DE1580071C3 - Fahrzeug, insbesondere Anhänger, zum Aufnehmen, Transport und Kippen eines schweren Behälters - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere einen Anhänger, zum Aufnehmen, Transport und Kippen eines schweren Behälters, insbesondere einer Gießpfanne, mit einem U-förmigen, nach hinten offenen, mittels einer ersten Hubvorrichtung auf- und abschwenkbaren Traggestell, das sich an seinem hinteren Ende auf Rädern abstützt, und mit einem ebenfalls U-förmigen, nach hinten offenen Kippgestell, das mit seinem hinteren Ende an das hintere Ende des Traggestells angelenkt und mit Hilfe einer zweiten, auf dem Traggestell gelagerten Hubvorrichtung schwenkbar ist.

Ein derartiges Fahrzeug ist an sich bekannt. Jedoch sind die Beanspruchungen, denen die einzelnen Teile des bekannten Fahrzeugs beim Aufnehmen, Transport und Kippen des Behälters ausgesetzt sind, sehr ungünstig. Die erste Hubvorrichtung, die die auf und

ίο ab gerichteten Schwenkbewegungen des Traggestells bewirkt, greift an diesem an einer Stelle an, die in einer erheblichen Entfernung hinter dem hinteren Ende dieses Gestells liegt, so daß der hintere Teil dieses Traggestell freitragend mit einer erheblichen Länge über die seine Stütze bildende Hubvorrichtung hinausragt und dadurch sehr ungünstigen Biegebeanspruchungen ausgesetzt ist. Die erste Hubvorrichtung selbst ist an einem die Räder an seinem hinteren Ende tragenden Untergestell an einer Stelle angeienkt, die in einer erheblichen Entfernung von diesen Rädern liegt, so daß dieses Untergestell ebenfalls erheblichen Biegebeanspruchungen ausgestzt ist und daher sehr kräftig ausgebildet sein muß. Schließlich ist das Kippgestell auf dem Traggestell ständig unter Vermittlung der zweiten Hubvorrichtung aufgelagert, so daß diese zweite Hubvorrichtung nicht nur bei den Kippbewegungen des Kippgestells unter der Einwirkung der Last steht, sondern auch beim Transport und beim Aufnehmen der Last ständig deren Ge-

3" wicht aufzunehmen hat. Aus diesem Grunde ist die bekannte Vorrichtung zum Aufnehmen, Transport und Kippen eines schweren Behälters, insbesondere einer Gießpfanne, wenig geeignet. Die einzelnen Teile müßten außerordentlich schwer ausgebildet werden, und außerdem wären bei der ständig unter Last stehenden zweiten Hubvorrichtung erhebliche Leckverluste unvermeidlich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, an dem die Beanspruchungen günstiger sind.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß sich das hintere Ende des Traggestells über die erste Hubvorrichtung auf die Räder abstützt, daß das Traggestell starre Auflager für das Kippgestell aufweist, auf denen das Kippgestell während des Transports der Last aufruht, und daß das Gelenk zwischen den hinteren Enden der Trag- und Kippgestelle aus in Langlöchern verschiebbaren Zapfen besteht.

Auf diese Weise wird erreicht, daß das Traggestell an seinen beiden Enden abgestützt ist, und das Gewicht der Trag- und Kippgestelle sowie des die Last darstellenden Behälters praktisch unmittelbar auf die Radachsen übertragen wird.

Weiterhin ist die zum Schwenken des Kippgestells dienende zweite Vorrichtung beim Transport des Behälters völlig entlastet, da das Kippgestell während des Transports auf den starren Auflagern des Traggestells aufruht. Schließlich ist die Aufnahme des Behälters durch das Langlochgelenk wesentlich erleichtert, da es hierdurch ermöglicht wird, daß das zur Aufnahme des Behälters dienende Kippgestell nach Absenken des Traggestells im wesentlichen horizontal bleibt und daher das Kippgestell ohne jede Schwierigkeit über die am Behälter angeordneten Tragzapfen geschoben werden kann. Auch das Langlochgelenk ist beim Transport entlastet.

