JP2015187405A - デュアルフューエルエンジンの燃料噴射システム - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで製造でき、高い信頼性を有しており、さらにエンジンのシリーズ化にも容易に対応できる、デュアルフューエルエンジンの燃料噴射システムを提供すること。【解決手段】燃料噴射システム５は、メイン噴射装置７と、マイクロパイロット噴射装置８と、駆動機構１０と、を備えており、前記メイン噴射装置７および前記マイクロパイロット噴射装置８は、クランクシャフト１１を挟む両側にそれぞれ配置されており、前記マイクロパイロット噴射装置８は、偶数のインジェクタ１６と、コモンレール１７と、圧送ポンプ１８と、を備えており、前記駆動機構１０は、前記クランクシャフト１１の回転数と同じ回転数で回転し、かつ前記圧送ポンプ１８を駆動するパイロットカム２２を備えており、前記パイロットカム２２は複数の突起部２２ａを有しており、前記複数の突起部２２ａの数は前記偶数のシリンダ９の数の１／２である。【選択図】図２

Description

本発明は、デュアルフューエルエンジンの燃料噴射システムに関する。

ディーゼル燃料および天然ガス燃料を利用可能なデュアルフューエルエンジンが知られている。このようなデュアルフューエルエンジンの一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１に記載のデュアルフューエルエンジンは、メイン燃料としての天然ガス燃料と、天然ガスを火花点火させるためのパイロットディーゼル燃料とを噴射できる燃料噴射装置を備えている。

特開２００１−５２５８９９号公報

特許文献１に記載の燃料噴射装置は、天然ガス燃料と、パイロットディーゼル燃料との両方を噴射できるように構成されているので、燃料噴射装置の構造が複雑化している。このため、燃料噴射装置の信頼性を高めることが困難であり、かつ燃料噴射装置の製造コストが高コストになっている。この結果、エンジンのシリーズ化、すなわち排気量や気筒数の仕様変更において、複雑化や高コスト化を招いている。

そこで、本発明の目的は、低コストで製造でき、高い信頼性を有しており、さらにエンジンのシリーズ化にも容易に対応できる、デュアルフューエルエンジンの燃料噴射システムを提供することである。

本発明に係るデュアルフューエルエンジンの燃料噴射システムは、偶数のシリンダを有し、かつディーゼル燃料および点火を要する第２燃料を使用できるデュアルフューエルエンジンで用いられる、燃料噴射システムであって、ディーゼル燃焼のための前記ディーゼル燃料を噴射するメイン噴射装置と、前記第２燃料を点火するための前記ディーゼル燃料を噴射するマイクロパイロット噴射装置と、前記デュアルフューエルエンジンのクランクシャフトによって駆動され、前記メイン噴射装置および前記マイクロパイロット噴射装置を駆動する駆動機構と、を備えており、前記メイン噴射装置および前記マイクロパイロット噴射装置は、前記クランクシャフトを挟む両側にそれぞれ配置されており、前記マイクロパイロット噴射装置は、偶数のマイクロパイロットインジェクタと、前記偶数のマイクロパイロットインジェクタに接続されかつ前記ディーゼル燃料を高圧で蓄えるコモンレールと、前記コモンレールに前記ディーゼル燃料を圧送する１つの圧送ポンプと、を備えており、前記偶数のマイクロパイロットインジェクタのそれぞれは、前記偶数のシリンダのそれぞれに配置されており、前記駆動機構は、前記クランクシャフトの回転数と同じ回転数で回転し、かつ前記圧送ポンプを駆動するパイロットカムを備えており、前記パイロットカムは複数の突起部を有しており、前記複数の突起部の数は前記偶数のシリンダの数の１／２である。

前記燃料噴射システムにおいて、前記圧送ポンプは、前記コモンレールからの前記ディーゼル燃料の逆流を防止する逆止弁と、前記コモンレールへの前記ディーゼル燃料の吐出を制御する電磁弁と、を有するプランジャポンプである。

本発明に係るデュアルフューエルエンジンの燃料噴射システムは、低コストで製造でき、高い信頼性を有しており、さらにエンジンのシリーズ化にも容易に対応できる。

第１実施形態に係るデュアルフューエルエンジンの概略構成図である。 燃料噴射システムに関連するデュアルフューエルエンジンの構成要素を示す斜視図である。 第２実施形態に係るパイロットカムの斜視図である。 第１実施形態に係る圧送ポンプの縦断面図である。 第１実施形態に係るマイクロパイロットインジェクタの縦断面図である。 第１実施形態に係るジョイントボディの上面図である。 第１実施形態に係るジョイントボディの側面図である。 第１実施形態に係るジョイントボディの下面図である。 第３実施形態に係るマイクロパイロットインジェクタの縦断面図である。 図９の二点鎖線で囲まれる部分の拡大図である。

図１は、第１実施形態に係るデュアルフューエルエンジンの概略構成図である。図１において、デュアルフューエルエンジンは、エンジン本体１、吸気通路２、排気通路３、ＥＣＵ（制御装置）４、燃料噴射システム５、およびガス燃料供給装置６を備えている。ガス燃料供給装置（第２燃料供給装置）６は、点火を要するガス燃料（第２燃料）を供給する装置である。ガス燃料供給装置６は、吸気通路２内にガス燃料を供給するように構成されている。燃料噴射システム５は、ディーゼル燃焼用のディーゼル燃料を噴射するメイン噴射装置７と、ガス燃料を点火するためのディーゼル燃料を噴射するマイクロパイロット噴射装置８とを、備えている。メイン噴射装置７およびマイクロパイロット噴射装置８はそれぞれ、エンジン本体１のシリンダ９（図２）内に、ディーゼル燃料を噴射するように構成されている。

