CN107614866B - 发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够以节省空间的方式对启动阀进行配置的发动机。该发动机(100)具备气缸盖(20)，该气缸盖(20)设置有将压缩空气送入至燃烧室(12)的启动阀(60)、且形成有冷却水通路(26)，启动阀(60)配置为在嵌合插通于套筒(70)的状态下与气缸(11)的轴向平行，冷却水通路(26)的壁面的一部分由套筒(70)的外周侧面形成。套筒(70)嵌合插通于：形成于气缸盖(20)的启动阀插入孔(28)，在气缸盖(20)形成有：与启动阀插入孔(28)的轴向正交的启动空气通路(27)，启动空气通路(27)的壁面的一部分由套筒(70)的一侧的端面形成。

Description

发动机
技术领域
本发明涉及发动机的技术。
背景技术
作为发动机的启动方法，众所周知有空气启动方法。空气启动方法为如下启动方法：利用启动阀将压缩空气送入到气缸内，并利用送入的压缩空气朝下方对活塞进行按压，由此使发动机转速升高至发动机能够启动的发动机转速。
以往，启动阀在气缸盖配置为朝向燃烧室，并且配置成与气缸的轴向平行或正交。然而，在将启动阀配置成与气缸的轴向正交的结构中，燃烧室内会产生多余的空间(无用容积)(例如，专利文献1的启动用空气排出路)。
另一方面，在将启动阀配置成与气缸的轴向平行的结构中，为了在气缸盖内将启动阀和冷却水通路隔离开而需要增加壁厚，从而在气缸盖需要较大的用于配置启动阀的空间。另外，在伴随着发动机的小型化而实现了小型化的气缸盖，以节省空间的方式配置启动阀成为重要的技术课题。
专利文献
专利文献1：日本特开2005-240813号公报
发明内容
本发明所要解决的课题在于，提供一种能够以节省空间的方式配置启动阀的发动机。
本发明所要解决的课题如上所述，接下来，对解决该课题的手段进行说明。
本发明的发动机具备气缸盖，该气缸盖设置有将压缩空气送入至燃烧室的启动阀、且形成有冷却水通路，所述启动阀配置为在嵌合插通于套筒的状态下与气缸的轴向平行，所述冷却水通路的壁面的一部分由所述套筒的外周侧面形成，所述套筒嵌合插通于：形成于所述气缸盖的启动阀插入孔，在所述气缸盖形成有：与所述启动阀插入孔的轴向交叉的空气通路，所述空气通路与所述套筒的插入方向的前端侧的端面连通，在所述套筒的外周形成有：与所述启动阀插入孔的阶梯部卡合的阶梯部。
本发明是所述发动机，从所述空气通路输送来的压缩空气从所述套筒的侧面和设置于所述启动阀的供给孔通过并被送入到所述燃烧室。
发明效果
根据本发明的发动机，能够以节省空间的方式对启动阀进行配置。
附图说明
图1是表示发动机的结构的示意图。
图2是表示启动阀的结构的剖视图。
图3是表示套筒的结构的剖视图。
具体实施方式
利用图1对发动机100的结构进行说明。
另外，在图1中，关于发动机100的结构，示意性地示出一个气缸。另外，图1中所描画的虚线表示空气路径。此外，图1中所描画的点划线表示冷却水(清水或海水)路径。
发动机100是本发明的发动机所涉及的实施方式。本实施方式的发动机 100设为搭载于大型船舶的直列6气缸双燃料发动机。双燃料(柴油-天然气) 发动机(dual fuelengine)能够任意地切换为：通过使燃气燃烧而使发动机运转的燃气运转模式、以及通过使燃料油燃烧而使发动机运转的柴油运转模式。
另外，在本实施方式中，虽然设为将发动机100搭载于大型船舶的直列 6气缸双燃料发动机，但是并不限定于此。例如，发动机100也可以是8气缸发动机或者是在陆地用发电机中使用的柴油发动机。
发动机100构成为包括气缸体10和气缸盖20。另外，发动机100具有空气启动装置40和冷却装置50。
在气缸体10形成有气缸11和燃烧室12。在气缸11以能够滑动的方式收纳有活塞13。由气缸11、活塞13的顶部和气缸盖20形成燃烧室12。
在气缸盖20设置有：进气端口21、排气端口22、进气阀23、排气阀24、燃料油喷射装置25、燃气点火装置29以及启动阀60。
进气端口21是将空气吸入至燃烧室12的入口。排气端口22是将空气从燃烧室12排出的出口。进气阀23是对进气端口21的开闭进行控制的阀。排气阀24是对排气端口22的开闭进行控制的阀。