Wenn bei dem Erfindungsgegenstand Zwischen-

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glieder zwischen dem Traggestell und den Rädern 22, diese ist in unmittelbarer Nähe der Radsätze mit vorhanden sind, so bestehen diese zweckmäßiger- den Radtragarmen 26 zum Heben und Senken des weise aus Armen, deren hinteres Ende auf der Achse Gestells verbunden. Jede Hubvorrichtung 31 weist der Räder aufruht, während ihr vorderes Ende in einen Zylinder 32 auf, der an dem Ende der Gestelldem Traggestell drehbar und verschieblich gelagert 5 arme 22 fest angeordnet ist, sowie einen ausfahrbarst, wobei sich die am hinteren Ende des Traggestells ren Kolben 33, der durch ein Kugelgelenk 34 mit angeordnete, im wesentlichen senkrechte erste Hub- dem darunter angeordneten Radtragarm 26 verbunvorrichtung in unmittelbarer Nähe der Achse der Rä- den ist. Die Hubvorrichtungen 31 dienen dem Heben der auf diesen Armen abstützt. und Senken des Gestells 20 gegenüber den Radsätzen

Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführungs- io 23, d.h. der Winkelverstellung des Fahrzeugs 10 um form nach der Erfindung weist das Kippgestell zwei eine horizontale Achse, welche von der Vorderachse sich beiderseits der Last erstreckende, nach innen of- der Zugmaschine 11 gebildet wird (F i g. 1 und 4).
fene U-Profile auf, in welche die als Zapfen ausgebil- Weiterhin weist das Fahrzeug ein nach hinten offedeten Halteglieder der Last einführbar sind. Zweck- nes Kippgestell 43 zur Aufnahme der Pfanne P auf. mäßigerweise sind die hinteren Enden dieser U-Pro- 15 Das Kippgestell enthält zwei seitliche Teile 40, die file zur Erleichterung des Eintritts dieser Zapfen in derart miteinander durch eine Traverse verbunden die Profile nach oben und unten erweitert. Ferner ist sind, daß das Kippgestell ein U-förmiges Ganzes dares vorteilhaft, im Innern dieser U-Profile Verriege- stellt, dessen hinteres Ende mit dem hinteren Ende lungseinrichtungen für die Zapfen anzuordnen. des Traggestells 20 in weiter unten näher beschriebe_:

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung 20 ner Weise gelenkig verbunden ist.

dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Arme des Kippgestells 43 sind durch nach in-

Es zeigt nen offene U-Profile gebildet und dienen zur Auf-

F i g. 1 ein Fahrzeug mit einer Gießpfanne in Sei- nähme von zwei Paaren von Zapfen 41, die an der

tenansicht, Pfanne P befestigt sind, und von denen je ein Paar

Fig. 2 ein Teil des Fahrzeugs nach Fig. 1 in 25 seitlich an der Pfanne vorsteht. Die hinteren Enden

Draufsicht, dieser U-förmigen Arme 40 sind bei 44 nach außen

F i g. 3 das Fahrzeug in Rückansicht nach der erweitert und mit den Enden der G. estellarme 22

Schnittlinie 3-3 in F i g. 2, durch Gelenke verbunden, von denen jedes durch

Fig.4 eine der Fig. 1 entsprechende Teilansicht einen Zapfen 45, der in ein Langlpch 47 eingreift,

des Fahrzeugs, dessen Teile sich jedoch in einer an- 39 gebildet wird. Jeder Zapfen 45 ist vorzugsweise auf

deren Betriebsstellung befinden, μηα seiner mittleren Länge in einer Platte 46 befestigt, die

Fig. 5 das Fahrzeug nach Fig. 1 in Draufsicht. an der Unterseite des Teiles 40 fest angeordnet ist.