ガス燃料は、例えば、バイオマス資源から得られるバイオ燃料、または天然ガスである。また、第２燃料は、ガス燃料だけでなく、液体燃料でもよい。液体燃料は、例えばガソリンである。第２燃料が液体燃料である場合、第２燃料供給装置は、混合気が形成されるように液体燃料を霧状に噴射するインジェクタを備えている。

デュアルフューエルエンジンは、ディーゼル燃料またはガス燃料を、メイン燃料（エンジンを駆動するための燃料）として使用できる。ディーゼル燃料がメイン燃料として使用される場合、メイン噴射装置７からディーゼル燃料が噴射される。その結果、圧縮着火によりディーゼル燃料が燃焼し、デュアルフューエルエンジンが駆動される。ガス燃料がメイン燃料として使用される場合、ガス燃料供給装置６からガス燃料が噴射され、マイクロパイロット噴射装置８から微量のディーゼル燃料が噴射される。その結果、ディーゼル燃料の着火によりガス燃料が燃焼し、デュアルフューエルエンジンが駆動される。

図２は、燃料噴射システムに関連するデュアルフューエルエンジンの構成要素を示す斜視図である。図２において、デュアルフューエルエンジンは、偶数のシリンダ９を有している。図２には３つのシリンダ９のみが示されているが、第１実施形態ではシリンダ９の数は６つである。燃料噴射システム５は、メイン噴射装置７およびマイクロパイロット噴射装置８の他に、駆動機構１０を備えている。

メイン噴射装置７は、シリンダ９内にディーゼル燃料を噴射するメイン噴射弁１４と、メイン噴射弁１４にディーゼル燃料を供給するメイン噴射ポンプ１５と、を備えている。メイン噴射弁１４およびメイン噴射ポンプ１５はシリンダ９毎に設けられている。このため、メイン噴射装置７は、６つのメイン噴射弁１４および６つのメイン噴射ポンプ１５を備えている。また、デュアルフューエルエンジンは、クランクシャフト１１の回転数が一定に保たれるように、メイン噴射ポンプ１５からメイン噴射弁１４に供給される燃料量を調整するガバナ１２を備えている。

マイクロパイロット噴射装置８は、６つのマイクロパイロットインジェクタ（以下、インジェクタ）１６と、６つのインジェクタ１６に接続されかつディーゼル燃料を高圧で蓄えるコモンレール１７と、コモンレール１７にディーゼル燃料を圧送する１つの圧送ポンプ１８と、を備えている。コモンレール１７は、蓄圧室１９および圧力制御弁２０を備えている。６つのインジェクタ１６のそれぞれは、６つのシリンダ９のそれぞれに配置されている。

駆動機構１０は、メイン噴射装置７のメイン噴射ポンプ１５を駆動するメインカム２１と、マイクロパイロット噴射装置８の圧送ポンプ１８を駆動するパイロットカム２２と、クランクシャフト１１からメインカム２１およびパイロットカム２２に至る伝達機構と、を備えている。駆動機構１０は、６つのメイン噴射ポンプ１５に対応するように６つのメインカム２１を備えており、１つの圧送ポンプ１８に対応するように１つのパイロットカム２２を備えている。伝達機構は、クランクシャフト１１に固定されているクランクギヤ２３、第１ギヤ２４、第２ギヤ２５、メインギヤ２６、パイロットギヤ２７、メインシャフト２８、およびパイロットシャフト２９を備えている。メインシャフト２８は、メインカム２１およびメインギヤ２６を同軸上に固定している。パイロットシャフト２９は、パイロットカム２２およびパイロットギヤ２７を同軸上に固定している。クランクシャフト１１の回転がクランクギヤ２３からメインギヤ２６およびパイロットギヤ２７に伝達されるように、クランクギヤ２３は、第１ギヤ２４および第２ギヤ２５を介して、メインギヤ２６およびパイロットギヤ２７に噛み合っている。

デュアルフューエルエンジンは、４ストローク機関であるため、２サイクル毎に１回、シリンダ９内に、メイン燃料としてディーゼル燃料またはガス燃料が供給される。つまり、１つのシリンダ９について、２サイクル毎に、メイン噴射弁１４またはインジェクタ１６から燃料が噴射される。このような噴射が実現されるように、駆動機構１０は次のように構成されている。

メインカム２１の回転数がクランクシャフト１１の回転数の１／２となるように、メインギヤ２６の歯数がクランクギヤ２３の歯数の２倍に設定されている。メインカム２１は、メイン噴射ポンプ１５を駆動するための１つの突出部２１ａを備えている。このため、クランクシャフト１１が２回回転する間に、メインカム２１がメイン噴射ポンプ１５を１回駆動する。

また、パイロットカム２２の回転数がクランクシャフト１１の回転数と等しくなるように、パイロットギヤ２７の歯数がクランクギヤ２３の歯数と同数に設定されている。パイロットカム２２は、圧送ポンプ１８を駆動するための３つの突出部２２ａを備えている。このため、クランクシャフト１１が１回回転する間に、パイロットカム２２が圧送ポンプ１８を３回駆動する。ここで、圧送ポンプ１８は６つのシリンダ９のすべてに対応しており、突出部２２ａの数はシリンダ９の数の１／２に該当する。このため、１つのシリンダ９について、２サイクル毎に１回、圧送ポンプ１８が駆動される。

