WO2014141478A1 - 排気ガス後処理ユニット、及びこれを搭載する建設車両 - Google Patents

排気ガス後処理ユニット、及びこれを搭載する建設車両 Download PDF

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昌広 澤田
加藤　隆志
寛仁 並松
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株式会社小松製作所
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas aftertreatment unit and a construction vehicle equipped with the exhaust gas aftertreatment unit.
  • a diesel engine is generally used as an engine for construction vehicles.
  • the exhaust gas discharged from the diesel engine contains a large amount of nitrogen oxides.
  • the construction vehicle includes an exhaust gas aftertreatment unit (see, for example, Patent Document 1).
  • the exhaust gas aftertreatment unit includes an injection device and a selective catalyst reduction device.
  • the injection device injects the reducing agent into the exhaust gas on the upstream side of the selective catalyst reduction device. Thereby, the nitrogen oxides of the exhaust gas discharged from the engine are reduced to nitrogen. Since the injection device is heated by the radiant heat of the engine and the heat of the exhaust gas, the seal member and the rubber member of the injection device are deteriorated.
  • cooling water for cooling the engine may be supplied to the injection device to cool the injection device. Cooling water for cooling the engine is circulated using a cooling water pump that is driven with power from the engine. For this reason, when the engine is stopped, the cooling water pump is also stopped, so that the circulation of the cooling water is stopped. However, since the radiant heat is radiated from the engine even after the engine is stopped, it is necessary to cool the injection device even after the engine is stopped.
  • An object of the present invention is to cool the injection device even after the engine is stopped.
  • the exhaust gas aftertreatment unit includes a diesel particulate filter device, a selective catalyst reduction device, a connection pipe, an injection device, a cooling water supply pipe, and a cooling water return pipe.
  • the diesel particulate filter device and the selective catalyst reduction device process exhaust gas from the engine.
  • the connection pipe connects the diesel particulate filter device and the selective catalyst reduction device.
  • the injection device is arranged in the connection pipe and injects the reducing agent into the exhaust gas supplied to the selective catalyst reduction device.
  • the cooling water supply pipe guides cooling water for cooling the injection device to the injection device.
  • the cooling water return pipe discharges cooling water from the injection device. At least one of the cooling water supply pipe and the cooling water return pipe has a convection portion extending upward from the connecting portion with the injection device along the connecting pipe.
  • the convection section extends upward from the injection device. And after an engine stop, a cooling water stays in this convection part. For this reason, after the engine is stopped, the cooling water that has absorbed heat from the injection device and has increased in temperature moves upward in the convection section, and the cooling water having a relatively low temperature at the top of the convection section is directed to the injection apparatus. Move down. That is, heat convection occurs in the cooling water staying in the convection section after the engine is stopped.
  • the injection device is cooled even after the engine is stopped by the heat convection in the cooling water staying in the convection section of at least one of the cooling water supply pipe and the cooling water return pipe.
  • the convection section extending upward as a whole may have a part extending horizontally.
  • the convection section extends obliquely upward along the longitudinal direction of the connection pipe from the injection device. That is, the convection part extends upward from the injection device in an inclined state.
  • a construction vehicle in which the exhaust gas aftertreatment unit having the convection part is mounted in the engine room may have a higher engine hood than a conventional construction vehicle.
  • the convection portion does not extend vertically upward from the injection device but extends obliquely upward, whereby the above-described problem can be solved while performing the above-described thermal convection.
  • the convection part can be efficiently accommodated in the engine room.
  • the exhaust gas aftertreatment unit further includes a cooling water pump.
  • This cooling water pump is driven by obtaining power from the engine, and supplies the cooling water to the injection device via the cooling water supply pipe.
  • the present invention is particularly effective when the cooling water is supplied to the injection device by using the cooling water pump that is stopped when the engine is stopped.
  • the exhaust gas aftertreatment unit further includes a storage unit.
  • This storage part is connected to the convection part above the injection device and stores cooling water. According to this configuration, since the cooling water is stored in the storage unit, it is possible to increase the capacity of the cooling water for cooling the injection device after the engine is stopped.
  • the storage part may be connected to the convection part in the middle of the convection part.
  • the exhaust gas aftertreatment unit further includes a first support member for supporting the convection section.
  • a first support member for supporting the convection section.
  • the exhaust gas aftertreatment unit further includes a second support member.
  • a 2nd support member is installed in connection piping, and supports a storage part. According to this configuration, since the storage portion can be stably supported above the injection device by the second support member, the above-described thermal convection can be stably generated and the injection device can be reliably cooled. .
  • a construction vehicle includes any of the exhaust gas aftertreatment units described above, an engine, and a work implement. According to this configuration, since the exhaust gas aftertreatment unit described above is provided, the injection device can be cooled by thermal convection of the cooling water in the convection section even after the engine is stopped.
  • the exhaust gas aftertreatment unit may be disposed above the engine.
  • the injection device can be cooled even after the engine is stopped.
  • the right view of a hydraulic excavator The top view of a hydraulic excavator. The figure which looked at the engine room from back.
  • the circuit diagram which shows the flow path of the whole cooling water.
  • FIG. 1 is a side view of the excavator 100
  • FIG. 2 is a plan view of the excavator 100.
  • “front” and “rear” mean the front and rear of the vehicle body 1. That is, in FIGS. 1 and 2, the right side is “front” and the left side is “rear”.
  • “right”, “left”, “upper”, and “lower” refer to directions based on the state of looking forward from the driver's seat, and are referred to as “vehicle width direction” and “left-right direction”. Is synonymous.
  • a hydraulic excavator 100 includes a vehicle body 1 and a work machine 4, and performs a desired work using the work machine 4.
  • the vehicle body 1 has a traveling body 2 and a revolving body 3. As shown in FIG. 2, the traveling body 2 has a pair of traveling devices 2a and 2b. The traveling device 2a has a crawler belt 2d, and the traveling device 2b has a cover belt 2c. The traveling devices 2a and 2b travel the excavator 100 by driving the crawler belts 2c and 2d by obtaining driving force from an engine 10 (see FIG. 3) described later.
  • the swivel body 3 is placed on the traveling body 2 and is provided so as to be able to swivel with respect to the traveling body 2.
  • the swivel body 3 includes a cab 5, a fuel tank 6, a hydraulic oil tank 7, an engine room 8, and a counterweight 9.
  • the fuel tank 6 stores fuel for driving the engine 10 and is disposed in front of the hydraulic oil tank 7.
  • the hydraulic oil tank 7 stores hydraulic oil discharged from a hydraulic pump 11 (see FIG. 3) described later.
  • the hydraulic oil tank 7 is arranged side by side with the fuel tank 6 in the front-rear direction.
  • the engine room 8 houses devices such as the engine 10, the hydraulic pump 11, and the exhaust gas aftertreatment unit 20 as will be described later.
  • the engine room 8 is disposed behind the cab 5, the fuel tank 6, and the hydraulic oil tank 7.
  • An engine hood 12 is disposed above the engine room 8.
  • the counterweight 9 is disposed behind the engine room 8.
  • the work machine 4 is attached to the front part of the revolving unit 3.