Ein Fahrzeug 10 ist nach Art eines Anhängers an Jedes vorstehende Ende des Zapfens greift in das im

eine einachsige Zugmaschine 11 mit Antriebsrädern wesentlichen senkrechte Langloch 47 in Platten 48

12 und einem vorderen Führerhaus 13 für den Fah- 35 ein, die beiderseits der Platte 46 parallel zu dieser

rer angehängt. Mit dem Fahrzeug 10 ist eine Deich- angeordnet und mit dem Gestellarm 22 durch ein

sei 14 fest verbunden, die um eine senkrechte Achse Rohr 49 verbunden sind, das in dem kastenähnlichen

an der Zugmaschine 11 schwenkbar ist. Zwei Lenk- Arm 22 und einem Versteifungsstück 50 verankert

vorrichtungen 15 sind auf jeder Seite dieser Deichsel ist.

14 schwenkbar gelagert und an der Zugmaschine 11 49 Wenn sich der Zapfen 45 am unteren Ende des

derart verankert, daß diese gegenüber dem Fahrzeug Langlochs 47 befindet, bildet er eine Achse, um die

10 nach beiden Seiten zum Lenken schwenkbar ist. das Kippgestell 43 derart geschwenkt werden kann,

Das Fahrzeug 10 weist ein starres, etwa U-förmi- daß die Pfanne P gekippt und entleert wird (strichges Traggestell 20 auf, das aus einer Traverse 21 und punktierte Linien). Beim Senken des Traggestells ereinem Paar sich rückwärts erstreckender Arme 22 45 möglicht die Abwärtsbewegung der Langlöcher 47 besteht, wobei die letzteren eine tiegelförmige Pfan- gegenüber den Zapfen 45, daß das Teil 40 vom Gene P als Last umgreifen, die vom Fahrzeug getragen stell 20 abgehoben wird und eine im wesentlichen wird. Die Arme 22 sind zur Gewährleistung ihrer horizontale Stellung einnimmt. Auf diese Weise kann Widerstandsfähigkeit und Festigkeit kastenförmig die Pfanne P aufgenommen oder abgesetzt werden, ausgebildet. Laufradsätze 23 sind an jeder Seite des 5° wenn das Gestell 20 mittels der Hubvorrichtungen Fahrzeugs 10 unterhalb der Enden der Arme 22 an- 31 abgesenkt wird (F i g. 4). In einer bevorzugten geordnet. Da die Radsätze 23 identisch ausgebildet Ausführung weist die Platte 46 einen bogenförmigen sind, wird nur einer von ihnen im einzelnen beschrie- Anschlag 52 für das Rohr 49 auf. Auf der Oberseite ben. Jeder Radsatz 23 besteht aus zwei vorzugsweise der Traggestellarme 22 sind starre Auflager 53 für mit Flugzeugballonreifen versehenen Laufrädern 24, 55 die Kippgestellarme 40 vorgesehen. Diese Auflager die auf einer Achse 25 angeordnet sind, welche an und die Anschläge 52 tragen das Kippgestell in etwa dem hinteren Ende eines sich längs erstreckenden horizontaler Lage, wenn die Hubvorrichtungen 31 Tragarms 26 befestigt ist. Das vordere Ende des Trag- das Traggestell 20 in die Transportlage anheben, arms 26 weist einen Zapfen 27 auf, der in einen Wenn das Kippgestell in dieser Weise abgestützt ist, Ring 28 verschiebbar eingreift, der auf einer horizon- 60 heben sich die Zapfen 45 vom Boden der Langlöcher talen Achse zwischen Böcken 29 schwenkbar ist, die 47 ab, so daß die Gelenkverbindung zwischen Kippvon der Unterseite des Gestellarms 22 abwärts ge- und Traggestell beim Transport von dem Gewicht richtet sind. Der Schwenk- und Gleitsitz zwischen der Pfanne entlastet ist.