燃料噴射システム５の動作を説明する。セルモータ等によってデュアルフューエルエンジンが始動すると、クランクシャフト１１が回転する。クランクシャフト１１が回転すると、駆動機構１０が駆動され、メインカム２１およびパイロットカム２２も回転する。

メインカム２１が回転すると、メイン噴射ポンプ１５が駆動される。この結果、ディーゼル燃料がメイン噴射ポンプ１５からメイン噴射弁１４に送られる。ここで、メイン噴射ポンプ１５から送られる燃料量は、デュアルフューエルエンジンに加わっている負荷に応じて、ガバナ１２によって調節されている。このようにして、高圧のディーゼル燃料がメイン噴射弁１４に供給されている。上述したようにシリンダ９毎に１つのメイン噴射弁１４が配置されている。吸入行程中の所定のタイミングで燃料噴射が行われるように、ＥＣＵ４は、開信号をメイン噴射弁１４に送信する。メイン噴射弁１４は開信号に応じてディーゼル燃料をシリンダ９内に噴射する。

パイロットカム２２が回転すると、圧送ポンプ１８が駆動される。この結果、ディーゼル燃料が圧送ポンプ１８からコモンレール１７の蓄圧室１９に送られる。蓄圧室１９内の圧力が所定圧力を超えると、圧力制御弁２０が開かれて、蓄圧室１９内のディーゼル燃料が排出される。このようにして、蓄圧室１９内の圧力は所定圧力を超えないように制御されている。上述したようにコモンレール１７に６つのインジェクタ１６が接続されており、シリンダ９毎に１つのインジェクタ１６が配置されている。圧縮行程の終期などの所定のタイミングで点火が行われるように、ＥＣＵ４は、開信号をインジェクタ１６に送信する。インジェクタ１６は開信号に応じて、点火用のディーゼル燃料をシリンダ９内に噴射する。

なお、メイン燃料の選択に応じて、メイン噴射弁１４およびインジェクタ１６の一方のみが使用される。ディーゼル燃料がメイン燃料として選択されている場合、メイン噴射弁１４は開閉されるが、インジェクタ１６は常に閉じられている。この場合、パイロットカム２２によって圧送ポンプ１８が駆動されても、点火用のディーゼル燃料は、圧送ポンプ１８からそのまま排出されるか、コモンレール１７を経由して排出される。一方、ガス燃料がメイン燃料として選択されている場合、インジェクタ１６は開閉されるが、メイン噴射弁１４は常に閉じられている。メインカム２１によってメイン噴射ポンプ１５が駆動されても、ディーゼル燃料は、メイン噴射ポンプ１５からそのまま排出される。さらに、メイン燃料の選択に応じて、メインカム２１およびパイロットカム２２への動力伝達が維持または切断されてもよい。この場合、駆動機構１０が、例えば、メインカム２１用のクラッチと、パイロットカム２２用のクラッチとを備えている。

図３は、第２実施形態に係るパイロットカム１２２の斜視図である。パイロットカム１２２は、８つのシリンダ９を有するデュアルフューエルエンジンで用いられる。パイロットカム１２２は、４つの突出部１２２ａを備えている。突出部２２ａの数はシリンダ９の数の１／２に該当する。このため、図２に示されるパイロットカム２２と同様に、パイロットカム１２２の場合においても、１つのシリンダ９について、２サイクル毎に１回、圧送ポンプ１８が駆動される。

図４を参照して、圧送ポンプ１８を説明する。図４は、第１実施形態に係る圧送ポンプ１８の縦断面図である。圧送ポンプ１８は、逆止弁５０および電磁スピル弁４０を有するプランジャポンプである。圧送ポンプ１８は、ポンプ本体３０を備えている。ポンプ本体３０は、逆止弁５０および電磁スピル弁４０を除くプランジャポンプの主要部分を構成する。

圧送ポンプ１８は、入口ポート１８ａ、導入通路１８ｂ、ポンプ室１８ｃ、および吐出通路１８ｄを備えている。入口ポート１８ａは、外部からディーゼル燃料を導入する部位である。導入通路１８ｂは、入口ポート１８ａから電磁スピル弁４０に至る燃料通路である。ポンプ室１８ｃは、プランジャポンプ（ポンプ本体３０）内に形成される空間である。ポンプ室１８ｃ内に、圧送ポンプ１８によって吐出されるディーゼル燃料が一時的に蓄えられる。吐出通路１８ｄは、ポンプ室１８ｃから電磁スピル弁４０および逆止弁５０を経由して外部に至る燃料通路である。

ポンプ本体３０は、プランジャ３１、プランジャバレル３２、プランジャばね３３、タペット３４、プランジャケーシング３５、およびバネ受け３６を備えている。プランジャ３１は、プランジャバレル３２内に、上下方向（一方向）で移動自在に配置されている。プランジャ３１は、下端でバネ受け３６に固定されている。プランジャばね３３は、バネ受け３６とプランジャバレル３２との間に配置されており、バネ受け３６を介してプランジャ３１を下側に付勢している。タペット３４は、パイロットカム２２が接触する部材であって、プランジャ３１のバネ受け３６の下側に配置されている。プランジャケーシング３５は、プランジャ３１に固定されており、プランジャバレル３２、プランジャばね３３、およびタペット３４を収納しており、タペット３４の脱落を防止している。

