ö5 szabály o/o tű acélból készük csatlakozá-u kialakításán kívül mindkét cégrészéit hengeres, a kettő között pedig. 65 kúpos kkdakitású. 1 z titánt hengeres vegkialakítása szükség szerint lehetővé teszi a kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagolóvá való bővítést. E 65a hengeres végrész és azon lévő 65b bemarás az Összekötő és egyben biztosító hüvely alkalmazásával összekötheti a komprimált levegőt szabályozó tüt az. üzemanyag mennyiségét szabályozó tövei,

Az igy kialakított szabályozó tü 65 kúpos része megy a réz vagy acélból külső menettel és szerel hetőségí bemarással készült komprimált levegő 66 fúvókába. E komprimált levegő 66 tuvóka utáni furat már a szabályozott mennyiségű levegő 64d kivezető furata* mely belemegy az adagoló c cégrészében lévő belsömenető 64e csatlakozási kialakításába. Kívül az. adagolóházon e menetes rész után kulesnyilásnak megfelelő 64c bemarása van.

Innentől a nagyobb átmérőjű hengerrész tövéig érő 64b hengeres kialakítása biztosítja az adagoló szeíclhetőséget, A nagyobb hengerrészén. annak hosszméretének fele hosszúságában szükség s/erioti erősségű 6? állandó vagy elektromágnes van. Bármelyik alkalmazása esetén az a he nyer falon hosszában gázbóvden vagy egyéb megoldással mozgatható. A mágnes szükség szerint \o-/i magáiul az. adagoló dugattyúját és az azon lévő komprimált levegő mensn heget sm.hnlyo/o tat. ezáltal alapját aitol a maximalis kompímialt lei ego szükségletig szabályozható a komprimált levegőmennyisége. Az adagoló elejét alumínium vagy spiáterből készült. hengeresen lépcsős 70 záródugó zárja,

A 70 záródugo külső felén kulesnyilásnak megfelelő ?öa hatszög kialakítás es abban 70c belső menet, kialakítás, a belső fele 7öd külsömenetü, ez az adagolohaz bel somé ne lébe csatlakozik. A zárödtsgó és az adagolóház között 71 rézalátét tömítés van. a záródugó belső része 70e rugó megvezető kialakítású, a tengelyvonalában átmenő 70b furatú. E ?0b furat a bejövő komprimált levegőt engedi a 68 hengerbe, mely onnan a 68a dugattyú 68b áteresztő furatain keresztül jut a 66 fúvókéhoz, miközben a 65 szabályozó tű már mennyiségében s/abals oz\a engedi őzt a o4d kimonó furatba, ahonnan az a ö4e belsómenetee csatlíikozofuratán keresztül csatlakoztatható fi komprimált levegő hálózathoz, vagy kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagolóvá bővítésekor az üzemanyag adagolóhoz.

A 7, és 8, nbm a udulmuny szerinti motorhoz alkahnaAmdó kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagoló kialakítását mulatja, mehet az ábrák segítségévéi ismertetek részletesen.

Az 72 adagoló alumínium vagy spiáteí ha/u és egymásra merőleges két henger kialakítású, mellnek kisebb átmérőjű tízszintes hengerének az ászóház fedelének elején kialakított 72h kúUoinenettel és 7S re, ,üret tömítéssel csatlakozik a mágneses működtetéssel szabályozó adagolóhoz, innen Indul a komprimált levegő több furata, így egy 721 elosztó furat. egy másik az acél \ag\ réz 7b üzemanyag írnoka előtti részre, két 7\i komprimált (evegőíurat a 72g túmeg vezető furattal részben párhuzamos elhelyezéssel, az üzemanyag fúvóka mellett csatlakozik a komprimált les égőt és üzemanyagot 72b keverő furatba, bgy komprimált levegő karai az us/ohaz 7? fedelén keresztül az üs/oház légtérébe se/et es a 7‘? sztsóesó előtt e levegőnek még visszavezető furatkialakítása is van az úszőház fedélen, mely az üzemanyag mennyiséget 74 szabályzó tű ?2g megvezetö furatába csatlakozik alulról, E szakaszon annak iuralmérete. lehet a 74 tű 72g megvezetö furat furatmérete is, így biztosítva az adagolón, belüli azonos komprimált levegő nyomást. A közel függőleges elhelyezésű másik 72f felső függőleges komprimált levegő furat tehát a felső, felülről csatlakozik a 79 szívócső előtt a 74 tű /2» ,nec,\e/etó lusatnha. melybe a 79 szívócső sg> egyértelműen e tucatot kővetően és alulról csatlakozik. A kettő kifelé áramló komprimált levegője és az így keletkezett vákuum s/yu fel a szükséges ü/eraanvagot a 79 szívócső’- ön.

