CN201620963U - 一种气缸盖水道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气缸盖水道结构，其包括在气缸盖上设置的第一、二进气孔座、第一、二排气孔座、与喷油器套管，在气缸盖上开设有螺栓孔、进油孔与回油孔，在气缸盖内围绕第一进气门座孔、第一排气门座孔、第二进气门座孔与第二排气门座孔和进气道、排气道开设有下、上层水道，下、上层水道之间通过连通水道连通，在第一、二排气门座孔开设有第一连通孔，第一连通孔将一侧的下层水道与连通水道接通，在第一、二进气门座孔之间开设有第二连通孔，第二连通孔将另一侧的下层水道与连通水道接通。本实用新型可减少缸盖的温度应力，使进气门座、排气门座以及喷油器套管冷却均匀，避免出现细裂纹，延长它们使用寿命。

Description

一种气缸盖水道结构

技术领域

本实用新型涉及内燃机气缸盖领域，尤其是一种开设有多层水道的气缸盖。

背景技术

在气缸盖中，进排气门座之间、排气门座之间、气门座与喷油器之间的区域为高温区，它处于气缸中央。内燃机工作时，此区域承受高温高压交变负荷，由于负荷变化产生的交变应力的作用，经过一定的时间此区域便开始出现细裂纹，以后逐渐扩展，终至开裂。为了减少缸盖的温度应力，应对高温区采取专门的冷却措施。通常在结构和强度允许的情况下，采取在高温部分钻冷却水道的办法，其水流方向往往只能从一个方向流向喷油器处，四个鼻梁区的冷却不很均匀。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可使进气孔座、排气孔座以及喷油器套管冷却均匀、避免出现细裂纹、延长它们使用寿命的气缸盖水道结构。

按照本实用新型提供的技术方案，所述气缸盖水道结构，包括在气缸盖上设置的第一进气门座孔、第一排气门座孔、第二进气门座孔、第二排气门座孔与喷油器套管，第一进气门座孔、第一排气门座孔、第二进气门座孔与第二排气门座孔均设置在喷油器套管的周围，在气缸盖上开设有螺栓孔、进油孔与回油孔，在气缸盖内围绕第一进气门座孔、第一排气门座孔、第二进气门座孔与第二排气门座孔和进气道、排气道开设有下层水道与上层水道，下层水道与上层水道之间通过连通水道连通，在气缸盖的底端部开设有与下层水道相连的进水孔，在气缸盖的顶端部开设有与上层水道相连的排水孔，在第一排气门座孔与第二排气门座孔开设有第一连通孔，第一连通孔将一侧的下层水道与连通水道接通，在第一进气门座孔与第二进气门座孔之间开设有第二连通孔，第二连通孔将另一侧的下层水道与连通水道接通。

在第一进气门座孔的壁体上设置有第一鼻梁凸板，在第一排气门座孔的壁体上设置有第二鼻梁凸板，第一鼻梁凸板与第二鼻梁凸板配合。

在第一进气门座孔与第一排气门座孔之间开设有第一辅助水道，第一辅助水道将下层水道与连通水道接通。

在第二进气门座孔的壁体上设置有第三鼻梁凸板，在第二排气门座孔的壁体上设置有第四鼻梁凸板，第三鼻梁凸板与第四鼻梁凸板配合，第三鼻梁凸板与第四鼻梁凸板形成第二辅助水道。

在气缸盖上开设有呼吸道。所述下层水道的剖面积小于上层水道的剖面积。

本实用新型可减少缸盖的温度应力，使进气门座、排气门座以及喷油器套管冷却均匀，避免出现细裂纹，延长它们使用寿命，而且具有结构简单的特点。

附图说明

图1是本实用新型的底层水平剖面图。

图2是本实用新型的顶层水平剖面图。

图3是本实用新型的横向剖视图。

图4是本实用新型的纵向剖视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：水平板1、第三鼻梁凸板2、第一鼻梁凸板3、第二辅助水道4、第一辅助水道5、下层水道6、上层水道7、呼吸道8、螺栓孔9、第一排气门座孔10、第一进气门座孔11、喷油器套管12、第二排气门座孔13、第二进气门座孔14、回油孔15、进水孔16、进气道17、排气道18、出水口19、气缸盖21、进油孔22、连通水道23、第一连通孔24、第二连通孔25、第二鼻梁凸板26与第四鼻梁凸板27等部件构成。

该气缸盖水道结构，包括在气缸盖21上设置的第一进气门座孔11、第一排气门座孔10、第二进气门座孔14、第二排气门座孔13与喷油器套管12，第一进气门座孔11、第一排气门座孔10、第二进气门座孔14与第二排气门座孔13均设置在喷油器套管12的周围，在气缸盖21上开设有螺栓孔9、进油孔22与回油孔15，在气缸盖21内围绕第一进气门座孔11、第一排气门座孔10、第二进气门座孔14与第二排气门座孔13和进气道、排气道开设有下层水道6与上层水道7，下层水道6与上层水道7之间通过连通水道23连通，在气缸盖21的底端部开设有与下层水道6相连的进水孔16，在气缸盖21的顶端部开设有与上层水道7相连的排水孔19，在第一排气门座孔10与第二排气门座孔13开设有第一连通孔24，第一连通孔24将一侧的下层水道6与连通水道23接通，在第一进气门座孔11与第二进气门座孔14之间开设有第二连通孔25，第二连通孔25将另一侧的下层水道6与连通水道23接通。