入口ポート１８ａは、プランジャケーシング３５の側面に開口している。導入通路１８ｂの上流部は、プランジャバレル３２およびプランジャケーシング３５内に形成されている。吐出通路１８ｄの上流部は、プランジャバレル３２内に形成されている。

電磁スピル弁（電磁弁）４０は、コモンレール１７へのディーゼル燃料の吐出を制御する弁である。電磁スピル弁４０は、バルブケーシング４１、スリーブ４２、スピル弁体４３、スピル弁ばね４４、電磁ソレノイド４５、およびストッパ４６を備えている。スリーブ４２は、バルブケーシング４１内でバルブケーシング４１に固定されている。スピル弁体４３は、スリーブ４２内で摺動自在に設けられている。スピル弁ばね４４は、スピル弁体４３をバルブケーシング４１に対して閉方向（図４における左方向）に付勢している。電磁ソレノイド（ソレノイドアクチュエータ）４５は、スリーブ４２およびスピル弁体４３の一端側（図４における右側）に配置されており、ＥＣＵ４からの開信号に応じて、スピル弁体４３を開方向（図４における右方向）に移動させることができる。ストッパ４６は、スリーブ４２およびスピル弁体４３の他端側（図４における左側）に配置されており、スリーブ４２およびスピル弁体４３がバルブケーシング４１から脱落することを防止している。

スリーブ４２の内面の一部に、全周にわたる凹部４２ａが形成されている。スピル弁体４３の外面の一部に、全周にわたる凹部４３ａが形成されている。導入通路１８ｂの下流部は、バルブケーシング４１およびスリーブ４２内に形成されており、凹部４２ａに開口している。吐出通路１８ｄの中流部は、ポンプ本体３０から逆止弁５０まで、バルブケーシング４１およびスリーブ４２内に形成されており、スピル弁体４３の凹部４３ａに開口している。スピル弁体４３は、閉位置（図４）および開位置の間で移動可能であるが、スピル弁体４３の位置に関係なく、吐出通路１８ｄの中流部は凹部４３ａに開口している。つまり、吐出通路１８ｄは、スピル弁体４３の位置に関係なく、スピル弁体４３によって遮断されることはない。また、スリーブ４２の内面およびスピル弁体４３の外面は、凹部４２ａ、４３ａを除いて、液密性を保つように互いにほぼ接している。スピル弁体４３が閉位置にあるとき、凹部４３ａが凹部４２ａに接続されており、導入通路１８ｂが吐出通路１８ｄに連通している。スピル弁体４３が開位置にあるとき、凹部４３ａが凹部４２ａから分離されており、導入通路１８ｂが吐出通路１８ｄから遮断されている。

逆止弁５０は、コモンレール１７から圧送ポンプ１８へのディーゼル燃料の逆流を防止する弁である。逆止弁５０は、バルブケーシング４１、ボール弁体５１、逆止弁ばね５２、およびストッパ５３を備えている。バルブケーシング４１は、電磁スピル弁４０および逆止弁５０で兼用されている。ボール弁体５１は、バルブケーシング４１内に形成された空間内に移動自在に配置されている。逆止弁ばね５２は、ボール弁体５１が吐出通路１８ｄを閉じるように、ボール弁体５１を付勢している。ストッパ５３は、ボール弁体５１および逆止弁ばね５２に関してスピル弁体４３の反対側（図４における上側）に配置されており、ボール弁体５１および逆止弁ばね５２がバルブケーシング４１から脱落することを防止している。

吐出通路１８ｄの上流部は、バルブケーシング４１内に形成された上述の空間内およびストッパ５３内に形成されている。

圧送ポンプ１８の動作を説明する。圧送ポンプ１８の動作は、パイロットカム２２の作動および電磁スピル弁４０の作動により、制御されている。

スピル弁体４３が閉位置（図４）にあるとき、上述したように、導入通路１８ｂが吐出通路１８ｄに連通している。この場合、パイロットカム２２の作動により、入口ポート１８ａからポンプ室１８ｃへのディーゼル燃料の吸引と、ポンプ室１８ｃから入口ポート１８ａへのディーゼル燃料の吐出とが、繰り返されている。具体的には、パイロットカム２２の突出部２２ａがタペット３４から離れていくとき、ポンプ室１８ｃの容量が増大するのに伴って、入口ポート１８ａからポンプ室１８ｃへ、ディーゼル燃料が吸引される。一方、パイロットカム２２の突出部２２ａがタペット３４に近づいていくとき、ポンプ室１８ｃの容量が減少するのに伴って、ポンプ室１８ｃから入口ポート１８ａへとディーゼル燃料が吐出される。ここで、ボール弁体５１には、コモンレール１７内のディーゼル燃料の圧力と、逆止弁ばね５２の付勢力とが加わっている。つまり、比較的強い力によって、逆止弁５０は閉じられている。このため、ポンプ室１８ｃからディーゼル燃料が吐出されるときに、逆止弁５０が開かれることはなく、吐出された全てのディーゼル燃料は入口ポート１８ａへ流れる。