  • the work machine 4 includes a boom 4a, an arm 4b, a bucket 4c, a boom cylinder 4d, an arm cylinder 4e, and a bucket cylinder 4f.
  • a base end portion of the boom 4a is rotatably connected to the swing body 3.
  • the base end portion of the arm 4b is rotatably connected to the tip end portion of the boom 4a.
  • Bucket 4c is rotatably connected to the tip of arm 4b.
  • the boom cylinder 4d, the arm cylinder 4e, and the bucket cylinder 4f are hydraulic cylinders and are driven by hydraulic fluid discharged from a hydraulic pump 11 described later.
  • the boom cylinder 4d operates the boom 4a.
  • the arm cylinder 4e operates the arm 4b.
  • the bucket cylinder 4f operates the bucket 4c.
  • the work machine 4 is driven by driving these cylinders 4d, 4e, and 4f.
  • FIG. 3 is a view of the internal structure of the engine room 8 as seen from the rear of the vehicle.
  • an engine 10 a flywheel housing 13, a hydraulic pump 11, an exhaust gas aftertreatment unit 20, a fan 14, and a radiator 15 are arranged in the engine room 8.
  • the fan 14 generates an airflow that flows from right to left in the engine room 8.
  • the radiator 15 is installed on the right side of the fan 14.
  • the fan 14 When the fan 14 is operated, cooling air enters the engine room 8 from the outside through the ventilation holes 81 (see FIG. 1).
  • the cooling water flowing inside the radiator 15 is cooled by this cooling air.
  • the engine 10, the flywheel housing 13, and the hydraulic pump 11 are arranged side by side in the vehicle width direction.
  • the hydraulic pump 11 is driven by the engine 10.
  • the hydraulic pump 11 is disposed on the left side of the engine 10.
  • the flywheel housing 13 is disposed between the engine 10 and the hydraulic pump 11.
  • the flywheel housing 13 is attached to the left side surface of the engine 10.
  • the hydraulic pump 11 is attached to the left side surface of the flywheel housing 13.
  • FIG. 4 is a perspective view of the exhaust gas aftertreatment unit 20 as viewed from the left front side with the engine hood 12 removed.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 processes the exhaust from the engine 10.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 includes a diesel particulate filter device (DPF) 21, a selective catalyst reduction device (SCR) 22, a connection pipe 23, and an injection device 24.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 includes a cooling water supply pipe 25, a cooling water return pipe 26, and a tank 27 (an example of a storage unit).
  • the diesel particulate filter device 21 is a device that processes exhaust from the engine 10, and exhaust gas is supplied from the engine 10 through a turbocharger 32 (see FIG. 6) and a pipe 31. Specifically, the diesel particulate filter device 21 collects particulate matter contained in the exhaust gas with a filter. The diesel particulate filter device 21 incinerates the collected particulate matter with a heater attached to the filter. The diesel particulate filter device 21 has a substantially cylindrical outer shape, and is arranged such that its longitudinal direction is along the front-rear direction.
  • connection pipe 23 is a pipe that connects the diesel particulate filter device 21 and the selective catalyst reduction device 22, and is disposed above the engine 10.
  • the connection pipe 23 is formed in an S shape as a whole and includes a first bent portion 23a, a straight portion 23b, and a second bent portion 23c.
  • One end of the first bent portion 23a is connected to the exhaust gas outlet 21a of the diesel particulate filter device 21, and the other end of the first bent portion 23a is connected to one end of the straight portion 23b.
  • One end of the second bent portion 23c is connected to the exhaust gas inlet 22a of the selective catalyst reduction device 22, and the other end of the second bent portion 23c is connected to the other end of the linear portion 23b.
  • the straight portion 23b extends along the longitudinal direction of the connection pipe 23 between the first bent portion 23a and the second bent portion 23c.
  • the injection device 24 is attached to the first bent portion 23a.
  • the injection device 24 injects urea water (an example of a reducing agent) sucked up by the urea water pump 24b from the urea water tank 24a (see FIG. 1) into the connection pipe 23 and reduces it into the exhaust gas flowing in the connection pipe 23.
  • urea water an example of a reducing agent
  • It is an apparatus for adding urea water as an agent.
  • the added urea water is hydrolyzed by the heat of the exhaust gas to become ammonia, and the ammonia is supplied to the selective catalytic reduction device 22 through the connection pipe 23 together with the exhaust gas.
  • FIG. 5 is a perspective view showing details of the injection device 24. As shown in FIG.
  • the injection device 24 has a cooling water flow path 24c through which cooling water for cooling the injection device main body flows.
  • a cooling water supply pipe 25 and a cooling water return pipe 26, which will be described later, are connected to the cooling water flow path 24c, and the injection device 24 is cooled as the cooling water flows through the cooling water flow path.
  • the selective catalyst reduction device 22 is a device that processes exhaust from the engine 10. Specifically, the selective catalytic reduction device 22 reduces nitrogen oxides with ammonia obtained by hydrolyzing urea.
  • the selective catalyst reduction device 22 has a substantially cylindrical outer shape, and is arranged such that its longitudinal direction is along the vehicle front-rear direction.
  • An exhaust pipe 33 is connected to the selective catalyst reduction device 22, and the exhaust pipe 33 protrudes upward from the engine hood 12. The exhaust gas processed by the exhaust gas post-processing unit 20 is discharged from the exhaust pipe 33 to the outside.
  • the diesel particulate filter device 21, the selective catalyst reduction device 22, the connection pipe 23, and the injection device 24 are located above the engine 10.
  • the diesel particulate filter device 21, the connection pipe 23, and the selective catalyst reduction device 22 are arranged in parallel.
  • the diesel particulate filter device 21 and the selective catalyst reduction device 22 are arranged close to each other, and are arranged side by side in a state where their respective longitudinal directions are orthogonal to the vehicle width direction.
  • the engine 10, the selective catalyst reduction device 22, the connection pipe 23, and the diesel particulate filter device 21 are arranged in this order from the right side in the vehicle width direction.
  • a support member 29 is fixed to the connection pipe 23.
  • the support member 29 is a member that supports the convection portions 25c and 26c so as to maintain the posture of the convection portions 25c and 26c extending obliquely upward from the injection device 24.
  • the support member 29 is a substantially T-shaped plate and includes a first plate portion 29a and a second plate portion 29b.
  • the first plate portion 29a is a rectangular plate, and the right end portion is bent upward.
  • the 1st plate part 29a is attached to the approximate center part of the connection piping 23 with the U-shaped volt
  • the first plate portion 29 a extends in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the connection pipe 23 in a state where it is attached to the connection pipe 23. That is, the first plate portion 29a is attached to the connection pipe 23 so that the longitudinal direction is orthogonal to the longitudinal direction of the connection pipe 23 (in other words, facing the vehicle width direction).
  • the second plate portion 29b is a rectangular plate, and its longitudinal direction faces the front-rear direction (longitudinal direction of the connecting pipe 23). Specifically, the second plate portion 29 b is arranged such that the longitudinal direction is substantially parallel to the longitudinal direction of the connection pipe 23. The second plate portion 29b is connected to the right end of the first plate portion 29a at the center thereof. In addition, the 1st plate part 29a and the 2nd plate part 29b are comprised by one member.
