WO2014155930A1 - 車両の内板部塗膜 - Google Patents

Abstract

　外板の塗膜は、ペリレン系顔料を含有し、分光反射率曲線において反射率が最大値となるピーク波長でのハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（Ｐ）}とし、１０分割のマンセル色相環において特定色が属する色相の補色にあたる色相とその両隣の色相とを合わせた補色側波長域の平均ハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（ＯＡ）}としたとき、(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}) ≧７４を満足する。内板部の塗膜は、ペリレン系顔料及び酸化鉄系顔料を含有し、ペリレン系顔料の含有量がＰＷＣで１０％以上１４％以下であり、ペリレン系顔料の含有量に対する酸化鉄系顔料の含有量の比率が質量比で３％以上２０％以下である。

Description

車両の内板部塗膜

　本発明は、車両の内板部の塗膜に関する。

　近年は車両に高い意匠性が求められ、特に外板については、ハイライトの彩度が高く、且つ強い深みを有する塗色を得ることが要望されている。そのため、外板の電着塗膜の上に中塗り塗膜を形成し、さらに上塗り塗膜を形成する構成において、その上塗り塗膜を例えばメタリックベースコート、カラークリヤコート及び透明クリヤコートの三層構造とすることが行なわれている。

　一方、特許文献１には、自動車関連部材等に有用な成形用積層シートに関し、深み感のある意匠を得ることが記載されている。それは、金属光沢層の上に着色層を重ねた積層シートでおいて、着色層の透過光の明度Ｌ^＊を２０～８０とし、金属光沢層の光沢値を２００以上とし、４５度の正反射光の彩度Ｃ^＊を１５０以上にするというものである。

特開２００６－２８１４１５号公報

　ところで、車両の内板部の塗膜も外板の塗膜と同様の塗色にされるが、VOCの排出量削減やコスト低減のために、例えば、上塗り塗膜をベースコート単層のみにすることが行なわれている。しかし、その場合、クリヤコートがなく、ベースコートがむき出しになることから、塗膜が損傷しやすいという問題がある。例えば、ピラーの内板部には、ドア（外板）側のウェザストリップが接触するが、ドアの開閉の繰り返しや車両の走行振動のために、ピラーの塗膜表面がウェザストリップによって擦過され、その擦過による摩耗面が目立つ状態になり易い。特に、塗料に赤色の発色性が良いペリレン系顔料を使用すると、塗膜が摩耗しやすくなり、擦過跡が目立ちやすくなる。

　そこで、本発明は、上記内板部の塗膜に関し、その発色性を確保しつつ、塗膜強度を高めることを課題とする。

　本発明では、上記課題を解決するために、上記内板部の塗膜にペリレン系顔料と共に酸化鉄系顔料を用いるようにした。

　ここに、特定色を発色させるようにした塗膜において、光の入射角度が４５度及び受光角度が＋３０度で測定した標準白色板に対する反射率をハイライト反射率と定義し、分光反射率曲線において、反射率が最大値となる波長を特定色に係るピーク波長と定義し、１０色相に分割されたマンセル色相環において特定色が属する色相の補色にあたる色相とその両隣の色相とを合わせた波長域を上記特定色に対する補色側波長域と定義する。

　本発明に係る車両は、ペリレン系顔料を含有する塗膜によって特定色を発色させてなる外板を備える。この外板の塗膜は、ピーク波長でのハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（Ｐ）}とし、補色側波長域の平均ハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（ＯＡ）}としたとき、(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}) ≧７４を満足する。

　一方、上記車両の内板部の塗膜は、上記外板の塗膜と同様の特定色を発色させるために顔料としてペリレン系顔料及び酸化鉄系顔料を含有し、ペリレン系顔料の含有量がＰＷＣで１０％以上１４％以下であり、ペリレン系顔料の含有量に対する酸化鉄系顔料の含有量の比率が質量比で３％以上２０％以下であることを特徴とする
　外板の塗膜に関し、(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}) ≧７４であるということは、特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}が、補色側波長域の平均ハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}よりも大きい、特に７０倍を越えて大きいということであり、これにより、ハイライトで高彩度が得られるとともに、緻密感も良くなる。

　そうして、上記内板部の塗膜について上記構成を採用したことにより、この内板部の塗膜のハイライトで彩度が外板の塗膜と同様に高くなり、しかも、その塗膜強度が高くなる。塗膜の摩耗は、塗膜のマトリックスを構成する樹脂が削れることによって生ずるが、ペリレン系顔料よりも硬い酸化鉄系顔料が塗膜表面に露出し、この酸化鉄系顔料が抵抗になることによって樹脂が削れにくくなり、摩耗の進行が遅くなると考えられる。