電磁ソレノイド４５は、ＥＣＵ４から開信号を受けると、スピル弁体４３を開方向（図４における右方向）に移動させる。電磁ソレノイド４５の作動によりスピル弁体４３が開位置にあるとき、上述したように、凹部４３ａが凹部４２ａから分離され、導入通路１８ｂが吐出通路１８ｄから遮断される。ここで、閉位置から開位置への切換は、パイロットカム２２の突出部２２ａがタペット３４に近づいていくとき、つまりポンプ室１８ｃの容量が減少するときに行われる。この場合、ポンプ室１８ｃの容量が減少するのに伴って、ポンプ室１８ｃ内の圧力が高められる。ポンプ室１８ｃ内の圧力によってボール弁体５１に加えられる力が、コモンレール１７内の圧力によってボール弁体５１に加えられる力と、逆止弁ばね５２の付勢力との合力よりも大きくなると、逆止弁５０が開かれる。この結果、高圧のディーゼル燃料が、吐出通路１８ｄを経由してコモンレール１７に吐出される。その後、パイロットカム２２の突出部２２ａがタペット３４から離れていく前に、つまりポンプ室１８ｃの容量が増大し始める前に、開位置から閉位置への切換が行われる。スピル弁体４３が閉位置（図４）に復帰すると、導入通路１８ｂが吐出通路１８ｄに再び連通する。この結果、上述したように、ポンプ室１８ｃの容量が増大するのに伴って、入口ポート１８ａからポンプ室１８ｃへ、ディーゼル燃料が吸引される。

図５を参照して、インジェクタ１６を説明する。図５は、第１実施形態に係るインジェクタ１６の縦断面図である。インジェクタ１６は、本体１００と、ニードルピストン７０、コマンドピストン７１、スプリング７２、および制御弁７３を備えている。概略的には、制御弁７３の開閉により、点火用のディーゼル燃料が、インジェクタ１６から噴射される。取付長さＬは、インジェクタ１６がデュアルフューエルエンジンに取り付けられるときに、シリンダブロックに取り付けられるインジェクタ１６の領域の長さである。

本体１００は、ノズルボディ８０、コマンドピストンボディ８１、インジェクタボディ８２、および下ジョイントホルダ８３を備えている。ノズルボディ８０、コマンドピストンボディ８１、およびインジェクタボディ８２は、下ジョイントホルダ８３を外側から締め付けることによって一体化されている。本体１００において、インジェクタボディ８２の下側にコマンドピストンボディ８１が配置されており、コマンドピストンボディ８１の下側にノズルボディ８０が配置されている。

インジェクタボディ８２は、ジョイントボディ８４、連結ボディ８５、およびジョイントホルダ８６を備えている。インジェクタボディ８２は、ジョイントボディ８４および連結ボディ８５にジョイントホルダ８６を外側から締め付けることによって一体化されている。インジェクタボディ８２において、ジョイントボディ８４が下側に位置し、連結ボディ８５が上側に位置している。連結ボディ８５は、制御弁７３に連結されている。具体的には、連結ボディ８５および制御弁７３に上ジョイントホルダ７４を外側から締め付けることによって、本体１００および制御弁７３が一体化されている。

本体１００は、燃料通路要素として、入口６０と、噴射口６１と、ノズル燃料室６２と、制御室６３と、高圧燃料通路６４と、制御通路６５と、出口６６と、ドレン通路６７とを備えている。

入口６０は、連結ボディ８５の側面に開口している。入口６０は、コモンレール１７に接続されており、ディーゼル燃料が入口６０からインジェクタ１６に導入される。ノズルボディ８０には、複数の噴射口６１が形成されている。ノズル燃料室６２は、ノズルボディ８０内に設けられている。制御室６３は、コマンドピストンボディ８１内に設けられている。

高圧燃料通路６４は、入口６０から噴射口６１に至っており、連結ボディ８５、ジョイントボディ８４、コマンドピストンボディ８１、およびノズルボディ８０内に形成されている。高圧燃料通路６４上には、噴射口６１の近くで、ノズル燃料室６２が設けられている。また、高圧燃料通路６４は、コマンドピストンボディ８１内で分岐しており、制御室６３に至る分岐経路６４ａを有している。このため、高圧燃料通路６４は、入口６０、噴射口６１、ノズル燃料室６２、および制御室６３に接続されている。

制御通路６５は、制御室６３から制御弁７３に至っており、ジョイントボディ８４および連結ボディ８５内に形成されている。出口６６は、連結ボディ８５の側面に開口している。ドレン通路６７は、制御弁７３から出口６６に至っており、連結ボディ８５内に形成されている。制御通路６５およびドレン通路６７は、制御室６３内のディーゼル燃料を、出口６６から排出するために用いられる。

ニードルピストン７０は、ノズル燃料室６２の容量を決定し、噴射口６１を開閉する。ニードルピストン７０は、ノズルボディ８０内に上下方向（一方向）で摺動自在に設けられている。ニードルピストン７０が下位置（噴射口６１側の先端位置）にあるとき、すべての噴射口６１がニードルピストン７０の下面によって塞がれている。ここで、ノズル燃料室６２は、ノズルボディ８０の内面とニードルピストン７０の外面とによって囲まれる空間である。ニードルピストン７０はテーパ面７０ａを有しており、テーパ面７０ａを含むニードルピストン７０の外面がノズル燃料室６２を形成している。このため、テーパ面７０ａの位置に応じて、ノズル燃料室６２の容量が変更される。