den Zapfen 27 und dem Ring 28 ermöglicht die er- Für die lösbare Verriegelung der Pfanne P auf

forderliche Schwenk- und Gleitverbindung zwischen 65 den Teilen 40 trägt jedes von ihnen einen Sperrhebel

dem Radtragarm 26 und dem Gestellarm 22. 55, der auf einem Zapfen 56 schwenkbar gelagert ist,

Das Fahrzeug enthält ferner eine hydraulische so daß die Hebel angehoben werden, wenn die Trag-

Hubvorrichtung 31 an den Enden der Gestellarme zapfen 41 in die U-förmigen Teile 40 eingreifen. Lie-

gen die Tragzapfen 41 an Querwänden 42 an, fallen die Hebel 55 abwärts und blockieren die entgegengesetzte Bewegung der Tragzapfen. Eine kleine Entriegelungsvorrichtung 57 ist zwischen jeden Hebel 55 und die Oberseite des entsprechenden Teiles 40 geschaltet, um das Wiederanheben des Hebels zu ermöglichen, wenn die Freigabe der Pfanne gewünscht wird.

Um das Kippen und Entleeren der Pfanne P zu gewährleisten, sind weitere hydraulische Hubvorrichtungen 60 vorgesehen, die zwischen jedem der Teile 40 und den Gestellarmen 22 angeordnet sind. Die Anordnung und die Bauweise der beiden Hubvorrichtungen 60 ist auf jeder Seite identisch, so daß nur eine im einzelnen beschrieben wird. In der dargestellten Ausführungsform ist eine Kolbenstange der Hubvorrichtung 60 an einem Ansatz 61 befestigt, der unter dem entsprechenden U-förmigen Arm 40 fest angeordnet ist, während der Zylinder der Hubvorrichtung zwischen der Innenwand des Traggestellarms 22 und einer Befestigungsplatte 62 schwenkbar ist, die von zwei Rohren 63 getragen wird, die in dem kastenförmigen Arm 22 verankert sind (s. F i g. 3). Beim Beaufschlagen der Hubvorrichtung 60 wird die Kolbenstange der Hubvorrichtung ausgefahren und schwenkt das Kippgestell 43 aus der in ausgezogenen Linien dargestellten Lage in die in strichpunktierten Linien dargestellte Lage (Fig. 1). Die Teile schwenken um die von den Zapfen 45 gebildete Achse, die am unteren Ende der Langlöcher 47 ruhen.

Auch die Hubvorrichtungen 60 sind beim Transport der Pfanne, wenn die Teile 40 auf den Auflagern 53 ruhen, entlastet.

Zum Dämpfen der Entleerbewegung und zum Begrenzen des Schwenkwinkels der Pfanne P verbinden zwei Drahtseile 65 das Kippgestell 43 und das Gestell 20 derart, daß die Drahtseile bestrebt sind, sich parallel zueinander einzustellen und dadurch Zugkräfte auszuüben, wenn die Pfanne geschwenkt wird (s. insbesondere F i g. 5). Eine starke Dehnungsfeder 66 ist zwischen die Drahtseile etwa im Bereich ihrer Mitte eingespannt. Auf Grund dieser Geometrie wird die von der Feder 66 ausgeübte Kraft wesentlich verstärkt, wodurch eine elastische Dämpfungswirkung beim Entleeren des Fahrzeugs 10 selbst beim Manövrieren sehr schwerer Lasten gewährleistet wird. Die Stellvorrichtung 60 wird auf diese Weise durch die Drahtseile 65 geschützt, die als leichter, wenig kostspieliger, zuverlässiger und absolut sicherer Anschlag dienen.