在第一进气门座孔11的壁体上设置有第一鼻梁凸板3，在第一排气门座孔10的壁体上设置有第二鼻梁凸板26，第一鼻梁凸板3与第二鼻梁凸板26配合。

在第一进气门座孔11与第一排气门座孔10之间开设有第一辅助水道5，第一辅助水道5将下层水道6与连通水道23接通。

在第二进气门座孔14的壁体上设置有第三鼻梁凸板2，在第二排气门座孔13的壁体上设置有第四鼻梁凸板27，第三鼻梁凸板2与第四鼻梁凸板27配合，第三鼻梁凸板2与第四鼻梁凸板27形成第二辅助水道4。

在第二排气门座孔13、第一排气门座孔10、第二进气门座孔14、第一进气门座孔11、进气道17、排气道18的外壁和呼吸道8、螺栓孔9、回油孔15之间做水平板1；在第二进气门座孔14的壁体上设置有第三鼻梁凸板2，在第二排气门座孔13的壁体上设置有第四鼻梁凸板27，第三鼻梁凸板2与第四鼻梁凸板28形成第二辅助水道4；在第一进气门座孔11的壁体上设置有第一鼻梁凸板3，在第一排气门座孔10的壁体上设置有第二鼻梁凸板26，在第一进气门座孔11与第一排气门座孔10之间开设有第一辅助水道5。这样，气缸盖水腔形成下层水道6、上层水道7以及第一鼻梁凸板3与第二鼻梁凸板26形成的第一辅助水道5、第三鼻梁凸板2与第四鼻梁凸板27形成的第二辅助水道4的四个通道。下层水道6的剖面积小于上层水道7的剖面积，使下层冷却水的流速比上层的冷却水的流速快。

冷却从进水孔16进入，沿图示箭头方向，通过第二辅助水道4、第一辅助水道5和下层水道6流到中央喷油器套管12的周围，然后沿喷油器套管12的外围上升到水平板上面的上层水道7，最后从出水口19流出。

通过对第一鼻梁凸板3与第二鼻梁凸板26形成的第一辅助水道5、第三鼻梁凸板2与第四鼻梁凸板27形成的第二辅助水道4通道位置和大小的设计，使这四处的水流速度得以提高和冷却均匀性得到改善。

Claims (6)

1.一种气缸盖水道结构，包括在气缸盖(21)上设置的第一进气门座孔(11)、第一排气门座孔(10)、第二进气门座孔(14)、第二排气门座孔(13)与喷油器套管(12)，第一进气门座孔(11)、第一排气门座孔(10)、第二进气门座孔(14)与第二排气门座孔(13)均设置在喷油器套管(12)的周围，在气缸盖(21)上开设有螺栓孔(9)、进油孔(22)与回油孔(15)，其特征是：在气缸盖(21)内围绕第一进气门座孔(11)、第一排气门座孔(10)、第二进气门座孔(14)与第二排气门座孔(13)和进气道(17)、排气道(18)开设有下层水道(6)与上层水道(7)，下层水道(6)与上层水道(7)之间通过连通水道(23)连通，在气缸盖(21)的底端部开设有与下层水道(6)相连的进水孔(16)，在气缸盖(21)的顶端部开设有与上层水道(7)相连的排水孔(19)，在第一排气门座孔(10)与第二排气门座孔(13)开设有第一连通孔(24)，第一连通孔(24)将一侧的下层水道(6)与连通水道(23)接通，在第一进气门座孔(11)与第二进气门座孔(14)之间开设有第二连通孔(25)，第二连通孔(25)将另一侧的下层水道(6)与连通水道(23)接通。

2.如权利要求1所述的气缸盖水道结构，其特征是：所述第一进气门座孔(11)的壁体上设置有第一鼻梁凸板(3)，在第一排气门座孔(10)的壁体上设置有第二鼻梁凸板(26)，第一鼻梁凸板(3)与第二鼻梁凸板(26)配合。

3.如权利要求1所述的气缸盖水道结构，其特征是：所述第一进气门座孔(11)与第一排气门座孔(10)之间开设有第一辅助水道(5)，第一辅助水道(5)将下层水道(6)与连通水道(23)接通。

4.如权利要求1所述的气缸盖水道结构，其特征是：所述第二进气门座孔(14)的壁体上设置有第三鼻梁凸板(2)，在第二排气门座孔(13)的壁体上设置有第四鼻梁凸板(27)，第三鼻梁凸板(2)与第四鼻梁凸板(27)配合，第三鼻梁凸板(2)与第四鼻梁凸板(27)形成第二辅助水道(4)。

5.如权利要求1所述的气缸盖水道结构，其特征是：所述气缸盖(21)上开设有呼吸道(8)。

6.如权利要求1所述的气缸盖水道结构，其特征是：所述下层水道(6)的剖面积小于上层水道(7)的剖面积。

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