  • the support member 29 includes a plurality of mounting brackets 29c provided on the first plate 29a and the second plate 29b. Each mounting bracket 29 c supports the cooling water supply pipe 25 or the cooling water return pipe 26.
  • FIG. 6 is a circuit diagram showing the entire flow path of the cooling water.
  • the excavator 100 mainly includes a first cooling water pipe 35a, a second cooling water pipe 35b, a third cooling water pipe 35c, a cooling water supply pipe 25, and a cooling water return pipe 26.
  • the first cooling water pipe 35a connects the radiator 15 and the water jacket of the cylinder block 10a, and sends the cooling water cooled by the radiator 15 to the water jacket of the cylinder block 10a.
  • a cooling water pump 28 is connected in the middle of the first cooling water pipe 35a. As shown in FIG. 3, the cooling water pump 28 is connected to the crankshaft 10b of the engine 10 via a belt 10c. As a result, the cooling water pump 28 is driven in synchronization with the rotation of the crankshaft 10 b of the engine 10 and supplies the cooling water to the cooling water supply pipe 25. The cooling water pump 28 is stopped according to the stop of the engine 10.
  • the second cooling water pipe 35b connects the water jacket of the cylinder block 10a and the cooling water passage of the turbocharger 32, and cools from the water jacket of the cylinder block 10a to the cooling water passage of the turbocharger 32.
  • Send water The cooling water supply pipe 25 branches from the second cooling water pipe 35b.
  • the cooling water supply pipe 25 connects the second cooling water pipe 35b and the cooling water flow path of the injection device 24, and sends the cooling water from the second cooling water pipe 35b to the cooling water flow path of the injection device 24. Thereby, the injection device 24 is cooled.
  • the cooling water return pipe 26 connects the cooling water flow path of the injection device 24 and the third cooling water pipe 35c, and sends the cooling water from the cooling water flow path of the injection device 24 to the third cooling water pipe 35c. Thereby, the cooling water after cooling the injection device 24 is discharged from the cooling water passage of the injection device 24.
  • the third cooling water pipe 35c connects the water jacket of the cylinder head 10d and the evaporator 36 of the air conditioner, and sends the cooling water from the water jacket of the cylinder head 10d to the evaporator 36 of the air conditioner. Since the refrigerant having a low temperature and a low pressure due to the expansion valve of the air conditioner flows in the evaporator 36, the cooling water sent to the evaporator 36 is cooled by exchanging heat (dissipating heat) with the refrigerant flowing in the evaporator 36. Is done.
  • the cooling water sent to the third cooling water pipe 35c is cooled by the evaporator 36 as described above.
  • the cooling water cooled by the evaporator 36 is sent to the first cooling water pipe 35a, merged with the cooling water cooled by the radiator 15, and sent again to the water jacket of the cylinder block 10a.
  • FIG. 7 is a left side view of the exhaust gas aftertreatment unit.
  • the cooling water supply pipe 25 is a pipe for supplying the cooling water cooled by the radiator 15 and the cooling water cooled by the evaporator 36 of the air conditioner to the injection device 24.
  • the injection device 24 is cooled by releasing heat to the cooling water.
  • the cooling water supply pipe 25 is branched from a second cooling water pipe 35b extending from the water jacket of the cylinder block 10a of the engine 10 to the cooling water flow path of the turbocharger 32.
  • the cooling water supply pipe 25 diverges from the second cooling water pipe 35 b, is then drawn out from the inside of the engine 10, temporarily falls downward, and then extends to the upper right end of the connection pipe 23.
  • the cooling water supply pipe 25 has a vertex 25 a above the right end of the connection pipe 23.
  • the cooling water supply pipe 25 extends obliquely downward from the apex 25 a and is finally connected to the injection device 24. That is, the cooling water supply pipe 25 extends obliquely upward from the injection device 24 toward the vertex 25a.
  • a point where the cooling water supply pipe 25 is connected to the injection device 24 is a connection point 25b.
  • the cooling water supply pipe 25 extends along the longitudinal direction of the connection pipe 23.
  • the cooling water supply pipe 25 is connected to the injection device 24 and has a convection portion 25 c extending upward from the injection device 24.
  • the convection portion 25 c of the cooling water supply pipe 25 is a portion between the connection point 25 b and the vertex 25 a in the cooling water supply pipe 25.
  • the convection portion 25c is supported by the mounting bracket 29c of the support member 29 so as to maintain a posture extending obliquely upward from the connection point 25b toward the vertex 25a.
  • the convection portion 25c is supported by the mounting bracket 29c of the support member 29 in the vicinity and the center of the apex 25a.
  • the cooling water return pipe 26 is a pipe that supplies the cooling water after absorbing heat from the injection device 24 to the evaporator 36 of the air conditioner.
  • the cooling water return pipe 26 is connected to the injection device 24, and extends obliquely upward from a connection point 26 b connected to the injection device 24.
  • the cooling water return pipe 26 extends along the longitudinal direction of the connection pipe 23.
  • the cooling water return pipe 26 has an apex 26 a in the vicinity of the apex 25 a of the cooling water supply pipe 25 above the right end of the connection pipe 23. As shown in FIG. 3, the cooling water return pipe 26 extends downward from the apex 26 a to the lower part of the engine 10.
  • the cooling water return pipe 26 is connected to a third cooling water pipe 35 c extending from the water jacket of the cylinder head 10 d of the engine 10 to the evaporator 36 of the air conditioner.
  • the cooling water return pipe 26 is connected to the injection device 24 and has a convection portion 26c extending upward from the injection device 24.
  • the convection portion 26 c of the cooling water return pipe 26 is a portion from the connection point 26 b to the vertex 26 a in the cooling water return pipe 26.
  • the convection portion 26c of the cooling water return pipe 26 is supported by the mounting bracket 29c of the support member 29 so as to maintain a posture extending obliquely upward from the connection point 26b toward the vertex 26a.
  • the convection portion 26 c is supported by the mounting bracket 29 c of the support member 29 at a position near the apex 26 a and the left end portion of the connection pipe 23.
  • the convection part 26c is connected to a tank 27 described later at the center part. Since the tank 27 is supported by the support member 29, the convection portion 26 c is indirectly supported by the support member 29 via the tank 27.
  • a tank 27 is interposed in the longitudinal center of the convection portion 26 c of the cooling water return pipe 26.
  • the tank 27 has a substantially cylindrical shape and is fixed to the second plate portion 29 b of the support member 29 in a state where the longitudinal direction (axial direction) is along the longitudinal direction of the connection pipe 23.
  • the tank 27 has a first port 27a on one end face on the left and a second port 27b on the other end face on the right in order to fluidly communicate with the convection section 26c.
  • the first port 27a is at a lower position than the second port 27b.
  • the convection portion 26c is divided into two members, a lower portion 26d and an upper portion 26e, with the tank 27 as a boundary, the lower portion 26d is connected to the injection device 24 and the first port 27a, and the upper portion 26e is connected to the second port 27b.
  • the second port 27b extends to the vertex 26a.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 according to the present embodiment and the excavator 100 equipped with the exhaust gas aftertreatment unit 20 have the following characteristics.
  • the cooling water stays in the convection portion 25c of the cooling water supply pipe 25 and the convection portion 26c of the cooling water return pipe 26 after the engine is stopped.
