WO2015039663A1 - Haltevorrichtung zur halterung eines beibootes oder eines anderen mitzuführenden anbauteils und deren verwendung - Google Patents

Haltevorrichtung zur halterung eines beibootes oder eines anderen mitzuführenden anbauteils und deren verwendung Download PDF

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WO2015039663A1
WO2015039663A1 PCT/DE2014/200478 DE2014200478W WO2015039663A1 WO 2015039663 A1 WO2015039663 A1 WO 2015039663A1 DE 2014200478 W DE2014200478 W DE 2014200478W WO 2015039663 A1 WO2015039663 A1 WO 2015039663A1
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WO
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dinghy
holding device
boom
coupling
hook
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PCT/DE2014/200478
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Radler
Original Assignee
s4u GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/62—Fastening or storing of boats on deck
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/36—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for floating cargo

Definitions

  • Holding device for holding a dinghy or other accompanying accessory and their use
  • the invention relates to a device and a method for easy and secure attachment of a device carrier, preferably for dinghies, on a sailing or motor yacht and for safe transport of the attached devices while driving.
  • Such equipment carriers are used in particular for fastening and holding of dinghies, with or without motor, at the stern of sailing or motor yachts, which are carried along for safety of the crew and for safe landing on the shore.
  • Conventional methods for carrying a dinghy are based on the following principles:
  • the dinghy is on the bow of the ship.
  • the dinghy is lying on the cabin roof.
  • the dinghy is attached with a leash to the sailing yacht or the motor ship, preferably at the stern or during the harbor maneuvers often also on the side with a leash to bow or midships cleat.
  • the dinghy is carried on davits hanging.
  • the dinghy occupies valuable space on the naturally crowded areas of ships.
  • the dinghy is stored in the area of the working area in the bow area. This is accompanied by several dangers.
  • the crew may be necessary to work on problems with the headsail, gennaker or spinnaker for lack of space only perform restricted.
  • the foresail liners pods can get caught in sailing boats in the dinghy.
  • the dinghy is moored by a leash at the stern of the yacht. From about 20 knots wind speed (equivalent to wind force 4) and corresponding sea state, the dinghy can be lifted off the water and thrown through the air, possibly damaging important parts of the ship, injuring the crew or tearing the tug line. In the worst case, the dinghy is lost.
  • wind speed Equivalent to wind force 4
  • the dinghy is lost.
  • German Patent Application No. 10 2012 006 766 A1 has already described a mechanical holding device that has been simplified to the above solutions. Its content is fully incorporated herein.
  • the invention has for its object to develop an improved holding device with which a dinghy or other entrained attachment in the rear of a ship can be carried even safer and easier.
  • the required for attachment of the dinghy or releasably entrained attachment to the ship mechanics of the holding device consists of two essential parts, namely:
  • a number of cantilevers i.e., one or more, preferably at least two, but also three or more
  • a hook-shaped coupling attached to the dinghy or
  • a number of receptors (ie one or more, preferably at least two, but also three or more), which comprise at least one coupling axis and are mounted at the rear or fixed there fixed attachment of the ship so that the boom with the hook-shaped coupling in the coupling axis is suspended and locked by rotation of the boom or the transducer about the coupling axis from a certain angle of rotation.
  • receivers are mounted at the same distance as the outriggers on the dinghy or an accessory to be carried, so that in each case one jib can engage in a corresponding attachment. If more transducers than cantilevers are included in the system, they are preferably arranged so that at least two cantilevers can engage in two corresponding transducers.
  • the free transducers can either be used for additional attachments or serve for the different positioning of the dinghy or the attached attachment.
  • the transducer for example, from a tube or a rod with 10 to 100 cm in length, preferably about 10 to 20 cm for a coupling of individual arms or about 50 to 100 cm, in particular about 60 to 70 cm, for the coupling of two or more outriggers to be in the same pole.
  • This variant is cheaper to produce, easier to attach to the ship and more versatile than single, especially in width to the boom adapted transducers and have the same functionality.
  • the fixation of the Dinghy or attachments are somewhat uncertain, the general locking can be done as well.
  • the general principle of the holding device according to the invention will be described in more detail below with reference to the entrainment of a dinghy, without limiting the holding device to this application.
  • the tail of the dinghy is lifted either directly or by use of a leash, and the outriggers are hooked into the receivers on the ship, in particular an engine or sailing yacht (hereafter referred to simply as "yacht").
  • This principle is particularly suitable for smaller yachts, for example, yachts with a length of up to 20 meters.
  • the pickups on the yacht have two major advantages.
  • the construction results in a kind of fishing hook, which allows to lay the boom without much effort on the pick-up and mount in the coupling axles.
  • the dinghy is ever provisionally secured to the yacht.
  • the dinghy is towed forward in an approximately upright position via a cable pull in the aft area or on the mast of the receiving ship and at the bow of the dinghy.
  • the dinghy is thus connected at the rear with the stern of the receiving yacht. With the bow it stands at an angle between 45 ° and 90 ° upwards. Due to the shape and type of hook-shaped coupling in the boom when pulling the dinghy first the dinghy with the mounted boom on the
  • the holding device according to the invention allows the dinghy by a few steps, carried out in reverse order to water again. If today an effort of two crew members, a lot of strength and time is necessary, so the holding device according to the invention allows this in a few minutes by a person with almost no use of force. The effort is much less and the process is easy to perform even by physically weaker crew members.
  • the underlying principle is the same as described above for holding a dinghy at the stern of a yacht.
  • These brackets can also be used for mounting attachments, for example in the bow area or side area of a ship.
  • the advantage is that the holding device can be used in a variety of ways, that the attachments can be carried outboard and held securely. For example, when using a platform as a grill platform a grill (eg typical Weber gas grill) can be used completely outboard and stowed back on board after use. This measure increases the safety in its use.
  • the receptacle in addition to the coupling axis on a blocking device, such as a blocking axis or a blocking plate.
  • the blocking device intervenes, for example, in the hook-shaped coupling and prevents linear movement of the respective arm in Arret istsschreib, preferably after rotation of the boom by about 25 to 40 degrees from the horizontal, more preferably by about 27 to about 35, in particular from about 30 degrees ,
  • the blocking device has then entered the recess of the hook-shaped coupling on the boom so far that it is in a linear movement to the nose of the hook-shaped
  • Clutch would abut and thus prevents slipping out of the hook-shaped coupling from the coupling axis.
  • the angle of rotation from which such a blockage should occur by the position of the blocking device, for example in a preferably parallel to the coupling axis mounted blocking axis, or by the particular shape of the blocking plate, preferably an S-shape, extending from the rear wall of the
  • Transducer snakes up and attached to the clutch axle to be determined.
  • the above values for rotation to stall are merely preferred values which may be chosen to be smaller or larger for other applications such as special attachments or dinghies.
  • this is designed so that the dinghy or attachment during travel by means of a fixed at one of the attachment points of the boom point fixed cable in locking position, preferably in a rotation angle between 30 and 90 degrees, relative to the horizontal Location of the dinghy or attachment, is held.
  • Angle of rotation is slightly larger than the smallest angle of rotation suitable for securing.