利用未图示的燃气供给装置将燃气供给到进气端口21内，并利用未图示的节流部件对空燃比进行调整。吸入的空气与燃气混合，利用燃气点火装置29进行点火。
燃料油喷射装置25是：在柴油运转模式中，向燃烧室12喷射燃料油的阀。燃气点火装置29是：在燃气运转模式中，向燃烧室12喷射天然燃气等燃气的装置。
启动阀60是：将从空气启动装置40输送来的压缩空气送入到燃烧室12 的阀。在气缸盖20，启动阀60配置成与气缸11的轴向平行，并被设置成朝向燃烧室12。
空气启动装置40是：利用压缩空气而使发动机100启动的装置。进一步具体而言，空气启动装置40是：将压缩空气输送至燃烧室12，并利用压缩空气的膨胀力而朝下方对活塞13进行按压，并绕曲轴而使发动机100启动的装置。
空气启动装置40具有：启动阀60、空气槽41以及分配阀42。
空气槽41是：以规定的压力对启动空气进行贮存的部件。空气槽41构成为包括安装有附属装置的阀箱和空气槽主体。作为附属装置，安装有：空气槽启动阀、空气槽充气阀、排泄阀、安全阀、压力表、铅栓等(省略图示)。
分配阀42是：以适合于气缸11的活塞位置地将压缩空气吹入至气缸11 的方式进行动作的阀。分配阀42构成为包括阀、阀主体以及阀盖，该分配阀42由凸轮轴驱动。
冷却装置50是：在燃烧室12的周围亦即在气缸体10以及气缸盖20形成有冷却水通路26，且使冷却水从冷却水通路26通过而抑制因燃烧所产生的过热的装置。冷却装置50具备：冷却水泵51、热交换器52、冷却水通路26、海水通路56以及海水泵57。
冷却水通路26是：使冷却水(在本实施方式中为清水)循环的通路。冷却水泵51是：沿着规定方向朝向冷却水通路26输送冷却水的泵。热交换器52是：使冷却水通路26的冷却水和海水通路56的海水进行热交换的部件。
海水通路56是用于与冷却水进行热交换的海水的通路。海水泵57是：沿着规定方向朝向海水通路56输送海水的泵。
利用图2对启动阀60的结构进行说明。
另外，在图2中，以剖视的方式适宜性地示出启动阀60的结构。
在气缸盖20形成有：上述冷却水通路26、作为空气通路的启动空气通路27、启动阀插入孔28以及控制空气通路(省略图示)。
启动阀插入孔28形成为与气缸11的轴向平行。在启动阀插入孔28配置有：嵌合插通于套筒70的启动阀60、支撑部件72、以及盖部件73。
启动空气通路27形成为：与启动阀插入孔28正交。启动空气通路27的一侧与作为启动阀插入孔28的中途部的套筒70的上方连通。控制空气通路形成为：与作为后述的导向阀63的上方的支撑部件72的中途部连通。
如上所述，启动阀60是：将从空气启动装置40输送来的压缩空气送入到燃烧室12的阀。启动阀60嵌合插通于套筒70，在气缸盖20，启动阀60配置成与气缸11的轴平行。启动阀60具备：阀体61、壳体62、导向阀63以及复位弹簧64。
壳体62形成为圆筒形状，在中途部形成有供给孔62A。在壳体62的内部收纳有阀体61、复位弹簧64以及导向阀63。利用复位弹簧64对阀体61向上方施力，阀体61以能够在轴向上滑动的方式收纳于壳体62的内部。
导向阀63是：利用送入至支撑部件72内部的控制空气的压力而将阀体 61朝向下方按压的阀。相对于壳体62，复位弹簧64对阀体61向上方施力。
根据这样的结构，在启动阀60中，从启动空气通路27输送来的启动空气(压缩空气)从壳体62的供给孔62A通过而被送入到壳体62内部。而且，导向阀63利用控制空气的压力而将阀体61向下方按压，从而使得壳体62内部的压缩空气被送入到燃烧室12。
套筒70形成为近似圆筒形状，并被启动阀60嵌合插通。进一步具体而言，套筒70以相对于启动阀插入孔28无间隙的方式嵌合插入于启动阀插入孔28。
支撑部件72形成为近似圆筒形状，并在启动阀插入孔28配置于启动阀 60和盖部件73之间。在支撑部件72形成有：将从控制空气通路供给的控制空气送入到支撑部件72内部的供给孔72。
盖部件73形成为近似圆柱形状，并且在启动阀插入孔28配置于支撑部件72的上方。进一步具体而言，盖部件73以相对于启动阀插入孔28无间隙的方式嵌合插入于启动阀插入孔28。
利用图3对套筒70的结构进行说明。另外，在图3中，以剖视的方式适宜性地示出套筒70的结构。