　ここに、外板とは、車両の外表面を構成する部材であり、ルーフパネル、フェンダパネル等の他、フロントドア、リヤドア、ボンネット等の開閉部材を含む。内板部とは、そのような開閉部材の内面側部分、或いは該開閉部材で覆われるピラー部等のサイドフレームアウター部分、エンジンルーム内面、トランクルーム内面等を指す。

　そうして、内板部の塗膜は、ペリレン系顔料の含有量がＰＷＣで１０％以上１４％以下であるから、その発色性が良好になり、外板の塗膜と同様にハイライトで高彩度が得られる。また、酸化鉄系顔料が「酸化鉄系顔料／ペリレン系顔料」の質量比で３％以上含まれているため、塗膜強度が高くなる。また、その比率が２０％以下であるから、ペリレン系顔料によって得られるハイライトの彩度を大きく損なうことがない。

　好ましい態様では、上記内板部の塗膜は、上記顔料及び光輝材を含有し、この顔料及び光輝材を合わせた総量に対する上記ペリレン系顔料の含有量の比率が５０質量％以上である。これにより、上記ハイライトの彩度確保に有利になる。

　好ましい態様では、上記ペリレン系顔料の含有量に対する酸化鉄系顔料の含有量の比率が質量比で５％以上１５％以下である。これにより、ハイライトの彩度を確保しつつ塗膜強度を高めることに有利になる。

　好ましい態様では、上記酸化鉄系顔料の平均粒子径が５０ｎｍ以上６０ｎｍ以下である。酸化鉄系顔料の粒子径が小さくなると、発色性は良くなるものの、分散性が悪化する。その平均粒子径が５０ｎｍ以上６０ｎｍ以下であるときは、ペリレン系顔料による発色性を大きく損なうことなく、分散性が良好になり、塗膜強度の確保に有利になる。

　好ましい態様では、上記内板部の塗膜のピーク波長でのハイライト反射率をＲ^{ＩＨ（Ｐ）}としたとき、上記外板と当該内板部のピーク波長でのハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）が０．５以上１．０以下である。これにより、外板と内板部との特定色のハイライトの彩度が似通ったものになり、外観が良くなる。

　好ましい態様では、上記内板部の塗膜の補色側波長域の平均ハイライト反射率をＲ^{ＩＨ（ＯＡ）}としたとき、上記外板と当該内板部の補色側波長域の平均ハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（ＯＡ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}）が１．０以上６．０以下である。これにより、内板部の塗膜に関して、ハイライトで高彩度が得られるとともに、緻密感も良くなる。

　好ましい態様では、光の入射角度が４５度及び受光角度が０度で測定した標準白色板に対する反射率をフェース反射率と定義し、上記外板の塗膜のピーク波長でのフェース反射率をＲ^{ＯＦ（Ｐ）}とし、当該内板部の塗膜のピーク波長でのフェース反射率をＲ^{ＩＦ（Ｐ）}としたとき、上記外板と当該内板部のピーク波長でのフェース反射率比（Ｒ^{ＩＦ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）}）が０．７以上１．３以下であり、
　さらに、光の入射角度が４５度及び受光角度が－３０度で測定した標準白色板に対する反射率をシェード反射率と定義し、上記外板の塗膜のピーク波長でのシェード反射率をＲ^{ＯＳ（Ｐ）}とし、当該内板部の塗膜のピーク波長でのシェード反射率をＲ^{ＩＳ（Ｐ）}としたとき、上記外板と当該内板部のピーク波長でのシェード反射率比（Ｒ^{ＩＳ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）}）が１．０以上２．０以下である。

　よって、塗膜表面を観察角度が変化していくとき、外板と内板部とは明度及び彩度が同様に変化することになり、違和感を覚えることが少なくなる。

　好ましい態様では、メッシュ番手が＃１０００である面積２０ｍｍ×２０ｍｍのサンドペーパーを用い、荷重２００ｇ、往復距離２４０ｍｍ、３０往復／分及び往復回数３００回の条件で上記内板部の塗膜の摩耗試験を行なったときの、１００往復当たりの塗膜摩耗量が１．８μｍ未満である。

　本発明によれば、外板の塗膜がペリレン系顔料を含有し、特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（Ｐ）}とし、補色側波長域の平均ハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（ＯＡ）}としたとき、(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}) ≧７４を満足する車両において、その内板部の塗膜が、ペリレン系顔料及び酸化鉄系顔料を含有し、ペリレン系顔料の含有量がＰＷＣで１０％以上１４％以下であり、（酸化鉄系顔料／ペリレン系顔料）が質量比で３％以上２０％以下であるから、この内板部の塗膜のハイライトで彩度が外板の塗膜と同様に高くなり、しかも、その塗膜強度が高くなる。