  • the holding device can have outriggers each on the starboard and port side of the transom of the dinghy, which are attached pointing away from the dinghy with the hook-shaped coupling.
  • outriggers By using two cantilevers and corresponding transducers, improved stability can be achieved. This is particularly useful for heavier or far-reaching crops.
  • the booms When using an outboard, it can be mounted between the two outriggers and will work even if the jib is fixed to the dinghy.
  • the booms are preferably located at a distance, viewed from the center of the dinghy, of between 25 cm and 50 cm to the left and right.
  • the vertical distance is normalized to 70 cm to provide a replaceable holding system in which multiple dinghies or attachments can be used interchangeably with the same system.
  • the interchangeability and a standard of 70 cm ensure the use of the system with all currently common dinghy with mirror.
  • the smaller leg is preferably fixed or removable connected to the mirror and the longer leg has the hook-shaped coupling.
  • Both legs preferably include an angle of about 80 and 90 degrees, so that the longer leg preferably points away from the mirror of the dinghy approximately in the horizontal.
  • the angle is about 83 degrees.
  • the height at which the two outriggers are attached is approximately equal to or slightly above the water surface of the floating dinghy.
  • Exemplary materials for the cantilevers consist of square material or
  • Rounded square or square tubes made of plastic, carbon fiber material, aluminum, stainless steel or steel sheets to ensure appropriate stability.
  • the edges are preferably rounded, since thereby the stability of the construction can be further increased.
  • pipes in round or oval shape or U- or I-shaped support elements for the boom can be used.
  • a square tube can be welded to the ends of such a boom.
  • the boom can have an extendable arm (longer leg), which is composed of two mating and fixable together with each other mold tube parts and at the end of the hook-shaped coupling is arranged. On the short leg, these have a mounting unit for attachment to the mirror of a dinghy.
  • Auslegerarmelementen the length of the boom can be adapted to the structural conditions of the dinghy.
  • displacement and locking such as by means of conventional snap-on or plug-in closures, other
  • the long leg of the boom, the distance of the dinghy can also be adjusted during transport, for example, to create more space at the rear or to be able to approach the quay closer to the quay.
  • the senor or receivers may consist of a U-shaped basic component made of plastic, carbon fiber composite material, aluminum, stainless steel or sheet steel, which is fixed or rotatably mounted connected to the ship. If the basic part of the
  • the rotation is used to lock the hinged arm as described above.
  • this also to lock, to ensure a backup of the coupling of the pickup with the boom.
  • the tether on the bow of the dinghy takes over this security function.
  • the U-shaped base member has at least one coupling axis and at least one locking axis or at least one blocking plate between the two side parts, wherein the boom with the hook-shaped coupling in the
  • Clutch axle is mounted rotatably.
  • the arrangement of the coupling axis and the locking axis in the transducer are adapted to the shape and cutout of the hook-shaped coupling part, so that after a rotation of about 30 degrees, the
  • Blocking axis prevents slipping out of the hook-shaped coupling part of the boom from the coupling axis of the pickup.
  • Blocking axis or the blocking plate a linear movement of the coupling part in the locking position, but allows this movement in the unrotated state
  • the one or more transducers are mounted either outside the rear or sunk in the stern of the ship, as they are thereby in most maneuvers out of the way and thereby the risk of injury is reduced.
  • the transducers can either be attached directly to the ship or they can be mounted on an existing platform in the rear area.
  • a protective and reinforcing element e.g. made of wood or plastic, to be encased in order
  • the U-shaped basic components can be encased or directly in a sinking at the rear, e.g. a tailgate, are mounted so that only recesses are exposed with the coupling axis and the optional locking axis, in which the arms are mounted.
  • Figure 1 shows an application of the holding device according to the invention.
  • Figure 2 shows a side view of a cantilever.
  • Figure 3A shows an enlargement of the hook-shaped coupling of the boom of Fig. 2.
  • Figure 3B shows the front view of the boom of Fig. 2.
  • Figure 4 shows a three-dimensional view of a pick-up.
  • FIG. 5 shows the sensor from FIG. 4 in the side view.
  • FIG. 6 shows the sensor from FIG. 4 from below.
  • FIG. 7 shows the sensor from FIG. 4 from the front.
  • Figure 8 shows the transducer in the installed state.
  • FIG. 9 shows a side view of the boom in the receiver in ArretismesTalk.
  • FIG. 10 shows an alternative pickup in the side view.
  • 1 shows an application of the holding device according to the invention is shown.
  • the transducer 19 is fixedly mounted as the first part of the holding device according to the invention.
  • the transducer is detachably connected to the second part of the holding device according to the invention, namely the boom 20.
  • the boom 20 is firmly fixed to the dinghy 16 mirror.
  • the dinghy is hoisted over a line, not shown, and in this
  • FIG. 2 shows a side view of a boom, as it can be used in the holding device according to the invention.
  • the boom is moored to the stern of the dinghy, the mirror, fixed or removable again.
  • the boom shown here consists of two parts. A part of the boom is assembled from two separate pieces into a nearly rectangular, L-shaped part. In this case, square (shown here), round or rectangular shaped tubes are used. This part is called mounting leg 1.
  • the second part of the boom extends part of the L-shaped mounting leg 1.
  • This part is also made of square (shown here), round or rectangular shaped tubes and is used for easy length adjustment.
  • the two parts of the boom are designed to slide into each other. Due to the possible displacement of the movable part of the boom, the distance to the yacht can be adjusted.
  • the extending part of the boom is also referred to as a long leg 2 and comprises at its end the hook-shaped coupling 3. Both parts 1 and 2 together form the boom.
  • the hook-shaped coupling 3 is shown in Figure 3A enlarged in side view, so that one recognizes the shape of the cutout.
  • Figure 3B shows the hook-shaped coupling in front view, wherein the hollow body 4 of the boom is clear.
  • the receiver 6 which fits the boom is fastened to the stern of the yacht (see FIG. 4).
  • the boom is hooked with the hook-shaped coupling 3, here a hook-shaped cutout, in the coupling shaft 7 of the pickup on the yacht.
  • FIG. 4 shows a sensor 6 which can be used according to the invention and which has two axes between two parallel sides of the U-shaped arrangement, namely a coupling axis 7 and a blocking axis 8.
  • Figure 5 shows the axis positions from the side.
  • the coupling shaft 7 serves to hook the hack-shaped coupling on the boom and as a rotation axis for the boom in the lock.
  • the second axis is referred to as the blocking axis 8 and ensures the firm locking of the boom after a rotation of about 30 degrees.
  • Both axes can have different thicknesses and a specific arrangement.
  • the coupling shaft 7 must carry the load of the dinghy and is therefore executed in three to four times the strength compared to the blocking axis 8.
  • the blocking axis serves to lock, that is prevents a linear displacement of the boom in the locking position, and carries no load. That's why she can be thinner than that Be clutch axis.
  • the blocking axis 8 is located at a certain distance and angle to the main axis, so that a lock when turning the hinged arm can come about. This will be discussed in more detail later.
  • Figure 6 shows the transducer with the two axes 7 and 8 from below and Figure 7 from the front.