  • the convection portions 25 c and 26 c in which the cooling water stays extend upward from the injection device 24. For this reason, after the engine 10 is stopped, the cooling water that has absorbed heat from the injection device 24 and has increased in temperature moves upward in the convection portions 25c and 26c, and has a relatively high temperature at the top of the convection portions 25c and 26c. The low cooling water moves downward toward the injection device 24.
  • convection due to heat occurs in the cooling water staying in the convection sections 25c and 26c after the engine 10 is stopped.
  • the injection device 24 is cooled by the thermal convection of the cooling water staying in the convection portion 25 c of the cooling water supply pipe 25 and the convection portion 26 c of the cooling water return pipe 26. Is done.
  • the convection parts 25c, 26c extending upward as a whole have a part extending horizontally. You may do it.
  • the height difference between the vertex 25a of the convection portion 25c of the cooling water supply pipe 25 and the connection point 25b, and the vertex 26a and the connection point 26b of the convection portion 26c of the cooling water return pipe 26 it is not preferable to make this height difference too large from the viewpoint of the space in the engine room 8.
  • the length varies depending on the length of the convection parts 25c and 26c and the diameter of the convection parts 25c and 26c
  • the height difference between the vertices 26a and 26a of the convection parts 25c and 26c and the connection points 25b and 26b is usually , 100 mm or more is preferable.
  • the convection parts 25c and 26c do not extend vertically upward from the injection device 24 but extend obliquely upward. For this reason, the height of the engine hood 12 can be suppressed while performing the above-described thermal convection.
  • the support member 29 maintains the posture in which the convection parts 25c and 26c extend upward from the injection device 24, thereby stabilizing the heat convection in the cooling water in the convection parts 25c and 26c after the engine 10 is stopped. Can be generated.
  • the particulate matter in the exhaust gas can be reduced by the diesel particulate filter device 21. Further, by installing the convection parts 25 c and 26 c along the longitudinal direction of the connection pipe 23, the exhaust gas aftertreatment unit 20 can be efficiently accommodated in the engine room 8.
  • the exhaust gas aftertreatment unit 20 is particularly effective when the cooling water is supplied using the cooling water pump 28 that stops together with the stop of the engine 10 as described above.
  • both the convection part 25c of the cooling water supply pipe 25 and the convection part 26c of the cooling water return pipe 26 extend upward from the injection device 24, but only one of the convection parts extends upward. May be.
  • the convection parts 25c and 26c extend obliquely upward from the injection device 24, but may extend vertically upward from the injection device 24.
  • the vertex 25a of the convection part 25c and the vertex of the cooling water supply piping 25 correspond, it is not specifically limited to this. That is, the apex 25 a of the convection portion 25 c is separate from the apex of the cooling water supply pipe 25 and may be at a position lower than the apex of the cooling water supply pipe 25. The same applies to the cooling water return pipe 26.
  • the tank 27 may be connected to the apex 26 a of the convection portion 26 c of the cooling water return pipe 26. That is, the apex 26a of the convection portion 26c and the first port 27a of the tank 27 may be connected.
  • the tank 27 is installed in the convection portion 26c of the cooling water return pipe 26, but is not particularly limited thereto. You may install the tank 27 in the convection part 25c of the cooling water supply piping 25. FIG. Further, the tank 27 may be provided in both the convection part 25 c of the cooling water supply pipe 25 and the convection part 26 c of the cooling water return pipe 26.