外板の積層塗膜構造を模式的に示す断面図である。 Ａはカラークリヤコートに外光が入射して透過する様子を模式的に示す断面図であり、Ｂはカラークリヤコートの分光透過率曲線の一例を示すグラフ図である。 メタリックベースコートにおける光輝材部での光の反射を模式的に示す断面図である。 メタリックベースコートによる分光反射率曲線の一例を示す図である。 メタリックベースコートで反射した光がカラークリヤコートを透過する様子を模式的に示す断面図である。 外板の積層塗膜による分光反射率曲線の一例を示すグラフ図である。 マンセル色相環における基本１０色相を示す図である。 赤系サンプルのハイライトの分光反射率曲線を示すグラフ図である。 同赤系サンプルのフェースの分光反射率曲線を示すグラフ図である。 同赤系サンプルのシェードの分光反射率曲線を示すグラフ図である。 内板の塗膜構造を示す断面図である。 外板及び内板の塗膜のハイライトの分光反射率曲線を示すグラフ図である。 外板及び内板の塗膜のフェースの分光反射率曲線を示すグラフ図である。 外板及び内板の塗膜のシェードの分光反射率曲線を示すグラフ図である。 内板塗膜のペリレン系顔料の含有量とハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）との関係を示すグラフ図である。 内板塗膜の（酸化鉄系顔料／ペリレン系顔料）質量比と摩耗量との関係を示すグラフ図である。 内板塗膜の（酸化鉄系顔料／ペリレン系顔料）質量比とハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）との関係を示すグラフ図である。 内板塗膜の酸化鉄系顔料の含有量とハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）との関係を示すグラフ図である。

　以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

　（車両の外板の塗膜構成）
　図１は外板（鋼板）１の外面に設けられた積層塗膜２の一例を模式的に示す。この積層塗膜２は、メタリックベースコート（１ＢＣ）４、カラークリヤコート（２ＢＣ）５及び透明のトップクリヤコート６を順に積層してなる。メタリックベースコート４は光輝材７及び顔料８を含有し、カラークリヤコート５は顔料８を含有する。外板１の表面にはカチオン電着塗装によって電着塗膜３が形成され、電着塗膜３の上に中塗り塗膜９が形成され、この中塗り塗膜９の上に上塗り塗膜として上記積層塗膜２が設けられている。メタリックベースコート４及びカラークリヤコート５は赤の顔料８としてペリレン系顔料を含有し、メタリックベースコート４は光輝材７としてアルミフレークを含有する。

　[発色メカニズムの考察]
　積層塗膜２によってハイライトで高彩度・高明度を実現すること、緻密感を得ること、さらに深み感が出るようにする。そのための特定色（赤）の発色メカニズムを説明する。

　トップクリヤコート６を透過した光は図２（Ａ）に示すようにカラークリヤコート５に入射する。同図（Ｂ）は赤の顔料８を含有するカラークリヤコート５の分光透過率曲線を示す。カラークリヤコート５には、高彩度・高明度の実現のために、赤い光をできるだけ多く透過させる機能、赤以外の色の光をできるだけ吸収する機能を与える。

　カラークリヤコート５を透過した光は図３に示すようにメタリックベースコート４で反射される。メタリックベースコート４には、彩度を高めるために入射した光をできるだけ反射させる機能を与える。さらに、深み感を高めるためにＦＦ（フリップフロップ；観察角度が変化した時の反射光強度の変化度合い）を大きくする機能、彩度を高めるために赤い光を反射し赤以外の光をできるだけ反射させない機能を与える。

　図４にメタリックベースコート４の分光反射率曲線の一例を示すように、赤い光のハイライト反射率が高く、シェード反射率が低いこと、さらにはフェース反射率も低いことが深み感を強めることになり、赤以外の光の反射率が低いことが彩度を高めることになる。なお、本明細書では、光の入射角度が４５度及び受光角度が＋３０度で測定した標準白色板に対する反射率をハイライト反射率と定義し、光の入射角度が４５度及び受光角度が－３０度で測定した標準白色板に対する反射率をシェード反射率と定義し、光の入射角度が４５度及び受光角度が０度で測定した標準白色板に対する反射率をフェース反射率と定義している。