  • FIG. 8 shows the sensor in the installed state.
  • the U-shaped base member of the transducer with the two axes is embedded in a left and right protection and reinforcing element 11.1 and 11.2, to provide additional stability for the
  • the two elements 11.1 and 11.2 are here, for example
  • the boom (more specifically, the long leg of the boom, hereinafter referred to as 2) is secured to the stern of the dinghy (not shown). With its end, the hook-shaped coupling 3, this is mounted in the receiver 6, which is attached to the stern of the yacht. This is the Ausfräsung of the boom on the
  • Yacht and dinghy are now back to back and the dinghy is with the
  • the next step is to try to pull it up by pulling on the bow of the dinghy with a leash at the bow of the dinghy.
  • the leash can run from the bow of the dinghy towards the top of the mast and from there via a winch into the cockpit of the ship.
  • the rotational position of the dinghy with the help of
  • Winches be determined. If no Dirk is available for yachts, then a winch that has been moored on the backstay can be used for this purpose.
  • the outer nose of the boom 2 is now pressed against the blocking axis 8 in the transducer 6.
  • the dinghy can no longer be removed from the mount by a linear movement. It can then be pulled up to about 80 degrees. Then it is completely secured.
  • the blocking axis 8 serves to prevent the linear movement of the in the
  • Clutch axle 7 hinged boom 2 which are transmitted to the boom especially in wind, waves, injury to the vessel or other shocks on the boat.
  • this linear movement is prevented, so that by simple means a significantly increased safety is ensured with respect to a safety device based solely on the principle of gravity (for example, without a second axis).
  • the holding device according to the invention may have a sheet for locking the boom instead of the blocking axis.
  • FIG. 10 shows such an alternative embodiment of a
  • Holding device according to the invention.
  • the holding device is analogous to those shown in Figures 4 to 9 except for the alternative solution of the blocking device
  • Holding device constructed except that it has an S-shaped locking plate 9 for locking the boom 2 in the locking position (shown here).
  • the S-shaped plate is bent from the rear part of the pickup 6 in such an S-shape upwards and attached to the coupling axis 7, that the nose of the hook-shaped coupling 3 in engages the locking position behind the sheet and thus prevents slipping out of the boom of the coupling axis due to a linear movement.
  • the holding device shown in the figures can also be used for transport and to secure other attachments, such as, bathing platforms or brackets for solar panels, etc., where the same principle of locking can be applied.
  • the exemplary explanations with reference to a dinghy served only for a detailed description of the general principle of
  • Holding device according to the invention and those skilled in the art are aware of further embodiments and application examples of this holding device.
  • this is not only available at the stern of a yacht, but can also be used in other areas of a yacht.
  • the invention has significance for all owners of sailing or motor yachts, especially for those up to a length of about 20 meters. Through the possibility of locking "rear to rear” is a subsequent retrofitting a sailing or motor yacht with the holding device according to the invention is possible at any time.

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Abstract

Haltevorrichtung zum Befestigen eines Beibootes oder eines lösbar mitzufiihrenden Anbauteils im Heckbereich eines Schiffes, umfassend eine Anzahl von Auslegern (1,2) mit einer hakenförmigen Kupplung (3), die an dem Beiboot oder Anbauteil feste oder abnehmbar angebracht sind, und eine Anzahl von Aufnehmern (6), die mindestens eine Kupplungsachse (7) umfassen und am Heck oder einem dort feste installierten Anbau des Schiffes so angebracht sind, dass die Ausleger mit der hakenförmigen Kupplung in die Kupplungsachse eingehängt und durch Drehung des Auslegers oder des Aufnehmers um die Kupplungsachse ab einem bestimmten Drehwinkel arretiert werden.

Description

Haltevorrichtung zur Halterung eines Beibootes oder eines anderen mitzuführenden Anbauteils und deren Verwendung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur einfachen und sicheren Befestigung eines Geräteträgers, bevorzugt für Beiboote, an einer Segel- oder Motoryacht und zum sicheren Transport der daran befestigten Geräte während der Fahrt.
Solche Geräteträger dienen insbesondere zur Befestigung und Halterung von Beibooten, mit oder ohne Motor, am Heck von Segel- oder Motoryachten, die zur Sicherheit für die Besatzung und zum sicheren Anlanden am Ufer mitgeführt werden. Herkömmliche Methoden für das Mitführen eines Beibootes basieren auf folgenden Prinzipien:
1. Das Beiboot liegt auf dem Bug des Schiffes.
2. Das Beiboot liegt auf dem Kabinendach.
3. Das Beiboot ist mit einer Leine an die Segelyacht oder das Motorschiff angehängt, bevorzugt am Heck oder während der Hafenmanöver oft auch an der Seite mit einer Leine zur Bug- oder Mittschiffs-Klampe.
4. Das Beiboot wird an Davits hängend mitgeführt.
Sämtliche der oben genannten Mitführungsarten haben entscheidende Nachteile.
Wird das Beiboot auf dem Schiff selbst transportiert (1 und 2), wird der Skipper und die Crew in Ihrer Sicht nach vorne behindert. Abhängig von der Größe des Beibootes ist diese Sichtbehinderung aus Sicherheitsgründen eigentlich nicht zu verantworten oder behindert notwendige Manöver.
Ferner belegt das Beiboot wertvollen Platz auf dem naturgemäß bei Schiffen beengten Flächen. In der Regel wird das Beiboot im Bereich der Arbeitsfläche im Bugbereich abgelegt. Damit gehen mehrere Gefahren einher. Zum einen kann die Crew notwendige Arbeiten bei Problemen mit dem Vorsegel, Gennaker oder Spinnaker mangels Platz nur eingeschränkt durchführen. Zum anderen können sich das oder die Vorsegel-Leinen (Schoten) bei Segelmanövern im Beiboot verfangen.
Das zu Wasser lassen beziehungsweise das Hochziehen des Beibootes ist häufig nur durch mindestens zwei Crewmitglieder durch kräfte- und zeitraubende Arbeit möglich. Bei der dritten Lösung wird das Beiboot durch eine Leine am Heck der Yacht vertäut. Ab ca. 20 Knoten Windgeschwindigkeit (entspricht ca. Windstärke 4) und entsprechendem Seegang, kann das Beiboot vom Wasser abheben und durch die Luft geschleudert werden wobei gegebenenfalls wichtige Teile des Schiffes beschädigt, die Crew verletzt werden oder die Zugleine reißen kann. Im schlimmsten Fall geht das Beiboot verloren. Beim Anhängen des Beibootes Mitschiffs oder von der Bug-Klampe aus, kann es bei größeren Wellen vorkommen, dass sich das Beiboot unter den Rumpf des Schiffes zieht und damit Schäden am Beiboot und am Rumpf der Schiffes, gegebenenfalls am
Bugstrahlruder oder der Schiffsschraube, möglich sind.
Der notwendige Außenborder vom Beiboot muss bei diesen drei Alternativen zeitweilig abgebaut und separat verstaut werden. Ausnahmen sind eigentlich aus Sicherheitsgründen oder Umweltschutzgründen selbst bei der dritten Alternative nicht möglich.