コマンドピストン７１は、制御室６３の容量を決定し、制御室６３の容量に応じてニードルピストン７０の移動範囲を規制する。コマンドピストン７１は、コマンドピストンボディ８１内に上下方向で摺動自在に設けられている。制御室６３は、コマンドピストン７１の上面、コマンドピストンボディ８１の内面、ジョイントボディ８４の下面によって囲まれる空間である。このため、コマンドピストン７１の位置に応じて、制御室６３の容量が変更される。また、コマンドピストン７１の下面は、ニードルピストン７０の上面に対向しており、コマンドピストン７１の位置によって、ニードルピストン７０の移動範囲が規制されている。コマンドピストン７１が下位置にあるとき、ニードルピストン７０は下位置（閉位置）にある。また、スプリング７２は、コマンドピストンボディ８１内に配置されており、コマンドピストン７１を下方向（閉方向）に付勢している。

制御弁７３は、ピストン７６、スプリング７７、および電磁ソレノイド７８を備えている。ピストン７６は、上下方向で摺動自在に設けられている。スプリング７７は、ピストン７６を下方向（閉方向）に付勢している。電磁ソレノイド７８は、ＥＣＵ４からの開信号に応じて、ピストン７６を上方向（開方向）に移動させることができる。電磁ソレノイド７８が停止しているとき、スプリング７７の付勢力により、ピストン７６は下位置（閉位置）にある。このとき、制御通路６５がドレン通路６７から遮断されている。一方、電磁ソレノイド７８が作動しているとき、ピストン７６は上位置（開位置）にある。このとき、制御通路６５がドレン通路６７に連通している。つまり、制御弁７３は、制御通路６５とドレン通路６７との連通を開閉する。

インジェクタ１６の動作を説明する。ここで、インジェクタ１６は、入口６０を介してコモンレール１７の蓄圧室１９に接続されており、高圧燃料通路６４には高圧が加わっている。

制御弁７３が閉じられているとき、つまり電磁ソレノイド７８が停止しているとき、制御通路６５がドレン通路６７から遮断されている。制御弁７３の閉鎖中、制御室６３内の圧力は、高圧燃料通路６４に加わっている圧力に等しい。コマンドピストン７１の上面には制御室６３からの圧力が加わっており、ニードルピストン７０には、ノズル燃料室６１からの圧力が加わっている。コマンドピストン７１の上面の面積は、ニードルピストン７０のテーパ面７０ａの有効受圧面積よりも広いので、高圧燃料通路６４内の圧力によってコマンドピストン７１は下方向に付勢されている。さらに、スプリング７２の付勢力がコマンドピストン７１に加わっている。このため、噴射口６１が開いていても、コマンドピストン７１およびニードルピストン７０が下方向に移動し、ニードルピストン７０が噴射口６１を閉じる。制御弁７３の閉鎖中、一旦噴射口６１が閉じられると、噴射口６１は閉じたままに保たれる。

ＥＣＵ４から制御弁７３に開信号が送信されると、電磁ソレノイド７８が作動され、制御弁７３が開かれる。制御弁７３が開かれると、制御通路６５がドレン通路６７に連通する。制御室６３から出口６６へとディーゼル燃料が排出されるので、制御室６３内の圧力が低下する。この結果、コマンドピストン７１を下方向に押す力が、ニードルピストン７０を上方向に押す力よりも小さくなる。この結果、ニードルピストン７０およびコマンドピストン７１は上方向に移動し、コマンドピストン７１は噴射口６１を開く。このようにして、点火用のディーゼル燃料が、インジェクタ１６から噴射される。制御弁７３の開放中、噴射口６１は開いたままに保たれる。

その後、ＥＣＵ４から制御弁７３に閉信号が送信されると、制御弁７３が閉じられる。制御弁７３が閉じられると、上述したように噴射口６１が閉じられ、ディーゼル燃料の噴射が終了する。

また、制御弁７３が閉じられてコマンドピストン７１が下方向への移動を開始すると、ディーゼル燃料がノズル燃料室６２から押し出されて、瞬時に制御室６３内に流入する。この結果、低下していた制御室６３内の圧力が高められ、コマンドピストン７１が下方向により一層押し出される。このため、制御弁７３の閉鎖に応じて急速に噴射口６１が閉じられる。つまり、燃料噴射終了の応答性が良好になっている。また、コマンドピストン７１をスムーズに動作させることができる。

図６〜図８を参照して、ジョイントボディ８４を詳しく説明する。図６は、第１実施形態に係るジョイントボディ８４の上面図である。図７は、第１実施形態に係るジョイントボディ８４の側面図である。図８は、第１実施形態に係るジョイントボディ８４の下面図である。

図７において、ジョイントボディ８４は、頭部８４ａ、円筒部８４ｂ、およびネジ部８４ｃを有している。図６において、頭部８４ａは、２つのノックピン穴８７を備えている。図８において、ネジ部８４ｃは、２つのノックピン穴８８を備えている。ジョイントボディ８４は、軸方向に長さＬ０を有している。

図５、図６、図８に示されるように、ジョイントボディ８４の上面から下面まで、高圧燃料通路６４および制御通路６５が略並列に形成されている。ジョイントボディ８４内には、上述の燃料通路要素のうち、高圧燃料通路６４および制御通路６５のみが形成されており、入口６０、ドレン通路６７などの他の燃料通路要素は形成されていない。制御通路６５は、軸部６５ａおよび接続部６５ｂを備えている。軸部６５ａは、ジョイントボディ８４の軸方向に沿って伸びている部位であり、下側で接続部６５ｂに接続している。接続部６５ｂは、ジョイントボディ８４の下面に開口する凹部であり、ジョイントボディ８４の下面に沿って軸部６５ａから制御室６３へ伸びている。制御通路６５の内径（軸部６５ａの内径）および高圧燃料通路６４の内径は同一の径を有している。

