WO2015154844A1 - Verladezug für schüttgut - Google Patents

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WO2015154844A1
WO2015154844A1 PCT/EP2015/000564 EP2015000564W WO2015154844A1 WO 2015154844 A1 WO2015154844 A1 WO 2015154844A1 EP 2015000564 W EP2015000564 W EP 2015000564W WO 2015154844 A1 WO2015154844 A1 WO 2015154844A1
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verladezug
verladewagen
conveyor belt
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Patrick HÖTZENDORFER
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Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H.
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    • B61D9/00—Tipping wagons
    • B61D9/04—Adaptations of rail vehicle elements to tipping wagons
    • B61D9/12—Body fitments or devices facilitating or controlling outflow on discharge

Definitions

  • the invention relates to a Verladezug consisting of at least two Verladewagen for transporting and storing bulk material, each with a supported on rail chassis car frame, a storage box with a located in the bottom area, extending in the longitudinal direction of the car floor conveyor and a subsequent to this, on the carriage frame projecting and pivotable transfer conveyor belt.
  • EP 0 490 310 A1 or DE 93 16 007 U1. have facilities for increasing the stability.
  • These devices consist of a blocking device for the transfer conveyor belt or of height-adjustable supports, which are supported on the ballast bed. This avoids tipping over the loading carriage.
  • EP 2 087 173 B1 discloses a track construction machine whose frame has a joint. In order to keep the frame torsion-free, a device for stabilizing the machine frame is arranged in the region of the joint.
  • the object of the present invention is now to provide a Verladezuges of the type mentioned, with a particularly safe discharge is possible.
  • Such a trained loading train can safely be unloaded under special conditions.
  • the curve increase in the track curve or a transversely to the carriage longitudinal direction, maximum pivoted transfer conveyor belt can cause instability of the foremost Verladewagens, in extreme cases even tipping over with all possible negative consequences for the entire Verladezug.
  • a tilt protection device occurring tilting moment of the foremost Verladewagens is received by the anti-tip device.
  • a dangerous situation ie an upward movement of the car frame of the foremost Verladewagens is immediately countered by the use of the anti-tip device, whereby immediately a stable equilibrium state is reached again.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a loading train
  • FIG. 2 shows an enlarged cross section through the loading train according to line II in FIG. 1
  • FIGS. 3 to 5 show detailed views of anti-tilt devices.
  • a loading train 1 shown schematically in FIG. 1 consists of at least two loading carriages 2, 3 for transporting and storing bulk material.
  • Each Verladewagen 2, 3 is essentially of a supported on rail chassis 4 car frame 5, which has a storage box 6, constructed.
  • a bottom conveyor belt 8 In the bottom area of the storage box 6 there is a bottom conveyor belt 8 extending in the longitudinal direction of the carriage 7 and adjacent thereto, a transfer conveyor belt 9 projecting over the carriage frame 5 and pivotable for transferring bulk goods to a further loading carriage 3.
  • a Kippschutzvorraum 11 is provided between the - with respect to a transport direction 10 of the bottom conveyor belt 8 - foremost first Verladewagen 3 and the subsequent second Verladewagen 2 .
  • the loading carriages 2, 3 are connected to each other by a coupling device 12.
  • the anti-tip device 11 which has a front and a rear end 13, 14 (FIGS. 3 and 4) with respect to the longitudinal direction of the car 7, is secured to the second loading trolley 2 by the rear end 14.
  • the front re end 13 of the anti-tip device 11 is designed for contacting a rear end of the carriage frame 15 of the first loading carriage 3 or for releasable connection with the Wagenrahmenende 15, to block an upward movement of the carriage frame 5.
  • the front end 13 of the anti-tip device 11 is formed for a support on the rear carriage frame end 15 of the first loading carriage 3.
  • the anti-tip device 11 has at the front end 13 a vertically adjustable Abstützstempel 16 for resting on the rear Wagenrahmenende 15 of the first Verladewagens 3 on.
  • the support is expediently carried out on a support frame 17 attached to the carriage frame 5.
  • the support punches 16 are advantageously designed as hydraulic cylinders; alternatively, a design as a spring element would also be conceivable.
  • the anti-tip device 11 is connected to a control device 18, which is connected to measuring devices 19 for detecting a tilting movement of the foremost loading trolley 3.
  • two mutually distanced Kippschutzvoroplastyen 11 are provided in a direction normal to the carriage longitudinal direction 7 car transverse direction.
  • the anti-tilt device 11 shown in FIG. 5 is fastened to the second loading trolley 2 so as to be pivotable about a vertical axis 20.
  • below the car frame 5 of the Loading carriage 3 attached support plate 17 creates a positive connection 21 between the two Verladewagen 2, 3rd
  • Fig. 2 shows the foremost Verladewagen 3 with swung far to the side transfer conveyor belt 9. Since the Verladewagen 3 is also in a track curve, he is already in a condition caused by the curve cant skew. Due to the weight of the bulk material to be discharged creates an additional burden. This results in a tilting moment (arrow 22), whereby the carriage frame 5 first experiences an upward movement and then lift the loading carriage 3 from an outer rail 23 of the track curve and could overturn. To compensate for the overturning moment or to keep the Verladewagen 3 in balance, which is located above the outer rail 23 Kippschvorraum 11 is applied. The hydraulic cylinder acts on the support frame 17 on the carriage frame 5 of the loading carriage 3 and thus prevents lifting of the loading carriage 3 of the rail 23. In a discharge to the other side, the opposite anti-tipper 11 is used in the same way.
  • the anti-tip device 11 could also be attached to the car frame end 15 of the first loading carriage 3.
  • the required contact or the releasable connection takes place in this alternative with the rear end 14 of the anti-tip device 11 on the carriage frame 5 of the second loading carriage. 2