In der vierten Lösung wäre der Außenborder zwar nicht notwendigerweise abzubauen, aber die Lösung mit Hilfe von Davits ist gegenüber den anderen Lösungen teuer und benötigt entsprechend Platz an Bord für die Davits, so dass sie praktikabel nur bei größeren Yachten und Schiffen zweckmäßig sind.
Keiner der Yacht-Hersteller und Werften hat sich bisher dieses Problems angenommen obwohl teilweise sicherheitsrelevante Probleme entstehen können.
In der Deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2012 006 766 AI wurde bereits eine zu den vorstehenden Lösungen vereinfachte mechanische Haltevorrichtung beschrieben. Deren Inhalt wird hierin vollständig übernommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Haltevorrichtung zu entwickeln, mit welcher ein Beiboot oder ein anderes mitzuführendes Anbauteil im Heckbereich eines Schiffes noch sicherer und einfacherer mitgeführt werden können. Die zur Befestigung des Beibootes oder des lösbar mitzuführenden Anbaus am Schiff erforderliche Mechanik der Haltevorrichtung besteht aus zwei wesentlichen Teilen, nämlich:
- einer Anzahl von Auslegern (d.h. einer oder mehrere, bevorzugt mindestens zwei, aber auch drei oder mehrere) mit einer hakenförmigen Kupplung, die an dem Beiboot oder
Anbauteil feste oder abnehmbar angebracht sind
- einer Anzahl von Aufnehmern (d.h. einer oder mehrere, bevorzugt mindestens zwei, aber auch drei oder mehrere), die mindestens eine Kupplungsachse umfassen und am Heck oder einem dort feste installierten Anbau des Schiffes so angebracht sind, dass die Ausleger mit der hakenförmigen Kupplung in die Kupplungsachse eingehängt und durch Drehung des Auslegers oder des Aufnehmers um die Kupplungsachse ab einem bestimmten Drehwinkel arretiert werden.
Bei mehreren Aufnehmern werden diese gemäß einer bevorzugten Ausführungsform im gleichen Abstand montiert wie die Ausleger am Beiboot oder einem mitzuführenden Anbauteil, so dass jeweils ein Ausleger in ein korrespondierendes Anbauteil eingreifen kann. Wenn mehr Aufnehmer als Ausleger im System beinhaltet sind, werden diese bevorzugt so angeordnet, dass mindestens zwei Ausleger in zwei korrespondierende Aufnehmer eingreifen können. Die freien Aufnehmer können entweder für weitere Anbauteile verwendet werden oder dienen zur unterschiedlichen Positionierung des Beibootes oder des mitzuführenden Anbauteils.
Alternativ zu der vorhergehenden Ausführungsform ist es auch möglich, zwei oder mehrere Ausleger in einen Aufnehmer einzuhängen, wenn dieser zum Beispiel als eine Einzelstange ausgebildet ist, in die mehrere Ausleger gleichzeitig eingreifen können. Hierzu kann der Aufnehmer zum Beispiel aus einem Rohr beziehungsweise einer Stange mit 10 bis 100 cm Länge, bevorzugt etwa 10 bis 20 cm für eine Kupplung von einzelnen Auslegern bzw. etwa 50 bis 100 cm, insbesondere etwa 60 bis 70 cm, für die Kupplung von zwei oder mehreren Auslegern in die gleiche Stange sein. Diese Ausführungsvariante ist billiger zu produzieren, einfacher am Schiff zu befestigen und vielfältiger nutzbar, als einzelne, speziell in der Breite an die Ausleger angepasste Aufnehmer und haben die gleiche Funktionalität. Jedoch kann durch den fehlenden seitlichen Halt, die Fixierung des Beibootes oder der Anbauten etwas unsicherer werden, wobei die generelle Arretierung ebenso geleistet werden kann.
Das allgemeine Prinzip der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung wird im Folgenden an Hand des Mitführens eines Beibootes detaillierter beschrieben, ohne die Haltevorrichtung auf diese Anwendung zu beschränken. Das Heck des Beibootes wird entweder direkt oder durch Verwendung einer Leine hochgehoben und die Ausleger werden in die Aufnehmer an dem Schiff, insbesondere einer Motor- oder Segelyacht (im Folgenden auch einfach „Yacht" genannt) eingehakt. Wie sich bei der Beschreibung zeigen wird, eignet sich dieses Prinzip insbesondere für kleinere Yachten, zum Beispiel Yachten mit einer Länge von bis zu 20 Metern.
Die Aufnehmer an der Yacht haben zwei wesentliche Vorteile. Durch die Konstruktion ergibt sich eine Art Fanghaken, der es erlaubt, die Ausleger ohne großen Kraftaufwand auf die Aufnehmer zu legen und in die Kupplungsachsen einzuhängen. Damit ist das Beiboot schon mal vorläufig an der Yacht gesichert. Über einen im achterlichen Bereich oder am Masten des aufnehmenden Schiffes und am Bug des Beibootes angebrachten Seilzug wird das Beiboot mit dem Bug voran in eine annähernd aufrechte Position gezogen. Das Beiboot ist somit an seinem Heck mit dem Heck der aufnehmenden Yacht verbunden. Mit dem Bug steht es in einem Winkel zwischen 45° und 90° nach oben. Durch die Form und Art der hakenförmigen Kupplung im Ausleger wird beim Hochziehen des Beibootes zunächst das Beiboot mit dem daran montierten Ausleger auf der
Hauptachse bis zum Anschlag der hakenförmigen Kupplung geschoben. Dann wird das Beiboot an seinem Bug nach oben gezogen. Dabei bewegt sich der Bug des Beibootes bogenförmig zusammen mit dem Ausleger auf der Hauptachse nach oben und die hakenförmige Kupplung dreht sich um die Kupplungsachse in eine Arretierungsposition, in der ein Herausrutschen der hakenförmigen Kupplung von der Kupplungsachse verhindert ist. Das Gewicht des Beibootes und die spezielle Konstruktion der hakenförmigen
Kupplung der Ausleger beziehungsweise der Aufnehmer führen zu einer sehr festen Verbindung von Ausleger und Aufnehmer in der Arretierungsposition. Selbst bei hohen Windstärken bis ca. 35 Knoten konnte kein Problem festgestellt werden. Auch bei mechanischer Belastung der Kupplung durch, z.B. Wind, Wellengang, Kränkung oder sonstige Einflüsse lässt sich das Beiboot am Heck in der Arretierungsposition nicht mehr bewegen. Es ist somit sicher und fest arretiert.
Durch die feste Arretierung und die einfache Mechanik ist es nunmehr auch möglich, schwere Beiboote (z.B. größer 70 kg) zu verwenden oder einen Motor (z.B. Außenborder) am Beiboot zu belassen, währen das Beiboot in der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung transportiert wird.