図９、図１０を参照して、第３実施形態に係るインジェクタ１６を説明する。

図９は、第３実施形態に係るインジェクタ１６の縦断面図である。図９において、ジョイントボディ８４の制御通路６５内に、Ｌ字鋼線８９が挿入されている。

図１０は、図９の二点鎖線で囲まれる部分の拡大図である。図１０は、コマンドピストンボディ８１とジョイントボディ８４との合わせ面９０の周辺を示している。ジョイントボディ８４内の制御通路６５は、ジョイントボディ８４の下面（合わせ面９０）で曲がることによって、Ｌ字形状に形成されている。

図１０において、上述したように、制御通路６５内に、Ｌ字鋼線８９が挿入されている。Ｌ字鋼線８９は、制御通路６５の内径（軸部６５ａの内径）よりも小さな外径を有している直線状の鋼線を、Ｌ字形状に折り曲げることにより形成されている。Ｌ字鋼線８９は、軸部８９ａと、軸部８９ａに対して曲げられた部位である曲げ部８９ｂとを有している。ここで、高圧燃料通路６４の内径、および制御通路６５の内径（軸部６５ａの内径）は、共にｄｍｍである。Ｌ字鋼線８９の外径は、ｄ−０．２ｍｍである。Ｌ字鋼線８９の外径は、制御通路６５の内径（軸部６５ａの内径）よりも約０．２ｍｍだけ小さい。

図９、図１０において、曲げ部８９ｂがジョイントボディ８４の下面側（合わせ面９０側）に配置されるように、Ｌ字鋼線８９が制御通路６５内に挿入されている。制御通路６５の軸部６５ａ内にＬ字鋼線８９の軸部８９ａが挿入されており、制御通路６５の接続部６５ｂ内にＬ字鋼線８９の曲げ部８９ｂが挿入されている。

本実施形態の作用、および効果を説明する。

第１−３実施形態のそれぞれに係る燃料噴射システム５は、偶数の（６つの）シリンダ９を有し、かつディーゼル燃料および点火を要する第２燃料（ガス燃料）を使用できるデュアルフューエルエンジンで用いられる、燃料噴射システムである。前記燃料噴射システム５は、ディーゼル燃焼のための前記ディーゼル燃料を噴射するメイン噴射装置７と、前記第２燃料を点火するための前記ディーゼル燃料を噴射するマイクロパイロット噴射装置８と、前記デュアルフューエルエンジンのクランクシャフト１１によって駆動され、前記メイン噴射装置７および前記マイクロパイロット噴射装置８を駆動する駆動機構１０と、を備えている。前記メイン噴射装置７および前記マイクロパイロット噴射装置８は、前記クランクシャフト１１を挟む両側にそれぞれ配置されている。前記マイクロパイロット噴射装置８は、偶数の（６つの）インジェクタ１６と、前記偶数のインジェクタ１６に接続されかつ前記ディーゼル燃料を高圧で蓄えるコモンレール１７と、前記コモンレール１７に前記ディーゼル燃料を圧送する１つの圧送ポンプ１８と、を備えている。前記偶数のインジェクタ１６のそれぞれは、前記偶数のシリンダ９のそれぞれに配置されている。前記駆動機構１０は、前記クランクシャフト１１の回転数と同じ回転数で回転し、かつ前記圧送ポンプ１８を駆動するパイロットカム２２を備えている。前記パイロットカム２２は複数の（３つの）突起部２２ａを有しており、前記複数の突起部２２ａの数は前記偶数のシリンダ９の数の１／２である。

マイクロパイロット噴射装置８が、コモンレール式燃料噴射装置により構成されている。また、エンジンのシリーズ化によって発生するシリンダ９の数の変更に対応するために、パイロットカム２２の形状のみが変更されている。

このため、第１−３実施形態に係るデュアルフューエルエンジンの燃料噴射システム５は、低コストで製造でき、高い信頼性を有しており、さらにエンジンのシリーズ化にも容易に対応できる。

第１−３実施形態のそれぞれに係る前記圧送ポンプ１８は、前記コモンレール１７からの前記ディーゼル燃料の逆流を防止する逆止弁５０と、前記コモンレール１７への前記ディーゼル燃料の吐出を制御する電磁スピル弁４０と、を有するプランジャポンプである。