V adagolóba/ külső részén kulesnyilűsnak megfelelő 72a bemarásű. míg a külsőmenet tengelyvonalában van az üzemanyag menmyseget szabályozó ?2g lümegvezető furata es benne a 74 szabályozó tű.

Az ezután véget érő 72g riimegvezető furat íúratvége beisőmenet kialakítású, melybe, a réz vagy acélból külsőmeneitel és szerelhetőség! hemárássai '.készült. 76 üzemanyag írnoka szerelhető. Ennek tengelyvonalában és annak íohfutásában var; kialakítva a komprimált levegő és üzemanyag 72b keverő furata, melybe annak furat és hoss/meretenek megteleló ueeiícme/hol készült körmös kialakítású 77 keverohenger \an szerelve. A kihajtott körmesemmilyen lőállásbán nem érik el a 74 tüt, így csak a 74 tű alapheiyzete utáni körmök ÍOí-'./ubtJuk t 7?b keserű furat tengery vonalánál, E 74 tü első része lépcsősen hengeres és a. ki-eob hcnecmtmerövel kezdődő 74 a hengeres része megfelel az 78 összekötő hüvely hu átmérőiének. a nagyobb átmérő pedig-a 74 tü 72g megvezetö furatának. A kisebb átmérőjű 4a hengeres i észen van kialakítva a 74a hengeres részre merőleges 74b beraarás, mely az 78 összekötő hüvelyen levő biztosító 78a acéllemez bi/íositásút teszi lehetővé. Az itt alkalmazott 78 összekötő és biztosító hüvely összeköti a komprimált levegőt szabályozó 74 tűt az u/emutfym mennyiséget szabályo/o 74 tűvel. \ keveiofurat folytatásában, így az adagoló \égén van a belsőménél kialakítású 72e adagoló csatlakoztató vég, melyhez e<ő es.ülakozmtovak áteses/tő csavarral és réz tömítéssel csatlakozik a motor komprimált levegő es ű/env.nytg kevesek elintő rendszere. Az így ketlakstott vízszintes hengeres részhez tnuok-gssen, annak akart helyezkedik el az 72e adagoló uszóháza. melynek rövid hengeres .13 kialakítású úszóház 73 fedele vízszintes elhelyezésű a már fentírt hengeres adagolórészhez. Λ 73 fedél rövid függőleges kialakítású belső hengeres részé«73a belső menet, a 73d belső vízszintes részén a menettől befelé réz. tömítésnek megfelelő kialakítású.

Λ 73 fedél felső részén az elmenő komprimált levegő és üzemanyag keverék 72e helsőmenetes csatlakozása alatt van a helsomenetes kialakítású üzemanyag vezetékhez való 73a csatlakozása. Ettől az. üzemanyag összekötő 73b üzemanyag furattal csatlakozik az, úszóház. 73 lédéi alsórészében kialakított belsömenet kialakítású tüszelep tartóházába, melybe a réz házé 80 íüszelep acél sz.elentüvel, külső menettel, réz. alátéttel tömitve szerelt. Az. acél szeleptől egy kis nyomórúgó tartja zárt állapotban úgy, hogy a bejövő üzemanyag túlnyomása ny hja csak. Itt van szükség szerinti kialakításban az úszőtartó úgy, hogy a réz vagy műanyag 81 úszót az úsz.őtartóba réz vagy acél 82 tartó csap tartja. Az. űszóház. 73 fedélre merőlegesen van az 72 adagoló 79 szívócsöve, valamint a fedélen jön be és megy el a már irt komprimált levegő bejövő és kimenő furata Is. így csatlakozik az úszöház 73 fedélre alulról az. alumínium vagy spiáter ?3e úszóház fenekeit henger .kialakítással, A hengeres nyitóit felsőrészén a fedélhez, való csatlakozást biztosító 73f külső menet és a réztömílésnek megfelelő kialakítású, míg a fenék külső középrészén, Megnyílásnak megfelelő 73g hatszög kialakítása van.

A 9 ábra a 8. ábrást látható üzemanyag adagoló egy részegységéi mutatja. Az ábrán látható a 78 összekötő és biztosító hüvely és 78a acéllemez biztosítása.