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Abstract

Ein Verladezug (1) besteht aus mindestens zwei Verladewagen (2, 3) zum Transportieren und Speichern von Schüttgut, mit je einem auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten Wagenrahmen (5), einem Speicherkasten (6) mit einem in dessen Bodenbereich befindlichen, in Wagenlängsrichtung (7) verlaufenden Bodenförderband (8) und einem an dieses anschließenden, über den Wagenrahmen (5) vorkragenden und verschwenkbaren Übergabeförderband (9). Zwischen dem - bezüglich einer Transportrichtung (10) des Bodenförderbandes (8) - vordersten ersten Verladewagen (3) und dem nachfolgenden zweiten Verladewagen (2) ist eine Kippschutzvorrichtung (11) vorgesehen. Diese ist für eine Kontaktierung eines hinteren Wagenrahmenendes des ersten Verladewagens (3) ausgebildet, um eine Aufwärtsbewegung des Wagenrahmens (5) zu blockieren.

Description

Verladezug für Schüttgut
[01] Die Erfindung betrifft einen Verladezug bestehend aus mindestens zwei Verladewagen zum Transportieren und Speichern von Schüttgut, mit je einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Wagenrahmen, einem Speicherkasten mit einem in dessen Bodenbereich befindlichen, in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband und einem an dieses anschließenden, über den Wagenrahmen vorkragenden und verschwenkbaren Übergabeförderband.
[02] Ein derartiger Verladezug bzw. derartige Verladewagen sind bereits aus
EP 0 490 310 A1 oder DE 93 16 007 U1 bekannt. Diese weisen Einrichtungen zur Erhöhung der Standsicherheit auf. Diese Einrichtungen bestehen aus einer Blockiervorrichtung für das Übergabeförderband oder aus höhenverstellbaren Stützen, die sich auf der Schotterbettung abstützen. Damit wird ein Umkippen des Verladewagens vermieden.
[03] Aus EP 2 087 173 B1 ist eine Gleisbaumaschine, deren Rahmen ein Gelenk aufweist, ersichtlich. Um den Rahmen verwindungsfrei halten zu können, ist im Bereich des Gelenkes eine Vorrichtung zum Stabilisieren des Maschinenrahmens angeordnet. [04] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verladezuges der eingangs genannten Art, mit dem eine besonders sichere Entladung möglich ist.
[05] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verladezug der gattungsgemäßen Art durch die im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
[06] Ein derartig ausgebildeter Verladezug kann bedenkenlos auch unter besonderen Bedingungen entladen werden. Die Kurvenüberhöhung im Gleisbogen oder ein zur Entladung quer zur Wagenlängsrichtung, maximal verschwenktes Übergabeförderband können eine Instabilität des vordersten Verladewagens verursachen, im Extremfall sogar ein Umkippen mit allen möglichen negativen Folgen für den gesamten Verladezug. Durch eine erfindungsgemäße Anordnung einer Kippschutzvorrichtung wird ein auftretendes Kippmoment des vordersten Verladewagens von der Kippschutzvorrichtung aufgenommen. Einer Gefahrensituation, also einer Aufwärtsbewegung des Wagenrahmens des vordersten Verladewagens wird sofort durch Einsatz der Kippschutzvorrichtung begegnet, wodurch umgehend wieder ein stabiler Gleichgewichtszustand erreicht ist.
[07] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung. [08] Im Folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Verladezuges, Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch den Verladezug gemäß Linie II in Fig. 1 , und Fig. 3 bis 5 Detailansichten von Kippschutzvorrichtungen.
[09] Ein in Fig. 1 schematisch dargestellter Verladezug 1 besteht aus mindestens zwei Verladewagen 2, 3 zum Transportieren und Speichern von Schüttgut. Jeder Verladewagen 2, 3 ist im Wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwerken 4 abgestützten Wagenrahmen 5, der einen Speicherkasten 6 aufweist, aufgebaut. Im Bodenbereich des Speicherkastens 6 befindet sich ein in Wagenlängsrichtung 7 verlaufendes Bodenförderband 8 und an dieses anschließend, ist ein über den Wagenrahmen 5 vorkragendes und verschwenkbares Übergabeförderband 9 zur Weitergabe von Schüttgut auf einen weiteren Verladewagen 3 angeordnet. Zwischen dem - bezüglich einer Transportrichtung 10 des Bodenförderbandes 8 - vordersten ersten Verladewagen 3 und dem nachfolgenden zweiten Verladewagen 2 ist eine Kippschutzvorrichtung 11 vorgesehen. Die Verladewagen 2, 3 sind miteinander durch eine Kupplungseinrichtung 12 verbunden.