  • the support of the convection parts 25c and 26c by the support member 29 is not limited to the above embodiment.
  • the support member 29 may support the convection parts 25c and 26c only by the vertices 25a and 26a of the convection parts 25c and 26c. Good.
  • the support member 29 directly supports the convection parts 25c and 26c, but is not particularly limited to this, and the support member 29 may not directly support the convection parts 25c and 26c.
  • the support member 29 can support the convection parts 25 c and 26 c indirectly by directly supporting only the tank 27.
  • the support member 29 is fixed to the connection pipe 23, the fixing location of the support member 29 is not limited to this.
  • the support member 29 may be fixed to a vehicle body frame, a vehicle body cover, the engine hood 12, or the like.
  • the cooling water supply pipe 25 includes the convection part 25c and the other part as one pipe, but the convection part 25c and the other part may be formed from different members. The same applies to the cooling water return pipe 26.
  • the diameters of the convection parts 25c and 26c may be changed in order to secure the amount of cooling water staying inside the convection parts 25c and 26c in order to cool the injection device 24 by thermal convection.

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Abstract

　選択触媒還元装置（２２）、噴射装置（２４）、冷却水供給配管（２５）、及び冷却水戻り配管（２６）を備える。噴射装置（２４）は、選択触媒還元装置（２２）へ供給される排気ガス中に還元剤を噴射する。冷却水供給配管（２５）は、冷却水を噴射装置（２４）に供給する。冷却水戻り配管（２６）は、噴射装置（２４）から冷却水を排出する。冷却水供給配管（２５）及び冷却水戻り配管（２６）は、噴射装置（２４）と接続し噴射装置（２４）から上方に延びる対流部（２５ｃ、２６ｃ）を有する。

Description

排気ガス後処理ユニット、及びこれを搭載する建設車両
　本発明は、排気ガス後処理ユニット、及びこれを搭載する建設車両に関するものである。
　建設車両のエンジンには一般的にディーゼルエンジンが用いられる。ディーゼルエンジンから排出される排気ガスには窒素酸化物が多く含まれる。この排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化するため、建設車両は排気ガス後処理ユニットを備える（例えば特許文献１参照）。
　排気ガス後処理ユニットは、噴射装置及び選択触媒還元装置を備える。噴射装置は、選択触媒還元装置の上流側において排気ガス中に還元剤を噴射する。これにより、エンジンから排出される排気ガスの窒素酸化物は窒素に還元される。噴射装置は、エンジンの輻射熱および排気ガスの熱によって加熱されるため、噴射装置のシール部材およびゴム部材等が劣化してしまう。
特開２０１１－１４０８５３号公報
　噴射装置の部材の劣化を防ぐため、例えば、エンジンを冷却するための冷却水を噴射装置にも供給して、噴射装置を冷却することが考えられる。エンジンを冷却するための冷却水は、エンジンから動力を得て駆動される冷却水ポンプを用いて循環される。このため、エンジンが停止した場合、冷却水ポンプも停止するので、冷却水の循環が止まる。しかしながら、エンジン停止後もエンジンからは輻射熱が放射されるため、エンジン停止後であっても噴射装置を冷却する必要がある。
　本発明の課題は、エンジン停止後も噴射装置を冷却することにある。
　（１）本発明の第１側面に係る排気ガス後処理ユニットは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、接続配管、噴射装置、冷却水供給配管、及び冷却水戻り配管を備える。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び選択触媒還元装置は、エンジンからの排気ガスを処理する。接続配管は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と選択触媒還元装置とを接続する。噴射装置は、接続配管に配置され、選択触媒還元装置へ供給される排気ガス中に還元剤を噴射する。冷却水供給配管は、噴射装置を冷却するための冷却水を噴射装置に導く。冷却水戻り配管は、噴射装置から冷却水を排出する。冷却水供給配管及び冷却水戻り配管の少なくとも一方は、噴射装置との接続部分から接続配管に沿って上方に延びる対流部を有する。
　この構成によれば、対流部が噴射装置から上方に延びる。そして、エンジン停止後、この対流部の内部に冷却水が滞留する。このため、エンジン停止後、噴射装置から吸熱して温度が高くなった冷却水が対流部内において上方に移動し、対流部の上部にある相対的に温度の低い冷却水は噴射装置に向かうように下方へと移動する。すなわち、エンジン停止後、対流部内に滞留する冷却水において熱対流が発生する。このように、冷却水供給配管及び冷却水戻り配管の少なくとも一方の対流部内に滞留する冷却水における熱対流によって、噴射装置はエンジン停止後であっても冷却される。なお、噴射装置の熱によって対流部内部の冷却水において熱対流が可能な程度であれば、全体として上方に延びる対流部は、一部において水平に延びる部分を有してもよい。
　（２）好ましくは、対流部は、噴射装置から接続配管の長手方向に沿って斜め上方に延びる。すなわち、対流部は、傾斜した状態で噴射装置から上方に向かって延びる。対流部を上方に延ばすことによって、この対流部を有する排気ガス後処理ユニットをエンジンルーム内に搭載する建設車両は、従来の建設車両よりエンジンフードの高さが高くなってしまうおそれがある。これに対して、上述したように、対流部が噴射装置から垂直に上方に延びるのではなく、斜め上方に延びることによって、上述した熱対流を行わせつつ、上記問題を解消することができる。また、対流部を接続配管の長手方向に沿って設置することで、排気ガス後処理ユニットを例えばエンジンルーム内に収容する場合、エンジンルーム内に対流部を効率的に収容することができる。
　（３）好ましくは、排気ガス後処理ユニットは、冷却水ポンプをさらに備える。この冷却水ポンプは、エンジンから動力を得て駆動され、冷却水を冷却水供給配管を介して噴射装置に供給する。この構成によれば、噴射装置に冷却水を供給するための冷却水ポンプの動力をエンジンから得ることができるため、エンジン以外の動力源を新たに設置する必要がない。また、このようにエンジンの停止と共に停止するような冷却水ポンプを使用して冷却水を噴射装置に供給する場合に、本発明は特に有効である。
　（４）好ましくは、排気ガス後処理ユニットは、貯留部をさらに備える。この貯留部は、噴射装置の上方において対流部と接続し、冷却水を貯留する。この構成によれば、貯留部に冷却水が貯留されるため、エンジン停止後に噴射装置を冷却するための冷却水の容量を増やすことができる。なお、貯留部は、対流部の途中において対流部に接続されていてもよい。
　（５）好ましくは、排気ガス後処理ユニットは、対流部を支持するための第１支持部材をさらに備える。この構成によれば、対流部が噴射装置から上方に延びた姿勢を維持することができ、ひいてはエンジン停止後の対流部内の冷却水において熱対流を安定して発生させることができる。
　（６）好ましくは、排気ガス後処理ユニットは、第２支持部材をさらに備える。第２支持部材は、接続配管に設置され、貯留部を支持する。この構成によれば、第２支持部材によって貯留部を噴射装置の上方に安定して支持することができるため、上述した熱対流を安定して発生させて噴射装置を確実に冷却させることができる。