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung erlaubt es, das Beiboot durch wenige Handgriffe, durchgeführt in umgekehrter Reihenfolge wieder zu Wasser zu lassen. Wenn heute dazu ein Aufwand von zwei Crew-Mitgliedern, viel Kraft und Zeit notwendig ist, so ermöglicht die erfindungsgemäße Haltevorrichtung dies in wenigen Minuten durch eine Person nahezu ohne Krafteinsatz. Die Kraftanstrengung ist dabei deutlich geringer und der Vorgang ist auch von körperlich schwächeren Crew-Mitgliedern leicht durchzuführen.
Das Mitführen eines Beibootes am Heck der Yacht behindert nicht mehr die Sicht des Skippers und der Crew, da es nicht mehr auf dem Bug oder Kabinendach in direkter Sichtverbindung nach vorne liegt.
Da das Beiboot nicht mehr auf Deck gehievt bzw. nicht mehr vom Deck über den Seezaun zu Wasser gelassen werden muss, ist das Risiko des Zerstörens des Seezaunes oder des Beibootes während des Handlings des Beiboots aufgehoben.
Das Risiko des Verlustes des Beibootes wird deutlich reduziert. Es ist sicher befestigt und wird auch durch höhere Windstärken nicht vertrieben. Dabei wird auch die
Verletzungsgefahr oder Beschädigungsgefahr bei Sturm durch ein durch die Luft geschleudertes Beiboot verringert.
Der ohnehin auf dem Schiff nur begrenzte Raum beziehungsweise die für Manöver erforderliche Arbeitsfläche wird durch das Beiboot nicht weiter reduziert. Ein Verfangen der Schoten am Beiboot während eines Segelmanövers ist ausgeschlossen.
Durch die vorstehend beschriebene einfache Bedienbarkeit und sichere
Arretierungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung kann diese gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung auch für Zusatzanwendungen an Schiffen, insbesondere Motor- und Segelyachten, verwendet werden. Dabei können die Ausleger zur Halterung von Geräteträgern für Bade- oder Angelplattformen, Grillplattformen, Fahrradoder Zweiradträger (z. B. für leichte Mofas oder elektrische Fahrräder), Solarpanels, Tischen und ähnlichen Geräten verwendet werden. Das zugrundeliegende Prinzip ist das gleiche wie vorstehend zur Halterung eines Beibootes am Heck einer Yacht beschrieben wurde. Dabei können diese Halterungen auch für die Halterung von Anbauteilen, zum Beispiel im Bugbereich oder Seitenbereich eines Schiffes, eingesetzt werden. Der Vorteil liegt darin, dass die Haltevorrichtung vielfältig einsetzbar ist, die Anbauten außenbords mitgeführt und sicher gehalten werden können. So kann zum Beispiel bei Verwendung einer Plattform als Grillplattform ein Grill (z.B. typischer Gas-Grill der Firma Weber) komplett außenbords verwendet werden und nach Gebrauch wieder an Bord verstaut werden. Diese Maßnahme erhöht die Sicherheit bei dessen Verwendung.
Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen ergeben sich aus der nachstehenden
Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen
Haltevorrichtung . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung weisen die Aufnehmer zusätzlich zur Kupplungsachse eine Blockiervorrichtung, wie zum Beispiel eine Blockierachse oder ein Blockierblech auf. Die Blockiervorrichtung greift beispielsweise in die hakenförmige Kupplung ein und verhindert eine lineare Bewegung des jeweiligen Auslegers im Arretierungszustand, bevorzugt nach einer Drehung des Auslegers um etwa 25 bis 40 Grad aus der Horizontalen, weiter bevorzugt um etwa 27 bis etwa 35, insbesondere ab etwa 30 Grad. Beispielsweise ist die Blockiervorrichtung durch die Drehung dann so weit in die Aussparung der hakenförmigen Kupplung am Ausleger eingetreten, dass sie bei einer linearen Bewegung an die Nase der hakenförmigen
Kupplung anstoßen würde und somit ein Herausrutschen der hakenförmigen Kupplung aus der Kupplungsachse verhindert. Der Drehwinkel, ab dem eine solche Blockade eintreten soll, kann durch die Position der Blockiervorrichtung, zum Beispiel bei einer bevorzugt parallel zur Kupplungsachse angebrachten Blockierachse, oder durch die besondere Form des Blockierblechs, bevorzugt eine S-Form, die sich vom rückwandigen Teil des
Aufnehmers nach oben schlängelt und an der Kupplungsachse befestigt ist, bestimmt werden. Die vorstehenden Werte für die Drehung bis zur Blockierung sind lediglich bevorzugte Werte, die für andere Anwendungen wie spezielle Anbauten oder Beiboote auch entsprechend kleiner oder größer gewählt werden können. Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung ist diese so ausgestaltet, dass das Beiboot oder Anbauteil während der Fahrt mittels eines an einem von den Befestigungspunkten der Ausleger beabstandeten Punkt befestigten Seilzug in Arretierungsposition, bevorzugt in einem Drehwinkel zwischen 30 und 90 Grad, bezogen auf die horizontale Lage des Beibootes oder Anbauteils, gehalten wird. Um ein zufälliges Herausrutschen aus der Kupplungsachse zu verhindern, ist es bevorzugt, dass der
Drehwinkel etwas größer als der kleinste zur Sicherung geeignete Drehwinkel ist.
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung kann gemäß einem weiteren Gesichtspunkt Ausleger jeweils auf der Steuerbord- und Backbord-Seite des Heckspiegels des Beibootes aufweisen, die mit der hakenförmigen Kupplung vom Beiboot weg zeigend angebracht sind. Durch die Verwendung von zwei Auslegern und entsprechenden Aufnehmern kann eine verbesserte Stabilität erreicht werden. Dies ist insbesondere bei schwereren oder weit ausreichenden Anbauten zweckmäßig. Bei Verwendung eines Außenborders kann dieser zwischen den beiden Auslegern angebracht werden und ist auch bei am Beiboot fest montierten Auslegern funktionsfähig. Um genügend Platz für einen Außenborder zu schaffen, werden die Ausleger bevorzugt in einem Abstand, von der Mitte des Beibootes aus gesehen, von zwischen 25 cm und 50 cm nach links und rechts angeordnet. So ergibt sich ein Abstand der beiden Ausleger von etwa 50 cm bis 100 cm, je nach Breite des Beibootes. Weiter bevorzugt ist der vertikale Abstand zum Beispiel auf 70 cm normiert, um ein austauschbares Haltesystem zu schaffen, in dem mehrere Beiboote oder Anbauteile austauschbar mit dem gleichen System verwendet werden können. Die Austauschbarkeit und eine Norm von 70 cm gewährleisten die Verwendung des Systems mit allen heute gängigen Beibooten mit Spiegel.