如上所述，套筒70形成为近似圆筒形状，并具备外周侧面70A和前端侧端面70B。另外，在套筒70的外周侧面70A形成有阶梯部70C。
在此，使启动阀60嵌合插通于套筒70，在被启动阀60嵌合插通的套筒 70嵌合插通于启动阀插入孔28的状态下，套筒70的外周侧面70A构成为：在套筒70周围形成的冷却水通路26的壁面的一部分。
换句话说，在套筒70周围形成的冷却水通路26的壁面的一部分由套筒 70的外周侧面70A构成。
另外，使启动阀60嵌合插通于套筒70，在被启动阀60嵌合插通的套筒 70嵌合插通于启动阀插入孔28的状态下，套筒70的前端侧端面70B构成为：启动空气通路27的壁面的一部分。换句话说，启动空气通路27的壁面的一部分由套筒70的前端侧端面70B构成。
此外，使启动阀60嵌合插通于套筒70，在被启动阀60嵌合插通的套筒 70嵌合插通于启动阀插入孔28的状态下，套筒70的阶梯部70C与形成于启动阀插入孔28的阶梯部28C卡合。
对发动机100的效果进行说明。
根据发动机100的效果，可以以节省空间的方式对启动阀60进行配置。
以往，启动阀配置成与气缸的轴向平行或者正交。然而，在将启动阀配置成与气缸的轴向正交的结构中，燃烧室内会产生多余的空间。
另一方面，在将启动阀配置成与气缸的轴向平行的结构中，需要将启动阀和冷却水通路隔开的壁厚，从而，在气缸盖需要较大的用于配置启动阀的空间。
在根据本实施方式的发动机100中，将启动阀60配置成与气缸11的轴向平行，而且，使启动阀60嵌合插通于套筒70、且嵌合插入于启动阀插入孔 28，使套筒70的外周侧面70A构成为：在套筒70周围形成的冷却水通路26 的壁面的一部分，从而能够以节省空间的方式对启动阀进行配置。
在双燃料(柴油-天然气)发动机中，由于将燃气用装置和柴油用装置配置于气缸盖20，故而需要使气缸盖20实现小型化。因此，在本实施方式的发动机100中，能够以节省空间的方式对启动阀60进行配置，从而能够使发动机100实现小型化。
另外，例如，在使启动阀60嵌合插通于套筒70的结构中，在套筒70的与启动空气通路27对应的位置形成有孔，组装时，需要进行如下作业：使套筒70插入于启动阀插入孔28时所形成的孔与对应于启动空气通路27的位置对准。
在本实施方式的发动机100中，使启动阀60嵌合插通于套筒70，并使套筒70的前端侧端面70B构成为启动空气通路27的壁面的一部分，由此，特别是在将套筒70插入于启动阀插入孔28时，不需要进行：套筒70相对于启动阀插入孔28的周向上的定位。因此，能够提高组装时的作业效率。
此外，在本实施方式的发动机100中，在组装时，当将套筒70插入于启动阀插入孔28时，使套筒与套筒70的阶梯部70C的形成于启动阀插入孔28 的阶梯部28C卡合，因此，不需要进行：套筒70相对于启动阀插入孔28的轴向上的定位。因此，能够提高组装时的作业效率。
产业上的利用可能性
本发明能够用于发动机。
附图标记说明
10 气缸体
11 气缸
12 燃烧室
20 气缸盖
26 冷却水通路
27 启动空气通路(空气通路)
28 启动阀插入孔
40 空气启动装置
50 冷却装置
60 启动阀
70 套筒
70A 外周侧面
70B 前端侧端面
70C 阶梯部
100 发动机

Claims (2)

1.一种发动机，该发动机具备气缸盖，该气缸盖设置有将压缩空气送入至燃烧室的启动阀、且形成有冷却水通路，
所述发动机的特征在于，
所述启动阀配置为在嵌合插通于套筒的状态下与气缸的轴向平行，
所述冷却水通路的壁面的一部分由所述套筒的外周侧面形成，
所述套筒嵌合插通于：形成于所述气缸盖的启动阀插入孔，
在所述气缸盖形成有：与所述启动阀插入孔的轴向交叉的空气通路，
所述空气通路与所述套筒的插入方向的前端侧的端面连通，
在所述套筒的外周形成有：与所述启动阀插入孔的阶梯部卡合的阶梯部。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
从所述空气通路输送来的压缩空气从所述套筒的侧面和设置于所述启动阀的供给孔通过并被送入到所述燃烧室。
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