　（７）本発明の第２側面に係る建設車両は、上述したいずれかの排気ガス後処理ユニットと、エンジンと、作業機とを備える。この構成によれば、上述した排気ガス後処理ユニットを備えるため、エンジン停止後であっても対流部内の冷却水の熱対流によって噴射装置を冷却することができる。
　（８）排気ガス後処理ユニットはエンジンの上方に配置されてもよい。
　本発明によれば、エンジン停止後であっても噴射装置を冷却することができる。
油圧ショベルの右側面図。 油圧ショベルの平面図。 エンジンルーム内を後方から見た図。 エンジンフードを取り外して排気ガス後処理ユニットを左前方から見た斜視図。 噴射装置の詳細を示す斜視図。 冷却水の全体の流路を示す回路図。 排気ガス後処理ユニットの左側面図。
　以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る排気ガス後処理ユニット（「排ガス処理ユニット」とも称する）２０、及びこれを搭載する油圧ショベル１００について説明する。図１は油圧ショベル１００の側面図、図２は油圧ショベル１００の平面図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車両本体１の前後を意味する。すなわち、図１及び図２の、右側が「前」、左側が「後」である。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示し、「車幅方向」と「左右方向」とは同義である。
　図１及び図２に示すように、油圧ショベル（建設車両の一例）１００は、車両本体１と作業機４とを備え、作業機４を用いて所望の作業を行う。
　車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有する。図２に示すように、走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。走行装置２ａは履帯２ｄを、走行装置２ｂは覆帯２ｃを有する。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン１０（図３参照）から駆動力を得て履帯２ｃ，２ｄを駆動することによって、油圧ショベル１００を走行させる。
　図１及び図２に示すように、旋回体３は、走行体２上に載置され、走行体２に対して旋回可能に設けられる。旋回体３は運転室５、燃料タンク６、作動油タンク７、エンジンルーム８、及びカウンタウェイト９を有する。
　燃料タンク６は、エンジン１０を駆動するための燃料を貯留し、作動油タンク７の前方に配置される。作動油タンク７は、後述する油圧ポンプ１１（図３参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク７は、燃料タンク６と前後方向に並んで配置されている。
　エンジンルーム８は、後述するようにエンジン１０、油圧ポンプ１１、排気ガス後処理ユニット２０などの機器を収納する。エンジンルーム８は、運転室５、燃料タンク６および作動油タンク７の後方に配置される。エンジンルーム８の上方には、エンジンフード１２が配置される。カウンタウェイト９は、エンジンルーム８の後方に配置される。
　作業機４は、旋回体３の前部に取り付けられている。作業機４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ、バケット４ｃ、ブームシリンダ４ｄ、アームシリンダ４ｅ、及びバケットシリンダ４ｆを有する。ブーム４ａの基端部は、旋回体３に回転可能に連結される。また、アーム４ｂの基端部はブーム４ａの先端部に回転可能に連結される。バケット４ｃは、アーム４ｂの先端部に回転可能に連結される。ブームシリンダ４ｄ、アームシリンダ４ｅおよびバケットシリンダ４ｆは、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ１１から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ４ｄは、ブーム４ａを動作させる。アームシリンダ４ｅは、アーム４ｂを動作させる。バケットシリンダ４ｆは、バケット４ｃを動作させる。これらのシリンダ４ｄ、４ｅ、４ｆが駆動されることによって作業機４が駆動される。
　図３は、エンジンルーム８の内部構造を車両後方から見た図である。図３に示すように、エンジンルーム８には、エンジン１０、フライホイールハウジング１３、油圧ポンプ１１、排気ガス後処理ユニット２０、ファン１４、及びラジエータ１５が配置される。ファン１４は、エンジンルーム８内において右から左へと流れる気流を生成する。ラジエータ１５はファン１４の右側に設置される。ファン１４が作動すると外部から通風孔８１（図１参照）を介してエンジンルーム８内に冷却風が入り込む。ラジエータ１５の内部を流れる冷却水は、この冷却風によって冷却される。エンジン１０、フライホイールハウジング１３、及び油圧ポンプ１１は、車幅方向に並んで配置される。
　油圧ポンプ１１は、エンジン１０によって駆動される。油圧ポンプ１１は、エンジン１０の左側に配置される。フライホイールハウジング１３は、エンジン１０と油圧ポンプ１１との間に配置される。フライホイールハウジング１３は、エンジン１０の左側面に取り付けられる。また、油圧ポンプ１１は、フライホイールハウジング１３の左側面に取り付けられる。
　図４は、エンジンフード１２を取り外した状態で排気ガス後処理ユニット２０を左前方から見た斜視図である。排気ガス後処理ユニット２０は、エンジン１０からの排気を処理する。図３及び図４に示すように、排気ガス後処理ユニット２０は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置（DPF）２１、選択触媒還元装置（SCR）２２、接続配管２３、及び噴射装置２４を有する。また、排気ガス後処理ユニット２０は、冷却水供給配管２５、冷却水戻り配管２６、及びタンク２７（貯留部の一例）を有する。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、エンジン１０からの排気を処理する装置であり、ターボチャージャ３２（図６参照）及び配管３１を介してエンジン１０から排気ガスが供給される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されたヒータによって焼却する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、概ね円筒状の外形を有し、その長手方向が前後方向に沿うように配置される。
　接続配管２３は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と選択触媒還元装置２２とを接続する管であり、エンジン１０より上方に配置される。接続配管２３は、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部２３ａ、直線部２３ｂ、及び第２屈曲部２３ｃを有する。第１屈曲部２３ａの一端は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の排気ガス導出口２１ａに接続され、第１屈曲部２３ａの他端は、直線部２３ｂの一端に接続される。第２屈曲部２３ｃの一端は、選択触媒還元装置２２の排気ガス導入口２２ａに接続され、第２屈曲部２３ｃの他端は、直線部２３ｂの他端に接続される。直線部２３ｂは、第１屈曲部２３ａと第２屈曲部２３ｃとの間を接続配管２３の長手方向に沿って延びる。
　第１屈曲部２３ａには、噴射装置２４が取り付けられる。噴射装置２４は、尿素水タンク２４ａ（図１参照）から尿素水ポンプ２４ｂによって吸い上げられる尿素水（還元剤の一例）を接続配管２３内に噴射し、接続配管２３内を流れる排気ガス中に還元剤としての尿素水を添加する装置である。添加された尿素水は排気ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続配管２３を介して選択触媒還元装置２２に供給される。図５は噴射装置２４の詳細を示す斜視図である。図５に示すように、噴射装置２４は、噴射装置本体を冷却するための冷却水が流れる冷却水流路２４ｃを有する。冷却水流路２４ｃには、後述する冷却水供給配管２５及び冷却水戻り配管２６が接続され、冷却水流路内を冷却水が流れることで噴射装置２４は冷却される。
　図３及び図４に示すように、選択触媒還元装置２２は、エンジン１０からの排気を処理する装置である。具体的には、選択触媒還元装置２２は、尿素を加水分解して得られるアンモニアによって窒素酸化物を還元する。選択触媒還元装置２２は、概ね円筒状の外形を有し、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置されている。選択触媒還元装置２２には排気管３３が接続され、排気管３３はエンジンフード１２から上方へ突出する。排気管３３からは排気ガス後処理ユニット２０によって処理された排気ガスが外部へ排出される。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、選択触媒還元装置２２、接続配管２３、及び噴射装置２４は、エンジン１０よりも上方に位置する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、接続配管２３、及び選択触媒還元装置２２は、それぞれ並列に配置される。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と選択触媒還元装置２２とは、互いに近接して配置されるとともに、それぞれの長手方向が車幅方向と直交した状態で並んで配置される。エンジン１０、選択触媒還元装置２２、接続配管２３、及びディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、車幅方向右側からこの順に並んで配置される。