Für die Befestigung am Spiegel eines Beibootes ist eine L-förmige Konstruktion der Ausleger zweckmäßig, wobei der kleinere Schenkel bevorzugt feste oder abnehmbar mit dem Spiegel verbunden ist und der längere Schenkel die hakenförmige Kupplung aufweist. Beide Schenkel schließen bevorzugt einen Winkel von etwa 80 und 90 Grad ein, so dass der längere Schenkel bevorzugt in etwa in der Horizontalen vom Spiegel des Beibootes wegweist. Für gängige Schlauchboote beträgt der Winkel etwa 83 Grad. Die Höhe, in welcher die beiden Ausleger angebracht werden, ist beim schwimmenden Beiboot ungefähr in der Höhe der Wasserfläche oder etwas darüber. Beispielhafte Materialien für die Ausleger bestehen aus Vierkantmaterial oder
abgerundetem Vierkantmaterial oder Vierkant-Rohren aus Kunststoff, Karbonfaser- Material, Aluminium, Edelstahl oder Stahlblechen, um eine entsprechende Stabilität zu gewährleisten. Die Kanten sind dabei bevorzugt abgerundet, da dadurch die Stabilität der Konstruktion weiter erhöht werden kann. Alternativ können auch Rohre in runder oder ovaler Form oder U- bzw. I-förmige Trägerelemente für die Ausleger verwendet werden. Um zum Beispiel die Stabilität und die Funktionalität der hakenförmigen Kupplung zu gewährleisten, kann optional an den Enden eines solchen Auslegers ein Vierkantrohr aufgeschweißt werden. Weiter bevorzugt können die Ausleger einen verlängerbaren Auslegerarm (längerer Schenkel) aufweisen, der aus zwei zusammensteckbaren und miteinander fixierbaren Formrohrteilen aufgebaut ist und an dessen Ende die hakenförmige Kupplung angeordnet ist. Am kurzen Schenkel weisen diese eine Befestigungseinheit für die Anbringung am Spiegel eines Beibootes auf. Durch die Verwendung von zusammensteckbaren
Auslegerarmelementen kann die Länge des Auslegers auf die baulichen Gegebenheiten des Beibootes angepasst werden. Durch die mögliche Verschiebung und Arretierung, wie zum Beispiel mittels herkömmlicher Schnapp- oder Steckverschlüsse, sonstigen
Schnellverschlüssen oder festen Arretierungsmöglichkeiten, des langen Schenkels des Auslegers kann der Abstand des Beibootes auch während des Transports eingestellt werden, zum Beispiel, um am Heck mehr Platz zu schaffen oder um mit dem Heck näher ans Kai heranfahren zu können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung kann der oder die Aufnehmer aus einem U- förmigen Grundbauteil aus Kunststoff, Karbonfaser- Verbundmaterial, Aluminium, Edelstahl oder Stahlblech bestehen, das feste oder drehbar gelagert mit dem Schiff verbunden ist. Wenn das Grundbauteil des
Aufnehmers drehbar gelagert ist, dient die Drehung zur Arretierung des eingehängten Auslegers wie vorstehend beschrieben ist. Dabei ist nach der Drehung des Grundbauteils des Aufnehmers in eine Arretierungsposition dieses ebenfalls zu arretieren, um eine Sicherung der Kupplung des Aufnehmers mit dem Ausleger zu gewährleisten. Bei Drehung des Auslegers um einen festen Aufnehmer hingegen übernimmt zum Beispiel die Halteleine am Bug des Beibootes diese Sicherungsfunktion. Bevorzugt weist das U-förmige Grundbauteil mindestens eine Kupplungsachse und mindestens eine Blockierachse oder mindestens ein Blockierblech zwischen den beiden Seitenteilen auf, wobei der Ausleger mit der hakenförmigen Kupplung in die
Kupplungsachse drehbar eingehängt ist. Die Anordnung der Kupplungsachse und der Blockierachse im Aufnehmer sind an die Form und Ausfräsung des hakenförmigen Kupplungsteils angepasst, so dass nach einer Drehung von etwa 30 Grad, die
Blockierachse ein Herausrutschen des hakenförmigen Kupplungsteils des Auslegers aus der Kupplungsachse des Aufnehmers verhindert. Beispielsweise blockiert die
Blockierachse oder das Blockierblech eine lineare Bewegung des Kupplungsteils in der Arretierungsposition, erlaubt diese Bewegung aber im nicht gedrehten Zustand
(Ausgangszustand beim Einhängen des Auslegers in den Aufnehmer).
Für ein zweckmäßige Anordnung der Haltevorrichtung, insbesondere für den Transport eines Beibootes oder einer Badeplattform, ist es vorteilhaft, wenn der oder die Aufnehmer entweder außen am Heck oder versenkt im Heck des Schiffes angebracht sind, da sie dadurch bei den meisten Manövern nicht im Weg sind und dadurch die Verletzungsgefahr verringert wird. Dabei können die Aufnehmer entweder direkt am Schiff befestigt werden oder sie werden an eine bereits bestehende Plattform im Heckbereich montiert. Wenn sie direkt am Heck oder auf einer Plattform montiert werden, können sie mit einem Schutz- und Verstärkungselement, z.B. aus Holz oder Kunststoff, ummantelt sein, um
Verletzungen zu verhindern bzw. um Beschädigungen zu vermeiden. Dazu können die U- förmigen Grundbauteile ummantelt werden oder direkt in einer Versenkung am Heck, z.B. einer Heckklappe, angebracht werden, so dass nur Aussparungen mit der Kupplungsachse und der optionalen Blockierachse frei liegen, in die die Ausleger eingehängt werden.
Die Herstellung erfolgt zum Beispiel durch Unternehmen in der Metall-, Kunststoff-, Kohlefaser- Verbundwerkstoffe- und Holz-Branche. Nach Fertigstellung der Metallteile werden diese durch ein geeignetes Verfahren gegen Umwelteinflüsse (insbesondere Seewasser) behandelt, z.B. eloxiert. Einige Elemente der Erfindung können entweder aus Aluminium, Edelstahl, Stahl, Kohlefaser- Verbundwerkstoffen, Holz oder aus schlagfestem Kunststoff sein, sofern sie seewasserbeständig (Salzwasser) sind. Im Folgenden wird die erfindungsgemäße Haltevorrichtung an Hand von Figuren beschrieben, wobei für gleiche Bauelemente die gleichen Bezugszeichen verwendet werden. Die Figuren sind lediglich zur Erläuterung gedacht, ohne die Erfindung auf spezielle Ausführungen einzuschränken. Auch die Dimensionen sind beispielhafte Veranschaulichen des allgemeinen Prinzips der Erfindung.
Figur 1 zeigt eine Anwendungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung. Figur 2 zeigt eine Seitenansicht eines Auslegers.
Figur 3A zeigt eine Vergrößerung der hakenförmigen Kupplung des Auslegers aus Fig. 2. Figur 3B zeigt die Vorderansicht des Auslegers aus Fig. 2. Figur 4 zeigt eine räumliche Darstellung eines Aufnehmers. Figur 5 zeigt den Aufnehmer aus Fig. 4 in der Seitendarstellung. Figur 6 zeigt den Aufnehmer aus Fig. 4 von unten. Figur 7 zeigt den Aufnehmer aus Fig. 4 von vorne. Figur 8 zeigt den Aufnehmer im eingebauten Zustand.