ίο Die Einrichtung auf dem Fahrzeug wirkt wie folgt: Es sei zunächst angenommen, die Pfanne P ruhe fest auf dem Erdboden (F i g. 4). Das Fahrzeug 10 wird durch die Zugmaschine 11 derart bewegt, daß das Traggestell 20 die Pfanne umgreift und die Tragzapfen 41 in den erweiterten Enden 44 der Teile 40 des Kippgestells aufgenommen werden. Hierdurch werden die Teile 40 in eine etwa horizontale Ausrichtung zu den Tragzapfenpaaren auf jeder Seite der Pfanne angehoben, wobei die Zapfen 45 in den Langlöchern 47 derart aufwärts frei bewegt werden, daß die Teile 40 leicht über die Tragzapfen der Pfanne gleiten können. Wenn die vorderen Tragzapfen an die Querwände 42 anschlagen, fallen die Sperrhebel 55 nieder, so daß die Pfanne dann gegenüber dem Fahrzeug 10 festliegt. Beim Beaufschlagen der Hubvorrichtung 31 wird das Traggestell 20 gegenüber den Tragrädern 24 angehoben, so daß die Pfanne in die in strichpunktierten Linien in F i g. 4 dargestellte Lage geschwenkt und dann in die in F i g. 1 in ausgezogenen Linien dargestellte Lage, in der das Gewicht der Last von den Anschlägen 52 und Auflagern 53 getragen wird, angehoben wird. Die Pfanne kann an den gewünschten Ort transportiert und nach Betätigen der zweiten Hubvorrichtungen 60 entleert werden, wobei die Teile die in strichpunktierten Linien dargestellte Lage in F i g. 1 einnehmen. Die frei in die Langlöcher 47 eingreifenden Zapfen 45 ermöglichen eine Selbstausrichtung der Teile 40. Eine unabhängige Betätigung der Hubvorrichtungen 31 ermöglicht es der Bedienungsperson, eine schiefe Lage der Pfanne auf unebenem Boden auszugleichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Fahrzeug, insbesondere Anhänger, zum Aufnehmen, Transport und Kippen eines schweren Behälters, insbesondere einer Gießpfanne, mit einem U-förmigen, nach hinten offenen, mittels einer ersten Hubvorrichtung auf- und abschwenkbaren Traggestell, das sich an seinem hinteren Ende auf Rädern abstützt, und mit einem ebenfalls U-förmigen, nach hinten offenen Kippgestell, das mit seinem hinteren Ende an das hintere Ende des Traggestells angelenkt .und mit Hilfe einer zweiten, auf dem Traggestell gelagerten Hubvorrichtung schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich das hintere Ende des Traggestells (20) über die erste Hubvorrichtung (31) auf die Räder (23) abstützt, daß das Traggestell starre Auflager für das Kippgestell aufweist, auf denen das Kippgestell während des Transports der Last aufruht, und daß das Gelenk zwischen den hinteren Enden der Trag- und Kippgestelle aus in Langlöchern (47) verschiebbaren Zapfen (45) besteht.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die am hinteren Ende des Traggestells (20) angeordnete, im wesentlichen senkrechte Hubvorrichtung (31) in unmittelbarer Nähe der Achse der Räder (23) auf Arme abstützt, deren hinteres Ende auf der Achse der Räder aufruht, während ihr vorderes Ende in dem Traggestell drehbar und verschieblich gelagert ist.

3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kippgestell zwei sich beiderseits der Last erstreckende, nach innen offene U-Profile aufweist, in welche die als Zapfen (41) ausgebildeten Halteglieder der Last einführbar sind.

4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Enden der U-Profile nach oben und unten zur Erleichterung des Eintritts der Tragzapfen (41) in diese Profile erweitert sind.

5. Fahrzeug nach Anspruch 3 oder 4. dadurch gekennzeichnet, daß im Innern der U-Profile Verriegelungseinrichtungen (55) für die Zapfen (41) angeordnet sind.

6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtungen aus Sperrhebeln (55) bestehen, die zum Verriegeln der Last in den U-Profilen des Kippgestells angeordnet sind und sich hinter mindestens einen der Zapfen (41) legen.

7. Fahrzeug nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (57) zum Anheben der Sperrhebel (55).