　メタリックベースコート４で反射された光は図５に示すようにカラークリヤコート５を透過し、さらにトップクリヤコート６を透過して外に出ることになる。図６は最終的にトップクリヤコート６から出る光の分光反射率曲線の一例を示す。図４と図６とを比べると、図６では、カラークリヤコート５に含まれる顔料８による光の吸収・反射等の影響により、ハイライト反射率が全体的に少し低くなっている。

　図６によれば、ハイライト反射率が大きく、且つハイライトとシェードの反射率差、並びにハイライトとフェースの反射率差が大きく、しかも、赤以外の光がほとんど出ていないという結果になっており、ハイライトで高明度・高彩度であり、且つ強い深み感が得られていることがわかる。特にハイライトとフェースの反射率差が大きいときは、観察角度が変化していくときに色調が急変するため、強い深み感が得られる。

　[高明度・高彩度・緻密感・深み感を得る条件の策定]
　上記発色メカニズムの考察から、特定色のハイライト、シェード及びフェースの反射率、並びに特定色及び特定色以外の色の光線透過率が、積層塗膜の明度・彩度・深み感に影響を与えていることがわかる。そこで、実施例及び比較例に係る複数の積層塗膜サンプルを準備し、それらの反射率を測定し、彩度、深み感、緻密感を評価した。

　－外板No.1（実施例）－
　図１に示す塗膜構成において、鋼板１の表面のエポキシ系電着塗膜３上に、中塗り塗膜９（L^*値：５０）を重ね、この中塗り塗膜９の上に、メタリックベースコート４、カラークリヤコート５及びトップクリヤコート６を順に積層してなる積層塗膜２を形成した。中塗り塗膜９にはポリエステル系溶剤型塗料を採用した。その膜厚は２５μｍである。

　メタリックベースコート４は回転霧化式静電塗装機によりアクリルメラミン系溶剤塗料を用いて形成した。その塗料には、光輝材７としてアルミフレークを１０％（ＰＷＣ）、着色顔料８としてペリレン系顔料を１５％（ＰＷＣ）配合した。塗装条件は、吐出量３３０ｃｃ／ｍｉｎ、回転数２００００ｒｐｍ、Ｓ／Ａ（シェーピングエア）流量４２０Ｎｌ／ｍｉｎとした。膜厚は１２μｍである。

　カラークリヤコート５も回転霧化式静電塗装機によりアクリルメラミン系溶剤塗料を用いて形成した。その塗料には、着色顔料８としてペリレン系顔料を２．０％（ＰＷＣ）配合した。塗装条件は、吐出量３００ｃｃ／ｍｉｎ、回転数２００００ｒｐｍ、Ｓ／Ａ流量３００Ｎｌ／ｍｉｎとした。膜厚は１２μｍである。

　トップクリヤコート６は酸エポキシ系クリヤ塗料を用いて形成した。その膜厚は３０μｍである。また、中塗り塗料、メタリックベース塗料、カラークリヤ塗料及びトップクリヤ塗料をウェットオンウェットで塗装した後に、焼付け（１４０℃で２０分間加熱）を行なった。

　－外板No.2～10（実施例）－
　外板No.1において、メタリックベースコート４を形成する塗装条件を調節することにより光輝材７の配向性を変えた。これにより、メタリックベースコート４のハイライト、シェード及びフェースの反射率が相異なる外板No.2～10のサンプルを調製した。メタリックベースコート４の塗料構成、並びにカラークリヤコート５、トップクリヤコート６及び中塗り塗膜９は外板No.1と同じである。

　－外板No.11（実施例）－
　鋼板の表面のエポキシ系電着塗膜上に、中塗り塗膜（L^*値：３０）を重ね、この中塗り塗膜の上に、メタリックベースコート、カラークリヤコートを順に積層してなる積層塗膜（３コート１ベーク）を形成した。中塗り塗膜にはポリエステル系溶剤型塗料を採用した。その膜厚は２５μｍである。

　メタリックベースコートは回転霧化式静電塗装機によりアクリルメラミン系溶剤塗料を用いて形成した。その塗料には、光輝材としてアルミフレークを８％（ＰＷＣ）、着色顔料としてペリレン系顔料を１４％（ＰＷＣ）配合した。塗装条件は、吐出量３３０ｃｃ／ｍｉｎ、回転数２００００ｒｐｍ、Ｓ／Ａ流量４２０ｎｌ／ｍｉｎとした。膜厚は１５μｍである。