Figur 9 zeigt eine Seitenansicht des Auslegers im Aufnehmer im Arretierungszustand. Figur 10 zeigt einen alternativen Aufnehmer in der Seitendarstellung. In der Figur 1 ist eine Anwendungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung gezeigt. Am Heck 18 eines Schiffes 17 ist der Aufnehmer 19 als erster Teil der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung feste angebracht. Der Aufnehmer ist mit dem zweiten Teil der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung, nämlich dem Ausleger 20 lösbar verbunden. Der Ausleger 20 ist feste am Spiegel des Beibootes 16 festgemacht. Das Beiboot wird über eine nicht gezeigte Schnur hochgezogen und in dieser
Arretierungsposition (Drehwinkel α ca. 80 Grad) gehalten.
Der am Beiboot zu befestigende Teil der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung wird als Ausleger bezeichnet. Figur 2 zeigt eine Seitenansicht eines Auslegers, wie er in der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung eingesetzt werden kann. Der Ausleger wird am Heck des Beibootes, dem Spiegel, feste oder wieder abnehmbar festgemacht. Der hier gezeigte Ausleger besteht aus zwei Teilen. Ein Teil des Auslegers wird aus zwei einzelnen Stücken zu einem nahezu rechtwinkligen, L-förmigen Teil zusammengebaut. Dabei werden quadratische (hier gezeigt), runde oder rechteckige Formrohre verwendet. Dieser Teil wird als Befestigungsschenkel 1 bezeichnet. Der zweite Teil des Auslegers verlängert einen Teil des L-förmigen Befestigungsschenkels 1. Dieser Teil wird ebenfalls aus quadratischen (hier gezeigt), runden oder rechteckigen Formrohren produziert und dient zur einfachen Längenverstellung. Dazu sind die beiden Teile des Auslegers ineinander schiebbar ausgestaltet. Durch die mögliche Verschiebung des beweglichen Teils des Auslegers kann der Abstand zur Yacht eingestellt werden. Der verlängernde Teil des Auslegers wird auch als langer Schenkel 2 bezeichnet und umfasst an seinem Ende die hakenförmige Kupplung 3. Beide Teile 1 und 2 bilden zusammen den Ausleger.
Die hakenförmige Kupplung 3 ist in Figur 3A in Seitenansicht vergrößert dargestellt, so dass man die Form der Ausfräsung erkennt. Figur 3B zeigt die hakenförmige Kupplung in der Vorderansicht, wobei der hohle Grundkörper 4 des Auslegers deutlich wird.
Der zum Ausleger passende Aufnehmer 6 wird am Heck der Yacht festgemacht (siehe Figur 4). Der Ausleger wird mit der hakenförmigen Kupplung 3, hier eine hakenförmige Ausfräsung, in die Kupplungsachse 7 des Aufnehmers an der Yacht eingehängt.
Figur 4 zeigt einen erfindungsgemäß einsetzbaren Aufnehmer 6, der zwischen beiden parallelen Seiten der U-förmigen Anordnung zwei Achsen, nämlich eine Kupplungsachse 7 und eine Blockierachse 8, aufweist. Figur 5 zeigt die Achsenpositionen von der Seite. Die Kupplungsachse 7 dient zum Einhängen der hackenförmigen Kupplung am Ausleger und als Drehachse für den Ausleger bei der Arretierung. Die zweite Achse wird als Blockierachse 8 bezeichnet und sorgt für die feste Arretierung des Auslegers nach einer Drehung um etwa 30 Grad.
Beide Achsen können unterschiedliche Dicken und eine ganz bestimmte Anordnung haben. Die Kupplungsachse 7 muss die Last des Beibootes tragen und ist deshalb in drei bis vierfacher Stärke im Vergleich zur Blockierachse 8 ausgeführt. Die Blockierachse dient der Arretierung, das heißt verhindert eine lineare Verschiebung des Auslegers in der Arretierungsposition, und trägt keine Last. Deshalb kann sie dünner als die Kupplungsachse sein. Die Blockierachse 8 befindet sich in einem bestimmten Abstand und Winkel zur Hauptachse, damit eine Arretierung beim Drehen des eingehängten Auslegers zustande kommen kann. Hierauf wird später noch detaillierter eingegangen.
Figur 6 zeigt den Aufnehmer mit den beiden Achsen 7 und 8 von unten und Figur 7 von vorne.
Die Figur 8 zeigt den Aufnehmer im eingebauten Zustand. Das U- förmige Grundbauteil des Aufnehmers mit den beiden Achsen ist dabei in ein linkes und rechtes Schutz- und Verstärkungselement 11.1 und 11.2 eingebettet, um zusätzliche Stabilität für die
Konstruktion zu bieten und um die Sicherheit des Bootsführers und der Mitfahrer zu gewährleisten. Die beiden Elemente 11.1 und 11.2 sind hier zum Beispiel aus
seewasserbeständigem Kunststoff hergestellt, wobei sich Holz-, Metall- oder
Verbundwerkstoffe ebenso dafür eignen würden.
In der Figur 9 werden die Funktion und das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung deutlich. Der Ausleger (genauer gesagt der lange Schenkel des Auslegers, der im Folgenden mit 2 bezeichnet wird) ist am Heck des Beibootes (nicht gezeigt) festgemacht. Mit seinem Ende, der hakenförmigen Kupplung 3, wird dieser in den Aufnehmer 6, der am Heck der Yacht angebracht ist, eingehängt. Dabei kommt die Ausfräsung des Auslegers auf der
Kupplungsachse 7 des am Heck der Yacht (nicht gezeigt) angebrachten Aufnehmers 6 zum Liegen. Yacht und Beiboot stehen nun Heck an Heck und das Beiboot ist mit dem
Ausleger 2 im Aufnehmer 6 eingehängt.
Als nächster Schritt wird nun versucht, durch eine Leine am Bug des Beibootes, dieses durch Zug an der Beiboot-Bugleine nach oben zu ziehen. Die Leine kann dabei vom Bug des Beibootes in Richtung Mastspitze und von dort über einen Winch ins Cockpit des Schiffes laufen. Dort kann die Drehposition des Beibootes unter Zuhilfenahme des
Winches bestimmt werden. Sollte bei Yachten keine Dirk zur Verfügung stehen, so kann ein am Achterstag vertäuter Seilzug hierfür verwendet werden.
Durch die sich ergebenden Kräfte sowie deren Richtungen und durch die Anordnung der Achsen (Pins) im Aufnehmer 6 und durch die Form und Art der Ausfräsung im Ausleger 2, wird beim Hochziehen des Beibootes, zunächst der Ausleger 2 auf der Kupplungsachse 7 bis zum Ende der Ausfräsung geschoben. Nachdem dieser horizontalen, linearen
Bewegung durch das Ende der Ausfräsung kein Raum mehr gegeben wird, wird nun die Zugbewegung am Bug des Schlauchbootes in eine Drehbewegung auf der Kupplungsachse 7 des Aufnehmers umgesetzt. Der Bug des Beibootes wird nach oben gezogen. Dabei bewegt sich auch der Ausleger 2 bogenförmig auf der Kupplungsachse 7 nach oben.