圧送ポンプ１８は、電子制御により制御されている。

このため、第１−３実施形態のそれぞれは、より一層、信頼性の高いマイクロパイロット噴射装置８を提供できる。

第１−３実施形態のそれぞれに係るインジェクタ１６は、デュアルフューエルエンジンのマイクロパイロット噴射用のインジェクタである。インジェクタ１６は、燃料通路要素として、（ａ）入口６０と、（ｂ）噴射口６１と、（ｃ）ノズル燃料室６２と、（ｄ）制御室６３と、（ｄ）前記入口６０、前記噴射口６１、前記ノズル燃料室６２、および前記制御室６３に接続されている高圧燃料通路６４と、（ｅ）前記制御室６３に接続されている制御通路６５と、（ｆ）出口６６と、（ｇ）前記出口６６に接続されているドレン通路６７と、を備えている本体１００と、前記ノズル燃料室６２の容量を決定し、前記噴射口６１を開閉するニードルピストン７０と、前記制御室６３の容量を決定し、前記制御室６３の容量に応じて前記ニードルピストン７０の移動範囲を規制するコマンドピストン７１と、前記コマンドピストン７０を前記噴射口６１の閉方向に付勢するスプリング７２と、前記制御通路６５と前記ドレン通路６７との連通を開閉する制御弁７３と、を備えている。前記本体１００は、ノズルボディ８０と、前記ノズルボディ８０に連結されるコマンドピストンボディ８１と、前記コマンドピストンボディ８１に連結されるインジェクタボディ８２と、を備えている。前記ノズルボディ８０に、前記ノズル燃料室６２および前記ニードルピストン７０が設けられている。前記コマンドピストンボディ８１に、前記制御室６３および前記コマンドピストン７１が設けられている。前記インジェクタボディ８２は、前記制御弁７３に連結される連結ボディ８５と、前記コマンドピストンボディ８１に連結されるジョイントボディ８４と、締め付けにより前記ジョイントボディ８４を前記連結ボディ８５に固定するジョイントホルダ８６と、を備えている。前記燃料通路要素のうち、前記高圧燃料通路６４および前記制御通路６５のみが、前記ジョイントボディ８４内に形成されている。

ジョイントボディ８４の全長Ｌ０のみを変更することによって、インジェクタ１６の全長が変更され、エンジン（シリンダヘッド）への取付長さＬも変更される。

このため、第１−３実施形態のそれぞれに係るインジェクタ１６は、エンジンのシリーズ化によって発生するシリンダヘッドへのインジェクタ１６の取付長さの変化に、低コストで容易に対応できる。

第３実施形態に係るインジェクタ１６は、Ｌ字鋼線８９を備えている。前記Ｌ字鋼線８９は、前記制御通路６５の内径よりも小さな外径を有している直線状の鋼線を、Ｌ字形状に折り曲げることによって形成されている。前記Ｌ字鋼線８９は、軸部８９ａと曲げ部８９ｂとを有している。前記ジョイントボディ８４内の前記制御通路６５が、前記ジョイントボディ８４と前記コマンドピストンボディ８１との合わせ面９０上で曲がることによって、Ｌ字形状に形成されている。前記曲げ部８９ｂが前記合わせ面９０側に配置されるように、前記Ｌ字鋼線８９が前記制御通路６５内に挿入されている。

制御通路の断面積が小さくなるので、燃料噴射時に制御通路から制御弁を経て排出される燃料量が低減される。

このため、第３実施形態に係るインジェクタ１６では、燃費が改善する。また、断面積の小さな制御通路を形成する必要がなく、制御通路の形成が容易になる。

第３実施形態に係る前記ジョイントボディ８４において、前記制御通路６５の前記内径および前記高圧燃料通路６４の内径は、同一の径を有しており、前記Ｌ字鋼線８９の外径は、前記制御通路６５の前記内径よりも約０．２ｍｍ小さい。

制御通路６５および高圧燃料通路６４の内径が統一されているので、ジョイントボディ８４の加工が容易である。

５ 燃料噴射システム
７ メイン噴射装置
８ マイクロパイロット噴射装置
９ シリンダ
１０ 駆動機構
１１ クランクシャフト
１６ マイクロパイロットインジェクタ
１７ コモンレール
１８ 圧送ポンプ
２２ パイロットカム
２２ａ 突出部
４０ 電磁スピル弁（電磁弁）
５０ 逆止弁

Claims (2)

1. 偶数のシリンダを有し、かつディーゼル燃料および点火を要する第２燃料を使用できるデュアルフューエルエンジンで用いられる、燃料噴射システムであって、
   ディーゼル燃焼のための前記ディーゼル燃料を噴射するメイン噴射装置と、
   前記第２燃料を点火するための前記ディーゼル燃料を噴射するマイクロパイロット噴射装置と、
   前記デュアルフューエルエンジンのクランクシャフトによって駆動され、前記メイン噴射装置および前記マイクロパイロット噴射装置を駆動する駆動機構と、を備えており、
   前記メイン噴射装置および前記マイクロパイロット噴射装置は、前記クランクシャフトを挟む両側にそれぞれ配置されており、
   前記マイクロパイロット噴射装置は、偶数のマイクロパイロットインジェクタと、前記偶数のマイクロパイロットインジェクタに接続されかつ前記ディーゼル燃料を高圧で蓄えるコモンレールと、前記コモンレールに前記ディーゼル燃料を圧送する１つの圧送ポンプと、を備えており、前記偶数のマイクロパイロットインジェクタのそれぞれは、前記偶数のシリンダのそれぞれに配置されており、
   前記駆動機構は、前記クランクシャフトの回転数と同じ回転数で回転し、かつ前記圧送ポンプを駆動するパイロットカムを備えており、前記パイロットカムは複数の突起部を有しており、前記複数の突起部の数は前記偶数のシリンダの数の１／２である、デュアルフューエルエンジンの燃料噴射システム。
2. 前記圧送ポンプは、前記コモンレールからの前記ディーゼル燃料の逆流を防止する逆止弁と、前記コモンレールへの前記ディーゼル燃料の吐出を制御する電磁弁と、を有するプランジャポンプである、請求項１に記載のデュアルフューエルエンジンの燃料噴射システム。

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