　カラークリヤコートも回転霧化式静電塗装機により酸エポキシ系クリヤ塗料を用いて形成した。その塗料には、着色顔料８としてペリレン系顔料を１．０％（ＰＷＣ）配合した。塗装条件は、吐出量２４０ｃｃ／ｍｉｎ、回転数２２０００ｒｐｍ、Ｓ／Ａ流量２５０ｎｌ／ｍｉｎとした。その膜厚は３０μｍである。また、中塗り塗料、メタリックベース塗料及びカラークリヤ塗料をウェットオンウェットで塗装した後に、焼付け（１４０℃で２０分間加熱）を行なった。

　－外板No.12（実施例）－
　中塗りコート、メタリックベースコートをNo.11と同様にして形成した後、クリヤコート、カラークリヤコート、トップクリヤコートを順に積層してなる積層塗膜（５コート２ベーク）を形成した。

　カラークリヤコートは回転霧化式静電塗装機によりアクリルメラミン系溶剤塗料を用いて形成した。その塗料には、着色顔料８としてペリレン系顔料を２．０％（ＰＷＣ）配合した。塗装条件は、吐出量３３０ｃｃ／ｍｉｎ、回転数２００００ｒｐｍ、Ｓ／Ａ流量３００ｎｌ／ｍｉｎとした。その膜厚は１２μｍである。クリヤコートとトップクリヤコートは酸エポキシ系クリヤ塗料を用いて形成した。その膜厚は３０μｍである。また、中塗り塗料、ベース塗料、クリヤ塗料をウェットオンウェットで塗装した後に、焼付け（１４０℃で２０分間加熱）を行なった。さらに、カラークリヤコート、トップクリヤをウェットオンウェットで塗装し、再度焼き付け（１４０℃で２０分間加熱）を行なった。

　－市販No.1，2（比較例）－
　他社製造の塗色が異なる２種類の市販自動車に係るサンプル（レッドマイカ１及びレッドマイカ２）を準備した。

　－出願人現行No.1～No.2（比較例）－
　本出願人製造の塗色が相異なる市販自動車に係るサンプル（レッドマイカ及びレッドメタリック）を準備した。

　－積層塗膜の色特性の評価－
　上記各サンプルについて、特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}、シェード反射率Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）}及びフェース反射率Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）}、並びに補色側波長域の平均ハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}を測定した。また、各サンプルの彩度、深み及び緻密感を目視で評価した。反射率の測定には、村上色彩技術研究所製の変角分光光度計ＧＣＭＳ－４を用いた。測定波長範囲は４００～７００ｎｍである。

　図７に示すように、１０色相に分割されたマンセル色相環において、相互に向かい合う位置にある色が補色になる。例えば、赤Ｒの色相の補色にあたる色相は青緑ＢＧであり、この青緑ＢＧとその両隣の色相である青Ｂ及び緑Ｇとを合わせた波長域が補色側波長域となる。特定色が属する色相と補色側波長域との関係は、ＪＩＳ Ｚ ８１１０の参考付図１「系統色名の一般的な色度区分」によれば、測定波長範囲４００～７００ｎｍでは表１のようになる。

　特定色が属する色相は、変角分光光度計で得られる物体の反射率を基に計算されるＹｘｙにより決定される。その詳細はＪＩＳ Ｚ ８７２１「色の表示方法－三属性による表示」の「６．色の表示記号の定め方」に記載されている。今回は、色相を決めるために、サンプルの測色をＤ６５光源及び１０度視野の条件で行ない、Ｙｘｙを出している。

　目視評価基準は次のとおりである。

　彩度　　◎：「非常にあざやかさを感じる。」
　　　　　○：「あざやかさを感じる。」
　　　　　△：「僅かにあざやかさを感じる。」
　　　　　×：「あざやかさを感じない。」
　深み　　◎：「非常に深みを感じる。」
　　　　　○：「深みを感じる。」
　　　　　△：「僅かに深みを感じる。」
　　　　　×：「深みを感じない。」
　緻密感　◎：「粒子感を感じない。」
　　　　　○：「僅かに粒子感を感じる。」
　　　　　△：「粒子感を感じる。」
　　　　　×：「非常に粒子感を感じる。」

　－測定・評価結果－
　上記色特性の測定・評価結果を表２に示す。また、一部のサンプルのハイライト、フェース及びシェードの各分光反射率曲線を図８、図９及び図１０に示す。

　表２の特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}と彩度の目視評価との関係をみると、例えば、現行のレッドマイカなどはハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}が比較的高いが、彩度の目視評価は低い。このことから、単にハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}が高いだけでは高彩度を実現できないことがわかる。

　そうして、条件Ａ（＝Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}）が高いときは彩度の評価が概ね高くなる傾向がみられ、緻密感も良い。表１の結果によれば、条件Ａを７４以上にすること、さらには１２０よりも大きくすることが好ましい。