[10] Die - bezüglich der Wagenlängsrichtung 7 - ein vorderes und ein hinteres Ende 13, 14 (Fig. 3 und 4) aufweisende Kippschutzvorrichtung 11 ist mit dem hinteren Ende 14 am zweiten Verladewagen 2 befestigt. Das vorde- re Ende 13 der Kippschutzvorrichtung 11 ist für eine Kontaktierung eines hinteren Wagenrahmenendes 15 des ersten Verladewagens 3 bzw. für eine lösbare Verbindung mit dem Wagenrahmenende 15 ausgebildet, um eine Aufwärtsbewegung des Wagenrahmens 5 zu blockieren.
[11] Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, ist das vordere Ende 13 der Kippschutzvorrichtung 11 für eine Auflage auf dem hinteren Wagenrahmenende 15 des ersten Verladewagens 3 ausgebildet. Die Kippschutzvorrichtung 11 weist am vorderen Ende 13 einen in vertikaler Richtung verstellbaren Abstützstempel 16 zur Auflage am hinteren Wagenrahmenende 15 des ersten Verladewagens 3 auf. Die Auflage erfolgt zweckmäßigerweise auf einer am Wagenrahmen 5 angebrachten Abstützplatte 17. Die Abstützstempel 16 sind vorteilhafterweise als Hydraulikzylinder ausgebildet, alternativ wäre auch eine Ausbildung als Federelement denkbar.
[12] Die Kippschutzvorrichtung 11 ist mit einer Steuereinrichtung 18 verbunden, welche mit Messeinrichtungen 19 zur Erfassung einer Kippbewegung des vordersten Verladewagens 3 verbunden ist.
[13] Wie vor allem in Fig. 4 zu sehen ist, sind in einer normal zur Wagenlängsrichtung 7 verlaufenden Wagenquerrichtung zwei voneinander distanzierte Kippschutzvorrichtungen 11 vorgesehen.
[14] Die in Fig. 5 ersichtliche Kippschutzvorrichtung 11 ist um eine vertikale Achse 20 verschwenkbar am zweiten Verladewagen 2 befestigt. Durch die bei dieser Ausführungsform unterhalb des Wagenrahmens 5 des Ver- ladewagens 3 angebrachte Abstützplatte 17 entsteht eine formschlüssige Verbindung 21 zwischen den beiden Verladewagen 2, 3.
[ 5] Im Folgenden wird die Funktionsweise der Kippschutzvorrichtung 11 näher beschrieben. Fig. 2 zeigt den vordersten Verladewagen 3 mit weit zur Seite ausgeschwenktem Übergabeförderband 9. Da sich der Verladewagen 3 außerdem in einem Gleisbogen befindet, ist er bereits in einer durch die Kurvenüberhöhung bedingten Schräglage. Durch das Gewicht des abzuwerfenden Schüttgutes entsteht eine zusätzliche Belastung. Daraus resultiert ein Kippmoment (Pfeil 22), wodurch der Wagenrahmen 5 zuerst eine Aufwärtsbewegung erfährt und dann der Verladewagen 3 von einer äußeren Schiene 23 des Gleisbogens abheben und umstürzen könnte. Um das Kippmoment auszugleichen bzw. den Verladewagen 3 im Gleichgewicht zu halten, wird die sich oberhalb der äußeren Schiene 23 befindliche Kippschutzvorrichtung 11 beaufschlagt. Der Hydraulikzylinder wirkt über die Abstützplatte 17 auf den Wagenrahmen 5 des Verladewagens 3 ein und verhindert so ein Abheben des Verladewagens 3 von der Schiene 23. Bei einer Entladung zur anderen Seite kommt auf gleiche Art und Weise die gegenüberliegende Kippschutzvorrichtung 11 zum Einsatz.
[16] Durch die bereits beschriebene Verwendung der Steuer- und Messeinrichtungen 18, 19 kann die Registrierung des Kippmomentes und die Be- aufschlagung der Kippschutzvorrichtungen 11 weitgehend automatisiert werden, wodurch Bedienungsfehler zuverlässig vermieden werden.
Abschließend wird noch darauf hingewiesen, dass die Kippschutzvorrichtung 11 auch am Wagenrahmenende 15 des ersten Verladewagens 3 befestigt werden könnte. Die erforderliche Kontaktierung bzw. die lösbare Verbindung erfolgt bei dieser Alternative mit dem hinteren Ende 14 der Kippschutzvorrichtung 11 am Wagenrahmen 5 des zweiten Verladewagens 2.