　図４に示すように、接続配管２３には、支持部材２９が固定される。支持部材２９は、後述するように、噴射装置２４から斜め上方に向かって延びる対流部２５ｃ、２６ｃの姿勢を維持するよう、対流部２５ｃ、２６ｃを支持する部材である。支持部材２９は、略Ｔ字状のプレートであって、第１プレート部２９ａと第２プレート部２９ｂとを有する。
　第１プレート部２９ａは、矩形状のプレートであって右端部が上方に折り曲げられる。第１プレート部２９ａは、Ｕ字ボルト３４ａ及びナット３４ｂによって接続配管２３の略中央部に取り付けられる。第１プレート部２９ａは、接続配管２３に取り付けられた状態において、接続配管２３の長手方向と直交する方向に延びる。すなわち、第１プレート部２９ａは、長手方向が接続配管２３の長手方向と直交するように（換言すれば、車幅方向を向くように）接続配管２３に取り付けられる。
　第２プレート部２９ｂは、矩形状のプレートであって、長手方向が前後方向（接続配管２３の長手方向）を向く。具体的には、第２プレート部２９ｂは、長手方向が接続配管２３の長手方向と概ね平行に配置される。第２プレート部２９ｂは、その中央部において第１プレート部２９ａの右端と連結される。なお、第１プレート部２９ａと第２プレート部２９ｂとは一つの部材によって構成される。また、支持部材２９は、第１プレート２９ａ及び第２プレート２９ｂに設けられる複数の取付金具２９ｃを有する。各取付金具２９ｃは、冷却水供給配管２５又は冷却水戻り配管２６を支持する。
　図６は、冷却水の全体の流路を示す回路図である。図６に基づいて本実施形態に関連する冷却水の主な流路を説明する。油圧ショベル１００は、主に、第１冷却水配管３５ａ、第２冷却水配管３５ｂ、第３冷却水配管３５ｃ、冷却水供給配管２５、及び冷却水戻り配管２６を備える。
　第１冷却水配管３５ａは、ラジエータ１５とシリンダブロック１０ａのウォータジャケットとを接続し、ラジエータ１５によって冷却された冷却水をシリンダブロック１０ａのウォータジャケットに送る。なお、第１冷却水配管３５ａの途中には冷却水ポンプ２８が接続される。冷却水ポンプ２８は、図３に示すように、エンジン１０のクランク軸１０ｂとベルト１０ｃを介して接続される。これによって、冷却水ポンプ２８は、エンジン１０のクランク軸１０ｂの回転と同期して駆動され、冷却水を冷却水供給配管２５に供給する。なお、冷却水ポンプ２８は、エンジン１０の停止に従って停止する。
　図６に示すように、第２冷却水配管３５ｂは、シリンダブロック１０ａのウォータジャケットとターボチャージャ３２の冷却水流路とを接続し、シリンダブロック１０ａのウォータジャケットからターボチャージャ３２の冷却水流路に冷却水を送る。第２冷却水配管３５ｂからは冷却水供給配管２５が分岐する。冷却水供給配管２５は、第２冷却水配管３５ｂと噴射装置２４の冷却水流路とを接続し、第２冷却水配管３５ｂから噴射装置２４の冷却水流路へと冷却水を送る。これによって、噴射装置２４は冷却される。
　冷却水戻り配管２６は、噴射装置２４の冷却水流路と第３冷却水配管３５ｃとを接続し、噴射装置２４の冷却水流路から第３冷却水配管３５ｃへと冷却水を送る。これによって、噴射装置２４を冷却した後の冷却水が噴射装置２４の冷却水路内から排出される。
　第３冷却水配管３５ｃは、シリンダヘッド１０ｄのウォータジャケットと空調装置の蒸発器３６とを接続し、シリンダヘッド１０ｄのウォータジャケットから空調装置の蒸発器３６へと冷却水を送る。空調装置の膨張弁によって低温低圧となった冷媒が蒸発器３６内を流れるため、蒸発器３６へと送られた冷却水は、蒸発器３６内を流れる冷媒と熱交換（放熱）することによって冷却される。
　第３冷却水配管３５ｃへと送られた冷却水は、上述したように蒸発器３６によって冷却される。蒸発器３６で冷却された冷却水は、第１冷却水配管３５ａに送られ、ラジエータ１５で冷却された冷却水と合流して再度シリンダブロック１０ａのウォータジャケットに送られる。
　図７は排気ガス後処理ユニットの左側面図である。冷却水供給配管２５は、ラジエータ１５によって冷却された冷却水、及び空調装置の蒸発器３６によって冷却された冷却水を、噴射装置２４に供給するための配管である。噴射装置２４はこの冷却水に放熱することによって冷却される。
　図３から図７に示すように、冷却水供給配管２５は、エンジン１０のシリンダブロック１０ａのウォータジャケットからターボチャージャ３２の冷却水流路まで延びる第２冷却水配管３５ｂから分岐される。冷却水供給配管２５は、第２冷却水配管３５ｂから分岐した後、エンジン１０の内部から外部に引き出され、一旦下方に下がった後、接続配管２３の右端部上方まで延びる。
　図４及び図７に示すように、冷却水供給配管２５は、接続配管２３の右端部上方において頂点２５ａを有する。冷却水供給配管２５は、この頂点２５ａから斜め下方に延び、最終的に噴射装置２４に接続される。すなわち、冷却水供給配管２５は、噴射装置２４から頂点２５ａに向かって斜め上方に延びる。なお、冷却水供給配管２５が噴射装置２４と接続する点が接続点２５ｂである。冷却水供給配管２５は、接続配管２３の長手方向に沿って延びる。
　冷却水供給配管２５は、噴射装置２４と接続され、噴射装置２４から上方に延びる対流部２５ｃを有する。具体的には、冷却水供給配管２５の対流部２５ｃは、冷却水供給配管２５のうち、接続点２５ｂから頂点２５ａまでの間の部分である。この対流部２５ｃは、接続点２５ｂから頂点２５ａに向かって斜め上方に延びる姿勢を維持するよう、支持部材２９の取付金具２９ｃによって支持される。具体的には、対流部２５ｃは、その頂点２５ａの近傍及び中央部において、支持部材２９の取付金具２９ｃに支持される。
　冷却水戻り配管２６は、噴射装置２４から吸熱した後の冷却水を空調装置の蒸発器３６に供給する配管である。冷却水戻り配管２６は、噴射装置２４と接続され、この噴射装置２４と接続する接続点２６ｂから、斜め上方に延びる。冷却水戻り配管２６は接続配管２３の長手方向に沿って延びる。
　冷却水戻り配管２６は、接続配管２３の右端部上方において、冷却水供給配管２５の頂点２５ａの近傍において頂点２６ａを有する。図３に示すように、冷却水戻り配管２６は、この頂点２６ａからエンジン１０の下部まで下方に延びる。冷却水戻り配管２６は、エンジン１０のシリンダヘッド１０ｄのウォータジャケットから空調装置の蒸発器３６へと延びる第３冷却水配管３５ｃに接続される。
　図４及び図７に示すように、冷却水戻り配管２６は、噴射装置２４に接続され、噴射装置２４から上方に延びる対流部２６ｃを有する。具体的には、冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃは、冷却水戻り配管２６のうち、接続点２６ｂから頂点２６ａまでの部分である。この冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃは、接続点２６ｂから頂点２６ａに向かって斜め上方に延びる姿勢を維持するよう、支持部材２９の取付金具２９ｃによって支持される。具体的には、対流部２６ｃは、その頂点２６ａ、及び接続配管２３の左端部近傍の位置において、支持部材２９の取付金具２９ｃに支持される。また、対流部２６ｃは、中央部において、後述するタンク２７に接続される。このタンク２７は支持部材２９に支持されるため、対流部２６ｃは、タンク２７を介して支持部材２９に間接的に支持される。
　図４に示すように、冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃの長手方向中央部にタンク２７が介在する。タンク２７は、略円筒状であって、長手方向（軸方向）が接続配管２３の長手方向に沿った状態で、支持部材２９の第２プレート部２９ｂに固定される。タンク２７は、対流部２６ｃと流体連通するために、左の一端面に第１ポート２７ａを有し、右の他端面に第２ポート２７ｂを有する。第１ポート２７ａは第２ポート２７ｂよりも低い位置にある。
　対流部２６ｃは、タンク２７を境にして、下部２６ｄと上部２６ｅとの２つの部材に分かれ、下部２６ｄが噴射装置２４と第１ポート２７ａとに接続され、上部２６ｅが第２ポート２７ｂに接続され第２ポート２７ｂから頂点２６ａまで延びる。これにより、対流部２６ｃ内を流れる冷却水は、タンク２７内に一時的に貯留される。なお、車格によっても異なるため特に限定されるものではないが、対流部２５ｃ、対流部２６ｃ、及びタンク２７の内部に貯留可能な冷却水の合計容量は、エンジン１０の停止後に噴射装置２４を冷却することができる程度の容量であればよく、例えば２００ｍｌ以上とすればよい。
　［特徴］
　本実施形態に係る排気ガス後処理ユニット２０、及びこれを搭載する油圧ショベル１００は、次の特徴を有する。