Die äußere Nase des Auslegers 2 wird nun gegen die Blockierachse 8 im Aufnehmer 6 gedrückt. Je größer der bogenförmige Winkel, relativ zur Horizontalen, ist, desto weiter wird nun die Nase am Ausleger in die Blockierachse des Aufnehmers gedreht. Ist das Schlauchboot in einer Stellung von circa 30 Grad zur Horizontalen (ungefähre Position in Figur 8), so hat sich die Ausfräsung soweit auf die Blockier- Achse 8 geschoben, dass der Ausleger 2 nicht mehr von der Kupplungsachse 7 des Aufnehmers 6 rutschen kann. Das Schlauchboot kann nun nicht mehr durch eine lineare Bewegung aus der Halterung entfernt werden. Es kann dann noch bis ca. 80 Grad nach oben gezogen werden. Dann ist es vollständig gesichert. Die Blockierachse 8 dient zur Verhinderung der linearen Bewegung des in die
Kupplungsachse 7 eingehängten Auslegers 2, die insbesondere bei Wind, Wellenschlag, Kränkung des Schiffes oder anderen Schlägen auf das Boot auf den Ausleger übertragen werden. Durch die Arretierung mit Hilfe der Blockierachse 8 ist diese lineare Bewegung aber verhindert, so dass mit einfachen Mitteln eine deutlich erhöhte Sicherheit gegenüber einer lediglich auf dem Schwerkraftprinzip beruhenden Sicherung (z.B. ohne zweite Achse) gewährleistet wird.
Alternativ zu der vorstehend aufgeführten Haltevorrichtung mit zwei Achsen, nämlich einer Kupplungsachse und einer Blockierachse im Aufnehmer, kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung anstelle der Blockierachse ein Blech zum Arretieren der Ausleger besitzen. Die Figur 10 zeigt eine solche alternative Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Haltevorrichtung. Die Haltevorrichtung ist bis auf die alternative Lösung der Blockiervorrichtung analog wie die in den Figuren 4 bis 9 dargestellte
Haltevorrichtung aufgebaut, außer dass sie ein S-förmiges Blockierblech 9 zum Arretieren des Auslegers 2 in der Arretierungsposition (hier gezeigt) besitzt. Das S-förmige Blech ist dabei vom rückwärtigen Teil des Aufnehmers 6 derart in einer S-Form nach oben gebogen und an der Kupplungsachse 7 befestigt, dass die Nase der hakenförmigen Kupplung 3 in der Arretierungsposition hinter das Blech eingreift und somit ein Herausrutschen des Auslegers von der Kupplungsachse auf Grund einer linearen Bewegung verhindert.
Die in den Figuren dargestellte Haltevorrichtung kann auch zum Transport und zur Sicherung von anderen Anbauteilen, wie zum Beispiel, Badeplattformen oder Halterungen für Solarpanels usw. eingesetzt werden, wobei das gleich Prinzip der Arretierung angewendet werden kann. Die beispielhaften Erläuterungen an Hand eines Beibootes dienten lediglich zur detaillierten Beschreibung des allgemeinen Prinzips der
erfindungsgemäßen Haltevorrichtung und der Fachmann kennt weitere Ausgestaltungen und Anwendungsbeispiele für diese Haltevorrichtung. Insbesondere ist diese nicht nur am Heckbereich einer Yacht nutzbar, sondern kann auch in anderen Bereichen einer Yacht eingesetzt werden. Die Erfindung besitzt Bedeutung für alle Besitzer von Segel- oder Motoryachten, insbesondere für solche bis zu einer Länge von ca. 20 Metern. Durch die Arretierungsmöglichkeit "Heck an Heck" ist jederzeit ein nachträgliches Nachrüsten einer Segel- oder Motoryacht mit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung möglich.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Haltevorrichtung zum Befestigen eines Beibootes (16) oder eines lösbar
mitzuführenden Anbauteils im Heckbereich (18) eines Schiffes (17), umfassend:
- eine Anzahl von Auslegern (20,1,2) mit einer hakenförmigen Kupplung (3), die an dem Beiboot oder Anbauteil feste oder abnehmbar angebracht sind,
- eine Anzahl von Aufnehmern (6), die mindestens eine Kupplungsachse (7) umfassen und am Heck oder einem dort fest installierten Anbau des Schiffes so angebracht sind, dass die Ausleger (1,2) mit der hakenförmigen Kupplung (3) in die Kupplungsachse (7) eingehängt und durch Drehung des Auslegers (1,2) oder des Aufnehmers (6) um die Kupplungsachse (7) ab einem bestimmten Drehwinkel arretiert werden.
2. Haltevorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Aufnehmer (6) zusätzlich zur
Kupplungsachse (7) eine Blockiervorrichtung (8,9) aufweisen, die in die hakenförmige Kupplung (3) eingreift und eine lineare Bewegung des jeweiligen Auslegers (1,2) im Arretierungszustand verhindert.
3. Haltevorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Beiboot (16) oder Anbauteil während der Fahrt mittels eines an einem von den Befestigungspunkten der Ausleger (1,2) beabstandeten Punkt befestigten Seilzug in Arretierungsposition, bevorzugt in einem Drehwinkel zwischen 30 und 90 Grad, bezogen auf die horizontale Lage des Beibootes oder Anbauteils, gehalten wird.
4. Haltevorrichtung gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Ausleger (1,2) jeweils auf der Steuerbord- und Backbord-Seite des Heckspiegels des Beibootes (16) mit der hakenförmigen Kupplung (3) vom Beiboot weg zeigend angebracht sind.
5. Haltevorrichtung gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Ausleger (1,2) aus Vierkantmaterial oder abgerundetem Vierkantmaterial oder Vierkant-Rohren aus Kunststoff, Karbonfaser-Material, Aluminium, Edelstahl oder Stahlblechen bestehen.
6. Haltevorrichtung gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Ausleger (1,2) einen verlängerbaren Auslegerarm (2), der aus zwei zusammensteckbaren und miteinander fixierbaren Formrohrteilen aufgebaut ist und an dessen Ende die hakenförmige Kupplung (3) angeordnet ist, und eine Befestigungseinheit (1) aufweisen.
7. Haltevorrichtung gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Aufnehmer (6) aus einem U- förmigen Grundbauteil aus Kunststoff, Karbonfaser- Verbundmaterial, Aluminium, Edelstahl oder Stahlblech bestehen, das feste oder drehbar gelagert mit dem Schiff verbunden ist.
8. Haltevorrichtung gemäß Anspruch 7, wobei das U- förmige Grundbauteil mindestens eine Kupplungsachse (7) und mindestens eine Blockierachse (8) oder mindestens ein Blockierblech (9) zwischen den beiden Seitenteilen aufweisen, wobei der Ausleger (1,2) mit der hakenförmigen Kupplung (3) in die Kupplungsachse (7) drehbar eingehängt ist.
9. Haltevorrichtung gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Aufnehmer (6) entweder außen am Heck (18) oder versenkt im Heck des Schiffes (17) angebracht sind.
10. Verwendung der Haltevorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche für
Zusatzanwendungen an Schiffen (17), insbesondere Motor- und Segelyachten, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausleger (20,1,2) zur Halterung von Geräteträgern für Badeplattformen, Grillplattformen, Solarpanels, Tischen und ähnlichen Geräten verwendet werden.
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