　次に、シェード反射率Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）}をみると、ハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}とシェード反射率Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）}との差が大きくなると、深み感が高くなる傾向がみられる。しかし、現行のレッドマイカは、市販のレッドマイカ２よりもハイライトとシェードの反射率差（Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}－Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）})が大きいが、深み感の目視評価では、市販のレッドマイカ２よりも低い。このことから、単にハイライトとシェードの反射率差が大きいだけでは、深み感を出すことができないことがわかる。条件Ｂ（(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）})×(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}－Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）})×１／１００）の値をみると、この値が高いときは彩度及び深み感の目視評価結果が共に高くなっている。つまり、深み感を大きくするには、ハイライトとシェードの反射率差が大きいだけでなく、彩度も高いことが必要になるということができる。表２の結果によれば、条件Ｂを１００よりも大きくすること、さらには１５０よりも大きくすることが好ましい。

　次に、フェース反射率Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）}をみると、外板No.1～No.12は市販のレッドマイカ１と同程度であるが、深み感及び緻密感はNo.1～No.12の方が良い。これは、ハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}とフェース反射率Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）}との差が大であるためと認められる。すなわち、フェース反射率Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）}を反映させた条件Ｃ（(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）})×(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}－Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）})×(１／Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）})×(１／１００)）の値が大きいときは、深み感及び緻密感が良い。表１の結果によれば、条件Ｃを３以上にすること、さらには８よりも大きくすることが好ましい。

　補色側波長域の平均ハイライト反射率Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}は３％以下であることが好ましい。

　（内板部の塗膜構成）
　図１１は内板部（鋼板）１１の外面に設けられた塗膜１２の一例を模式的に示す。この塗膜１２は光輝材７及び赤色顔料８を含有する。内板部１１の表面にはカチオン電着塗装によって電着塗膜３が形成され、電着塗膜３の上に上記塗膜１２が設けられている。カラークリヤコート及びトップクリヤコートは設けられていない。

　[内板部塗膜の発色性及び塗膜強度]
　本発明は、内板部１１の塗膜１２に関し、外板１の積層塗膜に対して見劣りしないレベルの発色性を確保しつつ、塗膜強度を高めることを課題とする。そのために、内板部１１の塗膜１２については、外板１の積層塗膜２と同様の特定色を発色させるために顔料としてペリレン系顔料及び酸化鉄系顔料を含有し、ペリレン系顔料の含有量をＰＷＣで１０％以上１４％以下とし、ペリレン系顔料の含有量に対する酸化鉄系顔料の含有量の比率を質量比で３％以上２０％以下としている。

　そこで、実施例及び比較例に係る複数の塗膜サンプルを準備し、それらの反射率の測定及び摩耗試験を行なって発色性及び塗膜強度を評価した。

　－内板No.1（比較例）－
　図１１に示す塗膜構成において、鋼板１１の表面のエポキシ系電着塗膜３上に塗膜１２を形成した。

　塗膜１２は回転霧化式静電塗装機によりアクリルメラミン系溶剤塗料を用いて形成した。その塗料には、光輝材７としてアルミフレークを６．２％（ＰＷＣ）、着色顔料８としてペリレン系顔料を１４．４％（ＰＷＣ）、キナクリドン系顔料を２．７％（ＰＷＣ）配合した。顔料８及び光輝材７を合わせた総量に対するペリレン系顔料の含有量の比率が６１．８質量％である。酸化鉄系顔料は含まれていない。塗装条件は、吐出量４００ｃｃ／ｍｉｎ、回転数２００００ｒｐｍ、Ｓ／Ａ流量４２０Ｎｌ／ｍｉｎとした。膜厚は１５μｍである。

　－内板No.3,4,7～10（実施例），内板No.2,5,6,11,12（比較例）－
　顔料及び光輝材の組成を変えて内板No.2～No.12の各塗膜１２を形成した。内板No.1～No.12の顔料及び光輝材の配合等は表３に示すとおりである。内板No.2～No.12の顔料及び光輝材の組成を除く他の塗膜形成条件は内板No.1と同じである。酸化鉄系顔料Ａは平均粒子径が５０ｎｍ以上６０ｎｍ以下であり、比重は４．２である。酸化鉄系顔料Ｂは平均粒子径が１０ｎｍ以上２０ｎｍ以下であり、比重は３．９である。ペリレン系顔料は平均粒子径が４０ｎｍ以上５０ｎｍ以下であり、比重は１．２である。　