Eljárás új típusú kettő vagy egy ütemben működő belsőégésű motor működtetésére, amely eljárásnál a motor működéséhez szükséges levegőt egy külső íéliöltö rendszer biztosítja, miközben a motor munka és kípufogóütembeu vagy numkaütemhen, égéstermék öblítéssel működik, ahol e munkaütem égéstermékét az: ütem vége előtt égéstérbe fújt komprimált levegő eltávolítja, miközben a rendszer és annak 89 kompresszora a működéshez szükséges levegőt szükség szerint, komprimáltán és hűlve 2 ~ 4 MPa vagy nagyobb nyomással juttatja az 93 indító és 94 munka légtartályokba, onnan a nyitást zárást végző 85 elektromágnes szelepen át a 86 nyo.máskapcsolóba, onnan az 86a állítható szelephez és azon keresztül a 64 mágneses működtetéssel szabályozó adagolóba vagy komprimált levegő és üzemanyag keverék esetében a 72 kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagolóba, ahonnan a komprimált levegő \ag\ a komprimált levegő és üzemanyag keverék már nyomásában és mennyiségében szabályozva éri el az 84 elektromágnes szelepet, amely 96 főtengely jeladó vezérlésével engedi a 10a visszaélést gátló szelepen valamint 17 befújó csövön keresztül a motor égésterébe. ahol a komprimált levegő és üzemanyag keveréke 15 gyújtógyertya vagy 15a kombinált, gyújtógyertya elektromos szikrájától vagy öngyulladástól meggyullad és a gyors robbanásszerű égés gáztágolása működővé teszi a motort.

l.'j típusú belsőégésű motor, amely 1 5?j kombinált gyújtógyertyát és arra csatlakozó lapos vagy hengeres kialakítású gyertyakábei csatlakozót, vagy 14a kombinált diesel porlasztót, külső és belső meuetesatiakozású csatlakoztató vagy kombinált csatlakoztató betétet, csökkent kőbtarttdmú elő kamrát, hengerpáronként közösített nyomócsövü adagolórendszert., dieseladagolót hengerenként kéthötykö adagolótengellyek a külső feltöltő rendszert és annak részéi képező 89 kom prés szón, 90a hűtőt, 93 indító és 94 munka légtartályokat, 85 elektromágnes. 86u. 87 állítható, 88 visszacsapó, 88a lefújó szelepet, 8ő elektromos kapcsolót, 87a leeresztő csavart vagy csapot, 90 komprimált levegőesővet és a 9.1 szabályozott komprimált lebegő esővel, 64 mágneses vagy 72 kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagolót, kipufogó szelepenként kettő vagy négybütykü vezérmütengelyt, xisszaegést gaslo szelepes, mindkét végén külső menetcsatlako/asú 17 befújó csöveket tartalmaz.

Ijj típusú belső égésű motor, amely tetszőleges számú hengert, dugattyút hengerenként egy égésteret és tetszőleges számú kipufogónyílást. vagy hengert, dugattyút hengerenként egy égésteret és tetszőleges számú kipufogónyílást, ktpufogószelepet és ezt vezérlő kipufogó szelepenként két vagy négybütykü vezérmütengelyt. sagy kamrát, rotort rotoronként három egésteret cs kamránként két kipufogónyílást, vagy vsak egy hengert de tetszőleges számú forgodugauyut. fórgódugaűyunkém három λ agy négy egesteret cs ezekkel megegyező számú kipufogom dóst os kontprinjáh levegő befújó furatkialakitásl alkalmaz.

l.’j típusú belsőégésű motor, amely a hagyományos kétütemű vagy kipufogó szelepes, valamint a \\ aukef motor módosítása.

négyütemű szívó és

Uj típusú belsőégésű motor, amely égés vagy robbanótér kőbtartahnat csökkentő betétet tartalmaz.

Claims (5)

1. SZAKADALIVII IGÉNYPONTOK:

   1. Eljárás új típusú kettő vagy egy ütemben működő belsőégésű motor működtetésére, amely eljárásnál a motor működéséhez szükséges levegőt egy külső feltöltő rendszer biztosítja azzal jellemezve, hogy a motor munka és kipufogóütcmben vagy munkaütemben, égéstermék öblítéssel működik, ahol e munkaütem égéstermékét az ütem vége előtt égéstérbe fújt komprimált levegő eltávolítja, miközben a rendszer és annak kompresszora (89) a működéshez szükséges levegőt szükség szerint komprimáltait és hűtve 2 — 4 MPa vagy nagyobb nyomással juttatja az indító (93) és munka (94) légtartályokba, onnan a nyitást zárást végző elektromágnes szelepen (85) át a nyomáskapesolóba (86). onnan az állítható szelephez (86a) és azon keresztül a mágneses működtetéssel szabályozó adagolóba (64) vagy komprimált levegő és üzemanyag keverék esetében a kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagolóba (72). ahonnan a komprimált levegő vagy a komprimált levegő és üzemanyag keverék már nyomásában cs mennyiségében szabályozva éri el az elektromágnes szelepet (84), amely lötengelv jeladó (96) vezérlésével engedi a visszaégést gátló szelepen (Illa) valamint betoló csövön ((?) keresztül a motor égésterébe, ahol a komprimált levegő és üzemanyag keveréke gyújtógyertya (15) vagy kombinált gyújtógyertya (15a.) elektromos szikrájától vagy öngyulladástól meggyullad és a gyors robbanásszent égés gaztágulása működővé teszi a motort.,
2. 2. Az 1. igénypont, szerinti eljárás alapján működő öj típusú belsőégésű motor azzal jellemezve, hogy' a belsőégésű motor tartalmaz;