Claims

A n s p r ü c h e
1. Verladezug (1) bestehend aus mindestens zwei Verladewagen (2, 3) zum Transportieren und Speichern von Schüttgut, mit je einem auf Schienenfahrwer- ken (4) abgestützten Wagenrahmen (5), einem Speicherkasten (6) mit einem in dessen Bodenbereich befindlichen, in Wagenlängsrichtung (7) verlaufenden Bodenförderband (8) und einem an dieses anschließenden, über den Wagenrahmen (5) vorkragenden und verschwenkbaren Übergabeförderband (9) gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) zwischen dem - bezüglich einer Transportrichtung (10) des Bodenförderbandes (8) - vordersten ersten Verladewagen (3) und dem nachfolgenden zweiten Verladewagen (2) ist eine Kippschutzvorrichtung (11) vorgesehen,
b) die - bezüglich der Wagenlängsrichtung (7) - ein vorderes und hinteres Ende (13, 14) aufweisende Kippschutzvorrichtung (11) ist mit dem hinteren Ende (14) am zweiten Verladewagen (2) befestigt,
c) das vordere Ende (13) der Kippschutzvorrichtung (11) ist für eine Kontaktie- rung eines hinteren Wagenrahmenendes (15) des ersten Verladewagens (3) ausgebildet, um eine Aufwärtsbewegung des Wagenrahmens (5) zu blockieren.
2. Verladezug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende (13) der Kippschutzvorrichtung (11) für eine lösbare Verbindung mit dem hinteren Wagenrahmenende (15) des ersten Verladewagens (3) ausgebildet ist.
3. Verladezug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende (13) der Kippschutzvorrichtung (11 ) für eine Auflage auf dem hinteren Wagenrahmenende (15) des ersten Verladewagens (3) ausgebildet ist.
4. Verladezug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippschutzvorrichtung (11) am vorderen Ende (13) einen in vertikaler Richtung verstellbaren Abstützstempel (16) zur Auflage am hinteren Wagenrahmenende (15) des ersten Verladewagens (3) aufweist.
5. Verladezug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kippschutzvorrichtung (11) um eine vertikale Achse (20) verschwenkbar am zweiten Verladewagen (2) befestigt ist.
6. Verladezug nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in einer normal zur Wagenlängsrichtung (7) verlaufenden Wagenquerrichtung zwei voneinander distanzierte Kippschutzvorrichtungen (11 ) vorgesehen sind.
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