　－発色性の評価－
　上記各サンプルについて、特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}、シェード反射率Ｒ^{ＩＳ（Ｐ）}及びフェース反射率Ｒ^{ＩＦ（Ｐ）}、並びに補色側波長域の平均ハイライト反射率Ｒ^{ＩＨ（ＯＡ）}を測定した。そして、内板No.1～No.12各々と外板No.1との特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）、補色側波長域の平均ハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（ＯＡ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}）、特定色に係るピーク波長でのフェース反射率比（Ｒ^{ＩＦ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）}）、並びに特定色に係るピーク波長でのシェード反射率比（Ｒ^{ＩＳ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）}）を求めた。また、各サンプルの発色性を目視で評価した。反射率の測定には、村上色彩技術研究所製の変角分光光度計ＧＣＭＳ－４を用いた。測定波長範囲は４００～７００ｎｍである。

　外板No.1及び内板No.1～No.12のハイライト、フェース及びシェードの各分光反射率曲線を図１２、図１３及び図１４に示す。

　目視評価基準は次のとおりである。

　発色性目視評価基準
　○：外板の塗色に対して内板の塗色に違和感なし
　△：外板の塗色に対して内板の塗色に若干の違和感あり
　×：外板の塗色に対して内板の塗色に違和感あり

　－塗膜強度の評価－
　学振型摩擦試験機を用いた摩耗試験によって内板No.1～No.12の塗膜強度を評価した。すなわち、摩擦子にメッシュ番手が＃１０００である面積２０ｍｍ×２０ｍｍのサンドペーパーを用い、荷重２００ｇ、往復距離２４０ｍｍ、３０往復／分及び往復回数３００回の条件で摩擦子を内板部の塗膜表面で水平往復動させたときの塗膜摩耗量を膜厚計で測定し、１００往復当たりの塗膜摩耗量を求めた。測定点数は１２点とした。この摩耗量で塗膜強度を評価した。

　－測定・評価結果－
　表３に上記反射率比、目視評価結果及び摩耗量、並びに総合判定結果を示す。総合判定の基準は次のとおりである。

　◎：発色性及び塗膜強度が非常に良い
　○：発色性及び塗膜強度が良い
　△：発色性又は塗膜強度のいずれか一方が良くない
　×：発色性又は塗膜強度のいずれか一方が非常に良くない

　図１５は内板No.1～No.12のペリレン系顔料の含有量（ＰＷＣ）と特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）との関係を示す。ペリレン系顔料の含有量が多くなるほど、当該ハイライト反射率比が小さくなっている。なお、内板No.6はペリレン系顔料の含有量を少なくしてマイカの含有量を多くしたものである。

　ペリレン系顔料の含有量がＰＷＣで１０％以上１４％以下（顔料及び光輝材を合わせた総量に対するペリレン系顔料の含有量の比率が５０質量％以上）である実施例内板No.3,4,7～10は、特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率比が０．５以上１．０以下になっている。また、表３によれば、実施例内板No.3,4,7～10は、補色側波長域の平均ハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（ＯＡ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}）が１．０以上６．０以下である。つまり、実施例内板No.3,4,7～10は、外板No.1と同じく、可視光（４００～７００ｎｍ）のうちの赤色光の反射が強く、赤以外の光の反射が抑えられており、外板との関係において色調に違和感を覚えることが殆どないことがわかる。

　また、表３よれば、フェース反射率及びシェード反射率に関しても、実施例内板No.3,4,7～10は、外板No.1と大差がなく（０．７≦フェース反射率比≦１．３，１．０≦シェード反射率比≦２．０）、色調違和感を覚えないであろうことがわかる。

　図１６は（酸化鉄系顔料／ペリレン系顔料）の質量比（％）と内板塗膜の摩耗量との関係を示す。ペリレン系顔料に対する酸化鉄系顔料の割合が多くなるほど、摩耗量が少なくなっており、塗膜強度が高くなることがわかる。しかし、図１７に示すように、ペリレン系顔料に対する酸化鉄系顔料の割合が多くなるほど、特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）が大きくなっている。酸化鉄系顔料はペリレン系顔料に比べて赤の発色性が低いためである。図１８（酸化鉄系顔料の含有量（ＰＷＣ）と特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）との関係）もそのことを示している。

　図１６，１７から、赤の発色性を確保しながら、塗膜強度を高めるには、（酸化鉄系顔料／ペリレン系顔料）の質量比を３％以上２０％以下にすることが好ましいことがわかる。また、（酸化鉄系顔料／ペリレン系顔料）の質量比を５％以上１５％以下にすれば、特定色に係るピーク波長でのハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）を０．５以上１．０以下しながら（赤の発色性ＵＰ）、塗膜摩耗量を１．６μｍ以下に抑えることができることがわかる。