   - kombinált gyújtógyertyát (15a) arra csatlakozó lapos vagy lapos és hengeres kialakítású gyertyakabel csatlakozol. \ae,y

   - kombinált diesel porlasztót (14a), külső és belső rnenetesatlakozású csatlakoztató vagy kombinált csatlakoztam betéten csökkent köbiartalntű elő kamrát, hengerpáronként közösített nyornócsövű adagolórendszert, dieseladagolót hengerenként kétbütykű aáagolőtetigeUyd,

   - külső feltöltő rendszert és annak részét képező kompresszort (89), hűtőt (90a), indító (93) és munka (94) légtartályokat, elektromágnes (85), állítható (86a) (87), visszacsapó (88), íelpíó (88a) szelepet, elektromos kapcsolót (86), leeresztő csavart vagy csapot

   187a), komprimált levegőcsövet (90) és a szabályozott komprimált levegő csövet (91)

   - mágneses (64) vagy kombinált mágneses működtetéssel szabályozó adagolót (72),

   - kipufogó -velepenkent kenő vagy négy bütyke ve/érmutengelyt.

   - visszaesést gátló szelepet,

   - mindkét végén külső menetcsaílakozásü befújó csöveket (1.7},
3. 3, A 2, igénypont szerinti új típusú belső égésű motor azzal jellemezve, hegy tetszőleges számú hengert, dugattyút hengerenként egy égésieret és tetszőleges számú kipufogónyüást, vagy hengert, dugattyút hengerenként egy égésieret és tetszőleges számú kipufogónyíiást, kipufogószelepet és ezt vezérlő kipufogó szelepenként kettő vagy négy vezérlőhíitykü vezérmütengelyt, vagy kamrát, rotort rotoronként három égésteret és kamránként két kipufogónyílást, vagy csak egy hengert, de tetszőleges számú, forgódugaítyút, forgódugattyúnként három vagy négy égésteret és ezekkel megegyező számú klpufogőnyilást és komprimált levegő befújó furatkialakitást alkalmaz.
4. 4, A 3. Igénypont szerinti új típusú belsőégésű motor azzal jellemezve, hogy a hagyományos kétütemű vagy a négyütemű szívó és kipufogó szelepes valamint a Wankel motor módosítása.
5. 5. A 4. igénypont szerinti új típusú belsőégésű motor azzal jellemezve, hogy égés vagy rohbanótér kóbosrtalmaí csökkentő betétet tartalmaz.

   Hivatkozási jelek jegyzéke; í Tételjegyzék )

   Hív. szám - Rövid megnevezés

   Kommentár 1 Opcionális)

   1 - motorblokk 1. és 2, és 3. ábra 2á- kamra 2, ábra 9 , kipotogdoyOás 1, es 2, és 3, ábra Oa - komprimált levegő furat {Beísötnenetű) 3, ábra 10a - visszaélést gátló szelep 1. ábra 14a - kombinált dieselporlasztó 3. abra 15 - •gyújtógyertya 4, ábra 15a- kombinált g> újtógy érts a ttalálmány szerinti) Iz- befújó cső 1 - és 2, és 3, ábra éi - foiyadékhütés 2, ábra '7? rotor 2. ábra 25 - ci tömítés (Rotor? 2. ábra 28 - mjektor 1. és 2, és 3. ábra 28a - ele k tromos csati a.kozás I, és 2. ábra 29 - forgásirány 2. ábta 30- középső pozitív elektróda 4, ábra 30a- felső csat lakozás 4. abra 30b - felületi kialakítás {Bordás vagy sokszög) 4. ábra 30c - csőszerű kialakítás 4, ábra 30d - pozitív elektróda alsó vége 4. ábra 31 - kombinált gyújtógyertya ház 4. ábra IHa- hatszög kialakítás (Szerelést) 4. ábra éd · szigetelő test 4, ábra perernezós 4, ábra 34- tötrhtögvörö 4, ábra 34a - tömítőgyűrű 4. ábra 35 - menetes kialakítás 4. ábra 36- szíkrakőz -1. ábra 37- lestelektrőda 4. ábra 38- küisömenet 5. ábra