　（１）上述した排気ガス後処理ユニット２４は、エンジン停止後、冷却水供給配管２５の対流部２５ｃ、及び冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃの内部に冷却水が滞留する。そして、この冷却水が滞留する対流部２５ｃ、２６ｃは、噴射装置２４から上方に延びる。このため、エンジン１０の停止後、噴射装置２４から吸熱して温度が高くなった冷却水が対流部２５ｃ、２６ｃ内において上方に移動し、対流部２５ｃ、２６ｃの上部にある相対的に温度の低い冷却水は噴射装置２４に向かうように下方へと移動する。すなわち、エンジン１０の停止後に対流部２５ｃ、２６ｃ内に滞留する冷却水において熱による対流（熱対流）が発生する。このように、エンジン１０の停止後であっても、冷却水供給配管２５の対流部２５ｃ、及び冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃ内に滞留した冷却水の熱対流によって、噴射装置２４は冷却される。なお、噴射装置２４の熱によって対流部２５ｃ、２６ｃ内部の冷却水において熱対流が可能な程度であれば、全体として上方に延びる対流部２５ｃ、２６ｃは、その一部が水平に延びる部分を有していてもよい。
　なお、上述した熱対流の観点からは、冷却水供給配管２５の対流部２５ｃの頂点２５ａと接続点２５ｂとの高低差、及び冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃの頂点２６ａと接続点２６ｂとの高低差は大きいほど好ましいが、エンジンルーム８内のスペースの観点からは、この高低差を大きくし過ぎることは好ましくない。対流部２５ｃ、２６ｃの長さ、及び対流部２５ｃ、２６ｃの径等によっても変わってくるが、通常、対流部２５ｃ、２６ｃの頂点２６ａ、２６ａと接続点２５ｂ、２６ｂとの高低差は、例えば、１００ｍｍ以上とすることが好ましい。
　（２）排気ガス後処理ユニット２０では、対流部２５ｃ、２６ｃが噴射装置２４から垂直に上方に延びるのではなく、斜め上方に延びる。このため、上述した熱対流を行わせつつ、エンジンフード１２の高さを抑えることができる。
　（３）支持部材２９で、対流部２５ｃ、２６ｃを噴射装置２４から上方に延びる姿勢を保持することによって、エンジン１０の停止後の対流部２５ｃ、２６ｃ内の冷却水において熱対流を安定して発生させることができる。
　（４）冷却水を一時的に貯留するタンク２７を有するため、エンジン１０の停止後に熱対流によって噴射装置２４を冷却するための冷却水の容量を十分に確保することができる。
　（５）ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１によって排気ガス中の粒子状物質を低減させることができる。また、対流部２５ｃ、２６ｃを接続配管２３の長手方向に沿って設置することで、排気ガス後処理ユニット２０をエンジンルーム８内に効率的に収容することができる。
　（６）冷却水ポンプ２８の動力は、エンジンから得ることができるため、エンジン１０以外の動力源を新たに設置する必要がない。また、このようにエンジン１０の停止と共に停止するような冷却水ポンプ２８を使用して冷却水を供給する場合に、本実施形態に係る排気ガス後処理ユニット２０は特に有効である。
　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
　変形例１
　本実施形態では、冷却水供給配管２５の対流部２５ｃと、冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃとの両方が、噴射装置２４から上方に延びるが、どちらか一方の対流部のみが上方に延びてもよい。
　変形例２
　上記実施形態では、対流部２５ｃ、２６ｃは噴射装置２４から斜め上方に延びるが、噴射装置２４から垂直に上方に延びてもよい。
　変形例３
　上記実施形態では、対流部２５ｃの頂点２５ａと、冷却水供給配管２５の頂点とが一致しているが、特にこれに限定されない。すなわち、対流部２５ｃの頂点２５ａは、冷却水供給配管２５の頂点とは別にあり、冷却水供給配管２５の頂点よりも低い位置であってもよい。冷却水戻り配管２６も同様である。
　変形例４
　タンク２７は、冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃの頂点２６ａに接続してもよい。すなわち、対流部２６ｃの頂点２６ａと、タンク２７の第１ポート２７ａとを接続してもよい。
　変形例５
　上記実施形態では、タンク２７を冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃに設置するが、特にこれに限定されない。タンク２７を冷却水供給配管２５の対流部２５ｃに設置してもよい。また、冷却水供給配管２５の対流部２５ｃと冷却水戻り配管２６の対流部２６ｃとの両方にタンク２７を設けてもよい。
　変形例６
　支持部材２９による対流部２５ｃ、２６ｃの支持は、上記実施形態に限定されず、例えば、支持部材２９は、対流部２５ｃ、２６ｃの頂点２５ａ、２６ａのみで対流部２５ｃ、２６ｃを支持してもよい。
　変形例７
　上記実施形態では、支持部材２９は対流部２５ｃ、２６ｃを直接的に支持するが特にこれに限定されず、支持部材２９は対流部２５ｃ、２６ｃを直接的に支持していなくてもよい。例えば、対流部２５ｃ、２６ｃがタンク２７に接続される場合、支持部材２９はタンク２７のみを直接的に支持することによって、対流部２５ｃ、２６ｃを間接的に支持することができる。
　変形例８
　支持部材２９は、接続配管２３に固定されるが、支持部材２９の固定場所はこれに限定されない。例えば、支持部材２９は、車体フレーム、車体カバー、又はエンジンフード１２などに固定されてもよい。
　変形例９
　上記実施形態では、冷却水供給配管２５は、対流部２５ｃとその他の部分とが一つの配管によって構成されるが、対流部２５ｃとその他の部分とを異なる部材によって構成してもよい。冷却水戻り配管２６も同様である。
　変形例１０
　熱対流によって噴射装置２４を冷却するために対流部２５ｃ，２６ｃの内部に滞留する冷却水の水量を確保するために、対流部２５ｃ、２６ｃの径を変更してもよい。
　変形例１１
　上記実施形態では、本発明を適用した油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明を適用できる建設車両は油圧ショベルに限定されない。例えば、本発明を、ブルドーザ、ホイールローダ、モータグレーダなどに適用することも可能である。
　４　　作業機
　１０　　エンジン
　２０　　排気ガス後処理ユニット
　２１　　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置
　２２　　選択触媒還元装置
　２３　　接続配管
　２４　　噴射装置
　２５　　冷却水供給配管
　２５ｃ　　対流部
　２６　　冷却水戻り配管
　２６ｃ　　対流部
　２７　　タンク
　２８　　冷却水ポンプ
　２９　　支持部材
　１００　　油圧ショベル（建設車両）

Claims (8)

  1. 　エンジンからの排気ガスを処理するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と、
    　前記エンジンからの排気ガスを処理する選択触媒還元装置と、
    　前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と前記選択触媒還元装置とを接続する接続配管と、
    　前記接続配管に設置され、前記選択触媒還元装置へ供給される排気ガス中に還元剤を噴射する噴射装置と、
    　前記噴射装置を冷却するための冷却水を前記噴射装置に導く冷却水供給配管と、
    　前記噴射装置から前記冷却水を排出するための冷却水戻り配管と、を備え、
    　前記冷却水供給配管及び前記冷却水戻り配管の少なくとも一方は、前記噴射装置との接続部分から前記接続配管に沿って上方に延びる対流部を有する、排気ガス後処理ユニット。
  2. 　前記対流部は、前記噴射装置から前記接続配管の長手方向に沿って斜め上方に延びる、請求項１に記載の排気ガス後処理ユニット。
  3. 　前記エンジンから動力を得て駆動され、冷却水を前記冷却水供給配管を介して前記噴射装置に供給する冷却水ポンプをさらに備える、請求項１又は２に記載の排気ガス後処理ユニット。
  4. 　前記噴射装置の上方において前記対流部と接続し、冷却水を貯留する貯留部をさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の排気ガス後処理ユニット。
  5. 　前記対流部を支持するための第１支持部材をさらに備える、請求項１から４のいずれかに記載の排気ガス後処理ユニット。
  6. 　前記接続配管に設置され、前記貯留部を支持する第２支持部材をさらに備える、請求項４に記載の排気ガス後処理ユニット。
  7. 　請求項１から６のいずれかに記載の排気ガス後処理ユニットと、
    　エンジンと、
    　作業機と、
    を備える、建設車両。
  8. 　前記排気ガス後処理ユニットは、前記エンジンより上方に配置される、請求項７に記載の建設車両。
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