　　１　　外板
　　２　　積層塗膜
　　３　　電着塗膜
　　４　　メタリックベースコート
　　５　　カラークリヤコート
　　６　　トップクリヤコート
　　７　　光輝材
　　８　　顔料
　　９　　中塗り塗膜
　１１　　内板
　１２　　塗膜

Claims (7)

1. 　ペリレン系顔料を含有する塗膜によって特定色を発色させてなる外板を有し、光の入射角度が４５度及び受光角度が＋３０度で測定した標準白色板に対する反射率をハイライト反射率と定義し、分光反射率曲線において反射率が最大値となる波長をピーク波長と定義し、１０色相に分割されたマンセル色相環において特定色が属する色相の補色にあたる色相とその両隣の色相とを合わせた波長域を補色側波長域と定義し、ピーク波長でのハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（Ｐ）}とし、補色側波長域の平均ハイライト反射率をＲ^{ＯＨ（ＯＡ）}としたとき、上記塗膜が(Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}) ≧７４を満足する車両の内板部の塗膜であって、
   　上記外板の塗膜と同様の特定色を発色させるために顔料としてペリレン系顔料及び酸化鉄系顔料を含有し、ペリレン系顔料の含有量がＰＷＣで１０％以上１４％以下であり、ペリレン系顔料の含有量に対する酸化鉄系顔料の含有量の比率が質量比で３％以上２０％以下であることを特徴とする車両の内板部塗膜。
2. 　請求項１において、
   　上記内板部の塗膜は、上記顔料及び光輝材を含有し、この顔料及び光輝材を合わせた総量に対する上記ペリレン系顔料の含有量の比率が５０質量％以上であることを特徴とする車両の内板部塗膜。
3. 　請求項１又は請求項２において、
   　上記ペリレン系顔料の含有量に対する酸化鉄系顔料の含有量の比率が質量比で５％以上１５％以下であることを特徴とする車両の内板部塗膜。
4. 　請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
   　上記酸化鉄系顔料の平均粒子径が５０ｎｍ以上６０ｎｍ以下であることを特徴とする車両の内板部塗膜。
5. 　請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
   　上記内板部の塗膜のピーク波長でのハイライト反射率をＲ^{ＩＨ（Ｐ）}とし、補色側波長域の平均ハイライト反射率をＲ^{ＩＨ（ＯＡ）}としたとき、
   　上記外板と当該内板部のピーク波長でのハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＨ（Ｐ）}）が０．５以上１．０以下であり、
   　上記外板と当該内板部の補色側波長域の平均ハイライト反射率比（Ｒ^{ＩＨ（ＯＡ）}／Ｒ^{ＯＨ（ＯＡ）}）が１．０以上６．０以下であることを特徴とする車両の内板部塗膜。
6. 　請求項５において、
   　光の入射角度が４５度及び受光角度が０度で測定した標準白色板に対する反射率をフェース反射率と定義し、上記外板の塗膜のピーク波長でのフェース反射率をＲ^{ＯＦ（Ｐ）}とし、当該内板部の塗膜のピーク波長でのフェース反射率をＲ^{ＩＦ（Ｐ）}としたとき、
   　上記外板と当該内板部のピーク波長でのフェース反射率比（Ｒ^{ＩＦ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＦ（Ｐ）}）が０．７以上１．３以下であり、
   　光の入射角度が４５度及び受光角度が－３０度で測定した標準白色板に対する反射率をシェード反射率と定義し、上記外板の塗膜のピーク波長でのシェード反射率をＲ^{ＯＳ（Ｐ）}とし、当該内板部の塗膜のピーク波長でのシェード反射率をＲ^{ＩＳ（Ｐ）}としたとき、
   　上記外板と当該内板部のピーク波長でのシェード反射率比（Ｒ^{ＩＳ（Ｐ）}／Ｒ^{ＯＳ（Ｐ）}）が１．０以上２．０以下であることを特徴とする車両の内板部塗膜。
7. 　請求項１乃至請求項６のいずれか一において、
   　メッシュ番手が＃１０００である面積２０ｍｍ×２０ｍｍのサンドペーパーを用い、荷重２００ｇ、往復距離２４０ｍｍ、３０往復／分及び往復回数３００回の条件で上記内板部の塗膜の摩耗試験を行なったときの、１００往復当たりの塗膜摩耗量が１．８μｍ未満であることを特徴とする車両の内板部塗膜。

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